Original subtitles

Voou sobre a minha casa, h� umas semanas.

Colossal.

Encheu os c�us, a s�rio.

Fez a terra estremecer.

Sim, � canja.

� o Vulcan.

Esta � toda a hist�ria

sobre um dos mais admirados avi�es da Gr�-Bretanha e do seu �ltimo voo.

O Avro Vulcan era o avi�o que protegia a na��o,

um �cone da Guerra Fria projetado para lan�ar

uma retalia��o nuclear em massa sobre a Uni�o Sovi�tica.

Atualmente, existe apenas um Vulcan capaz de voar,

mas sendo agora demasiado dispendioso mant�-lo,

esta obra-prima da tecnologia est� prestes a aterrar para sempre.

VOO FINAL

S�o 30 anos ap�s a reforma,

ent�o, n�o podemos dizer com 100 % de confian�a que vai correr tudo bem.

Estamos em territ�rio desconhecido.

Na minha dire��o, Guy.

Guy Martin obteve acesso privilegiado

para ajudar a preparar o avi�o para a sua miss�o mais ambiciosa,

uma viagem de despedida de 1600 km, pela Gr�-Bretanha.

- Meu Deus. � lindo. - Brilhante.

Ele vai experimentar a rara honra de voar numa forma��o do Vulcan.

Creio que podia ter saltado para o Vulcan e apenas...

Estava mesmo muito perto.

E ele tornar-se-� num dos poucos civis

que alguma vez controlou um avi�o militar.

- Tem o controlo. - Obrigado.

Foi um pouco mais do que sacar um cavalo.

Os bombardeiros nucleares Vulcan partiram de lugares como este.

O Aeroporto Robin Hood, pr�ximo de Duncaster, foi uma base da RAF.

Dos 136 Vulcans constru�dos, apenas um continua a voar.

� aqui que ele est�, no seu hangar da Guerra Fria dos anos 50.

JULHO DE 2015

Adoramos um novo projeto. Adoramos um novo trabalho.

Matr�cula: XH558.

Nome: Spirit of Great Britain.

� um grande avi�o.

Esta � a primeira vez que o Guy v� um Vulcan de perto.

Olhem para isto. � enorme. � do tamanho do c�u.

Quarenta e cinco toneladas, com os dep�sitos vazios.

Noventa e tr�s toneladas, cheio de combust�vel.

Tem catorze dep�sitos de combust�vel.

N�o consegue, mas quase atinge a velocidade do som.

Cerca de 1130 km por hora. � um grande avi�o.

O Vulcan foi um extraordin�rio passo em frente.

O conceito foi concebido em 1947, por Roy Chadwick,

cujo outro c�lebre bombardeiro, o Lancaster,

tinha entrado ao servi�o havia apenas cinco anos.

Passar de um bombardeiro Lancaster para isto no espa�o de cinco anos?

� totalmente diferente. N�o se pode comparar.

Poder-se-ia dizer que � um salto qu�ntico.

Eu n�o usaria essa palavra. Ainda n�o pensei na palavra que usaria.

Mas � apenas... um daqueles momentos.

Quem teve esta ideia? � um daqueles momentos.

Olhem para isto.

Tem a estrutura de um ca�a, mas pode lan�ar bombas nucleares.

H� quatro meses de exibi��es a�reas, antes do �ltimo voo do 558

e o Guy come�a o trabalho a apresentar-se ao seu novo chefe.

Ouvimos falar muito sobre o Taff. Ele � gal�s, n�o �?

Ele � gal�s. Eu j� devia saber.

Kevin "Taff" Stone � o engenheiro chefe do 558.

- Como est�? - Prazer em conhec�-lo. Sou o Guy.

- Prazer em conhec�-lo. - Qual � o plano?

Este � o homem respons�vel por manter o Vulcan a voar,

desde que passou o prazo de validade.

Ent�o, se uma asa cair, a culpa � sua.

Sim. Eu poderia ser considerado culpado em tribunal e ir para a cadeia.

Ele sabe que poderia ser preso por cinco anos.

E ent�o, antes que o Guy se possa aproximar do 558...

Estamos realmente num aer�dromo vivo e ativo.

... o Taff insiste em algum treino essencial.

Inicia��o em cuidados de seguran�a.

Sou um socorrista, se houver algum problema, posso ajudar.

- Exatamente. - E, claro, n�o nos embebedamos.

N�o sou muito bom nisso.

Mas isso n�o interessa.

Se isso significa poder trabalhar num Vulcan, ent�o, empenho-me.

Taff � um ex-engenheiro da RAF, extremamente experiente.

Trabalhou nos Vulcans durante 30 anos,

e voou com os Red Arrows como t�cnico de apoio.

- Existem assentos ejet�veis. - Certo.

O 558 � o seu orgulho e alegria.

Ele � temperamental, exige grande manuten��o, mas adoro-o.

ENGENHEIRO CHEFE

� um avi�o com uma engenharia adequada.

N�o h� caixas negras para nos dizer o que est� mal.

� preciso conhecer e sentir o avi�o.

- � a nossa introdu��o. - Acabada a introdu��o, podem come�ar.

Sim.

Aguentem. Para cima.

O primeiro trabalho � importante, testar os motores do 558.

O que est� a acontecer?

O Taff requisita a ajuda do Guy para a primeira etapa crucial do trabalho.

Uma manivela, portas de seis toneladas. L� vamos n�s.

- Certo, vou come�ar, ent�o. - Vamos l�.

- Assim. - Assim. Est� a...

- Uma porta com seis toneladas. - Sim.

Est� cheia de balastro, das explos�es das bombas.

- A s�rio? - Sim. J� chega, Guy.

Este procedimento de manuten��o � realizado a cada 20 horas de voo

e tem sido feito desde que o Vulcan entrou ao servi�o, h� 59 anos.

Hoje, � a �ltima vez que ser� feito, enquanto ainda voar.

As empresas que fazem as verifica��es anuais de seguran�a do 558

j� n�o t�m as necess�rias compet�ncias dos anos 50,

por isso, no final do ano, a licen�a para voar n�o ser� renovada.

Eu n�o estou ansioso que isso aconte�a.

Queremos sempre ser os melhores

e queremos continuar a s�-lo at� ao fim

e depois pensamos: "Mas n�o quero que seja o fim."

S� queremos continuar, tanto quanto nos for poss�vel.

Parece que estamos a cair num abismo.

Foi feito para voar e est�o a livrar-se do melhor bombardeiro brit�nico de sempre.

T�CNICO DE MOTORES

H� algo de errado nisto.

Pronto.

� isto.

Isto � um motor a jato para ligar os motores a jato.

Estamos prontos, Sam.

- A ligar o motor quatro. - Master ligado.

- A igni��o est� ligada. - Ar para o motor quatro.

Bot�o para dentro.

Depois de ligado, cada motor � verificado � pot�ncia m�xima.

Sugando 100 quilos de ar por segundo, gera o lend�rio uivo do Vulcan.

O HOMEM CONSTRUIU ISTO!

As verifica��es em terra correram bem. A desligar. Sem combust�vel.

Ele bebe muito, rapazes. Bebe mesmo muito.

Obrigado a todos. Est� tudo completo. Correu tudo bem.

Tudo bem, o ch�o estava a tremer, mas, al�m disso,

mexeu-me com as entranhas.

� um daqueles... Nunca senti nada assim.

Mas, sim, passou no teste. Estamos mais perto de um voo final.

Vai ser emocionante.

Este deslumbrante avi�o foi inteiramente projetado e constru�do na Gr�-Bretanha.

Foi a primeira m�quina brit�nica da era at�mica.

E, no entanto, come�ou como um humilde esbo�o num jornal.

Quando a Segunda Guerra Mundial acabou, come�ou a Guerra Fria.

Perante uma Uni�o Sovi�tica cada vez mais hostil,

o primeiro-ministro trabalhista, Clement Attlee,

encomendou um programa de bombas at�micas, o dissuasor nuclear da Gr�-Bretanha.

Isto deixou o Minist�rio do Abastecimento

com o problema de saber como entregar este dissuasor.

Eles procuravam um avi�o capaz de transportar

uma carga nuclear de cinco toneladas para Moscovo, em menos de tr�s horas,

a voar ao dobro da altura de qualquer coisa que l� passara,

de modo a evitar as defesas russas.

A A.V. Roe, de Manchester, respondeu ao desafio.

O diretor t�cnico, Roy Chadwick,

percebeu que as asas convencionais n�o estariam � altura da tarefa.

Em vez disso, sugeriu uma radical asa delta triangular.

� um grande esfor�o para o levantar, porque a asa tem uma �rea enorme.

Torna a fuselagem muito inflex�vel,

porque est� unida num corpo �nico

e h� uma �rea muito grande para armazenar gasolina.

Ou combust�vel. Diz-se combust�vel.

Os esbo�os de Chadwick tornaram-se planos para um avi�o feito em torno de uma bomba.

Uma tripula��o de cinco homens, foi quase uma ideia posterior.

Tem de dar uma olhada aqui.

H� alguma luz? Ser� que a c�mara vai apanhar isto?

� aconchegante, companheiro.

Certo.

O que temos aqui �...

Aqui fica o piloto, o n�mero um.

Aqui, o copiloto.

Este sou eu, nas escadas, e n�o h� espa�o.

H� muito pouco espa�o.

Aqui fica o operador eletr�nico.

Ele trata da parte el�trica do avi�o

e h� muitas coisas el�tricas por aqui.

Agora, o navegador, ele tem em conta a rota do avi�o.

E aqui fica o navegador de combate. Ele trata do lan�amento das bombas.

Veja isto, no canto. V� isto?

Um lan�ador de bombas manual.

� um bot�o poderoso.

Ent�o, pensamos: "Certo, um, dois, tr�s, quatro, cinco."

E isto � o sistema de aquecimento

que levou 90 minutos a aquecer.

Faz circular o ar na c�mara do motor para aquec�-lo. Noventa minutos.

Partiste-me todo.

Mas ele est� ocupado.

Vou pressionar o bot�o.

No in�cio dos anos 80, a frota do Vulcan chegou ao fim de sua vida �til

e foi desmontada para sucata.

Mas o 558 recebeu uma suspens�o da execu��o,

quando foi comprado por um entusiasta particular.

Nesta tarde, na C�mara dos Comuns,

o Sr. Jonathan Aitken anunciar� a venda do Vulcan XH558

ao Sr. David Walton.

Sabe quanto ele pagou? Obtive a revista original

e a not�cia original.

Enfim, em 1992, ele pagou 25 000 libras.

Assim, de repente, pensa-se: "C�us, 25 000.

Ter um Vulcan por 25 000 libras. �timo."

Mas depois temos de pensar: "Como explicar isto � nossa mulher?"

O 558 era agora uma pe�a de museu,

mas cinco anos depois, em 1997, um grande f� do Vulcan teve outras ideias.

Disse para mim: "Raios me partam, se este avi�o n�o voltar a voar."

CEO NA VULCAN TO THE SKY TRUST

Ainda agora sinto um arrepio na coluna.

Robert Pleming, um cadete da RAF empenhado,

f�sico nuclear, disc�pulo de Stephen Hawking,

e pioneiro em redes de computadores no in�cio da World Wide Web,

desistiu do seu sal�rio de executivo para tentar que o 558 voltasse a voar.

Era um enorme risco pessoal.

A DESPEDIDA DO VULCAN

Alguns dos meus amigos pensaram que eu estava louco.

O que, para ser franco, era uma explica��o plaus�vel.

Considero isto como o Evereste dos restauros de aeronaves, deve ser,

e �s vezes perguntava-me se eu viria ou n�o a ser o Mallory ou o Hillary.

Creio que tive a intui��o de um engenheiro, sem d�vida.

Desde os primeiros dias,

estava convencido de que poder�amos voltar a p�r o avi�o no ar,

mais baseado no instinto do que num real e firme conhecimento.

Pens�vamos que seria preciso cerca de 1,5 milh�es para restaurar o avi�o.

Veio a provar-se que est�vamos a subestimar os gastos.

O projeto estava perto da ru�na financeira

e, como �ltimo recurso, Pleming passou tr�s atarefados meses

a preparar uma candidatura para o Heritage Lottery Fund.

� isto, s�o dois volumes, 110 000 palavras,

do que � preciso para fazer um pedido de subven��o bem-sucedido � Lottery Fund.

Um romance bastante razo�vel.

Foram-lhes atribu�dos 2,7 milh�es de libras,

as doa��es p�blicas mais do que duplicaram este valor

e, em 2017, depois de 100 000 horas de trabalho,

o restauro mais complexo do mundo foi retirado do hangar.

O 558 foi rebocado diante do seu p�blico de admiradores,

rolou at� � pista,

fez o uivo familiar,

atingiu 187 quil�metros por hora

e voou pela primeira vez em 14 anos.

O avi�o tem sido uma estrela de espet�culos a�reos desde ent�o.

Tem tido um custo.

Acho que podia ter ganho muito mais dinheiro do que ganhei.

N�o sei se o stress causou ou n�o problemas de sa�de,

mas houve algumas complica��es de sa�de importantes ao longo do caminho.

Com certeza que valeu a pena. Sem d�vida.

Demos tanta alegria a tantas pessoas.

Um trabalho que se faz por gosto. Quanto custou?

N�o se pergunta, mas pensei que deveria perguntar.

T�nhamos de angariar, todos os anos, � volta

de 2 250 000 libras. - Dois milh�es e um quarto?

Bem, podemos levar o avi�o at� �s pessoas.

Somos vistos por cerca de dois a tr�s milh�es de pessoas por ano.

E isso d� uma libra por cada sorriso.

O Vulcan �, em grande parte, financiado pelo dinheiro p�blico

e participa em exibi��es durante cerca de 40 horas por ano.

S� a manuten��o, para manter o avi�o seguro,

ascende a uma conta anual de um milh�o de libras.

Nenhum dos servi�os de manuten��o do Vulcan � uma tarefa f�cil.

Verificar a fadiga da estrutura do avi�o, exige que ele seja levantado do ch�o.

Mas baix�-lo novamente

� um dos procedimentos mais arriscados que se pode realizar.

Guy ter� que prestar aten��o a tudo o que o chefe da equipa lhe disser.

Muito bem, vamos trabalhar.

Parece dram�tico dizer que se baixarmos o macaco muito depressa...

LONGARINA TRASEIRA

... daremos cabo do avi�o, mas � mesmo assim.

Assim que os suportes das asas s�o removidos,

o avi�o fica apoiado em macacos hidr�ulicos.

Quarenta e cinco toneladas de um inestim�vel avi�o

s�o equilibradas em apenas quatro pequenos pontos de eleva��o.

Se o descermos incorretamente e ele escorregar,

podemos destruir completamente o avi�o

ou entortar a sua estrutura.

Raios.

N�o h� estruturas sobresselentes,

ent�o, se ela entortasse o avi�o ficaria para sempre no ch�o.

Guy trabalhar� ao lado do ex-t�cnico da RAF, Ray Watts.

Ficaremos de olho no Mark. Os nossos dois descem juntos.

E os rapazes descem juntamente.

Em resumo, se houver alguma d�vida e n�o estiveres bem, gritas: "Parem."

E n�s os quatro pararemos.

Sim.

Iniciei-me neste trabalho dos 18 aos 22 anos

e � uma liga��o que permanece connosco.

Vai ser um dia triste, quando for o �ltimo voo.

Ver� muita gente aborrecida

e n�o quero falar nesse dia.

Todos juntos, para baixo.

Guy liberta lentamente a v�lvula e o procedimento minucioso come�a.

Acha que este ritmo � um pouco...

Est� �timo. Observamos esta, tamb�m. Observa as duas.

O Taff estava sentado no cockpit a observar o fio-de-prumo,

por isso, ele sabia se alguma das partes baixava demais ou de forma obl�qua.

� quando se pode entortar a estrutura, ent�o, todos descem os macacos calmamente.

- Descer apenas � frente. - Descer apenas � frente.

Est� bem, parar.

Conseguimos ouvir a estrutura a ranger.

O que foi aquilo?

Ningu�m entrou em p�nico e o Taff indica

qual a corre��o fracion�ria que � necess�ria.

O da frente direita desce apenas um.

O fio-de-prumo volta para o centro.

Parar.

Estes rapazes j� fizeram isto antes, por isso, estamos em boas m�os.

Trinta e cinco minutos ap�s o in�cio do processo,

o Vulcan desceu 45 cm e est� novamente seguro no ch�o.

Pousado. � isso, acab�mos.

- Agora tiramos o Vulcan do deck. - Muito bem, amigo.

Estou impressionado por me terem confiado o bot�o do macaco.

Mas tudo bem, n�s conseguimos faz�-lo.

Obrigado. Boa, Ray.

O design radical do Vulcan

depende de uma s�rie de sistemas el�tricos complexos para o ajudar a voar.

Embora sejam comuns hoje em dia,

quando foi feito o primeiro prot�tipo, nos anos 50, n�o estavam testados.

N�o havia programas de computador sofisticados naquela �poca

para nos dizer se ele ia voar ou fazer isto ou aquilo.

Era preciso constru�-lo e encontrar um piloto doido o bastante para pilot�-lo.

Esse homem era o elegante tenente-coronel Roly Falk.

PILOTO DE TESTES DO VULCAN

O Roly estava sempre impec�vel, com o seu fato cinzento.

Ele dizia: "Um avi�o deve estar t�o limpo como um carro.

N�o deve ser necess�rio vestir roupas de prote��o."

Em agosto de 1952, Falk avan�ou, para ver se um Vulcan de tamanho normal voaria.

Foram precisos cinco anos para chegar a este ponto.

O designer da Avro, Stuart Davies, desenvolveu o conceito delta

e testemunhou a viagem inaugural com a sua filha.

Eu tinha 12 anos e junt�mo-nos aos outros espetadores.

FILHA DO DESIGNER DO VULCAN

Uma grande expetativa.

Autorizado a rolar para a pista 26.

Ele provocou-nos um pouco,

porque ele fez um ou dois pequenos testes na pista

antes de fazer alguma coisa.

698, Woodford Tower, estamos autorizados a descolar.

E ent�o, este belo p�ssaro descolou

e todos pens�mos: "Uau."

Todo o condado de Cheshire parou. O tr�nsito, tudo parou...

CHEFE DA LINHA DE PRODU��O

... porque nunca tinham visto nada assim.

Pensaram que era extraterrestre.

Apareceu sobre a nova linha de montagem, aqui em Woodford,

e fez um tonneau como um ca�a.

N�o podia acreditar que um avi�o t�o pesado pudesse rodar sobre o seu eixo.

Partiu os vidros do telhado da nova linha de montagem.

e ficou assim por muito tempo, at� o telhado ter sido reparado.

Nunca me esqueci. Todos os trabalhadores o consideraram fant�stico.

O piloto submeteu-o a muitas manobras.

Nem todas elas foram manobras que lhe tinham pedido para fazer.

E lembro-me do meu pai ter dito: "Ele n�o devia ter feito aquilo."

Mas isto mostra qu�o bom era o avi�o.

Claro que o Roly era um excelente piloto,

mas ser um excelente piloto n�o garante que o avi�o seja perfeito.

� absolutamente vital que o avi�o seja pilotado

pelo pior piloto do esquadr�o e n�o apenas pelo melhor.

Ent�o, antes do avi�o ter sido entregue � RAF,

pilotos corajosos, como Tony Blackman, tiveram de test�-lo at� ao limite.

O Vulcan era particularmente emocionante

porque, � velocidade m�xima, perdia-se o controlo.

O avi�o tentava apenas mergulhar at� casa.

A Avro passou quatro anos a aperfei�oar o design,

usando o mais poss�vel tecnologia de ponta.

Como analisar ondas de choque em t�neis de vento e usar os primeiros computadores.

C�lculos que demorariam meses,

podem agora ser feitos em quest�es de minutos.

Foi o que foi incr�vel no Vulcan.

Apesar deste lament�vel procedimento,

transform�mo-lo num bombardeiro eficiente.

O Vulcan entrou ao servi�o em 1956,

mas a sua forma influenciou o design dos bombardeiros furtivos, 30 anos depois,

e os seus motores Rolls-Royce Olympus tornaram-se o cora��o do Concorde.

O meu pai orgulhava-se imenso disso

e sempre que o vi voar,

v�m-me as l�grimas aos olhos, penso no meu pai.

Estamos a v�-lo.

Guy Martin est� prestes a ver uma das exibi��es finais

do �ltimo Vulcan capaz de voar,

o lend�rio bombardeiro nuclear.

Ouve este som?

Ele faz este barulho entre 85 e 97 % da acelera��o.

N�o foi feito para fazer isto.

� o ar a fluir rapidamente pelos motores e pelas entradas.

� uma resson�ncia, como soprar no gargalo de uma garrafa.

N�o sei se ouve isto. Ele acelerou, l� em cima.

O uivo. Ouve-se um uivo.

A �nica coisa melhor do que assistir a uma exibi��o do Vulcan a partir do solo,

� v�-la a partir dos c�us.

A forma��o de acrobacia a�rea Blades voou v�rias vezes ao lado do 558

e assinalam isto, a sua �ltima exibi��o em conjunto,

convidando um Spitfire para se juntar � forma��o

e o Guy.

Muito bem, companheiro.

Vai ser pilotado por Myles Garland,

um dos mais jovens l�deres de esquadr�o do Red Arrows.

N�o sejas t�mida. A minha m�e n�o era.

Qual a maior loucura que fizeste?

- A maior loucura que fiz? - Sim.

Alguns segundos ap�s a descolagem,

o Guy est� muito perto da asa do Vulcan.

N�o creio que algu�m tenha chegado mais perto de um Vulcan em pleno voo

do que eu e o Myles.

Creio que poderia ter saltado para o Vulcan como um...

Sabe, eu... Eu podia... Estava mesmo muito perto.

Parecia que ia cair do c�u.

Mas n�o. �amos a 290 km por hora.

Olha para aquilo.

Raios.

Podemos ver o tamanho dele, em rela��o ao Spitfire.

O Spitfire � 20 anos mais velho do que o Vulcan,

mas ainda n�o est� perto da reforma.

O que nos leva a uma pergunta �bvia.

H� muitos Spitfires a voar. Por que raz�o o Vulcan n�o pode continuar?

Ele n�o � t�o simples, amigo.

Porque o Spitfire, os cabos, bielas e liga��es, podem ser feitos numa oficina,

mas o Vulcan n�o poderia estar mais longe disso.

Possui 23 km de cabos, mais de 100 000 pe�as

e sem controlos manuais, se houver alguma falha no sistema,

n�o pode planar at� ao solo.

Com as empresas que garantem a sua seguran�a,

a ficarem sem as antigas compet�ncias necess�rias � sua manuten��o,

o 558 tem de retirar-se.

O Vulcan vai acelerar agora, Guy. Podes querer film�-lo.

Perfeito.

Olhem para ele.

Sim, � o voo com a totalidade do Vulcan.

Mega. Perfeito, rapazes. Muito obrigado.

Provavelmente, sou a �ltima pessoa a chegar t�o perto de um Vulcan em voo.

Estou s� a dizer.

Apanhei tudo.

J� fez isto antes.

Isto nunca mais vai acontecer, pois n�o? Estou a ser lamechas.

Estive todo o tempo sentado a admirar a coisa,

apenas a admir�-lo.

Ainda estou a abanar a cabe�a.

Deem-me um minuto. V�o beber um ch�.

Pode ser um agrad�vel avi�o de exibi��es, hoje em dia,

mas o Vulcan foi projetado para ser uma m�quina de matar.

No auge da Guerra Fria,

era a pe�a central do QRA do Comando de Bombardeiros.

Mexam-se.

QRA significa alerta de rea��o r�pida,

um grupo especial pronto para executar rapidamente uma retalia��o em massa,

no caso de um ataque sovi�tico.

Cada esquadr�o Vulcan tinha de ter um avi�o carregado com uma arma nuclear,

preparado para partir, a qualquer momento, vinte e quatro horas por dia.

Aten��o. Daqui fala o Controlador dos Bombardeiros.

Autentica��o, Whiskey Nine Juliet.

Sempre que esta chamada ocorria, claro que o cora��o acelerava.

PILOTO DO VULCAN

Dorm�amos com os nossos fatos de aviador.

O objetivo era poder agir rapidamente...

OPERADOR ELETR�NICO DO VULCAN

... e chegar depressa ao avi�o.

Sab�amos que se nos atrapalh�ssemos, haveria...

NAVEGADOR DO VULCAN

... m�sseis a caminho do Reino Unido.

Tamb�m sab�amos que quando cheg�ssemos � Noruega,

n�o restaria muito do RU,

ent�o, �amos apenas fazer-lhes o que eles nos tinham feito.

Uma das coisas que t�nhamos de aceitar

era o facto de que poder�amos causar a morte

a centenas de milhares de pessoas em terra.

N�o � um pensamento agrad�vel e n�o gostaria de o ter feito,

PILOTO DO VULCAN

mas se tivesse sido necess�rio, t�-lo-ia feito.

De volta ao hangar do 558, o trabalho de manuten��o continua.

Guy ter� de inspecionar uma turbina no interior das entradas de ar.

Pensei que teria de ficar mergulhado em �leo

ou de ficar nu para entrar,

mas, na verdade, est� tudo bem, h� muito espa�o.

N�o sabemos o que pode rachar ou partir-se, a seguir,

ent�o, temos de estar atentos.

Procuramos fissuras nas l�minas.

Consegue ver o que estou a observar com a lanterna?

Se tivesse passado por aqui algum rebite ou algum p�ssaro

ou uma crian�a pequena, haveria marcas nas l�minas.

Ouve este barulho?

As l�minas t�m uma folga na base.

Quando isto aquece e ganha velocidade,

a for�a centr�fuga mant�m-nas apertadas.

� assim que devem estar. O problema � se n�o chocalharem.

Quinta-feira de manh�, sentado numa entrada de ar de um Vulcan?

O melhor trabalho de mec�nico.

N�o quero riscar nada.

Perfeito.

Est� tudo em ordem, tanto quanto pude ver. Vamos trabalhar.

Uma das tarefas que n�o fizemos...

Nenhuma tarefa est� completa at� que o chefe da equipa Taff a registe

no certificado de trabalho da Autoridade da Avia��o Civil.

Se quiser assinar por uma tarefa neste avi�o.

Perfeito. �timo. Muito obrigado.

Est� nos documentos oficiais, logo, eu sei a quem responsabilizar.

Est� tudo sob controle. N�o se preocupe.

O 558 est� apto a voar, por enquanto, mas h� um aspeto de seguran�a

que sempre ensombrou o Vulcan.

ASSENTO EJET�VEL

Enquanto o piloto e o copiloto tinham assentos ejet�veis,

o design n�o permitia adapt�-los aos assentos traseiros da tripula��o.

MEMBRO DA TRIPULA��O TRASEIRA

Mas para n�s fizeram assentos girat�rios

e tinham almofadas de apoio do assento.

Fico nesta posi��o, puxo esta alavanca ao lado,

que enche a almofada, como uma almofada insufl�vel.

E n�o conseguimos controlar.

Se for acionada, ejeta-nos para a entrada da cabine.

Claro que h� um problema, se o trem de aterragem estiver para baixo,

ent�o, mesmo atr�s da sa�da de emerg�ncia est� o trem dianteiro.

A roda est� a olhar para mim.

N�o vai ser bom para a nossa dentadura.

De alguma forma, tenho de descer e saltar nesta dire��o, desviando-me daquilo,

enquanto tento abrir o paraquedas.

Perd�o?

A melhor maneira de sair, � descer com as pernas abertas,

para que os p�s deslizem para fora at� aos bra�os hidr�ulicos da porta.

Depois, agarrarmo-nos ao bra�o a estibordo.

Estibordo? De que lado �?

E lan�amo-nos para fora, pelo lado da porta.

Espere. Tenho o meu sapato preso.

Na esperan�a de passar ao lado do trem de aterragem dianteiro.

Tenho de...

Agora, puxar o paraquedas e tentar desviar-me daquilo.

Mesmo que o trem n�o estivesse para baixo,

uma sa�da de emerg�ncia era extremamente perigosa.

N�o � totalmente adequado e n�o houve muita gente a sair, realmente.

Ao todo, houve 15 acidentes com Vulcans e, em dez deles,

todos os que sa�ram daquela maneira morreram.

As probabilidades n�o s�o altas. Posso entender.

Um dos membros da tripula��o de apoio, que teve de arriscar, foi Peter West.

Eu ouvi um estrondo. Bem, foi uma colis�o com p�ssaros.

Os dois motores da direita incendiaram-se

e pela primeira e �nica vez na minha carreira de quase 35 anos na RAF,

pressionei a tecla e enviei um pedido de socorro.

O avi�o era o 558, o Vulcan em que o Guy est� a trabalhar.

As pessoas disseram-me: "Meu Deus, o 558 quase te matou."

Pelo contr�rio, o 558 manteve-nos vivos.

Mesmo com um buraco na asa direita, o avi�o manteve-se no ar.

A dois meses da viagem de 1600 km, que o 558 far� pela Gr�-Bretanha,

a equipa est� confiante de que a estrutura se ir� aguentar bem.

Mas ele tem 55 anos

e como nenhum outro Vulcan voou por tanto tempo,

a equipa nunca sabe quando pode surgir um problema.

E no dia 5 de setembro, surgiu um.

Nos controlos estava

o piloto da companhia a�rea Virgin Atlantic, Bill Perrins.

Fizemos algumas exibi��es, est�vamos a preparar-nos para aterrar

no aeroporto de Prestwick, na Esc�cia,

PILOTO DO VULCAN

e o trem de aterragem n�o desceu completamente.

As filmagens de um observador captaram o trem da frente defeituoso.

Parecia imposs�vel aterrar em seguran�a e, com o combust�vel a esgotar-se,

o aeroporto deu in�cio aos protocolos de emerg�ncia.

Phil Davies estava no Vulcan, a trabalhar como operador eletr�nico.

Pensamos que entrou algum ar no sistema,

assim, o trem da frente desceu at� cerca de 70 graus.

OPERADOR ELETR�NICO DO VULCAN

Tent�mos contactar um avi�o militar brit�nico.

A RAF enviou-nos um Spitfire.

Pode dizer-me a sua velocidade, por favor? Estou � sua direita.

Ent�o, o Spitfire apareceu, voou ao lado dele

e confirmou que o trem n�o estava totalmente para baixo.

Parece que n�o desceu completamente.

Muito obrigado.

Decidimos ir at� ao mar para fazer descer o trem

e, subitamente, o velho avi�o decidiu que n�o queria aquilo

e, com um baque, o trem de aterragem baixou e trancou.

Vulcan, pista 3-0, livre para aterrar.

SERVI�O DE BOMBEIROS DO AEROPORTO

O trem da frente tinha descido,

mas ningu�m tinha a certeza de que aguentaria a press�o da aterragem.

Perrins manteve o nariz no ar at� ao �ltimo segundo

para tentar aterrar da forma mais suave poss�vel.

O avi�o tinha conseguido e, para o piloto, est� na hora do 558 se reformar.

Pessoalmente, creio que � o momento certo

para acabar com isto e encost�-lo.

Certamente, quando eu atingir uma idade equipar�vel,

n�o quero que me obriguem a fazer coisas que n�o quero fazer.

Quero apenas sentar-me no sof�, refilar e beber umas cervejas.

Muito obrigado a todos pela vossa paci�ncia, desligo.

Muito bem, Vulcan.

Existem apenas cinco pilotos qualificados para pilotar um Vulcan, atualmente,

e os regulamentos da avia��o pro�bem o transporte de passageiros.

Ent�o, s� existe uma forma do Guy poder experimentar um Vulcan.

Este � o XM655.

Embora n�o esteja em condi��es de voar,

est� suficientemente preservado para poder rolar... rapidamente.

Guy ter� permiss�o para experimentar isto no cockpit,

sentado ao lado do tenente-coronel Mike Pollitt.

Bom dia a todos. Deem as boas-vindas ao nosso novo piloto, Guy Martin.

Sim, sou eu.

Normalmente, h� quatro meses e meio de s�lidos estudos

e, depois, quatro ou cinco viagens antes que um copiloto possa fazer

o seu primeiro voo com a sua tripula��o,

ent�o isto ser� muito resumido para o seu treino de hoje.

- Feliz? - Sim.

- Quer descolar? - Se quero?

- Sim. - Ele quer.

Perderia todas as licen�as e iria a tribunal.

PILOTO DO VULCAN

E a Autoridade da Avia��o Civil dava cabo de mim.

- N�o valeria a pena? - Seria consigo a bordo.

Estes rapazes gostariam disso. Eu adoraria.

A ideia � perder velocidade imediatamente antes da descolagem,

usando a asa como um gigantesco freio aerodin�mico,

o significa que o Guy tem de seguir um conjunto muito preciso de instru��es.

Vai sentar-se no assento da direita, que � o do copiloto.

Vamos mostrar-lhe alguns dos interruptores.

que precisam ser usados no lado direito,

e vou salientar especificamente o indicador da velocidade do ar.

- E vai atingir 75 ou 80 n�s. - Certo.

Nessa altura, puxamos atr�s a manete da pot�ncia,

disparamos os freios aerodin�micos, levantamos o nariz

e, assim, a asa � exposta ao fluxo de ar.

- Para abrandar. - Sim, vai desacelerar.

J� ligou um motor a jato?

J� ligou um motor a jato?

- Definitivamente, n�o. - �timo.

- Estou s� a pensar. N�o. - Boa.

Vai ser uma honra, ensin�-lo a ligar um motor.

N�o, nunca.

- Eric, ligar o motor quatro. - Pronto o quatro.

A ligar, agora. L� vai ele.

Est� feito. Mais pot�ncia. Sim.

- Est� bem? - Est� a faz�-lo por intui��o. �timo.

Muito bem. Ligou o seu primeiro motor a jato.

Podem remover os cal�os e sair da frente, por favor.

Certo. Estamos prontos para avan�ar.

Pergunto se estou autorizado a entrar na pista principal.

- Est� autorizado. - Obrigado.

Ponha as m�os no manche. Isso mesmo.

- Este � o ASI, indica a velocidade. - Sim.

Mantenha-o debaixo de olho.

Avise-me, se vir algo estranho.

S� � permitido rolar � pot�ncia m�xima, por pouco tempo.

mas vai exigir toda a concentra��o do Guy

para ajudar o tenente-coronel Mike Pollitt a manter o Vulcan no ch�o.

Est�o todos bem?

Todos prontos aqui atr�s. Sem problemas.

- E estamos prontos para ir. - Certo.

Os motores s�o levados � pot�ncia certa.

Cinco segundos.

Vai.

Elevou-se um pouco.

Cinquenta, 55, 60, 65, 70, 75.

A 145 km por hora, puxam o manche para tr�s, para reduzir a velocidade.

O nariz eleva-se.

Um pouco antes da descolagem, eles baixam o nariz.

Creio que foi mais do que um cavalo.

Os freios aerodin�micos s�o acionados,

bem como os trav�es das rodas

e param o bombardeiro de 70 toneladas.

J� pode relaxar.

N�o h� muito espa�o para erros.

Mal consegui controlar a velocidade. H� muita acelera��o.

A experi�ncia do Guy n�o acaba aqui.

- O controlo � seu. - Obrigado.

O novo copiloto brit�nico � encarregado

de rolar este inestim�vel avi�o de volta � base.

Os pedais, o controlo das rodas e a pot�ncia s�o seus.

- O trav�o de m�o ainda est� ligado? - Est� desligado.

Sim, pode dar-lhe um pouco de pot�ncia.

E verifique a lateral.

Isso d�-lhe a perce��o da velocidade

e permite verificar se a ponta da asa est� livre de quaisquer obst�culos.

A cerca de 32 km por hora?

Mais perto dos 48, agora.

� quase t�o bom como conduzir um Scania, n�o �?

� a mesma coisa, exatamente.

Veja esta c�mara. Temos um lugar na linha central.

Ent�o, v� um pouco mais para a direita, Guy.

Est� bem.

V� curvando gradualmente, quando eu disser. Para a direita, agora.

Muito bem.

- Estou um pouco nervoso. - Bem, isto foi muito bom.

Um Vulcan de 70 toneladas.

Este rapaz nasceu para isto.

- Pare. - Sim. Freios acionados.

- Fant�stico. - Desligar motores.

Pode desligar os motores um e quatro, por favor, Guy? S�o os exteriores.

Est�o desligados.

Desligar o dois e o tr�s, por favor.

Fant�stico. Muito bem.

Foi muito bom.

Muito obrigado a todos.

Qual a opini�o do capit�o sobre o mais novo recruta do esquadr�o Vulcan?

Ele � bom. � mesmo bom.

Eu diria que se fiz�ssemos isto mais tr�s ou quatro vezes,

eu o deixaria fazer isto sozinho, depois. A s�rio, muito bom.

Os pilotos do Vulcan foram sempre rigorosamente treinados,

mas parecia que eles ou os seus avi�es nunca estariam em a��es de combate.

Em 1982, o tempo do Vulcan estava a acabar.

Ent�o, apenas tr�s meses antes de se reformar,

o velho e cansado bombardeiro foi finalmente chamado � a��o.

A Argentina tinha invadido as ilhas Malvinas,

os tanques sa�ram �s ruas e os avi�es tomaram

o local mais estrat�gico, o aer�dromo de Port Stanley.

A Gr�-Bretanha queria destruir-lhes a pista,

para que n�o pudesse ser usada pelos r�pidos jatos da Argentina.

Mas o desafio era usar bombas normais para atingir um alvo com 40 m de largura,

que estava a 12 900 km de casa.

Mesmo atacando do meio do caminho, de uma base na ilha da Ascens�o,

este seria o raid a�reo mais longo da hist�ria militar brit�nica.

Est�vamos longe de qualquer costa, ent�o, n�o pod�amos usar o nosso radar...

OPERADOR DE RADAR DO VULCAN

... assim, durante muito tempo, n�o sab�amos onde est�vamos,

sab�amos apenas, obviamente, que est�vamos a ir para sul.

O Vulcan precisava de mais de 136 400 litros de gasolina para cumprir a miss�o,

mas os seus dep�sitos s� podiam transportar 40 900 litros.

A �nica forma de obter combust�vel, t�o afastados de casa,

era com uma sucess�o de 11 avi�es de abastecimento

e um plano de abastecimento em voo muito complicado.

Eu nunca tinha visto nada assim.

Eu n�o entendia. N�o conseguia compreender.

Mas, felizmente, tinha Dick Russell ao meu lado direito.

PILOTO DO VULCAN

Virei-me para ele e disse: "Percebe disto?"

E ele disse: "Sim". Eu disse: "Gra�as a Deus".

O reabastecimento � muito, muito complicado.

Com pequenos movimentos da manete de pot�ncia...

PERITO EM REABASTECIMENTO DO VULCAN

... gradualmente aproximamos a nossa sonda da cesta da mangueira de abastecimento.

� mais f�cil dizer do que fazer.

A explica��o do piloto para o reabastecimento em voo foi

como tentar enfiar esparguete no traseiro de um gato.

Transpira-se e muito, por vezes.

�s vezes, existe turbul�ncia, o que vai tornar tudo ainda mais dif�cil.

� muito stressante.

H� tanta coisa que pode correr mal.

Se lan�asse aquilo � traseira do avi�o � sua frente,

ele provavelmente cairia, a sonda seria arrancada

e atingiria o seu avi�o, que provavelmente cairia.

Poderia complicar-se, mas gostamos de algum risco.

E n�o bastou reabastec�-lo uma s� vez, tiveram de o fazer sete vezes,

mas depois do reabastecimento final, eles perceberam que n�o era suficiente.

Estavam agora fora do alcance de qualquer outro avi�o de abastecimento.

Se continuassem a miss�o, provavelmente n�o regressariam a casa.

O Martin pensou nisso. Posso ouvi-lo agora.

Ele disse: "Eu n�o fiz todo este percurso para voltar atr�s."

Eu estava absolutamente determinado a continuar com aquele ataque.

Dirigindo-se para o alvo a 640 km por hora,

o computador de bombardeamento foi ligado,

uma calculadora mec�nica de 1940

que calculava para onde lan�ar a bomba, a 3 km de dist�ncia.

� genuinamente mec�nica.

A trajet�ria deve levar as bombas at� ao alvo.

� fascinante.

O sucesso da miss�o depende agora de Bob Wright.

� uma quest�o de pressionar o bot�o para que as bombas caiam do avi�o.

Finalmente, o contador chega a 21.

Eu disse: "Acabaram-se as bombas."

De um carregamento de 20 bombas de 54 quilos,

apenas uma atingiu a pista de aterragem, mas bastou

para os jatos n�o poderem usar a pista. Ent�o, a miss�o estava cumprida.

E hoje, 33 anos depois do seu melhor momento...

AEROPORTO ROBIN HOOD 10 DE OUTUBRO DE 2015

... ser� a viagem de despedida do Vulcan pela Gr�-Bretanha.

Mas depois de meses de planeamento,

o evento pode ter de ser cancelado devido ao espesso nevoeiro.

Consegue ver l� fora?

N�o, n�o consegue. � esse o problema.

Esperando o melhor,

a equipa decide preparar o seu querido avi�o para o voo.

H� quatro meses que o Guy se juntou � equipa em terra

para a ajudar a trabalhar neste emblem�tico aparelho.

Isto significa muito para estes rapazes

e quando se aperceberem, v�o ficar emocionados.

Sim, � como um amigo. Sinto-me doente.

T�CNICO DE ESTRUTURAS

Todas as recorda��es.

Como se vai sentir quando ele for arrumado?

Ele faz parte de n�s.

T�CNICO DE MOTORES

Vamos ficar tristes quando ele morrer.

- � comovente. - Sim?

PINTOR DE ESTRUTURAS

Somente o chefe da equipa, Taff, parece manter a cabe�a fria.

N�o.

S� n�o demonstro.

Antes do voo, ainda t�m tr�s de horas de trabalho pela frente.

Os sistemas pneum�ticos s�o reabastecidos.

Qualquer um pensaria que ele j� tinha feito isto.

Muito bem.

A press�o dos pneus � verificada

e o 558 � abastecido com combust�vel.

- Com licen�a. - Desculpe. Onde nos quer?

Para cima, gira no sentido dos ponteiros do rel�gio para o bloquear.

Leva 40 minutos...

N�O OBSTRUIR ABASTECIMENTO EM CURSO

... e custa 24 000 libras.

Uma hora antes da descolagem programada, o nevoeiro come�a a desaparecer.

O 558 pode ser entregue aos seus pilotos.

O que significa para si?

� a 63� vez que voo nele, nos �ltimos 5 anos,

tem de ser importante para mim.

E sei que gosta de m�quinas e de tecnologia,

quanto mais se aprende sobre ele, mais fant�stico se torna o design.

Sim, vou sentir saudades.

O capit�o Bill Perrins informa o Guy sobre a miss�o.

Vamos passar rapidamente a oeste de Harrogate.

- Depois, at� ao aeroporto de Newcastle. - O passeio certo.

Depois, todo este percurso pela costa nordeste,

para este de Edimburgo e para baixo, pelo Lake District,

que deve estar lindo hoje, n�o deve haver turbul�ncia.

- Qu�o baixo ir�? 152 metros? - A 153 metros. E depois...

- Gosto desta precis�o. - E ent�o vamos voar ...

- Sobre Woodford. - Certo.

O avi�o nasceu em Woodford. Nottingham, Derby e depois de volta aqui,

e aterrar. E � isto. - Meu Deus.

A �ltima vez. Muito triste.

Temos de apanhar um avi�o e voar.

Vamos a isso.

- Torre de Doncaster, Vulcan. - Boa tarde.

Posso ligar os motores?

Motores em a��o. Ligados.

Est�o todos bem?

Permiss�o para rolar.

Estou � espera do aceno do Taff.

Aqui est� ele.

Est� a acontecer.

Ficarei feliz quando ele descolar, saberei que o nosso trabalho foi bem feito.

O 558 est� prestes a come�ar a sua viagem mais ambiciosa,

onde ir� cobrir um total de mais de 1600 quil�metros.

E a� v�o eles.

Rota��o.

Trem recolhido.

Fiquei um pouco arrepiado.

Isto provoca uma emo��o curiosa, na verdade.

H� pessoas por todo o pa�s que estar�o a ver isto pela �ltima vez...

� um momento estranho.

O membro da tripula��o, Phil Davies,

garante que a viagem �pica seja pilotada com precis�o militar.

Estamos cinco segundos atrasados, em rela��o ao tempo programado.

O primeiro marco � a esta��o de radar da Guerra Fria, em Menwith Hill.

Os f�s est�o por todos os lados, com as suas c�maras.

Brilhante.

- Est� mesmo muita gente aqui. - Sim, as estradas est�o bloqueadas.

Surpreendente. Temos uma vista fant�stica.

A voar sobre Yorkshire Dales, a 402 quil�metros por hora,

o Vulcan logo alcan�a o rio Tyne

e est� autorizado a voar sobre o centro de Newcastle.

Muito obrigado. H� muita gente feliz aqui em baixo.

Uma hora ap�s a descolagem, chegam ao estu�rio do rio Forth

e ao famoso pico de Edimburgo, King Arthur's Seat.

� uma cidade espetacular, vista daqui.

- Sim, � not�vel. - Sim.

A quest�o �, quanto tempo levar�

at� eu ter de comer esta sande?

N�o costumas comer tartes?

Com mais de 50 locais para visitar,

o �ltimo Vulcan a voar estava a ter o que merecia.

O Vulcan era especial.

N�o h� mais nada como ele.

Todos v�o chorar l� em casa, posso assegurar,

e eu tamb�m, certamente.

Ver o 558 deixar de voar, vai ser uma perda triste para mim.

Vou lembrar-me dele com muito carinho.

Para mim, foi o melhor avi�o do mundo. Adorei-o.

Ele est� a voar lindamente. Isso � t�o triste.

Vamos ficar de luto.

A viagem foi um sucesso magn�fico, com 300 mil espetadores a assistir.

O voo final do Concorde n�o conseguiu isto.

- N�o, pois n�o? - Eu estava l�.

Lake District teve grandes multid�es nas margens de Windermere.

Sim, posso v�-lo agora, bem na frente.

H� muitas pessoas a agitar bandeiras. Lindo.

Passou por Manchester e pelo seu helic�ptero da pol�cia

e em Woodford, perto de Stockport, onde j� existiu uma f�brica

na qual os Vulcans eram projetados, constru�dos e postos a voar.

Faz mais barulho quando passares. D�-lhes esse espet�culo.

Ele tamb�m deu uma volta pelo Sul para completar a viagem,

passando pela Ponte de Severn, por Dover e pelo estu�rio do Tamisa,

antes de, finalmente, regressar a Doncaster,

onde o XH558, o Spirit of Great Britain.

permanecer� em terra para sempre.

Espero que tenha gostado, que tenha aprendido algo.

Aprendi muito.

Bem, � o m�ximo, n�o �?

Foi projetado aqui, constru�do aqui

e, depois, restaurado aqui.

Um grande feito.

Continuem.

Aquele � o Guy Martin.

Eu estava nervoso quando estava na pista, a sinalizar.

� um grande avi�o a vir na nossa dire��o. Eu n�o teria hip�tese.

- Foi uma boa sinaliza��o. - Maravilhosa.

Tem sido uma experi�ncia intensa.

Conheci muitas pessoas interessantes, com muita paix�o por este avi�o,

e isso foi �timo.

Espero que tenham ficado satisfeitos, porque acabou.

� isto. Ele nunca mais vai voar.

Legendas: Geny Pereira