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Jede Woche, wenn du
in dieses zeitlose Land eintrittst,

öffnet sich eine der vielen Welten

Märchen und Legenden
aus dem Wilden Westen.

Die verheißungsvolle Zukunft.

Die wunderbare Welt der Natur.

Das glücklichste Reich von allen.

Diese Woche zeigen wir...

Mann im Weltall

Die neue Serie stellt nun Walt Disney vor.

In unserer Welt sehen wir überall,

wie sich die Wissenschaft
auf unseren Alltag auswirkt.

Entdeckungen, die erst
wenige Jahre alt sind,

sind heute ganz alltäglich für uns.

Vieles von dem, was nun unmöglich scheint,

wird morgen zur Wirklichkeit.

Einer der ältesten Träume der Menschheit
sind Reisen ins All.

In andere Welten zu reisen.

Bis vor kurzem
war das scheinbar unmöglich.

Doch großartige neue Entdeckungen
haben die Grenzen verschoben.

Die Grenzen des interplanetaren Raums.

In dieser Tomorrowland-Reihe
verbinden wir unser Handwerk

mit dem Wissen der Forscher,
um ein sachliches Bild der jüngsten Pläne

für unsere neusten Abenteuer zu zeigen.

Regisseur Ward Kimball
erzählt mehr darüber.

Ingenieure und Wissenschaftler

haben verschiedene Meinungen darüber,

wie wir es schließlich
ins Weltall schaffen werden.

Doch bei einem Punkt sind sich alle einig.

Egal, ob wir chemische Brennstoffe
oder Atomenergie nutzen,

es wird
ein raketengetriebenes Schiff sein,

das den Menschen ins All bringt.

Um die Rolle, die die Rakete

bei der Eroberung des Alls
spielen wird, zu zeigen,

haben unsere Künstler
die Geschichte zurückverfolgt

und die Rakete
und verschiedene Raumfahrtideen

von den frühesten Anfängen nachgezeichnet.

Zunächst fanden wir heraus,

dass Raketen eigentlich
gar keine moderne Erfindung sind.

Ihre Geschichte führt sogar
bis ins 13. Jahrhundert zurück.

Genauer gesagt bis nach China
während der Schlacht von Kai-fung-fu.

Etwas über 500 Jahre später

erklärte Sir Isaac Newton das Phänomen so:

"Jede Wirkungskraft hat die gleiche,
aber entgegengesetzte Reaktionskraft."

Sir Isaacs Aussage wird deutlich,

wenn man einen Hund zeigt, der niest.

Für jede Aktion

gibt es eine entgegengesetzte,
aber gleiche Reaktion.

Das gleiche Prinzip gilt beim Zünden
einer herkömmlichen Rakete.

Aktion, Reaktion...

Schießpulver ist nicht
der einzige Treibstoff,

der dem Gesetz
von Aktion und Reaktion folgt.

Es gab eine Zeit, in der Dampf

ernsthaft erwogen wurde.

Ein Beispiel für diese Idee

war Charles Golightlys
dampfbetriebenes Luftpferd.

Frühe Erfinder erkannten bald,

dass Dampfraketen zu schwer sein würden,

und kehrten daher zu Schießpulver zurück.

Diese Ideen
führten zu vielen erfolgreichen Flügen.

Auf dem Papier.

1865 beflügelte Jules Verne
die Fantasie der Welt

mit seinem ersten Buch über die Raumfahrt.

Es hieß "Von der Erde zum Mond".

Verne benutzte ein interessantes Gerät,
um seine Helden auf den Mond zu bringen.

Er schoss sie
in einer riesigen Kanone ins All.

Es war Vernes Geschichte,
die Georges Méliès 1902

zu seinem ersten Film
über Weltraumreisen inspirierte.

DIE REISE ZUM MOND

Der erste Mann, der die Raumfahrt

mit Raketenenergie assoziierte,
war Hermann Ganswindt.

Seine Idee war, die Rakete das Schiff
ziehen, nicht schieben zu lassen.

Dieses Konzept war einzigartig,
aber nur der Traum eines Erfinders.

Wenige Jahrzehnte später

wurde jedoch
ein echter Meilenstein erreicht,

als US-Professor Robert H. Goddard

eine Flüssigbrennstoffrakete vorstellte,

die Benzin und flüssigen Sauerstoff
statt Schießpulver nutzte.

Der kleine Vorläufer
unserer großen, heutigen Raketen

stieg tatsächlich 18 Meter
in den Winterhimmel Neuenglands.

RAUMFAHRT
RAKETENEXPERIMENTE 1934

Die Experimente führten
zur Gründung der American Rocket Society,

um die Wissenschaft voranzubringen.

Zeitgleich schrieb
der deutsche Professor Hermann Oberth:

"Es gibt keine Grenze
für die Größe von Raketen,

die Flüssigtreibstoff nutzen."

1929 entwarf Oberth
ein riesiges Raketenschiff

für den Fritz-Lang-Film Frau im Mond.

In den späten 1920er
und frühen 30er Jahren

erlebten wir eine fieberhafte Aktivität
unter den Raketenvordenkern.

Fast jeder Fahrzeugtyp
wurde an die Raketenleistung angepasst.

Das ist der erste erfolgreiche Flug
mit Raketenantrieb.

Raketenbetriebene Autos waren schnell,
hatten aber ein Rauchproblem.

Es gab Eisenbahnraketen
und Raketen für Boote.

Manche funktionierten, manche nicht.

Die frühen Versuche
hatten gemischten Erfolg.

Unterdessen gründete in Deutschland
eine Ingenieursgruppe

eine neue Gesellschaft für Raumfahrt,

der es gelang, Raketen zu bauen,

die schließlich eine Höhe
von 800 Metern erreichten.

Bald darauf startete die deutsche Armee
ein eigenes Raketenprogramm.

Es folgte die Entwicklung
der ersten Flugraketen.

Dieses forcierte Raketenprogramm
gipfelte in der Entwicklung

des Vorläufers zukünftiger Raumschiffe,
der V-2.

Trotz einiger Pannen

ging die V-2 am Ende des 2. Weltkriegs

als bis dato erfolgreichste Rakete hervor.

DEUTSCHE RAKETE
TREIBSTOFF

Ganze 75 dieser erbeuteten V-2 wurden 1945
aufs Raketenversuchsgelände

WHITE SANDS TESTGELÄNDE

nach New Mexico gebracht.

Hier wurden umfassende Studien
und Tests durchgeführt,

um ein eigenes, neues Raketenprogramm
der USA zu fördern.

Es dauerte nicht lange,
bis der Sand von New Mexico

von der tosenden Detonation der Viking,

der Corporal, der Aerobee
und anderer Raketen erschüttert wurde.

Ein Raketenabschuss ist eine großartige
Demonstration von enormer Macht.

Wir sollten herausfinden,
wie das funktioniert.

Einer der größten Experten
auf dem Gebiet ist

Raketenhistoriker Willy Ley.

RAKETEN, GESCHOSSE UND REISEN INS ALL

Hier erklärt Mr. Ley den Künstlern,
die an diesem Film arbeiten,

die Funktionsweise eines Raketenmotors.

Es handelt sich hier um
eine echte Antriebseinheit aus einer V-2.

Und dieses seltsame Bauteil

ist sowohl Herz als auch Muskel
einer Rakete, ihr Motor.

Nun müssen alle erdgebundenen Triebwerke

Sauerstoff aus der umgebenden
Atmosphäre verbrennen.

Aber der Höhenraketenmotor

muss im Weltraum funktionieren,
wo es keinen Sauerstoff gibt.

Um dies zu überwinden, tragen wir hier
einen Tank mit flüssigem Sauerstoff.

Wenn er mit einem Treibstoff,
in diesem Fall Alkohol, verbrannt wird,

erzeugt er eine intensiv heiße,
fackelartige Flamme, die den Motor

schnell schmelzen ließe.

SAUERSTOFF – TREIBSTOFF

Wir kühlen den Motor jedoch,

indem wir zunächst den Alkoholkraftstoff
um ihn herum zirkulieren lassen,

bis der Kraftstoff schließlich
mit dem Sauerstoff den Punkt erreicht,

an dem er versprüht wird,
und zwar in die Brennkammer.

Wenn dieser gleichmäßige Strom
von Alkohol und Sauerstoff gezündet wird,

wird eine kontinuierliche
Explosion erzeugt,

die die Rakete in die
entgegengesetzte Richtung wegsprengt.

Hier haben wir wieder Aktion und Reaktion.

Aktion – Reaktion

Wenn dieser Motor
in einem stromlinienförmigen Rumpf

mit geeigneter Steuerung

platziert wird, kann er in kurzer Zeit
eine große Höhe erreichen.

Der V-2 Raketenmotor
braucht nur 65 Sekunden

um auf 32 Kilometer aufzusteigen.

Bis dahin hat die V-2
so viel Geschwindigkeit,

dass sie bis zu einer Höhe
von 183 Kilometern aufwärts gleiten wird,

bevor die Schwerkraft
sie zur Erde zurückzieht.

Man beachte, dass die Rakete in der
dünnen Luftschicht nicht vornüberkippt.

Sie fällt mit dem Heck nach unten,

bis sie wieder
in die dichtere Atmosphäre eintritt,

wo die Luft,
die auf die Heckruder einwirkt,

den Raketenbug nach unten dreht.

Anfang 1949
wurde Weltraumgeschichte geschrieben,

als die Nutzlast im Bug einer V-2

eine kleine Rakete
namens WAC Corporal war.

Als die gestartete V-2
ihre Höchstgeschwindigkeit erreichte,

wurde die kleinere Rakete gezündet.

Durch diesen zusätzlichen Schub
konnte die WAC Corporal

einen neuen Höhenrekord
von 402 Kilometern aufstellen.

An diesem Tag erreichte zum ersten Mal

ein von Menschenhand geschaffenes Objekt
den Weltraum.

Dies wurde mithilfe
einer Doppelrakete erreicht,

damals unter dem Decknamen
"Project Bumper" bekannt.

Wir bezeichnen es jedoch als zweistufige
oder zweiphasige Rakete.

Ist es möglich,
eine dreistufige Rakete zu bauen?

Ja, das ist der nächste logische Schritt.

Hier ist eine Rakete mit drei Stufen,
die ich entworfen habe.

Sie wäre etwa 21 Meter hoch,

oder etwas größer als die alte V-2.

Hier sieht man die drei Abschnitte,

jede mit eigenem Raketenmotor.

Wenn mir bitte jemand
eine Skizze anfertigt,

kann ich erklären,
wie sie funktionieren wird.

Gut.

Hier zeigen wir
unsere Rakete in Startposition.

Die erste große Zündung beginnt,
damit sie abhebt.

Hat sie
die Anfangsgeschwindigkeit erreicht,

wird die erste Stufe
in 32 Kilometern Höhe abgeworfen.

Bei 72 Kilometern
wird die zweite Stufe ausgelöst.

Nun wird Stufe drei gezündet,

bis sie eine Höhe
von 113 Kilometern erreicht hat.

Jetzt fliegt unsere Rakete
mit ungeheurer Geschwindigkeit

und der Motor schaltet sich ab.

Ohne die Schwerkraft der Erde
würde sie mit ihrem Vorwärtsimpuls

direkt ins All getragen.

Dieser Abwärtsdruck der Schwerkraft

bringt den Aufwärtskurs der Rakete
in eine gekrümmte Bahn.

Und wenn die Rakete,
die sich von der Erde entfernt,

genügend Zentrifugalkraft erzeugt,
um die Schwerkraft auszugleichen,

wird sie unendlich lange

auf ihrer gekrümmten Bahn
um die Erde fliegen.

Kann man dies
noch anders veranschaulichen?

Ja, erklären wir es so.

Wenn die Rakete langsamer wäre,

würde die Schwerkraft
bald das Momentum der Rakete überwinden

und sie würde hier landen.

Bei etwas größerer Geschwindigkeit

wird die Flugbahn der Rakete länger.

Und sie fliegt noch weiter,
bevor sie hier zur Erde zurückkehrt.

Wenn wir unsere Rakete
schnell genug fliegen lassen,

wird sie schließlich einer Kurve folgen,

die der Erdkrümmung entspricht,

sodass sie nicht zur Erde fällt.

Man könnte sagen,
dass die Rakete um die Erde fällt,

solange sie ausreichend schnell bleibt.

Aber wie hält sie die Geschwindigkeit
ohne Motor aufrecht?

Denken Sie daran,
dass unsere Rakete über der Atmosphäre

im All fliegt,
wo es keine abbremsende Luftreibung gibt.

Wie schnell muss sie fliegen,
um oben zu bleiben?

Je nachdem,
wie hoch die Rakete bei ihrer Erdumrundung

sein soll.

Nehmen wir die Höhe von 1.730 Kilometern.

Denn in dieser Höhe

muss die Rakete fast 25.750 km/h fliegen

und wird alle zwei Stunden
eine komplette Weltumrundung machen.

Einige Kurskorrekturen
werden notwendig sein.

Dies kann jedoch vom Boden aus
per Fernsteuerung erfolgen.

Danach wird die Rakete
für immer frei im Weltraum dahingleiten.

Oder: Die Rakete bleibt oben,
genau wie der Mond.

Ja. Sie wird als künstlicher Satellit
die Erde umkreisen.

Welchen Zweck hat der Satellit dort oben?

Wenn sich diese Trägerrakete
um die Erde bewegt,

werden wir viele
wichtige Informationen erhalten,

die wir brauchen, bevor wir einen Menschen

ins All schicken können.

Um den wissenschaftlichen Apparat
im Satelliten anzutreiben,

wird ein Spiegel
die intensiven Strahlen der Sonne

in einer Siliziumbatterie auffangen

und die Sonnenenergie
in Elektrizität umwandeln.

Eine Fernsehkamera
wird Bilder von der Erde liefern,

wie sie aus 1.730 Kilometern
Höhe erscheint.

Wir werden sehr wichtige Daten

über die Folgen der mysteriösen
kosmischen Strahlung sammeln.

Sogar Einschläge von Meteoriten
so groß wie Sandkörner

werden aufgezeichnet.

Alle zwei Stunden, wenn sich die Rakete
über den Nordpol bewegt,

sendet ihr Funkgerät einen Datenstrom

an eine darunter liegende Empfangsstation.

Dies wird der erste Außenposten
bei der Eroberung des Weltraums sein.

Eine der großen Fragen
der zukünftigen Raumfahrt

wird der Mensch selbst sein.

Wie er mental und physisch auf diese
überirdische Erfahrung reagieren wird,

ist Thema eines neuen Wissenschaftszweigs
namens "Weltraummedizin".

Zur Verdeutlichung
dieses interessanten Problems

hilft uns ein Wissenschaftler,
der für seine Pionierarbeit bekannt ist,

Dr. Heinz Haber.

Wenn der Mensch ins Raketenschiff steigt
und die Erde hinter sich lässt,

muss er gut gerüstet sein,
um im feindlichen All zu überleben.

Um die komplexen Probleme
der Weltraummedizin aufzuzeigen,

haben wir eine Art
Durchschnittsmenschen entworfen.

Einen ganz gewöhnlichen Mann.

Wir werden herausfinden, was auf der Reise
ins All mit ihm geschieht.

In gewisser Weise ist er
unser Versuchskaninchen im Weltraum.

Das macht ihn
zu einer brandneuen biologischen Spezies.

Ich denke, wir sollten ihn
Homo sapiens extraterrestrialis

oder "Raumfahrer" nennen.

Da er willkürlich ausgewählt wurde,

können wir nicht sagen,
ob er die Belastungen,

die auf ihn zukommen,
wenn das Raketenschiff

in den Weltraum geschossen wird,
verkraften wird.

Er bekommt eine Ahnung von diesen
Belastungen, wenn er in einem Auto fährt.

Wenn er auf das Gaspedal tritt,
bewegt sich das Auto vorwärts,

und er wird sanft
gegen die Rückenlehne gedrückt.

Sein Körper
widersteht jeder Bewegungsänderung.

Hält das Auto, neigt sein Körper dazu,
sich vorwärts zu bewegen.

Auf einem Testschlitten,

der enorm schnell beschleunigt wird,

ist die Trägheitskraft viel stärker.

Wir alle sind mit der Fliehkraft vertraut.

Wir replizieren diese Kraft im Labor,
indem wir menschliche Zentrifugen nutzen.

Diese Maschinen erzeugen künstlich
auf den Menschen

den Druck, den er beim Raketenstart

von der Erde aushalten muss.

Sein Körpergewicht nimmt zu,
bis er ohnmächtig wird

und das Bewusstsein verliert.

Aus solchen Tests haben wir gelernt,

dass der Mensch
eine liegende Position haben muss,

wenn seine Rakete in den Weltraum abhebt.

In dieser Haltung werden die Belastungen
gleichmäßiger auf den Körper verteilt.

Er kann dann einen Druck bis zum 9-Fachen
seines Gewichts oder mehr aushalten,

wie es bei einer startenden Rakete
der Fall ist.

Wenn der Raketenantrieb
schließlich stoppt,

steht der Mensch seinem nächsten großen
Problem gegenüber, Schwerelosigkeit.

Ohne Unterstützung wird er frei schweben,

dahintreiben und hilflos taumeln.

Im Weltraum werden ein Mann, eine Feder,
eine Blase oder ein Stück Eisen

dasselbe Gewicht haben.

Oder besser gesagt,
überhaupt kein Gewicht.

Der Mensch ist jedoch darauf ausgelegt,
mit der Schwerkraft zu leben,

die Sir Isaac Newton als Erster erklärte.

2 Körper ziehen sich
mit einer Kraft an, die proportional

zum Massenprodukt
und umgekehrt proportional

zum Quadrat des Abstands ist.

Oder: Was nach oben geht,
muss auch nach unten kommen.

Im gesamten Nervensystem
ertönen laute Alarmsignale,

wenn wir in Gefahr sind,
zu fallen oder zu stolpern.

Aber die Schwerelosigkeit
ist keine überirdische Erfahrung.

Bei einem Turmsprung
sind wir für eine kurze Zeit schwerelos...

In der Achterbahn...

Oder in einem Aufzug.

Aber wenn wir die Stütze entfernen
und das Kabel abtrennen,

erzeugen wir genau das Gefühl
der Schwerelosigkeit im All.

Man braucht eiserne Nerven,

um auf den Aufprall zu warten,
der nie kommt.

Wir können nur hoffen,
dass sich der Mensch

irgendwann an dieses Gefühl
des ständigen Fallens im All gewöhnt.

Ohne Gewicht
gibt es kein Oben und kein Unten.

Der Mensch hat dann Probleme,
sich zu orientieren.

So eine Verwirrung
wird wahrscheinlich Übelkeit erzeugen.

Manche Menschen könnten eine schweren Form
der Reiseübelkeit bekommen.

Der schwerelose Mensch im All muss lernen,
sich nur mit den Augen zu orientieren.

Anfänger können den Schwindel bekämpfen,

indem sie ihre Augen
auf ein einzelnes Objekt richten.

Der Raumfahrer muss lernen,
sich mit Vorsicht zu bewegen.

Seine Muskeln sind an die normale,
erdgebundene Schwerkraft angepasst.

Im Weltraum hat jede beiläufige Bewegung
eine viel größere Wirkung.

Er muss sich
nach völlig neuen Regeln koordinieren.

Und kaum vermeiden,
sich ständig zu drehen.

Wenn er sich zu einer kompakten Masse
zusammenkauert, wird er noch schneller.

Wenn er seine Arme und Beine spreizt,
wird die Drehung langsamer.

Nach viel Training

wird der Mensch in der Lage sein,

durch die Luft im Raketenschiff
zu schwimmen.

Anfängern könnte
ein Netz von Seilen helfen.

Er muss lernen, dass langsame,
entspannte und vorsichtige Bewegungen

das A und O sind.

Nach ersten harten Erfahrungen
mit der Schwerelosigkeit

ZIGARREN

wird er versuchen,
sein Leben zu normalisieren.

Selbst die Luft, die er atmet,
wird schwerelos sein.

Es gibt keine natürliche Luftzirkulation

und es besteht die Gefahr,
am eigenen Ausatmen zu ersticken.

Die Luft in einem Raumschiff
darf niemals stagnieren.

Die Zirkulation muss
durch konstante Belüftung erhalten werden.

Da Objekte
auch in gleitenden Raketenschiffen

ohne Gewicht sind,

müssen sie mit Schrauben und Haken
sicher befestigt werden.

Um große, sperrige Objekte zu bewegen,

muss sich der Mensch irgendwo festhalten.

Da es jedoch Kraft erfordert,
die Trägheit des Objekts zu überwinden

und es in Bewegung zu setzen,

ist ebenso viel Kraft erforderlich,
um es zu stoppen, sobald es sich bewegt.

Auf der Erde sind wir
durch die schützende Atmosphäre

nicht den Gefahren aus dem All ausgesetzt.

VORSICHT!
WELTRAUMSTRAHLUNG

Aber dort oben würde selbst
die Hülle des Schiffes den Menschen

nicht vor den möglichen Gefahren
der kosmischen Strahlung schützen.

Diese winzigen Kugeln
aus der Unendlichkeit des Alls

werden kontinuierlich alles durchdringen.

Sie könnten für den Menschen
schädlich sein.

Die energiereichsten Atomstrahlen

könnten sich wie Stiche anfühlen,
die durch den Körper schießen.

Es gibt jedoch
noch andere Kugeln im Weltraum,

die vielleicht
noch größere Sorge bereiten.

Meteoriten.

Diese Rowdys des Weltraums

sind bis zu 241.401 km/h schnell.

Sollte einer die Wände
des Schiffes durchschlagen,

würde unsere Luftversorgung
durch die Öffnung

schnell in das Vakuum
des Weltraums entweichen.

Ohne Schutz könnte der Mensch
nicht mehr als 15 Sekunden aushalten,

bis er das Bewusstsein verliert.

Außerdem würde er
in der intensiven Strahlung der Sonne

bald auf der einen Seite grillen

und auf der anderen erfrieren.

In der Leere des Weltraums
wird er einen Raumanzug tragen müssen.

Dieses speziell entworfene Outfit
muss flexibel und luftdicht sein

und genug Sauerstoff tragen.

Mit eingebauter,
universell einsetzbarer Ausrüstung

wird der Anzug
Schutz und Manövrierfähigkeit

außerhalb des Schiffes bieten.

Der Antrieb erfolgt
über eine kleine tragbare Raketeneinheit.

Mit der richtigen Handhabung dieser Düse

können selbst kleinste Bewegungen
ausgeführt werden.

Aktion. Reaktion.

Menü

Das Essen in der Schwerelosigkeit wird
neue und überraschende Probleme aufwerfen.

Flüssigkeiten werden
besonders problematisch sein.

Sie werden sich nicht ergießen.

Sie müssen mit Titrierröhrchen
übertragen werden.

Dieses Röhrchen enthält die Flüssigkeit,

bis sie an den gewünschten Ort
übertragen wird.

Wenn Flüssigkeiten
nicht auslaufsicher aufbewahrt werden,

treten sie aus und schwimmen kugelförmig
in der Kabine herum,

wobei schließlich alle Oberflächen
feucht überzogen werden.

Es werden Plastikflaschen verwendet,

so dass Flüssigkeiten
ausgedrückt werden können.

Speisen werden in geschlossenen Behältern

über Hochfrequenz-Kurzwellen gekocht.

Die Raumfahrtetikette wird den ausgiebigen
Einsatz von Zuckerzangen erfordern.

Der Mensch kann im Weltraum zulangen,
wird aber nie übergewichtig sein.

Um die unvermeidlichen Spannungen
bei der Raumfahrt abzubauen,

müssen wir
für Freizeitmöglichkeiten sorgen.

Ein dreidimensionales Billardspiel
könnte besonders entspannend sein.

Schlafen wird eine neue
und einzigartige Erfahrung sein.

Ein Raumfahrer
braucht weder Kissen noch Matratze.

Sein Bett wird
aus einem Netzgehege bestehen,

um das Abdriften im Schlaf zu verhindern.

Wie wird das Unterbewusstsein

auf seine ersten Erfahrungen
im All reagieren?

Wird er sich nicht plötzlich
seiner prekären Lage bewusst,

gefangen in einem winzigen Metallkasten,

der durch das unbegreifliche Nichts
des Alls schwebt?

Das wissen wir nicht.

Wir müssen intelligent planen,

wenn diese Pioniere
des Weltraums überleben

und sicher zur Erde zurückkehren sollen.

Die Eroberung des Weltraums
wird in hohem Maße

von Forschung und Ergebnissen

dieses wichtigen neuen Gebiets
der Weltraummedizin abhängen.

WELTRAUMMEDIZIN

Für den Ingenieur
wirft die Raumfahrt zwei Probleme auf.

Das erste ist natürlich
der Bau eines Raketenschiffs.

Das zweite und nicht weniger wichtige

ist das Ausbilden der Männer,
die die Raketenschiffe fliegen sollen,

und das Schaffen
geeigneter Arbeitsbedingungen,

die ihnen das Überleben
im Weltraum ermöglichen.

Um zu zeigen,
was zur Lösung dieser Probleme getan wird,

haben wir einen der wichtigsten Vertreter
der Raumfahrt,

Dr. Wernher von Braun,

der derzeit Leiter der
Lenkraketenabteilung des Raketenzentrums

der Army im Redstone Arsenal ist,
zu Rate gezogen.

Er war auch der Gesamtleiter
bei der Entwicklung

der ursprünglichen V-2-Rakete.

Die Trainingsmethoden
für die zukünftige Raumfahrt

und die zum Überleben
nötige Spezialausrüstung

entsprechen in etwa denen
der heutigen Höhenfliegerei.

Und die heute durchgeführten Experimente

helfen uns, die komplexeren Probleme
zu lösen, die noch kommen.

Nehmen wir zum Beispiel
den heutigen Druckfluganzug.

Er wurde für den Einsatz
in extrem großen Höhen konzipiert

und ist ein Vorläufer der Anzüge, die wir

auf unserer Reise zum Mond tragen.

Um einen Einblick zu geben, wie Ingenieure
und Mediziner zusammenarbeiten,

sind hier Beispiele für die Forschung,
die derzeit durchgeführt wird.

Dieser Druckanzug
wird in der Testkammer getragen,

wo der Luftdruck plötzlich fallen kann.

Man beachte, dass das Wasser
bei dem niedrigen Druck kocht,

obwohl es nur
auf normaler Körpertemperatur ist.

Blut würde ohne den Schutz
des Anzugs dasselbe tun.

Bei anderen Tests ohne den Anzug

und mit schwächerem Luftdruckabfall

sehen wir,
dass der Körper immer noch heftig

auf den Druckabfall reagiert.

Lieutenant Colonel John P. Stapp
von der US Air Force

hat sich den enormen Kräften
eines Raketenschlittens ausgesetzt,

der eine Geschwindigkeit
von über 1017 km/h erreicht.

Er stoppt so schnell,
dass Colonel Stapps Körper

fünfunddreißig Mal schwerer
als normal wird.

Daraus haben wir gelernt,

dass der Mensch größere
Beschleunigungskräfte aushält,

als die Besatzung
eines Raketenschiffs beim Start es müsste.

Die heutigen Flugzeuge
sind so schnell und so kompliziert,

dass Besatzungen bereits am Boden
routinemäßig trainiert werden,

ohne Leben oder Ausrüstung zu riskieren.

Dies geschieht mit einem Gerät,
das als Flugsimulator bezeichnet wird.

Hier erleben die Besatzungen
alle Empfindungen

eines ausgedehnten Fluges.

Crews künftiger Raketenschiffe
werden ähnlich ausgebildet.

Wir werden Simulationen
auf einer Zentrifuge

und eine Astrosphäre einsetzen,
um die Astronauten

auf Raumflüge vorzubereiten.

Das ist ein Modell meines Entwurfs
für ein vierstufiges Orbitalraketenschiff.

Verglichen mit der unbemannten
Instrumentenrakete ist es ziemlich groß.

Aber die Gesamtgröße und das Gewicht

wird hauptsächlich
durch das 11 Tonnen schwere Gewicht

dieses Teils bestimmt.

Dieses Gewicht
diktiert die Menge an Treibstoff

und die Anzahl der Motoren,
die für genug Leistung gebraucht werden,

um die Gravitationskraft
der Erde auszugleichen.

Die Nutzlast hier oben

besteht aus zehn Besatzungsmitgliedern
plus Ausrüstung.

Man beachte die Flügel,
den kleinen Raketenmotor

und die Fahrwerke.

Dieser Teil muss die Männer letztendlich
sicher zur Erde zurückbringen.

Um die Energie zu erzeugen,
die die Stufe in den Orbit befördert,

benötigen wir diese drei
zusätzlichen raketenbetriebenen Stufen.

Hier haben wir eine Schnittzeichnung,

die die Lage des Treibstoffs

und der Motoren jeder Stufe zeigt.

1.–4. STUFE

Die erste Stufe
trägt 1.060 Tonnen Treibstoff.

SALPETERSÄURE
HYDRAZIN

Und ihre 29 Motoren

lassen das gesamte Gewicht
des Schiffes vertikal vom Boden abheben.

Die zweite Stufe hat acht Motoren

und trägt 155 Tonnen Treibstoff.

Sie wird abgeworfen, wenn sie

23.013 km/h erreicht hat.

Die nächste ist unsere dritte Stufe,

mit nur einem Raketenmotor
und 13 Tonnen Treibstoff.

Die dritte Stufe gibt dem Passagierteil

den letzten Kick,
um die Umlaufbahn zu erreichen.

Sie wird erst kurz vor dem Rückflug

von der Passagiersektion getrennt.

Die dritte Stufe bleibt im Weltraum,

und ein sehr kleiner Motor
in der geflügelten vierten Stufe

bringt das Schiff in die Atmosphäre,

damit es zur Basis zurückgleiten kann.

Wenn wir heute mit einem

organisierten und geförderten
Raumfahrtprogramm beginnen würden,

könnte meiner Meinung nach
innerhalb von zehn Jahren

eine bemannte Rakete
gebaut und getestet werden.

Natürlich wäre es unklug,

eine vierstufige Rakete übereilt zu bauen,

sie zu bemannen und zu versuchen,
sie in eine Umlaufbahn zu bringen,

ohne vorher ein Forschungs-
und Entwicklungsprogramm durchzuführen.

Veranschaulichen wir dies
anhand einiger Bilder.

Zuerst würden wir die vierte Stufe
entwerfen und bauen

und sie dann in die Luft ziehen,
um sie als Segelflieger zu testen.

So könnten auch
die Besatzungen trainieren.

Als nächstes würden wir
Tiefflüge durchführen

und den kleinen Raketenmotor
in der vierten Stufe zünden.

Auch hier kann die Besatzung trainieren.

Danach würden die dritte und zweite Stufe

sehr gründlich am Boden
konstruiert und getestet

und danach
mit dem bemannten Teil verbunden,

so dass schnellere und längere Flüge

bis zu Geschwindigkeiten von 19.312 km/h
gemacht werden könnten.

Zuletzt bleibe noch der Bau

und die Erprobung
der riesigen ersten Stufe am Boden.

Dann würde es keine Testflüge mehr geben.

Wenn alle Sektionen zusammengefügt sind,

sind das Schiff und die Besatzung für den
ersten bemannten Flug im Weltraum bereit.

Schauen wir ein paar Jahre voraus,
wie dies erreicht werden könnte.

Das ist es.

Ein kleines Atoll
von Koralleninseln im Pazifik,

wo der Mensch
sich nur einer Sache verschrieben hat,

der Eroberung des Weltraums.

Hier unter uns
ist eine kleine Stadt entstanden,

die Wissenschaftler, Ingenieure
und Techniker

beherbergt, auf deren Schultern
die enorme Verantwortung

für dieses große Abenteuer ruht.

Dies ist das Raketenmontagegebäude

mit Schienen, die zum Startplatz führen.

Bis zum Start bleiben nur noch 48 Stunden.

Unser Raumschiff bewegt sich
behäbig auf die Startrampe zu.

Nachdem das Schiff sicher
auf der Plattform verankert ist,

wird die Rampe für letzten Vorflugchecks
und die Betankung in Position gebracht.

Dies ist das "Blockhaus",

das Kontrollzentrum
für die Operation Raumflug.

Hier sind die Oszilloskope,
Radarbildschirme, Computer, Ortungsgeräte

das Gehirn und Nervensystem der Rakete.

Tanzende Lichtmuster werden jedes Detail

des Aufsteigens ins All aufzeichnen.

In dem fensterlosen Blockhaus
erfolgt die Beobachtung per Periskop.

Über ein System weltweiter Radarstationen

sind die elektronischen Augen
immer auf die Rakete gerichtet,

die alle zwei Stunden
um den Globus kreist.

Die Verfolgungsradargeräte sind bereit.

Ebenso die optischen Verfolgungsstationen,

um der Rakete beim Aufwärtsflug zu folgen.

Während der Start naht,

geht die mühsame Arbeit
der Kontrollcrew weiter.

Das Schiff
und jedes einzelne Ausrüstungsteil

werden immer und immer wieder überprüft.

Blockhaus, hören Sie mich?

Geben Sie mir erneut das Trennsignal
für die zweite Stufe?

Ok. Ende.

Schwenken Sie jetzt
in der dritten Stufe nach rechts.

Ok, und jetzt links.

Achtung bitte alle Mitarbeiter.

Wir haben nun "X" minus zwei Stunden.

Betankungscrew, auf Ihre Positionen.

Der Sicherheitsbereich
wird von allen Mitarbeitern geräumt.

In den Boxen wird die erforderliche
Treibstoffmenge voreingestellt.

Die Pumpen werden 1.230 Tonnen Hydrazin

TREIBSTOFF

und rot rauchende Salpetersäure
in die Tanks der wartenden Rakete fördern.

Wir haben nun "X" minus 20 Minuten.

Flugbesatzung, melden Sie sich
an Bord der Rakete.

Nach jahrelanger
sorgfältiger Vorbereitung,

der Erprobung von Mensch und Material
ist nun der Moment gekommen.

Nun setzt sich der Mensch

den unbekannten Gefahren
der Raumfahrt aus.

Menschliche Reaktionen
sind nicht präzise genug.

Deshalb wird der gesamte Start und Flug

ins All automatisch gesteuert,

sobald der Countdown gestartet wurde.

"X" minus fünf Minuten.

Startbereich räumen.

"X" minus 90 Sekunden.

"X" minus 30 Sekunden.

"X" minus 20 Sekunden.

"X" minus 15 Sekunden.

"X" minus zehn, neun, acht,

sieben, sechs, fünf, vier,

drei, zwei, eins.

GESCHWINDIGKEIT – SCHWERKRAFT

VOREINSTELLUNG - ABTRENNUNG - ZÜNDUNG

Die gesamte Zündzeit betrug fünf Minuten.

Das Schiff wird nun
51 Minuten lang gleiten,

bevor das Anpassungsmanöver beginnt.

In über 97 Kilometern Höhe über der Erde

erlebt die Besatzung
zum ersten Mal das Gefühl

von Schwerelosigkeit.

Blockhaus an XR-1.

Ihre Abschalthöhe beträgt 63,9 Meilen.

Die Entfernung von der Startrampe
beträgt 1135 Kilometer.

Die Geschwindigkeit beträgt 29.719 km/h.

Höhenwinkel, vier Bogenminuten.

Der Punkt Ihrer Aufstiegsellipse

beträgt 66 Grad, 32 Minuten,
zwei Sekunden...

Ende.

51 Minuten später
und auf halber Strecke um die Erde

gleitet die Rakete auf ihrer maximale Höhe
von 1730 Kilometern.

Ihre Geschwindigkeit hat sich
auf 23.770 km/h verringert.

Der Steuermann
muss nun zwei Fixsterne anpeilen.

Er richtet das Schiff
für das Anpassungsmanöver aus,

das es in eine kreisförmige Umlaufbahn
um die Erde bringt.

Die Steuerung zündet den Raketenmotor

ZÜNDTIMER

in der Sekunde,
in der das Schiff die Position erreicht.

Schiff und Besatzung fliegen nun frei
und geräuschlos durch den Raum.

Hier ist der Mensch
nicht mehr erdgebunden.

Von seinem neuen,
über 1600 Kilometer hohen Aussichtspunkt

sieht er die Erde
als eine riesige rollende Kugel,

auf der die Ozeane und Kontinente

auf einfache Muster
aus Licht und Dunkelheit reduziert sind.

Große Wolkenformationen werden
als kleine Schneeflecken erscheinen.

Die Existenz des Menschen
ist fast unsichtbar.

Große Städte können nur

mit starken optischen Geräten
betrachtet werden.

Meteorologen führen Studien
für langfristige Wettervorhersagen durch.

Die Astrophysik wird die klare

Sicht auf den Mond
und die Planeten begrüßen,

ganz ohne atmosphärische Störungen.

Die Weltraummedizin
wird von den Tests mit neuen

Raumanzügen profitieren.

LUFTDRUCK

Air Force Basis an die XR-1.

Wir haben Radarkontakt

bei 172 Kilometern
südlich der Station bei 2-9.

Prognose Prestwick Station Delta auf 3-7.

Tests und Beobachtungen der Besatzung
werden die Grundlage

für den zukünftigen Bau
einer Raumstation legen

und unser Wissen
in vielen Feldern erweitern.

Instrumentenrakete nähert sich
aus 3 Uhr Höhe.

Zu einer vorher berechneten Zeit

wird die Rakete die Bahn
des Instrumententrägers kreuzen,

der einige Jahre zuvor
ins All geschickt wurde.

Nun, 22 Stunden nach dem Start,

hat unser Raumschiff
elfmal die Erde umrundet.

Jetzt ist es Zeit,
die Rückreise anzutreten.

Der Ingenieur trennt die dritte Stufe ab.
Sie wird weiter im Weltraum kreisen.

Alle Tests sind nun abgeschlossen.

Der Steuermann prüft die Position
des Schiffs für die Rückzündung.

Noch eine Minute.

Der automatische Zündungstimer geht los.

Das Schiff ist ausgerichtet,
so dass der Motor

gegen seine Vorwärtsbewegung arbeitet.

Dadurch wird die Rakete verlangsamt

und sie beginnt den langen Gleitflug
zurück zur Erde.

Das Schiff bewegt sich nun
mit 1609 km/h langsamer.

Nachdem es die halbe Welt umrundet hat,

wird sie das Vakuum
des Weltraums verlassen

und in die oberen Schichten
der Atmosphäre eindringen,

wo die Luftreibung die Geschwindigkeit
der Rakete allmählich verringert.

Wenn das Schiff
auf 80 Kilometer Höhe fällt,

wird sich Luftdruck
auf den Steuerflächen aufbauen.

Zum ersten Mal während des gesamten Fluges

wird der Kapitän die Rakete
wie ein normales Flugzeug fliegen können.

Durch die Luftreibung

beginnt die Außentemperatur der Rakete

zu steigen,
bis das Schiff bei 1.350 Grad rot glüht.

Doppelhülle und Kühlung verhindern,
dass die Besatzung stirbt.

Die Rakete
setzt den langen Gleitflug nach unten

in die untere Atmosphäre fort,

wobei ihre Temperatur langsam

auf Normaltemperatur sinkt.

Mission abgeschlossen!

Der Mensch hat
seinen ersten großen Schritt

bei der Eroberung des Weltraums getan!

Sein nächstes Ziel
wird die Erkundung des Mondes sein.

Dann die Planeten
und das unendliche Universum dahinter.

Untertitel von: Christina Halbweiß