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A primeira vez que uma crian�a corre...

Voc� deve se lembrar da primeira vez que sentiu o vento no cabelo

e pensou, "Nossa! Que sensa��o!"

N�o se trata de ir r�pido.

Trata-se de ser r�pido.

Trata-se de elevar a experi�ncia humana

a lugares aonde nunca fomos antes.

Voc� n�o sente o carro, � muito sutil e suave.

Ele ajuda voc� a recuperar o controle.

Acho que a maior mudan�a da era do hipercarro

� a acessibilidade de mil cavalos de pot�ncia.

N�o vou recusar uma pista nem um carro de mil cavalos.

Chegamos a 290 km/h e ele me disse para frear e soltar o volante

em um carro que nunca dirigi, em um lugar onde nunca estive, a 290 km/h.

Mas se o fabricante do carro me mandar fazer algo, eu fa�o.

Capturar a imagina��o, o esp�rito do que o f� quer,

do que um engenheiro quer, do que um artista quer

� tecnologia de ponta.

� o que torna tudo incr�vel. Vai al�m da arte e da engenharia.

Vai al�m do esporte e da corrida.

� tudo isso junto.

Contando que um fabricante fa�a um carro que v� al�m do dos outros,

uma crian�a vai olhar e dizer: "Algo melhor � poss�vel."

Acho que coisas que s�o meio que representadas,

incorporam emo��es positivas. Ao trabalhar de perto

e p�r seu amor, elas se tornam vivas.

Acho que quando est� no carro

e � feito corretamente, como a maioria dos carros de corrida,

parece uma extens�o do seu corpo.

O que � um hipercarro?

N�o deve haver maneira melhor de come�ar uma discuss�o

que tentando definir o que � um hipercarro.

Um carro cujo �nico objetivo � causar assombro em todos os aspectos.

O mais r�pido, mais potente, mais raro, mais impressionante,

o mais cuidadosamente projetado, o mais inovador.

Mesmo assim, essa defini��o s� nos leva at� metade do caminho.

O hipercarro, como o supercarro...

JORNALISTA AUTOMOTIVO

...� a express�o automotiva do futuro, hoje em dia.

Esses carros fazem coisas quanto � pot�ncia...

JORNALISTA AUTOMOTIVO

...que eram imposs�veis h� 10 anos.

� o carro definitivo...

JORNALISTA AUTOMOTIVO

...quanto � tecnologia.

� como criar a roupa do Homem de Ferro em vers�o carro.

Um carro cujo pre�o s� perde a import�ncia

comparado ao desejo provocado em quem pode compr�-lo.

S�o grandes projetos.

H� centenas de milh�es, talvez bilh�es em jogo.

S�o muito caros de se produzir.

JORNALISTA AUTOMOTIVO

Uma classe de pre�o acima do que j� existe.

� o tipo de arrog�ncia que tendemos a ter como humanos

quando queremos chegar ao n�vel supremo.

O hipercarro � a express�o m�xima de intelecto e ego.

� onde ambos se encontram.

� a manifesta��o do nosso instinto humano...

JORNALISTA AUTOMOTIVO

...para ser super-humano, ter a armadura do Homem de Ferro.

Um fil�sofo diria que � recriar Deus na Terra.

Novamente, trata-se de uma festa automotiva global para homens

entre os grandes fabricantes.

N�o h� d�vidas de que parte disso � puro ego.

� incr�vel. Tem um Ferrari correndo. Um McLaren passando.

"O meu � maior que o seu." A� um Porsche diz:

"Temos dois."

Alguns dos maiorais no mundo dos carros esportivos

apostaram muito dinheiro e sua reputa��o

na constru��o de hipercarros.

O Porsche 918.

O Ferrari LaFerrari.

O McLaren P1.

Essas marcas travam uma batalha para definir o que � um hipercarro,

e o risco � muito real.

Afinal, a venda n�o chega a dezenas de milhares, nem a milhares,

e sim centenas ou menos.

Existe um mercado ou um modelo de neg�cio

para a fabrica��o de carros esportivos altamente t�cnicos e pequenos

que n�o precisa passar de 50 carros por ano.

N�o precisa ser a GM para ter sucesso na �rea automotiva.

Nem precisa ser a Porsche nem a Ferrari.

� incr�vel ver esses stands enormes.

Gastam fortunas neles para usar por duas semanas

e depois derrubam tudo.

De certa forma, acho chocante.

A firma de Christian von Koenigsegg n�o � uma empresa multinacional,

mas os ve�culos com o nome dele s�o conhecidos mundialmente

por ajudar a definir o que � um hipercarro.

O Christian Koenigsegg � uma das pessoas mais legais que conheci,

um engenheiro intuitivo.

N�o um engenheiro formado, mas de uma intui��o incr�vel.

E, discretamente, ele est� mudando a ind�stria automotiva.

�NGELHOLM, SU�CIA

�ngelholm, Su�cia, � uma t�pica cidade praiana do norte da Europa.

� calma e fria.

Mas para os f�s de carros esportivos,

�ngelholm � sin�nimo da Koenigsegg Automotive,

uma empresa de um homem cujo desejo de construir o melhor carro esportivo

vem desde a inf�ncia.

Desde que me lembro, sou completamente fascinado por carros.

Quanto tinha cerca de cinco anos, fui ao cinema com meu pai

e vi uma anima��o em stop-motion norueguesa,

que estava incr�vel.

Era sobre um homem que conserta bicicletas e que fez seu pr�prio carro

em uma montanha norueguesa para correr num estilo de corrida Le Mans

contra as equipes, carros e pilotos famosos e, � claro, venceu.

Parece um conto de fadas, mas � feito de forma fant�stica,

e ainda � exibido nos cinemas da Noruega hoje.

FUNDADOR DA KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

Toda V�spera de Natal passa na TV norueguesa.

� um �cone nacional l�.

Fiquei muito intrigado com o filme e achei muito divertido

criar e construir seu carro com v�rias inven��es �nicas

e competir com os famosos.

Me lembro dessa parte claramente

em que senti que queria fazer o que o homem estava fazendo.

Construir seu carro com sua equipe e fazer algo fant�stico com ele.

� o sonho de muitos como ele, que cresceu venerando os autom�veis.

Mas a diferen�a

� que Christian fez isso.

� uma foto antiga do primeiro prot�tipo.

DIRETORA DE OPERA��ES KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

Foi antes desse carro. Foi em 96.

� Christian e os colegas trabalhando nesse carro.

Foi em Olofstr�m, onde o Christian come�ou a empresa,

e ficou l�...

Ele ficou l� por dois anos, preparando o primeiro prot�tipo.

Eu morei em Olofstr�m com o Christian nessa �poca.

Essa � uma foto nossa naquela �poca.

Acho que foi dia 12 de agosto de 1994 que decidi construir o carro.

Ent�o eu fiz tudo, projeto, desenho,

cria��o da ideia do neg�cio, fiz o plano de desenvolvimento.

Ent�o comecei a achar pessoas que pudessem me ajudar.

Achei um engenheiro de chassi,

e um projetista que me ajudou a fazer o modelo dos meus desenhos.

Mas demorei dois anos desde que decidi fazer

at� ter um prot�tipo de carro em pleno funcionamento.

A cada vers�o nova de alto desempenho,

Christian von Koenigsegg e sua equipe em �ngelholm

desafiavam mais os limites.

Mas � sua mais recente cria��o que ele espera que deixe uma marca.

� o Koenigsegg One:1.

O nome se refere ao equil�brio perfeito entre pot�ncia e peso:

pot�ncia em cavalos por peso do ve�culo.

Para cada quilograma do carro, o motor produz um cavalo.

Esse � o primeiro prot�tipo do carro One:1,

que vamos mostrar no Sal�o Internacional do Autom�vel de Genebra.

� o carro de teste da empresa.

Como os outros carros de amostra da Koenigsegg,

come�am assim e depois passam para carro-teste e de demonstra��o.

Ser� o primeiro carro esportivo com um megawatt de pot�ncia.

S�o 1341 cavalos

em um carro que pesa 1341 quilos.

Geralmente passamos muito tempo deixando nossos carros elegantes.

Neste caso, como vai ser um carro de estrada

com um grande foco tamb�m em corrida,

preferimos a aerodin�mica � eleg�ncia.

Vai parecer bastante veloz na pista normal,

mas �timo tamb�m para a pista de corrida.

Pode parecer �bvio, � claro,

mas o carro todo � feito de fibra de carbono:

o monocoque, o chassi, a carca�a, os detalhes aerodin�micos.

Tudo � fibra de carbono neste carro, at� as rodas.

Assim como o Agera R e nossos carros mais normais,

temos o carro de rua com mais fibra de carbono do planeta.

Isso o deixa mais leve, mais forte e mais r�gido que qualquer outro.

A fibra de carbono � interessante porque, de v�rias formas,

est� revolucionando a ind�stria e vai continuar fazendo isso,

mas n�o � a resposta para todos os problemas.

A ind�stria acha que ele vai resolver as d�vidas do Terceiro Mundo, n�o d�.

Ele � brilhante porque � mold�vel,

porque � leve e forte

quando � moldado como ele quer.

Mas na dire��o que n�o quer, ele n�o �. Isso tem que ser lembrado.

Quanto � forma��o da estrutura de um carro,

que chamamos de tub, � genial.

Quase todas as pe�as de um Koenigsegg s�o feitas de carbono.

S� usamos o tipo mais r�gido,

chamado prepreg.

� o mesmo usado na F�rmula 1,

em ca�as a�reos, espa�onaves e afins.

Materiais ex�ticos como fibra de carbono j� foram usados

apenas em espa�onaves e carros de corrida.

Mas, nos anos 80, surgiu um novo paradigma

que mudaria tudo.

No passado, o melhor dos melhores era o supercarro.

O resto � carro esportivo ou supercarro esportivo.

Supercarros eram carros esportivos

com tecnologia de corrida legalizada para as ruas.

O F40 era legalizado para as ruas.

O F40 foi um carro que surgiu

onde a Ferrari usou todos os seus recursos de corrida,

onde se importaram com a aerodin�mica.

Puseram no t�nel de vento

e certificaram-se de que tinha for�a vertical descendente

para que fosse est�vel na rua a 320km/h.

O F40 era um carro inovador,

apesar de seguir o modelo do 288 GTO,

que era o meu predileto.

Era o meu supercarro favorito da �poca.

O F40 pegou aquela plataforma

e acrescentou toda a tecnologia

e levou os carros de corrida e de rua

a um n�vel nunca visto antes.

Os dez anos anteriores ao lan�amento do F40

foram muito f�rteis para a tecnologia de corrida.

Houve avan�os gigantescos na aerodin�mica.

A ci�ncia material avan�ou muito.

Havia materiais como compostos, sabe, fibra de carbono, Kevlar,

materiais muito leves.

No in�cio dos anos 90,

a Ferrari F40 trouxe a tecnologia da F�rmula 1 para as ruas.

Uma d�cada depois, o foco na pr�xima leva de hipercarros

seria pot�ncia absoluta e velocidade.

Assim temos... o Bugatti Veyron,

o primeiro carro de produ��o em s�rie a passar de 400km/h.

MOLSHEIM, FRAN�A

Acho que criamos esse segmento de hipercarros.

Fomos os primeiros a criar um carro com velocidade m�xima de mais 400km/h

e fomos os primeiros com um carro

com desempenho de mais de mil cavalos.

DR. STEFAN BRUNGS CHEFE DE MARKETING E VENDAS

E fomos os primeiros a chegar a um valor acima de um milh�o de euros.

O Veyron � a aplica��o da tecnologia contra a psicologia.

Se voc� pode comprar um desse, n�o � o seu primeiro carro.

DIRETOR CRIATIVO, TURN 10 STUDIOS

N�o � o segundo nem o d�cimo. Deve ser o cent�simo da sua cole��o.

E gastar milh�es de d�lares n�o significa nada para voc�.

Foi uma mudan�a r�pida na maneira

como as pessoas investiam em um carro.

As pessoas gastavam milh�es em iates

ou milh�es em avi�es.

Voc� precisa ter uma situa��o de "avi�o"

para ser algu�m que tenha esse carro.

Precisa perguntar a um amigo: "Qual sua situa��o de 'avi�o'?"

Demorou, mas as pessoas entenderam

que o carro em si vale e justifica o valor de mais de um milh�o.

� completamente desnecess�rio...

CHEFE DE TRADI��O, BUGATTI

...mas o nosso carro n�o � feito s� para levar de A at� B.

� feito para levar de A at� A.

� como comprar roupas lindas. � como querer o melhor.

O que o Veyron faz,

dar ao cliente a chance de pilotar numa categoria de velocidade,

onde ele n�o esteve antes com os supercarros,

obviamente deixou os outros fabricantes a desejar.

Outros jogadores nessa arena

est�o, na verdade, gratos a n�s por abrirmos essa �rea,

a �rea de carros com pre�o acima de um milh�o.

Para eles, isso tamb�m abre um mercado

e a possibilidade de fazer ultracarros esportivos.

A sede da Koenigsegg fica onde j� foi a For�a A�rea Sueca.

Pistas que os pilotos de ca�a usavam para decolar

patrulhando o per�metro sueco em jatos constru�dos pela Saab ainda est�o l�.

Os homens daqui tentaram impedir os alem�es de voar na zona,

ajudando as aeronaves dos EUA e da Inglaterra.

MUSEU DA FOR�A A�REA DE �GELHOLM

Nessa primeira divis�o,

eles sempre come�avam de manh�zinha quando ainda havia n�voa.

Todos ouviam e paravam. Eles ouviam o pouso.

N�o conseguiam v�-los. Ent�o diziam: "Devem ser fantasmas."

Ent�o... virou o distintivo da divis�o.

Eles vieram at� n�s e mostraram com orgulho o s�mbolo do fantasma

e perguntaram: "Nos dariam a honra de pormos isso no carro de voc�s?

Seria uma pena isto morrer porque tivemos que fechar.

Voc�s fazem algo muito diferente

mas tamb�m extremo, veloz,

ao estilo de um jato de ca�a.

Ficar�amos muito felizes se pusessem isso no carro de voc�s."

Aceitamos o s�mbolo deles com grande honra.

Desde ent�o, pomos o fantasma em cada carro que fazemos.

Cada carro daquela f�brica ter� um fantasma.

Se fizermos em outro lugar, n�o poremos o fantasma nos carros

porque n�o estiveram naquele local.

Estamos na pista de Koenigsegg, que � muito �til para n�s

na cria��o dos nossos carros e no que fazemos.

A nossa f�brica � um antigo hangar de ca�as.

Aqui podemos trabalhar 24 horas por dia

para testar o que quisermos com pouco planejamento.

Quando temos uma ideia para regular um motor ou caixa de c�mbio,

pastilhas de frios, discos de freio, aerodin�micas, seja o que for,

podemos sair e testar.

� dif�cil at� para fabricantes grandes terem essa chance,

e isso moldou o que fazemos

e � o motivo dos nossos carros serem t�o aprimorados como s�o,

pois podemos sair a qualquer hora e fazer um teste eficaz.

Enquanto a equipe de Koenigsegg ainda tem que terminar o hipercarro One:1,

um dos maiores nomes no mercado automotivo global

j� est� produzindo seu pr�prio hipercarro.

O legado da Porsche de carros de alta performance passa de seis d�cadas.

Mas por ser a primeira num territ�rio desconhecido,

a Porsche est� correndo um grande risco tecnol�gico,

com um hipercarro el�trico h�brido.

Em uma f�brica em Stuttgart, Alemanha,

a Porsche planeja produzir 918 carros em um ritmo de quatro por dia.

No mercado de hipercarros, essa quantidade n�o tem precedentes.

S�o decis�es arriscadas ou n�o?

Nas empresas grandes de carros, nas apropriadas,

Porsche, McLaren e Ferrari, � diferente.

A Porsche � a que mais se arrisca,

porque a Porsche usa tecnologias mais complicadas.

� um dispositivo de calibragem bem mais complicado

e vem de uma marca que requer

um n�vel maior de finaliza��o e desenvolvimento, digamos assim.

Sem desprezar as outras duas, mas a Porsche tem que cumprir

os padr�es de durabilidade de um Boxster.

Tem muitos ricos no mundo agora,

mas vender 918 quando h� outros dois

ou tr�s hipercarros no mercado ao mesmo tempo � uma aposta alta.

S�o 918 carros,

quase o triplo do que as rivais da Porsche pretendem vender,

e cada um no valor de um pouco menos de 1 milh�o de d�lares.

E eles iriam vender cada um deles.

PORSCHE 918 VELOCIDADE M�XIMA: 340M/H

887 CAVALOS PESO: 1674 KG

TIPO DE TRA��O: TODAS AS RODAS VALOR: 845 000 D�LARES

CIRCUITO DAS AM�RICAS

Aqui no circuito da F�rmula 1 em Austin, Texas,

o piloto da Porsche Patrick Long est� ao volante

de um 918 Spyder pela primeira vez.

�, a beleza deste 918

� lidar com muita for�a vertical descendente.

O ataque inicial nos freios � parecido com o carro de corrida...

PILOTO DA PORSCHE

...e consegue isso com a ajuda do ABS e da carga h�brida.

A gera��o de eletricidade ajuda a parar o carro.

O detalhe mais incr�vel � a densidade do ve�culo.

� do mesmo tamanho de um Carrera GT.

Tem dire��o assistida, tra��o total,

um item h�brido de est�gios m�ltiplos muito elaborado com uma bateria insana,

mas n�o d� para p�r um selo postal debaixo da carca�a

porque cada mil�metro est� preenchido por algo.

O homem por tr�s do projeto 918 � o Dr. Frank Walliser,

que passou o 918 de conceito para produ��o em apenas quatro anos.

Frank Walliser, que homem incr�vel! Sempre sorridente.

Foi muito pressionado no 918. Muito pressionado.

A Porsche e as pessoas diziam

que n�o era um projeto amado internamente.

Causou uma agita��o enorme. Foi caro.

Queriam produzir? Deveriam ter feito h�brido?

Era muita press�o,

e Frank conduziu tudo brilhantemente.

Come�amos com o desenvolvimento em outubro de 2010.

L�DER DO PROJETO, 918 SPYDER

Havia cerca de 200 pessoas

no in�cio do projeto, trabalhando em tudo.

T�nhamos uma equipe motivada com um objetivo claro:

fazer o melhor supercarro esportivo do mundo.

Quando penso no 918, acho que era talvez

o carro mais complicado tecnicamente que j� ser� constru�do.

Colocar tudo l� dentro em uma embalagem bonita, aerodin�mica,

com espa�o para as escoras, � loucura!

Isso � loucura!

A Porsche sempre come�a com corrida, certo?

Ela come�a com o funcionamento na pista de corrida.

O que aprendemos na corrida para aplicar em carros de rua

e o que, �s vezes, aprendemos com os carros de rua

para aplicar na corrida.

Podemos usar muita tecnologia da corrida em carros de rua

e definitivamente vai passar de um carro de rua

para outro carro de rua.

Torna tudo interessante e...

� importante para n�s.

� um carro importante para a Porsche.

O que acontece � que ao desenvolver esses h�bridos

encontraram muito desempenho neles.

E acharam um jeito de aumentar o torque,

de criar um jeito novo de fazer carros de performance.

Acho que o processo de descoberta foi instrutivo.

Sabe, � ver o Frank Walliser, da Porsche

passar pelas batalhas visualmente, conforme o encontrei em tr�s anos.

Ele come�ou com: "O que fa�o com essa eletricidade?"

E, no final, est� dizendo, confiante:

"Esse carro � mais veloz na pista porque � h�brido."

A competi��o � sempre legal.

Mostra que � o melhor poss�vel.

Voc� sabe quem � o melhor e o seu objetivo.

Acho que com o layout do nosso carro,

considerando o consumo de combust�vel, o desempenho no dia a dia,

este � certamente o melhor conjunto.

O P1 parece que foi trazido para c� de outro planeta, para mim,

e eu adoro isso!

Fiquei atr�s dele � noite, com a luz refletindo atr�s dele.

� completamente poroso, � min�sculo, � pequeno.

E acho isso muito atraente.

Acho que precisam ver o efeito que ele causa em turistas,

conforme eles saem do Hotel Yas Marina para entender

como um autom�vel � importante em nossas vidas.

Essa � a �ltima novidade em carros.

Mesmo que n�o goste nem se interesse por carros,

ao ver esse formato, voc� � atra�do.

S�o objetos magn�ticos

que assim como naves espaciais e ca�as muito r�pidos,

representam o que h� de melhor no que os humanos podem fazer

com os materiais que tiramos do ch�o.

Obviamente acrescentamos a pot�ncia e o torque do motor el�trico

para dar mais desempenho.

Mas a transforma��o total do carro � na utiliza��o da pot�ncia h�brida,

na pot�ncia do motor el�trico para preencher o torque.

A �nica coisa que se aproxima de um carro de F�rmula 1.

WOKING, REINO UNIDO

CENTRO DE TECNOLOGIA DA MCLAREN

A McLaren desenvolveu o P1 em seu avan�ado centro de tecnologia

no sudeste da Inglaterra.

Projetado pelo famoso arquiteto Norman Foster,

o Centro de Tecnologia � o lar da equipe de F�rmula 1 da McLaren,

que fica a alguns passos

de onde os carros de rua dela s�o criados e produzidos.

Acredita-se que o CEO Ron Dennis tem um olhar especial para os detalhes.

Ent�o os carros da McLaren refletem a sensibilidade

do local em que s�o feitos.

Essa � a linha de produ��o do P1.

DIRETOR DE OPERA��ES ESPECIAIS DA McLAREN

Agora estamos produzindo os 375 carros P1.

e tamb�m os P1 GTRs.

Estamos fazendo uma vers�o de corrida

para os clientes brincarem � vontade no circuito.

Trata-se realmente da melhor tecnologia.

Nosso objetivo com o P1 � fazer o melhor carro,

a melhor tecnologia que havia dispon�vel na �poca.

O McLaren P1 � um autom�vel b�rbaro.

Tem a resposta mais inteligente dos tr�s carros.

Tem mais...

Apesar de o LaFerrari n�o ter banco e voc� ficar numa cabine, o P1 �...

Eu diria que tem o tempo de rea��o mais r�pido,

mas � muito leve.

Parece uma l�mina de tit�nio ou algo assim.

� um carro incr�vel.

O P1 foca na desempenho supremo,

na dirigibilidade suprema, na entrosamento com o piloto.

� �bvio que o valor � alto.

Isso permite trabalhar com tecnologia

e p�r essa tecnologia nesses ve�culos.

Ter dois modos de dire��o no P1,

ter um modo de conforto para dirigir na estrada.

Ao apertar um bot�o, o carro abaixa 50 mil�metros.

� a aerodin�mica, as asas erguem em 300 mil�metros.

Ent�o voc� tem um carro para pista de corrida.

Vendemos tudo antes de um cliente realmente dirigir o carro.

Tr�s fabricantes originais resolveram que h�bridos de desempenho

eram a coisa certo a se fazer nesse segmento neste momento,

o que � incr�vel.

Acho que cada carro � melhor

porque os outros est�o fazendo igual.

Esta leva de carros de alta performance

marcou a hist�ria, sim.

Acho que ter as tr�s fabricantes juntas,

apresentando esses carros, � �timo.

A pergunta � quando vamos dar o pr�ximo passo?

Provavelmente ser� em oito ou dez anos.

Ser� quando teremos uma nova leva de hipercarros saindo.

A pergunta �... Qual � a tecnologia?

Qual ser� o diferenciador dessa nova leva?

Uma coisa sobre � que n�o se trata s� dos carros e da tecnologia.

Podemos nos deliciar com isso.

As pessoas se importam com o desempenho.

Qual � mais r�pido que o outro?

O N�RBURGRING

O N�rburgring � basicamente a hist�ria inteira dos autoesportes

em uma pista s�.

Foi feita nos anos 20 nas montanhas Eifel.

� a pista mais exigente do mundo.

S�o 22 km, 144 curvas.

� o teste supremo de qualquer carro,

porque testa todas as partes dele.

N�rburgring � o �nico contexto constante

de medida da capacidade de carros na hist�ria do autom�vel.

� s� l� que os fabricantes v�o para testar os ve�culos.

N�rburgring � uma pista incr�vel na Alemanha.

� incr�vel e longa, e tem uma hist�ria inacredit�vel.

Mas se tornou mais que isso.

Quase virou a alma dos f�s de autom�veis.

� uma das �ltimas pistas

que � realmente perigosa, mas vemos sendo usada comumente.

O meio-fio � muito alto.

Tem que saber em qual pode bater ou n�o.

Vai abalar o carro rapidamente.

A pista � mais acidentada em �reas espec�ficas,

ent�o precisa ter uma suspens�o que absorva esse impacto,

mas que seja dura para manter o chassi no n�vel certo.

Tem se��es da pista onde pode estar chovendo

e outras onde est� ensolarado e quente.

Tudo isso pode se juntar em uma �nica volta em N�rburgring,

� quase uma corrida em si.

Um pouco como os videogames.

Um pouco como a profecia autorrealiz�vel

onde certos fabricantes tiveram sucesso

e se gabaram dos n�meros e a� vieram mais e mais

e virou uma refer�ncia.

Dizem que testaram em N�rburgring, e vemos os carros sendo testados l�,

porque tem pessoas com c�meras

no meio da pista nesses dias.

Mas o que est� havendo agora

� que as pessoas querem saber qual hipercarro � mais r�pido.

Temos quatro carros competindo entre si:

o LaFerrari, o P1, o 918 e agora, o One:1.

Todos querem dizer que a solu��o deles � a mais r�pida que tem.

At� agora, s� o 918 publicou seu tempo.

Agora sabemos que a Porsche est� em cerca de sete minutos.

Tem que ser mais r�pido que isso.

Nenhum fabricante de hipercarro quer fazer menos de sete minutos, agora.

A McLaren est� testando l� e n�o publicou o tempo da volta.

Todos no mundo est�o esperando a McLaren

dizer se ganhou da Porsche ou n�o.

Isso criou um drama enorme no mundo automotivo.

�NGELHOLM, SU�CIA

Enquanto os f�s e a imprensa automotiva esperam o tempo de volta da McLaren,

Christian von Koenigsegg volta � Su�cia para terminar o primeiro One:1.

Apesar de o carro n�o estar finalizado,

sua meta � ser o carro mais veloz j� feito.

Para isso, deve enfrentar a N�rburgring com um tempo oficial de volta.

N�rburgring est� nos planos, sim.

Acho que ser� entre o meio e o fim do ver�o.

Vamos levar bem a s�rio.

Os testes come�am l� no ver�o?

O plano � come�ar os testes no ver�o em N�rburgring.

Legal! Quer dizer algo sobre o tempo de voltas agora?

N�o.

N�o fa�o ideia.

N�rburgring � uma pista interessante para se fazer testes.

N�o vejo motivo para n�o sermos os mais r�pidos.

Devemos ser os mais r�pidos.

-� o que nossos c�lculos dizem. -Legal.

Ent�o veremos.

Quando Christian teve a ideia,

n�s topamos fazer na hora.

PILOTO DE TESTE, KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

Agora estamos aqui e o caro est�...

Est� ficando pronto. Vai ser �timo.

Temos muitos testes para fazer.

Vamos fazer milhares de quil�metros nas pistas,

para achar a configura��o perfeita.

� claro. N�o estar�amos aqui se quis�ssemos o segundo lugar.

Poder�amos ter ido para casa h� muitos anos.

Queremos ser os mais r�pidos em N�rburgring

para a produ��o de carros legalizados para as ruas.

Mesmo que n�o tiv�ssemos o Agera R,

estar�amos confiantes de que ele faria uma boa volta.

Mesmo sendo uma edi��o limitada, � um carro de produ��o,

e ser� ainda mais r�pido.

A engenharia desses hipercarros � incr�vel.

S�o muito inovadores. Est�o testando novidades.

Tem experimentos, engenharia, modelos em computador.

Tudo isso por cortar um mil�simo de segundo

do recorde em N�rburgring,

ou do tempo que leva para ir de 0 a 100.

Por mais de uma d�cada, Dan Greenawalt tem a miss�o

de levar os carros que poucos milhares de pessoas no mundo t�m

e torn�-los acess�veis para as massas por meio de videogames,

como o Microsoft Xbox.

Isso � um esc�ner a laser.

Tem milh�es de pontos de dados aqui.

Apesar de parecer modelado, � s� um esc�ner de laser.

Ele � o diretor criativo do Turn 10 Studios,

os criadores do Forza Motorsport.

No pequeno escrit�rio perto de Seattle, Washington,

a equipe trabalha para reproduzir e simular com precis�o

as caracter�sticas de conduzir esses hipercarros.

Estamos tentando estabelecer uma vis�o para a cultura de carros e videogame

e estar na vanguarda do que ambos significam

e do que ser�o no futuro.

Ent�o as m�dias novas,

que s�o videogames, Facebook, Twitter e tudo mais,

mudaram como a cultura automotiva funciona.

Algumas pessoas lamentam isso.

As revistas est�o desaparecendo,

mas coisas novas surgiram.

Muitas coisas surgiram que preenchem o vazio,

mas o que atrai um grupo de jogadores

ou de f�s de carros que est�o se tornando f�s de carros?

O que os transforma em f�s de carros?

� a corrida? � dif�cil assistir � corrida.

� at� dif�cil de ter nos EUA.

Mas � a responsabilidade de franquias de jogos como a nossa

fazer uma gera��o mais jovem gostar de carros, aumentar os f�s.

Tem uma rela��o pr�xima.

Acho que os videogames est�o tomando o lugar

de v�rias revistas.

O que estava na capa da revista? O que est� na capa do videogame?

Qual era a melhor mat�ria? Qual � a melhor corrida?

Agora � poss�vel interagir e ter a experi�ncia.

Al�m disso, a gera��o de hoje

pode criar sua pr�pria m�dia, criar sua pr�pria revista.

Podem pintar o carro, postar v�deos no Twitch.

As pessoas podem assistir ou se inscrever no seu canal do YouTube.

Virou um ecossistema em que o grupo � seu pr�prio combust�vel.

� por isso que n�o sou pessimista quanto ao futuro automotivo,

em rela��o � pr�xima gera��o.

Consequentemente, as empresas de carros mudaram sua rela��o com os videogames.

Agora nos veem como um jeito essencial de se comunicar com clientes jovens.

Eles nos deram poder para criar paix�o em uma nova gera��o.

�NGELHOLM, SU�CIA

Faltavam menos de duas semanas para a Feira em Genebra.

Christian e sua equipe da Koenigsegg est�o passando a noite em claro

para aprontar o One:1 a tempo de sua primeira apari��o p�blica.

Somente a equipe o viu.

Tem que ser perfeito.

A linha de montagem est� com o para-choque e o para-lama.

Est� na linha de montagem e de polimento.

O teto tamb�m j� foi polido.

-Foi feito l�. -Sim, claro.

-Foi feito l�. -O interior...

Sim, o interior est� na linha de montagem tamb�m.

Mas alguns pain�is come�aram a chegar.

Amanh� terminaremos a parte el�trica.

Depois disso, podemos p�r o interior.

Est�vamos atrasados.

GERENTE DE PRODU��O, KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB

Come�amos esse carro tarde.

Tivemos que acelerar no final, para terminar o carro.

Para mim, foi o mais dif�cil.

Trabalhei duro com este novo carro.

E � mais dif�cil ainda

do que quando lan�amos o Agera.

Falta uma semana, mas temos trabalho para tr�s semanas.

As pessoas ficam aqui trabalhando, dormem algumas horas em casa

ou v�o e voltam, fazem turnos de 24 horas.

S�o pessoas muito dedicadas

que usam toda a energia e amor para finalizar.

Para n�s, o evento de Genebra � o mais importante todo ano.

� a exposi��o de carros

mais internacional e prestigiada do mundo, na minha opini�o.

� uma exposi��o pequena, mas...

O tamanho � pequeno, mas todos est�o l�.

Se n�o estiver l�, voc� n�o est� na ind�stria.

Um ou dois dias antes,

parece que n�o vai dar, mas estamos acostumados com isso,

porque todo ano � assim quando temos um projeto novo para Genebra.

Tudo parece se juntar na �ltima hora.

Hoje est� acontecendo de novo. Tudo parece �timo, e eu...

Acho que todos est�o contentes. Tudo est� dando certo.

Ele acha que nada � imposs�vel.

� assim que ele trabalha.

Trabalhar aqui � igual a trabalhar para o Christian.

N�o � para todo mundo.

Ele pressiona muito, n�o de um jeito ruim,

mas ele espera muito de quem trabalha com ele,

porque o produto precisa satisfazer um padr�o muito alto.

Essa energia est� em quem trabalha aqui e em mim.

� divertido, porque ele est� sempre nos motivando.

Acho que escolhemos...

Acho que escolhemos este formato

exatamente assim porque a corrente de ar passa aqui...

As pessoas nem sempre pensam assim.

N�o est� comprando um brinquedo ou uma coisa,

� uma hist�ria, um sonho que tentamos criar.

� t�o emocionante... E o carro est� t�o...

Quero entrar e dirigir. S� posso dizer isso.

D� um retorno fant�stico. � instant�neo.

Sei o que tem nele. Sei que � verdadeiro.

Ele simplesmente... vai brilhar.

S� posso dizer isso.

Se voc� puder influenciar seu pr�prio trabalho

isso motiva as pessoas.

Acho que � o acontece aqui.

Inovamos aqui

e fazemos o imposs�vel o tempo todo.

� porque acreditamos que � poss�vel.

Quando algu�m acredita em voc�, voc� consegue.

Todos os hipercarros v�m parar...

GENEBRA, SU��A

...neste centro da riqueza global no leito ocidental do Lago L�man,

uma cidade da realeza, celebridades e de quem � muito, muito rico.

� aqui que a ind�stria automotiva mostra seu lado ex�tico todo ano.

� quando a It�lia desfila a alta costura dos carros.

Voc� tem que ir ao Sal�o do Autom�vel de Genebra.

� compacto, pequeno e tudo o que � relevante est� l�.

Fabricantes de carro atrasam o lan�amento de um carro

para que ocorra em Genebra.

Voc� tem que ir ao Sal�o de Genebra se quiser achar

os exemplares mais empolgantes, exagerados e raros da ind�stria.

-Como vai? -Cheguei!

-Bom ver voc� de novo. -Ah, �!

-Est�o filmando? -Estamos.

Aqui � muito interessante porque...

Todos abaixam a guarda de certa forma.

Est�o exibindo o produto deles como n�s,

mas � uma chance de nos encontrarmos e conversarmos casualmente.

� um terreno imparcial.

Somos um fabricante min�sculo da Su�cia,

mas conversamos com os grand�es e executivos das empresas grandes,

que nos tratam com respeito, o que � �timo para n�s.

Devem nos achar um talento interessante, em um lugar desses.

Muita coisa interessante acontece, al�m da exposi��o de caros.

Nos misturamos e fazemos contato.

Parab�ns pelo One:1.

-� incr�vel. -Muito obrigado.

-Brilhante. Muito bem. -Vejamos.

Ali tem o supercarregador. Vamos ver.

Adoro a Tesla. Tenho um Model S.

� um dos meus carros favoritos.

Fizeram um trabalho incr�vel

tomando consci�ncia da import�ncia do ve�culo el�trico,

da tecnologia e de quanto dinheiro vale.

Mesmo sendo caro, valorizam muito o dinheiro.

Ningu�m chega perto de fornecer o que eles fornecem hoje em dia.

Olhe, vamos parar aqui rapidinho.

Parece uma porta, mas n�o �. � s� painel.

Isso � loucura. Um triciclo Ferrari V8.

Tem sistemas de admiss�o bem na sua frente.

Imaginem o som disso.

Viram aquela coisa de concreto na Porsche com todas as miniaturas?

-N�o. -Precisam filmar. � muito legal.

Isso chamou a minha aten��o. Adorei isso.

Queria na minha sala. � t�o legal!

Todas essas miniaturas nesse bloco de concreto.

Tem alguma coisa nele... N�o sei o que �, mas...

O Sal�o de Genebra � um triunfo para Christian von Koenigsegg e o One:1

E tem outro motivo para comemorar.

Toda a leva de carros de Koenigsegg j� est� esgotada, sem ter sido vista.

O entusiasmo entre os compradores de hipercarros do mundo

refor�a o otimismo de Christian quanto ao carro e � empresa.

Um bom resultado

no N�rburgring mais � frente s� aumentar� o prest�gio do One:1,

mas a alguns metros, um rival de muito tempo nos faz pensar.

A cabine de milh�es de d�lares

projeta uma das marcas mais poderosas do mundo.

Um nome que sempre foi sin�nimo dos melhores carros esportivos:

Ferrari.

MARANELLO, IT�LIA

O LaFerrari � uma experi�ncia hol�stica na dire��o.

N�o de 0 a 100, ele arrasar nisso, nem velocidade m�xima, que � 350km/h.

Nem de comportamento din�mico, apesar de ser 2Gs.

As estradas de Maranello n�o eram boas.

Pouqu�ssimas s�o boas.

Tem a estrada Ponte Samone que usamos h� anos.

Acho que passei por cada curva

e provavelmente quase bati em todas.

Dirigimos o LaFerrari l�, e ap�s cerca de 15 minutos,

ficou claro que n�o era ali

que se obteria o melhor desempenho.

Era demais para se divertir.

� uma grande empresa com uma grande hist�ria

com cerca de oito mil das pessoas mais inteligentes da It�lia

trabalhando no campus da Ferrari.

Apenas os melhores dos melhores foram promovidos para o LaFerrari.

Tem uma mistura de emo��es ao chegar em um lugar como Maranello,

porque temos tradi��o.

Uma tradi��o inigual�vel.

Este � o lar dos carros velozes.

� o lar do supercarro. � o lar do hipercarro.

� o vale dos supercarros. Em um raio de 30 km,

temos Pagani, temos Lamborghini, t�nhamos a Bugatti

e muitos outros que tentaram e n�o conseguiram competir com o vermelho,

que permanece o pai de todos.

Temos hist�ria e tradi��o,

mas temos uma vis�o inovadora

tentando usar um tipo de motor

que talvez seja inaceit�vel, que precise de mudan�a

e crie tecnologias novas para levar isso em frente.

O que a Ferrari lan�a � de uma t�cnica t�o refinada e real,

e sem limite de custos,

que ao p�r tudo junto como eles fazem

� uma experi�ncia espl�ndida na dire��o.

� uma honra de verdade. � como...

Meu trabalho � ser cr�tico de arte em Floren�a, sabe, no s�culo 15,

porque todos s�o �timos, n�o �?

Todos s�o g�nios e...

N�o tem porcaria, certo? Todo carro � �timo.

-�timo! -Agora pergunte do Pagani.

Se teve que imaginar na sua mente

o criador autocr�tico e carism�tico

da marca mais impressionante de hipercarros

que surgiu nos �ltimos 30 anos,

n�o conseguiria compor Horacio Pagani.

Ele � perfeito.

Para mim a inspira��o...

FUNDADOR DA PAGANI AUTOMOBILI

... est� em todo lugar.

Sou curioso por natureza,

por isso observo todas as coisas, nem que seja um bot�o.

At� isso me d� novas ideias.

A natureza � uma grande inspira��o.

Ele se fez na vida, eu acho, com materiais militares e motos.

Ele nem estudou os compostos de carbono por tanto tempo.

Ele fez um est�gio de dez meses na Lamborghini h� s�culos,

mas aprendeu sozinho, � um completo autodidata.

Ele n�o gosta de e-mails,

n�o faz desenhos no computador, n�o fala ingl�s,

que � a l�ngua universal da engenharia.

Ele � meio italiano e meio argentino, diz que n�o fala ingl�s,

mas entende tudo o que � dito e fala ingl�s perfeitamente,

mas prefere n�o falar. Adoro isso.

Beleza e investiga��o t�cnica.

No nosso caso na Pagani

a busca pela beleza vai muito al�m.

Acreditamos que o carro possa ser uma obra de arte.

Na quero banalizar a palavra "arte",

mas acredito que o trabalho dos meus colegas de design,

dos meus colegas artes�os, de quem faz trabalho manual,

� uma aut�ntica express�o art�stica.

Mas acredito que, � nossa maneira,

tentamos seguir as passadas de Leonardo Da Vinci

e mostrar que arte e ci�ncia podem andar lado a lado.

Tem uma energia criativa nele que aparece nos carros,

principalmente no Huayra.

Quando se gasta um milh�o e meio de euros para comprar um Pagani

ou tr�s ou quatro milh�es para comprar um Pagani,

e, em lugares com impostos elevados, ainda mais,

n�o podemos dizer que se trate de um ato racional.

A meu ver � algo completamente irracional.

Se pararem para pensar, v�o dizer:

"Com o valor de um Huayra,

poderia comprar uns 30 ou 40 carros racionais."

O cliente da Pagani age apenas de forma emocional.

VELOCIDADE M�XIMA: 360 KM/H 720 CAVALOS

PESO: 1350 KG TRA��O: TRASEIRA

VALOR: 1 400 000 D�LARES

Somos construtores de sonhos.

Queremos agradar ao cliente que procura um fato feito por medida.

Ele n�o � misterioso e enigm�tico?

Ele � a representa��o viva do carro dele.

Ele � palp�vel, e adoro isso.

Ele � o empres�rio supremo de hipercarros.

Ele � o cara!

Acho importante que os jovens,

tenham eles carro ou n�o,

compreendam o que s�o sonhos e paix�o.

Que a energia que os sonhos e paix�o nos d�o

pode ser usada todos os dias.

Temos que acreditar na nossa intui��o,

naquilo que fazemos e faz�-lo com paix�o.

Isto � um conselho de algu�m que n�o tinha nada.

Uma pessoa normal.

Tem um yin e yang.

Uma batalha entre engenharia e arte.

Acho que ao olhar para Koenigsegg e Pagani,

eles s�o um pouco opostos.

Pagani � a arte no seu melhor estado,

e Koenigsegg foca na engenharia.

Temos a Koenigsegg que tem um l�der com imensa paix�o.

Ele criou uma m�quina bastante veloz.

Ele tem clientes

que adoram ter um carro veloz

e com um grande desempenho.

Cada carro, como eu disse, tem o seu mercado.

De volta � Su�cia, � dia de trabalho como sempre.

A equipe de Koenigsegg est� na pista testando os carros para a entrega.

Ap�s dois anos de desenvolvimento,

finalmente o One:1 est� pronto para dar uma volta.

VELOCIDADE M�XIMA: 440 KM/H 1360 CAVALOS

PESO: 1360 KG TRA��O: TRASEIRA

VALOR: 2 900 000 D�LARES

Agora temos cinco do nosso One:1 na mesma sala,

est�o saindo um pouco de cada vez.

Estamos produzindo junto com o nosso programa de teste

onde nosso carro de teste est� rodando h� mais de um ano.

Estamos no est�gio de finaliza��o.

J� entregamos um para o cliente,

e os outros est�o prontos para sair.

� um momento empolgante e espero n�o ver todos aqui juntos,

porque est� ficando lotado.

Em setembro de 2014, Koenigsegg vai para N�rburgring

e est�o testando muitos componentes

que ir�o para o One:1, e puseram em um carro de teste Agera.

Ficamos l� por quase tr�s semanas,

percorremos muitos quil�metros e chegamos a uma boa velocidade.

E as coisas d�o errado. As coisas podem dar errado.

Uma curva errada pode causar trag�dia

e foi meio isso que aconteceu com Koenigsegg.

�, sa�mos da pista numa velocidade relativamente alta,

mas todos estavam bem, um pouco abalados.

O carro ficou um pouco danificado.

Verificamos o carro depois, tecnicamente estava tudo bem.

O piloto de teste disse que poderia ser sinceramente...

Poderia haver alguma coisa... A pista inteira estava escorregadia.

N�o sabemos exatamente o que houve.

Quer dizer, o que realmente casou o incidente.

Porque nesse setor, h� limites...

N�o d� para filmar tudo.

Mas tem v�rias coisas que poderiam ter causado aquilo.

Mas nosso foco � no novo desafio.

Ent�o vamos ver.

H� press�o para fazer isso.

Eles s�o pressionados para conseguir o tempo de volta

e n�o s� para testar o carro mas para testar os componentes nele,

mas para ter o tempo de volta, para se sair bem l�.

N�o vemos a hora de voltar para a pista com esse caro,

porque quando o tempo melhorar, vamos estar l�

para ver do que o carro � capaz, oficialmente.

Mas outra trag�dia far� Christian repensar sua ambi��o

de quebrar o recorde de N�rburgring.

Sinto que h� algo no perigo de dirigir

que define muitas coisas.

Acho que o principal de N�rburgring � que � uma pista muito perigosa.

N�o � como as outras pistas. Ainda temos Le Mans.

Ainda h� mortes l�. E outras pistas da FIA.

Mas o perigo da N�rburgring � de um n�vel

que n�o se v� popularizado nem divulgado tanto.

ESPECTADOR MORRE EM N�RBURGRING DURANTE CORRIDA

Mar�o de 2015,

uma batida fatal numa corrida em N�rburgring.

A morte parece ser a �ltima gota d'�gua para as autoridades

que anunciam restri��es in�ditas para a pista.

Quando recebemos informa��es ontem e anteontem...

AO TELEFONE: CHRISTIAN VON KOENIGSEGG

...de que h� restri��es de velocidade na �rea chamada Flugplatz,

onde, n�o sei se viu, onde um GPR

bateu e foi para na plateia h� alguns, meses durante a corrida.

Restringiram aquela �rea para 250 km/h,

e sab�amos disso h� um tempo, mas isso n�o � problema.

Podemos dar um jeito.

Tem outra �rea chamada Schwedenkreuz ou algo assim

que restringiram para 200 ou 215 km/h.

Tamb�m podemos dar um jeito.

Mas depois ouvimos falar que a reta longa

foi restringida para 250 km/h

e l� era l� que pod�amos chegar a 400 km/h.

Essa � uma grande restri��o para n�s,

mas achamos que talvez poder�amos dar um jeito

ou ver at� que velocidade conseguir�amos ir.

Mas disseram que n�o,

que ningu�m pode quebrar os recordes neste ano.

Ent�o tudo isso meio que impossibilitou a situa��o.

Estamos tentando lan�ar tudo

e nos prepararmos, mas a� foi: "Espere! O que estamos fazendo aqui?

Se n�o podemos, o que estamos fazendo aqui?"

Ent�o essa � a situa��o, basicamente.

Para o One:1, a proibi��o de voltas r�pidas em N�rburgring

torna a busca pelo recorde na volta imposs�vel.

J� quebramos um recorde em Suzuka

precisamos continuar quebrando recordes

nas outras pistas em que podemos.

Decepcionado, por�m confiante, Koenigsegg se foca em outro lugar.

Podemos voltar para Spa.

Nem tentamos quebrar um recorde l�.

Podemos tentar ser 4 ou 5 segundos mais r�pidos do que fomos l�.

SPA, B�LGICA

Sou bem pr�ximo do Christian.

Ele sabe que eu decido se � seguro ou n�o.

Ele diz: "Fa�a o que te deixe � vontade. V� o mais r�pido poss�vel, � claro."

Mas ele sabe que fa�o o equil�brio

entre for�ar os limites e n�o p�r os carros em risco.

Qualquer um pode ir l� e ser super-r�pido,

mas qual � o risco?

Pode pegar o campe�o mundial de algo e dizer:

"Tente quebrar o recorde."

Ele pode conseguir e provavelmente ser� mais r�pido que eu,

mas pode ser que ele n�o consiga.

E a pergunta � vale a pena, se conseguir? Vale.

Vale a pena se n�o conseguir? N�o.

Spa-Francochamps, uma hora a oeste de N�rburgring,

uma pista de corrida constru�da na mesma �poca.

Spa � menor que N�rburgring,

mas desafia os pilotos com velocidades altas e curvas fechadas.

Foi um processo longo e...

Nunca acabamos, pois como Christian diz, a perfei��o � um alvo em movimento.

Sempre haver� coisas novas.

Sempre vou descobrir algo novo, a suspens�o, o ar ou algo assim.

N�o tem um objetivo espec�fico.

S� queremos nos sair o melhor poss�vel

em um certo per�odo de tempo.

Se o Koenigsegg One:1 bater um recorde de volta em Spa,

ficar� numa classe especial.

Mas a Spa tem seus pr�prios perigos e suas pr�prias regras e regulamentos.

TEMPO DA VOLTA

SETOR 1

SETOR 2

BANDEIRA VERMELHA

Deu bandeira vermelha.

Porra!

Tinha bandeira vermelha em cada curva.

E em metade da pista

s� tem bandeira amarela e vermelha, ent�o...

Temos que ver qual � o problema.

O que houve no final?

Puseram oficiais no meio da pista.

�, e tinha bandeiras vermelhas pela pista toda.

Em cada posto, tinha uma bandeira vermelha

e luzes vermelhas.

Quando cheguei ao fim da reta pela primeira vez,

a pista toda ficou vermelha.

E havia oficiais literalmente na pista para evitar que eu fosse.

NO DIA DA TENTATIVA DE QUEBRA DE RECORDE NA SPA,

OFICIAIS ANUNCIARAM NOVAS RESTRI��ES DE RU�DO.

O KOENIGSEGG ONE:1 EXCEDIA O NOVO LIMITE EM DOIS DECIB�IS,

O QUE DESCLASSIFICAVA NOVAS TENTATIVAS.

A TELEMETRIA MOSTROU QUE OS TEMPOS NAS VOLTAS DE TESTE

QUEBRARAM O RECORDE DO CARRO DE PRODU��O,

MAS N�O PELA MARGEM QUE A EQUIPE QUERIA...

No que fazemos com hipercarros, megacarros,

ou seja l� qual for o nome,

eu sempre me pergunto o que estou fazendo pela humanidade.

Como esses, digamos, "itens de luxo",

supercaros, ou seja l� o que for...

Como eles influenciam a vida cotidiana da humanidade em um sentido mais amplo?

Acho que influenciam, sim.

Em primeiro lugar, claro,

todos acham que vivo meu sonho, o que � verdade.

Acho importante mostrar que � poss�vel,

que � importante sonhar e realizar um sonho que funcione.

Essa � uma parte importante.

Mas tamb�m a tecnologia que desenvolvemos...

Vimos muitas coisas em carros mais normais.

Filosofias de motores por combust�o,

como eles interagem com a transmiss�o e a embreagem

e tudo mais, coisas que s�o inovadoras no nosso setor

e que s�o usadas em carros mais normais.

� como...

A Bugatti Veyron foi um dos primeiros a ter embreagem dupla.

Agora existe em praticamente qualquer Volkswagen do mundo.

Isso est� acontecendo, e � uma das poucas ind�strias

onde passa rapidamente do alto consumo para o baixo.

O Christian � um inventor, eu diria, e essa � a paix�o dele.

Ele vive e respira para inventar coisas.

No momento, ele est� focado em carros de corrida.

Mas poderia ser qualquer coisa.

Hipercarros s�o feitos por pessoas

onde h� um culto de personalidade ao redor daquela pessoa.

Quer dizer, seja Enzo Ferrari que construiu as Ferraris,

Ferrucio Lamborghini, que queria ser melhor que a Ferrari, certo?

Havia uma rivalidade.

Pessoas como o Horacio Pagani e o Christian von Koenigsegg aparecem

e p�em o nome deles em carros por um motivo,

porque s�o pessoais, mas...

� nessa parte que entra o ego.

Eles querem que o mundo se curve � vontade deles para criar algo...

N�o s� a melhor representa��o que eles podem criar

mas a coisa mais legal com que eles j� sonharam.

E eles realmente conseguem criar e fabricar.

Isso � incr�vel para quem gosta de carros

ou para uma crian�a que cresceu desejando fazer isso.

Sinto que o Christian � essa pessoa.

Acho que ele sabe o que quer.

Ele quer experimentar com tecnologias, mostrar o que consegue fazer,

vender para as pessoas e ir muito, muito r�pido.

No fim, ter algu�m que quer ir muito, muito r�pido

� uma base fant�stica para uma empresa que faz hipercarros.

Ent�o o que � um hipercarro?

Se acreditarmos em quem constr�i, compra e � obcecado por eles,

um hipercarro �, no mundo automotivo, uma vis�o do futuro hoje.

Ent�o qual � o futuro do hipercarro?

Como outros, Koenigsegg aposta na propuls�o el�trica.

Seu pr�ximo hipercarro se chamar� Regera

e ele aprimorar� a tecnologia e a pot�ncia mais ainda

usando um motor de combust�o interna e um motor el�trico.

Aonde vai parar?

� inevit�vel o afastamento dos combust�veis f�sseis.

A BP disse h� algumas semanas

que s� temos 58 anos de petr�leo no subsolo.

N�o acredito na teoria do Pico do Petr�leo,

mas estamos em um ponto em que a extra��o � muito cara.

Temos que mudar.

Os seres humanos sempre reagiram a momentos de mudan�a profunda.

� quando fazemos as coisas.

Se disser que temos que fazer algo para atenuar um risco no futuro,

seremos pregui�osos e n�o faremos nada.

Mas se disser que temos de mudar, ent�o vamos mudar.

� por isso que em guerras e conflitos mundiais,

tendemos a inventar e construir coisas bem mais depressa,

porque temos que fazer isso e reagir.

Acho que esse processo gradual � bom, mas acho que aumentar� em breve.

Quando a extra��o do petr�leo ficar cara demais,

os carros usar�o motor el�trico. � inevit�vel.

Engenheiros s�o espertos.

Vamos continuar arrumando jeitos de tornar os carros mais r�pidos.

O meu corpo n�o aguenta muita das coisas que esses carros fazem agora,

e em breve, o corpo do Lewis Hamilton n�o aguentar� as coisas

que esses carros fazem.

O futuro ser� assim.

Acho que � essa ideia que vem � nossa mente

e que torna os hipercarros t�o fascinantes.

Um carro n�o pode fazer isso. N�o pode! Mas faz.

O hipercarro �, sabe,

a manifesta��o mais importante dessa for�a democratizante.

� a representa��o da liberdade, da tecnologia e da arte.

� o �pice de todas essas ideias numa representa��o

do que � poss�vel, por mais irrelevante que essa coisa seja.

� a transcend�ncia da relev�ncia.

Trata-se de ser algo que voc� n�o �.

O que voc� n�o �...

uma fera a 400 km/h

que passa disparado por uma paisagem e faz coisas super-humanas.

Isso deixa s� uma pergunta:

o desejo da humanidade de velocidade continuar�?

� s� uma anomalia da evolu��o humana? � tempor�rio? � uma fase?

Ou � o nosso desejo de velocidade que nos torna humano?

Se algu�m que n�o entende nada de carro

me pergunta por que os hipercarros s�o importante,

a �nica resposta poss�vel �,

que como o jazz, se voc� precisa perguntar...

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