Would you like to inspect the original subtitles? These are the user uploaded subtitles that are being translated:
1
00:00:01,430 --> 00:00:04,830
Zra�na luka u Z�richu,
studeni 2001.
2
00:00:05,230 --> 00:00:09,439
Let 3597 tvrtke Crossair me�u
zadnjima je koji trebaju sletjeti.
3
00:00:10,239 --> 00:00:17,239
Pilot je slijetao u Z�richu 20
godina. Poznavao je zra�nu luku.
4
00:00:18,559 --> 00:00:21,130
Jedna kontrolorka
prati njihov prilazak.
5
00:00:21,630 --> 00:00:24,090
Pri�ite pisti 28.
6
00:00:25,090 --> 00:00:27,570
Vidim tlo. Nastavljamo.
7
00:00:27,970 --> 00:00:31,580
Crossair 3597,
smanjite brzinu za prilazak.
8
00:00:31,650 --> 00:00:34,230
Ali iz nekog razloga
posada ne pronalazi pistu.
9
00:00:34,730 --> 00:00:38,020
Rekao je da je
vidio pistu s 2.000 m.
10
00:00:39,050 --> 00:00:41,560
I let zavr�ava katastrofom.
11
00:00:44,260 --> 00:00:49,120
Crossair 3597, �ujete li me?
Imamo mogu� hitan slu�aj...
12
00:00:49,350 --> 00:00:51,750
Sudario se s brdom.
O�ito je bio prenisko.
13
00:00:52,150 --> 00:00:56,130
Te�ka pogre�ka poslala
je avion u opasnome smjeru.
14
00:00:56,230 --> 00:00:58,000
Poginule su 24 osobe.
15
00:00:58,200 --> 00:01:03,500
Istra�itelji �e otkriti
ne�iju nevjerojatnu pro�lost.
16
00:01:06,301 --> 00:01:16,301
Preveo i prilagodio:
Trawis
17
00:01:18,802 --> 00:01:20,802
Istrage Zrakoplovnih Nesre�a
Sezona 10, Epizoda 1
18
00:01:21,503 --> 00:01:27,003
Pri�a se temelji se na slu�benim
izvje��ima i sje�anju sudionika.
19
00:01:29,004 --> 00:01:32,004
POGRE�KA U PILOTSKOJ KABINI
20
00:01:36,505 --> 00:01:39,005
24. Studenog, 2001.
21
00:01:39,130 --> 00:01:43,270
Let 3597 tvrtke Crossair
putuje iznad Njema�ke
22
00:01:43,271 --> 00:01:45,489
na 823 m visine.
23
00:01:45,689 --> 00:01:48,300
Avionom upravlja autopilot, a
24
00:01:48,301 --> 00:01:51,590
posada se priprema za slijetanje.
25
00:01:51,890 --> 00:01:55,840
Prema izvje��u,
pista je mokra.
26
00:01:55,841 --> 00:01:58,030
Ne spominje se ko�enje.
27
00:01:58,031 --> 00:02:00,020
Nema izvje��a o trenju?
28
00:02:00,220 --> 00:02:01,650
Nema.
29
00:02:01,651 --> 00:02:06,650
To obi�no zna�i da nisu
oti�li provjeriti. -Da.
30
00:02:14,209 --> 00:02:18,109
To je posljednji let dana na
ovoj prometnoj europskoj ruti.
31
00:02:21,389 --> 00:02:28,269
Put dug 660 km iz Berlina prema
jugu Z�richa traje samo sat i pol.
32
00:02:28,369 --> 00:02:30,859
Mnoga su sjedala prazna.
33
00:02:30,959 --> 00:02:34,579
Grupa od 21 putnika
nije do�la na let.
34
00:02:37,279 --> 00:02:40,939
Poduzetnik Peter Hogenkamp
vra�a se s poslovnog puta
35
00:02:40,940 --> 00:02:44,289
sa svojom partnericom
Jacqueline Badran.
36
00:02:44,589 --> 00:02:49,909
Namjeravali smo putovati vlakom,
ali morali smo se vratiti u Z�rich
37
00:02:49,910 --> 00:02:54,569
na otvaranje izlo�be na sajmu.
Zato smo odlu�ili letjeti.
38
00:02:56,869 --> 00:02:58,969
Moram malo odspavati.
39
00:02:58,970 --> 00:03:03,750
Imali smo naporan dan
i bili smo jako umorni.
40
00:03:04,650 --> 00:03:07,529
Me�u putnicima se nalazi
�enski band Passion Fruit,
41
00:03:08,429 --> 00:03:10,869
njema�ki odgovor na Spice Girls.
42
00:03:11,569 --> 00:03:15,000
Zaputile su se na posljednji
koncert svoje turneje.
43
00:03:16,200 --> 00:03:19,740
�okirao sam se kada su sve
tri djevojke iz Passion Fruita
44
00:03:19,840 --> 00:03:22,530
do�le i sjele ispred nas.
45
00:03:22,930 --> 00:03:25,499
Ba� mi je to trebalo.
46
00:03:27,699 --> 00:03:32,649
Avion kojim lete je Avro 146.
47
00:03:32,749 --> 00:03:37,469
To je britanski mla�njak popularan
u tvrtkama poput Crossaira.
48
00:03:39,069 --> 00:03:41,769
Pilot je kapetan Hans-Ulrich Lutz.
49
00:03:41,969 --> 00:03:47,069
U tvrtki je proveo 22 godine
kao pilot i instruktor.
50
00:03:48,639 --> 00:03:51,209
Reci mi kakvi su uvjeti na pisti.
51
00:03:52,409 --> 00:03:54,119
Obla�no s laganim snijegom.
52
00:03:54,819 --> 00:03:58,919
Prvi �asnik Stefan
Loehrer nov je u tvrtki.
53
00:03:59,019 --> 00:04:02,249
Pilotsku dozvolu je imao
samo godinu i pol.
54
00:04:02,649 --> 00:04:05,649
Crossair ga je zaposlio
odmah nakon obuke.
55
00:04:13,449 --> 00:04:15,889
Djevojke iz Passion
Fruita bile su bu�ne.
56
00:04:15,989 --> 00:04:21,019
Mislim da su i�le s
koncerta na koncert.
57
00:04:21,519 --> 00:04:26,530
Pitao sam se za�to se to doga�a.
Zar nisam mogao samo spavati?
58
00:04:29,330 --> 00:04:32,610
Vjerojatno se smijemo premjestiti.
59
00:04:32,710 --> 00:04:36,590
Odlu�ili smo se pomaknuti nekoliko
redova i promijeniti stranu
60
00:04:36,690 --> 00:04:41,090
pa smo do�li u tiho podru�je.
61
00:04:46,050 --> 00:04:50,580
Crossair 3597, razina 160.
62
00:04:51,380 --> 00:04:54,020
Let malo kasni.
63
00:04:54,120 --> 00:04:57,349
Treba sletjeti u Z�rich
za manje od pola sata.
64
00:04:57,449 --> 00:05:01,000
Prema zadnjim informacijama
idemo na pistu 14.
65
00:05:02,300 --> 00:05:04,559
Kakav pristup?
66
00:05:05,159 --> 00:05:07,909
Instrumentalni.
67
00:05:08,009 --> 00:05:09,249
Dobro.
68
00:05:09,349 --> 00:05:13,580
Instrumentalni pristup zna�i da
�e piloti do piste biti navo�eni
69
00:05:13,680 --> 00:05:17,570
radijskim signalima
iz zra�ne luke.
70
00:05:17,670 --> 00:05:22,249
Visina od 488 metara.
71
00:05:22,449 --> 00:05:25,270
Idemo 30 m iznad minimuma.
72
00:05:25,370 --> 00:05:27,599
Dobro, 30 m iznad minimuma.
73
00:05:29,199 --> 00:05:33,699
Ve�inu posla oko slijetanja
obavit �e napredno ra�unalo.
74
00:05:36,710 --> 00:05:39,879
Vremenski uvjeti u
Z�richu su sve lo�iji.
75
00:05:39,979 --> 00:05:42,699
Pada snijeg i vidljivost je slaba.
76
00:05:42,919 --> 00:05:46,559
Crossair 3191,
skrenite u smjeru 050.
77
00:05:47,059 --> 00:05:51,099
U tornju kontrolori rade
prema no�noj proceduri.
78
00:05:51,699 --> 00:05:56,199
Voditelj smjene �alje
obavijest da se pista 14
79
00:05:56,299 --> 00:06:00,520
ne mo�e koristiti zbog
kontroverznog novog zakona.
80
00:06:03,780 --> 00:06:08,290
Avioni koji slije�u na pistu 14
moraju pristupiti kroz Njema�ku.
81
00:06:08,590 --> 00:06:12,449
Ali gra�ani s njema�ke strane
granice �alili su se na buku.
82
00:06:13,649 --> 00:06:16,720
Zbog politi�kih problema avioni
su pisti morali pristupati
83
00:06:16,820 --> 00:06:23,649
kroz �vicarski zra�ni
prostor. Zbog buke.
84
00:06:30,300 --> 00:06:34,089
Nije bilo drugog
operativnog razloga.
85
00:06:34,689 --> 00:06:37,049
�ista politika.
86
00:06:37,449 --> 00:06:41,940
�vicarska je pristala da nakon
22:00 ne�e korisiti pistu 14
87
00:06:42,040 --> 00:06:47,540
da avioni ne bi prelazili kroz
Njema�ku, nego pistu 28.
88
00:06:50,899 --> 00:06:54,520
Posada jo� nije primila
tu informaciju.
89
00:06:54,620 --> 00:06:58,279
Ali prvi �asnik Loehrer
zna za to pravilo.
90
00:06:59,279 --> 00:07:03,039
Da ih pitam koristimo
li jo� pistu 14?
91
00:07:04,739 --> 00:07:07,049
Uskoro �e 22:00.
92
00:07:07,449 --> 00:07:10,849
Prili�no sam siguran
da smo na pisti 14.
93
00:07:13,949 --> 00:07:16,779
Kontrola u Z�richu, Crossair 3597.
94
00:07:17,179 --> 00:07:21,209
Molim potvrdite prilazak
i pistu, ILS 14.
95
00:07:21,809 --> 00:07:24,529
Crossair 3597, potvr�ujemo.
96
00:07:24,629 --> 00:07:29,819
Imate �ete VOR/DME
pristup na pistu 28.
97
00:07:31,599 --> 00:07:34,619
Kvragu, �to je sljede�e?
98
00:07:34,919 --> 00:07:38,489
Dobro, dobro.
99
00:07:38,789 --> 00:07:42,930
Za razliku od piste 14 s modernim
sustavom za navo�enje,
100
00:07:43,030 --> 00:07:46,899
pista 28 ne omogu�uje
instrumentalno slijetanje.
101
00:07:47,699 --> 00:07:51,560
Koristi manje precizan
navigacijski sustav.
102
00:07:51,960 --> 00:07:54,869
Zove se VOR/DME.
103
00:07:55,169 --> 00:07:59,009
Radijska sonda avionu �alje
informaciju o udaljenosti od piste
104
00:07:59,109 --> 00:08:05,569
i vodoravni smjer. Ne daje
informacije o visini aviona.
105
00:08:06,789 --> 00:08:13,590
Pilote ne vole VOR-pristupe
jer im zadaju previ�e posla.
106
00:08:15,800 --> 00:08:22,609
Uvijek �elite ILS-pristup jer vas
navodi kroz kosinu pristupa
107
00:08:23,009 --> 00:08:29,030
i mo�ete korisiti autopilot
sve do spu�tanja na pistu.
108
00:08:29,669 --> 00:08:32,370
Zbog manje precizne tehnologije
109
00:08:32,470 --> 00:08:37,770
pista 28 se rijetko koristila
prije novog pravila o buci.
110
00:08:41,390 --> 00:08:44,680
Dobro, pripremit
�emo se za pistu 28.
111
00:08:45,110 --> 00:08:48,530
To je obrazac 13-2.
112
00:08:49,030 --> 00:08:52,320
Kapetan Lutz napu�ta
instrumentalni pristup
113
00:08:52,420 --> 00:08:57,050
i priprema prvog �asnika
za neprezican pristup.
114
00:08:57,750 --> 00:09:00,520
Zna� li kako se prilazi pisti 28?
115
00:09:00,620 --> 00:09:03,060
Da, u�inio sam to nekoliko puta.
116
00:09:03,460 --> 00:09:07,880
Piloti se dogovaraju oko na�ina
prilaska zra�noj luci u Z�richu.
117
00:09:09,080 --> 00:09:12,080
Isto�no, 2000 m.
118
00:09:15,780 --> 00:09:20,050
Te je ve�eri trebalo sletjeti
jo� samo nekoliko aviona.
119
00:09:20,350 --> 00:09:25,540
Let 3597 i druga dva
Crossairova leta ispred njega.
120
00:09:27,020 --> 00:09:32,090
Dok avioni prilaze, kontrolori
odr�avaju razmak izme�u njih.
121
00:09:32,890 --> 00:09:37,239
Crossair 3597, smanjite
brzinu na 180 ili manje.
122
00:09:37,930 --> 00:09:41,820
Brzina 180 ili manje,
Crossair 3597.
123
00:09:42,120 --> 00:09:46,390
Kapetan Lutz skre�e da
bi poravnao avion s pistom.
124
00:09:46,790 --> 00:09:50,020
160 �vorova.
125
00:09:52,120 --> 00:09:56,970
Avion je obavijen lo�im
vremenskim uvjetima oko Z�richa.
126
00:09:59,070 --> 00:10:04,020
U zra�noj luci predzadnji Crossairov
let se spu�ta na pistu 28.
127
00:10:04,930 --> 00:10:11,510
Treba sletjeti jo� samo Let 3597
i voditelj smjene odlazi ranije.
128
00:10:12,990 --> 00:10:18,090
U tornju ostaje samo
jedna kontrolorka.
129
00:10:20,340 --> 00:10:25,040
Crossair 3597, smanjite
brzinu do brzine za prilazak.
130
00:10:27,550 --> 00:10:31,050
Tornju, ovdje Crossair 3891.
131
00:10:31,560 --> 00:10:34,060
Dobiva izvje��e od
aviona koji je upravo sletio.
132
00:10:34,560 --> 00:10:40,010
Vidljivost je lo�a. Pistu
smo vidjetli tek s 2.000 m.
133
00:10:40,110 --> 00:10:43,020
Ali kapetan Lutz dobro
poznaje zra�nu luku.
134
00:10:44,021 --> 00:10:46,021
Nastavlja prema pisti.
135
00:10:46,520 --> 00:10:51,000
Podvozje dolje. -Avion
zapo�inje zadnju fazu pristupa.
136
00:10:51,800 --> 00:10:54,090
Posado, pripremite
se za slijetanje.
137
00:10:58,090 --> 00:11:03,500
Kapetan Lutz po�inje
usporavati avion i strmo ponirati.
138
00:11:10,480 --> 00:11:14,300
Potvr�eno na 9 km. -Da.
139
00:11:14,400 --> 00:11:16,270
Zakrilca 33.
140
00:11:19,071 --> 00:11:21,071
Zakrilca 33.
141
00:11:21,970 --> 00:11:26,020
Zavr�na provjera. -Zavr�na
provjera. Potvr�ujem tri zelena.
142
00:11:27,150 --> 00:11:32,510
Provjereno. 116 �vorova.
143
00:11:34,170 --> 00:11:37,370
Poniranje postaje jo� strmije.
144
00:11:39,770 --> 00:11:44,390
Zakrilca do kraja.
Postavljeno. -Provjereno.
145
00:11:44,590 --> 00:11:49,020
Let 3597 ima jo�
tri minute do piste.
146
00:11:50,720 --> 00:11:55,020
Kapetan Lutz o�ekuje da �e
je svakog trenutka ugledati.
147
00:12:00,840 --> 00:12:04,020
30 metara iznad. -Vidimo li tlo?
148
00:12:06,021 --> 00:12:08,021
Da.
149
00:12:12,450 --> 00:12:15,580
Putnici se pripremaju
za slijetanje.
150
00:12:16,080 --> 00:12:22,080
Bili smo blizu zra�ne luke pa
smo mislili da je sve u redu,
151
00:12:22,510 --> 00:12:26,110
ali bilo je mra�no i padao
je snijeg i nismo ni�ta vidjeli.
152
00:12:28,110 --> 00:12:33,050
Kontrolorka u tornju provjerava
je li avion poravnat s pistom.
153
00:12:34,070 --> 00:12:38,570
Crossair 3597, mo�ete
sletjeti na pistu 28.
154
00:12:42,830 --> 00:12:45,650
730 metara. Minimum. -730.
155
00:12:45,680 --> 00:12:50,490
Do�li su do visine za odluku.
730 metara nadmorske visine,
156
00:12:50,590 --> 00:12:53,800
300 metara iznad tla pored Z�richa.
157
00:12:54,700 --> 00:13:00,590
Visina za odluku je minimalna
visina do koje se mo�ete spustiti
158
00:13:00,591 --> 00:13:05,080
prije nego �to ugledate pistu
i visina na kojoj morate odlu�iti
159
00:13:05,180 --> 00:13:11,000
ho�ete li se spustiti
vizualno ili zaokru�iti.
160
00:13:11,540 --> 00:13:14,280
Vidim tlo. Nastavit �emo.
161
00:13:18,081 --> 00:13:20,581
150 metara.
162
00:13:21,282 --> 00:13:26,282
Kapetan ne vidi svjetla piste. Zna
da ih nije vidio ni avion ispred.
163
00:13:27,000 --> 00:13:30,500
Rekao je da su
vidjeli pistu s 2.000 m.
164
00:13:30,600 --> 00:13:33,490
Ve� su trebali biti iznad piste.
165
00:13:33,590 --> 00:13:36,300
Ali zbog nekog razloga
jo� je ne vide.
166
00:13:37,500 --> 00:13:39,890
Da zaokru�imo? -Da.
167
00:13:42,090 --> 00:13:44,560
Posada odlu�uje
odustati od slijetanja.
168
00:13:44,660 --> 00:13:46,790
Vra�amo se. -Vra�amo se.
169
00:13:47,190 --> 00:13:51,290
I maksimalno optere�uje avion
poku�avaju�i ga podi�i.
170
00:13:53,850 --> 00:13:57,720
Kapetan Lutz poja�ava gas
u �etiri mlazna motora
171
00:13:57,820 --> 00:14:00,160
nakon �to je odustao od
slijetanja u zra�nu luku u Z�richu.
172
00:14:04,360 --> 00:14:05,960
Ali je prekasno.
173
00:14:06,060 --> 00:14:09,500
Motori nemaju vremena posti�i
punu snagu i podi�i se
174
00:14:09,600 --> 00:14:13,520
iznad brda koje se
iznenada pojavilo pred njima.
175
00:14:15,120 --> 00:14:20,580
Mje�tani obli�njeg sela vidjeli
su zadnje trenutke Leta 3597.
176
00:14:21,950 --> 00:14:26,780
�etao sam sa psom. Iznenada sam
ugledao avion kako se spu�ta
177
00:14:26,880 --> 00:14:33,550
iza po�umljenog brda.
U�inilo mi se da je jako nisko.
178
00:14:34,020 --> 00:14:40,160
Nije letio rutom kojom avioni ina�e
prolaze kada slije�u u Z�rich.
179
00:14:40,260 --> 00:14:42,560
Avion se odbija od vrha brda.
180
00:14:48,670 --> 00:14:52,560
Avion se iznenada
po�eo jako tresti.
181
00:14:53,260 --> 00:14:56,060
Ne�to je po�lo po zlu.
182
00:15:05,030 --> 00:15:09,560
Nekoliko trenutaka poslije,
avion pada na brdo.
183
00:15:16,110 --> 00:15:22,760
Crossair 3597, ovdje toranj
u Z�richu. �ujete li me?
184
00:15:24,080 --> 00:15:30,420
Iznenada je nebo na
zapadu postalo naran�asto
185
00:15:30,720 --> 00:15:32,250
kao od velike eksplozije.
186
00:15:33,550 --> 00:15:36,460
Udarac je rastrgao avion.
187
00:15:36,560 --> 00:15:44,069
Krila su se prelomila, a u njima je
gorivo. Plamen je sukljao u avion.
188
00:15:50,330 --> 00:15:54,040
Crossair 3597, ovdje toranj
u Z�richu. �ujete li me?
189
00:15:57,440 --> 00:16:04,040
Ovdje toranj. Imamo hitan slu�aj
u isto�nom prilaznom sektoru.
190
00:16:08,470 --> 00:16:12,700
Crossairov Let 3597 pao
je u blizini sela Basserdorfa
191
00:16:12,800 --> 00:16:15,000
sjeveroisto�no od Z�richa.
192
00:16:16,200 --> 00:16:18,730
Nekoliko putnika
pre�ivjelo je nesre�u.
193
00:16:18,830 --> 00:16:22,230
Uklju�uju�i Petera Hogenkampa
i Jacqueline Badran.
194
00:16:25,330 --> 00:16:28,570
Ne sje�am se kako smo iza�li.
195
00:16:29,509 --> 00:16:33,690
Stra�nji dio je bio odlomljen i
mogli smo jednostavno iza�i.
196
00:16:35,200 --> 00:16:37,689
Pre�ivjela je i jedna djevojka iz
benda Passion Fruit,
197
00:16:37,789 --> 00:16:42,330
ali njezine kolegice koje su
sjedile red ispred nje su poginule.
198
00:16:43,630 --> 00:16:50,020
Sjetio sam se kako vam
na po�etku leta daju upute,
199
00:16:50,021 --> 00:16:53,520
ali nikada vam ne ka�u
koliko daleko treba oti�i
200
00:16:53,521 --> 00:16:56,610
od goru�eg aviona.
To vam ne ka�u.
201
00:16:58,511 --> 00:16:59,711
Maknimo se odavde.
202
00:16:59,860 --> 00:17:02,569
Mislilo smo da je
sto metara dovoljno.
203
00:17:05,380 --> 00:17:09,580
Spasila�ke ekipe dolaze
ve� za nekoliko minuta.
204
00:17:13,081 --> 00:17:16,281
Hej! Ovdje! Ovdje!
205
00:17:18,360 --> 00:17:23,860
Na Letu 3597 poginule
su 24 od 30 osoba.
206
00:17:24,910 --> 00:17:29,219
Uklju�uj�i kapetana Lutza i
prvog �asnika Stefana Loehrera.
207
00:17:34,230 --> 00:17:39,548
Daniel Knecht iz �vicarske Agencije
za istra�ivanje nesre�a zrakoplova
208
00:17:39,549 --> 00:17:41,580
dolazi na mjesto nesre�e.
209
00:17:42,180 --> 00:17:48,160
Primio sam poziv od na�e
spasila�ke slu�be oko 22:30.
210
00:17:48,290 --> 00:17:50,940
Za pola sata bio
sam na mjestu nesre�e.
211
00:17:51,040 --> 00:17:55,700
Stra�nji dio trupa ostao je �itav.
212
00:17:55,800 --> 00:18:00,120
Iz tog je dijela ve�ina
pre�ivjelih iza�la bez ozljeda.
213
00:18:01,590 --> 00:18:05,890
�ini se da je Peteru
Hogenkampu i njegovoj partnerici
214
00:18:05,990 --> 00:18:08,430
premje�tanje u stra�nji
dio aviona spasilo �ivote.
215
00:18:09,030 --> 00:18:11,000
Mislim da smo imali sre�e.
216
00:18:11,200 --> 00:18:15,020
Mislim da bi pri�a druk�ije
zavr�ila da se nismo premjestili.
217
00:18:17,700 --> 00:18:20,510
Grupa Passion Fruit nam
je spasila �ivote.
218
00:18:21,410 --> 00:18:26,570
Spasioci se brinu o pre�ivjelima,
a Knecht pregledava mjesto pada.
219
00:18:29,270 --> 00:18:34,090
Istra�iteljima je zanimljivo to
�to je avion pao daleko od piste.
220
00:18:36,120 --> 00:18:38,460
4050 metara od piste?
221
00:18:39,460 --> 00:18:42,750
Avion se nije nalazio
ondje gdje je trebao.
222
00:18:42,830 --> 00:18:46,940
Udario je u brdo
isto�no od piste 28.
223
00:18:47,040 --> 00:18:49,209
O�ito je bio prenisko.
224
00:18:49,909 --> 00:18:54,370
Prvo je pitanje bilo za�to
je avion bio tako nisko.
225
00:18:55,050 --> 00:18:58,520
Crne kutije prona�ene su u olupini.
226
00:19:00,520 --> 00:19:02,520
U dobru su stanju.
227
00:19:10,600 --> 00:19:15,700
Istra�itelji znaju da je to najve�a
avionska nesre�a u �vicarskoj
228
00:19:15,800 --> 00:19:17,880
u vi�e od deset godina.
229
00:19:19,580 --> 00:19:22,590
Pod pristiskom su i moraju
brzo prona�i odgovore.
230
00:19:25,490 --> 00:19:30,090
Dok rade na olupini, u
blizinu postavljaju svoje sjedi�te.
231
00:19:33,810 --> 00:19:37,250
Jean Overney voditelj
je istra�nog biroa.
232
00:19:37,350 --> 00:19:40,050
Preuzima istragu Crossairova leta.
233
00:19:42,050 --> 00:19:44,550
Javnost se uznemirila zbog pada.
234
00:19:44,551 --> 00:19:48,520
Mediji su postavljali mnoga
pitanja i morali smo pokrenuti
235
00:19:48,620 --> 00:19:50,430
sveobuhvatnu istragu.
236
00:19:52,530 --> 00:19:55,560
Nesre�a se dogodila na kraju
dugog dana za kapetana Lutza,
237
00:19:56,060 --> 00:20:00,190
ali s obzirom na njegovo iskustvo,
u obzir dolaze i drugi uzroci.
238
00:20:00,990 --> 00:20:03,590
Znali smo da je
kapetan bio iskusan.
239
00:20:04,390 --> 00:20:08,910
Tijekom karijere skupio
je oko 17.000 sati leta.
240
00:20:09,000 --> 00:20:14,060
Bio je instruktor leta i letio je
za tvrtku vi�e od 20 godina.
241
00:20:15,210 --> 00:20:19,540
Snima�e �alju u Pariz gdje
�e iz njih izvu�i podatke od letu.
242
00:20:21,340 --> 00:20:26,030
Istodobno istra�itelji
prikupljaju komade olupine.
243
00:20:27,840 --> 00:20:30,520
Tra�e pokazatelje problema.
244
00:20:31,420 --> 00:20:33,590
Polo�aj prekida�a je jako va�an.
245
00:20:34,040 --> 00:20:38,360
Ako prona�ete plo�u
s kontrolnim svjetlima,
246
00:20:38,460 --> 00:20:44,510
mo�ete nakon pada
analizirati �ice u lampicama
247
00:20:44,610 --> 00:20:51,570
i onda mo�ete znati koji su
indikatori ili �ak upozorenja
248
00:20:51,670 --> 00:20:54,220
bili uklju�eni u trenutku pada.
249
00:20:58,700 --> 00:21:02,299
Istra�itelj pronalazi
zanimljivu krhotinu.
250
00:21:02,499 --> 00:21:08,110
Mjera�i ulja pokazuju dotok
ulja do �etiri mlazna motora.
251
00:21:09,959 --> 00:21:13,220
Za�udo, jedan je
instaliran naopako.
252
00:21:17,020 --> 00:21:19,640
To je izazvalo mnoga
pitanja me�u nama i medijima.
253
00:21:20,040 --> 00:21:24,550
Sve je zanimalo kako se to leti
s naopako okrenutim instrumetnom.
254
00:21:27,090 --> 00:21:30,170
To nije bio jako va�an
instrument i mogli ste ga
255
00:21:30,270 --> 00:21:32,509
o�itavati iako je
bio okrenut naopako.
256
00:21:33,909 --> 00:21:37,040
Ali ako ovaj o�iti
problem nije ispravljen,
257
00:21:37,240 --> 00:21:39,300
�to je jo� moglo biti neispravno?
258
00:21:42,390 --> 00:21:44,280
O�ito su postojali
problemi s odr�avanjem.
259
00:21:45,280 --> 00:21:48,460
Provjerili smo kako
tvrtka odr�ava avione.
260
00:21:53,470 --> 00:21:57,579
Dok pokre�u tu provjeru,
istra�itelji prou�avaju motore
261
00:21:57,679 --> 00:22:00,540
da bi ustanovili jesu li
funkcionirali u trenutku pada.
262
00:22:03,829 --> 00:22:09,210
Zemlja, granje i krhotine u
njima ukazuju na to da jesu.
263
00:22:11,080 --> 00:22:14,570
Vizulano smo ih provjerili i
utvrdili da su sva �etiri motora
264
00:22:15,070 --> 00:22:17,570
bila uklju�ena u trenutku nesre�e.
265
00:22:18,270 --> 00:22:20,440
Istra�itelji moraju
biti sigurni u to.
266
00:22:20,540 --> 00:22:24,430
Provjerit �e to u
podacima iz snima�a leta.
267
00:22:27,730 --> 00:22:31,000
U me�uvremenu, samo
mjesto nesre�e ukazuje na to
268
00:22:31,100 --> 00:22:35,010
da je ne�to zavaralo posadu
prilikom spu�tanja prema pisti.
269
00:22:35,510 --> 00:22:39,200
Knecht ispituje karte koje su
koristili za planiranje pristupa.
270
00:22:40,800 --> 00:22:43,540
Je li problem bio u
pristupu ili avionu?
271
00:22:43,940 --> 00:22:49,280
To nam je bilo glavno
pitanje na po�etku istrage.
272
00:22:50,920 --> 00:22:55,090
Zna� li kako se prilazi pisti 28?
-Da, u�inio sam to nekoliko puta.
273
00:22:55,510 --> 00:22:58,630
Karte za pristup pilote
usmjeravaju prema pisti.
274
00:22:59,930 --> 00:23:04,260
Sadr�i detalje poput radijskih
frekvencija, visine i brzine
275
00:23:04,460 --> 00:23:06,250
za razne faze tijekom slijetanja.
276
00:23:07,550 --> 00:23:11,520
Prou�avaju�i kartu za pristup
koju je posada koristila,
277
00:23:11,620 --> 00:23:13,450
otkrivaju ne�to �okantno.
278
00:23:14,050 --> 00:23:17,540
Na karti nema brda
u koje je avion udario.
279
00:23:18,540 --> 00:23:24,000
Karta za pristup jako je va�na jer
ako je neka oznaka pogre�na,
280
00:23:24,300 --> 00:23:30,540
mo�e zavarati posadu i
navesti ih na neku pogre�ku.
281
00:23:31,920 --> 00:23:38,030
Reci mi kakvi su uvjeti na pisti.
-Obla�no s laganim snijegom.
282
00:23:38,590 --> 00:23:43,780
Neto�na karta bila bi opasna za
posadu koja ne poznaje Z�rich.
283
00:23:43,810 --> 00:23:47,589
Ali Lutz je onda slijetao
i polijetao bezbroj puta.
284
00:23:48,289 --> 00:23:51,830
On i prvi �asnik
�ivjeli su ondje.
285
00:23:53,530 --> 00:24:00,090
Kapetan je iz Z�richa
polijetao nekih 15-20 godina.
286
00:24:01,091 --> 00:24:03,091
Doista je poznavao tu zra�nu luku.
287
00:24:04,190 --> 00:24:09,530
Istra�itelji zaklju�uju da bi
karta zavarala neke posade,
288
00:24:10,030 --> 00:24:11,530
ali ne i ovu.
289
00:24:16,820 --> 00:24:19,020
Napokon dolaze nedvojbene vijesti.
290
00:24:21,020 --> 00:24:24,500
Podaci iz crne utije potvr�uju
zapa�anja s mjesta nesre�e.
291
00:24:26,490 --> 00:24:29,740
Mogli smo vidjeti da su
motori radili potpuno normalno.
292
00:24:31,740 --> 00:24:35,159
Jo� jedan uzrok nesre�e
uklonjen je s popisa.
293
00:24:35,559 --> 00:24:37,099
Mehani�ki kvar.
294
00:24:38,799 --> 00:24:41,960
Istra�itelji razmatraju
druk�iju mogu�nost.
295
00:24:42,760 --> 00:24:45,320
Ja sam upravljala pristupima
sa zapada u no�i nesre�e.
296
00:24:46,020 --> 00:24:49,550
Je li kontrola leta
pogre�no usmjerila avion?
297
00:24:50,550 --> 00:24:55,880
Istra�itelji u podacima iz no�i
pada pronalaze ne�to neobi�no.
298
00:24:56,860 --> 00:25:01,019
U vrijeme nesre�e u
tornju je bilo premalo osoba.
299
00:25:01,619 --> 00:25:03,290
Oti�ao je prije kraja smjene.
300
00:25:04,090 --> 00:25:08,080
Voditelj smjene oti�ao je ku�i
ranije i ostavio jednu kontrolorku
301
00:25:08,280 --> 00:25:11,260
da spusti Let 3597.
302
00:25:13,560 --> 00:25:17,830
Bila je relativno mlada i
nije imala previ�e iskustva.
303
00:25:19,679 --> 00:25:23,859
Istra�itelji prou�avaju prijepise
razgovora te kontrolorke
304
00:25:24,059 --> 00:25:28,029
i posade tra�e�i
njezinu pogre�ku.
305
00:25:28,529 --> 00:25:34,549
Crossair 3597, potvr�ujemo.
Smanjite brzinu na... -180.
306
00:25:35,550 --> 00:25:39,600
Pista 28. -Kontrola, Crossair 3597.
307
00:25:40,300 --> 00:25:44,500
Nisu na�li pokazatelja da
je kontrolorka pogrije�ila.
308
00:25:45,000 --> 00:25:50,070
Ali pronalaze poziv pilota koji
je sletio nekoliko minuta ranije.
309
00:25:50,371 --> 00:25:55,571
Tornju, ovdje Crossair
3891. Vidljivost je lo�a.
310
00:25:56,072 --> 00:25:58,972
Pistu smo vidjeli tek s 2.000 m.
311
00:25:59,050 --> 00:26:03,000
Pilot je upozorio na lo�e
uvjete pristupa pisti 28.
312
00:26:03,400 --> 00:26:05,439
Imala je opcije.
313
00:26:05,839 --> 00:26:08,000
Pitaju se za�to kontrolorka
nije zatvorila pistu.
314
00:26:09,000 --> 00:26:14,250
Zbog lo�e vidljivosti mogla je opet
otvoriti pistu unato� zabrani.
315
00:26:15,150 --> 00:26:18,070
Posada bi mogla izvr�iti
instrumentalni pristup.
316
00:26:19,170 --> 00:26:20,200
Ali nije to u�inila.
317
00:26:20,400 --> 00:26:22,210
Hvala, Crossair 3891.
318
00:26:22,810 --> 00:26:24,190
Laku no�.
319
00:26:24,490 --> 00:26:27,770
Bilo bi lak�e izvr�iti
instrumentalni pristup
320
00:26:27,870 --> 00:26:31,070
bez obzira na politi�ki problem.
321
00:26:31,970 --> 00:26:35,440
Pretpostavlja se da bez voditelja
kontrolorka nije imala iskustva
322
00:26:35,640 --> 00:26:38,220
za dono�enje tako va�ne odluke.
323
00:26:41,520 --> 00:26:45,359
Jasno je da bi za odluku
o zatvaranju piste 28
324
00:26:45,759 --> 00:26:49,570
i otvaranju piste 14 bilo
potrebno samopouzdanje,
325
00:26:49,670 --> 00:26:51,580
odre�ena vrsta hrabrosti.
326
00:26:54,580 --> 00:26:57,129
Ali i kapetan Lutz je
�uo to upozorenje.
327
00:26:57,929 --> 00:27:02,080
Vidljivost je lo�a. Pistu
smo vidjeli tek s 2.000 m.
328
00:27:02,190 --> 00:27:05,600
Podvozje dolje. -Nastavio je
unato� upozorenju.
329
00:27:07,300 --> 00:27:11,810
Istra�itelji su sada sigurni da
kontrolorka nije odgovorna.
330
00:27:14,010 --> 00:27:19,039
Pilot uvijek mo�e re�i ne.
Mo�e odbiti dozvolu za slijetanje
331
00:27:19,360 --> 00:27:22,819
ako misli da ne�e mo�i sletjeti.
332
00:27:23,219 --> 00:27:27,410
Mo�e odbiti ponu�eni
pristup i zatra�iti novi.
333
00:27:28,010 --> 00:27:32,580
Jean Overney ne razumije za�to
kapetan Lutz nije to u�inio.
334
00:27:32,980 --> 00:27:37,040
Nije morao izvr�iti neprecizni
pristup po tako lo�em vremenu.
335
00:27:38,940 --> 00:27:43,470
Kada smo vidjeli kakvu je
pogre�ku pilot u�inio,
336
00:27:43,670 --> 00:27:47,239
zapitali smo se kako je to mogu�e.
337
00:27:49,410 --> 00:27:53,479
Za iskusnog pilota i instruktora
bila je to po�etni�ka pogre�ka.
338
00:27:57,000 --> 00:28:00,560
Overney se po�inje pitat mo�e
li u Lutzovoj dugoj karijeri
339
00:28:00,860 --> 00:28:05,060
prona�i obja�njenje za njegovo
pona�anje u no�i nesre�e.
340
00:28:09,040 --> 00:28:15,570
Istra�itelji postupno eliminiraju
mogu�e uzroke pada Leta 3597.
341
00:28:20,270 --> 00:28:23,470
Nadaju se da �e odgovor prona�i
u snimci razgovora u pilotskoj
342
00:28:23,670 --> 00:28:25,539
kabini palog aviona.
343
00:28:26,539 --> 00:28:30,230
Nakon �to su danima �ekali
podatke iz Francuske,
344
00:28:31,330 --> 00:28:36,000
sada pomno preslu�avaju snimku
tra�e�i ne�to �to bi objasnilo
345
00:28:36,270 --> 00:28:40,619
za�to je avion letio tako nisko
i daleko od zra�ne luke.
346
00:28:44,019 --> 00:28:46,690
Istra�itelji dobivaju
vi�e od o�ekivanog.
347
00:28:47,490 --> 00:28:53,170
Snimka je potpuna, a kapetan Lutz
je komentirao sve �to je radio
348
00:28:54,070 --> 00:28:57,170
Na smjeru 275.
349
00:28:58,570 --> 00:29:01,390
Brzina provjerena, zakrilca 18.
350
00:29:01,739 --> 00:29:05,830
Dobivaju potpunu sliku
doga�aja u pilotskoj kabini.
351
00:29:08,550 --> 00:29:13,860
Neobi�no je da pilot
dok leti toliko govori
352
00:29:14,250 --> 00:29:19,520
o onome �to vidi i radi. To
je mnogo pomoglo u istrazi.
353
00:29:20,760 --> 00:29:24,440
30 m iznad. Vidimo li tlo? -Da.
354
00:29:25,380 --> 00:29:29,250
Istra�itelji doznaju da je
posada Leta 3597 tra�ila pistu
355
00:29:29,870 --> 00:29:32,020
i vjerovala da �e
je uskoro ugledati.
356
00:29:32,720 --> 00:29:39,020
S pomo�u snimke ustanovili smo
da kapetan i njegov kopilot
357
00:29:39,569 --> 00:29:46,050
nisu osje�ali strah i nisu
mislili da ne�to ne ide po planu.
358
00:29:46,850 --> 00:29:51,560
Ali nisu znali da su od
svoga cilja udaljeni 6,5 km.
359
00:29:54,061 --> 00:29:56,561
Rekao je da je
vidio pistu s 2.000 m.
360
00:29:57,840 --> 00:30:01,400
Kapetan Lutz o�ito je
mislio da je blizu piste.
361
00:30:03,500 --> 00:30:06,069
Istra�itelji razmatraju
mogu�nost da ga je zavarao
362
00:30:06,269 --> 00:30:09,200
ure�aj za mjerenje
udaljenosti, takozvani DME.
363
00:30:11,190 --> 00:30:14,153
On pilotima govori koliko
su daleko od zra�ne luke.
364
00:30:15,820 --> 00:30:19,395
DME je trebao
pokazati tu udaljenost
365
00:30:20,267 --> 00:30:26,552
i onda bi odmah otkrio da se
nalazi ispod putanje prilaza.
366
00:30:27,870 --> 00:30:31,178
Mo�da je DME na
Letu 3597 bio nesipravan.
367
00:30:32,932 --> 00:30:37,759
Prona�en je u olupini, ali
nemogu�e je znati �to je pokazivao.
368
00:30:40,313 --> 00:30:44,280
Ali postoji na�in da provjere je
li ure�aj ispravno funckionirao.
369
00:30:46,224 --> 00:30:48,430
Udaljenost na DME-u se ne snima,
370
00:30:49,628 --> 00:30:53,540
ali piloti su u dva navrata
spomenuli udaljenost.
371
00:30:54,794 --> 00:30:57,332
Potvr�eno 9 km. -Da.
372
00:30:58,501 --> 00:31:02,591
Je li kapetan Lutz doista bio 9
km od piste kada je to rekao?
373
00:31:04,449 --> 00:31:07,254
Istra�itelji uspore�uju vrijeme
kada je Lutz o�itao DME
374
00:31:07,768 --> 00:31:11,185
sa snimkom radarskih
podataka u tom trenutku.
375
00:31:12,983 --> 00:31:16,519
Kada je Lutzu instrument
pokazato da je udaljen 9 km,
376
00:31:18,254 --> 00:31:20,093
to je bilo potpuno to�no.
377
00:31:21,483 --> 00:31:27,212
Znali smo da su piloti imali
ispravan indikator udaljenosti.
378
00:31:28,614 --> 00:31:32,513
I kvar instrumenata uklonjen je
s popisa mogu�ih uzroka pada,
379
00:31:34,273 --> 00:31:36,432
a to samo pove�ava zagonetku.
380
00:31:37,255 --> 00:31:39,381
Vidim tlo. Nastavljamo.
381
00:31:40,002 --> 00:31:45,615
Ako je DME bio ispravan,
za�to je Lutz mislio da je blizu?
382
00:31:47,597 --> 00:31:51,203
Odgovor se skriva, ne u onome
�to su istra�itelji �uli na snimci,
383
00:31:52,125 --> 00:31:53,542
nego o onome �to nisu.
384
00:31:54,696 --> 00:31:56,710
Nema ni�ega nakon 9 km.
385
00:31:58,226 --> 00:32:03,543
Vidimo li tlo? -Nijedan pilot
nije spominjao DME nakon 9 km.
386
00:32:04,179 --> 00:32:08,940
Da. -To istra�iteljima govori da
Lutz nije pratio klju�an instrument
387
00:32:09,505 --> 00:32:11,293
tijekom zadnjih minuta pristupa.
388
00:32:13,056 --> 00:32:16,209
Umjesto toga,
tra�io je svjetla piste.
389
00:32:17,707 --> 00:32:19,880
Piloti to ne bi trebali raditi.
390
00:32:23,555 --> 00:32:26,349
Pilot bi trebao stalno
gledati instrumente.
391
00:32:26,833 --> 00:32:28,716
Ondje su sve informacije
koje su mu potrebne.
392
00:32:29,352 --> 00:32:33,312
Kroz prozor bi trebao po�eti
gledati tek kada kopilot ka�e
393
00:32:35,193 --> 00:32:39,443
da je ugledao pistu. Tek tada
kapetan smije podi�i pogled
394
00:32:40,084 --> 00:32:43,347
i izvr�iti slijetanje
vizualnim upravljanjem.
395
00:32:50,145 --> 00:32:55,245
Da je Lutz provjerio instrumente,
znao bi da je daleko od piste.
396
00:32:56,571 --> 00:32:59,118
Ali kako je uop�e
dospio tako daleko?
397
00:33:00,272 --> 00:33:02,016
120 metara. -Potvr�ujem tri zelena.
398
00:33:02,877 --> 00:33:07,866
Potvr�ujem. 116 �vorova.
399
00:33:08,882 --> 00:33:11,861
Analiza podataka iz crne
kutije pokazuje da je Lutz
400
00:33:12,254 --> 00:33:16,836
vrlo strmo ponirao prema
zra�noj luci Z�rich.
401
00:33:19,548 --> 00:33:25,465
Odmah je o�ito da njegova putanja
nije u skladu s kartom za pristup.
402
00:33:29,174 --> 00:33:34,654
Za pristup pisti 28 piloti moraju
ponirati postupno i polako.
403
00:33:35,483 --> 00:33:39,455
Tako na 730 m dolaze nakon
prelijetanja brda oko Z�richa.
404
00:33:41,044 --> 00:33:43,970
Zatim se piloti trebaju
poravnati s pistom.
405
00:33:47,284 --> 00:33:52,344
Istra�itelji uspore�uju Lutzov
pristup s onim koji je planirao
406
00:33:53,867 --> 00:33:57,790
i otkrivaju da ga je strmo
poniranje spustilo na 730 m
407
00:33:58,721 --> 00:34:00,950
prije nego �to je preletio brda.
408
00:34:02,277 --> 00:34:05,663
Zatim se nastavio spu�tati
sve do sudara u tlo.
409
00:34:09,412 --> 00:34:14,196
�ini se da je Lutz prekr�io
jedno od glavnih pravila letenja.
410
00:34:17,518 --> 00:34:23,732
Avioni na neprezicnom pristupu
moraju odr�avati sigurnu visinu
411
00:34:24,482 --> 00:34:26,664
dok ne ugledaju pistu.
412
00:34:28,143 --> 00:34:32,337
Sigurna visina treba avion sa�uvati
od potencijalnih opasnosti.
413
00:34:37,332 --> 00:34:39,062
To je doista po�etni�ka pogre�ka.
414
00:34:40,108 --> 00:34:43,960
Sve pilote u�e da po�tuju
minimalnu visinu.
415
00:34:45,005 --> 00:34:50,076
Ne samo za VOR/DME
nego i za ILS-pristup.
416
00:34:50,781 --> 00:34:56,099
Ali kapetan Lutz je nastavio
ponirati ispod 730 metara.
417
00:34:57,164 --> 00:35:01,778
Sljede�e se pitanje samo
name�e. Je li vidio pistu ili ne?
418
00:35:02,756 --> 00:35:07,469
Vidim tlo. Nastavljamo.
-�to je time mislio?
419
00:35:09,965 --> 00:35:13,069
Zanima ih je li mogu�e
da je Lutz vidio pistu
420
00:35:13,526 --> 00:35:15,522
kada je rekao da vidi tlo.
421
00:35:19,027 --> 00:35:20,672
Ponavljaju njegove
korake u simulatoru
422
00:35:21,387 --> 00:35:23,848
programiranim s uvjetima
iz te no�i.
423
00:35:25,401 --> 00:35:29,343
9.000 m od piste,
visina 1005 metara.
424
00:35:32,631 --> 00:35:35,679
7724 metara od piste, 730 metara.
425
00:35:36,207 --> 00:35:38,044
Pista se jo� ne vidi.
426
00:35:41,396 --> 00:35:45,360
Nije mogao vidjeti pistu jer
se ispred nje nalazilo brdo.
427
00:35:45,994 --> 00:35:49,272
Nije ju mogao vidjeti s te visine.
428
00:35:50,929 --> 00:35:55,730
Zaklju�ak: Lutz se o�ito
spustio ispod minimalne visine.
429
00:35:57,135 --> 00:36:02,672
Minimalna visina prilago�ava se
terenu, bio on ravan ili brdovit.
430
00:36:03,639 --> 00:36:06,975
Ne smijete se spu�tati ispod
minimuma, bilo brda ili ne.
431
00:36:07,888 --> 00:36:11,252
Ovo otkri�e povla�i pitanja
ne samo o Lutzovim radnjama,
432
00:36:11,875 --> 00:36:13,890
nego i o onima njegovog
prvog �asnika.
433
00:36:14,884 --> 00:36:17,552
730, minimum. -730.
434
00:36:19,164 --> 00:36:20,813
Nastavljamo.
435
00:36:21,296 --> 00:36:25,372
Prvi �asnik ne smije kapetanu
dopustiti kr�enje min. visine.
436
00:36:29,162 --> 00:36:32,580
Kopilot ga je mogao zaustaviti
zato �to nisu vidjeli pistu.
437
00:36:33,019 --> 00:36:35,062
Mogao je zaustaviti poniranje.
438
00:36:36,282 --> 00:36:41,328
Vjerovao je da je njegov kapetan
stari pilot s mnogo iskustva
439
00:36:41,847 --> 00:36:46,116
koji ne�e pogrije�iti.
Vjerojatno mu je previ�e vjerovao.
440
00:36:48,379 --> 00:36:51,247
Mo�da je bio i previ�e pokoran.
441
00:36:52,218 --> 00:36:56,776
Mo�da je �utio da ne bi do�lo
do sukoba u pilotskoj kabini.
442
00:36:58,146 --> 00:37:01,813
Nije bilo mehani�kih kvarova
ni problema s instrumentima.
443
00:37:04,276 --> 00:37:07,489
Ni kontrola leta nije
u�inila nikakav propust.
444
00:37:09,110 --> 00:37:13,920
Postalo je jasno da je kapetan
u�inio niz pogre�aka
445
00:37:14,526 --> 00:37:19,063
koje su osudile Let 3597
i odnijele �ivote 24 osoba.
446
00:37:22,465 --> 00:37:27,008
Istra�itelji ispituju
povijest kapetana Lutza
447
00:37:27,617 --> 00:37:32,528
tra�e�i neko obja�njenje
za pad Leta 3597.
448
00:37:34,838 --> 00:37:37,222
Otkrili su ne�to zabrinjavaju�e.
449
00:37:38,463 --> 00:37:41,511
Lutz je sa 17 godina
prijavio za pilota.
450
00:37:42,237 --> 00:37:45,292
Triput je odbijen zbog
nedovoljnog obrazovanja.
451
00:37:46,434 --> 00:37:48,943
Pilotsku dozvolu
dobio je s 20 god.,
452
00:37:50,031 --> 00:37:52,559
ali nikako je nije
mogao nadograditi
453
00:37:53,211 --> 00:37:55,835
zbog nerazumijevanja
navigacijskih sustava.
454
00:37:57,224 --> 00:38:01,032
Karijera kapetana bila
je duga, ali ne i blistava.
455
00:38:02,013 --> 00:38:09,000
Godine i sati letenja nisu
pokazatelj sposobnosti.
456
00:38:09,937 --> 00:38:13,867
Unato� ispodprosje�nim rezultatima,
457
00:38:14,633 --> 00:38:17,547
tvrtka Crossair zaposlila
ga je 1979. godine.
458
00:38:18,441 --> 00:38:24,443
Tijekom njegove karijere
dogodilo se nekoliko incidenata.
459
00:38:25,754 --> 00:38:28,843
Nekoliko puta nije
odradio sve provjere.
460
00:38:31,090 --> 00:38:33,388
Imao je svoja ograni�enja.
461
00:38:34,818 --> 00:38:38,143
Meni je te�ko razumijeti
da je to bilo poznato,
462
00:38:39,875 --> 00:38:42,898
a dopu�teno mu je da i dalje leti.
463
00:38:44,889 --> 00:38:48,312
Kapetan Lutz nastavio je
grije�iti na novom poslu.
464
00:38:51,110 --> 00:38:53,695
Tijekom turisti�kog
leta iznad �vicarskih Alpa
465
00:38:54,258 --> 00:38:56,848
zbog navigacijske pogre�ke
odletio je u Italiju.
466
00:38:58,284 --> 00:39:01,500
Pogre�ku je uo�io tek
kada su putnici ugledali
467
00:39:02,231 --> 00:39:04,137
prometne znakove na talijanskom.
468
00:39:06,906 --> 00:39:10,503
Drugom prilikom o�tetio je
avion vrijedan 1,5 mil. dolara
469
00:39:11,077 --> 00:39:15,517
tako �to je slu�ajno uvukao
podvozje dok je avion bio na pisti.
470
00:39:19,465 --> 00:39:22,795
Zbog pogre�aka Lutz
vi�e nije bio instruktor,
471
00:39:23,586 --> 00:39:26,344
ali Crossair mu je dopustio
da upravlja putni�kim avionima.
472
00:39:28,639 --> 00:39:31,211
Ja radim procjene pilota.
473
00:39:31,992 --> 00:39:36,485
Od mene ne bi dobio
pozitivnu ocjenu.
474
00:39:41,533 --> 00:39:45,660
Istra�itelji se pitaju za�to je
Crossair zadr�ao Lutza kao pilota
475
00:39:46,399 --> 00:39:51,701
ako nije bio sposoban. Otkrivaju
da mo�da nije bilo izbora.
476
00:40:00,761 --> 00:40:03,975
Prva naznaka problema
u Crossairu bila je otkri�e
477
00:40:04,755 --> 00:40:07,657
mjera�a okrenutog
naopako na mjestu nesre�e.
478
00:40:09,826 --> 00:40:12,697
Morali smo provjeriti jesu li
djelatnici pro�li adekvatnu obuku
479
00:40:13,478 --> 00:40:16,190
i jesu li bili kvalificirani
za svoje poslove.
480
00:40:18,534 --> 00:40:20,467
Nisu prona�eni
problemi s odr�avanjem,
481
00:40:21,132 --> 00:40:26,224
ali prona�eno je obja�njenje za�to
je kapetan nastavio letjeti.
482
00:40:27,079 --> 00:40:30,388
Tvrtka Crossair je mo�da prebrzo
rasla tijekom 80-ih i 90-ih.
483
00:40:35,051 --> 00:40:37,091
Tvrtka je jako brzo rasla.
484
00:40:37,968 --> 00:40:41,116
S takvim uspjehom morate brzo
pove�ati broj zaposlenika.
485
00:40:42,147 --> 00:40:47,143
Mehani�ari i djelatnici u uredu su
jedno, ali pilote nije lako na�i.
486
00:40:50,195 --> 00:40:53,564
O�ajni�ki su im trebali piloti
487
00:40:54,392 --> 00:40:57,355
i nikada nisu donijeli
odluku da �e ga otpustiti
488
00:40:58,011 --> 00:41:01,103
zbog upitne kvalitete rada.
489
00:41:02,394 --> 00:41:06,715
Kapetana Lutza pogre�ke su
sustigle 24. studenoga 2001.
490
00:41:07,719 --> 00:41:11,179
Da zaokru�imo? -Da.
491
00:41:14,394 --> 00:41:16,656
24 osobe platile su
ih svojim �ivotima.
492
00:41:28,447 --> 00:41:32,192
Nakon objave izvje��a o nesre�i
uslijedile su velike promjene.
493
00:41:33,144 --> 00:41:38,157
Tvrtka Crossair pove�ala je broj
djelatnika koji nadziru pilote.
494
00:41:39,419 --> 00:41:44,583
I u drugim je tvrtkama provjereno
ima li lo�ih pilota poput Lutza.
495
00:41:52,314 --> 00:41:57,767
Jedno je sigurno. Postupak odabira
pilota zna�ajno je pobolj�an.
496
00:41:59,554 --> 00:42:06,019
Tako�er je pobolj�ano i
pra�enje kvalitete rada pilota.
497
00:42:07,711 --> 00:42:11,089
Tvrtka Crossair prestala
je sa radom 2002.
498
00:42:11,476 --> 00:42:14,058
Priklju�ena je najve�oj
nacinalnoj aviokompaniji.
499
00:42:17,062 --> 00:42:19,500
Kada je Crossair
postao dio Swiss Aira,
500
00:42:20,344 --> 00:42:24,330
usvojili su njihov
postupak odabira pilota.
501
00:42:28,181 --> 00:42:31,833
Danas, devet godina poslije,
502
00:42:32,669 --> 00:42:36,025
sigurnost je zna�ajno pobolj�ana.
503
00:42:36,899 --> 00:42:42,653
Kao i kvaliteta pilota koje
aviokompanije zapo�ljavaju.
504
00:42:47,713 --> 00:42:50,173
Nakon pada Leta 3597
505
00:42:50,860 --> 00:42:54,964
pista 28 u Z�richu nadogra�ena je
sustavom za instrumentali pristup
506
00:42:55,553 --> 00:42:59,615
i sustavom koji upozorava
toranj da je avion prenisko.
507
00:43:00,817 --> 00:43:03,837
Na toj se pisti vi�e nije
dogodio nijedan incident.
508
00:43:05,290 --> 00:43:10,720
Ali Crossairova tragedija i
njezini uzroci nisu izoliran slu�aj.
509
00:43:11,830 --> 00:43:15,287
Regionalne aviokompanije
posvuda su rasle tijekom '80-ih,
510
00:43:16,192 --> 00:43:19,562
pogotovo u SAD-u gdje
odra�uju pola svih letova
511
00:43:20,268 --> 00:43:22,970
i prevoze 100 mil.
putnika godi�nje.
512
00:43:24,023 --> 00:43:27,385
Da bi ispunili potra�nju
putnika za jeftinim prijevozom,
513
00:43:28,173 --> 00:43:31,730
te tvrtke �esto zapo�ljavaju
neiskuske pilote i pla�aju
514
00:43:32,406 --> 00:43:35,630
im manje nego �to
to �ine velike tvrtke.
515
00:43:36,571 --> 00:43:40,374
Neke �ak ne testiraju najosnovnije
vje�tine svojih pilota.
516
00:43:42,925 --> 00:43:48,193
Ne postoje obavezne procjene
pilota prije negoli dobiju posao.
517
00:43:48,766 --> 00:43:50,060
Nema ih.
518
00:43:53,790 --> 00:43:56,852
Colgan Air, velja�a 2009.
519
00:43:57,507 --> 00:44:01,448
U padu njihova aviona u
Buffalu poginulo je 50 osoba.
520
00:44:04,088 --> 00:44:07,364
Za nesre�u je bila odgovorna
nesikusna posada.
521
00:44:08,568 --> 00:44:10,891
Jezivo sli�na Crossairovoj nesre�i,
522
00:44:11,448 --> 00:44:15,306
istaknula je nu�nost pobolj�anja
kontrole nad malim tvrtkama.
523
00:44:19,101 --> 00:44:22,083
Ako kao velika tvrtka
proizvodite ne�to i pogrije�ite,
524
00:44:22,679 --> 00:44:25,513
mo�da �ete izgubiti
udio u tr�i�tu ili klijenta.
525
00:44:26,613 --> 00:44:30,761
Ali aviokompanija mo�e izgubiti
avion, posadu i putnike.
526
00:44:31,476 --> 00:44:33,362
To su potpuno druk�iji ulozi.
527
00:44:40,000 --> 00:44:50,000
Preveo i prilagodio:
Trawis
47685
Can't find what you're looking for?
Get subtitles in any language from opensubtitles.com, and translate them here.
Afrikaans
Akan
Albanian
Amharic
Arabic
Armenian
Azerbaijani
Basque
Belarusian
Bemba
Bengali
Bihari
Bosnian
Breton
Bulgarian
Cambodian
Catalan
Cebuano
Cherokee
Chichewa
Chinese (Simplified)
Chinese (Traditional)
Corsican
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Esperanto
Estonian
Faroese
Finnish
Galician
Georgian
German
Greek
Guarani
Haitian Creole
Hausa
Hawaiian
Hebrew
Hmong
Hungarian
Icelandic
Indonesian
Irish
Italian
Japanese
Kazakh
Kinyarwanda
Kirundi
Kongo
Korean
Krio (Sierra Leone)
Kurdish
Kyrgyz
Laothian
Latin
Latvian
Lithuanian
Luganda
Luo
Luxembourgish
Macedonian
Malagasy
Malay
Maltese
Maori
Mauritian Creole
Moldavian
Mongolian
Myanmar (Burmese)
Montenegrin
Nepali
Norwegian
Pashto
Persian
Polish
Portuguese (Brazil)
Quechua
Romanian
Romansh
Russian
Samoan
Scots Gaelic
Serbian
Sesotho
Setswana
Seychellois Creole
Shona
Sindhi
Sinhalese
Slovak
Slovenian
Somali
Spanish
Swedish
Tajik
Thai
Tigrinya
Tonga
Turkish
Turkmen
Ukrainian
Uzbek
Vietnamese
Welsh
Wolof