Original subtitles

Há 70 anos, algo especial começava.

Fórmula 1.

Homem e máquina em perfeita sincronia.

Forçando um ao outro até o limite.

Apoiados por equipes, visando o degrau mais alto.

- O jogo se chama vencer. - Buscando a perfeição.

O caminho nem sempre foi tranquilo.

Nos maravilhamos com grandes momentos.

Fizeram-nos sorrir.

Chorar com nossos heróis.

Testemunhar incrível bravura...

e grandes tristezas.

Momentos que nunca mais serão esquecidos.

Por 70 anos, este foi o Everest deles.

Isso é o que os torna especiais.

Esta é a história da Fórmula 1.

GRANDES EQUIPES

O automobilismo está no nosso DNA.

Somos uma família, não apenas uma empresa.

É uma marca fantástica, mas é uma família.

Eu acho que a história da Ferrari é fantástica,

então quem trabalha na Ferrari sabe exatamente do que se trata.

Não é apenas um trabalho. Não é um trabalho. É uma paixão.

É mais do que uma fabricante de automóveis.

É mais do que uma marca, é um estilo de vida.

O cavalo empinado cria uma emoção.

Fomos nomeados

como a marca mais importante do mundo, duas vezes.

Eles são o tecido do nosso negócio,

do nosso esporte, da nossa história e patrimônio.

Era um carro incrivelmente competitivo.

Pergunte a qualquer piloto amador no mundo

se gostaria de correr em uma Ferrari em qualquer lugar

e a resposta é imediatamente sim.

Sei o que é ser um piloto italiano em um carro vermelho.

A Ferrari desperta uma paixão nos fãs

que nenhuma outra equipe consegue.

Fui a restaurantes italianos em todo o mundo

e nunca paguei por uma refeição.

Tenho fotos da minha carreira,

mas, definitivamente, a Ferrari é a mais especial.

A Ferrari foi e ainda é a parte mais importante da minha vida.

É fácil entender o que é a Ferrari,

especialmente se você conheceu Enzo Ferrari.

Para mim, o carro de corrida é como um filho.

Ambos representam a continuação de nós mesmos.

Você se orgulha de seu filho quando ele vai bem nos estudos,

quando é o primeiro da classe.

Ele era durão,

gostava que as pessoas brigassem na equipe umas contra as outras.

Ele achava que ficava mais competitivo.

E ele era mais inteligente do que qualquer outro.

Sempre me cerquei

de pessoas muito cultas, competentes

e, acima de tudo, que desejavam o sucesso.

Ele era tão puro,

e correr era a única coisa

com que ele realmente se importava, sem dúvida.

O amor por carros

era uma qualidade essencial que eu buscava

em qualquer futuro funcionário.

Então ele começou a Scuderia Ferrari,

acho que em 1927.

Um homem muito, muito inteligente e envolvente.

Viveu puramente para a corrida,

tendo ele mesmo sido um piloto de Grande Prêmio

nos anos 20 pela equipe Alfa Romeo.

Não me lembro de nada mais valioso

do que a primeira vitória. Nada.

Pela primeira vez nas corridas pós-guerra,

os Alfas foram derrotados

e uma nova estrela nasceu em Gonzalez

que, pilotando sua Ferrari,

venceu o GP da Inglaterra.

Se você fosse a Maranello a uma entrevista, uma reunião,

ele colocava imediatamente os óculos escuros,

só para disfarçar sua reação, sua emoção,

e ele era realmente um cara muito legal

para criar uma imagem única.

Mas, às vezes, ele ficava na prisão de seu mito.

Ele nunca foi a Roma na vida.

Ele nunca saiu do chão.

Ele nunca esteve em um avião,

mas estava, tenho certeza, pronto para isso,

mas não queria para manter o mito.

Ele não ia às corridas,

nem mesmo ao Grande Prêmio da Itália,

ele foi treinar para a corrida,

mas não foi ao GP da Itália propriamente dito.

A corrida foi um passeio para os Alfa Romeos.

Farina, número dois, foi o primeiro,

seguido por Fagioli, número três.

Como não havia adversários para o Alfetta 159,

eles decidiram para 1952

que o Campeonato Mundial fosse disputado

por carros de Fórmula 2.

O carro era uma Ferrari 500.

Eram 500 cc por cilindro, motor de quatro cilindros,

carro de Fórmula 2 com dois litros,

Ferrari estava realmente confortável,

porque aquele pequeno motor de quatro cilindros

era totalmente blindado.

E ele tinha Alberto Ascari,

e o homem simplesmente voou de forma brilhante

em sua Ferrari 500.

Na verdade, acho que ele ganhou nove Grandes Prêmios no trote.

E para Albert Ascari, mais uma vitória no Grande Prêmio,

uma vitória que o confirmou

campeão do mundo pela segunda vez.

Estávamos nos anos 50 nessa situação fascinante.

Havia dois grandes jovens pilotos britânicos

que subiam os degraus lado a lado,

Mike Hawthorn e Stirling Moss.

Mike Hawthorn com seus braços e cotovelos, ele chama atenção.

Com sua gravata borboleta, ele é um perfeito cavalheiro.

Ele é um piloto da Ferrari que moveu montanhas.

Na verdade, havia jornalistas em Reims no dia em que venceu,

que disseram que ele foi um dos maiores momentos

do esporte britânico de todos os tempos.

A meia distância, apenas dois carros importavam.

Fangio e Hawthorn.

Primeiro um, depois o outro liderou.

E depois de 480 km de automobilismo,

Hawthorn venceu Fangio por um único segundo.

Um gênio muito forte, mas nunca rude, nunca abrupto.

Bem ali, Mike Hawthorn,

sinônimo de pilotos de corrida dos anos 50.

Apesar do fato de que ele não tinha um rim,

provavelmente não teria passado no exame médico,

se tivessem feito um,

e apesar de tudo isso, ele passou

e fez o que devia fazer.

Como vencemos a última corrida,

as pessoas dizem que a Ferrari vai vencer esta,

mas é um tipo de circuito completamente diferente.

Peter Collins era o grande amigo de Mike Hawthorn.

Os dois pilotavam pela Ferrari, eram amigos muito próximos.

Enzo Ferrari odiava o fato de serem tão bons amigos

porque Enzo Ferrari gostava

que seus pilotos brigassem entre si.

Mas então Peter Collins morreu em Nürburgring, em 1958.

Peter Collins e Mike Hawthorn da Ferrari,

estão travando uma fantástica batalha.

Foi logo depois disso que o pobre Collins,

número dois, teve seu acidente fatal.

Foi jogado para fora do carro, Hawthorn o estava seguindo,

viu o acidente acontecer, olhou em seus retrovisores

e pensou: "Ele vai ficar bem."

E quando ele soube que Collins estava morto,

toda a abordagem de Hawthorn

para corridas provavelmente mudou.

Mike entrou em crise por um tempo.

E acho que foi quando ele estava pensando em desistir.

Mas então, quando ele pensou sobre isso,

ele pensou:

"Eu posso vencer aquele homenzinho Moss no campeonato

e posso fazer isso por Peter."

Então ele começou as últimas corridas daquela temporada.

Conversando com Stirling,

ele na verdade, efetivamente, foi o arquiteto da própria queda

em termos de não ganhar o Campeonato Mundial.

No Grande Prêmio de Portugal,

Mike Hawthorn foi desclassificado do segundo lugar

por uma pequena transgressão.

Hawthorn havia girado durante a corrida

e seguido para pista de escape.

E os organizadores iriam desqualificá-lo

por deixar a pista,

e Stirling não tinha ideia do efeito que isso teria,

mas este era Stirling, pois ele era um esportista,

defendeu Mike e disse: "Bem, na verdade, a pista de escape

faz parte da pista."

Então, Mike manteve o resultado.

Ele foi desclassificado por algo que acho que não devia ter sido

e eu testemunhei em seu nome.

Eu ainda faria isso, eu teria feito antes.

Quer dizer, era um esporte na época.

Agora, se acontecer, você nunca ousaria fazer isso,

porque seus patrocinadores estariam

em cima de você como uma tonelada de tijolos.

Na época, o esporte exigia isso e era a coisa certa a se fazer.

Esse é um exemplo da camaradagem e amizade

entre Moss, Collins, Hawthorn,

eles não eram rivais mais do que eram competidores na pista.

Na corrida final da temporada de 1958,

Moss teve que vencer e estabelecer

a volta mais rápida para ser campeão.

E mesmo se ele fizesse isso,

se Hawthorn pudesse terminar em segundo,

então Hawthorn seria campeão por um ponto.

Ele sentiu que tinha que fazer algo em sua última corrida,

pela memória de Peter.

Moss fez exatamente o que precisava fazer na Vanwall.

Ele venceu a corrida, estabeleceu a volta mais rápida,

e Hawthorn estava em terceiro,

o que significava que Moss seria o campeão.

Mas é claro, Phil Hill,

colega de equipe de Hawthorn na Ferrari,

que estava em segundo lugar, desacelerou,

deixou Hawthorn liderá-lo por um segundo,

o que significava que Hawthorn era o campeão.

Foi ótimo que Hawthorn se tornou

o primeiro campeão mundial britânico,

mas igualmente, Stirling venceu muito mais corridas

e foi o cara dominante na maior parte do ano.

Eu estava acostumado a chegar perto do Mundial.

Eu nunca conquistei.

Se tivesse aceitado uma oferta que recebi da Ferrari antes,

teria conquistado, mas eu queria guiar carros britânicos.

A apresentação de um gabinete de coquetéis

pelo Sporting Club a Mike Hawthorn

foi feita pelo presidente do clube, Charles Horting.

Em seu discurso de agradecimento

Mike mencionou sua aposentadoria do automobilismo.

Em oito anos, cheguei ao topo, então decidi que agora é a hora.

Todo mundo ficou pasmo,

mas ele sentia que tinha feito isso por Peter,

ele fez isso pela Ferrari.

Ele só corria há cerca de oito anos

e é por isso que, quando o acidente aconteceu,

foi um choque que percorreu este país.

A ironia é que é demais

para aguentar até hoje, e é tão triste.

Certamente, ele foi um dos melhores pilotos

que este país já teve.

Talvez, no fundo de sua mente, houvesse a ameaça

de que ele talvez soubesse que não viveria

muito mais em seus 30 anos.

Tudo foi feito

para garantir que ele se divertisse

o máximo que pudesse.

Ele viveu o momento, mas ele queria se estabelecer

e ter uma família, ele só queria ser um homem de família

e ter uma bela casa, lar e jardim.

E eu acho ótimo que a História esteja nos permitindo

nunca esquecer Mike Hawthorn ou subestimá-lo,

pois os livros de História sempre nos dirão

que ele foi o primeiro britânico

Campeão Mundial de F1.

CAMPEÃO MUNDIAL DE F1, 1958

Quando a situação do motor traseiro

se tornou obviamente o que você precisava,

você não ganharia o GP

se seu motor não estivesse atrás do piloto.

Ferrari disse: "Não vou fazer isso.

Cavalos puxam carroças, e não o contrário."

Os motores mais recentes da Ferrari

fornecem 40 cavalos de potência a mais

do que os motores Coventry Climax

usados pela BRM, Cooper e Lotus.

Hill e Von Trips fazem a curva pela última vez.

E Phil Hill vence o GP da Bélgica de 1961

a menos de um segundo à frente de Von Trips.

Ferrari, no fim, sua obstinação e teimosia foram superadas

por esta ânsia contínua de vitória.

Acho que Phil Hill estava tão orgulhoso do fato de que...

finalmente a Ferrari estava ouvindo um julgamento melhor.

A Ferrari, na época, estava com gente muito provinciana

com a mentalidade de Maranello,

eu procurei abrir as mentes,

e aí começamos a discussão com Ferrari para os pilotos.

A equipe toda ficou com tanta gana de fazer algo melhor,

porque o passado foi tão terrível,

que cheguei na hora certa

e todos estavam no mesmo caminho.

E ganhar o campeonato em 75,

olhando para trás, foi bem fácil.

Uma recepção triunfal para os carros vermelhos,

para Regazzoni, que se destacou,

e para Niki Lauda, que no fim de uma temporada excelente,

trouxe de volta à Itália

um título que glorifica não só ao mundo esportivo,

mas também para toda a indústria automobilística italiana.

E fui imediatamente ligar para o Enzo.

E pela primeira vez ele me disse: "Obrigado.

Obrigado pelo que você fez."

E eu tinha certeza de que ele estava chorando pelo telefone.

Enzo Ferrari era o Comendador

e, para mim, o homem mais carismático de todos os tempos,

porque era um típico italiano de coração caloroso.

Mas ele nunca sentiu,

porque se você reclamasse da Ferrari dele,

ele te demitiria.

O velho Ferrari queria vencer corridas, construir carros,

acho que essa era a sua paixão,

e tudo o que ele fazia era

para vencer corridas e campeonatos.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1979 KYALAMI

Villeneuve dispara na frente.

Na curva Leeukop pela última vez.

Ninguém consegue pegar Villeneuve agora.

Jody Scheckter está três segundos e meio atrás

e isso é uma eternidade neste negócio.

Gilles venceu as duas primeiras corridas

na África do Sul e Long Beach.

E então eu estava sob forte pressão.

Fui contratado como piloto número um,

o que me fez subir mais um ou dois degraus.

E isso foi, sabe, havia...

Normalmente, a cada duas semanas,

sua corrida e sua atenção vão assim,

mas, naquele ano, simplesmente continuou assim.

A cada segundo

você pensava em como fazer melhor.

GRANDE PRÊMIO DA ITÁLIA DE 1979 MONZA

Eu queria vencer o campeonato e venci.

Isso significa tudo para mim.

A fraqueza de Gilles era que ele queria ser

o temerário, o mais rápido, tudo isso.

Ele era muito sério, trabalhava muito nas corridas.

Ele provavelmente esteve onde eu estava alguns anos antes,

não pensava em vencer o campeonato,

só pilotava rápido.

Ele era esse tipo de pessoa para mim, o admirava por isso.

Gilles era uma força da natureza.

Ele realmente era.

Na verdade, não consigo pensar em ninguém,

antes ou depois, que me lembre Gilles.

Ele era, para mim, o cara mais louco

e rápido do meu tempo.

Eu nunca esquecerei.

Ele era tão estranho,

se afastando de todos, que ele me impressionou.

E Villeneuve ultrapassou, Villeneuve ultrapassou.

Que manobra absolutamente fantástica!

Todo mundo que já viu Gilles em um carro

vai se lembrar de como era assistir.

Jesus, que competição animal daquele homem.

Agora Villeneuve só precisa acelerar

e Villeneuve na Ferrari vence no limite.

A coroa espanhola enlouquece, com razão.

Mas fora do carro, ele era apenas um cara doce.

Ele era gentil, era engraçado,

também era totalmente honesto.

O que você viu foi aquilo.

Não era pela imagem, o jeito que ele era fora do carro

era exatamente igual a como ele era dentro do carro,

não havia dois Gilles.

Havia apenas um e era sempre o mesmo.

Como foi a corrida?

Ótima. O carro foi fantástico desde o início.

Os pneus estavam perfeitos e sempre rodando.

- É a sua segunda vitória no GP. - Sim.

Foi uma vitória fácil?

Bem fácil, sim, quando o pneu e o carro estão bons.

Acho que é bem fácil.

Na pista,

como eu disse, ele ficou a dez décimos

desde que ligaram o motor.

Era esse seu estilo, por isso o Sr. Ferrari

amava o cara, simplesmente amava o espírito.

Para a Ferrari, ele é o único piloto

que tem uma estátua em Maranello.

Enzo Ferrari teve aquele sentimento particular

de reconhecê-lo imediatamente.

O certo piloto e o certo respeito

que certo piloto tem por seu carro.

Era tudo uma questão de romper os limites.

Não porque isso o faria ir mais rápido,

mas porque o fez se sentir especial.

Isso o fez sentir que faria coisas

que outros não seriam capazes

ou não teriam coragem de fazer.

GILLES VILLENEUVE 1950-1982

Este esporte, com certeza,

é mais perigoso do que os outros esportes.

Mas acredito que, de alguma forma, está escrito

quando e como você vai morrer, na minha opinião.

Se você faz as coisas dentro dos limites,

e especificamente dentro dos seus limites,

e não acima, então eu sinto

que você pode fazer o que quiser.

Michael Schumacher chegou à Fórmula 1

com a habilidade mental e física

de pilotar em todas as curvas de cada volta.

Michael era o homem certo para a hora certa,

e tínhamos que melhorar nosso jogo.

Michael Schumacher era um personagem interessante,

ele ficava totalmente focado em corridas,

ele foi o cara que nos colocou no preparo físico

e percebeu que ter um melhor nível de preparo físico

poderia ajudá-lo a pilotar

com consistência

da primeira volta à última volta da corrida.

Todos nós podemos nos lembrar dele pulando no pódio

quando os outros estavam exaustos e acabados.

E ele sabia que se pudesse,

se seu lado físico nunca fosse levado em consideração,

então seu lado mental funcionaria muito melhor.

Seus padrões de sono, sua forma física.

Ele levou a coisa toda a outro nível.

Michael, na corrida, foi o melhor piloto que já vi,

capaz de fazer 75 voltas

com o mesmo tempo como uma qualificação.

Ele estava em forma, ele era fantástico.

Bom, o Michael sempre foi meu "mestre",

então eu sempre quis estar perto dele,

principalmente quando assinei o contrato com a Ferrari.

Quando criança, Michael era como um deus.

GRANDE PRÊMIO BELGA DE 1992 PRIMEIRA VITÓRIA EM CORRIDA

Durante todo o fim de semana, senti que estávamos muito bem,

e não sei por que,

mas quando estava no motorhome hoje,

pensei: "Posso vencer esta corrida",

mas me dei conta de que estava na corrida,

eu estava na terceira e quarta posições,

e pensei: "Acho que meu sonho não se realizará"

e, de repente, a situação mudou.

Busquei pneus secos e foi absolutamente no momento certo.

E pude vencer a corrida,

e estou muito feliz por não ter vencido a corrida

por causa de acidentes ou alguém,

eu diria, um problema no carro

por qualquer motivo, ou desistência.

Eu realmente venci essa corrida sozinho e pela equipe.

Todo mundo fez um trabalho fantástico,

tenho que dizer que eu tive o carro hoje.

Não foi, na verdade, na qualificação,

tão bom como foi na corrida

e foi inacreditável.

Agradeço à equipe.

Michael Schumacher.

Não acho que Michael estava muito preocupado com isso,

mas ele era uma pessoa bastante incompreendida,

porque ele era bastante intimidante em muitos aspectos.

Mas se o conhecesse pessoalmente,

era exatamente o oposto,

muito envolvente, muito pessoal.

Gostei de ser colega de equipe do Michael Schumacher em 92,

achei muito bom trabalhar com ele, muito aberto.

Ele arruinou minha carreira na F1 em alguns aspectos

porque as pessoas não perceberam

quão bom ele era, e quão bom se tornaria,

reescrevendo os livros dos recordes

em todos os lugares.

Eu era mais experiente, muitas vezes corria melhor do que ele.

Ele foi incrivelmente rápido, estava no início da Fórmula 1,

foi sua primeira temporada completa,

mas realmente gostei da experiência.

Nos divertimos um pouco juntos, eu o pegava no meu helicóptero

e o levava até Silverstone de vez em quando,

então nos dávamos bem.

Mas eu era o velho e ele, o garoto novo na cidade.

Não conheço ninguém que trabalhou com Michael

que disse algo ruim sobre ele.

Muitas pessoas que competiram contra ele

tinham uma opinião diferente.

Eu vi seu ataque do lado de fora e freando.

Mas então virar a esquina,

em primeiro lugar, eu não o vi,

e, depois, do lado de fora da curva,

você geralmente perde terreno,

então eu não esperava que ele estivesse lá mais.

Estou surpreso por ter chegado na frente dele

quando estávamos freando um pouco,

essa não, ele não me viu lá, sem chance.

Você tem que ser cego ou estúpido para não me ver,

mas não sei, é corrida.

Jenson, quando você está vendo as imagens na TV,

podemos ter uma perspectiva neutra

sobre isso e ouvir sua opinião?

Eu perdi. Eu não vi essa parte.

Estava desviando o olhar naquele ponto.

Você tem que entrar naquele carro

e pensar que pode derrotar qualquer um.

E isso soa arrogante.

Mas é preciso ter um pouco de arrogância,

uma enorme confiança,

e é isso que faz um bom piloto.

Michael Schumacher é confundido como um ser arrogante

e ele é muito talentoso e tem uma vontade incrível de vencer.

Precisa ter isso para ter sucesso na F1.

GRANDE PRÊMIO DO PACÍFICO DE 95 AIDA, JAPÃO

Com o nosso novo campeão mundial.

O mais jovem campeão mundial

a vencer pela segunda vez consecutiva.

Sério? Bom saber.

Você estava dizendo que vai demorar um pouco para assimilar.

Quanto tempo acha que vai demorar?

Não tenho certeza, mas virá devagar.

Quando comecei a carreira na F1 em 2000, Michael é o cara, sabe?

Foi quando ele começou a ganhar seus campeonatos com a Ferrari.

Ele já havia vencido dois com a Benetton,

mas esta foi uma era muito especial

de Michael Schumacher na Fórmula 1.

Michael e Ferrari.

E então ele realmente decolou

e é o homem que poderia ir para a Ferrari,

conseguir as pessoas certas ao seu redor

e começar a vencer campeonatos,

e ele teve que ser muito paciente por vários anos.

Considerando que Vettel e Alonso não foram capazes de fazer isso.

Estou satisfeito com a situação principal.

A base é boa...

Há muitas áreas com potencial nas quais você pode crescer.

Não enfrentamos uma situação

em que estamos a dois ou três segundos do ritmo.

Eu previ que demoraria cerca de um segundo, o que é agora.

Mas estou muito satisfeito porque vejo

a luz no fim do túnel

cada vez mais brilhante.

Acho que sua maior habilidade era coletar pessoas.

Ele foi para a Ferrari e disse: "Eu quero Ross Brawn".

Se tivessem dito: "Não, não, ele é muito caro.

Eu não vou contratá-lo", ele diria: " Eu não vou ficar."

Ele trouxe as melhores pessoas que a Ferrari já viu.

Correndo contra Michael, a corrida nunca terminava

até a bandeira quadriculada.

Então você não podia pegar leve.

Você nunca podia desacelerar.

Ele estava sempre lutando até a última chance que tinha,

era muito difícil.

Nunca o subestimei, Michael, ele era durão.

GRANDE PRÊMIO DO JAPÃO DE 2000 SUZUKA

No Japão, em 2000,

vencer o Campeonato de Pilotos foi uma emoção incrível.

Michael, estamos ao vivo.

Diga seus sentimentos para a emissora.

Esqueça as palavras. Você é ótimo, Ross.

Você é ótimo, Ross. Todos vocês.

Meu Deus.

Conseguimos.

Sim. Dê a Corinna um grande beijo meu.

Foi uma coisa maravilhosa,

e trabalhar tanto tempo para isso

tornou tudo ainda melhor.

Muito mais doce.

Michael!

Michael!

Piloto campeão mundial de 2000, como se sente?

É difícil achar palavras certas para esse sentimento,

houve uma explosão de emoção,

quando cruzei a linha.

Michael!

Todos os fãs...

Apenas obrigado, obrigado, obrigado!

E para Michael vencer cinco seguidas,

acho que foi muito especial

e você precisa de um carro bom,

mas todo piloto que ganhou um campeonato mundial

esteve em um carro muito bom, se não o melhor,

mas ele continuou a forçá-los,

e ele teve muita competição naqueles anos também.

Corinna. Parabéns, dia maravilhoso. Como se sente?

Estou muito feliz.

Estou muito, muito feliz, o que posso dizer?

Seis vezes, inédito, então...

O que isso vai significar para Michael?

Não acho que ele vai perceber hoje.

Acho que em três, quatro dias,

é melhor para fazer essa pergunta.

Em 1957, Juan Manuel Fangio venceu

seu quinto Campeonato Mundial,

e agora você venceu seu sexto.

Consegue descrever suas emoções?

Provavelmente não é apropriado, honestamente,

porque foi um ano difícil.

Foi uma fase final difícil da temporada.

E foi uma corrida muito difícil,

provavelmente uma das minhas mais difíceis.

Mas quem tem mais para falar é a equipe

e só posso repetir com frequência,

porque, de novo, eles fizeram um trabalho incrível hoje.

Nunca desistimos.

Estamos sempre lá, sempre lutamos,

e acho que essa é uma das grandes forças da Ferrari

e todos na Ferrari são assim e é uma grande família,

da qual todos nós temos orgulho de fazer parte.

Michael foi mais do que importante para a Ferrari

não só porque conquistou muitos campeonatos,

não só porque foi um herói da Ferrari,

mas porque sempre esteve perto da equipe,

nos momentos bons e nos momentos difíceis.

Vencemos juntos, perdemos juntos.

Decidi com a equipe que vou me aposentar das corridas.

Foi um tempo excepcional, realmente excepcional.

O que o automobilismo, em mais de 30 anos,

me proporcionou.

Eu realmente amei cada momento bom e ruim.

Esses tornam a vida tão especial.

Ele poderia ter continuado e acho que teria uma boa chance,

teria vencido o campeonato novamente em 2007

porque teria a continuidade com a equipe,

mas ele estava cansado e resolveu parar e descansar.

Michael Schumacher foi, óbvio, incrivelmente rápido,

você não ganha sete títulos mundiais sem ser,

mas eu acho que ele foi muito esperto no carro.

Ele tinha capacidade suficiente para descobrir

o que estava acontecendo fora do carro,

conseguir todas as pessoas e instalações certas,

fazer com que tudo apontasse em sua direção.

Ele ergueu a Benetton para um campeonato mundial,

ergueu a Ferrari para o campeonato mundial

porque ele erguia as equipes.

Ele estava em uma jornada com as equipes

para torná-las bem-sucedidas.

O legado dele foi mudar o que um piloto de Fórmula 1 deveria ser.

Quando eu era criança, ele era meu herói

e eu o admirava,

e ainda o admiro, mas existe a amizade entre nós.

Mesmo quando eu era mais rápido do que ele,

ele não gostava tanto, mas me respeitava,

e porque ele era meu professor,

e o relacionamento era tão bom.

E foi fantástico trabalhar com ele.

Quer Lewis bata seus sete títulos ou não,

sempre o considerarei um dos maiores,

senão o maior, da Fórmula 1.

Ele é um ser humano adorável.

O trabalho que fez longe do automobilismo,

que sempre manteve em segredo, sua família e assim por diante.

Ele é um cara adorável.

Michael!

MICHAEL SCHUMACHER - SETE VEZES CAMPEÃO MUNDIAL DE FÓRMULA 1

GRANDE PRÊMIO DO BRASIL DE 2007 SÃO PAULO

Quando chegou ao fim, tivemos um ou dois anos difíceis,

a equipe nunca se separou, a equipe ficou unida.

Na verdade, voltou em 2007 e venceu o campeonato novamente.

Demorou muito para ouvir que finalmente ganhamos

e é incrível, é incrível.

Eu curti o tempo na Ferrari com as pessoas,

não só a equipe de corrida,

a coisa toda sobre a Ferrari, sobre Maranello,

sobre todas as pessoas lá.

É um mundo diferente.

Sempre houve algo emocional em tudo isso.

Eles levam o talento e emoção, tão característicos da Itália,

em suas corridas.

E isso, por sua vez, conquistou a imaginação do mundo.

Quando eu tinha dez, 11 anos eu andava de kart na Itália

e parei em Maranello para dar uma olhada,

e tivemos sorte porque foi no dia

em que eles estavam andando

com um carro de Fórmula 1 e então fomos na ponte para ver.

Obviamente, isso é algo muito, muito especial

para se tornar um piloto da Ferrari,

dirigindo um dos dois carros do mundo.

Você se sente orgulhoso entrando no paddock com esta camiseta,

você se sente orgulhoso e, sim, é disso que eu mais gosto.

Muita gente diz que Ferrari e F1 são inseparáveis.

Eles são a mesma coisa e concordo com isso.

A história deles, eles são tão emocionantes.

Quando as portas da garagem sobem e se está em uma Ferrari,

é como se fosse mágica.

Eu tinha um Cooper-Bristol na Austrália.

E o fato de eu ter o Cooper-Bristol,

fui ver a Cooper Car Company quando cheguei à Inglaterra.

E felizmente foi muito bem com John Cooper,

e eu acabei pilotando e trabalhando para ele

e foi uma grande era.

O número três foi o vencedor,

o Cooper pilotado por Jack Brabham.

Um grande presságio

para os carros britânicos nesta temporada.

Se você o conhecesse fora de um GP,

você nunca o colocaria em um carro de corrida,

era calmo, quieto, quase lento, eu diria, como pessoa.

Quando ele entrava no carro, ganhava vida,

ele era uma dinamite no carro.

Quando ele colocava o capacete, ele mudava completamente.

Sim, ele se tornava uma pessoa muito diferente com o capacete.

Jack era fenomenalmente rápido,

até o final de sua carreira ele era fenomenalmente rápido.

Bem, eu sempre fui agressivo,

não importava o carro que estava pilotando.

Mas o carro com motor traseiro, é claro, realmente deu certo,

e os carros com motor traseiro

eram o futuro.

Jack é um cara muito mal compreendido,

ele era um ótimo engenheiro

e muito inteligente em explicar o que o carro deveria fazer

e ter ideias de peso leve e outras coisas.

Estávamos sempre nos esforçando para vencer,

e o lado da engenharia sempre foi de grande interesse

para mim,

e eu tinha tanto prazer naquilo quanto pilotar.

Jack é um dos maiores engenheiros de carros de corrida

que já existiu.

Muito mais inteligente do que jamais foi dado crédito,

um dos caras mais inteligentes que já conheci no automobilismo.

Quando trabalhei pela primeira vez para Jack,

seu local de trabalho era na oficina de Ron Tauranac

na fábrica de automóveis,

e ele tinha um torno, um torno Colchester novo,

que tinha uma placa lá: "Só JB mexe, não toque", em sua mesa.

Ele sentava do outro lado do corredor do torno,

e era lá que ele se sentava,

ele ficava lá sentado com seu casaco cinza

fazendo sua papelada, dando seus telefonemas,

mais ou menos seu escritório na época.

Toda aquela linha de frente sai junto com Moss, Brooks, Brabham.

Enquanto passam por Woodcote no final da primeira volta,

Brabham está à frente de Moss.

Sempre que vejo fotos de papai guiando no fim dos anos 50 e 60,

o carro nunca ficava em linha reta.

Estava sempre em drift.

Todos nascemos com o prazer de ver um carro deslizando,

sendo controlado, segurado ou pilotado no acelerador.

Brabham era um mestre nisso.

Brabham correndo sem parar em Copse.

E ele recebe a bandeira quadriculada para a vitória.

Era maravilhoso assistir.

Ele era certamente um dos pilotos mais suaves,

mas quando Brabham atacava, era um espetáculo a ser visto.

E ele era, apesar de toda a sua voz baixa

e modos não demonstrativos,

ele era, na verdade, um piloto de corrida muito extravagante.

Isso veio de seus dias de pista de terra,

quando ele construiu o primeiro carro

em 1948 e começou a correr.

Ele não sabia o que estava fazendo,

mas imediatamente deve ter tido aquela habilidade natural,

sentimento e sutileza.

A primeira corrida foi uma onde tive que lidar com a terra

sendo jogada na minha cara

que era ao longo de uma pista de terra,

onde as rodas dos carros da frente jogavam terra.

E essa foi a pior parte, realmente,

precisei de três corridas para chegar à frente.

Ele sempre estava lá no ritmo.

Mas eu me pergunto se foi por causa de sua formação

que teve certa dificuldade quando veio pela primeira vez

e meio que cresceu com Cooper inicialmente.

Lewis-Evans mais uma vez ultrapassa o Cooper de Brabham.

Uma entrada galante nesta batalha dos gigantes.

Quem é o cara que estava fazendo o Cooper funcionar?

Era Jack quem estava fazendo isso.

E ele meio que facilitou lá.

Lembro-me de John Cooper dizer um dia:

"Jack se uniu a nós por osmose, não sabíamos que estava vindo

e aí ele estava nos conduzindo para o Campeonato Mundial."

Infelizmente, fiquei sem gasolina na última volta.

E me aproximei, provavelmente, a 90 metros da linha de chegada.

Então pulei e empurrei o carro o resto do caminho.

E, eventualmente, o carro passou pela linha,

foram pontos suficientes para vencer o campeonato.

Vencer o Campeonato Mundial

por dois anos consecutivos, 1959 e 1960,

foi a selagem final

do destino do carro com motor dianteiro.

Quando começamos, não havia caixas de câmbio

para os carros com motor traseiro.

Portanto, tivemos que fazer a nossa própria.

Ele achou uma solução de engenharia

com a Citroën, na verdade,

e a fez funcionar,

enquanto Rob Walker e Al Francis foram para Colotti.

O registro mostra que Moss teve muitos problemas

com a caixa de câmbio Colotti em 1959

e provavelmente em 1960.

A sensação quando Moss entra.

A caixa de câmbio está dando problema

e o Rob Walker Cooper saiu,

deixando Brabham na frente.

A saída de Moss foi certamente um fator para Jack

vencer algumas corridas.

Foi um começo emocionante para a temporada do GP,

com uma vitória para o homem que se recostou

e viu os líderes saírem

com problemas no motor e na transmissão.

Jack sempre quis encontrar suas próprias soluções

porque tinha o cérebro e o bom senso

para buscá-las.

E depois de um tempo,

tenho certeza de que ele se sentiu restringido

pelas quatro paredes daquele prédio adorável,

aquela fábrica da Cooper.

Eles estavam muito preocupados

com a possibilidade de Jack seguir em frente,

e então Bruce começou o automobilismo

da McLaren em 1964 na Tasman Series,

em carros que foram efetivamente construídos por ele mesmo,

mas ainda eram chamados de Coopers.

Portanto, houve tensões

porque eles perceberam que seus principais pilotos

do início dos anos 60 aspiravam se tornar construtores.

Depois que Bruce fez uns testes, Jack ligou para ele e disse:

"Bom dia."

E então ele não disse mais nada, e então Bruce, envergonhado,

começou a falar e falar sobre os testes que eles fizeram

e o que aprenderam e tudo mais.

Eventualmente, Bruce acordou para isso.

E da próxima vez que Jack ligou com um "bom dia",

Bruce disse "bom dia" e depois não disse nada.

E então Jack começou a falar e nunca mais ligou depois disso.

Jack sempre se preocupou em não gastar demais,

mas acho que ele sentiu que podia fazer um carro melhor,

dadas todas as dimensões nas quais ele operava,

naquele ponto, a relação entre Jack Brabham

e particularmente Charles Cooper,

não tanto John, meio que desmoronou.

Os Coopers, para mim, não parecia que eles

realmente queriam seguir em frente.

Eles foram bastante complacentes em continuar

ganhando da forma que ganhavam,

mas eu acho que temos que seguir em frente.

E então eu sabia que Ron Tauranac

era um designer de carros extremamente bom.

Então, o trouxe para a Austrália e montamos uma empresa

e começamos a construção de nosso próprio carro.

Ramificar por conta própria, projetar seu próprio maquinário,

o carro Brabham de Grande Prêmio,

foi uma coisa muito nobre de se fazer

porque tudo poderia dar errado a qualquer momento.

Número 16, Jack Brabham, em seu novo Brabham Climax.

GRAND PRIX ALEMÃO DE 1962 NURBURGRING

Correu bem, mas não o suficiente,

Jack foi forçado a desistir após nove voltas.

O carro foi construído de acordo com suas especificações,

é decepcionante terminar sua primeira corrida assim.

Tive a ideia e ia fazer de qualquer maneira.

Eu estava construindo um motor,

mas fui até a Repco e perguntei se eles poderiam me ajudar,

e eles concordaram em construir o motor.

Eles fizeram um trabalho muito bom

e começamos a vencer corridas novamente.

Jack selecionou John Judd de toda a era Climax

e o envolveu como seu homem ali

e no desenvolvimento do motor Repco.

Repco precisava de ajuda na sala de desenho

e, então, em dois ou três dias,

eu estava em um avião para a Austrália,

o que me deixou bem satisfeito, para ser honesto.

Jack estava pronto para transmitir tudo

o que sentia sobre carros de corrida

em seu próprio projeto.

Ele sempre foi capaz de olhar em volta

para o que todo mundo estava fazendo,

assimilar isso e traduzi-lo no próximo projeto da Brabham,

e então o Brabham apareceria magicamente

e não seria só um ótimo carro de corrida,

mas seria um carro bonito.

E a outra coisa sobre Brabham, ele foi o pioneiro

em ser um piloto que formou sua própria equipe,

demorou um pouco para a equipe ter sucesso,

mas foi competitiva desde o início.

Particularmente, quando Jack e Dan Gurney pilotavam.

E quando eles finalmente venceram uma corrida,

Brabham se tornou o primeiro piloto a vencer em um carro

com seu próprio nome, em Reims, em 1966.

A estrondosa largada no GP da França

destinado a ser o GP mais rápido de todos os tempos no circuito,

e entre os carros de corrida, o veterano Jack Brabham

em uma máquina de seu próprio projeto e fabricação.

Eu acho que ter projetado e construído seu próprio carro,

e ter vencido o GP com ele

é uma coisa excepcionalmente gostosa de se ter feito.

Ele estava dirigindo um Repco Brabham, número 12.

Sua velocidade média também foi a mais rápida

de todos os tempos em um GP,

quase 230 quilômetros por hora.

Foi um momento de muito orgulho

quando papai venceu seu primeiro GP em um Brabham

e depois venceu o Campeonato Mundial naquele mesmo ano,

foi um destaque absoluto para ele.

O australiano Jack Brabham

recebeu a medalha de ouro do clube

por sua vitória dupla,

os títulos de fabricantes e de pilotos.

Em seu Repco Brabham, ele se tornou o primeiro homem

a ganhar um Campeonato em um carro de sua própria marca

e também é Campeão Mundial de Pilotos pela terceira vez.

Grande satisfação,

foi definitivamente o ápice da minha carreira,

e eu estava muito satisfeito com o que tinha feito.

E foi uma grande era, realmente foi.

Na liderança, Jack Brabham, número dois,

na sua cola, Surtees Ferrari, número quatro.

Surtees não conseguiu pegar Brabham,

que não só estabeleceu um recorde de volta,

mas venceu com uma média de mais de 186 km/h.

Ele foi para a Fórmula 1 para vencer a Ferrari.

Esse foi o seu grande desafio.

No final de 1959, ele recebeu um telefonema de Maranello

e foi ver o Sr. Ferrari.

E lhe fizeram uma boa oferta para pilotar em 1960.

Ele disse: "Eu voltei, pensei sobre isso e recusei."

Ele disse: "O único cara,

a única razão pela qual eu, Bruce,

John Cooper e Colin Chapman fomos competir

foi para vencer a Ferrari,

eu não poderia me juntar a eles, não é?"

No final da minha carreira, tinha um contrato deles

e mencionei isso ao Jack.

"Você não vai pilotar para eles, droga! Meu Deus!"

Ele usou outras palavras, mas sim, ficou muito desapontado

por eu pensar em pilotar

para os caras que ele amava vencer.

Correr contra as Ferraris e vencê-las foi fantástico.

Esta é uma corrida que exigiria muita habilidade,

um bom carro e muita sorte.

Se você pudesse ir lá e vencer adversários como a Ferrari,

com uma equipe pequena como a Brabham naquela época.

Isso significava muito. Isso significou muito para ele.

Jack segura a Ferrari, então é um dia Repco Brabham

com os meninos da Austrália bem no topo.

Em 1966, ele ganhou o campeonato,

ele dirigia um negócio de venda de carros,

ele estava correndo na Fórmula 2,

ele ganhou o campeonato da Fórmula 2

com o BT18 na Honda,

onde venceram dez das 11 corridas,

ele tinha 40 anos quando fez isso.

E eu me lembro de quando cheguei aos 40 anos,

e pensei sobre o que ele conseguiu com a mesma idade,

foi quando realmente me toquei,

quão incrível aquele homem deve ter sido.

Ele venceu três campeonatos mundiais,

e não sei por que ele não é tão bem lembrado quanto deveria.

E então eles venceram novamente no ano seguinte,

venceram o campeonato com Denny Hulme.

Se você pensar sobre a política de Denny Hulme

entrar na equipe e ganhar um campeonato,

com Jack no outro carro,

quando Jack poderia ter vencido o campeonato

e como isso não causou nenhum problema.

E, sim, isso diz muito, eu acho,

sobre toda a essência de Brabham.

Um carro de corrida é tão bom quanto seu piloto

e completando o triunfo da equipe Brabham,

Dennis Hulme, piloto campeão do mundo.

Jack era um piloto fantástico,

mas era a pessoa perfeita para mim.

Quando comecei na Fórmula 1, no inverno de 69, início de 70,

ele era um cavalheiro.

Um cara adorável para conversar.

Ele era um grande engenheiro, um piloto fantasticamente rápido

e a história que acompanha Brabham,

eu acho que é quase perfeita para um piloto de Grande Prêmio.

Ele pilotava lindamente, o carro era ótimo,

a equipe Brabham estava melhorando.

Ele tinha 44 anos, mas corria lado a lado

o ano todo com Jochen Rindt,

indiscutivelmente o piloto mais rápido do planeta

naquela época.

E ele poderia ter sido campeão mundial naquele ano,

então margens pequenas e coisas que deram errado.

Ele simplesmente parou e foi embora

e disse que tudo era pressão familiar.

Sim, eu gostaria de ter ficado lá um pouco mais

porque ainda era um piloto razoavelmente competitivo.

Mas, infelizmente, as pressões da família não ajudaram,

porque não apenas Bruce McLaren,

mas Piers Courage morreu naquele ano também.

Ele adoraria estar com Brabham

desde que ele e Ron começaram.

Seu sócio, Ron Tauranac, ficou com a direção da empresa.

E foi então que ele quis vendê-la.

A coisa toda mudou, o nome era o mesmo,

mas tudo mudou,

e não era a mesma equipe Brabham,

realmente, era a equipe Ecclestone.

Decidi viajar pelo mundo

e me divertir.

Então achei que seria legal e relaxado

e nada para fazer, então me envolvi.

Bernie me contatou para dizer que compraria Brabhams.

E ele me pediu para vir e me juntar a ele.

Bernie estava à frente de seu jogo de muitas maneiras.

Ele estava trazendo pilotos com dinheiro

que eram muito bons,

se você pensar em Wilson Fittipaldi,

em Graham Hills.

Graham teve bastante apoio.

Carlos Reutemann, e aquele era o novo Brabham,

e aquele era um tipo de Brabham estrangeiro

do ponto de vista de Ron Tauranac.

Graham Hill não teve muito sucesso

desde a conquista do título em 68,

mas as esperanças eram grandes para a equipe Brabham

com o novo proprietário Bernie Ecclestone.

Bernie sempre quis fazer algo diferente.

Gordon sempre quis ser muito criativo e fazer algo diferente.

E acho que como uma equipe e eu, sempre tivemos a liberdade

de ter ideias e sempre apresentar algo novo,

você verá algo como ter um veículo articulado

para transportar os carros, fomos os primeiros a fazer isso.

E quando você pensa sobre isso,

por que outras pessoas não fizeram?

Tivemos muita inovação na Brabham.

Nem tudo funcionava, mas Bernie adorou.

Também éramos meio renegados.

Eu tinha cabelo comprido, usava óculos de sol rosa,

sandálias de plástico, unhas pintadas,

e isso entrou na equipe

e tínhamos esse tipo de rebeldia, de atmosfera

e tipo de posição, e Bernie não se importou nem um pouco.

Ele gostou bastante.

E costumávamos ouvir rock alto nos boxes,

principalmente quando estávamos perto de pessoas como a Renault.

Nossas reuniões de equipe

costumavam ocorrer na hora do almoço no pub.

E sentávamos lá

e éramos apenas Bernie, Gordon, eu,

apenas falando sobre regras, regulamentos

e: "O que podemos fazer para fazer isso,

o que podemos fazer para fazer aquilo?"

E, sim, é de conhecimento geral

que às vezes nossos carros são um pouco leves.

Mas quando se trata de verificações reais,

os carros ficavam bem.

Havia um assento e foram necessários

dois mecânicos para levantá-lo.

E estava lá para todo mundo ver.

A maioria das equipes praticava tantos truques quanto podiam.

Bernie adorou a vantagem injusta.

Quando estávamos na pole,

ele mandava os caras cobrirem o carro.

Ele não deixava os pilotos saírem, ele encobria os carros

como uma afirmação para as outras equipes.

Por aquela vitória com Carlos.

Essa foi a primeira vitória do Bernie,

da verdadeira equipe Bernie-Brabham,

Bernie, Gordon e eu.

Ganhar o primeiro Grande Prêmio em Kyalami

com meu pai e minha mãe lá em cima foi maravilhoso

porque meu pai era um cara muito forte e quieto,

mas eu sabia que, no fundo,

ele estava muito orgulhoso do que eu fiz.

Comemoramos muito.

Lembro-me que estava dirigindo um micro-ônibus da Volkswagen

em que a equipe estava.

Estávamos hospedados no Sleepy Hollow,

um hotel bastante conhecido

de corridas de automóveis em Kyalami,

e tinha esses degraus que levavam para baixo,

e eu dirigi esse Volkswagen descendo esses degraus

e infelizmente o parti ao meio.

E esse foi o início de uma noite muito louca.

Tive um relacionamento especial

porque pilotei para ele por dois anos.

Ele era o meu chefe de equipe.

Tive meus altos e baixos

que aconteciam com toda personalidade forte,

o que é completamente normal.

Poucas pessoas realmente o entendem

porque ele é irônico, é engraçado, seu coração é duro.

Então, se ele disser que isso é azul,

eles não sabem que ele quer dizer amarelo.

Mas você tem que conhecê-lo, entendê-lo.

Algumas pessoas ficam completamente

entediadas quando falam com ele.

Mas ele é um homem carismático, não há dúvida sobre isso.

Todos os dias eram interessantes com Bernie,

e ele costumava ter ideias

que você achava um pouco malucas,

mas geralmente acabavam se revelando

absolutamente certas.

E eu acho que essa é uma

das melhores coisas sobre Bernie,

ele simplesmente tinha uma visão incrível

do que se tornará a norma.

Em 1981, foi obviamente muito especial

porque foi o nosso primeiro Campeonato do Mundo.

E, novamente, entramos naquele Campeonato Mundial

sem realmente esperar ganhar o Campeonato Mundial.

Mas como as coisas aconteceram

e você vê tudo caindo em nosso colo.

E sim, tínhamos um jovem Nelson Piquet,

fomos campeões do mundo,

havia Brabham fornecendo o carro no campeonato mundial,

e, sim, dias muito, muito felizes.

Nelson Piquet, Campeão do Mundo.

Mas acho que o segundo Campeonato Mundial

realmente significou mais,

porque estávamos contra a força da Renault.

Como pode estar tão relaxado a apenas dois pontos

de se tornar o campeão mundial?

Acho que só parece que estou,

mas não estou muito relaxado, estou muito nervoso.

Vencemos a corrida com o Patrese

e vencemos o Campeonato Mundial com o Piquet,

então foi um dia bem especial.

Vencer a força da Renault,

a Renault já havia preparado todos os chapéus,

adesivos e bandeiras para ser Campeã do Mundo,

e tiramos isso deles.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1983 KYALAMI

Em 1981, talvez eu tenha dito, quero vencer pela equipe,

pela mecânica, por tudo.

Mas agora eu realmente quero vencer por mim.

Com certeza, vou tentar vencer vários,

porque acho que estou apenas no início do automobilismo.

E sou muito jovem ainda,

e ainda tenho toda a vontade de continuar correndo muito.

É uma equipe que realmente levou as coisas

ao limite, mas era uma equipe divertida

e muito familiar,

e é ótimo ver tantas pessoas boas surgindo da equipe.

A era de Bernie terminou com um grande negócio com a Alfa Romeo,

quando ele tinha uma associação de construtores

em crescimento para administrar, controlar e manipular.

Ele então se retirou da Brabham, vendeu e dirigiu todo o negócio,

mas não há ninguém hoje que pudesse fazer isso.

Então, todo mundo que reclama, pergunto:

"Por que você não fez?"

Ele foi o único cara que entendeu

o que a Fórmula 1 poderia significar no futuro.

O nome Brabham continuou, mas foi piorando,

e a família Brabham, eu não acho

que neste ponto estamos muito confortáveis

com o destino da equipe,

e foi muito triste, um final triste

para um nome que deveria ser lembrado

com Ferrari, Lotus, Mercedes,

todas as grandes equipes de Fórmula 1.

ENTRE OS ANOS 1962 E 1992,

A BRABHAM VENCEU 35 CORRIDAS DE FÓRMULA 1,

4 CAMPEONATOS MUNDIAIS DE PILOTOS

E 2 CAMPEONATOS MUNDIAIS DE CONSTRUTORES

Temos falado sobre tanta história e o legado da Brabham,

e no final da minha carreira,

comecei a pensar sobre o futuro

e senti que a Brabham deveria estar por aí fazendo algo,

agora começamos a Brabham Automotive fora da Austrália.

Produzimos o BT62,

que primeiro apresentamos como o melhor carro de pista,

que depois se transformou

em uma versão de estrada que estamos fazendo,

carro de estrada,

e corremos pela primeira vez no ano passado, em novembro,

com as especificações da competição na rodada Britcar.

Então, para mim, estar no BT62 cruzando a linha de chegada

e nossa primeira corrida vencendo na Brabham

em Brands Hatch, em um Brabham,

foi muito legal e você imagina como Jack deve ter se sentido,

e levar esse legado adiante vencendo novamente

foi algo realmente especial.