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Há 70 anos,
algo especial começava.

Fórmula 1.

Homem e máquina
em perfeita sincronia.

Forçando um ao outro
até o limite.

Apoiados por equipes,
visando o degrau mais alto.

- O jogo se chama vencer.
- Buscando a perfeição.

O caminho nem sempre
foi tranquilo.

Nos maravilhamos
com grandes momentos.

Fizeram-nos sorrir.

Chorar com nossos heróis.

Testemunhar incrível bravura

e grandes tristezas.

Momentos que nunca mais
serão esquecidos.

Por 70 anos,
este foi o Everest deles.

Isso é o que os torna especiais.

Esta é a história da Fórmula 1.

MOMENTOS CONTROVERSOS

Vamos nos divertir muito
a partir de agora.

Talvez nós lutemos.
Fora do carro.

Acho que o campeonato vai
ficar cada vez mais emocionante.

É possível ser igual?
O Campeonato.

Não, só pode haver um vencedor.

Enfim...

O psicológico
do piloto de corrida

é uma grande parte
de seu desempenho,

diria que 70 a 80 por cento
é muito subjetivo,

mas é uma grande parte.

Você sente que tem
uma espécie de vantagem

ou preferência.

Lembro-me muito bem,

uma vez que vi
os motores chegando,

e estava escrito no motor:
"Especialmente para o Ayrton."

Como assim?

O motor é melhor ou, talvez,
seja exatamente o mesmo?

Eu não sei,
mas você não quer ver aquilo,

você quer ter
um tratamento igual,

e, dentro da equipe,
começou a ficar aparente,

era só psicológico,
mas eu não me senti muito bem,

senti uma grande diferença
entre 89 e 88

e ainda não entendo por quê.

Foi um época muito emocionante,

porque quando você tem
Prost e Senna

lado a lado na mesma equipe
em um carro muito bom,

você sempre vai ter
essas emoções e pensamentos,

e tudo vai estar
ao máximo o tempo todo,

então haverá pouquíssimo
pensamento equilibrado

sobre qualquer coisa.

Se você se encontra
em uma posição privilegiada

por ter dois pilotos
altamente competitivos,

eles darão trabalho, sem dúvida.

Especialmente se eles vierem
de culturas muito diferentes.

Eles vão falar muitas coisas
na imprensa nacional

que inevitavelmente
irá repercutir,

porque os franceses pegariam
todos os jornais brasileiros

e vice-versa,
viriam a um Grande Prêmio

e diriam que Prost
disse isso na França,

ou Senna disse aquilo no Brasil,

então a coisa toda
explodiria novamente,

sem conversa
e sem cooperação, etc.

Mas que problema
maravilhoso de se ter.

No Japão, Prost estava

confortavelmente
à frente em pontos,

mas temos que lembrar que Senna

havia vencido
mais corridas naquele ano,

então, conhecendo Ayrton,
isso sempre o irritava,

ele não tinha
conseguido os resultados

que Prost teve nos pontos.

No meio de tudo isso, acho
que se deve dar crédito a Prost

por ser o mais equilibrado
dos dois naquela época.

As pessoas iam
assistir a uma corrida

sabendo
que a McLaren iria vencer

e que eles assistiriam
aos melhores pilotos do mundo

disputando entre si
em carros idênticos.

Certamente foi uma rivalidade
como eu nunca vi.

E esse foi o dia
em que atingiu o ápice.

Ron foi o primeiro a insistir
que os deixássemos pilotar.

"Por favor,
não façam nada estúpido,

não esbarrem um no outro."

"Pensem em todo
o trabalho que temos

ajudando vocês a estarem lá."

Ego e ambição
são companheiros muito próximos.

E, muitas vezes, as pessoas
interpretarão mal

a intensidade que você
traz à sua ambição,

e muitas vezes parecerá
que você tem um ego gigantesco

e as pessoas nunca lhe darão
o benefício da dúvida.

E qualquer pessoa que tenha
sucesso na vida, para mim,

tem essa linha tênue.

Há casos em que está

no limite ou ultrapassa,
aceitabilidade,

então você tem que tomar
as decisões difíceis.

Prost liderou desde a largada
contra todas as expectativas,

nas primeiras dez, 15 voltas,
ele desapareceu no horizonte.

E tenho certeza de que,
nesse estágio,

Senna deve ter ficado em choque.

Eu realmente tinha
um carro perfeito.

Eu estava fazendo o que queria.

Estava me afastando
dele um pouco,

e eu fui muito mais rápido,
não há dúvida disso.

Prost havia retirado
a aba de Gurney.

Ele calculou que seu carro
seria mais rápido em linha reta

e isso iria funcionar
para ele e funcionou.

Ayrton ficou
muito chateado e disse:

"O que quer
que tenha acontecido,

se vamos ficar juntos,
não vou desacelerar."

Ele estava convencido
de que algo ia acontecer.

Falei a eles na última corrida
que não ia mais facilitar.

Não quero perder o campeonato,

mas não vou mais facilitar.

Vai ser um ataque constante,
ataque, ataque

porque o Senna tem tudo a ganhar
e nada a perder.

Alain Prost pode ver
a McLaren Honda

de Senna grande
em seus retrovisores.

Senna ficou
na cola dele o tempo todo,

obviamente ia acabar
em confronto,

obviamente seria na chicane

porque é o único lugar
que só passa

um carro por vez em Suzuka.

Meu Deus! Isso é fantástico!

Eles se esbarraram.
É o que temíamos

que pudesse acontecer
durante a corrida.

E isso quer dizer que Prost
venceu o Campeonato Mundial.

Não havia dúvida,
Alain se virou contra Senna.

Mas o que ele fez
não foi o suficiente

para tirar Senna da corrida.

Prost fez a coisa certa
ao fechar, na minha opinião,

porque "A": a posição
de campeão em que ele estava,

pois o pior que vai acontecer
é ambos serem eliminados.

"B": não era um lugar
onde ele iria ultrapassá-lo,

a menos que Prost estivesse
facilitando as coisas para ele.

Foi uma corrida muito ruim
para nós porque chegamos até lá,

fomos os mais rápidos
nos treinos,

os mais rápidos na qualificação.

Fizemos nosso trabalho,

colocamos os carros em primeiro
e segundo lugar no grid.

Estávamos liderando a corrida

e depois acabamos
sem nada nas mãos,

foi muito decepcionante
para dizer o mínimo.

Eu voltei
para os boxes com Prost,

então fui a primeira pessoa

a falar com ele
após o incidente.

Lembro que tudo o que Alain
conseguiu dizer foi:

"Não acredito que ele fez
aquilo naquela volta."

Houve voltas que ele realmente
esteve mais perto do que aquilo,

e ele não tinha tentado.

Ele disse:
"Olhei para meus retrovisores

subindo para a chicane,

vi onde ele estava

e pensei: 'Bem, ele não vai
tentar desta vez.'"

Mas ele tentou,
desceu rápido por dentro

e, é claro, eles se tocaram.

O problema com os pilotos

é que quando você está sentado
naquele carro, abaixa o visor,

não pensa em nada
além de vencer a corrida,

ou fazer o melhor que pode.

E nesses momentos,
Alain fez para Ayrton

como Schumacher fez muitas vezes
em sua carreira.

Eles vêm instintivamente, fazem
isso porque é o que eles fazem,

se não fizer isso,
você não é um piloto de corrida.

Então, mesmo agora, não importa
o quanto você diga aos pilotos,

aconteceu
e acontecerá novamente.

Eu não poderia
culpar muito o Prost.

Pensei, se eu fosse
um gerente de equipe

e visse Prost facilitando,

ficaria um pouco
decepcionado com ele.

Achei que foi um movimento
defensivo compreensível

e provavelmente eficaz.

Senna deveria ter previsto,
e não se posto naquela posição.

Tínhamos visto várias vezes
durante aquele ano

quando Prost dava a Ayrton

um pouco de espaço
para evitar uma manobra,

talvez Ayrton
tivesse feito o mesmo,

mas naquela ocasião,
uma decisão do campeonato,

não havia
como Prost fazer aquilo.

E não acho que Ayrton levou isso
em consideração.

Eu me lembro
de Keke Rosberg respondendo

quando perguntei se Prost
fez aquilo de propósito.

Ele disse: "Acho que sim,
porque ele fez isso muito mal."

Ele disse: "Alain Prost nunca
se entregou a ninguém na vida."

E, quando o fez,

ele disse: "Todo mundo pensou

que não foi sutil, foi óbvio."

Seja como for,
Mario Andretti tinha razão,

se Prost não estivesse lá,

Senna nunca teria feito
aquela curva naquela velocidade,

teria ido direto
para a pista de escape.

Todo mundo pensaria
o que quisesse, até o Ron,

mas ele estava tão rápido atrás,

eu não o vi,

estava olhando no retrovisor,
estava bem longe.

E então, quando eu virei,
eu olhei para ele, ele estava...

Não acreditei que ele estava lá.
Mas obviamente eu não mudei,

não fiz outra virada, não mudei.

Fiz exatamente
o que disse a eles que faria.

Mas, honestamente, estou muito
desapontado com esta corrida.

Sabe por quê?
Porque eu não ganhei.

Ele pegou a pista de escape
de volta à pista,

em vez
do que Jean-Marie Balestre

e a FIA disseram na época,

ele deveria ter se virado

e retomado de onde
havia deixado a pista.

Senna voltou à pista.

E Senna continua na liderança!

Senna com seu
nariz do carro torto.

O que me fez explodir foi o fato

de a coisa toda
ter sido manipulada

por Jean-Marie Balestre.

Então, Senna voltou ao circuito
e, basicamente,

abre aspas, "não entrou
no circuito no ponto de saída".

Acharam que ele deveria ter dado
a volta, dirigido na contramão

e entrado no ponto
por onde ele saiu.

Eu estava naquela corrida.

Mas quando você está de capacete
dirigindo seu próprio carro,

não percebe muito o que está
acontecendo ao seu redor,

a menos que tenha
ganhado posições.

Ayrton teve seu cérebro
totalmente ocupado

em Suzuka, em 1989.

Em vez de pensar:
"Estou fora da corrida",

foi como:
"Como faço para voltar,

peça aos fiscais
para me empurrarem.

Façam-me voltar
de alguma forma."

Ele deu uma volta
com o nariz pendurado,

entrou nos boxes,
trocamos o nariz do carro,

ele saiu em busca de todo mundo
e ganhou a corrida.

Ayrton Senna vence no Japão!

Haverá um inquérito?
Alain Prost terá um, se puder.

Apesar de todas as provas
que apresentamos,

em Suzuka,
e após o pedido de Suzuka,

Balestre apenas disse:
"De jeito nenhum, Alain,

de jeito nenhum vou deixar
Senna vencer essa corrida."

Essa foi a parte
com a qual eu fiquei chateado.

O acidente,
eles são competitivos,

um senso de injustiça

simplesmente tomou conta de mim.

Foi tão injusto.

Não é incomum na Fórmula 1,
coisas assim acontecem.

O problema do Ayrton é que ele
não consegue aceitar isso,

não consegue aceitar não vencer

e não consegue aceitar
que alguém resista

a uma manobra de ultrapassagem.

Muitas vezes,
se lembrar do ano passado

e deste ano, eu facilito.

Se não facilitasse,
teríamos batido.

Disse antes da corrida, se isso
acontecesse, não facilitaria.

O jeito que ele pilota
é muito bom,

devo dizer que ele é
incrivelmente rápido,

mas, para mim, ele está
pilotando muito difícil...

Se você tiver dois pilotos
como esses na Fórmula 1,

terá acidentes
em todas as corridas.

- Boletim...
- Alain.

Ayrton era muito forte
em sua cabeça.

Muito forte, inacreditável,

mas então começamos algo
que não podíamos controlar.

Até o ponto que, se você for
para 1990, um ano depois,

pode ver que ele não esqueceu,
ele teve a ideia forte,

e isso não era
absolutamente objetivo.

JAPÃO 1990

O Japão é um lugar onde tenho

o maior número de fãs
depois do Brasil.

A atmosfera aqui é tão especial.

E os campeonatos foram decididos
aqui nos últimos anos.

E esperançosamente
outro será decidido aqui.

Em nosso negócio,
a pressão, o estresse é alto.

A demanda é alta.

E suas condições mentais
são fundamentais

para você manter o equilíbrio,

principalmente
nos momentos críticos.

Doze meses depois,

Prost estava na Ferrari
e Ayrton o tinha como alvo.

É meio irônico que um ano depois
do que houve em Suzuka, em 1989,

tenha sido em Suzuka de novo,

com Senna e Prost
como candidatos ao campeonato.

Pode não ser necessário
eu vencer a corrida

para vencer o campeonato,

então, se eu
não conseguir vencer,

espero que Gerhard
possa vencer pela equipe.

E espero conseguir o resultado
que preciso para o campeonato.

Se continuar no ano seguinte,

Senna ficou magoado

porque o carro largou
do lado sujo da pista.

Ele se classificou
na pole position,

mas se sentia em desvantagem

com a forma como o grid
estava organizado

e ele queria
que isso fosse mudado.

Antes mesmo de começarmos
o treino, eu fui aos fiscais,

eu disse a eles
que a pole position

estava do lado errado
do circuito

e a pole position tem
muito menos tração,

e, não importa
quem estiver na pole,

não alcançará
a primeira curva primeiro.

E, por favor,
mudem antes do treino.

Ayrton foi veemente
em sua convicção

de que a pole deveria ficar
no lado limpo do grid.

E obviamente isso significaria
que o piloto francês

ficaria do lado sujo do grid.

Senna sentiu como se estivessem
mirando nele ou algo assim,

Balestre da França,
Prost da França,

esse tipo de coisa.

Os fiscais concordaram
que deveriam trocá-lo.

Balestre realmente
rejeitou isso,

e Ayrton tomou isso
como algo pessoal,

e isso meio que acendeu
toda a dinâmica

Prost-Senna em sua mente.

Isso significava que Ayrton

não chegaria primeiro
à primeira curva.

Ele percebeu isso

e disse: "Bem, se eu não sair
da primeira curva primeiro,

não sairei da primeira curva."
Foi o que ele me disse.

Vão! E Senna arranca...

mas Alain Prost sai na frente,
aconteceu!

Alain Prost
aproveitou a vantagem.

Senna está tentando
ultrapassar por dentro!

E aconteceu imediatamente!

Isso é incrível!
Senna sai na primeira curva!

Mas o que aconteceu com Prost?
Ele também saiu!

Bem, isso é incrível,
mas absolutamente previsível.

Em Suzuka, eles tinham
os monitores bem no alto,

e todos nós olhamos
para os monitores.

E eu tinha meus dedos cruzados.

Vamos parar essa corrida,

pegar um carro sobressalente
e começar de novo.

Ayrton veio e disse,
ele me disse:

"Eles não vão
parar a corrida, vão?"

E eu disse: "Não, acho que não."

Mas eu queria
que parassem a corrida.

Fiquei muito decepcionado
com Ayrton.

Porque compartilhávamos
valores e princípios

em nosso relacionamento
e tempo de trabalho juntos.

E isso não foi...
Isso não foi aceitável para mim.

E no fim, ele não estava feliz
com isso, o resultado,

mas para mim, predeterminado.

Infelizmente deu errado
na primeira curva.

Era um grande risco. Não tinha
nada a perder na primeira curva.

Quero vencer, busquei uma brecha
dentro da primeira curva.

Alain não viu e não facilitou

e acabamos nos tocando. Isso é
muito ruim para o campeonato

porque a corrida
teria sido emocionante, mas...

No ano passado,
perdi de forma semelhante,

no final da corrida,
em vez de no início.

Este ano, deu errado para ele.

Eu o vi na esquerda
e com muito espaço,

pensei: "Certo, eu pego a linha
normal só para sair melhor",

mas então ele me ultrapassou.

Pensar agora é incrível.

Se um piloto fizesse isso hoje,

provavelmente
perderia sua licença.

Ayrton na primeira curva
simplesmente o eliminou.

E então, posteriormente,
admitiu um pouco mais tarde

que, sim,
ele tinha feito de propósito...

Isso é o que ele considerou
ser uma retribuição.

Não, não a melhor.

Depois do que aconteceu,
você tem que manter o controle.

E manter o controle

é algo que não se passa
na cabeça

de um piloto de corrida.

Fui ver
seu engenheiro de corrida,

engenheiro de corrida da Honda,
para ver a telemetria.

Todo mundo sabia.

Todo mundo sabia. Todos eles
viram o que aconteceu.

Na verdade, algumas pessoas
da McLaren me disseram

que ele nunca desacelerou
até que eles estivessem

parados na caixa de cascalho.

Depois, quando eles
se acalmaram,

falei para o Ayrton
que foi errado

que ele poderia ter vencido
sem ter feito aquilo.

Um dos pontos baixos na carreira
de Ayrton na Fórmula 1.

Colocou pilotos,
fiscais e torcedores

em risco com aquela manobra

totalmente fora de controle.

Foi um grande paradoxo
com Ayrton.

Ele era o piloto mais atencioso.

Se outro piloto batesse,

ele seria o primeiro a chegar
ao Centro Médico,

ou a sair do carro
e correr de volta

para ajudar Érik Comas
em um Ligier,

ao mesmo tempo que estava pronto
para tirar você da pista.

Eu vi isso na Fórmula 3,
quando éramos grandes rivais.

Também vi isso na Fórmula 1.

Ele é uma pessoa fantástica,

um piloto de corrida fantástico,
é um amigo,

e, às vezes, amigos fazem
coisas que o decepcionam,

mas ainda são seus amigos.

Então, apenas passar
uma borracha nisso.

AUSTRÁLIA 1994

Foi um ano muito difícil
e emocionante.

Perdemos Ayrton.
Perdemos Roland Ratzenberger.

E todos nós queríamos
que essa temporada acabasse.

Adelaide novamente,

essa foi a corrida decisiva
no campeonato.

Tínhamos a Williams
na recuperação.

Tínhamos fãs de Damon Hill,
fãs de Michael Schumacher.

E a polarização na Fórmula 1
era algo relativamente novo.

Meio que começou
com Senna e Prost,

mas agora tínhamos de novo.

E acho que os britânicos sabiam
em que campo estavam seguindo,

e certamente havia
os apoiadores de Michael também.

Muitos deles acabaram
com Michael,

essa nova estrela,
essa megaestrela.

O campeonato
estava em jogo em Adelaide

e sentimos muitas queixas
por causa das coisas

que aconteceram naquele ano.

Quer dizer,
sentimos que houve...

ocasiões em que os resultados

foram retirados
de nós injustamente.

Michael, que foi o melhor
profissional de sua época,

era uma pessoa
bastante incompreendida.

Não sei se na cabeça dele,

ele gostou bastante desse tipo
de impressão que ele criou.

Porque ele era uma pessoa

bastante intimidante
em muitos aspectos.

Mas se o conhecesse
pessoalmente,

ele era exatamente o oposto,

muito envolvente, muito privado.

Eu o apresentei
tantas vezes a pessoas

que, antes de conhecê-lo,

achavam que ele era uma pessoa
desprezível, horrível,

você os apresenta,
assim que o conheceram

eles mudaram completamente.
Isso aconteceu tantas vezes.

Sente muita pressão sobre você?

Acho que não tanto quanto Damon.

Ansioso para brigar
pelo campeonato.

E se eu conseguir vencer
a corrida, vou tentar vencê-la.

Se eu ficar em segundo lugar,
ainda vou ser campeão.

Não me importo com isso e...

O importante é vencer
o campeonato.

Só espero que amanhã
seja bom para todos,

seja bom para o esporte,
para a Fórmula 1,

para esses dois grandes pilotos
se colocarem em posição

de disputar o Campeonato Mundial

e isso se resume
à última rodada.

Só espero que o melhor piloto,
o melhor carro

e a melhor corrida do dia,
a pessoa vença.

O fato é que Michael e eu
estamos bem próximos no grid,

ele tem a vantagem,

tenho que me antecipar
a Michael amanhã,

essa é minha única preocupação,

e não há orgulho

em fazer truques sujos
na Fórmula 1,

não há necessidade disso.
Eu penso que isso...

seria uma pena

e não satisfaria a todos

se isso acontecesse,
não espero que aconteça.

Acho que ele me olhou
com um leve grau de desdém.

Acho que ele preferia competir
com Ayrton Senna,

ou Mika Hakkinen,
ou outra pessoa.

Se Michael Schumacher

foi o maior piloto de corridas
que já existiu,

eu não me saí muito mal
contra ele.

Mas não sabíamos
no início de sua carreira.

Ayrton não sabia, ninguém sabia

exatamente onde
esse cara iria chegar.

Na largada, é claro,
Michael decolou.

Mas Damon foi ótimo,
ele ficou na cola,

ele provou que era o cara no dia

que iria ganhar
aquele campeonato,

ele parecia estar
em cima de Michael.

A única maneira
de tudo dar errado seria

se terminasse em lágrimas
e eles batessem.

E foi exatamente isso
o que aconteceu.

Schumacher está fora!

Foi o clássico Michael.

Ele saiu da estrada,
fora da vista de Damon.

E seu computador entrou em ação,

e ele imediatamente percebeu
que estava fora da corrida.

Damon não tinha notado
o contato com a parede,

acho que Michael
apenas deu a Damon

a oportunidade
de bater em uma cunha

que iria desaparecer.
Campeonato concluído.

Se você olhar para o incidente,
em uma curva para esquerda,

que logo foi seguida
por uma curva para direita,

Michael bateu na parede e estava
dirigindo para a esquerda,

subindo a pista de escape,
e não estava na pista de escape,

mas estava se dirigindo
à pista de escape

quando viu Damon passando,

e Damon tinha todos
os motivos para pensar

que havia uma brecha,
mais do que uma brecha,

Michael estava literalmente
saindo da pista,

e ele virou para a direita

e literalmente dirigiu
em linha reta.

Foi a condução mais imprudente

que você poderia imaginar.

E, infelizmente, uma das hastes
da suspensão da frente falhou,

então não havia
como Damon continuar.

Michael saiu
e voltou para a pista,

não sabíamos quão danificado
seu carro estava.

Mas ele bloqueou Damon.

Da perspectiva de Damon,

se ele tivesse se segurado,

teria ultrapassado
com facilidade,

mas ele foi para uma brecha
que Michael poderia defender.

E foi o que houve.

A forma como os pilotos de kart
abordam seus campeonatos

e corridas foi
uma surpresa para mim,

e foi por isso que fiz a jogada,
não sabia o que iria acontecer.

Se eu tivesse
praticado mais no kart,

talvez tivesse visto
a situação de forma diferente.

Damon se culpa

porque ele disse:
"Eu sei como ele é cruel,

não deveria ter dado
a ele a oportunidade."

E Michael,
cruel do jeito que ele é,

nunca admitiria,
Michael sabe que,

se você é culpado,
você nunca diz.

Ele nunca iria admitir
que fez aquilo de propósito.

Michael venceu muitas vezes

e nem sempre porque era
o piloto mais rápido.

Lá estava Michael,
o piloto de corrida, na pista,

e lá estava Michael,
um ser humano longe da pista.

Acho que uma das coisas
que você vai descobrir

é que não conheço ninguém
que tenha trabalhado com Michael

que tenha algo ruim
a dizer sobre ele.

Muitas pessoas
que correram contra ele

tinham uma opinião diferente,

mas ninguém que eu conheço
que já trabalhou com Michael

teve uma opinião ruim sobre ele

por causa de sua integridade,
seu compromisso, o lado humano.

Ele sempre foi
um membro muito forte

de qualquer equipe
da qual fazia parte.

- Isso aí!
- Isso!

Tenho que ver as imagens

para ver
o que realmente aconteceu,

porque é difícil de...

Aconteceu tudo em um segundo,
de repente, eu estava no ar.

E eu o vi quando estava no ar.

Nós nos tocamos, e neste
momento, eu o vi ao meu lado

e já tínhamos nos tocado.

Michael apresentou uma defesa
bastante robusta de sua posição.

Digamos assim.

E eu não queria ganhar
o campeonato daquela forma,

mas tendo vivido tudo
o que aconteceu naquele ano,

achei que foi justiça poética.

Devo dizer que fiz alguns
comentários este ano sobre Damon

em que eu não tive
esse tipo de respeito

que talvez tivesse
por outra pessoa.

Mas tenho que admitir
que me enganei,

porque o que ele fez nas duas
últimas corridas em particular,

e deve ter feito mesmo antes,

foi correto,
um trabalho fantástico.

E tem sido um grande rival.

Sempre ficou claro para mim
que não vou ganhar o campeonato

e é o Ayrton quem vai ganhar.

Ele não esteve lá
nas últimas corridas.

E eu gostaria de pegar
esse campeonato e dar para ele

porque ele é
o piloto que merecia,

no melhor carro,
ele era o melhor piloto,

e isso é o que eu sinto por ele.

Na hora, foi difícil mostrar
os meus sentimentos

porque não sou uma pessoa
que gosta de mostrá-los,

mas sempre pensei nisso.

E agora é o momento certo
de dar algo que eu conquistei,

que ele deveria
ter conquistado, e dar a ele.

Não me importo com o que digam,
ele elevou o nível.

Ele era uma pessoa
naturalmente atlética,

mas ele levou esse lado
das coisas a um novo nível.

E a devoção por fazer
parte de uma equipe

estava em um nível diferente

de tudo que eu
já tinha visto antes.

Ele seria o último a sair
do paddock à noite,

ele sempre gostava
de ser o único testando o carro.

Lembro-me dos dias
em Maranello, ligava para ele

e dizia: "Michael, temos
que checar amanhã."

"Que horas você me quer lá?"
Nunca houve dúvida.

Ele se dedicou totalmente a isso

e é uma tragédia
o que aconteceu,

é um ser humano adorável,

o trabalho que ele fez
longe do automobilismo

e que nunca falou sobre,

ele é um cara adorável.

GP DA EUROPA, 1997

Em 1997, circuito de Jerez.

Um local muito bom,
foi uma época ótima do ano.

Foi um grande evento.

Havia muitas pessoas
da mídia ao redor,

entrevistas aqui,
entrevistas ali,

tudo era muito encenado

em termos do que podia
falar com as pessoas.

Então estava tudo tenso, lembro
daquela sensação de agitação.

Cheguei com uma abordagem
muito diferente

da que eles estavam acostumados,

setup inteligente com tudo,

e houve um teste
em que meu engenheiro

fez o oposto do que eu pedi

apenas para verificar
se o que eu estava dizendo

era verdade ou não,

e depois, em duas voltas,
voltei aos boxes

e disse:
"O que você fez no carro?"

E a partir de então,
tudo correu perfeitamente.

Houve alguns momentos
mais difíceis com Patrick Head

porque ele é cabeça-dura
e sabe o que quer,

mas sempre houve muito respeito,
que podíamos trabalhar juntos.

O carro era super-rápido,

realmente era um ótimo
carro para se dirigir.

Não melhoramos tanto o carro
até a metade do campeonato,

a Ferrari realmente deu
alguns saltos gigantescos,

naquele ponto nós também demos.

E então continuamos trabalhando,
tanto eles quanto nós.

Foi divertido, mas nunca tivemos
um confronto na pista,

até aquela última corrida,
até Jerez,

o que foi muito estranho,

nunca estivemos
no pódio ao mesmo tempo,

foi muito estranho.

Naquele ano foi extremo,
dos dois lados,

e foi muito divertido.

Foi incrível
o que aconteceu na qualificação

com Frentzen, Jacques e Michael.

Ter três pilotos registrando
o mesmo tempo da volta.

E não foi como na década de 50,

quando era reduzido a um décimo
de segundo, ou um segundo,

isso era real.

Também em Jerez
havia curvas suficientes

para diferenciar
carros e pilotos nesse nível,

mas aconteceu.

Quando entrei
e olhei no computador,

não acreditei,
era exatamente o mesmo tempo.

Isso prova que a competição
está em um nível muito alto

e não pode ficar mais acirrado
que isso, obviamente.

Ia ser um daqueles domingos,

você não sabia
o que ia acontecer.

Você não poderia
ter uma paleta melhor

para pintar esta rodada
final do campeonato.

Se Schumacher terminar na frente
de Villeneuve, ele será campeão.

Se Villeneuve estiver na frente
de Schumacher, ele será campeão.

- Schumacher ou Villeneuve?
- Schumacher, com certeza.

Schumacher.

Villeneuve.

Todo mundo queria ver você
e Villeneuve na primeira fila.

Sim, correto. Agora estamos.

- Está feliz?
- Claro.

Quão alto você avaliaria
o percentual de um acidente?

Boa pergunta.

Todos querem ver uma disputa
direta entre mim e Jacques.

É isso que quero ver.
Quero vencer a corrida,

quero vencer assim o campeonato

e não por qualquer
tipo de acidente.

Esse não é meu alvo.

Qual será a chave
para a vitória aqui?

Em primeiro lugar,
não ser retirado.

Isso será muito importante.

E então ser rápido, mais rápido
do que Michael, só isso.

Ele está em uma forma bastante
vigorosa, ele está confiante.

E Michael estava um ponto
à frente de Jacques.

Michael era
um piloto fantástico,

teve uma carreira fantástica,

mas havia aquele lado dele,

que não era exatamente
o esportista.

GP DA AUSTRÁLIA 1994
ADELAIDE

GP DA EUROPA 1997
JEREZ

Estamos correndo.

Não dá para saber
o que vai acontecer,

mas nós queremos
disputar no circuito

o melhor possível, o mais justo
possível. Essa é a intenção.

Para vencer um campeonato,

é preciso mais
do que apenas pilotar rápido.

Houve alguma jogabilidade
acontecendo durante a corrida

entre nós e Williams.

E lembro
que o segundo piloto da Williams

estava nos bloqueando,

não estou reclamando,
porque éramos mestres nisso,

então não me interpretem mal.

Jacques Villeneuve e Michael,
no último GP de Jerez,

eles lutaram muito,
Michael tem que vencer.

A última coisa
que Michael queria ver

era uma brecha fechada.

A brecha está ficando
cada vez menor

porque Jacques o alcançou,

Jacques em posição
de alcançá-lo no freio.

Acho que tínhamos
um carro melhor,

mas, no final, Michael
foi pra cima de Jacques

e tentou derrubá-lo.

Ele está colocando o carro
onde deveria estar.

E Michael
não facilitou para ele.

E Jacques ultrapassou.

E foi um erro de Michael,
ele não devia ter feito aquilo.

Michael saiu.
Jacques conseguiu continuar.

Mas acho que Jacques entendeu
assim: não adianta forçar mais.

Ele não tinha mais certeza
se o carro estava bom,

porque eles se tocaram.

Isso foi um pouco cínico,

olhando para isso
como se tivesse sido

o fim do campeonato em 94

com Damon em Adelaide.

E, claramente, Michael,

quando Jacques
o desafiou em Jerez,

Michael decidiu eliminá-lo.

Quando ele voltou para os boxes,

ele tinha uma visão mental
muito diferente

do que havia acontecido.

Até que ele viu na TV e percebeu
o que realmente tinha ocorrido.

E eu acho, de novo, você está
no cockpit, está de capacete,

as coisas ocorrendo à sua volta,
você age instintivamente.

E a falha final de Michael

foi agir instintivamente
para defender uma posição.

Ele era tão competitivo,
era o que fazia.

Ele voltou aos boxes dizendo:

"Precisamos
desqualificar Villeneuve".

Eu disse:
"Michael, você precisa olhar

para a TV
porque não pareceu assim.

E ele olhou e ficou quieto.

E percebeu que as coisas
não tinham sido

exatamente como ele
pensou no cockpit.

Jacques teve,
na verdade, muita sorte

porque aquele impacto no carro
quebrou o suporte da bateria

de que dependia o carro,
uma bateria muito pequena.

E quando o carro finalizou,
descobrimos

que ela estava pendurada
pelos fios elétricos,

o suporte da bateria
estava totalmente quebrado.

Logo atrás de Jacques
estavam Hakkinen e Coulthard.

Eu chego rápido com David.

Foi a última volta,
a terceira última curva.

Ultrapassei o Jacques,

e foi uma sensação horrível,

porque eu sabia
que se algo desse errado

e eu batesse nele,

de uma forma ou de outra,
seria uma catástrofe.

Mas acho que Jacques
me deixou ir,

não queria brigar
de jeito nenhum.

E consegui a primeira vitória.

Foi brilhante.

Fiquei muito zangado
depois daquela corrida porque...

Ron Dennis disse ao Frank:

"Olha, se Jacques
está em posição

de ganhar o campeonato,

você nos deixará
vencer a corrida?"

Para Mika Hakkinen e a McLaren,
aquele foi um dia fantástico.

Muito bom mesmo.
Acho que foi uma corrida limpa.

Por que Ron sentiu que precisava
pedir um favor a Frank,

ou por que Frank sentiu

que precisava fazer
um favor à McLaren?

Porque depois daquele acidente,
Jacques ficou na liderança.

E Frank me chamou, ele estava

em sua cadeira de rodas
na garagem e disse:

"Devíamos diminuir
a velocidade de Jacques

e deixar as duas McLarens
nos ultrapassarem."

Eu disse: "Frank, não vamos
desistir de uma vitória."

Porque pude ver
que a McLaren estava indo bem.

E Frank disse: "Não, eu prometi
ao Ron, faremos isso."

Ele me instruiu
a deixá-los dizer a Jacques

para deixar
a McLaren ultrapassar,

e tenho certeza
de que ele deve ter conversado

com Jacques antes da corrida.

Eu fiquei muito furioso,
fervendo de raiva.

Não fiquei muito surpreso

quando ele decidiu
se virar contra mim,

o jeito como ele
me bateu foi muito forte.

Estou surpreso por ter
conseguido terminar a corrida.

Bem inacreditável.

A corrida toda foi
interessante do início ao fim.

Do ponto de vista da equipe,
estou feliz pela dobradinha.

Tivemos a ajuda
de Jacques no final,

e Jacques o deixou
ultrapassar na chicane.

Eu freei ao máximo,

e ele freou
ainda mais tarde, o que,

como disse,
naquele ponto de frenagem

eu e ele não teríamos
feito a curva.

Eu não poderia ir mais
por dentro, já estava na grama.

Então, ou Michael estava
com os olhos fechados,

ou de algum modo sua mão
deslizou na direção ou algo.

Sinceramente,
talvez eu tivesse feito o mesmo.

Isso é automobilismo.

Foi interessante que Michael
passou muito tempo com Jacques

no trailer,
e eles saíram juntos.

E Michael estava muito relaxado
e com total controle de sua vida

e do que acontecera naquele dia.

E eu acho que, nesse sentido,

se tornou um incidente
esportivo de corrida

diferente de algo maior
do que aquilo,

que afetaria a Fórmula 1,

ou seria maior do que
os participantes da Fórmula 1.

Digo que no contexto
de Ayrton, Alain,

onde chegou a esse ponto,
eu não...

Acho que foi contido

porque Michael fez um trabalho
muito bom depois da corrida.

BÉLGICA, 1998

Chegamos em Spa
e fomos recebidos

com o clima habitual de Spa.

Foram condições atrozes,
foi realmente chocante.

Quanto a oferecer uma batalha
desafiadora por causa do tempo,

podia chover na metade da pista
e não na outra metade, eu adoro.

E Michael adorava Spa,

foi onde começou
sua carreira na Fórmula 1.

Sim, sim, começou!

Hakkinen se afasta bem.

Vejam Eddie Irvine chegando
do lado de dentro.

Villeneuve sobe
para a segunda posição.

Schumacher caiu
para sexta posição,

mau começo da Ferrari.

- E quem é esse na parede?
- Coulthard.

David Coulthard na parede!
Eles terão que parar a corrida.

- Deram bandeirada vermelha.
- Isso é terrível! Vejam...

Isso é terrível. Esta é a pior
largada de Grande Prêmio

que eu já vi
em toda a minha vida.

É como se você
estivesse dirigindo

com os olhos fechados
no nevoeiro,

não conseguíamos ver nada.

Não conseguia ver dois metros
à frente do meu carro.

Quando eu vi carros
batendo em todo lugar,

tentei parar, mas não consegui
porque estava muito molhado.

E comecei a bater neles.

Coulthard saiu
da parte larga da pista.

Há como uma grade de metal lá
e não tem aderência,

ele perdeu e foi para a parede,

então eu diminuí
para evitar bater nele

e as pessoas
continuavam me batendo.

Eu estava atrás
de David Coulthard,

e ele atingiu uma vala ou uma
alteração, um calombo na pista,

isso o jogou contra a parede,

e eu tive que decidir
se tentaria a recuperação,

tentaria passar por ele

ou tentaria passar pela brecha
de onde ele vai sair.

Não me lembro o que fiz,
mas foi uma carnificina.

Foi uma carnificina total.

Eu fui tão cuidadoso,
tão concentrado

em escapar dos outros carros

e tive sorte.

Não tinha feito uma boa largada,
é bom que tenham reiniciado,

mas foi uma hora depois
de eu ficar sentado no carro.

Estava morrendo
de vontade de fazer xixi,

mas não queria sair.

Fiquei sentado no carro por uma
hora inteira, estava congelando.

Começar uma corrida
na liderança no molhado,

pelo retrovisor,
você só vê esse efeito spray,

então os carros atrás
não veem você,

e você também não os vê.

Então, só sabia
que tinha que dar o fora dali,

tentar me distanciar ao máximo
nas voltas iniciais,

e não tinha ideia do que estava
acontecendo atrás de mim.

Mas é claro, pilotar
nessas condições perigosas

é uma estranha mistura
de estar apavorado

e, ao mesmo tempo, empolgado.

Essas duas coisas combinadas
te fazem focar e se concentrar

de uma maneira que você
normalmente não faria.

É o que os pilotos amam fazer.

Eu gosto de pilotar.
Gosto do carro em movimento,

de poder senti-lo deslizando
e procurando a tração.

Michael era excelente na chuva,

ele estava em um planeta
diferente para todos.

Ele estava dominando
a corrida completamente.

Meu Deus!

Michael Schumacher bate
em David Coulthard

e está fora
do Grande Prêmio da Bélgica.

Talvez ele devesse ter sido

um pouco mais cauteloso
ao tentar ultrapassá-lo,

mas ele está fora!

Infelizmente, ele terminou
em uma batida com Coulthard.

Acho que a frustração não foi
tanto o acidente acontecendo,

mas, em nossa opinião,

houve chances para a McLaren
instruir Coulthard

a deixar Michael ultrapassar
em outras partes da pista,

que seria lógico,
seguro e fácil de fazer.

Em vez disso, eles pensaram
em nos irritar um pouco,

em apenas nos cutucar um pouco.

E Michael estava
vencendo Coulthard,

não era um evento, na verdade.

E então David recebeu instruções

e ele finalmente recuou no meio
da curva, o que é desastroso.

E é por isso que Michael
ficou tão chateado,

porque foi uma manobra na curva
que ele não esperava.

Antes, Michael
teve oportunidades

de passar por ele quando estava
dando voltas no carro.

Ele deveria ter recuado
e ultrapassado em outro lugar,

mas você não espera que um
piloto recue no meio da curva.

Foi lamentável.

Eu pude ver por que
Michael não estava feliz.

Eu sei que o raciocínio
de David estava certo.

"Estou com problemas.
Acho que estou

mais seguro ficando aqui
na linha de corrida,

onde as pessoas
esperaram me encontrar."

É fácil presumir
que Michael ficou zangado

com David Coulthard

por fazer algo deliberado,

mas não acho que David estava
fazendo algo deliberadamente.

Ele talvez pudesse estar
um pouco fora da linha.

Tenho uma imagem dele correndo

com Stefano Domenicali
perseguindo-o,

ele ficou tão irritado
e querendo brigar com David.

As emoções estavam
altas naquele dia.

- Você quer me matar?
- Michael.

Eu te odeio!

Perguntei se ele queria me matar

porque essa é
uma manobra muito perigosa.

Foi feito e...

Por mais experiente
que seja David, ele deve saber

que correndo nesta condição,
nunca se deve levantar na reta,

sem dar qualquer tipo de chance

para o piloto
que está atrás perceber isso.

Em vez de três pontos na frente,

estamos sete pontos atrás,
muito decepcionante.

Ele está correndo atrás de mim,

suas acusações
de que estou tentando

sair do circuito
são simplesmente ridículas.

Suas palavras foram:
"Você estava tentando me matar?"

Acho que é
um comportamento nojento

para alguém que tem
um histórico tão bom

em termos
de carreira na Fórmula 1,

cair em um tipo de agressão
tão animalesco,

é incompreensível.

Se Michael quiser
discutir comigo,

de homem para homem,
o incidente,

será um prazer.

Me solidarizo com o fato de ele
ter perdido os dez pontos,

não foi essa sua intenção,
é claro,

e não foi minha intenção,

mas ter esse tipo de surto
é muito preocupante para todos,

e ele cometeu o erro, não eu.

Eu era o empresário de David.

Quando estava comentando
e vi Michael tentando socá-lo,

devo ter pensado:
"Não machuque meu cliente!"

Quem teria vencido aquela briga
se tivesse acontecido?

Teria sido
uma briga boa de assistir.

Durante a corrida,
tive uma grande batida

porque Nakano
estava indo para o box.

Não havia visibilidade alguma,

e o ponto de frenagem
para os boxes já havia passado.

Então, ele freou bastante,

eu ainda estava acelerando
ao máximo e bati no carro dele.

Foi um acidente grave, sim.

Michael está fora.
Michael está fora.

Você está liderando a corrida.
Michael está fora.

Não fui capaz
de comandar a equipe antes,

mas pensei que agora
é a hora de tentar

perguntar a Eddie Jordan
se ele não se importava

de apenas falar
com o cara atrás de mim,

o meu companheiro de equipe,

para ter certeza de que ele
não faria nada estúpido

e isso levaria
a nenhum de nós terminar,

quando poderíamos
fazer a dobradinha.

Vou falar algo para você.

Acho melhor você ouvir,

se competirmos,
se nós dois competirmos,

podemos acabar sem nada,
mas depende do Eddie.

Se não competirmos
um com o outro,

teremos a oportunidade de obter

o primeiro
e o segundo pontos extras.

Ralf, você não pode ultrapassar
Damon, é uma ordem da equipe.

Me ouviu antes
sobre ultrapassar Damon,

você ouviu, não é?

Ralf, confirme.

Confirmado.

Eddie voltou com:

"Ele vai ficar
em segundo lugar."

Pensei: "Ele não vai obedecer
às ordens da equipe, esqueça.

Então, eu esquivei
e ele não conseguiu me pegar.

Ralf precisava ficar à frente
de Jean Alesi,

então acho que estávamos
todos perdendo o controle.

E Damon Hill vence na Bélgica,
fantástico!

Fizemos a dobradinha.

Eddie e a equipe
ficaram em êxtase.

O pessoal que veio
da fábrica foi embora

depois de ver sua equipe
vencer a corrida.

Ninguém esperava que a Jordan
vencesse o Grande Prêmio.

Uma das minhas vitórias
mais gratificantes,

se não a vitória
mais gratificante, na verdade,

porque foi tão difícil.

Um dia fantástico
e um grande esforço de equipe.

Terminar em primeiro e segundo
lugar na corrida aqui em Spa.

É um grande dia.

Damon já venceu antes,

e esta foi uma corrida
em que, possivelmente,

Ralf sentiu que tinha
chance de vencer,

mas tinha que entender

que era melhor
defender a posição

com Alesi ganhando sobre nós.

Desse ponto de vista,

os dois pilotos fizeram
um trabalho incrível.

Damon sabe como vencer
e ficou muito feliz pela equipe

porque ele sempre
estará na História

por vencer 22 Grandes Prêmios,

e estará na História por ser
o primeiro vencedor da Jordan.

Se adicionar o atraso de uma
hora, a partir do momento

antes do primeiro reinício,

acho que fiquei no carro
por quatro horas.

Então, quando saí,

subi no pódio,

estava tentando
dar o salto da vitória,

e pensei comigo: "Deus,
acho que não conseguiria

fazer isso de novo".

Sério, isso sugou muito de mim.