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Há 70 anos,
algo especial começava.

Fórmula 1.

Homem e máquina
em perfeita sincronia.

Forçando um ao outro
até o limite.

Apoiados por equipes,
visando o degrau mais alto.

- O jogo se chama vencer.
- Buscando a perfeição.

O caminho nem sempre
foi tranquilo.

Nos maravilhamos
com grandes momentos.

Fizeram-nos sorrir.

Chorar com nossos heróis.

Testemunhar incrível bravura.

E grandes tristezas.

Momentos que nunca mais
serão esquecidos.

Por 70 anos,
este foi o Everest deles.

Isso é o que os torna especiais.

Esta é a história da Fórmula 1.

TRIUNFO E TRAGÉDIA

Por volta de 1956, eu estava
muito ansioso para correr,

mas meus pais
foram totalmente contra.

Eu costumava ir junto
com meu amigo, Ian Scott-Watson,

como mecânico, equipe de box,
sinalizador de box e tudo mais.

- Você foi um bom mecânico?
- Nem um pouco,

o carro nunca quebrou,
mas não tinha nada a ver comigo.

Mas um dia, quando estávamos
em Crimmin, Aberdeenshire,

pensamos que meus pais
nunca saberiam disso,

entrei em um carro de corrida,
no carro dele, um sedã,

eu gostei muito

e, a partir daí, ele se tornou
o mecânico e eu o piloto.

Muitos de nós notaram que havia
um tremendo talento ali.

Tive muita dificuldade
em convencê-lo

a entender
que ele tinha esse talento.

Ele era um grande amigo
e um homem muito íntegro.

E se você fosse um amigo,
você realmente era um amigo.

Para ser sincero,
é difícil para mim

adorar qualquer coisa
que aconteceu na minha época.

Mesmo com os pilotos,

Michael Schumacher,
sete vezes campeão mundial,

para mim era um cara jovem.

Jim Clark, por outro lado,
é um deus.

Ele era um grande homem
para se trabalhar

por causa
de sua habilidade excepcional,

sendo apenas um piloto nato.

Jim é um tipo
de milagre moderno,

porque ele começou a ganhar
experiência em um Porsche 356,

que não é
um carro fácil de pilotar,

ele teve várias pessoas
que acreditaram nele

e ele obteve resultados.

Jimmy foi um homem
extraordinário.

Ele era genuinamente amado

pela equipe,
pelos fãs e pela mídia,

e Jimmy era o amigo mais próximo
que meu pai já teve.

Você sabia que, se o carro
fosse montado corretamente,

e tudo estivesse certo,
ele iria vencer com o carro,

ele seria um vencedor.

O Duque de Kent
se junta aos fãs em Aintree

para o 15ë Grande Prêmio
da Inglaterra.

Agora, segurem seus chapéus.

Setenta e cinco voltas

e 27 dos carros mais rápidos
do mundo, completando-as.

Jim Clark assumiu a liderança
desde a largada.

John Surtees levou seu Lola
a um segundo lugar merecido,

sem chance de alcançar Clark,

o jovem fazendeiro escocês
que fez a volta mais rápida

e venceu com 92 pontos.

Jim Clark e seu Lotus,

a combinação mais rápida
na pista hoje.

O que me recordo de Jim Clark
é de estar de pé no banco

em Copse Corner, em Silverstone,

e Paddock Hill Bend,
em Brands Hatch,

com meu tio
que me levou às corridas,

torcendo por ele porque ele
queria que Jim Clark vencesse.

Mas a elegância e a velocidade

com que ele fez aquelas duas
curvas em particular,

derrapando o carro, uma economia
de estilo de direção.

Ele foi um dos maiores
de todos os tempos.

Não há dúvida sobre isso,

eu gostaria de ter tido
a chance de conhecê-lo.

Apertem os cintos de segurança,
vamos atrás deles.

Jim Clark esperava que a chuva

esfriasse o motor
do Lotus número 18,

suas orações foram atendidas

e ele se manteve
na liderança o tempo todo.

São 439 quilômetros
a uma média de mais de 200 km/h,

um recorde para carros
de um litro e meio

e sua terceira vitória
consecutiva no GP,

dando a ele
uma vantagem confortável

para o Campeonato Mundial.

O que Jimmy Clark ganhou?
25 Grandes Prêmios para a Lotus.

E ele era, na época,
o piloto que mais vencia,

conquistou dois Campeonatos
Mundiais, em 1963 e 1965.

Eu estava na Fórmula 3
quando ele estava na Fórmula 1,

e na Fórmula 2
eu estava correndo com ele.

E ele era o melhor piloto
do mundo para mim.

GP DA ALEMANHA, 1955
NÜRBURGRING

Jim Clark descreve Nürburgring,
na Alemanha,

cenário do recente
Grande Prêmio,

como o circuito clássico
incomparável

em qualquer parte do mundo.

Mas Jim sempre sofreu
com um feitiço alemão,

ele nunca venceu
em Nürburgring até agora.

Esta tremenda vitória
e seu primeiro clímax na Lotus

são um triunfo duplo,

ele quebrou o feitiço
e conquistou o título mundial.

Jim venceu todas as corridas
em que participou este ano,

seis delas, na verdade.

Ele é o primeiro britânico
a vencer

o campeonato de pilotos
mais de uma vez.

Muito bem, Jim,
muito bem, Lotus Climax,

a invencível equipe
do automobilismo mundial.

Do ponto de vista
de realização e sucesso,

ele era um daqueles pilotos
que eram rápidos

e levavam o carro para casa.

Há muitos pilotos rápidos
que não terminam

e vice-versa.

Jimmy era da mesma maneira,

meu pai era
o engenheiro perfeito

para o automobilismo,

e Jimmy era o piloto perfeito
para o automobilismo.

Então, você junta essas
duas coisas e é excepcional.

Jimmy Clark venceu todos os seus
Grandes Prêmios em carros Lotus.

E acredito que a forma como ele
se comunicava com Chapman

e com a equipe de Chapman,

produzia carros
que ficavam cada vez melhores,

todos falavam a mesma língua,
todos se ouviam.

Todos pensaram sobre isso

e fizeram a coisa certa
na hora certa

e, portanto, produziram carros
que se comportavam bem,

tinham bons motores,
tinham boas caixas de câmbio

e faziam com que os pneus
funcionassem.

Eles obtiveram o resultado.

Desde o início dos treinos,

o piloto Jim Clark
e seu Ford Lotus

correram na pista
com voltas suaves e rápidas

que o tornaram
o piloto campeão do mundo.

Pilotos novatos devem usar

três listras na parte de trás
dos carros

para que os veteranos fiquem
a uma distância razoável deles.

No entanto, dos 14 estreantes
em Indianápolis este ano,

Mario Andretti
é um dos mais promissores.

O mais legal sobre Indianápolis

é que nos víamos de vez
em quando por semanas,

e eu tentei muito
fazer amizade com ele

porque queria que ele me notasse
de alguma maneira,

mas também correr igual Colin.

Quando jovem, me senti tão bobo
por ter tido oportunidade

de estar na mesma pista com ele.

Jim Clark cruza
a linha de chegada

para vencer as 500 Milhas

com uma vantagem confortável
de mais de dois minutos.

É a combinação
de três anos de esforços

do construtor de carros
Colin Chapman,

e ele dança
como um artista de balé,

enquanto Clark dirige

pela estrada triunfante
para a reta da vitória.

Jim Clark, o primeiro europeu

a vencer em Indianápolis
desde 1916,

estabeleceu um novo
recorde de 242 km/h

E um dos mais históricos.

Ele era da primeira classe.
Era um viajante.

E ele era um astro.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1968
KYALAMI

Joanesburgo, onde 23
dos maiores pilotos do mundo

tiveram uma largada rápida
no GP da África do Sul.

O número 16, Jackie Stewart,

assumiu a liderança
na primeira volta,

enquanto os carros de Fórmula 1

desciam na reta
a mais de 270 km/h.

Jim Clark, o número quatro,
na Lotus Ford,

foi rápido em assumir
a liderança na segunda volta

e se manteve à frente.

Com uma média recorde
de velocidade,

ele bateu o recorde
mais rápido da pista.

Jim Clark vence com facilidade
seu 25ë Grande Prêmio.

O calor causou algum problema?

Estava muito quente
nos meus pés.

Não sei se aguento
ficar de pé ainda.

Seus pés estão
muito quentes, não é?

Isso não lhe dá mais vitórias
do que qualquer outra pessoa?

É verdade.

Parabéns, foi um esforço
absolutamente esplêndido.

Muito obrigado.

Os circuitos naquela época eram
totalmente diferentes de hoje.

E Hockenheim tinha
apenas árvores ao redor

e havia uma pista no meio delas,

então se algo acontecesse,

você estava quase fadado
a bater em uma árvore.

Eu não gosto muito
de falar sobre isso.

Por causa do dia 7 de abril.

É um dia ruim.

EM MEMÓRIA DE JIM CLARK

Ele não estava animado.

E ele estava
sempre perto do carro.

Ele se apoiou
nas mãos e nos joelhos

com a chave de fenda,

os braços
ainda nos amortecedores,

fez sua própria
parte dianteira e traseira.

Ele disse: "Deixe-os em paz,
não toque mais neles.

É assim que vamos
correr com o carro, Dave."

Pronto.

Ele não apareceu,

não havia rádios naquela época.

E então, era um Porsche,

o carro de curso apareceu,

parou nos boxes
e disse: "Jim Clark, Jim Clark."

Eu disse: "O que aconteceu?"
"Entre no carro."

"Está bem."

Então vi uma ambulância do lado,
meio na grama, meio na pista.

E então, eu vi algo...

que não gosto muito de lembrar.

Eu vi um pouco de um monocoque

com o tanque de combustível
pendurado atrás.

Nenhum motor
ou caixa de câmbio no carro.

Não tinha nada, nada.

Você pode ver um caminho,
uma passagem,

por onde passou o motor
e a caixa de câmbio,

depois de bater na árvore
que ele havia acertado.

Graham assumiu o controle.

Ele foi
absolutamente fantástico.

Que homem.

Ele assumiu o controle
de toda a situação.

Ele disse: "Tire
o caminhão do paddock."

Tiramos e nós saímos,

então carregamos
o que sobrou dos pedaços.

Então Graham teve
que ir a Mannheim

para identificar o corpo.

No dia em que Jim Clark morreu

eu estava na margem de um rio
com meu pai, em Lincolnshire,

e ouvimos no rádio do carro
que ele havia morrido.

Esses são os momentos que ficam
com você na vida, não é?

Lembro que estava a caminho
da corrida de Phoenix,

na manhã em que ele
morreu em Hockenheim,

quando ouvi a notícia no rádio.

De novo, devastador,

uma das coisas
que você não entende,

se Deus existe, por que Ele está
tirando as pessoas boas de nós.

Se alguém tão bom
quanto Jim Clark

pode perder a vida
em um carro de corrida,

um piloto que não era
conhecido por ter acidentes

ou cometer erros de julgamento,

isso realmente passou por mim
como um pedaço de tungstênio.

É uma profissão perigosa.

E esse foi provavelmente
um dos momentos

mais marcantes da minha vida.

Realmente ressoou
e provavelmente nunca me deixou

da forma que estou descrevendo,
provavelmente não.

Como amador,
parei de dirigir imediatamente,

ao ouvir

que o maior dos grandes
pilotos havia morrido.

E sei que até hoje isso levará
Jackie Stewart às lágrimas.

O pensamento de que Jim se foi.

Eu estava fazendo,

pela Associação
de Pilotos de Grand Prix,

uma inspeção

de pista em Jarama

onde o GP da Espanha
seria realizado naquele ano.

E eu estava sozinho

com um bloco de notas
e uma caneta,

andando pelo circuito.

Lembro exatamente
onde estava no circuito

quando um homem chegou
em um Alfa Romeo Giulietta.

E ele disse:
"Jim Clark está morto."

Isso foi tudo
o que ele conseguiu dizer.

Então, pedi que ele
me levasse de volta

à torre de controle
para ser confirmado.

Entrei no carro
o mais rápido que pude,

porque Helen acabara
de voar para Genebra.

Paramos o carro
em um restaurante

para que eu pudesse
ligar para Helen.

E eu liguei para ela.

E não conseguimos falar nada.

Bem desse jeito.

Mesmo agora, absurdo.

BICAMPEÃO DA F1

Falei com a secretária
do meu primo,

e havia uma piada

sempre que eu saía
para uma corrida:

se a Ferrari ligar,
por favor, me diga.

Era uma piada.

Depois voltei para casa
de Monte Carlo na segunda-feira

e a menina
disse que a Ferrari ligou.

Entrei no carro, dirigi até lá.

Ele estava muito, muito feliz

por ter a possibilidade
de vir para a Ferrari.

Você tem que considerar
que, naquela época,

a nossa idade
era muito parecida,

ele era um jovem piloto
no início da carreira,

eu, um jovem gerente de equipe
no início da minha carreira.

Portanto, temos uma
abordagem muito agradável.

Eu perguntei a ele:
"Que carro você dirige?"

Ele respondeu:
"Um Ford Capri."

Eu disse: "Não venha com um
Ford Capri para Maranello."

Então, paramos
um quilômetro antes da fábrica,

e o busquei com o carro Fiat.

O carro simplesmente
não funcionou.

Então eu parei
e o velho estava lá,

saí do carro
e não falava italiano na época.

E Piero, seu filho, teve
que traduzir o que eu dizia.

Então, eu disse
que o carro estava péssimo.

É um carro ruim e não funciona.

E então Piero disse: "Não posso
falar isso para meu pai."

Eu disse: "Você tem que falar
porque é terrível."

E então ele disse a ele,

e ele não gostou

porque a Ferrari
era algo especial para ele,

o que era especial para todos.

E então ele disse imediatamente:

"O que temos que fazer

para tornar o carro
mais rápido?"

Eu disse: "Não sei,
não sou engenheiro,

se livre do subesterço.

"Se tirar o subesterço,
quão mais rápido você irá?"

Eu disse: "Três décimos. Fácil."

Ele disse: "Tudo bem".

"Se você não fizer
três décimos mais rápido,

terá um problema comigo."

Acho que uma semana depois,
fizemos o teste novamente

e fui cinco décimos mais rápido.

Eu vou levantar
e depois abaixar a bandeira.

Não é como na Alemanha, eles
fazem assim. Não, não, não.

- Certo.
- Entendeu tudo bem?

Sempre perguntamos ao meu pai:

"Qual foi
sua primeira vitória na F1?"

Ainda me lembro desde criança,

ele me disse
que estava na Espanha,

em Madri, em Jarama,

ainda tenho essa imagem
na minha cabeça

de Luca indo
na linha de partida e de chegada

e pulando na pista,

algo que não pode fazer hoje.

Eu vi essa imagem
muitas vezes na TV,

ele me disse que foi a primeira
vitória dele, e acho ótimo.

A primeira vitória de corrida é,
para cada piloto,

a mais importante

porque você nunca ganhou.

Fittipaldi me ligou
naquela noite no hotel,

eu tinha muito pouco
a ver com Fittipaldi.

Ele disse: "Sabe,
vou lhe dizer uma coisa...",

porque ele era o mestre
e eu o jovem,

"A primeira é a mais difícil.

As próximas vêm com facilidade.
É isso."

O que ele quis dizer?

Quando você percebe
o que teve que fazer

para essa primeira vitória,
ele estava certo.

Era um carro supercompetitivo,

muito inovador
com caixa de câmbio transversal.

E por último,
mas não menos importante,

uma equipe
de mecânicos muito boa.

Belo pit stop. A ideia de entrar
nos boxes liderando te assustou?

Sim, mas estou muito feliz
com nossa mecânica,

muito bem treinada.

Eles fizeram muitos carros,
fizeram um trabalho muito bom.

Vencemos em Monza
diante do nosso público.

Incrível.

Olhe para você antes de mim.
Você nem sabe qual foi o tempo.

Mas, acima de tudo, vencemos,

após 12 anos, o título
do Campeonato Mundial

com Niki na mesma corrida
diante do nosso público.

E, para mim, ainda é
o melhor dia da minha vida

e fui imediatamente
ligar para o Enzo.

E pela primeira vez
ele me disse:

"Obrigado.
Obrigado pelo que você fez."

Ele está muito orgulhoso
de si mesmo,

exceto se conseguir publicidade,

ele conta os segredos
importantes da Ferrari.

Em vez de falarmos
sobre carros o tempo todo,

por que não falamos
sobre garotas agora.

Começamos a temporada
de 76 tranquilos,

bem na frente
e vencendo corridas.

Então aconteceu
o acidente de Nürburgring.

Havia uma nova peça de magnésio
na parte superior do motor.

E ela quebrou.

A asa traseira direita se moveu,
o carro virou à direita e bateu.

O Merzario salvou minha vida

porque ele ficou ao redor,
deu para ver pela televisão,

eu não sabia, não tinha ideia
do que estava acontecendo.

Não me importei com o fogo

porque minha roupa
era à prova de fogo,

mas não conseguia
tirar o cinto de segurança,

então, graças a Deus,
ele tirou e me puxou pra fora,

e eu disse: "Como você pode
me tirar do fogo,

me tirando do painel?
Eu peso 65 quilos."

E ele disse: "Você é leve
como uma pena."

Foi inacreditável. Ele teve
todas as forças para me tirar.

Caso contrário,
eu não estaria aqui.

Eu disse: "Deite-se na pista."

Ajoelhei-me para colocar
sua cabeça no meu colo.

Eu estava olhando
para baixo assim...

E ele me disse:
"Como está meu rosto?"

Eu disse: "Não se preocupe,
você está bem,

você se queimou,
mas você está bem."

Na verdade, seu couro cabeludo,
em alguns lugares,

estava totalmente queimado.

Eu realmente disse a mim mesmo:

não vou morrer
porque isso é chato.

E foi bom, na verdade.

Porque você só consegue sair
dessa bagunça com o seu cérebro.

Com o corpo não dava
para fazer nada,

estava mais ou menos morto.

Mas o cérebro
ainda estava funcionando.

E o cérebro me convenceu:

fique acordado, não durma
porque você vai morrer

e ouça o que quer que esteja
acontecendo e siga em frente.

Então Daniele Audetto,

o gerente da equipe
da Ferrari, disse:

"Emerson. Tenho
uma ligação para você."

E todos na esperança
de que Niki sobreviva,

e era o Comendador
me pedindo para pilotar.

A Fórmula 1
era bem difícil naquela época.

E eu disse:

Comendador, desculpe,
conversaremos na próxima semana.

Conversamos na próxima semana.

Mas fiquei chocado
quando ele me ligou.

As queimaduras para ele
foram muito desagradáveis.

Mas Niki,
sendo pragmático, disse: "Sabe,

não vou fazer cirurgia plástica.

Sou o mesmo homem
de antes das queimaduras,

se não gosta de como estou,
então você não é meu amigo."

Os carros eram materiais.

Estava quente,

e as histórias que você ouve
de ele tirando sua balaclava,

com sangue e carne, e...

E voltar para o carro

e pilotá-lo em uma
velocidade competitiva,

apesar dos ferimentos.

Algumas semanas antes,
é simplesmente

inconcebível para mim,
na verdade.

Niki foi um exemplo fantástico
para qualquer pessoa na vida,

quando sua mente quer
fazer e se recuperar,

você pode fazer
muito mais do que espera.

E isso foi incrível,

ele voltou a Monza

com toda a pressão da imprensa
italiana, estando na Itália,

um piloto da Ferrari.

Eu disse à minha equipe,
não quero saber de mais ninguém.

Não quero nem ver meus tempos,
o que é normal nas corridas.

E me deixe pilotar.

E eu pilotei
como um passeio de domingo,

e mais rápido, gostei do carro,
peguei o subesterço,

e nenhuma pressão do resto.

Era sábado.
Sexta-feira, eu perdi.

E então saí do carro
me sentindo bem,

olhei para o tempo
mais rápido da Ferrari.

Eu disse: "Interessante,
Sr. Reutemann, Regazzoni,

você não estava no hospital!"

É o ato de bravura mais corajoso

que já vi
em qualquer esportista,

certamente na minha época.
Notável.

Teria uma chance de derrotar
Niki se vencesse esta corrida?

Acho que sim,

precisamos dos nossos
nove pontos da Espanha

para ter uma boa chance
de derrotar Niki,

mas nunca se sabe
o que acontece nessas coisas.

É um campeonato longo, tenho
que continuar, me esforçando,

conseguindo os melhores
resultados, talvez dê certo.

Tem que ser dito,

com o acidente de Lauda
em Nürburgring em agosto.

Se não tivesse acontecido,

francamente, Lauda teria
vencido o campeonato,

embora James fosse
muito competitivo com ele

e ganhasse corridas.

Do jeito que tudo acabou
no Japão,

Lauda desistiu
bem no início da corrida

porque disse que a chuva,

as condições eram
simplesmente inaceitáveis.

Então, ele chegou
e saiu do carro,

e Mauro Forghieri
sugeriu inventar

um problema com o carro.

Permitindo que ele
evitasse a humilhação,

Lauda sendo Lauda, não aceitou.

Achei que foi uma das coisas
mais corajosas que ele já fez.

E James, é claro, terminou
em terceiro na corrida

e conseguiu os pontos
de que precisava

para ganhar
o campeonato por um ponto.

Você precisa ser objetivo.

Não perdi a corrida,
como todo mundo pensa no Japão.

Perdi a corrida porque sofri
um grande acidente,

não corri
três ou quatro corridas.

Foi o principal motivo.

Mesmo assim, fiquei feliz
por ele ter vencido.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1977
KYALAMI

Esperavam que eu finalizasse,
então não me senti bem ou mal.

Disseram a Cuoghi, meu mecânico,

que ele não tinha permissão
para mexer no carro.

E viemos para Watkins Glen.

O cara estava chorando
do lado de fora da garagem.

Perguntei
o que estava acontecendo.

Ele disse: "Não tenho permissão
para mexer no seu carro."

Falei para Audetto:
"Está maluco?"

Quero que meu mecânico
trabalhe no carro.

Então, eu o trouxe de volta
para uma corrida.

Então ele disse:
"Na próxima, ele não estará lá."

Eu disse: "Tudo bem,
eu não estarei lá. Simples."

O campeonato está garantido.

Todas as coisas aconteceram,
o que me irritou muito

e foi para mim, na época,
uma decisão fácil sair.

Olhando para trás,
foi uma decisão errada sair,

porque, se eu tivesse
ficado na Ferrari,

poderia ter vencido
mais campeonatos.

Quando Niki Lauda
estava pilotando para nós,

por meio de um amigo meu,

que era o piloto-chefe
da British Caledonian,

ele combinou de ir para Lockheed

e entrar no simulador,

e Niki obviamente
estava em seu voo,

então eu levei Niki junto,

e lembro que estávamos voltando
para Long Beach,

e Niki disse: "Vou comprar um."

Em seguida,
seguimos para Montreal,

Nikki salta do carro:
"Onde está Bernie?"

Eu disse: "Ele está no paddock."

Ele disse: "Preciso ir vê-lo."

E então, desci com Niki,

e Niki me disse:
"É isso, chega."

Eu sabia que não podia
correr para sempre,

então achei que era
a hora certa de me aposentar.

Sem arrependimentos, nada,

comecei o outro negócio
por dois anos.

Ron me ligava o tempo todo.

"O que está fazendo?
Como vai a vida?"

Sempre nos momentos certos.

E então ele me ligou
mais uma vez.

E então eu disse:
"Vamos fazer um teste."

Ele disse: "Não sei mais
como me sinto sobre isso."

Eu disse:
"Sim, mas eu sei, Niki,

posso dizer
que você é um piloto."

Ninguém entra em um carro
de corrida para ganhar dinheiro,

ninguém entra
em um carro de corrida

sem intenção de vencer.

Eu não acho que você
venceu o suficiente.

Fui a Donington não só para ver
quais são minhas motivações,

elas são boas
para o automobilismo,

há algum sentimento ruim
quando volto para esses carros

ou é tudo para isso?

E sim, tem havido de tudo
e eu gosto de dirigir novamente.

Eu tomei a decisão.

- Cada página, não?
- Cada página.

Tudo começou de novo.
E então eu voltei em 1982.

Eu era um grande fã do Niki.

Eu o via dirigindo, ele era...

um dos meus ídolos
quando eu era mais jovem.

Ele costumava dizer:
"Esse francesinho é tão rápido."

Ele pode se beneficiar
da minha experiência

com a configuração
do carro e tudo mais,

mas não tenho como tirar
proveito da rapidez dele,

mas não vou desistir,
vou me esforçar ainda mais.

O GP de Portugal de 1984 foi
memorável, para dizer o mínimo.

Fomos para o Grande Prêmio
sabendo que havíamos vencido

os campeonatos
de pilotos e construtores,

mas ainda não havia sido
decidido qual dos nossos pilotos

iria ganhar
o Campeonato de Pilotos.

Prost atrapalhou Lauda, e Lauda
não teve um começo brilhante.

Perdeu posição,
ficou longe de problemas

alcançando as pessoas,

uma de cada vez abrindo caminho
de volta para a frente,

ficou em terceiro lugar, o que
não seria bom o suficiente.

E então Nigel Mansell
caiu nas últimas voltas,

o que colocou Niki em segundo,

que foi o suficiente para ganhar
o campeonato por meio ponto.

O que você tem a dizer
a Alain Prost neste momento,

seu companheiro
e compatriota o ano todo?

Foi o cara
mais difícil de vencer.

O cara mais difícil,

então este campeonato
é o mais importante para mim.

O que vai fazer para comemorar?

Primeiro, preciso descansar.

Niki foi um
dos meus melhores amigos.

Sempre um superamigo para mim,

e, para ser sincero,
sinto muita falta dele.

Niki, diferente dos 15 minutos
de fama de Andy Warhol,

foi alguém que almejou ser
relevante para toda a vida.

E ele conseguiu isso.

NIKI LAUDA 1949-2019
TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F1

Jackie Stewart
e Jochen Rindt eram...

bem, para começar,
eles eram amigos.

Havia uma relação humana
naquela época,

eu não acho
que parece existir hoje.

Éramos amigos desde o início

e Nina e Helen
são melhores amigas até hoje.

Ele nunca iria ganhar
um concurso de beleza.

Na escola, as pessoas riam dele
por causa de seu nariz torto,

mas, mais tarde,
quando ele estava na Fórmula 1,

tudo se juntou
e ele era um personagem.

Para um austríaco, automobilismo
ou corrida de Fórmula 1,

era como ir para um
ônibus espacial ou algo assim,

estava muito longe de nós.

Helmut meio que seguiu
Jochen um pouco,

mas eles foram
para Nürburgring em 61

para ver Wolfgang Von Trips.

Chegamos no meio da noite,
no circuito,

e, pela manhã, acordamos,

e então, na mesma hora, pudemos
ouvir após duas ou três voltas,

se é uma Ferrari, um Ford,
um BRM ou o que seja.

Jochen se levantou
e disse: "É isso que vou fazer."

Eu o vi em algumas corridas
de Fórmula Júnior,

e ele correu contra meu pai.

Ele era muito selvagem
naquela época,

meu pai o vencia
em todas as corridas,

porque ele estava fora
na terceira volta ou algo assim.

Todos os seus amigos
estavam muito, muito preocupados

nos primeiros dias,

ele era realmente selvagem
e com material,

que não era competitivo,
ele deu o seu melhor.

Mas toda a sua vida
sempre esteve no limite.

Muita gente concorda comigo,
ele era o mais talentoso,

ele era supertalentoso.

E ele era um amigo,
era apenas um bom amigo.

Jochen tinha vários amigos
muito bons, como Piers e Jackie,

mas, obviamente,
também havia Nina.

Eu tinha 20 anos, ele 21,
éramos crianças de verdade.

E ele olhou
para meu pai e disse:

"Posso convidá-la
para sair esta noite?"

E ele disse: "Sim, sim."

E ele me disse:
"Você está louca?

Não pode se casar
com um piloto de corrida.

Você sabe o que eles fazem.

Eles trabalham
algumas horas por semana.

O resto do tempo,
você sabe o que eles fazem?

Eles se sentam em bares e olham
para outras mulheres.

Quer se casar assim?"

Mas Jochen era diferente.
Ele não era assim?

Claro que era!

Eles eram como Victoria e David
Beckham em alguns aspectos,

ambos estavam bem-vestidos,

e Jochen usava um grande casaco
de pele muito, muito elegante,

e Nina era uma mulher
deslumbrante, um bom casal.

Nos estágios iniciais
do GP de Mônaco,

Jackie Stewart
manteve a liderança

nas primeiras 27 voltas.

Foi uma das corridas
mais emocionantes

já vistas no circuito sinuoso.

Mais tarde, Jack Brabham,
número cinco, assumiu,

mas Jochen Rindt, da Áustria,
estava se aproximando na Lotus.

O azarado Brabham perdeu
a liderança na última curva

quando seus freios travaram.

Rindt chegou à vitória,
mas Brabham terminou em segundo

para recuperar a liderança
no Campeonato Mundial.

Jack não teve sorte em Mônaco.

Eu imagino que Jack
estava gastando muito tempo

procurando por Jochen
em seus espelhos,

estava mais à direita,

impedindo-o um pouco de descer
por dentro e o prendendo no fim.

Não consegui ser parado
na última curva

e apenas encostei na cerca.

Mas um cara da bandeira
pulou a cerca

para empurrar o carro para trás.

E quando ele empurrou,
perdeu o equilíbrio

e caiu sobre o nariz do carro

com as mãos
nas laterais do corpo.

E o que você faz?

Não pude dirigir muito bem,

eu o teria matado
se eu começasse de novo.

Jackie Stewart e Jochen Rindt

tiveram algumas
corridas ótimas juntos.

Em minha mente, sempre
pensarei em Jackie como o maior

e em Jochen como o mais rápido.

Rindt era um excelente piloto,

e um bom piloto com o qual
você poderia pilotar

lado a lado sem problemas.

Entre os principais
pilotos alistados

para o Grande Prêmio
da Grã-Bretanha RAC,

John Miles no Lotus Ford.

Denny Hulme na McLaren.

O Campeão Mundial,
Jackie Stewart,

um dos novos pilotos de março.

O brilhante Jochen Rindt,
da Áustria, na Lotus Ford.

E o ex-Campeão Mundial,
Jack Brabham na Ford Brabham.

O veterano piloto, Brabham,
liderou na largada,

mas logo foi ultrapassado
por Jackie Ickx na Ferrari.

Agora Rindt escorregou
para a liderança

e Brabham o perseguiu
por mais de 70 voltas,

havia apenas uma pequena lacuna
separando os dois.

Dez voltas do final, Brabham
assumiu a liderança novamente,

mas, segundos depois
da linha de chegada,

sua gasolina acabou
por um vazamento.

Mais uma vez,

Rindt arrebatou a vitória
do infeliz australiano.

Houve mais drama
quando Rindt foi desclassificado

por suspeita de usar
o tipo errado de aerofólio,

um momento difícil para ele.

Mas após a inspeção,
a desqualificação foi anulada,

colocando-o bem à frente

na tabela de pilotos
do campeonato mundial.

Ele teve sorte de vencer

quando o carro de Jack
meio que gaguejou

e ficou sem combustível.

Mas isso aconteceu
porque Nick Goozee

havia deixado a coisa
totalmente ligada

quando eles o aqueceram

e se esqueceram
de colocá-lo de volta ao normal.

A largada do GP da Alemanha
no circuito de Hockenheim.

O desafiante de Jochen Rindt,
Jack Brabham,

no Campeonato Mundial
foi deixado para trás.

A corrida se tornou uma tremenda
batalha entre a Bélgica.

Jackie Ickx na Ferrari,
número dez,

e Rindt, número dois, na Lotus.

Brigando lado a lado
por quase uma hora e meia

nesta corrida
de 300 quilômetros,

seus carros não estavam
a alguns metros de distância,

eles alternaram
a liderança várias vezes,

ambos os pilotos quebraram
o recorde de voltas.

No final, Rindt foi o vencedor,

mas apenas
por sete décimos de segundo.

O craque austríaco
agora tem uma vantagem

de 20 pontos no campeonato,

com nove das 13 corridas
marcadas já realizadas.

Colin Chapman era uma pessoa
fantástica e um designer

que era o melhor na época,
devo dizer.

E melhor significa que sempre
produziu os melhores carros,

os carros mais rápidos,

e se arriscou
com os carros para ir rápido.

Para ser rápido,
tem que se certificar

de que o carro
seja leve e rápido.

O relacionamento entre Colin
e Jochen não era bom.

Definitivamente, não era,

especialmente quando chegamos
aos primeiros dias de 1972,

que não era
um bom carro para começar.

Colin insistiu
que Jochen dirigisse o carro,

e Jochen queria ficar
com o Lotus 49.

E houve muito atrito

com Jochen nos dizendo
que não iria dirigir o carro,

e Colin Chapman nos dizendo
que ele iria dirigir o carro.

Chapman era um orador
muito inteligente.

Ele tem um carro, no qual
pode vencer facilmente,

era um carro com turbina,
com tração nas quatro rodas.

Ele diz que pode vencer
todas as corridas com uma mão

e ele aumentou seu salário.

Então ele decidiu correr
mais um ano.

Quem o convenceu foi Bernie,

e Bernie era seu empresário
e um de seus melhores amigos.

E Bernie apenas disse: "Se você
quer viver, vá para Brabham.

Mas se você realmente quer uma
chance de ganhar o campeonato,

vá para Lotus, ou fique aí."

Estressamos tudo ao máximo
em nossos carros de corrida,

descobrimos o que uma peça faz,
quanto ela resistirá,

e então sabemos que tipo
de limite de segurança

podemos incorporar
em nossos carros.

Todos os pilotos sabiam

quão leve e rápido
um Lotus podia ser,

nós o teríamos pilotado,
porque queríamos vencer.

E ele queria vencer.

E é isso.

Quando você pilota um Lotus,
esse é o risco que se corre,

você decide se quer fazer isso,
eu teria pilotado um Lotus,

se eu pudesse ganhar
um campeonato.

Ele queria vencer.

Ele sabia que Brabham e McLaren
são carros sólidos,

mas para ganhar um campeonato
você tinha que ir para a Lotus.

Em seguida, ele sofreu
o acidente em Monza,

que, no final, custou sua vida.

Naquela época, tínhamos
muitos amigos nas corridas.

Viajávamos juntos, o que era
uma espécie de circo familiar.

Era muito divertido.

Era o início da tarde
de qualificação,

ele pisou no freio
para a Parabólica

e o carro deu uma guinada
para a esquerda,

o eixo do freio dianteiro
estourou,

tirando o carro
completamente de seu controle.

Jochen não usava
os cintos dos suportes.

Então, quando bateu na cerca,
torpedeou para baixo no cockpit.

E eu acho que a fivela central,

a fivela do cinto de segurança
causou sérios danos a ele.

Depois do acidente, fui ver
o que havia acontecido com ele,

corri até lá

e ninguém sabia
o que tinha acontecido,

exceto que ele estava
em péssimo estado.

E eles o levaram para outro tipo
de ônibus da Volkswagen

que deveria ser uma ambulância,
mas não era.

Eu não fui com ele. Então, eu
disse que iria para o hospital.

De qualquer forma,
ele já chegou morto.

Jackie foi
para o hospital do circuito

e ficou chocado
ao ver a caminhonete

ao lado do hospital
com o corpo de Rindt nele.

Foi uma espécie de demonstração

do que era o automobilismo
naquela época,

ele não foi bem tratado,

acho que não tinha
o equipamento certo

para mantê-lo vivo.

Naquela época, na Áustria,
não tínhamos uma gravação de TV.

Então, de repente, no rádio,
veio a mensagem...

um grande acidente de Jochen,

e veio a mensagem
de que ele havia morrido.

Nenhum médico com ele,
nenhuma enfermeira,

nenhum padre. Ninguém.

Só Jochen Rindt e alguns pedaços
de arbustos e outros objetos

que vieram
da outra parte da pista.

Foi difícil de aceitar

porque era um homem prestes
a se tornar o campeão mundial.

E ele está morto,

e ninguém deu atenção especial.

Era mais uma parte
terrível da carreira...

que naquela época era realidade.

E isso não aconteceria hoje.

Mesmo tendo perdido
as últimas três corridas,

pois ele morreu em Monza,

ainda assim foi o suficiente

para ganhar
o Campeonato Mundial.

Nos sentimos... bem

e ficamos felizes por ele ter
se tornado campeão,

pois foi o mais rápido
e o melhor piloto da temporada.

Então, era certo
que ele ganhasse o título.

O único homem a se tornar
campeão mundial

e nunca saber disso.

CAMPEÃO MUNDIAL DE F1, 1970

Uma das coisas
com que um piloto de corrida

tem que enfrentar e lidar

são as fatalidades,

especialmente
se esse piloto for alguém

de quem você é mais próximo.

E nos anos 70, as fatalidades
faziam parte da Fórmula 1.

Na sexta-feira, Barrichello
teve um acidente feio

logo antes da reta dos boxes.

Felizmente, ele escapou
com ferimentos leves,

mas poderia ter morrido.

Foi um daqueles acidentes
que te faz estremecer.

Voou alto no ar e todo o resto.

E, de fato, ele estava ferido,
mas não seriamente ferido.

Já o viu?

Sim, o vi, ele está conversando,
não muito bem, mas está.

Ele bateu na parede. Acho
que ele pegou o topo da última,

talvez da linha
que o jogou assim,

e bateu na parede
e toda a lateral saiu,

então rolou algumas vezes,
mas a cabeça não bateu em nada.

Sua impressão
sobre o acidente do Barrichello?

Eu não consigo trabalhar assim.
Deixe-me acalmar.

Sim, sem problema.

Então isso é algo em sua mente
agora que pensa nesse acidente?

Acontece, aconteceu com Alesi,
aconteceu com Lehto.

Eles são ótimo pilotos,
então, eu sou o terceiro

e espero ser um bom piloto,

acho que não é
um grande problema,

contanto que eu esteja vivo
e bem para pilotar novamente.

A coisa que mais amo. Estou bem.

- Melhoras para você.
- Muito obrigado.

Suponho que todos nós

não tenhamos
ficado complacentes,

não havia uma fatalidade
em um Grande Prêmio

ou em um fim de semana
de corrida há um bom tempo.

Mas naquele fim de semana
de 1994, em Ímola, tudo mudou.

SESSÃO DE CLASSIFICAÇÃO
SÁBADO

O conjunto da asa dianteira
se soltou

e caiu sob o nariz,
sob as rodas dianteiras.

Ele não conseguiu
controlar o carro,

bateu no muro de contenção
do lado de fora

descendo na curva Tosa

e morreu instantaneamente.

E estávamos fazendo uma
reportagem ao vivo naquela hora.

E é muito difícil,

porque você, como locutor,
tem que manter o controle,

e tem que continuar:
O que pensar? O que dizer?

Não foi uma cena legal,

e tínhamos que comentar

sobre as imagens que estavam
passando pelo Eurosport.

Essa foi a primeira fatalidade

em um fim de semana
de Grande Prêmio desde 1982

com Gilles
e depois Ricardo Paletti.

Lembro-me de vê-lo começar
a volta de classificação,

foi estranho, não me senti bem.

Foi muito, muito estranho.

Os sinalizadores vermelhos
surgiram,

algo estava ruim e eu corri

e observei os monitores
e obviamente não estava bom.

Eu estava na pista na hora.

Então, quando estava
chegando ao acidente,

pude ver pedaços roxos na pista,

e nosso carro tinha roxo,

então eu soube imediatamente
que era o nosso carro.

E só quando eu cheguei na curva

e enquanto eu
o contornava, pude vê-lo,

havia um veículo, algumas
pessoas acabaram de alcançá-lo.

Mas eu pude ver
pela posição de seu pescoço,

foi o suficiente para achar
que ele tinha morrido.

No sábado à noite, me lembro
de falar com Professor Watkins,

que estava no mesmo hotel.

E eu queria saber,
queria entender melhor

por que Ratzenberger
perdeu a vida.

No decorrer dessa conversa,

ele mencionou que Senna
tinha ficado chateado,

profundamente chateado,
com a fatalidade.

Ambos os nossos pilotos
estão chateados,

o espírito deles
não está presente esta tarde,

eu apoio totalmente isso.

Eles também estão
em boas condições

na largada para a corrida.

Fizemos o suficiente para apoiar
essa decisão de não sair.

O mesmo na Benetton.

A pista está segura
o suficiente?

Não sou qualificado
para falar sobre a pista.

A maioria dos jornalistas
na sala de imprensa

nunca tinha estado em uma pista
onde alguém tivesse morrido.

Eles estavam muito atordoados.

O briefing dos motoristas
no domingo de manhã

foi muito emocionante,

Ayrton, em particular,

eu o encontrei
na noite anterior, no hotel,

ele mal conseguia falar,

ele estava muito chateado
com Roland, foi horrível.

Foi um dia realmente horrível,

todo mundo estava assustado,
o que vai acontecer a seguir?

Eu tinha a opção
de pilotar ou desistir.

Sentei-me em uma sala
com Nick Wirth, Bernie e Max,

e eles disseram:
"Olhe, a escolha é sua".

E eu pensei: "O que eu faço?"

Tenho que fazer isso
pela equipe, reuni-los,

para manter
essa coisa funcionando

porque se você fosse
ter uma conversa com ele,

Roland diria: "O que está
esperando? Vá em frente."

E é claro que sabemos
o que aconteceu no dia seguinte.

Temos alguns problemas,
mas acho que temos um bom carro

e também um bom motor.

Só temos que trabalhar
nesses problemas,

neste momento,
o que a equipe está fazendo,

para isso temos algumas
modificações aqui em Ímola,

na esperança de melhorar
parte das dificuldades

que encontramos até agora.

Eu não estava na corrida.

Eu estava assistindo de casa.

Já havia um sentimento
bastante sombrio

por causa da morte
de Roland Ratzenberger.

Foi um choque enorme,

enquanto víamos os eventos

se desenrolarem
durante a própria corrida.

Senna estava na liderança,

de um lado para o outro,

enquanto eles estavam
atrás do safety car

após o acidente
na linha de largada.

E o safety car naquela ocasião
era um Opel ridiculamente lento,

a velocidade com que eles
andavam pelo circuito

atrás deste pequeno carro,

que estava sendo conduzido
no limite, mas era tão lento

que os carros de Fórmula 1
estavam lutando

para correr naquela velocidade,

mas porque o que há é que
os pneus perdem temperatura,

correndo atrás do carro e,
portanto, as pressões também,

que, na verdade,
altera a altura normal.

No reinício,
Senna assumiu a liderança,

Michael Schumacher
corria atrás dele.

Ele era o jovem pretendente

tentando destronar
o rei da Fórmula 1,

e fiz algumas coisas semelhantes
em um contexto de corrida,

quando você sabe
que está colocando

o carro que está
seguindo sob pressão,

e você está colocando mais

e mais pressão
sobre esse piloto.

E ele sabe que você
está fazendo isso,

e Senna era inteligente.

Ele era um homem
altamente qualificado.

Ele era um homem corajoso,
um homem orgulhoso.

Parece não haver nenhuma dúvida

de que o que aconteceu
foi que o carro abaixou demais.

E, essencialmente, quando isso
aconteceu, Ayrton Senna

literalmente não tinha direção.

Tudo o que ele podia fazer era
pisar no freio, o que ele fez.

Soube na hora
que era um grande problema

e então eu rapidamente percebi

que era muito mais
do que um grande problema.

Pela linguagem corporal
e tudo mais.

E certamente foi o comentário

mais difícil
que já tive que fazer.

Lembro-me de estar ali.

De Cesaris estava no carro

e havia um monitor de TV
na garagem

mostrando o acidente.

Lembro-me de ficar ali
entre o monitor e De Cesaris

para que ele não pudesse ver,

um cara bem sensível e tentando
protegê-lo de verdade, mas...

A revelação para mim
de que isso era ruim,

foi quando Senna
foi tirado do carro

e levado para o helicóptero,

o Professor Watkins
não foi com ele.

Acho que naquele momento
senti secretamente

que tínhamos perdido o piloto
mais carismático desta era.

O piloto de corridas
mais conhecido do mundo.

Um homem de qualidades
e complexidades imensas,

habilidade, aspiração,
ambição, bravura, coragem,

fez coisas
em um carro de corrida

que nunca vi um piloto
fazer na minha vida,

um homem realmente único, entre
várias pessoas muito especiais.

Todos no circuito
e em todo o mundo

estão tristes com os fatos
de hoje e deste fim de semana.

Quais são seus sentimentos
neste momento?

Não são bons.

Acabei de ganhar a corrida,

mas não consigo
me sentir satisfeito.

Não consigo me sentir feliz.

O que aconteceu este fim
de semana, nunca vi algo assim.

Isso é apenas uma coisa.
Tantas coisas.

A única coisa
que posso dizer sobre isso

é que espero
que aprendamos com isso.

Muitas pressões surgiram, acho
que naquele fim de semana,

Ayrton estava determinado,

parecia muito,
muito determinado a não recuar,

ainda mais depois
do acidente de Roland.

Ele tinha uma bandeira austríaca
escondida em seu macacão

e planejava vencer a corrida

e exibi-la em homenagem
a Roland, se vencesse a corrida.

Foi Keke Roserg que chegou
e disse: "Já soube?"

Soube o quê?
Ele disse: "Ayrton morreu."

Nossa,
eu não conseguia acreditar.

Sim, simplesmente devastador.

Sabe, a relação
que eu tive com o Senna.

Tive alguns altos e baixos
brilhantes no esporte,

os baixos não podem ser
piores que isso.

Uma pena. Devastador.

Eu...

Eu meio que sofri em particular.

Eu sempre sofro em particular,
seja um amigo,

não acredito...

que alguém possa pensar

que a perda de sua vida não teve

um grande impacto
negativo em mim.

Mas não consigo ver por que
devo demonstrar isso a ninguém.

Havia um elemento, foi como

quando Jim Clark morreu
ou se Jim Clark pode morrer,

porque ele é o melhor,
qualquer um pode,

e foi assim conosco.

Se Ayrton Senna pode morrer

com toda sua habilidade,
velocidade e talento,

então estamos todos em apuros.

O Professor Watkins me disse...

Se a roda dianteira
não o tivesse acertado

quando ele bateu na barreira,

e a roda dianteira
voltou para ele

e o atingiu no capacete,

se a roda simplesmente passasse
por ele e não o atingisse...

Ele disse que Senna não teve
nenhuma outra lesão,

nem mesmo um dedo do pé
quebrado, nada.

Este é um fim de semana
que, com certeza, quero esquecer

desde o primeiro momento
com o Rubens no acidente

e o Roland ontem, o Ayrton hoje,
as pessoas no pit lane.

Uma corrida
para se esquecer rapidamente.

Foi uma tragédia, obviamente.

De um ponto de vista pessoal,
me sinto aliviado

por não ter que estar
pessoalmente envolvido

do modo que sei que muitos

de meus colegas
na Williams estiveram.

Então, um dos meus
principais sentimentos

era sentir
por todas essas pessoas,

principalmente
por Patrick e Frank.

Todos os tipos de teorias
foram apresentadas,

uma das quais, para tristeza
da equipe Williams,

era que a direção havia falhado.

Se lembra de que a barra
de direção falhou?

O que não era o caso.

E foi terrivelmente perturbador
para todos da equipe Williams,

que não era de surpreender.

Eu não tive dúvidas
sobre fazer a corrida

estava lá para fazer um trabalho
e conversei com meus engenheiros

e eles estavam dizendo:

"Gostaríamos que você,
por precaução,

não corresse
com a direção hidráulica."

Então,
desliguei a direção hidráulica.

Eles não sabiam o que era,
o que causou este acidente,

eles tinham dados, gráficos

tinham coisas
que estavam olhando na garagem,

mas eles realmente não sabiam
o que tinha acontecido.

Eu era o engenheiro-chefe
da Benetton,

Schumacher estava
atrás dele quando ele partiu.

A primeira coisa
que Michael disse foi:

"Sabe,
nós conversamos sobre isso,

tenho certeza
de que sei o que causou isso."

Noventa e nove por cento
de certeza.

É difícil para outras pessoas
entenderem como tenho certeza,

porque poucas pessoas passaram
a vida em um túnel de vento

e sabem quão instáveis podem ser

e quão ruins são
se estiverem um pouco baixos.

Seu pior medo como engenheiro.

Honestamente, e não está
muito em foco hoje em dia

porque os carros
são muito seguros.

Mas era muito mais preocupante
naquela época.

E as pessoas esquecem disso.

As pessoas ainda tinham
ferimentos naquela época

e morreram em carros de corrida.

Então, como um engenheiro,
isso sempre ficava em sua mente,

esse era o seu medo

de que algo que você projetou
pudesse quebrar

e causar algum tipo de tragédia.

Com as mudanças depois de Ímola,
a coisa certa a fazer

foi dizer:
"Tudo bem, somos engenheiros.

Somos pessoas inteligentes.

Não queremos sofrer fatalidades
ou ferimentos desnecessários,

é irresponsável simplesmente
fechar os olhos a isso."

Eles fizeram algo a respeito,
Max Mosley forçou essas mudanças

para a frustração de todos,

mas ele, Charlie Whiting

e Sid Watkins fariam isso.

Roland tinha
um sorriso marcante.

Um grande sorriso.

Ele realmente aproveitou a vida.

O fato de ser
um piloto de Fórmula 1

o deixava tão feliz.

Alguma surpresa
para você sobre a Fórmula 1?

Não, na verdade, não.

Acho que correspondeu e está
à altura das expectativas,

é definitivamente a melhor série
do mundo, e é muito boa.

Acho que não há
um único piloto no pit lane

que seja um piloto ruim.

Acho que todo esse ano parece
muito competitivo nas equipes,

é muito profissional
e adoro estar aqui.

James Hunt chamou

de nuvem negra no horizonte
da sua carreira ensolarada.

É a coisa que você...

Você teme a coisa
que sabe que vai chegar

e visitar o esporte
em algum momento.

Você tende a não pensar
em mais ninguém, só em si mesmo,

tende a pensar, se eu for morto,
não saberei nada sobre isso.

Você não pensa
em como isso vai afetar

todos que me conhecem,
minha família,

e você tende a não pensar assim,

o que talvez seja uma posição
de todos os pilotos de corrida.

AYRTON SENNA
TRICAMPEÃO DE F1