Original subtitles

Há 70 anos, algo especial começava.

Fórmula 1.

Homem e máquina em perfeita sincronia.

Forçando um ao outro até o limite.

Apoiados por equipes, visando o degrau mais alto.

- O jogo se chama vencer. - Buscando a perfeição.

O caminho nem sempre foi tranquilo.

Nos maravilhamos com grandes momentos.

Fizeram-nos sorrir.

Chorar com nossos heróis.

Testemunhar incrível bravura.

E grandes tristezas.

Momentos que nunca mais serão esquecidos.

Por 70 anos, este foi o Everest deles.

Isso é o que os torna especiais.

Esta é a história da Fórmula 1.

TRIUNFO E TRAGÉDIA

Por volta de 1956, eu estava muito ansioso para correr,

mas meus pais foram totalmente contra.

Eu costumava ir junto com meu amigo, Ian Scott-Watson,

como mecânico, equipe de box, sinalizador de box e tudo mais.

- Você foi um bom mecânico? - Nem um pouco,

o carro nunca quebrou, mas não tinha nada a ver comigo.

Mas um dia, quando estávamos em Crimmin, Aberdeenshire,

pensamos que meus pais nunca saberiam disso,

entrei em um carro de corrida, no carro dele, um sedã,

eu gostei muito

e, a partir daí, ele se tornou o mecânico e eu o piloto.

Muitos de nós notaram que havia um tremendo talento ali.

Tive muita dificuldade em convencê-lo

a entender que ele tinha esse talento.

Ele era um grande amigo e um homem muito íntegro.

E se você fosse um amigo, você realmente era um amigo.

Para ser sincero, é difícil para mim

adorar qualquer coisa que aconteceu na minha época.

Mesmo com os pilotos,

Michael Schumacher, sete vezes campeão mundial,

para mim era um cara jovem.

Jim Clark, por outro lado, é um deus.

Ele era um grande homem para se trabalhar

por causa de sua habilidade excepcional,

sendo apenas um piloto nato.

Jim é um tipo de milagre moderno,

porque ele começou a ganhar experiência em um Porsche 356,

que não é um carro fácil de pilotar,

ele teve várias pessoas que acreditaram nele

e ele obteve resultados.

Jimmy foi um homem extraordinário.

Ele era genuinamente amado

pela equipe, pelos fãs e pela mídia,

e Jimmy era o amigo mais próximo que meu pai já teve.

Você sabia que, se o carro fosse montado corretamente,

e tudo estivesse certo, ele iria vencer com o carro,

ele seria um vencedor.

O Duque de Kent se junta aos fãs em Aintree

para o 15ë Grande Prêmio da Inglaterra.

Agora, segurem seus chapéus.

Setenta e cinco voltas

e 27 dos carros mais rápidos do mundo, completando-as.

Jim Clark assumiu a liderança desde a largada.

John Surtees levou seu Lola a um segundo lugar merecido,

sem chance de alcançar Clark,

o jovem fazendeiro escocês que fez a volta mais rápida

e venceu com 92 pontos.

Jim Clark e seu Lotus,

a combinação mais rápida na pista hoje.

O que me recordo de Jim Clark é de estar de pé no banco

em Copse Corner, em Silverstone,

e Paddock Hill Bend, em Brands Hatch,

com meu tio que me levou às corridas,

torcendo por ele porque ele queria que Jim Clark vencesse.

Mas a elegância e a velocidade

com que ele fez aquelas duas curvas em particular,

derrapando o carro, uma economia de estilo de direção.

Ele foi um dos maiores de todos os tempos.

Não há dúvida sobre isso,

eu gostaria de ter tido a chance de conhecê-lo.

Apertem os cintos de segurança, vamos atrás deles.

Jim Clark esperava que a chuva

esfriasse o motor do Lotus número 18,

suas orações foram atendidas

e ele se manteve na liderança o tempo todo.

São 439 quilômetros a uma média de mais de 200 km/h,

um recorde para carros de um litro e meio

e sua terceira vitória consecutiva no GP,

dando a ele uma vantagem confortável

para o Campeonato Mundial.

O que Jimmy Clark ganhou? 25 Grandes Prêmios para a Lotus.

E ele era, na época, o piloto que mais vencia,

conquistou dois Campeonatos Mundiais, em 1963 e 1965.

Eu estava na Fórmula 3 quando ele estava na Fórmula 1,

e na Fórmula 2 eu estava correndo com ele.

E ele era o melhor piloto do mundo para mim.

GP DA ALEMANHA, 1955 NÜRBURGRING

Jim Clark descreve Nürburgring, na Alemanha,

cenário do recente Grande Prêmio,

como o circuito clássico incomparável

em qualquer parte do mundo.

Mas Jim sempre sofreu com um feitiço alemão,

ele nunca venceu em Nürburgring até agora.

Esta tremenda vitória e seu primeiro clímax na Lotus

são um triunfo duplo,

ele quebrou o feitiço e conquistou o título mundial.

Jim venceu todas as corridas em que participou este ano,

seis delas, na verdade.

Ele é o primeiro britânico a vencer

o campeonato de pilotos mais de uma vez.

Muito bem, Jim, muito bem, Lotus Climax,

a invencível equipe do automobilismo mundial.

Do ponto de vista de realização e sucesso,

ele era um daqueles pilotos que eram rápidos

e levavam o carro para casa.

Há muitos pilotos rápidos que não terminam

e vice-versa.

Jimmy era da mesma maneira,

meu pai era o engenheiro perfeito

para o automobilismo,

e Jimmy era o piloto perfeito para o automobilismo.

Então, você junta essas duas coisas e é excepcional.

Jimmy Clark venceu todos os seus Grandes Prêmios em carros Lotus.

E acredito que a forma como ele se comunicava com Chapman

e com a equipe de Chapman,

produzia carros que ficavam cada vez melhores,

todos falavam a mesma língua, todos se ouviam.

Todos pensaram sobre isso

e fizeram a coisa certa na hora certa

e, portanto, produziram carros que se comportavam bem,

tinham bons motores, tinham boas caixas de câmbio

e faziam com que os pneus funcionassem.

Eles obtiveram o resultado.

Desde o início dos treinos,

o piloto Jim Clark e seu Ford Lotus

correram na pista com voltas suaves e rápidas

que o tornaram o piloto campeão do mundo.

Pilotos novatos devem usar

três listras na parte de trás dos carros

para que os veteranos fiquem a uma distância razoável deles.

No entanto, dos 14 estreantes em Indianápolis este ano,

Mario Andretti é um dos mais promissores.

O mais legal sobre Indianápolis

é que nos víamos de vez em quando por semanas,

e eu tentei muito fazer amizade com ele

porque queria que ele me notasse de alguma maneira,

mas também correr igual Colin.

Quando jovem, me senti tão bobo por ter tido oportunidade

de estar na mesma pista com ele.

Jim Clark cruza a linha de chegada

para vencer as 500 Milhas

com uma vantagem confortável de mais de dois minutos.

É a combinação de três anos de esforços

do construtor de carros Colin Chapman,

e ele dança como um artista de balé,

enquanto Clark dirige

pela estrada triunfante para a reta da vitória.

Jim Clark, o primeiro europeu

a vencer em Indianápolis desde 1916,

estabeleceu um novo recorde de 242 km/h

E um dos mais históricos.

Ele era da primeira classe. Era um viajante.

E ele era um astro.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1968 KYALAMI

Joanesburgo, onde 23 dos maiores pilotos do mundo

tiveram uma largada rápida no GP da África do Sul.

O número 16, Jackie Stewart,

assumiu a liderança na primeira volta,

enquanto os carros de Fórmula 1

desciam na reta a mais de 270 km/h.

Jim Clark, o número quatro, na Lotus Ford,

foi rápido em assumir a liderança na segunda volta

e se manteve à frente.

Com uma média recorde de velocidade,

ele bateu o recorde mais rápido da pista.

Jim Clark vence com facilidade seu 25ë Grande Prêmio.

O calor causou algum problema?

Estava muito quente nos meus pés.

Não sei se aguento ficar de pé ainda.

Seus pés estão muito quentes, não é?

Isso não lhe dá mais vitórias do que qualquer outra pessoa?

É verdade.

Parabéns, foi um esforço absolutamente esplêndido.

Muito obrigado.

Os circuitos naquela época eram totalmente diferentes de hoje.

E Hockenheim tinha apenas árvores ao redor

e havia uma pista no meio delas,

então se algo acontecesse,

você estava quase fadado a bater em uma árvore.

Eu não gosto muito de falar sobre isso.

Por causa do dia 7 de abril.

É um dia ruim.

EM MEMÓRIA DE JIM CLARK

Ele não estava animado.

E ele estava sempre perto do carro.

Ele se apoiou nas mãos e nos joelhos

com a chave de fenda,

os braços ainda nos amortecedores,

fez sua própria parte dianteira e traseira.

Ele disse: "Deixe-os em paz, não toque mais neles.

É assim que vamos correr com o carro, Dave."

Pronto.

Ele não apareceu,

não havia rádios naquela época.

E então, era um Porsche,

o carro de curso apareceu,

parou nos boxes e disse: "Jim Clark, Jim Clark."

Eu disse: "O que aconteceu?" "Entre no carro."

"Está bem."

Então vi uma ambulância do lado, meio na grama, meio na pista.

E então, eu vi algo...

que não gosto muito de lembrar.

Eu vi um pouco de um monocoque

com o tanque de combustível pendurado atrás.

Nenhum motor ou caixa de câmbio no carro.

Não tinha nada, nada.

Você pode ver um caminho, uma passagem,

por onde passou o motor e a caixa de câmbio,

depois de bater na árvore que ele havia acertado.

Graham assumiu o controle.

Ele foi absolutamente fantástico.

Que homem.

Ele assumiu o controle de toda a situação.

Ele disse: "Tire o caminhão do paddock."

Tiramos e nós saímos,

então carregamos o que sobrou dos pedaços.

Então Graham teve que ir a Mannheim

para identificar o corpo.

No dia em que Jim Clark morreu

eu estava na margem de um rio com meu pai, em Lincolnshire,

e ouvimos no rádio do carro que ele havia morrido.

Esses são os momentos que ficam com você na vida, não é?

Lembro que estava a caminho da corrida de Phoenix,

na manhã em que ele morreu em Hockenheim,

quando ouvi a notícia no rádio.

De novo, devastador,

uma das coisas que você não entende,

se Deus existe, por que Ele está tirando as pessoas boas de nós.

Se alguém tão bom quanto Jim Clark

pode perder a vida em um carro de corrida,

um piloto que não era conhecido por ter acidentes

ou cometer erros de julgamento,

isso realmente passou por mim como um pedaço de tungstênio.

É uma profissão perigosa.

E esse foi provavelmente um dos momentos

mais marcantes da minha vida.

Realmente ressoou e provavelmente nunca me deixou

da forma que estou descrevendo, provavelmente não.

Como amador, parei de dirigir imediatamente,

ao ouvir

que o maior dos grandes pilotos havia morrido.

E sei que até hoje isso levará Jackie Stewart às lágrimas.

O pensamento de que Jim se foi.

Eu estava fazendo,

pela Associação de Pilotos de Grand Prix,

uma inspeção

de pista em Jarama

onde o GP da Espanha seria realizado naquele ano.

E eu estava sozinho

com um bloco de notas e uma caneta,

andando pelo circuito.

Lembro exatamente onde estava no circuito

quando um homem chegou em um Alfa Romeo Giulietta.

E ele disse: "Jim Clark está morto."

Isso foi tudo o que ele conseguiu dizer.

Então, pedi que ele me levasse de volta

à torre de controle para ser confirmado.

Entrei no carro o mais rápido que pude,

porque Helen acabara de voar para Genebra.

Paramos o carro em um restaurante

para que eu pudesse ligar para Helen.

E eu liguei para ela.

E não conseguimos falar nada.

Bem desse jeito.

Mesmo agora, absurdo.

BICAMPEÃO DA F1

Falei com a secretária do meu primo,

e havia uma piada

sempre que eu saía para uma corrida:

se a Ferrari ligar, por favor, me diga.

Era uma piada.

Depois voltei para casa de Monte Carlo na segunda-feira

e a menina disse que a Ferrari ligou.

Entrei no carro, dirigi até lá.

Ele estava muito, muito feliz

por ter a possibilidade de vir para a Ferrari.

Você tem que considerar que, naquela época,

a nossa idade era muito parecida,

ele era um jovem piloto no início da carreira,

eu, um jovem gerente de equipe no início da minha carreira.

Portanto, temos uma abordagem muito agradável.

Eu perguntei a ele: "Que carro você dirige?"

Ele respondeu: "Um Ford Capri."

Eu disse: "Não venha com um Ford Capri para Maranello."

Então, paramos um quilômetro antes da fábrica,

e o busquei com o carro Fiat.

O carro simplesmente não funcionou.

Então eu parei e o velho estava lá,

saí do carro e não falava italiano na época.

E Piero, seu filho, teve que traduzir o que eu dizia.

Então, eu disse que o carro estava péssimo.

É um carro ruim e não funciona.

E então Piero disse: "Não posso falar isso para meu pai."

Eu disse: "Você tem que falar porque é terrível."

E então ele disse a ele,

e ele não gostou

porque a Ferrari era algo especial para ele,

o que era especial para todos.

E então ele disse imediatamente:

"O que temos que fazer

para tornar o carro mais rápido?"

Eu disse: "Não sei, não sou engenheiro,

se livre do subesterço.

"Se tirar o subesterço, quão mais rápido você irá?"

Eu disse: "Três décimos. Fácil."

Ele disse: "Tudo bem".

"Se você não fizer três décimos mais rápido,

terá um problema comigo."

Acho que uma semana depois, fizemos o teste novamente

e fui cinco décimos mais rápido.

Eu vou levantar e depois abaixar a bandeira.

Não é como na Alemanha, eles fazem assim. Não, não, não.

- Certo. - Entendeu tudo bem?

Sempre perguntamos ao meu pai:

"Qual foi sua primeira vitória na F1?"

Ainda me lembro desde criança,

ele me disse que estava na Espanha,

em Madri, em Jarama,

ainda tenho essa imagem na minha cabeça

de Luca indo na linha de partida e de chegada

e pulando na pista,

algo que não pode fazer hoje.

Eu vi essa imagem muitas vezes na TV,

ele me disse que foi a primeira vitória dele, e acho ótimo.

A primeira vitória de corrida é, para cada piloto,

a mais importante

porque você nunca ganhou.

Fittipaldi me ligou naquela noite no hotel,

eu tinha muito pouco a ver com Fittipaldi.

Ele disse: "Sabe, vou lhe dizer uma coisa...",

porque ele era o mestre e eu o jovem,

"A primeira é a mais difícil.

As próximas vêm com facilidade. É isso."

O que ele quis dizer?

Quando você percebe o que teve que fazer

para essa primeira vitória, ele estava certo.

Era um carro supercompetitivo,

muito inovador com caixa de câmbio transversal.

E por último, mas não menos importante,

uma equipe de mecânicos muito boa.

Belo pit stop. A ideia de entrar nos boxes liderando te assustou?

Sim, mas estou muito feliz com nossa mecânica,

muito bem treinada.

Eles fizeram muitos carros, fizeram um trabalho muito bom.

Vencemos em Monza diante do nosso público.

Incrível.

Olhe para você antes de mim. Você nem sabe qual foi o tempo.

Mas, acima de tudo, vencemos,

após 12 anos, o título do Campeonato Mundial

com Niki na mesma corrida diante do nosso público.

E, para mim, ainda é o melhor dia da minha vida

e fui imediatamente ligar para o Enzo.

E pela primeira vez ele me disse:

"Obrigado. Obrigado pelo que você fez."

Ele está muito orgulhoso de si mesmo,

exceto se conseguir publicidade,

ele conta os segredos importantes da Ferrari.

Em vez de falarmos sobre carros o tempo todo,

por que não falamos sobre garotas agora.

Começamos a temporada de 76 tranquilos,

bem na frente e vencendo corridas.

Então aconteceu o acidente de Nürburgring.

Havia uma nova peça de magnésio na parte superior do motor.

E ela quebrou.

A asa traseira direita se moveu, o carro virou à direita e bateu.

O Merzario salvou minha vida

porque ele ficou ao redor, deu para ver pela televisão,

eu não sabia, não tinha ideia do que estava acontecendo.

Não me importei com o fogo

porque minha roupa era à prova de fogo,

mas não conseguia tirar o cinto de segurança,

então, graças a Deus, ele tirou e me puxou pra fora,

e eu disse: "Como você pode me tirar do fogo,

me tirando do painel? Eu peso 65 quilos."

E ele disse: "Você é leve como uma pena."

Foi inacreditável. Ele teve todas as forças para me tirar.

Caso contrário, eu não estaria aqui.

Eu disse: "Deite-se na pista."

Ajoelhei-me para colocar sua cabeça no meu colo.

Eu estava olhando para baixo assim...

E ele me disse: "Como está meu rosto?"

Eu disse: "Não se preocupe, você está bem,

você se queimou, mas você está bem."

Na verdade, seu couro cabeludo, em alguns lugares,

estava totalmente queimado.

Eu realmente disse a mim mesmo:

não vou morrer porque isso é chato.

E foi bom, na verdade.

Porque você só consegue sair dessa bagunça com o seu cérebro.

Com o corpo não dava para fazer nada,

estava mais ou menos morto.

Mas o cérebro ainda estava funcionando.

E o cérebro me convenceu:

fique acordado, não durma porque você vai morrer

e ouça o que quer que esteja acontecendo e siga em frente.

Então Daniele Audetto,

o gerente da equipe da Ferrari, disse:

"Emerson. Tenho uma ligação para você."

E todos na esperança de que Niki sobreviva,

e era o Comendador me pedindo para pilotar.

A Fórmula 1 era bem difícil naquela época.

E eu disse:

Comendador, desculpe, conversaremos na próxima semana.

Conversamos na próxima semana.

Mas fiquei chocado quando ele me ligou.

As queimaduras para ele foram muito desagradáveis.

Mas Niki, sendo pragmático, disse: "Sabe,

não vou fazer cirurgia plástica.

Sou o mesmo homem de antes das queimaduras,

se não gosta de como estou, então você não é meu amigo."

Os carros eram materiais.

Estava quente,

e as histórias que você ouve de ele tirando sua balaclava,

com sangue e carne, e...

E voltar para o carro

e pilotá-lo em uma velocidade competitiva,

apesar dos ferimentos.

Algumas semanas antes, é simplesmente

inconcebível para mim, na verdade.

Niki foi um exemplo fantástico para qualquer pessoa na vida,

quando sua mente quer fazer e se recuperar,

você pode fazer muito mais do que espera.

E isso foi incrível,

ele voltou a Monza

com toda a pressão da imprensa italiana, estando na Itália,

um piloto da Ferrari.

Eu disse à minha equipe, não quero saber de mais ninguém.

Não quero nem ver meus tempos, o que é normal nas corridas.

E me deixe pilotar.

E eu pilotei como um passeio de domingo,

e mais rápido, gostei do carro, peguei o subesterço,

e nenhuma pressão do resto.

Era sábado. Sexta-feira, eu perdi.

E então saí do carro me sentindo bem,

olhei para o tempo mais rápido da Ferrari.

Eu disse: "Interessante, Sr. Reutemann, Regazzoni,

você não estava no hospital!"

É o ato de bravura mais corajoso

que já vi em qualquer esportista,

certamente na minha época. Notável.

Teria uma chance de derrotar Niki se vencesse esta corrida?

Acho que sim,

precisamos dos nossos nove pontos da Espanha

para ter uma boa chance de derrotar Niki,

mas nunca se sabe o que acontece nessas coisas.

É um campeonato longo, tenho que continuar, me esforçando,

conseguindo os melhores resultados, talvez dê certo.

Tem que ser dito,

com o acidente de Lauda em Nürburgring em agosto.

Se não tivesse acontecido,

francamente, Lauda teria vencido o campeonato,

embora James fosse muito competitivo com ele

e ganhasse corridas.

Do jeito que tudo acabou no Japão,

Lauda desistiu bem no início da corrida

porque disse que a chuva,

as condições eram simplesmente inaceitáveis.

Então, ele chegou e saiu do carro,

e Mauro Forghieri sugeriu inventar

um problema com o carro.

Permitindo que ele evitasse a humilhação,

Lauda sendo Lauda, não aceitou.

Achei que foi uma das coisas mais corajosas que ele já fez.

E James, é claro, terminou em terceiro na corrida

e conseguiu os pontos de que precisava

para ganhar o campeonato por um ponto.

Você precisa ser objetivo.

Não perdi a corrida, como todo mundo pensa no Japão.

Perdi a corrida porque sofri um grande acidente,

não corri três ou quatro corridas.

Foi o principal motivo.

Mesmo assim, fiquei feliz por ele ter vencido.

GP DA ÁFRICA DO SUL, 1977 KYALAMI

Esperavam que eu finalizasse, então não me senti bem ou mal.

Disseram a Cuoghi, meu mecânico,

que ele não tinha permissão para mexer no carro.

E viemos para Watkins Glen.

O cara estava chorando do lado de fora da garagem.

Perguntei o que estava acontecendo.

Ele disse: "Não tenho permissão para mexer no seu carro."

Falei para Audetto: "Está maluco?"

Quero que meu mecânico trabalhe no carro.

Então, eu o trouxe de volta para uma corrida.

Então ele disse: "Na próxima, ele não estará lá."

Eu disse: "Tudo bem, eu não estarei lá. Simples."

O campeonato está garantido.

Todas as coisas aconteceram, o que me irritou muito

e foi para mim, na época, uma decisão fácil sair.

Olhando para trás, foi uma decisão errada sair,

porque, se eu tivesse ficado na Ferrari,

poderia ter vencido mais campeonatos.

Quando Niki Lauda estava pilotando para nós,

por meio de um amigo meu,

que era o piloto-chefe da British Caledonian,

ele combinou de ir para Lockheed

e entrar no simulador,

e Niki obviamente estava em seu voo,

então eu levei Niki junto,

e lembro que estávamos voltando para Long Beach,

e Niki disse: "Vou comprar um."

Em seguida, seguimos para Montreal,

Nikki salta do carro: "Onde está Bernie?"

Eu disse: "Ele está no paddock."

Ele disse: "Preciso ir vê-lo."

E então, desci com Niki,

e Niki me disse: "É isso, chega."

Eu sabia que não podia correr para sempre,

então achei que era a hora certa de me aposentar.

Sem arrependimentos, nada,

comecei o outro negócio por dois anos.

Ron me ligava o tempo todo.

"O que está fazendo? Como vai a vida?"

Sempre nos momentos certos.

E então ele me ligou mais uma vez.

E então eu disse: "Vamos fazer um teste."

Ele disse: "Não sei mais como me sinto sobre isso."

Eu disse: "Sim, mas eu sei, Niki,

posso dizer que você é um piloto."

Ninguém entra em um carro de corrida para ganhar dinheiro,

ninguém entra em um carro de corrida

sem intenção de vencer.

Eu não acho que você venceu o suficiente.

Fui a Donington não só para ver quais são minhas motivações,

elas são boas para o automobilismo,

há algum sentimento ruim quando volto para esses carros

ou é tudo para isso?

E sim, tem havido de tudo e eu gosto de dirigir novamente.

Eu tomei a decisão.

- Cada página, não? - Cada página.

Tudo começou de novo. E então eu voltei em 1982.

Eu era um grande fã do Niki.

Eu o via dirigindo, ele era...

um dos meus ídolos quando eu era mais jovem.

Ele costumava dizer: "Esse francesinho é tão rápido."

Ele pode se beneficiar da minha experiência

com a configuração do carro e tudo mais,

mas não tenho como tirar proveito da rapidez dele,

mas não vou desistir, vou me esforçar ainda mais.

O GP de Portugal de 1984 foi memorável, para dizer o mínimo.

Fomos para o Grande Prêmio sabendo que havíamos vencido

os campeonatos de pilotos e construtores,

mas ainda não havia sido decidido qual dos nossos pilotos

iria ganhar o Campeonato de Pilotos.

Prost atrapalhou Lauda, e Lauda não teve um começo brilhante.

Perdeu posição, ficou longe de problemas

alcançando as pessoas,

uma de cada vez abrindo caminho de volta para a frente,

ficou em terceiro lugar, o que não seria bom o suficiente.

E então Nigel Mansell caiu nas últimas voltas,

o que colocou Niki em segundo,

que foi o suficiente para ganhar o campeonato por meio ponto.

O que você tem a dizer a Alain Prost neste momento,

seu companheiro e compatriota o ano todo?

Foi o cara mais difícil de vencer.

O cara mais difícil,

então este campeonato é o mais importante para mim.

O que vai fazer para comemorar?

Primeiro, preciso descansar.

Niki foi um dos meus melhores amigos.

Sempre um superamigo para mim,

e, para ser sincero, sinto muita falta dele.

Niki, diferente dos 15 minutos de fama de Andy Warhol,

foi alguém que almejou ser relevante para toda a vida.

E ele conseguiu isso.

NIKI LAUDA 1949-2019 TRICAMPEÃO MUNDIAL DE F1

Jackie Stewart e Jochen Rindt eram...

bem, para começar, eles eram amigos.

Havia uma relação humana naquela época,

eu não acho que parece existir hoje.

Éramos amigos desde o início

e Nina e Helen são melhores amigas até hoje.

Ele nunca iria ganhar um concurso de beleza.

Na escola, as pessoas riam dele por causa de seu nariz torto,

mas, mais tarde, quando ele estava na Fórmula 1,

tudo se juntou e ele era um personagem.

Para um austríaco, automobilismo ou corrida de Fórmula 1,

era como ir para um ônibus espacial ou algo assim,

estava muito longe de nós.

Helmut meio que seguiu Jochen um pouco,

mas eles foram para Nürburgring em 61

para ver Wolfgang Von Trips.

Chegamos no meio da noite, no circuito,

e, pela manhã, acordamos,

e então, na mesma hora, pudemos ouvir após duas ou três voltas,

se é uma Ferrari, um Ford, um BRM ou o que seja.

Jochen se levantou e disse: "É isso que vou fazer."

Eu o vi em algumas corridas de Fórmula Júnior,

e ele correu contra meu pai.

Ele era muito selvagem naquela época,

meu pai o vencia em todas as corridas,

porque ele estava fora na terceira volta ou algo assim.

Todos os seus amigos estavam muito, muito preocupados

nos primeiros dias,

ele era realmente selvagem e com material,

que não era competitivo, ele deu o seu melhor.

Mas toda a sua vida sempre esteve no limite.

Muita gente concorda comigo, ele era o mais talentoso,

ele era supertalentoso.

E ele era um amigo, era apenas um bom amigo.

Jochen tinha vários amigos muito bons, como Piers e Jackie,

mas, obviamente, também havia Nina.

Eu tinha 20 anos, ele 21, éramos crianças de verdade.

E ele olhou para meu pai e disse:

"Posso convidá-la para sair esta noite?"

E ele disse: "Sim, sim."

E ele me disse: "Você está louca?

Não pode se casar com um piloto de corrida.

Você sabe o que eles fazem.

Eles trabalham algumas horas por semana.

O resto do tempo, você sabe o que eles fazem?

Eles se sentam em bares e olham para outras mulheres.

Quer se casar assim?"

Mas Jochen era diferente. Ele não era assim?

Claro que era!

Eles eram como Victoria e David Beckham em alguns aspectos,

ambos estavam bem-vestidos,

e Jochen usava um grande casaco de pele muito, muito elegante,

e Nina era uma mulher deslumbrante, um bom casal.

Nos estágios iniciais do GP de Mônaco,

Jackie Stewart manteve a liderança

nas primeiras 27 voltas.

Foi uma das corridas mais emocionantes

já vistas no circuito sinuoso.

Mais tarde, Jack Brabham, número cinco, assumiu,

mas Jochen Rindt, da Áustria, estava se aproximando na Lotus.

O azarado Brabham perdeu a liderança na última curva

quando seus freios travaram.

Rindt chegou à vitória, mas Brabham terminou em segundo

para recuperar a liderança no Campeonato Mundial.

Jack não teve sorte em Mônaco.

Eu imagino que Jack estava gastando muito tempo

procurando por Jochen em seus espelhos,

estava mais à direita,

impedindo-o um pouco de descer por dentro e o prendendo no fim.

Não consegui ser parado na última curva

e apenas encostei na cerca.

Mas um cara da bandeira pulou a cerca

para empurrar o carro para trás.

E quando ele empurrou, perdeu o equilíbrio

e caiu sobre o nariz do carro

com as mãos nas laterais do corpo.

E o que você faz?

Não pude dirigir muito bem,

eu o teria matado se eu começasse de novo.

Jackie Stewart e Jochen Rindt

tiveram algumas corridas ótimas juntos.

Em minha mente, sempre pensarei em Jackie como o maior

e em Jochen como o mais rápido.

Rindt era um excelente piloto,

e um bom piloto com o qual você poderia pilotar

lado a lado sem problemas.

Entre os principais pilotos alistados

para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha RAC,

John Miles no Lotus Ford.

Denny Hulme na McLaren.

O Campeão Mundial, Jackie Stewart,

um dos novos pilotos de março.

O brilhante Jochen Rindt, da Áustria, na Lotus Ford.

E o ex-Campeão Mundial, Jack Brabham na Ford Brabham.

O veterano piloto, Brabham, liderou na largada,

mas logo foi ultrapassado por Jackie Ickx na Ferrari.

Agora Rindt escorregou para a liderança

e Brabham o perseguiu por mais de 70 voltas,

havia apenas uma pequena lacuna separando os dois.

Dez voltas do final, Brabham assumiu a liderança novamente,

mas, segundos depois da linha de chegada,

sua gasolina acabou por um vazamento.

Mais uma vez,

Rindt arrebatou a vitória do infeliz australiano.

Houve mais drama quando Rindt foi desclassificado

por suspeita de usar o tipo errado de aerofólio,

um momento difícil para ele.

Mas após a inspeção, a desqualificação foi anulada,

colocando-o bem à frente

na tabela de pilotos do campeonato mundial.

Ele teve sorte de vencer

quando o carro de Jack meio que gaguejou

e ficou sem combustível.

Mas isso aconteceu porque Nick Goozee

havia deixado a coisa totalmente ligada

quando eles o aqueceram

e se esqueceram de colocá-lo de volta ao normal.

A largada do GP da Alemanha no circuito de Hockenheim.

O desafiante de Jochen Rindt, Jack Brabham,

no Campeonato Mundial foi deixado para trás.

A corrida se tornou uma tremenda batalha entre a Bélgica.

Jackie Ickx na Ferrari, número dez,

e Rindt, número dois, na Lotus.

Brigando lado a lado por quase uma hora e meia

nesta corrida de 300 quilômetros,

seus carros não estavam a alguns metros de distância,

eles alternaram a liderança várias vezes,

ambos os pilotos quebraram o recorde de voltas.

No final, Rindt foi o vencedor,

mas apenas por sete décimos de segundo.

O craque austríaco agora tem uma vantagem

de 20 pontos no campeonato,

com nove das 13 corridas marcadas já realizadas.

Colin Chapman era uma pessoa fantástica e um designer

que era o melhor na época, devo dizer.

E melhor significa que sempre produziu os melhores carros,

os carros mais rápidos,

e se arriscou com os carros para ir rápido.

Para ser rápido, tem que se certificar

de que o carro seja leve e rápido.

O relacionamento entre Colin e Jochen não era bom.

Definitivamente, não era,

especialmente quando chegamos aos primeiros dias de 1972,

que não era um bom carro para começar.

Colin insistiu que Jochen dirigisse o carro,

e Jochen queria ficar com o Lotus 49.

E houve muito atrito

com Jochen nos dizendo que não iria dirigir o carro,

e Colin Chapman nos dizendo que ele iria dirigir o carro.

Chapman era um orador muito inteligente.

Ele tem um carro, no qual pode vencer facilmente,

era um carro com turbina, com tração nas quatro rodas.

Ele diz que pode vencer todas as corridas com uma mão

e ele aumentou seu salário.

Então ele decidiu correr mais um ano.

Quem o convenceu foi Bernie,

e Bernie era seu empresário e um de seus melhores amigos.

E Bernie apenas disse: "Se você quer viver, vá para Brabham.

Mas se você realmente quer uma chance de ganhar o campeonato,

vá para Lotus, ou fique aí."

Estressamos tudo ao máximo em nossos carros de corrida,

descobrimos o que uma peça faz, quanto ela resistirá,

e então sabemos que tipo de limite de segurança

podemos incorporar em nossos carros.

Todos os pilotos sabiam

quão leve e rápido um Lotus podia ser,

nós o teríamos pilotado, porque queríamos vencer.

E ele queria vencer.

E é isso.

Quando você pilota um Lotus, esse é o risco que se corre,

você decide se quer fazer isso, eu teria pilotado um Lotus,

se eu pudesse ganhar um campeonato.

Ele queria vencer.

Ele sabia que Brabham e McLaren são carros sólidos,

mas para ganhar um campeonato você tinha que ir para a Lotus.

Em seguida, ele sofreu o acidente em Monza,

que, no final, custou sua vida.

Naquela época, tínhamos muitos amigos nas corridas.

Viajávamos juntos, o que era uma espécie de circo familiar.

Era muito divertido.

Era o início da tarde de qualificação,

ele pisou no freio para a Parabólica

e o carro deu uma guinada para a esquerda,

o eixo do freio dianteiro estourou,

tirando o carro completamente de seu controle.

Jochen não usava os cintos dos suportes.

Então, quando bateu na cerca, torpedeou para baixo no cockpit.

E eu acho que a fivela central,

a fivela do cinto de segurança causou sérios danos a ele.

Depois do acidente, fui ver o que havia acontecido com ele,

corri até lá

e ninguém sabia o que tinha acontecido,

exceto que ele estava em péssimo estado.

E eles o levaram para outro tipo de ônibus da Volkswagen

que deveria ser uma ambulância, mas não era.

Eu não fui com ele. Então, eu disse que iria para o hospital.

De qualquer forma, ele já chegou morto.

Jackie foi para o hospital do circuito

e ficou chocado ao ver a caminhonete

ao lado do hospital com o corpo de Rindt nele.

Foi uma espécie de demonstração

do que era o automobilismo naquela época,

ele não foi bem tratado,

acho que não tinha o equipamento certo

para mantê-lo vivo.

Naquela época, na Áustria, não tínhamos uma gravação de TV.

Então, de repente, no rádio, veio a mensagem...

um grande acidente de Jochen,

e veio a mensagem de que ele havia morrido.

Nenhum médico com ele, nenhuma enfermeira,

nenhum padre. Ninguém.

Só Jochen Rindt e alguns pedaços de arbustos e outros objetos

que vieram da outra parte da pista.

Foi difícil de aceitar

porque era um homem prestes a se tornar o campeão mundial.

E ele está morto,

e ninguém deu atenção especial.

Era mais uma parte terrível da carreira...

que naquela época era realidade.

E isso não aconteceria hoje.

Mesmo tendo perdido as últimas três corridas,

pois ele morreu em Monza,

ainda assim foi o suficiente

para ganhar o Campeonato Mundial.

Nos sentimos... bem

e ficamos felizes por ele ter se tornado campeão,

pois foi o mais rápido e o melhor piloto da temporada.

Então, era certo que ele ganhasse o título.

O único homem a se tornar campeão mundial

e nunca saber disso.

CAMPEÃO MUNDIAL DE F1, 1970

Uma das coisas com que um piloto de corrida

tem que enfrentar e lidar

são as fatalidades,

especialmente se esse piloto for alguém

de quem você é mais próximo.

E nos anos 70, as fatalidades faziam parte da Fórmula 1.

Na sexta-feira, Barrichello teve um acidente feio

logo antes da reta dos boxes.

Felizmente, ele escapou com ferimentos leves,

mas poderia ter morrido.

Foi um daqueles acidentes que te faz estremecer.

Voou alto no ar e todo o resto.

E, de fato, ele estava ferido, mas não seriamente ferido.

Já o viu?

Sim, o vi, ele está conversando, não muito bem, mas está.

Ele bateu na parede. Acho que ele pegou o topo da última,

talvez da linha que o jogou assim,

e bateu na parede e toda a lateral saiu,

então rolou algumas vezes, mas a cabeça não bateu em nada.

Sua impressão sobre o acidente do Barrichello?

Eu não consigo trabalhar assim. Deixe-me acalmar.

Sim, sem problema.

Então isso é algo em sua mente agora que pensa nesse acidente?

Acontece, aconteceu com Alesi, aconteceu com Lehto.

Eles são ótimo pilotos, então, eu sou o terceiro

e espero ser um bom piloto,

acho que não é um grande problema,

contanto que eu esteja vivo e bem para pilotar novamente.

A coisa que mais amo. Estou bem.

- Melhoras para você. - Muito obrigado.

Suponho que todos nós

não tenhamos ficado complacentes,

não havia uma fatalidade em um Grande Prêmio

ou em um fim de semana de corrida há um bom tempo.

Mas naquele fim de semana de 1994, em Ímola, tudo mudou.

SESSÃO DE CLASSIFICAÇÃO SÁBADO

O conjunto da asa dianteira se soltou

e caiu sob o nariz, sob as rodas dianteiras.

Ele não conseguiu controlar o carro,

bateu no muro de contenção do lado de fora

descendo na curva Tosa

e morreu instantaneamente.

E estávamos fazendo uma reportagem ao vivo naquela hora.

E é muito difícil,

porque você, como locutor, tem que manter o controle,

e tem que continuar: O que pensar? O que dizer?

Não foi uma cena legal,

e tínhamos que comentar

sobre as imagens que estavam passando pelo Eurosport.

Essa foi a primeira fatalidade

em um fim de semana de Grande Prêmio desde 1982

com Gilles e depois Ricardo Paletti.

Lembro-me de vê-lo começar a volta de classificação,

foi estranho, não me senti bem.

Foi muito, muito estranho.

Os sinalizadores vermelhos surgiram,

algo estava ruim e eu corri

e observei os monitores e obviamente não estava bom.

Eu estava na pista na hora.

Então, quando estava chegando ao acidente,

pude ver pedaços roxos na pista,

e nosso carro tinha roxo,

então eu soube imediatamente que era o nosso carro.

E só quando eu cheguei na curva

e enquanto eu o contornava, pude vê-lo,

havia um veículo, algumas pessoas acabaram de alcançá-lo.

Mas eu pude ver pela posição de seu pescoço,

foi o suficiente para achar que ele tinha morrido.

No sábado à noite, me lembro de falar com Professor Watkins,

que estava no mesmo hotel.

E eu queria saber, queria entender melhor

por que Ratzenberger perdeu a vida.

No decorrer dessa conversa,

ele mencionou que Senna tinha ficado chateado,

profundamente chateado, com a fatalidade.

Ambos os nossos pilotos estão chateados,

o espírito deles não está presente esta tarde,

eu apoio totalmente isso.

Eles também estão em boas condições

na largada para a corrida.

Fizemos o suficiente para apoiar essa decisão de não sair.

O mesmo na Benetton.

A pista está segura o suficiente?

Não sou qualificado para falar sobre a pista.

A maioria dos jornalistas na sala de imprensa

nunca tinha estado em uma pista onde alguém tivesse morrido.

Eles estavam muito atordoados.

O briefing dos motoristas no domingo de manhã

foi muito emocionante,

Ayrton, em particular,

eu o encontrei na noite anterior, no hotel,

ele mal conseguia falar,

ele estava muito chateado com Roland, foi horrível.

Foi um dia realmente horrível,

todo mundo estava assustado, o que vai acontecer a seguir?

Eu tinha a opção de pilotar ou desistir.

Sentei-me em uma sala com Nick Wirth, Bernie e Max,

e eles disseram: "Olhe, a escolha é sua".

E eu pensei: "O que eu faço?"

Tenho que fazer isso pela equipe, reuni-los,

para manter essa coisa funcionando

porque se você fosse ter uma conversa com ele,

Roland diria: "O que está esperando? Vá em frente."

E é claro que sabemos o que aconteceu no dia seguinte.

Temos alguns problemas, mas acho que temos um bom carro

e também um bom motor.

Só temos que trabalhar nesses problemas,

neste momento, o que a equipe está fazendo,

para isso temos algumas modificações aqui em Ímola,

na esperança de melhorar parte das dificuldades

que encontramos até agora.

Eu não estava na corrida.

Eu estava assistindo de casa.

Já havia um sentimento bastante sombrio

por causa da morte de Roland Ratzenberger.

Foi um choque enorme,

enquanto víamos os eventos

se desenrolarem durante a própria corrida.

Senna estava na liderança,

de um lado para o outro,

enquanto eles estavam atrás do safety car

após o acidente na linha de largada.

E o safety car naquela ocasião era um Opel ridiculamente lento,

a velocidade com que eles andavam pelo circuito

atrás deste pequeno carro,

que estava sendo conduzido no limite, mas era tão lento

que os carros de Fórmula 1 estavam lutando

para correr naquela velocidade,

mas porque o que há é que os pneus perdem temperatura,

correndo atrás do carro e, portanto, as pressões também,

que, na verdade, altera a altura normal.

No reinício, Senna assumiu a liderança,

Michael Schumacher corria atrás dele.

Ele era o jovem pretendente

tentando destronar o rei da Fórmula 1,

e fiz algumas coisas semelhantes em um contexto de corrida,

quando você sabe que está colocando

o carro que está seguindo sob pressão,

e você está colocando mais

e mais pressão sobre esse piloto.

E ele sabe que você está fazendo isso,

e Senna era inteligente.

Ele era um homem altamente qualificado.

Ele era um homem corajoso, um homem orgulhoso.

Parece não haver nenhuma dúvida

de que o que aconteceu foi que o carro abaixou demais.

E, essencialmente, quando isso aconteceu, Ayrton Senna

literalmente não tinha direção.

Tudo o que ele podia fazer era pisar no freio, o que ele fez.

Soube na hora que era um grande problema

e então eu rapidamente percebi

que era muito mais do que um grande problema.

Pela linguagem corporal e tudo mais.

E certamente foi o comentário

mais difícil que já tive que fazer.

Lembro-me de estar ali.

De Cesaris estava no carro

e havia um monitor de TV na garagem

mostrando o acidente.

Lembro-me de ficar ali entre o monitor e De Cesaris

para que ele não pudesse ver,

um cara bem sensível e tentando protegê-lo de verdade, mas...

A revelação para mim de que isso era ruim,

foi quando Senna foi tirado do carro

e levado para o helicóptero,

o Professor Watkins não foi com ele.

Acho que naquele momento senti secretamente

que tínhamos perdido o piloto mais carismático desta era.

O piloto de corridas mais conhecido do mundo.

Um homem de qualidades e complexidades imensas,

habilidade, aspiração, ambição, bravura, coragem,

fez coisas em um carro de corrida

que nunca vi um piloto fazer na minha vida,

um homem realmente único, entre várias pessoas muito especiais.

Todos no circuito e em todo o mundo

estão tristes com os fatos de hoje e deste fim de semana.

Quais são seus sentimentos neste momento?

Não são bons.

Acabei de ganhar a corrida,

mas não consigo me sentir satisfeito.

Não consigo me sentir feliz.

O que aconteceu este fim de semana, nunca vi algo assim.

Isso é apenas uma coisa. Tantas coisas.

A única coisa que posso dizer sobre isso

é que espero que aprendamos com isso.

Muitas pressões surgiram, acho que naquele fim de semana,

Ayrton estava determinado,

parecia muito, muito determinado a não recuar,

ainda mais depois do acidente de Roland.

Ele tinha uma bandeira austríaca escondida em seu macacão

e planejava vencer a corrida

e exibi-la em homenagem a Roland, se vencesse a corrida.

Foi Keke Roserg que chegou e disse: "Já soube?"

Soube o quê? Ele disse: "Ayrton morreu."

Nossa, eu não conseguia acreditar.

Sim, simplesmente devastador.

Sabe, a relação que eu tive com o Senna.

Tive alguns altos e baixos brilhantes no esporte,

os baixos não podem ser piores que isso.

Uma pena. Devastador.

Eu...

Eu meio que sofri em particular.

Eu sempre sofro em particular, seja um amigo,

não acredito...

que alguém possa pensar

que a perda de sua vida não teve

um grande impacto negativo em mim.

Mas não consigo ver por que devo demonstrar isso a ninguém.

Havia um elemento, foi como

quando Jim Clark morreu ou se Jim Clark pode morrer,

porque ele é o melhor, qualquer um pode,

e foi assim conosco.

Se Ayrton Senna pode morrer

com toda sua habilidade, velocidade e talento,

então estamos todos em apuros.

O Professor Watkins me disse...

Se a roda dianteira não o tivesse acertado

quando ele bateu na barreira,

e a roda dianteira voltou para ele

e o atingiu no capacete,

se a roda simplesmente passasse por ele e não o atingisse...

Ele disse que Senna não teve nenhuma outra lesão,

nem mesmo um dedo do pé quebrado, nada.

Este é um fim de semana que, com certeza, quero esquecer

desde o primeiro momento com o Rubens no acidente

e o Roland ontem, o Ayrton hoje, as pessoas no pit lane.

Uma corrida para se esquecer rapidamente.

Foi uma tragédia, obviamente.

De um ponto de vista pessoal, me sinto aliviado

por não ter que estar pessoalmente envolvido

do modo que sei que muitos

de meus colegas na Williams estiveram.

Então, um dos meus principais sentimentos

era sentir por todas essas pessoas,

principalmente por Patrick e Frank.

Todos os tipos de teorias foram apresentadas,

uma das quais, para tristeza da equipe Williams,

era que a direção havia falhado.

Se lembra de que a barra de direção falhou?

O que não era o caso.

E foi terrivelmente perturbador para todos da equipe Williams,

que não era de surpreender.

Eu não tive dúvidas sobre fazer a corrida

estava lá para fazer um trabalho e conversei com meus engenheiros

e eles estavam dizendo:

"Gostaríamos que você, por precaução,

não corresse com a direção hidráulica."

Então, desliguei a direção hidráulica.

Eles não sabiam o que era, o que causou este acidente,

eles tinham dados, gráficos

tinham coisas que estavam olhando na garagem,

mas eles realmente não sabiam o que tinha acontecido.

Eu era o engenheiro-chefe da Benetton,

Schumacher estava atrás dele quando ele partiu.

A primeira coisa que Michael disse foi:

"Sabe, nós conversamos sobre isso,

tenho certeza de que sei o que causou isso."

Noventa e nove por cento de certeza.

É difícil para outras pessoas entenderem como tenho certeza,

porque poucas pessoas passaram a vida em um túnel de vento

e sabem quão instáveis podem ser

e quão ruins são se estiverem um pouco baixos.

Seu pior medo como engenheiro.

Honestamente, e não está muito em foco hoje em dia

porque os carros são muito seguros.

Mas era muito mais preocupante naquela época.

E as pessoas esquecem disso.

As pessoas ainda tinham ferimentos naquela época

e morreram em carros de corrida.

Então, como um engenheiro, isso sempre ficava em sua mente,

esse era o seu medo

de que algo que você projetou pudesse quebrar

e causar algum tipo de tragédia.

Com as mudanças depois de Ímola, a coisa certa a fazer

foi dizer: "Tudo bem, somos engenheiros.

Somos pessoas inteligentes.

Não queremos sofrer fatalidades ou ferimentos desnecessários,

é irresponsável simplesmente fechar os olhos a isso."

Eles fizeram algo a respeito, Max Mosley forçou essas mudanças

para a frustração de todos,

mas ele, Charlie Whiting

e Sid Watkins fariam isso.

Roland tinha um sorriso marcante.

Um grande sorriso.

Ele realmente aproveitou a vida.

O fato de ser um piloto de Fórmula 1

o deixava tão feliz.

Alguma surpresa para você sobre a Fórmula 1?

Não, na verdade, não.

Acho que correspondeu e está à altura das expectativas,

é definitivamente a melhor série do mundo, e é muito boa.

Acho que não há um único piloto no pit lane

que seja um piloto ruim.

Acho que todo esse ano parece muito competitivo nas equipes,

é muito profissional e adoro estar aqui.

James Hunt chamou

de nuvem negra no horizonte da sua carreira ensolarada.

É a coisa que você...

Você teme a coisa que sabe que vai chegar

e visitar o esporte em algum momento.

Você tende a não pensar em mais ninguém, só em si mesmo,

tende a pensar, se eu for morto, não saberei nada sobre isso.

Você não pensa em como isso vai afetar

todos que me conhecem, minha família,

e você tende a não pensar assim,

o que talvez seja uma posição de todos os pilotos de corrida.

AYRTON SENNA TRICAMPEÃO DE F1