Original subtitles

EM MEMÓRIA DE

CHARLIE WHITING 1952 - 2019

NIKI LAUDA 1949 - 2019

O MELHOR PILOTO BRASILEIRO DESDE SENNA

O MAIOR PILOTO DE LE MANS DA HISTÓRIA

Oi, Felipe.

Carro da empresa?

Não, GT. Antigo e edição limitada.

Prazer em vê-lo.

Boa escolha. Clássico.

A MAIOR PILOTO MULHER DE TODOS OS TEMPOS

-Oi, Michèle. -Oi, como vai? Prazer em vê-lo.

Prazer em vê-la. Você precisa de ajuda com as malas?

Tom.

Ainda não.

HERÓIS

CAMPEÃO DE FÓRMULA 1

O MAIOR RIVAL DE MICHAEL SCHUMACHER

Ei, Mika!

-Oi! -Muito bom te ver.

Ei, Mika.

Quanto tempo.

A viagem para cá foi boa.

-Sim. -Belo clima inglês.

Como sempre.

COMEÇOS

COMEÇOS

Eu sou de origem muito humilde,

e meu pai não tinha condições financeiras de me apoiar no kart.

Nasci em casa em um posto de gasolina.

HOBRO DINAMARCA 1969

E meu pai pilotava carros de corrida, carros modificados...

KARL CHRISTENSEN PAI

Ford Escort, M1, no asfalto e off road também.

Então, quando eu usava fraldas,

me levavam para corridas e eu ficava assistindo.

Então, meio que está no meu sangue.

E às vezes eu dirigia o kart perto do posto de gasolina

quando as pessoas estavam entrando para reabastecer.

Para mim, era completamente diferente

porque meu ambiente não era de todo automobilismo.

Você não nasceu em um posto de gasolina como eu?

GRASSE, FRANÇA, 1978

Não, de jeito nenhum. Nasci nos campos de rosa e jasmim.

Então, completamente diferente.

Minha família cultivava flores para perfume em Grasse,

que é a capital do perfume.

Comecei a dirigir sozinha.

Eu tinha 14 anos.

Só porque, sabe como é, era divertido,

Eu queria... era uma jovem muito ativa, muito esportiva

e pronta para qualquer aventura,

então, queria ver o carro em movimento, não sei por quê.

Então, um dia eu peguei o Citroen 2CV do meu pai,

sabe, aquele carro pequeno.

E, com uma amiga, eu disse: "Precisamos mover o carro."

Então comecei a dirigir.

E meu pai viu o carro passando pela janela da cozinha.

PIERRE MOUTON PAI

E ele disse: "Será que alguém está roubando meu carro?"

E então ele percebeu que era eu.

Para mim, um carro significava

independência, liberdade, dar umas voltas,

viajar, mas nada a ver com automobilismo.

O automobilismo chegou na minha vida quando eu tinha 21 anos.

E você?

Meu pai me deu uma pequena motocross quando eu tinha 6 anos.

E pedia a ele: "Eu quero correr, eu quero correr."

Ele ficou meio receoso porque eu estava começando a pular.

Eu estava começando a ter uns arranhões.

Então, ele disse:

"Acho quatro rodas melhor do que duas".

Então, quando eu tinha oito anos,

ele me inscreveu em uma pequena escola de karting.

Qual é o seu nome?

-Felipe. -Felipe de quê?

Massa.

Lembro-me de que quando dirigi naquele dia,

fiquei apaixonado.

ANNA ELENA MASSA, MÃE TITON MASSA, PAI

Foi inacreditável, porque quando comecei a correr, tive certeza:

"É isso que eu quero fazer".

Eu nunca pensei em outras coisas.

GP DO BRASIL 28 DE MARÇO DE 1993

Eu cresci em Interlagos, perto da pista,

assistindo todas as corridas no passado, na arquibancada.

Na época, Senna era como um deus no Brasil, sabe.

AYRTON SENNA TRICAMPEÃO

Tricampeão Mundial.

Ninguém podia nem sonhar em se igualar a ele.

Comecei o automobilismo, acho que eu tinha

cerca de seis anos. Seis anos de idade pilotando kart.

VANTAA FINLÂNDIA 1979

E, é claro, quando criança, você quer ir com tudo.

Você gosta da velocidade.

Mas não começou muito bem.

A primeira vez que eu fui a uma pista de kart...

HARRI HÄKKINEN, PAI AILA HÄKKINEN, MÃE

O nome do lugar era Keimola. Uma pista muito bonita.

Então me sentei em um kart e disse: "Isso vai ser divertido."

E, claro, eu fui com tudo.

Pisei fundo imediatamente. E fiz a curva cedo demais.

E escostei o pneu.

E é claro, o kart inteiro virou...

-Sério... -De cabeça para baixo.

Eu ali deitado, um garoto de seis anos de idade

e de cabeça para baixo,

vendo meus pais correndo desesperados.

"Oh meu Deus! Nosso querido filho está morto!”

Claro, meus pais ficaram chocados.

Lembro-me da expressão nos rostos deles.

Eles com aquela cara de "Meu Deus!"

E, na verdade, foi bom, o que aconteceu,

porque, daquela forma, imediatamente percebi

que era um esporte perigoso.

KERPEN, ALEMANHA, 1983

Outro piloto, que não está correndo pela Alemanha

embora seja alemão e ele é o favorito,

aqui na pista de Kerpen está Michael Schumacher.

Você está correndo por Luxemburgo. Por quê?

Pois na Alemanha temos que fazer corridas classificatórias,

que custam dinheiro.

E se formos eliminados,

não nos qualificamos para correr no Campeonato Mundial.

Mas somos os únicos correndo por Luxemburgo.

Não custa dinheiro e somos qualificados automaticamente.

E quem lhe explicou tudo isso?

Meu patrocinador.

MICHAEL SCHUMACHER 19 ANOS

RALF SCHUMACHER IRMÃO

ROLF SCHUMACHER PAI

Lembro-me que te vi na Dinamarca quando começamos a praticar kart.

Lembro-me de que foi... Tenho a foto, foi em Ribe.

E eu me lembro de um macacão branco, foi branco um dia, sei lá.

Seu macacão de couro. Era meio oleoso...

O tempo não estava tão bom, acho que não.

-Era branco com listras azuis. -Listras azuis, isso.

Então, vocês correram juntos?

Sim, corremos.

-Sim. -Sim.

Lembro-me de ter pensado:

"Temos que tomar cuidado com esse cara."

Na frente, o dinamarquês, Tom Kristensen,

vencedor da semifinal,

com Mika Häkkinen posicionado em segundo.

KARTING FÓRMULA NÓRDICA 1985

Eu me lembro. Era a Fórmula Nórdica, eu acho.

-É verdade. -A categoria júnior.

Sim, eu me lembro daquela.

Tivemos muitas corridas por lá, onde realmente nos encostamos.

Talvez não devêssemos comentar.

Sim, mas tudo bem!

Mas a corrida foi boa.

E qualquer um de nós poderia ter vencido.

Porque eu acho que, literalmente,

mudamos de posição oito vezes na final.

E nós estávamos muito próximos.

Mas este cara não desiste, vou te contar.

CAMPEÃO DO NORDIC A-CLASS KARTING, 1985

VICE-CAMPEÃO MIKA HÄKKINEN

No final de 72, comecei a correr Monte Carlo como co-piloto.

Meu pai adorava rally e carros, então o que ele não pôde fazer,

ele me proporcionou.

Ele disse: "Sei que você gosta de dirigir.

Não gosto de ver você no banco do passageiro.

Por que você não dirige?"

Eu disse: "Está bem, mas o que farei?"

Ele disse: "Eu vou comprar um carro para você.

Pagarei para mantê-lo por um ano...

...e se você for boa o suficiente, você continuará.

Se não, você vai parar."

Eu disse: "Está bem, vou tentar mostrar a você que sou capaz.

CAMPEONATO FRANCÊS RALLY 1975

Direita. Força total para a esquerda. Direita 85. Estreitará novamente.

-Está bem. -Dá para ouvir o vento.

Sim, está ventando lá fora.

Que conquista.

Está bem... mais uma. Não preciso. Está ruim.

Muito obrigado, você me deu...

E você?

-Parei. -Estou fora.

-Dezenove. -Dezenove.

Vinte e cinco é demais, né?

A CHAMADA

Em 1990, entrei para a West Surrey Racing.

-Dick Bennetts. -Dick Bennetts, sim.

Foi, realmente, um ano muito bom.

Sabe, ganhando o campeonato britânico.

MIKA HÄKKINEN - 21 ANOS CAMPEÃO BRITÂNICO DE FÓRMULA 3, 1990

No final do ano, há uma corrida,

a corrida de Fórmula 3 em Macau...

GRAND PRIX DE FÓRMULA 3 DE MACAU, 25 DE NOVEMBRO DE 1990

...onde todos os principais pilotos do mundo participam.

Tudo correu perfeitamente, todos os testes,

Eu estou bem feliz com minha pole position de quase um segundo

na frente de Michael Schumacher.

O tempo dele é realmente fantástico, mas não é impossível.

MICHAEL SCHUMACHER, 21 ANOS CAMPEÃO ALEMÃO

CORRIDA 1

São duas corridas.

Ganhei a primeira corrida, tudo correu perfeitamente.

Ganhei a primeira corrida por cerca de dois segundos.

CORRIDA 2

Eu estava liderando a segunda corrida

e cometi um erro ou algo assim.

Por que está sempre virando à direita e nunca à esquerda?

Não sei! Porque parece natural!

É uma maneira de lembrar!

Então, Michael conseguiu me ultrapassar.

Então, se eu tivesse terminado dentro de dois segundos atrás dele,

no conjunto, eu teria vencido a corrida toda, então...

Então, faltando uma ou duas voltas, Michael estava liderando

e cometeu um grande erro

em um canto direito de alta velocidade

e pensei: "O que posso fazer? Eu tenho que ultrapassá-lo.”

Ele estava tão devagar, então cheguei bem perto dele.

Ele estava tão devagar, então cheguei bem perto dele.

Pegando o vácuo.

Vou ultrapassar, e deu para ver...

Eu vi os olhos dele no retrovisor, olhando...

Eu sei que o vi pelo retrovisor,

e quando vi, ele chegou bem perto de mim.

E então ele pegou o vácuo e ficou bem atrás de mim.

E naquele momento ele foi chegando, chegando, e eu o vi

e fui para o lado direito.

Naquele momento, ele queria me ultrapassar

e ele estava tão rápido naquele momento, que não conseguiu frear.

Perdi a corrida inteira. Que momento terrível.

Então, em 1991, entrei para a Fórmula 1. Team Lotus.

A equipe Lotus, Peter Collins, me contratou para correr.

-Então o trabalho duro começou. -Então começou.

PRIMEIRA CORRIDA DE MIKA (22) NA FÓRMULA 1

GRANDE PRÊMIO DOS EUA 10 DE MARÇO DE 1991

Schumacher estava disponível neste fim de semana,

ele não tinha outros compromissos.

EDDIE JORDAN CHEFE DA EQUIPE JORDAN

Eu o vi na Fórmula 3

e a equipe tem essa filosofia de dar uma oportunidade aos jovens.

PRIMEIRA CORRIDA DE MICHAEL (22) NA FÓRMULA 1 - GP BELGA 25 Agosto 1991

Achamos que é uma maneira moderna

de descobrir o potencial de Schumacher para o futuro.

Estou muito feliz.

Com este carro, dá para conseguir o tempo classificatório.

SÉTIMO NA CLASSIFICAÇÃO

O carro é excelente e muito divertido de dirigir.

E também com o meu tempo, estou muito feliz aqui.

DOZE DIAS DEPOIS

SEGUNDA CORRIDA DE MICHAEL NA FÓRMULA 1

GRAND PRIX DA ITÁLIA 8 DE SETEMBRO DE 1991

EQUIPE BENETTON

Estou convencido, e meus advogados me aconselharam,

de termos dois contratos legais assinados com Michael Schumacher.

Houve alguns pontos em que Eddie e eu não concordamos.

Melhor dizendo, não posso concordar com Eddie.

E não posso aceitar isso.

Eu não podia assinar um contrato que não era bom para mim.

E recebi um contrato da Benetton que foi bom para mim.

Foi bem interessante ver as pessoas

com quem competi no kart,

inclusive este homem, e vê-los progredindo no automobilismo.

CAMPEONATO ALEMÃO DE FÓRMULA 3 BRNO, 1989

Eu estava correndo mas eram tempos difíceis.

Consegui uma oportunidade para Brno, com um carro mais antigo.

Michael estava nessa corrida

e a carreira dele estava indo muito bem.

Da Dinamarca nós realmente... Não havia ninguém,

não havia patrocínio para ajudar os motoristas dinamarqueses.

Foram basicamente três anos

onde consegui um emprego na minha primeira inscrição,

como funcionário de banco.

Ao mesmo tempo, eles me perguntaram, no meio do verão,

se eu tinha uma licença para dirigir caminhão.

E eu disse: "Sim, claro. Eu sou piloto."

Então, dirigi o ônibus do banco

por algum tempo, nas cidades pequenas.

No início de 1991,

recebi a ligação de uma equipe de Fórmula 3 na Alemanha.

E ganhei o campeonato.

E na última corrida, em Hockenheim,

bati o seu recorde de voltas do ano anterior.

CAMPEONATO ALEMÃO DE FÓRMULA 3 HOCKENHEIM 26 DE SETEMBRO DE 1991

Claro, meu carro era mais sofisticado, mais desenvolvido.

-Não, mas significou muito para mim... -Claro! Não, é claro, Tom.

Sabe como é, vocês estavam correndo na Fórmula 1...

Sim. Eu entendo perfeitamente.

Eu tinha que encontrar qualquer coisa,

qualquer oportunidade que eu tivesse...

Sim.

...de provar que tinha pelo menos um pouco de talento!

CAMPEONATO ALEMÃO DE FÓRMULA 3 1991 (24 anos)

Tom Kristensen, o que acontecerá a seguir?

O que o futuro reserva?

Vai ser muito, muito difícil.

Sou dinamarquês e na Dinamarca o automobilismo não é muito divulgado.

Tenho falado com muitas pessoas, mas até agora,

não recebi nenhuma oferta sólida de patrocinadores.

E eu fui para o Japão.

Passei cinco anos no Japão, pilotando carros diferentes.

-Não. Mais um. Vinte e dois. -Sim.

-Então... -Passou.

Meu pai foi muito importante,

Meu pai foi muito importante,

ele estava me ajudando a encontrar o dinheiro para ir para a Europa.

FELIPE MASSA, 19 ANOS CAMPEÃO DA FÓRMULA RENAULT 2000

Ganhei os campeonatos italiano e europeu no mesmo ano.

Então, na época, muitos tentaram me contratar.

Um cara me conseguiu uma reunião em Maranello com a Ferrari.

E eu não sabia,

mas estavam acompanhando tudo o que eu estava fazendo,

testes, telemetria, corridas... tudo!

E então disseram: "O que faremos é o seguinte.

Assinaremos um contrato com você, como jovem piloto da Ferrari."

Isso nunca aconteceu antes.

“Mas você não pode contar para ninguém.

Tem que ser segredo.”

Então, eu assinei um contrato de oito anos com a Ferrari

e não podia contar, assinei o contrato com a Ferrari,

e eu não podia contar para ninguém!

Só minha família. Foi muito difícil.

Frustrante.

E então eu corri com a Sauber...

Motores Ferrari.

Motores Ferrari.

E então recebi uma ligação dizendo que a Ferrari tinha tomado a decisão

e eu era o piloto escolhido.

Então eu corri em 2006 pela Ferrari.

Para mim, foi como um sonho tornado realidade.

Estou muito, muito feliz e pronto para este desafio.

PRIMEIRA CORRIDA DE FELIPE PARA A FERRARI

GRAND PRIX DE BAHRAIN 12 DE MARÇO DE 2006, 24 ANOS

Quando terminei minha época de amadora com a Alpine-Renault,

recebi um telefonema da Fiat França

e fiquei três anos com eles. Eu era piloto em período integral.

-O Jean Todt foi seu co-piloto? -Corremos na mesma época.

-Sei. -Sim. Mas ele estava como co-piloto,

-não no mesmo carro. -Não comigo, não.

Não, ele estava com o piloto principal naquela época.

E antes do final da temporada,

recebi outro telefonema.

Mas este foi um pouco diferente.

Primeiro, eles estavam falando em inglês

e, claro, meu inglês era zero.

Eu entendi... "Audi".

Entendi o sotaque alemão.

Entendi "tração nas quatro rodas".

Sim, porque, Quattro.

E eu entendi "Campeonato Mundial".

FÁBRICA DA AUDI INGOLSTADT, ALEMANHA, 1980

E eu aceitei. Eu disse sim, imediatamente. Sim.

Sim! E me convidaram para Ingolstadt.

Lembro que eles me ofereceram

para dirigir com Hannu Mikkola, que era...

HANNU MIKKOLA PILOTO NÚMERO UM DA AUDI SPORT

...o primeiro piloto.

E não pedi dinheiro nem nada.

Só disse que sim e assinei.

Foi fantástico.

PRIMEIRA CORRIDA DE MICHÈLE (29) PARA A AUDI

RALLY MONTE CARLO, 24 DE JANEIRO DE 1981

-Posso correr? -Sim!

Eu tinha voltado do Japão e estava pilotando na Fórmula 3000.

Eu estava liderando o campeonato e recebi o telefonema.

Era Ralf Jüttner da Alemanha.

Ele era representante da Joest Racing.

Ele disse: "Tom. É quarta-feira à noite,

posso falar com você?

Le Mans é no fim de semana seguinte, inscreveremos um carro

e vamos para lá em alguns dias."

Sexta de manhã, voei para Wald-Michelbach

e entrei para a Joest Racing.

E o carro que eles inscreveram

era para Michele Alboreto e Stefan Johansson.

EQUIPE JOEST RACING LE MANS, 1997

E a equipe tinha acabado de partir para Le Mans.

E então, no canto, havia um monocoque,

e havia um mecânico, ele estava varrendo o chão.

Então eu me levantei e sentei no banco.

E os ouvi falando alemão

que era o assento de Michele, do teste que eles haviam feito.

E quando ouvi aquilo, eu disse:

"Talvez se pudesse colocar o pedal do freio um pouco para trás,

ficaria perfeito para mim."

O mecânico, Jürgen, um coroa,

colocou o rosto perto de mim, fingindo sussurrar,

e então ele diz bem alto:

"Ei! Na nossa equipe, der schnellste bestimmt!”

"Na nossa equipe, o mais rápido decide."

Eu estava meio... tudo bem,

é melhor eu assinar o contrato primeiro. Aquilo foi bem duro!

Mas Le Mans é muito mais do que só a corrida.

24 HORAS DE LE MANS 14 - 15 DE JUNHO DE 1997

Stefan e Michele, ambos eram ótimos, mas especialmente Michele

como ele conhecia a corrida e o carro um pouco mais.

Ele nunca ficava me dizendo o que fazer,

mesmo sem eu ter experiência com Le Mans ou com o carro.

PRIMEIRO STINT DE TOM EM LE MANS 14 DE JUNHO DE 1997

Eu fiquei bastante nervoso entrando no carro, no início.

No meu primeiro stint, já ia entrar ao pôr do sol

e pegando o sol diretamente nos olhos.

Quando eu estava dirigindo à noite,

quase às três da manhã,

e eu sabia que aquela seria a chave,

naquele momento eu percebi e entendi que estava em um time,

que tinha chance de lutar pelo pódio.

Os tempos das voltas estavam melhorando.

15 DE JUNHO DE 1997 7H51

Tom Kristensen completou quatro stints seguidos

e ainda está detonando os tempos aqui.

Eu continuei indo e, de repente, no rádio,

Ralf Jüttner, gerente da equipe,

entrou e disse: “Schnellste Runde. Schnellste Runde, Tom.”

Significa a volta mais rápida.

Uma volta depois, ele disse:

"Recorde de voltas! Recorde de voltas!

Mantenha firme, meu jovem! Mantenha firme!”

Quando um alemão fala com você em inglês...

Eu fiquei realmente feliz.

Ultrapassamos um dos carros da Works

e vencemos a corrida.

Eu nunca tinha feito nada assim antes.

Nada exigiu tanto de mim

como as 24 horas de Le Mans.

PRIMEIRA VITÓRIA DE TOM (29) NAS 24 HORAS DE LE MANS

Eu achei o Jürgen,

cutuquei as costas dele e disse:

"Jürgen, se vai haver uma próxima corrida,

dá para você ajustar o pedal do freio um pouquinho para mim?"

A chamada e a vitória aconteceram em pouco tempo para mim.

Mas, de certa forma, demorou muito tempo a chegar!

24 HORAS DE LE MANS 14 A 15 DE JUNHO DE 1997

VITÓRIA

Avante Michelle!

AUDI QUATTRO!!!

Rally é uma disciplina de resistência.

Você tem que dirigir noite e dia.

Por exemplo, em fases especiais, a média

é de cerca de 1200km.

É realmente longo.

Então, são 2000km, 3000km, dependendo do evento.

-Então, é... É longo. -Muito longo.

Sim, os carros, você não quer que eles...

Certo, então você tem que cuidar dos carros...

E não são tão confortáveis.

...e você tem que cuidar de si mesmo.

Não tem nenhum carro que possa subir? Rápido! Mamma Mia!

O papel do copiloto é muito importante.

Nunca mencionamos o suficiente o quanto é importante,

na minha opinião.

FABRIZIA PONS COPILOTO DE MICHELE

E Fabrizia foi fantástica comigo. Realmente grande ajuda.

Você precisa de um bom copiloto para te dar o ritmo.

É muito importante.

Começamos a primeira temporada em 1981, com a Audi,

e quase no final da temporada em San Remo.

WRC RALLY SAN REMO 5 A 10 DE OUTUBRO DE 1981

Vocês sabem que San Remo era cascalho e asfalto misturados.

Dois dias e uma noite no cascalho na Toscana.

E depois de uma batalha muito grande

com Ari Vatanen e Henri Toivonen...

Motoristas muito rápidos.

Eu estava liderando o rally pela primeira vez.

Por alguns segundos, 30 segundos, eu acho, algo assim.

Então, é claro que da primeira vez, muita pressão,

muito nervosismo e eu não conseguia dormir.

Tivemos umas quatro ou cinco horas para relaxar em San Remo.

E na última noite tivemos um estágio muito longo,

50km em torno de San Remo, no asfalto.

E eu tinha certeza de que algo aconteceria

E eu tinha certeza de que algo aconteceria

porque Ari não queria ser derrotado por mim.

Olhei para Fabrizia e disse a ela:

"Um de nós cometerá um erro.

Então, começaremos como se fosse o primeiro estágio do rally."

E eu me concentrei e pilotei como se fosse a primeira etapa

sem pressionar demais.

E Ari cometeu o erro.

Então, finalmente, ganhei o rally.

E me lembro, é claro, foi fantástico

e os mecânicos foram à loucura.

Eles colocaram flores no meu capô e tudo,

foi realmente um período difícil e muito bom.

Porque foi realmente incrível.

Primeira vez que uma mulher venceu um Rally do Campeonato Mundial.

E ainda sou a única, infelizmente.

WALTER RÖHRL CAMPEÃO MUNDIAL DE RALLY 1980

"NÃO CONSIGO ACEITAR TER SIDO DERROTADO PELA MICHÈLE.

NÃO PORQUE EU DUVIDE DA CAPACIDADE DELA COMO PILOTO,

MAS PORQUE ELA É UMA MULHER."

WALTER RÖHRL THE GLASGOW HERALD

Fiquei na Lotus por dois anos. Então, o que aconteceu?

MIKA HÄKKINEN, 24 ANOS EQUIPE MCLAREN

Recebi o telefonema de Ron Dennis.

Eu estava feliz por estar com a equipe McLaren.

Equipe totalmente excelente e muito profissional.

Mas então chegou a temporada de 94. Sem vitórias.

95, sem vitórias. 96, sem vitórias.

-Nossa. -Isto é...

Então, foi... foi muito difícil

porque as pessoas começaram a pensar:

"Esse cara é bom o suficiente para vencer?

RON DENNIS DIRETOR DA EQUIPE MCLAREN

Ele é bom o suficiente para a McLaren?"

Então, foi um momento difícil.

E claro, ao mesmo tempo, você sabe...

Michael Schumacher, foi quando ele...

-Ele estava imparável. -Estava mesmo.

Sim, ele estava a todo vapor.

Então, eu sabia o meu nível de desempenho,

onde eu estava, comparado a ele.

E foi bastante...

-frustrante. -Sim!

Frustrante vê-lo ganhar o campeonato mundial.

GRAND PRIX DA AUSTRÁLIA 13 DE NOVEMBRO DE 1994

MICHAEL 92 PONTOS

Se você ganhar no domingo,

você será um novo rei da Alemanha, o primeiro...

Falaremos sobre isso no domingo à noite.

DAMON HILL 91 PONTOS

Sai Schumacher!

O alemão está fora do Grand Prix da Austrália!

PRIMEIRO CAMPEONATO DE FÓRMULA 1 DE MICHAEL 25 ANOS

SEGUNDO CAMPEONATO DE MICHAEL (26) NA FÓRMULA 1 PACIFIC GP, 1996

Estou muito feliz na Benetton, no momento.

Seria muito bom pilotar para a Ferrari,

bem como McLaren e Mercedes.

E a equipe da Williams também tem muito sucesso.

Então, existem quatro boas oportunidades.

E eu vou ver e descobrir

com quem vou pilotar no próximo ano.

ENZO FERRARI ESCOLHEU LUCA MONTEZEMOLO A DEDO

PARA ADMINISTRAR A FERRARI.

GRAND PRIX DA ITÁLIA 7 DE SETEMBRO DE 1975

FERRARI, CAMPEÕES DE FÓRMULA 1 1975

EM 1993, O PRESIDENTE DA FERRARI, LUCA MONTEZEMOLO,

CONTRATOU JEAN TODT.

JEAN TODT GERENTE GERAL DA FERRARI RACING

EM 1996, JEAN TODT TROUXE MICHAEL PARA A FERRARI

EM 1996, JEAN TODT TROUXE MICHAEL PARA A FERRARI

SÉTIMA CORRIDA DE MICHAEL PARA A FERRARI

GRAND PRIX DA ESPANHA, 2 DE JUNHO DE 1996

E Michael Schumacher vence o Grand Prix da Espanha

após uma corrida absolutamente excepcional

trazendo a grande preocupação de Maranello

de volta para a frente da Fórmula 1.

A PRIMEIRA VITÓRIA DE MICHAEL (27) PARA A FERRARI

No ano de ... acho que 96, 97,

começamos a ver uma luz no fim do túnel.

Toda a equipe começou a realmente se concentrar

no desenvolvimento do carro para melhorá-lo.

Em 97, tive uma primeira oportunidade

de ganhar um Grand Prix no último Grand Prix de Jerez.

Jacques Villeneuve, Michael Schumacher,

estavam brigando pelo campeonato. E não terminou muito bem.

GRAND PRIX DA EUROPA 26 DE OUTUBRO DE 1997

VILLENEUVE 77 PONTOS MICHAEL 76 PONTOS

Quero ver uma briga honesta entre Jacques e eu

e é isso que quero ver. Eu quero ganhar a corrida

e quero ganhar o campeonato dessa maneira.

Não por algum acidente ou coisa do tipo.

Esse não é meu objetivo.

Villeneuve larga e Schumacher larga ainda melhor!

Mika Häkkinen está lá na frente. Que começo fantástico!

MODENA, ITÁLIA

-Ele passou! -Sim!

Não funcionou, Michael!

Você bateu na parte errada dele, meu amigo!

Se Villeneuve puder continuar,

nos pontos, ele ganhou o Campeonato Mundial.

Está lá o Michael, olhando para a pista

para ver se Villeneuve está chegando.

Lembre-se de Michael olhando através da cerca de Adelaide

para ver se Damon estava vindo.

Bem, acho que ele vai ver Villeneuve

passando várias vezes.

Então, isso me deu uma grande oportunidade de pegar a liderança.

Você viu minhas mãos de novo?

Apenas mudou agora. Para o outro lado.

E algumas ordens da equipe.

Mika Häkkinen ainda não venceu um Grand Prix!

E o finlandês já pilotou em 95 deles.

Ele está sentindo o cheiro da vitória!

Continue se concentrando, Jacques,

porque Häkkinen está logo atrás.

Última volta. Última volta.

Patrick Head acaba de descer e entra no box da McLaren,

obviamente, para conversar com eles lá.

-Lá vai ele! -Ele o deixou passar.

Ele está chegando à última curva.

Häkkinen vai ganhar Grand Prix da Europa!

E Jacques Villeneuve fica em terceiro lugar

no Campeonato Mundial de 1997.

PRIMEIRA VITÓRIA DE MIKA NA FÓRMULA 1 29 ANOS

Uau!

Levei sete anos para vencer em um Grand Prix.

-Demorou muito tempo. -Muito tempo.

Foi uma grande vitória.

Finalmente, a champanhe.

E foi ótimo ganhar lá, no último Grand Prix,

porque fiquei sendo o vencedor durante todo o inverno.

Isso me fez sentir muito bem, muito confiante.

DIDIER COTON EMPRESÁRIO DE MIKA

Qualquer um que tenha acompanhado você e Mika Häkkinen

participando de cada corrida, a cada ano,

tentando ao menos uma vitória.

O campeonato podia até estar em jogo,

mas para Mika Häkkinen,

é o dia mais importante de sua carreira.

É o último. É fantástico. É muito, muito bom.

Nos dá uma posição muito boa para a próxima temporada.

É fantástico.

Se eu não tivesse vencido lá, em 97,

acho que talvez tivesse perdido minha motivação.

Foi muito tempo.

Freei no máximo e ele freou ainda mais tarde,

que, como eu disse,

que, como eu disse,

se freássemos daquela maneira, eu não teria feito a curva

e ele não teria feito a curva.

Então, ele me usou um pouco como freio...

Mas, como eu disse antes,

eu provavelmente não teria feito nada diferente.

Villeneuve foi excelente.

Era o único ponto pelo qual ele poderia ter passado.

Schumacher foi pego de surpresa,

não achou que seria atacado assim,

abrindo a curva como ele abriu.

Se você quer evitar ser ultrapassado, ou fica firme,

ou fecha a brecha muito antes.

A opinião pública se voltou contra Schumacher...

SKY NEWS 25 DE OUTUBRO DE 1997

...em sua Alemanha natal e na Itália, a casa da equipe Ferrari.

Toda a imprensa de corrida

tem coisas bem depreciativas a dizer sobre ele,

e a imprensa italiana diz que a Ferrari deveria demiti-lo

e que ele deveria se desculpar.

Eu nunca disse que sabia tudo sobre a Fórmula 1

e o caso provou que sou um ser humano como qualquer outro

e, infelizmente, eu cometo erros.

Esse foi um dos meus erros.

Eu não cometo muitos, mas aquele foi um.

Eu não pude dar para toda a Tifosis

e a equipe da Ferrari o que eles esperavam de mim.

E isso é algo que eu lamento muito.

GRAND PRIX DO BRASIL 22 DE OUTUBRO DE 2006

Em 2006, tive o melhor dia da minha vida.

Correr na Fórmula 1, na Ferrari,

é como um sonho realizado, definitivamente.

Michael era meu companheiro de equipe.

Ele era um piloto impressionante...

FELIPE MASSA POLE POSITION

...no melhor momento de sua carreira.

Mas eu tomei a pole position!

Saíram! Raikönnen à direita, Massa à esquerda.

O Grand Prix do Brasil começou.

Liderando a corrida,

eu estava bastante confiante na primeira posição.

Massa, dois segundos e meio mais rápido

do que qualquer outra pessoa na pista.

Massa vence o Grande Prêmio do Brasil!

Atravessou a linha de chegada agora

e ele merece isso.

Uma performance absolutamente brilhante!

Olhem para essa multidão. Eles estão indo à loucura!

O primeiro brasileiro desde Ayrton Senna, em 93,

a ganhar seu Grand Prix em casa.

PRIMEIRA VITÓRIA DE FELIPE (25) NO GRAND PRIX DO BRASIL

Foi um momento tão importante para mim,

que Michael estava tão próximo, foi tão bacana

comemorar minha vitória juntos. Nunca esquecerei.

RAFFAELA MASSA ESPOSA DE FELIPE

Foi definitivamente o dia mais incrível da minha carreira.

Vencendo em casa pela primeira vez.

Então, 2008 foi uma temporada muito especial e boa.

LEWIS HAMILTON EQUIPE MCLAREN

Não tivemos um bom começo de temporada,

não nas primeiras corridas, especialmente eu.

GRAND PRIX AUSTRALIANO 16 De Março De 2008

É o melhor começo de temporada possível para Lewis Hamilton!

Mas depois de duas corridas tudo mudou.

Hamilton saltou no ar!

GRAND PRIX DE BAHRAIN 6 DE ABRIL DE 2008

Uma corrida sensacional de Felipe Massa.

GRAND PRIX TURCO 11 DE MAIO DE 2008

Hoje, ninguém se compara ao Felipe Massa.

GP FRANCÊS 22 DE JUNHO DE 2008

Felipe Massa vence o Grand Prix francês.

Ele é um legítimo candidato ao título.

GRAND PRIX DA HUNGRIA 3 DE AGOSTO DE 2008

Hamilton mantém a linha interna e aperta Massa,

mas Massa conseguiu passar!

Que manobra ousada de Felipe Massa!

E ele assumiu o controle desta corrida!

Faltando apenas três voltas, desastre absoluto para Felipe Massa

que fez tudo certo!

GRAND PRIX de CINGAPURA 28 DE SETEMBRO DE 2009

Não! Ele levou a mangueira com ele!

Isso pode custar-lhe o campeonato mundial!

Ele recebeu um sinal verde. Massa não fez nada de errado.

GRAND PRIX CHINÊS 19 DE OUTUBRO DE 2008

Lewis Hamilton vence o Grand Prix chinês.

Ele não vai levar o Campeonato Mundial para casa hoje,

mas vai dar um grande passo em direção a ele.

Ele tem uma margem de sete pontos entrando na rodada final.

O rosto de Felipe Massa diz tudo.

E então chegamos a esta última corrida da temporada,

que era Interlagos.

CAMPEÃO

GRAND PRIX BRASILEIRO 2 DE NOVEMBRO DE 2008

FELIPE 87 PONTOS LEWIS 94 PONTOS

Na verdade, eu estava atrás no campeonato.

Então, se eu vencesse a corrida,

que era a única maneira para mim,

Lewis não podia terminar em quinto,

ele tinha que terminar em sexto lugar

e então seríamos os campeões.

Eu realmente senti o carro em minhas mãos.

A maneira como pilotamos o carro, a maneira como sentimos o carro,

a maneira como a equipe estava trabalhando.

Então, udo estava realmente perfeito.

Lewis estava na quarta posição, algo assim.

Então, estava tudo no caminho

para ele ganhar o campeonato.

E, de repente, começou a chover muito forte.

Meu Deus! Vettel subiu um lugar

e isso pode custar a Hamilton o Campeonato Mundial.

-Está chovendo. -E agora está chovendo muito

e o campeonato está escapando de Lewis Hamilton.

E então chegamos à última volta.

A expectativa de todos era realmente alta para eu ganhar a corrida

mas também o campeonato.

Quando cruzei a bandeira quadriculada, eu era o campeão, sabe?

E todo mundo estava indo à loucura na minha casa,

minha cidade, meu país!

Hamilton pode fazer alguma coisa?

Dá para ele passar o Vettel por dentro?

Faltam algumas curvas agora

e o desespero começa a aparecer para Lewis Hamilton.

Aquele é o Glock, indo devagar?

-É! O Glock! -É o Glock!

Meu Deus! Hamilton está de novo em posição.

Cem mil corações locais afundam nas arquibancadas.

Entregou o quinto lugar de volta a Hamilton!

Ele passa.

Você está absolutamente certo, tenho certeza,

que o quinto lugar é dele,

que é tudo o que ele precisa para se tornar...

Sim!

...o campeão mundial de Fórmula 1 2008. Lewis Hamilton.

LEWIS HAMILTON CAMPEÃO 2008

Foi difícil, sabe?

Acho que especialmente para todos

que estavam assistindo à corrida.

Isso nunca acontece, pelo menos na Fórmula 1,

decidir o campeonato assim.

Foi por pouco. Muito pouco mesmo.

Neste momento, sabe?

Mas o melhor foi ver os fãs,

olhar para as pessoas.

Foi tipo: "Eu venci a corrida, graças a todos vocês."

Aquilo realmente me ajudou a subir ao pódio

e meio que comemorar o que aconteceu.

Um desempenho muito digno

de um Felipe Massa totalmente devastado.

FELIPE MASSA, 27 ANOS VICE-CAMPEÃO 2008

Comecei minha temporada em 1982 com uma vitória em Portugal.

Foi uma confirmação de San Remo,

então foi realmente ótimo.

Todo mundo estava muito feliz. Então, nós fomos para a Grécia.

WRC RALLY DE ACROPOLIS 31 DE MAIO - 3 DE JUNHO DE 1982

E eu também ganhei na Grécia. E naquela época,

a situação das mulheres naqueles países era realmente difícil.

E realmente me lembro, sabe...

VENCEDORA DO RALLY DE ACROPOLIS 1982

...as velhinhas na beira da estrada com flores.

Foi realmente um momento muito especial

ver que as pessoas perceberam que era uma equipe

de duas mulheres vencedoras. Foi especial.

de duas mulheres vencedoras. Foi especial.

A próxima rodada do campeonato

pode ver você ultrapassando Walter ou talvez empatando.

Será que veremos uma mulher Campeã Mundial este ano?

Eu não quero pensar no Campeonato Mundial.

Quero pensar em cada evento e veremos no final.

E a briga era com Walter Röhrl naquele tempo.

E estávamos no penúltimo evento, na Costa do Marfim.

WRC RALLY COSTA DO MARFIM

17 DE OUTUBRO A 1 DE NOVEMBRO DE 1982

Se eu ganhasse na Costa do Marfim só tinha que terminar o rally

aqui na Inglaterra para ser campeã do mundo.

Então começamos e tudo correu bem

porque estava bem lamacento.

Condições muito difíceis.

Comecei a liderar com vantagem e no meio do rally

eu estava mais de uma hora

e vinte minutos à frente de Walter.

De repente, comecei a sentir a mudança de marcha

se tornar um pouco mais difícil.

Trinta segundos. Rápido.

Terminamos, chefe.

Sim, sim! Vamos! Sim.

Perdemos cinco minutos por sua causa ontem.

Falei com Hannu e disse: "O que fazemos?"

Ele disse: “Bem, temos uma hora e 20 minutos.

Não, não pense nisso.

Trocamos a caixa de câmbio e só."

Decidimos o local onde trocaríamos a caixa de câmbio.

Naquela época, demorava cerca de 20 minutos para trocar.

Os mecânicos começaram a trabalhar, 20, 30, 40 minutos...

Aos 40 minutos, eles disseram: “Entrem no carro.”

Então, entramos no carro.

Engrenei o carro e nada de embreagem, nada de marcha.

Tudo parou.

E os dois alemães na minha frente dizendo:

“Deveria funcionar.”

Eu disse: “Não!” Eu estava tão brava.

E nada funcionou. Então, começaram tudo de novo.

Então, perdi todo o meu tempo.

E aí tivemos neblina

e em Portugal, na neblina,

recuperei dois minutos sobre o Walter,

em um estágio de oito quilômetros.

Porque é tão importante que seu copiloto

tenha boas anotações.

Você não vê nada, mas você ouve,

“Cem metros”, e você vai.

Aprendi que você nunca recupera tempo.

Fiquei confusa com as anotações,

rolei o carro e paramos por ali.

WALTER RÖHRL CAMPEÃO MUNDIAL DE RALLY 1982

Mas a história foi um pouco difícil

porque começamos a corrida

às 9 ou 10h da manhã.

Mas às 7h da manhã recebi um telefonema da minha família

dizendo que meu pai tinha falecido.

Foi difícil lidar com aquilo.

Só de pensar nisso me lembra como foi difícil.

Então, eu falei com Fabrizia, e disse:

“Bem, aconteceu isso. Nós vamos correr.

Não direi nada a ninguém e vamos entrar no carro."

-E então, nós... -Meu Deus.

...perdemos o campeonato.

Mas eu sempre disse que nem pensei no campeonato

porque a diferença entre perder meu pai e...

Então, eu nem pensei naquilo.

Eu só saí de lá e voltei para casa.

MICHÈLE MOUTON, 31 ANOS VICE-CAMPEÃ MUNDIAL RALLY 1982

MICHÈLE MOUTON, 31 ANOS VICE-CAMPEÃ MUNDIAL RALLY 1982

O ano de 98 foi definitivamente ótimo para mim.

Quando fizemos o primeiro teste com aquele carro de 98,

era como um foguete.

Grande largada de Häkkinen!

Grande largada de Häkkinen! Ele passou,

passou Schumacher e Coulthard.

Estávamos indo tão rápido!

Claro, competindo contra Michael Schumacher...

Schumacher está indo para a liderança no Roggia.

E ele está ao lado. E ele está passando!

Fantástico!

Häkkinen revida! Que magnífico!

A liderança muda duas vezes em cerca de 360 metros!

Eu me senti ótimo porque Michael já tinha grande sucesso

e foi legal ganhar dele.

Então, a temporada continuou.

Tive um pouco de azar, cometi uns erros...

Ele está fora! Ele está fora!

E vice-versa para Michael.

Schumacher liderando Damon Hill por 27 segundos agora,

em uma classe toda sua.

Nossa! Michael Schumacher bate em David Coulthard

e está fora do Grand Prix da Bélgica!

Mas no final da temporada,

estávamos quase empatados indo para o último Grand Prix.

Então, eu precisava vencer.

GRAND PRIX JAPONÊS 1 DE NOVEMBRO DE 1998

E vai, vai, vai!

Bandeira amarela. Tem um motorista parado na linha.

É Michael Schumacher.

Ele vai acabar atrás da grade?

Ele está balançando a cabeça, veja.

Michael Schumacher, pelos termos do regulamento,

precisa iniciar esta corrida da parte de trás da grade.

Bem, se for esse o caso,

Michael Schumacher quase certamente perdeu

campeonato mundial antes mesmo desta corrida começar.

Então, eu fiz: "Oba!"

Não. Eu não fiz isso, mas fiquei tipo:

"Fique calmo. Ainda não acabou. Ainda não acabou."

Você fez por dentro.

Sim! Absolutamente.

Então, eu consegui a liderança e sabia que iria me afastar.

Eu só preciso manter a consistência e não cometer erros.

Michael está se esforçando incrivelmente.

Ainda tem uma mínima chance.

Vinte e um segundos atrás do líder da corrida Mika Häkkinen.

Então, ainda há uma pequena chance de vitória

e um campeonato mundial aqui.

Michael Schumacher no limite.

Nunca foi uma situação em que você pudesse relaxar,

até que eu vi na tela grande.

Michael Schumacher se retira do Grand Prix do Japão.

Mika Häkkinen é o campeão mundial.

Mika Häkkinen é Campeão Mundial de 1998.

E eu fiz novamente: "Sim!"

E foi ótimo terminar o Grand Prix

e ser campeão mundial depois de todos aqueles anos.

E então Michael veio me parabenizar.

Foi muito, muito legal da parte dele.

PRIMEIRO CAMPEONATO DE FÓRMULA 1 DE MIKA (30 ANOS)

Mika Häkkinen, da Finlândia Campeão Mundial.

E a temporada de 99, novamente.

Michael e eu e Ferrari brigando...

Brigando contra...

Então, competiram muito um com o outro?

Sim, desafiando para ganhar o Grand Prix.

E então Michael sofreu um acidente em Silverstone.

GRAND PRIX BRITÂNICO 11 DE JULHO DE 1999

Foi realmente feio e ele quebrou a...

-Machucou a... -Machucou a perna.

Então, ele ficou de fora

e eu não comemorei daquela vez, é claro,

porque ele se machucou.

Michael está basicamente bem...

RALF SCHUMACHER IRMÃO

...e o levaram de avião para o hospital

apenas para checar a perna dele.

Então, eu pensei,

“Talvez esta temporada seja um pouco mais fácil."

Mas então, a pressão foi simplesmente incrível.

Para lidar com aquela pressão,

encontrar e controlar as emoções.

Aquele é Häkkinen girando!

Lá vai Häkkinen! Häkkinen, o líder da corrida!

Mentalmente muito difícil.

Então, toda a preparação para o último Grand Prix foi...

Tudo tinha que ser perfeito.

Seus pensamentos pessoais trabalhando com você.

O time tinha que ser perfeito. Foi uma sensação ótima.

O time tinha que ser perfeito. Foi uma sensação ótima.

SEGUNDO CAMPEONATO DE FÓRMULA 1 DE MIKA (31) - GP DO JAPÃO, 1999

Dois ótimos anos. Lindos, lindos anos.

Eu acho que 2000 foi uma ótima temporada novamente.

Sim!

O que se destacou, acho, para nós, foi o Kemmel Straight at Spa

quando você teve aquela luta difícil entre Michael e você.

GRAND PRIX DA BÉLGICA 27 DE AGOSTO DE 2000

Tentei ultrapassar Michael, eu acho, três ou quatro vezes,

e toda vez ele me empurrava para a grama.

E eu sabia que na próxima volta,

se eu tentasse ultrapassar Michael novamente, ele iria empurrar,

iria me bloquear.

O único lugar que daria para passar era depois de Eau Rouge.

Pude ver um dos últimos, Ricardo Zonta,

pilotando no meio da pista.

Era lógico para Michael ultrapassá-lo à esquerda,

porque a curva seguinte era à direita.

Então eu decidi atravessar para o outro lado.

Uma jogada brilhante, em ambos os lados de Zonta.

E Häkkinen assume brilhantemente a liderança do Grand Prix da Bélgica.

Foi um grande risco quando o ultrapassamos.

ERJA HÄKKINEN ESPOSA DE MIKA

Com certeza ele precisou trocar

de cueca depois da corrida!

MIKA HÄKKINEN VENCEDOR DO GP DA BÉLGICA, 2000

Häkkinen agora está seis pontos à frente de Michael Schumacher

no Campeonato Mundial. Mika Häkkinen tem a vantagem.

Bem, foi incrível.

Foi... incrível.

Eu sabia, seguindo Michael,

que não havia sentido em tentar ultrapassá-lo na reta

porque, obviamente, ele não ia me dar espaço. Certo?

Sim, eu dificultei.

Conversei com ele depois da corrida. Eu disse:

“Cara, você não está arriscando apenas a sua vida,

mas também a minha.”

E ele apenas olhou para mim e disse: “Correr é isso.”

E eu disse: "Sim, mas..."

Onde está o limite?

Sim. Bem, aquele era seu estilo de pilotar.

GRAND PRIX JAPONÊS 8 DE OUTUBRO DE 2000

Eu tenho que vencer.

Como você está se sentindo a respeito disso?

Péssimo.

Michael Schumacher está definitivamente muito nervoso.

Ele precisa ganhar este campeonato

para si e para a Ferrari.

Largaram! Michael Schumacher corta para o lado

e leva Mika Häkkinen em direção à parede.

Mas Häkkinen consegue outra vez!

Assumiu a liderança como fez no ano passado e no ano anterior.

Agora tudo se resumirá a estratégia e pit stops.

As próximas duas voltas podem muito bem definir o Grand Prix do Japão,

e o Campeonato Mundial.

Aí vem Michael Schumacher, voltando à pista,

e ele está à frente de Mika Häkkinen.

Michael Schumacher vence Grand Prix do Japão de 2000

e o campeonato mundial

dando à Ferrari e à Itália seu sonho.

Michael, nos conte como se sente.

Não tenho palavras. Caramba! Você é ótimo, Ross.

Você é ótimo, Ross. Caramba! Conseguimos! Nós conseguimos!

Dê um grande beijo em Corinna.

O primeiro campeonato mundial para a Ferrari em 21 anos.

Você é um dos arquitetos disso.

Conte-nos o que significa para você e esta equipe.

ROSS BRAWN Diretor Técnico da Ferrari

Pessoalmente, vim para a Ferrari para isso.

Eu realizei meu sonho.

E todos da equipe também.

CORINNA SCHUMACHER ESPOSA DE MICHAEL

Michael é um ótimo piloto

mas, antes disso, ele é um grande homem.

Estávamos juntos quando as coisas estavam muito ruins

e estamos juntos quando as coisas estão muito boas.

Eu amo o Michael.

Eu o amava quando ele teve o acidente em Silverstone,

e o amo hoje depois de ele dar

o campeonato para a Ferrari.

É como pai e filho, sim?

Eu sou velho assim? Dois irmãos.

TERCEIRO CAMPEONATO FÓRMULA 1 DE MICHAEL (31 ANOS)

-Michael Schumacher! -Sim!

Mika, você foi um excelente Campeão Mundial nos últimos dois anos

mas seu reinado, agora, acabou. Como você se sente?

Muito triste.

Um pouco decepcionado, mas, ao mesmo tempo, me sinto...

Ganhei dois anos consecutivos, em 98 e 99,

eu entendo que, às vezes,

é a vez de outro piloto vencer.

A vida continua e as corridas continuam.

Você precisa continuar lutando.

-Olá. -Olá.

-Olá. -Boa noite.

DOMÍNIO

INGOLSTADT ALEMANHA 2000

Fui convidado para ver Dr. Ullrich na Audi em Ingolstadt.

Digo, um edifício bem humilde onde começaram...

Meu tempo.

Do seu tempo, com o programa de rally,

eles ainda estavam no mesmo lugar. Eu realmente senti uma boa química.

DR. WOLFGANG ULLRICH CHEFE DA AUDI SPORT

Ullrich me mostrou os desenhos do R8

que eles inscreveriam no Le Mans de 2000.

Algumas pessoas questionaram minha ida para a Audi

mas eu dei um aperto de mão nele

e foi a melhor decisão que já tomei.

Tom Kristensen iguala o recorde do belga Jacky Ickx!

Tom Kristensen é o maior piloto de Le Mans de todos os tempos!

Os tempos de volta estão bons.

Tom Kristensen é o Sr. Le Mans!

Claro, há pressão.

Mas também, o privilégio, o sonho,

de como começamos com a paixão de fazer bem feito.

SÁBADO, 22 DE JUNHO DE 2013 15H09

O Aston Martin na Chicane. É o Allan Simonsen ao volante.

Allan Simonsen morreu como resultado desse acidente.

DOMINGO 23 DE JUNHO DE 2013 14H57

TOM KRISTENSEN, 9 VEZES VENCEDOR DAS 24 HORAS DE LE MANS, (45 ANOS)

Entrei nesta corrida,

eu queria mesmo correr para o meu pai,

porque ele faleceu este ano.

Mas se eu me imaginar sentando

e tomando uma cervejinha dinamarquesa com Allan e meu pai

então nós dois concordaríamos

que eu deveria tentar vencer esta corrida com a Audi para o Allan.

Foi isso que fizemos, então...

não dá para chamar isso de um final feliz.

GRAND PRIX JAPONÊS 5 DE OUTUBRO DE 2000

Ferrari é campeã do Constructors' World Champions da Fórmula 1

Michael Schumacher é campeão mundial!

É uma grande conquista para a equipe.

E mostra o grande domínio da Ferrari.

Michael Schumacher. Ele é pentacampeão mundial.

Estou tão feliz que tenhamos conseguido isso juntos,

com o apoio de pessoas que você pode amar

e admirar todo o empenho deles.

Há boatos de que talvez este time dos sonhos

vai se separar de alguma forma

porque Luca di Montezemolo talvez...

Não acredite em boatos.

Estamos aqui juntos. Felizes juntos.

E ficaremos juntos por muitos anos.

Michael Schumacher, primeiro Hexacampeão Mundial de Fórmula 1.

CIDADE DO VATICANO

GRAND PRIX DA BÉLGICA 29 DE AGOSTO DE 2004

Essa mancha cinza e preta à distância é Kimi Räikkönen.

Uma vitória magnífica para Kimi Räikkönen! Parabéns a ele.

Mas Michael Schumacher

ganha seu sétimo Campeonato Mundial de Fórmula 1.

2005 FERRARI PERDE O CAMPEONATO

PELA PRIMEIRA VEZ EM SEIS ANOS.

GRAND PRIX JAPONÊS 9 DE OUTUBRO DE 2005

KIMI RÄIKKÖNEN, 25 ANOS EQUIPE MCLAREN

FERNANDO ALONSO, 22 ANOS EQUIPE RENAULT

MICHAEL, 36 ANOS FERRARI

Não é um paraíso para os amantes de corrida?

Os três melhores pilotos do mundo

lado a lado em uma das melhores pistas de corrida.

Schumacher. Alonso. Räikkönen.

Fernando Alonso tentando ultrapassar Michael Schumacher.

290km por hora por fora da curva 130R!

Nunca vi nada parecido!

Veja como é calmo ao volante.

Räikkönen passando Michael Schumacher.

FERNANDO ALONSO CAMPEÃO DA FÓRMULA 1 EM 2005

KIMI RÄIKKÖNEN VICE-CAMPEÃO

2006: FERRARI TRILHAS NO CAMPEONATO NOVAMENTE

GRAND PRIX ITALIANO 10 DE SETEMBRO DE 2006

Um dos melhores dias da minha vida, em setembro de 1975,

quando vencemos o campeonato, com Nikki Lauda, aqui em Monza.

É claro, é um fim de semana importante

É claro, é um fim de semana importante

porque anunciaremos o time da próxima temporada.

Michael é uma parte importante da minha vida.

Enfrentamos momentos fantásticos e momentos difíceis.

Mas ele tem sido sempre muito leal.

Você deve estar empolgado em entrar para a Ferrari?

Não sei do que está falando.

Ficaremos sabendo qual o seu futuro neste fim de semana?

Temos que esperar para ver.

Michael Schumacher vence Grand Prix da Itália!

O comunicado oficial de imprensa, aí está.

Veja a primeira linha.

"Michael Schumacher se aposentará das corridas

no final do campeonato mundial de 2006.”

É a notícia que todo fã da Ferrari,

e todos os fãs de Michael Schumacher,

não queriam ouvir.

Tem um monte de coisas legais de RP

sobre como ele ama Ferrari...

Olhem, nem o Chris Dyer, engenheiro dele tinha visto isso.

No final deste ano, eu decidi, junto com a equipe,

que vou me aposentar das corridas.

Foi um período realmente extraordinário

que o automobilismo me proporcionou por mais de 30 anos.

Sobretudo, devo agradecer à minha família

começando, obviamente, pelo meu pai,

e minha mãe, que faleceu.

Agora, eu só quero me concentrar

nos últimos três eventos e finalizar em grande estilo.

Para ele, é a hora certa. Ele está no topo,

tenho certeza que ele terá uma vida muito agradável.

Michael continuará sendo um membro da família Ferrari,

isso com certeza.

TRÊS ANOS DEPOIS

Esta noite, temos conosco,

nosso principal piloto de testes, Michael Schumacher.

E como, infelizmente, ele decidiu se aposentar,

ele ficou encarregado do desenvolvimento dos 458 Italia.

Michael...

Obrigado. Obrigado pela introdução.

Desejo a todos que têm a oportunidade de testá-lo,

divirtam-se e aproveitem. Obrigado.

Michael Schumacher EMBAIXADOR DA FERRARI

Algo inacreditável aconteceu.

Sim, realmente inacreditável.

Estava em Budapeste em 2009, até fiz minha volta classificatória...

FRÁGIL

QUALIFICAÇÃO HÚNGARA 25 DE JULHO DE 2009

Saindo da curva cinco,

Rubens perdeu a mola, a terceira mola do carro,

eu vinha em torno de 250km/h

e a mola atingiu minha cabeça.

A mola. Quanto pesou?

Um quilo.

E você chegando a 250?

Chegando a 250.

Fui para o hospital.

E eles realizaram uma operação intensa.

AEROPORTO DE SÃO PAULO

RAFFAELA MASSA, ESPOSA DE FELIPE

...com toda a fé, não importa a religião, que reze por ele.

Eles removeram todos os ossos, e depois fecharam,

e eu fiquei em coma por três dias.

HOSPITAL AEK BUDAPESTE, HUNGRIA

Eu voei de volta para o Brasil

e eles fizeram outra grande operação,

um mês depois, para colocar um placa…

-Sim. -Aqui, sabe?

Porque perdi o osso inteiro nesta área.

Demorou muito tempo para voltar a pilotar.

Você sempre sabe que quer voltar às corridas.

-Mas nunca acredita que algo... -acontecerá com você.

Quando acontece com você, você respeita a vida.

Não apenas a sua, mas a de todo mundo, de grande forma.

DTM HOCKENHEIM 22 DE ABRIL DE 2007

A batida mais forte que tive foi no DTM 2007.

Não me lembro, de certa forma, por dias,

mas, aparentemente, o carro levou um impacto de 63 Gs.

A recuperação não foi em coma.

Mas eu sei que foi por um triz.

O médico da nossa equipe, Dr. Young,

nós sempre o chamamos de Dr. Morte, mas...

-quando precisávamos dele... -Ele estava lá.

...ele estava sempre lá.

Ele veio me visitar na Dinamarca e disse:

“Você precisa consultar um neurologista.

E se ele lhe der o sinal verde,

pode começar a trabalhar novamente.

Antes dele fazer isso, é difícil."

Basicamente, tomei minha decisão de voltar para Le Mans.

Ele nem acreditou que eu queria correr novamente.

CINQUENTA E CINCO DIAS DEPOIS LE MANS 2007

Quando eu me recuperei, eu disse:

“Posso tentar pilotar novamente?”

E, na verdade, isso curou meu processo,

porque quando pilotei,

eu soube instintivamente que é onde eu pertenço.

Mas acho que a mensagem foi:

Eu não quero parar dessa forma.

Eu não quero que alguém...

Algo para determinar... E aquilo foi...

Você queria que a decisão fosse sua.

...uma ótima maneira de voltar.

Você não para, não decide sua carreira por causa de um acidente.

Tenho muita pena das pessoas nas corridas que,

devido a lesões, não podem voltar.

QUALIFICAÇÃO GP DA AUSTRÁLIA 10 DE NOVEMBRO DE 1995

Sofri meu acidente em 95. Foi um grande desafio.

Porque o que aconteceu, na Austrália, em Adelaide.

Eu estava indo direto em uma reta longa.

Quando eu estava entrando na curva, o pneu traseiro não explodiu,

só perdeu a pressão muito rápido.

E então, o carro começou a arriar.

E eu perdi o controle, é claro.

Tinha uma meio-fio enorme na saída

e é claro que bati no meio-fio,

o carro quicou umas vezes no chão

e bateu de lado na barreira.

Naquela época, não tínhamos a proteção HANS,

ou o... Não sei bem...

-O apoio para cabeça. -Sistema de apoio para cabeça.

Então, minha cabeça se moveu muito agressivamente.

Foi um período muito difícil.

Mas tive muita sorte porque,

na curva onde o acidente aconteceu,

a equipe médica inteira estava lá.

O hospital era a cinco minutos dali.

Tudo aconteceu muito rapidamente. Eu recebi ajuda muito rápido.

E o nível de assistência que ele recebeu

foi absolutamente excepcional.

Eles realizaram uma traqueotomia ao lado do carro.

A possibilidade de inchaço do cérebro ainda existe.

Ele realmente estava, e ainda está, em estado crítico.

Então sim, fiquei em coma alguns dias

e então começaram as coisas realmente horríveis, sabe?

Pois quando você acorda, começa a perceber: "Meu Deus!"

Por ter batido tão violentamente,

perdi o controle de um lado do meu rosto.

Os nervos foram danificados.

E quando você dorme,

colocam uma faixa nos seus olhos

para mantê-los fechados.

Depois chegou a hora de fazerem testes

para ver se você está conseguindo sentir cheiros normalmente,

sentir gostos normalmente, se você consegue andar.

Quanto tempo você ficou na Austrália?

Eu acho que fiquei lá por cinco semanas.

Cinco semanas.

MELBOURNE 2 DE DEZEMBRO DE 2005

E minha namorada voou para a Austrália para me amparar.

Automaticamente, você deixa de lado os pensamentos em automobilismo.

Você começa a pensar: "Consigo mover minhas mãos..."

Essas prioridades entram em sua vida.

Posteriormente, o acidente ajudou na minha carreira de piloto.

“Desacelere um pouco. Você não precisa correr o tempo todo.

Ande. Pense. Não se apresse.

Repare no que acontece à sua volta."

GRAND PRIX DA AUSTRÁLIA 4 DE MARÇO DE 2001

Então, em 2001, tive diversos acidentes.

Você começa a pensar de maneira um pouco diferente.

Eu tive muita sorte

em vencer o Campeonato Mundial em 98 e 99.

Então, senti que havia alcançado os objetivos,

pelos quais vim para a Fórmula 1.

Então, eu decidi: "Pronto!"

É melhor fazer outra coisa.

E eu sinto que foi

-uma boa decisão. -A decisão certa?

-A hora certa? -Sim, sim.

MIKA HÄKKINEN 32 anos

PORES DO SOL

24 HORAS DE LE MANS 14 - 15 DE JUNHO DE 2014

Em 2014, tive a chance de ganhar minha décima Le Mans.

Estávamos na liderança ao meio-dia

com menos de quatro horas para terminar.

Acelerando perto do esquina da Dunlop...

a próxima marcha...

E senti um pouco de perda de potência.

O líder parou no circuito.

É muito difícil essa corrida.

Chegamos no pit e era um turbo queimado.

Obviamente quente demais.

Eles conseguiram trocá-lo

mas demorou um pouco mais de 15 minutos, talvez uns 20.

E caímos para a terceira posição.

Mesmo assim, pressionamos até o fim.

Audi dando as voltas mais rápidas da corrida.

Um esforço descomunal do carro número um.

Foi muito duro.

E, na verdade, ganhamos segundo lugar.

Parado ali, subindo ao pódio com a mão suada,

na minha mente, no troféu,

na minha mente, no troféu,

sem poder agarrá-lo, fiquei decepcionado.

TOM CHRISTENSEN 46 anos

E lembro-me que encontrei o Dr. Ullrich e disse:

"Isto não é, isto é... Mal posso esperar pelo próximo ano."

Mas, não podemos parar de envelhecer. não podemos parar as coisas.

E, obviamente, vem chegando muitos jovens

que são muito bons e muito rápidos.

Conversei com Hanne sobre minha decisão de parar,

quando ela chegou em casa do shopping

e ela largou as sacolas e disse:

"Você vai ser feliz. Essa é uma grande decisão."

A vida em família é o que há de mais importante.

E eu não senti falta nenhuma das corridas desde então.

Talvez eu esteja mentindo um pouco.

Para mim, depois de cinco anos de campeonato,

estava começando a ficar cansada.

Trezentos dias por ano, na estrada,

então eu queria desacelerar um pouco, não sabia como.

WRC Tour de Corse 1 A 3 DE MAIO DE 1986

Jean Todt era gerente da equipe Peugeot e me ofereceu dois eventos

no Campeonato Mundial com o Peugeot 205.

E eu aceitei.

Todos os pilotos estão dizendo,

é um rally muito difícil, etapas longas.

Você se acha forte o suficiente para lidar com isso?

Claro, é o meu 12º Tour de Corse.

Acho que uma mulher é mais capaz de fazer um esforço constante

do que ir muito rápido e depois parar.

Então, eu não tenho medo disso.

Após o primeiro dia, eu sabia que estava no meu melhor.

Eu estava em terceiro no geral.

Aí está Michèle Mouton, indo esplendidamente bem.

Tive um problema com o câmbio e parei.

Mas para mim foi o meu melhor rally.

Mas eu tive o problema com a mudança de marchas novamente.

Depois disso, vi que sentiria falta de uma vida em família.

Eu estava com 35 anos e, para mim, estava claro.

Eu disse para Fredrik, meu parceiro na época:

"É o fim para mim."

Eu parei ali e nunca me arrependi,

porque tive minha filha, Jessie, no ano seguinte.

E foi ótimo, um período ótimo.

No fim de 2016, tive uma corrida no Brasil,

Interlagos, foi a última corrida da temporada.

GRAN PRIX DO BRASIL 13 DE NOVEMBRO DE 2016

Estava chovendo muito durante a corrida,

bandeiras vermelhas…

Eu bati.

Fiquei tão decepcionado por bater em minha última corrida no Brasil.

Comecei a caminhar de volta para os boxes.

A arquibancada inteira se levantou e todos começaram a acenar para mim.

Quando cheguei aos boxes,

vi que todo mundo de todas as equipes,

até equipes pelas quais eu não corri,

estavam do lado de fora de suas garagens, batendo palmas.

Meu filho, Felipinho, estava me esperando,

minha esposa e meus pais.

Foi uma sensação incrível.

Quando vemos essas coisas acontecerem,

acho que isso mostra que temos muito respeito.

Mas eu estava pronto para parar.

Nosso esporte é difícil, é duro. Mas também é humano.

FELIPE MASSA 35 ANOS

LANÇAMENTO MERCEDES FÓRMULA 1 25 DE JANEIRO DE 2010

ROSS BRAWN EQUIPE MERCEDES

Fico feliz em apresentar Michael Schumacher.

MICHAEL SCHUMACHER, 41 ANOS, PILOTO NÚMERO 1 DA MERCEDES

Ross é o líder deste,

e estou muito orgulhoso de fazer parte de vocês.

E aguardo ansioso um grande futuro com todos vocês.

RETORNO DE MICHAEL À FÓRMULA 1

GRAND PRIX de Bahrain 14 DE MARÇO DE 2010

Qual carro você acha o mais rápido?

Boa pergunta, estamos aqui para descobrir.

Boa pergunta, estamos aqui para descobrir.

POSIÇÃO NA CORRIDA SEXTA POSIÇÃO

GRAND PRIX ESPANHOL 22 DE MAIO DE 2011

Ainda sou bom como eu era aos 25 anos?

Quem sabe? Nós vamos descobrir. Eu te conto mais tarde.

GRAND PRIX CANADENSE 12 DE JUNHO DE 2011

POSIÇÃO NA CORRIDA QUARTA POSIÇÃO

GRAND PRIX BRITÂNICO 10 DE JULHO DE 2011

Perdi minha asa dianteira novamente.

POSIÇÃO NA CORRIDA NONA POSIÇÃO

Parece que esse é meu ponto fraco no momento.

Acho que devemos construí-las mais fortes, aquelas coisas.

VIGÉSIMO ANIVERSÁRIO DA ESTRÉIA DE MICHAEL NA FÓRMULA 1

Claro, estou empolgado e muito feliz por este fim de semana em particular.

GRAND PRIX BELGA 28 DE AGOSTO DE 2001

POSIÇÃO NA CORRIDA QUINTA POSIÇÃO

GRAND PRIX EUROPEU 24 DE JUNHO DE 2012

Eu não fazia ideia de onde estava. Terceira posição.

Eu pensei, não é possível!

POSIÇÃO NA CORRIDA TERCEIRA POSIÇÃO

ÚLTIMA CORRIDA DE MICHAEL

GRAND PRIX DO BRASIL 26 DE NOVEMBRO DE 2012

MICHAEL SCHUMACHER 43 ANOS

Tentei terminar esta missão com êxito.

Desta vez, não funcionou.

Mas estou feliz em terminar aqui

e seguir uma vida diferente, novamente.

CORRIDA DE CAMPEÕES EVENTO PÓS-TEMPORADA

MICHÈLE MOUTON CO-FUNDADORA

Meus amigos, foi um prazer estar com vocês hoje.

Sinto muito por não poder ficar,

mas, às vezes, as emoções são fortes demais.

Reviver minha vida com vocês foi um privilégio,

mas trouxe de volta muitos fantasmas.

O próximo capítulo da nossa história, para mim, é muito difícil de contar.

Vejo vocês na estrada. Felipe.

ACIDENTE

NOTÍCIAS DA BBC 23 DE DEZEMBRO DE 2013

Dizem que Michael Schumacher está lutando por sua vida

após um acidente de esqui nos Alpes franceses.

O ex-piloto de corrida está em coma

após uma cirurgia no cérebro.

SALA DE EMERGÊNCIA

SALA DE EMERGÊNCIA

A lesão de Michael é grave e o quadro geral é crítico.

ROLF SCHUMACHER PAI

Quando recebi a notícia, ironicamente

eu estava com minha família na Noruega.

Estávamos esquiando.

RALF SCHUMACHER IRMÃO

Eu não pude acreditar.

Primeiro de tudo, você pensa, tudo bem, vai melhorar,

porque Michael já passou por tantas batalhas

que você não pode nem pensar que ele perderá esta.

Então,não quer pensar sobre o pior.

SCHUMI- TODOS OS NOSSOS PENSAMENTOS POR VOCÊ E SUA FAMÍLIA

Fiquei chocado. Pela minha experiência pessoal,

uma lesão na cabeça é sempre grave.

BBC WORLD SERVICE 30 DE DEZEMBRO DE 2013

A cada hora que passa, cresce a preocupação com sua recuperação.

Gerard Saillant, maior especialista em trauma da França,

veio de Paris agora

em mais um sinal de que isso está sendo levado muito a sério.

Os médicos não querem dar mais declarações,

pois eles não podem.

Eles estão trabalhando hora após hora.

E tudo que soubemos a respeito depois,

realmente acho

que ele merecia sua privacidade, sua vida normal.

Ele era uma pessoa tão fantástica. Muito legal. Muito aberto.

Sorrindo, rindo o tempo todo.

Acho que os melhores momentos que tive com Michael...

Havia uma rivalidade, como com todo mundo,

quando estávamos na pista de corrida.

De fato, na Noruega, em Trysil, quando ele estava lá,

às vezes, nos juntávamos e jogávamos futebol...

...como crianças. Esse foi o melhor momento

que tive com ele.

Fórmula 1 é um estilo de vida. É uma vida.

E Michael tinha acabado de decidir

começar a aproveitar mais a vida com sua família.

MICK SCHUMACHER FILHO DE MICHAEL

Então, pensei, por que agora?

Qual é o propósito deste tipo de situação?

Todo mundo que vem de origem de uma família humilde,

todos nós merecemos uma aposentadoria adequada.

Essa é a ironia da história.

Nós vivemos completamente.

Você não acredita os riscos que nós corremos.

Tentando deixar nossas equipes orgulhosas

e, no final do dia, nossas famílias orgulhosas também.

E o plano é passar uma aposentadoria adequada.

Mas, sabe, acidente de esqui no seu tempo livre,

é difícil de engolir.

Esperamos, esperamos e esperamos

e é verdade que agora o tempo está passando

e ainda esperamos, é claro.

No fundo do meu coração, eu realmente... espero.

Pare.

FÉ

Minha filha conheceu um rapaz fantástico

e eles decidiram se casar.

Mas uma semana antes do casamento,

minha mãe caiu e bateu a cabeça gravemente.

minha mãe caiu e bateu a cabeça gravemente.

DENISE MOUTON MÃE DE MICHÈLE

Ela estava com 90 anos.

Então, pânico tomou conta. Fomos ver os médicos.

Os médicos entraram na sala com minha irmã

e nos mostraram os raios-x e disseram:

“Infelizmente, não há chance. Ela não vai durar a noite.”

Eu disse: “Tudo bem.” Então, eu decidi ficar com ela.

No meio da noite, ela acordou e me reconheceu.

Eu conversei com ela. Mal pude acreditar.

Na manhã seguinte, ela começou a falar,

e rir com os médicos e estava bem.

Os médicos mal acreditaram.

Então, para nós, foi fantástico.

Então, continuamos o casamento.

Então ela me perguntou:

"Você marcou hora no cabeleireiro para mim?"

E ela estava com o vestido pronto, tudo pronto.

-Nossa. -Então,

dissemos a ela

que ela viria para o casamento,

talvez, você sabe,

demos a ela a esperança de que ela pudesse vir.

E ela estava com tanta esperança.

Durante o casamento,

a melhor amiga dela veio e ficou com ela,

mas ela lhe disse que o casamento estava acontecendo

e ela veria tudo no vídeo do casamento.

No dia seguinte, quando fomos vê-la,

ela estava com os olhos fechados

então ela se permitiu e faleceu.

Ela esperou o casamento inteiro,

para nos fazer felizes. Foi inacreditável.

Não pudemos acreditar naquilo.

MICHÈLE É PRESIDENTE DA COMISSÃO FIA DE MULHERES NO AUTOMOBILISMO

FELIPE É PRESIDENTE DE KARTING DA FIA

MIKA CONTINUA APOSENTADO COMO PAI DE CINCO FILHOS

EM 2014, TOM, FILHO DE UM HUMILDE PROPRIETÁRIO DE OFICINA MECÂNICA,

FOI NOMEADO CAVALEIRO PELA RAINHA DA DINAMARCA

#CONTINUE LUTANDO MICHAEL