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(Música tranquila)

Cuando pensamos
en la conquista de América

solemos imaginar
los tres barcos de Colón,

y bastaron, efectivamente, tres
pequeños barcos para descubrirla.

O redescubrirla, más bien,
pero van a ser necesarios cientos,

miles de barcos más para unir
el nuevo y el viejo mundo.

Esta es su historia.

(Conversación en inglés)

(Aplausos y vítores)

Se cree que los primeros humanos
pudieron llegar a América

durante el último periodo glacial,
a través del estrecho de Bering,

transitable gracias
a la bajada del nivel del mar.

La retirada de los hielos
y la subida de las aguas

supondrá el cierre de este paso
y la desconexión de América

del resto de la tierra.

Una tierra que desde la Europa
de finales del siglo XV

se veía de una manera muy diferente.

El mundo era tremendamente limitado
y prácticamente se reducía

a Europa, una buena parte de Asia
y el norte de África.

Esos tres continentes
se correspondían perfectamente

con la Santísima Trinidad
y por tanto se daba por bueno

que el mundo se componía por ellos.

-"Buscamos cristianos y especias".
Decía Vasco de Gama

cuando se lanza
y finalmente llega a la India.

-Uno no se va tan lejos
si no es a cambio de un producto

con un enorme valor añadido
y había muy pocos productos

de valor añadido tan alto.
El oro, la plata, los esclavos

y las especias,
no hay nada más todavía.

-Producía un impensable
margen de beneficio,

de hecho, Vasco de Gama,
se habla que como consecuencia

de su primer viaje,
pues las ganancias personales suyas

fueron del 6000 %. Una cantidad
absolutamente impensable.

-En 1453 los turcos habían cortado
el paso entre Europa y Asia,

la Ruta de la Seda.
-Los musulmanes son los mediadores

en muchas formas y por eso,
los portugueses en primer lugar,

los españoles detrás,
van en busca de las especias.

Por decirlo de una manera
quizá más práctica,

lo que ellos intentan
es puentear al intermediario

para poder obtener directamente
en la fuente de suministro

ese producto
de enorme valor añadido.

-Los portugueses lo van a hacer
por el sur, bordeando África

y el gran proyecto de Cristóbal Colón
era llegar también a ese mismo lugar,

pero por la ruta del oeste.

-Todo el mundo cuando iba a América
en esa etapa, sabía dónde iba.

Iba a Asia.

-A nivel económico
fue un verdadero fracaso,

la Corona había sufragado el 87,5 %
de la primera expedición colombina

y el 100 % de la segunda,
que fue un enorme quebranto económico

e incluso
se llegan a plantear el abandono

de esos nuevos territorios
por esa falta de rentabilidad.

-Y a su vez, como las demás coronas
europeas, amigas y enemigas,

saben que hay algo enfrente de Asia,
donde han llegado los castellanos,

estás atrapado,
porque no es rentable,

pero tampoco te puedes ir de allí.

No puedes dejarle
espacio a tus enemigos.

Pero la situación está a punto
de cambiar por completo.

"Y el capitán Cortés,
nos mandó apercebir para embarcar

y que los caballos fuesen repartidos
en todos los navíos".

(Música indígena)

"El capitán Cortés,
un caballo castaño zaino.

Pedro de Alvarado,
una yegua castaña muy buena,

de juego y de carrera.
Juan Velázquez de León,

otra yegua recia muy poderosa.
Le llamábamos 'La Ramona'".

Mientras Cortés
pelea por conquistar México

sin que en Castilla, por cierto,
tengan ni idea de ello,

en Europa se está produciendo
un hecho de vital importancia.

Carlos de Gante,
nieto de los Reyes Católicos

se va a convertir con apenas 16 años
en el monarca más poderoso

de la cristiandad.

Cuando llega Carlos a Castilla,
realmente para él, en esos momentos,

el tema de América era bastante
secundario, no le afectaba demasiado

porque tenía problemas internos
de mucha más gravedad.

La gran ambición del monarca
y del grupo de nobles flamencos

que lo aconsejan es que se convierta
en el próximo emperador

del Sacro Imperio,
pero para conseguirlo se necesitan

enormes sumas de dinero
con las que comprar, literalmente,

el título de emperador. Los créditos
de los banqueros alemanes

y nuevos impuestos decretados
van a poner a su disposición

los caudales necesarios para vencer
en la puja por la corona imperial

al rey de Francia.

En Castilla se ve como un intruso
y hasta que no acaba realmente

con esa rebelión de las comunidades
y con las germanías,

no va a tomar un interés decidido
por los temas indianos,

sobre todo porque además coincide ya
con la caída de Tenochtitlán

y es cuando empiezan a llegar
realmente tesoros de consideración

a la península.

"Y el capitán Cortés acordó de enviar
a su majestad todo el oro

que le había cabido de su real quinto
de los despojos de México.

Y se enviaron dos navíos, y en ellos,
88 000 castellanos en barras de oro

y la recámara del gran Moctezuma
para nuestro gran emperador.

Donde fueron muchas joyas muy ricas
y perlas tamañas,

algunas como avellanas,
y muchas piedras finas...".

-El conquistador, en realidad,
era un empresario de capital riesgo

que ponía en cualquier empresa
en la que se aventuraba,

se ponía a sí mismo
y a sus compañeros,

su grupo de contratados, la hueste.

¿Cómo consigue la Corona
regular este sistema?

Por medio de las llamadas
capitulaciones.

Las capitulaciones es un contrato,
lo que hoy llamaríamos

una alianza público-privada.

Para empezar, le dejo
este territorio para que usted

pueda entrar en las Américas
o en cualquier otro lugar.

A cambio de eso usted
tiene que aceptar la presencia

de oficiales reales,
es decir, funcionarios.

Y todo eso, un 20% es para el rey,
el famoso quinto real.

Pero las capitulaciones
bajo las que Cortés

llegó a la costa mexicana
no le autorizaban a conquistar

nuevos territorios,
a pesar de lo cual, lo hizo.

Enfrentándose incluso
a las tropas españolas,

que desde Cuba,
enviaron para detenerlo.

La idea de Hernán Cortés era mandar
el dinero suficiente a Carlos V

para que sancionara y legalizara
la acción que había llevado a cabo.

-Agárrate, súbete.
-¡Sargento Brioles!

Los barcos enviados por Cortés
han llegado a las Azores

sin mayor novedad.

Seguramente
desconocen que la corona española

está ahora en guerra con Francia.
Las tropas de Francisco I,

aprovechando la revuelta
de los comuneros en Castilla,

acaban de ocupar Navarra,
pero eso queda muy lejos para ellos.

Además, las aguas que surcan son,
gracias a la autoridad papal,

de exclusiva titularidad
portuguesa y castellana.

La legalidad vigente a finales
del siglo XV en Europa

pasaba por el Papa.
El Papa era como la ONU del momento.

Y al final la corona española
y portuguesa tienen que pactar

cómo gestionar la expansión marítima
y digamos monopolizarla.

-Los franceses se van a oponer
desde un primer momento

al monopolio español y la única forma
posible de participar en el pastel

de todo ese rico negocio ultramarino
va a ser a través del "corsarismo".

-¡Tres velas a proa!

-Tres velas allí.

-El corsario
era un empresario marítimo

que tenía un permiso para perjudicar
al enemigo de su rey.

Tiene un contrato que dice
qué puede hacer y qué no puede hacer

y hasta qué punto la protección real
en el entorno más difícil

que existía, que es el entorno
marítimo, le protegía.

(HABLAN OTRO IDIOMA)

-Uno se hacía corsario para tener
la protección del propio rey.

Los corsarios franceses no conocen
aún la Ruta de las Indias,

pero saben dónde pueden esperar
a los barcos que vuelven de ellas.

¿Portugueses?
-No lo creo. Que la gente se arme.

Tú a bodega.

(Campana)

(Pisadas)

(Voces en francés)

(Gritos y disparos)

Martín, hemos rendido la nao,
voy a bajar.

"Y el Juan Florín, francés corsario,
tomó todo el oro y navíos

y con todo esto
se volvió a Francia muy rico,

que toda Francia
estaba maravillada de las riquezas

que enviábamos a nuestro emperador".

(Voz en francés)

"Y aún el mismo rey francés
le tomó codicia

de tener parte de las islas
de la Nueva España

y le envió a decir
a nuestro emperador

que ¿cómo habían partido
el mundo entre Portugal y Castilla

sin darle parte a él?

Y que por esta causa
era lícito robar y tomar

todo lo que pudiese por la mar".

(Martilleo)

"Que ningún navío pueda ir
a las Indias ni venir de ellas

si no en conserva de flota,
solas penas de esta ley.

Mandamos que no pueda ir
ni vaya...".

-Empieza a haber
una serie de debates

en la corte y en los círculos
en torno a la recién creada

Casa de la Contratación,
en Sevilla en 1503,

de que las flotas
fueran navegando en convoy

acompañadas de una armada de defensa.

La armada de la guarda
de la carrera de Indias.

-Las flotas de Indias son
resultado de una gestión de crisis.

Lo habitual era estar
en guerra y no en paz.

La paz no era más que un pequeño
interludio entre dos guerras.

La propia incertidumbre
de cruzar el mar,

cruzar el Atlántico
en un barco de vela,

gobernado por los vientos
y las corrientes.

La única manera de responder
con un muy sofisticado aparato

de organización que llamamos
las flotas de Indias.

"Establecemos y mandamos
que cada año se haga informe

en el río de la ciudad de Sevilla
y puertos de Cádiz y Sanlúcar,

dos flotas y una armada real
que vayan a las Indias,

la una, flota a la Nueva España
y la otra a tierra firme".

-Había también una importante función
investigadora y científica

con el piloto mayor
y con el cosmógrafo mayor.

"Que los navíos que por cuenta
de nuestra Real Hacienda

y de particulares
se fabricaren en estos reinos,

se hagan por las medidas
que aquí van declaradas.

Para galeón de 500 toneladas,
de manga diez y siete codos y medio

de tabla a tabla,
medidos en la cubierta principal,

donde ha de ser
lo más ancho del navío

y sin que abra más en la amura
que en la manga, de puntal...".

-El afán de la carrera de Indias
era encontrar ese barco perfecto,

que pudiera tener el buque
necesario para transportar,

pero también que fuera
lo suficiente más liso y fuerte

como para ser artillado
de manera exitosa.

El galeón fue el producto
de una evolución

y de un estudio empírico
de un conocimiento

de unas medidas cartesianas
en la época

y puede decirse que fue
la máquina de comercio y guerra

más importante que ha habido
en la historia de la humanidad.

Solo puede ser comparable
hoy día con las naves espaciales

y con los satélites artificiales.

(Música alegre)

"Que el oro y la plata
y géneros preciosos

se traigan en navíos de guerra,
porque no se arriesgue

el oro y plata nuestro
y de particulares

y los géneros preciosos,
cuales son grana y añil,

mandamos que se embarquen
en los navíos de guerra

y no en los mercantes ni...".

-Creo que se pone en marcha
una de las mayores aventuras

de innovación que podemos ver
en nuestra historia

y sin duda
el mayor esfuerzo colectivo

del que hemos sido capaces
sostenido en el tiempo

y con mayores frutos.

-Los barcos de estas flotas
cartografiaron el planeta

desde finales del siglo XV
y comienzos del XVI.

Estaban cartografiando
algo desconocido.

-Viaje a viaje se va alumbrando,
se va ganando un poquito más de luz,

se va dibujando la costa
según se recorre,

se va teniendo cierto conocimiento
de esas tierras, de esos hombres,

de las vicisitudes de los viajes,
de las rutas, de los vientos...

Toda esa información
empieza a llegar a una velocidad

que yo creo que todavía
no somos capaces de imaginar bien.

(Música alegre)

"Y el Juan Florín
dio con tres navíos recios

y de armada vizcaínos
y le rompen y desbaratan

y le prenden a él
y a otros muchos franceses

y los llevaron presos a Sevilla,
a la Casa de la Contratación

y su majestad,
después que los hubo,

mandó que se hiciese
justicia de ellos".

Del tesoro de Moctezuma
no se volvió a tener noticias,

pero a partir de ahora va a ser
mucho más difícil para piratas

y corsarios
capturar un botín parecido.

60 barcos componen
las flotas de 1533.

75 las de 1543,
94 las del 57,

148 las de 1586.

Las riquezas de las Indias
han comenzado a engrasar

la poderosa máquina del imperio
de los Austrias españoles

y América empieza a reconectarse
con el resto del mundo

gracias al ir y venir
de las flotas de Indias.

(Música alegre)

En 1545 se descubre la mina de plata
de Potosí, en Perú.

En 1548 de la de Zacatecas,
en México.

La plata americana se va a convertir
en un recurso estratégico

para el Imperio español.

Al permitir a la Corona acceder
a grandes líneas de crédito

con los principales
banqueros europeos.

Las regulares remesas
traídas de las flotas de Indias

serán la mejor garantía de pago.

(Guitarra)

Hay que empezar diciendo
que el sistema de flotas

fue un modelo tremendamente eficaz.

Permitió a España mantener el control
de sus territorios ultramarinos

durante varios siglos.

La idea fundamental era controlar
todo el tráfico mercantil con América

y tenía su peaje porque todo
tenía que pasar por Sevilla.

Era mucho más fácil controlar
el flujo y aparte le permitía al rey

tener con regularidad
los caudales de Indias.

-Hay una cosa importante
en lo que es la organización

y la propia razón de ser
del sistema de la carrera de Indias,

que se dice poco,
pero que es una gran realidad,

que tiene una gran influencia.

La carrera de Indias
es una empresa público-privada,

había una gran intervención
por parte del Estado

y no se podía llevar a cabo
si no era con la iniciativa privada.

La mayor parte
de los aprestos y flotas,

a los repartos de tonelada, todo eso
estaba en manos del comercio.

Entre Sevilla y Sanlúcar
se cargan, registran y fiscalizan

las mercancías que llevarán
las flotas a América.

Entre ellas muchos productos
extranjeros, de las holandesas,

francesas e italianas,
junto con sedas españolas, vinos,

aceite y frutos secos
de la península,

además de libros
y el imprescindible papel.

Se decía que los negocios incluso
podían dar beneficios

superiores al 400 %

y no todo eso se registraba
y se fiscalizaba oportunamente.

-Fundamentalmente los beneficiados
eran los cargadores sevillanos,

que se agrupaban
en torno al Consulado de Sevilla,

un gran gremio de comerciantes
y de cargadores de Indias,

un verdadero lobby de poder
porque tenía una potencia económica

realmente grandísima.

Había colonias de genoveses,
de florentinos, de alemanes...

Muchos de los cargadores de Indias
eran extranjeros y, sobre todo,

muchos de los banqueros
que les prestan a los reyes de España

eran alemanes o procedentes
de distintos puntos de Europa.

Por eso, una vez que llegan
los caudales a Sevilla,

la mayor parte de ellos
son para pagar las deudas

que ya el rey tenía contraído con
todos esos banqueros y asentistas.

(Música)

Las flotas de Indias
son un "totum revolutum",

se sacan barcos de todas partes.

De manera que la misión
de los galeones de la carrera

es la de ostentar el mando militar
de esa flota,

que forman una agrupación naval

de dificilísima disciplina,

porque es dificilísimo
también mantener una velocidad

entre barcos
que son de muy distinto origen

y de muy distinto desplazamiento.

Mientras la capitana
marca el ritmo de marcha,

la almiranta va recogiendo
todas aquellas naves

que, por ser más retrasadas,
corren el peligro de ser víctimas

de los filibusteros
por quedar separada

de esa fortaleza militar
que constituye toda la formación.

(Viento)

(Truenos)

Un barco rápido,
los navíos de aviso, por ejemplo,

pueden hacer ya el trayecto
en tres o cuatro semanas,

pero los pesados mercantes
de las flotas

van a necesitar más de dos meses
para llegar al Caribe.

El Imperio Español
fue un imperio de ciudades.

En 1600 ya hay 240 ciudades
actuales fundadas.

-La expansión de los españoles tanto
en América como en el resto del mundo

llevaba consigo el intento
de extender una manera de civilizar.

Se refunda México y en el 1550
tiene una universidad.

-La producción de plata tiende
a quedarse cada vez más en América

por motivos estrictamente
constitucionales.

Los reinos de Indias demandan
cada vez más dinero

para las fortificaciones y la defensa
y la Corona se lo tiene que entregar,

se lo cede de buen grado.

No hay más que ir a las espléndidas
ciudades latinoamericanas actuales

para buscar y encontrar
cómo la colonización española

es a la romana,
está basada en la creación

de colonias mejores que el punto
de partida del que proceden.

-Se fortifican especialmente
las áreas neurálgicas

donde va recalando la flota,

pero quedan totalmente desprotegidas
otras extensas zonas.

Primero, desprotegidas,
y en segundo lugar, desabastecidas.

Llegados al Caribe,
los galeones de tierra firme

continuarán su viaje hacia Cartagena
y Nombre de Dios, en Panamá,

mientras que la flota
de Nueva España

pondrá rumbo a San Juan de Ulúa,

el pequeño puerto de Veracruz,
en México.

En San Juan de Ulúa
a finales del verano de 1568

se espera con expectación
la inminente llegada

de la próxima flota
en la que vendrá, además,

el nuevo virrey de Nueva España.

(Gaviotas)

Ha pasado ya un año desde la llegada
de la anterior flota

y se necesita prácticamente de todo.

Desde la fortaleza
se disparan cuatro salvas de señal,

que son respondidas a su vez
desde los barcos recién llegados,

siguiendo el código secreto
de señales.

Veracruz vive una larga siesta
entre una flota y otra,

pero no es una figura literal,
es que entre una flota y otra

hay muy poco que hacer.

Así que buena parte de la población
o se vuelve a México, a la capital,

o se va a un lugar
en que los mosquitos, evidentemente,

no causen estragos.

Pero la pequeña flota
no es la flota de Nueva España

ni en ella viene el nuevo virrey,

sino una expedición corsaria inglesa
al mando de John Hawkins.

Capitanea también
otro de los barcos ingleses

un joven Francis Drake,
en este, su primer viaje a América.

(Música)

(HABLA EN INGLÉS)

(Cadenas)

El negocio más rentable que ha habido
en la historia de la humanidad,

probablemente,
sea traficar con seres humanos.

-El esclavo, comillas,
era una mercancía cara.

El esclavo era un producto de lujo.

El esclavo en la Europa del siglo XVI

es fundamentalmente
el esclavo doméstico.

Eso cambia de manera muy fundamental

con el desarrollo
desde finales del siglo XVI

de las grandes economías azucareras,
primero en las Antillas,

y más tarde
en la zona oriental de Brasil.

Ahí la demanda y la rentabilidad
económica de la esclavitud

empieza a multiplicarse.

España no tiene acceso a las grandes
fuentes de la esclavitud,

que son africanas,
porque pertenecen a Portugal,

y la Corona española va a optar luego

por un sistema de concesiones
de asientos, de permisos,

va a externalizar la gestión
de la esclavitud, para entendernos.

-Tenemos siempre la idea
de que España no, porque eran otros.

Vamos a ver. Desde el mismo momento
en que se descubre América,

se ve la necesidad de llevar esclavos
africanos al nuevo continente.

El problema es que había grandes
requisitos de esclavos en América

y, por tanto,
tienen que recurrir a los asientos,

como el que le dan a los genoveses
en 1519 de 4000 esclavos

y después va a hacer asientos
con los portugueses.

Van a estar durante mucho tiempo

llevando grandes cantidades
de esclavos al continente americano.

(TOSEN, LLORAN)

(HABLA EN INGLÉS)

La labor económica del corsario
fundamentalmente es el contrabando

y solamente, puntualmente,
si ve una buena oportunidad,

asalta un barco o asalta un puerto.

Por supuesto, con la connivencia
de encomenderos,

de funcionarios, de oficiales reales,
la autoridad eclesiástica...

Cuando un barco llega a San Germán
o llega a San Juan de Puerto Rico

o llega a Santo Domingo,
hasta el arzobispo de Santo Domingo

comercia con el contrabandista.

Es así, hasta el arzobispo
iba corriendo

a comprarle los productos,
era una cosa...

Es que no tenían otra.

Entre 1515 y 1600,
llegaron a Puerto Rico

89 barcos de las flotas.

Pasaban dos o tres años
donde no llegaba ningún barco.

Centroamérica, Honduras,
estaban totalmente desabastecidos.

Solamente se pudieron mantener
dentro del Imperio

precisamente recurriendo
al contrabando.

La suerte, sin embargo,
acaba para los ingleses

cuando, esta vez sí,
llega a San Juan de Ulúa

la esperada flota de Nueva España
con el nuevo virrey a bordo.

(Música)

"Mandamos que los generales
apresen los navíos de extranjeros

y procuren rendir a los piratas.

Ordenamos a los generales
de nuestras armadas y flotas

que, si en el viaje a las Indias
encontraren o hallaren

algunos bajeles de extranjeros,
los apresen y castiguen

conforme a derecho y ordenanzas.
Y si fueren piratas,

los hagan toda hostilidad
y procuren rendir".

(Explosiones)

Les infringen una derrota
realmente importante

donde hunden
cuatro de los seis navíos.

Desde entonces,
Francis Drake siempre dirá:

"España me debe mucho dinero".

Que lo va a conseguir después,
en 1586,

cuando asalte Cartagena de Indias
y Santo Domingo.

Bueno, de Santo Domingo se llevó
hasta las campanas de la catedral.

-Muy rápidamente ellos se dan cuenta
de que el gran negocio es el corso,

que puede ser una estupenda manera

de mantener el negocio comercial
y militar en funcionamiento,

y qué mayor sueño que apoderarse de
una flota de Indias llena de plata.

Pero ni Drake ni Hawkins
lo conseguirán.

Volverán a América
en varias ocasiones,

ahora ya en misiones
de hostigamiento militar y saqueo.

En su última expedición conjunta
son repelidos de Puerto Rico

y Portobelo, mejor defendidos ahora.

Tras sufrir numerosas bajas,
ambos morirán en el Caribe

con pocos meses de diferencia,
mientras que sus barcos

son perseguidos
por las armadas hispanas.

Pese a lo que nos quieren vender
de los ingleses,

esas películas en que aparecen
los capitanes españoles con golilla

y como si fueran muy torpones.

Realmente del corsarismo
no fue exitoso.

De hecho,
se estima que en un 0,8 %

de las pérdidas
de toda la carrera de Indias

se debieron a asaltos
o ataques corsarios.

Lo que pasa es que no tiene
ningún mérito asaltar

plazas como la de Trujillo
en Honduras,

que estaban totalmente desprotegidas

y que los corsarios asaltaron
15, 20, 25, 30 veces.

Era, digamos, la otra cara
de un Imperio que era tan extenso

que era realmente indefendible.

Y aún va a crecer más.

Desde Nueva España y Perú nuevas
expediciones exploran el Pacífico

buscando la ruta
del tornaviaje desde Asia,

la manera de regresar desde China
y Japón hacia México y Perú.

No hay descubrimiento
si no se regresa a casa a contarlo

y si no se estabiliza la ruta,
si no hay continuidad.

Si uno quiere volver a vela
de Manila a Acapulco

tiene que subir muy al norte,

remontar casi
hasta la altura de Japón

y descender por toda la costa
pacífica del continente americano

hasta llegar a Acapulco.

-A partir de 1565 empieza a haber
viajes regulares ya

con el continente asiático.

-La Corona se da muy rápidamente
cuenta, los comerciantes,

que eso permite, nada menos,
que un viejo sueño:

la conexión permanente con China,
el gran mercado,

el gran consumidor, el gran productor
de lujo en el mundo.

Las imágenes culturales de China
se integran en el mundo europeo.

Consumir productos de China,
porcelana, sedas, biombos,

todo eso va en el galeón de Manila
y pasa a las flotas de Indias.

(Música)

(Continúa la música)

(Continúa la música)

Desde los tratados
de construcción naval

de la primera mitad del siglo XVII

los galeones de Indias
experimentaron un crecimiento

en lo que era en su volumen
y en su tamaño de tonelaje.

Esto hizo que cada vez era
más difícil remontar el Guadalquivir.

Había muchos naufragios precisamente
por el enorme tonelaje de los barcos.

Curiosamente, los barcos
a la carrera de Indias crecen,

pero los caudales, la plata
y los impuestos que traen de América

comienzan a descender.

(Continúa la música)

¡Bueno, las gallinas, a la bodega!

"Informe secreto
para la casa de contratación

sobre la nave almiranta,
galeón de 30 cañones.

La flota salió con retraso de 10 días
por causa de la gran suma de carga

de todos los géneros, que ocurrió
en más de 20 barcos grandes.

Mas luego,
habiendo apenas salido de Sanlúcar,

se tomaron en esta almiranta,
sin hacer asiento alguno,

más de 130 fardos de mercaderías
y 10 personas

que subieron a bordo
desde dos pequeñas urcas.

La artillería principal
de la cubierta baja

se encuentra embarazada por el corral
de animales y ranchos de soldados,

marineros y pasajeros, de tal manera
que de ser necesario su uso,

se van a necesitar muchos esfuerzos

para tener listos los cañones
contra el enemigo".

-Había muchos capitanes
que se integraban en la armada

o en la flota con su propio galeón.
Era de propiedad suya.

O bien, sobrecargan
el barco con mercancía propia

o bien, venden los fletes a otros
comerciantes para que los carguen.

-"Son los casos tan graves
y en la carrera de Indias

se han introducido tantos abusos,

que lo uno y lo otro
dificultan el remedio infinitamente".

-El fraude en las flotas
empieza a sabiendas

y con la connivencia de la Corona.
O sea, la Corona no ignora

que haya un fraude por parte
de los pilotos, de los capitanes,

de los almirantes, de las armadas
y de las flotas de Indias,

lo que pasa
es que se ve obligada a ello.

Es más, busca siempre
capitanes generales,

almirantes y capitanes de galeones,
empresarios,

con recursos económicos
porque eso les permite

que los navíos y las flotas
puedan salir con mayor regularidad,

ante su incapacidad para proporcionar
todos esos caudales.

-"Y así, señor, lo que nos parece
en cuanto a las ocultaciones

que hacen los cargadores de las
Indias y en las cosas que registran,

que se disimulen y pasen, porque a
prestar esta materia o hacer novedad

sería poner en condición
que se acabase el trato y el comercio

de los naturales de estos reinos".

(Música)

Pero es que no había manera
de hacerlo de otro modo.

Era la componenda, la negociación
de la lealtad y de la fidelidad

que expresaba cómo era el
Imperio Español en ese momento.

Y no solo el Imperio Español,
cualquier otro.

O sea, que en las flotas de Indias
fuera contrabando, por ejemplo,

era vivir y dejar vivir.

Estamos hablando de un mundo

marcado por la frontera abierta
a la globalización

y el ejercicio de la libertad
y la inventiva individual.

(LEE) -"Sobrino, envíasme a decir
en vuestras cartas

que pasabais necesidad.
Harame gran placer

que, vista la presente,
se parta de esa ciudad adonde está

y venga a vivir a esta tierra
con su mujer e hijos.

La tierra es buena,
aunque no esta como solía,

pero al fin ganan los hombres
de comer mejor que en España".

-La Castilla del siglo XVII
es una Castilla empobrecida

por la enorme cantidad de impuestos,
por la presión fiscal,

por la dificultad, la competitividad
de las empresas contemporáneas.

-Provocó la ruina
de todo el artesanado castellano,

las fábricas de paños de Segovia,
hasta las sederías granadinas,

todas ellas quebraron.

-Y por el impacto
de las guerras permanentes,

de las levas de poblaciones
y otra serie de elementos.

-La mayor parte de ellos huían
de la pobreza que tenían.

Hay casos,
conocemos muchos casos dramáticos

de personas que lo dejaron todo,

que dejaron endeudada a su familia
en busca de un futuro mejor

y que murieron prematuramente,
incluso, en el mismo barco.

Hubo miles de dramas,
muchísimos dramas en esa emigración,

que era extremadamente peligrosa.

Lo que pasa es que claro,
el referente para ellos

era el que regresaba rico,

exactamente igual como la emigración
de ahora en pateras y en cayucos.

Al que valoran ellos
es al que regresa después

con su Mercedes de segunda mano
a su tierra en vacaciones

y ese es el referente.
Pues en este caso pasaba igual.

(Continúa la música)

1, 2, 3.

1, 2, 3.

1, 2, 3.

-"Por amor de nuestro señor
le suplico se venga en esta flota

y me traiga a mi hermana,
que la quiero casar de mi mano.

Y aunque es verdad que en su tierra
se pudiera hacer,

la gente principal, cuando es pobre,
por la mayor parte es olvidada".

(Continúa la música)

Castilla no invirtió como debiera
todos esos tesoros

que llegaron
del continente americano.

Al final nos terminaron
empobreciendo.

No se invirtieron
en economía productiva,

sino que se invirtieron, primero,
en pagar los ingentes ejércitos

que tenía que mantener
el Imperio en toda Europa,

especialmente en Flandes,
que fue una verdadera sangría,

y en acuñar enseres litúrgicos.

No hay ningún lugar del mundo
con tanta plata en las iglesias,

en las ermitas y en las catedrales
como en España.

-Lo que diríamos
un poco a la antigua,

el precio del Imperio
es la ruina de Castilla.

En los reinos de Indias,

fue absolutamente distinta
la situación, para mejor.

-"Mas no tengo yo tanta ventura
que mis ojos os vean como deseo.

Pero si os determináis
de veniros a esta tierra,

os estará muy bien,
porque es muy regalada

y se tienen en mucho a las españolas,

que no sirven ni hacen cosa ninguna,
que todo lo hacen negras.

Y así, señora de mi corazón,
vista la presente,

le ruego se venga en el primer navío

que salga de Sanlúcar
para las Indias".

(Música)

"El pescado, frutas y hierbas
abundan más que la carne.

El agua fresca de coco es la bebida
más estimada de las mujeres,

aunque también hay ahí
una gran cantidad de chocolate

y muchos vinos de Perú.

Los españoles
que viven en esta ciudad

se dan mucho a los placeres

y, particularmente, a las mujeres.

Las negras, que abundan mucho,
son ricas y galantes,

y los principales objetos
de sus desarreglados amores".

-En Panamá la Vieja, en la catedral

hay una excavación
dentro de la iglesia

donde se ha encontrado
una necrópolis.

Esperaban que en la primera catedral
importante española en América

los puestos de honor
del interior del templo

estuvieran reservados a los blancos
europeos españoles ricos

que quisieran enterrarse allí
y, con gran sorpresa,

lo que han encontrado es que hay
una gran mayoría de mujeres,

casi todas mestizadas o negras,
incluso, con ritos sincréticos,

con amuletos de religiones africanas.

-América fue una frontera
de libertad,

no solamente un lugar soñado
a nivel económico,

sino también
una frontera de libertad,

donde hacer cosas que en España
estaban totalmente prohibidas.

Donde tener esa libertad
de tener dos mujeres, tener tres...

Bueno, se crean harenes.

Hernán Cortés llega a tener
40 mujeres en Cuernavaca.

Y hasta Fuenmayor,
que era el arzobispo Fuenmayor,

estaba amancebado con varias.

Le criticaron
que estaba con dos mulatas.

(Música)

El mestizaje
da muchas vías de integración

a lo que llamaríamos
las clases medias urbanas emergentes,

los negros libres, a los artesanos...

Es un mundo de oportunidades
para todos,

en la cual, bueno,
si uno consigue acomodarse,

evidentemente, consigue
una situación muy beneficiosa.

(Música)

Hay muchas mezclas,
primero, tanto con los blancos,

con los españoles,
como con los indios.

Ahí aparece la casta de los mulatos
y aparecen también los zambos

y, por tanto, se integran socialmente
dentro de la sociedad americana

y en algunos sitios,
por ejemplo, en Santo Domingo,

llegan a integrarse
dentro de la élite criolla.

-Hay nuevos tipos de capitales.

Los señores de minas, por ejemplo,

los hacendados,
los plantadores, los mercaderes.

Son los nuevos reyes del dinero

y, por lo tanto,
los nuevos reyes del poder.

No son descendientes
de los conquistadores,

que ya no mandan nada,

hace ya muchas décadas
que mandan poquísimo

o no mandan nada.

Estamos hablando
de capitalismo global emergente

en su expresión más dinámica.

(Bullicio)

"Tras la llegada de la flota,

era una maravilla ver la gente
que había por las calles.

En el lugar que pocos días antes
no se veía casi a nadie.

Hay por lo menos 4000 soldados

que vienen en los galeones
para su defensa

y también muchos comerciantes
del Perú y España y otros sitios.

Y esto hace que las casas,
por pequeñas que sean,

sean muy caras,

o que una gallina, que muchas veces
me había costado un real,

se vende ahora por 12".

El calendario de ferias y flotas
se ha ido ajustando durante años

hasta encontrar la fecha ideal
para su celebración.

En abril, cuando los galeones
de tierra firme salen de Cádiz,

empiezan a soplar
los vientos del sur,

que ayudarán a traer las mercancías
y la plata del Perú hasta Panamá.

Los caminos del istmo,
tras tres meses de estación seca,

están duros y practicables
para las recuas de mulas.

Y en mayo dejan de soplar
los peligrosos nortes en el Caribe,

permitiendo a la flota
llegar a Portobelo,

celebrar la feria
y salir de vuelta hacia España

antes de final de agosto

y el comienzo
de la temporada de huracanes.

(Música)

Desde el comienzo,
la Corona creyó, equivocadamente,

que la Carrera de Indias
iba a organizar una economía

de acuerdo a los intereses económicos
del Imperio español,

cosa que esto luego
no se dio en la práctica,

porque la economía americana
se desarrolló por sí sola.

Se crearon una serie
de redes mercantiles y de intereses

que eran paralelas
a estos intereses de la Corona

y que fueron mucho más efectivos
en la práctica

que los intentos de reglamentación
por parte del Estado.

La ruina de este reino ha sido
el comercio entre Lima y México,

adonde se lleva toda la plata
que solía bajar a Castilla.

Y, sobre todo, la mayor ruina

es a causa de los productos
que se traen de China,

que, por ser tan baratos,
quitan valor a los de Castilla.

Siempre se habla
de la plata de América

que se llevaron los españoles.

Si había un pueblo dependiente
de la plata americana era China.

China, realmente,

absorbía gran parte de la producción
de las minas americanas.

-"Pero lo que encontré
más sorprendente

era el gran número de mulas
que venían a Panamá,

todas cargadas con barras de plata.

De suerte
que en un día conté más de 200,

las cuales fueron descargadas
en el mercado público,

donde había montones
de barras de plata,

que dejaban ahí,
sin miedo de que los robasen".

-Aunque no existen
unas cifras determinantes,

casi puede decirse que,
probablemente,

el 80 % de esta plata
se quedó en América.

-La flota va a permanecer
en el puerto

el menor tiempo posible

por una cuestión
puramente de escala mercantil:

cuanto antes regrese,
antes se realiza el beneficio.

Y, en segundo lugar, de seguridad:

cuanto antes se vaya
y consiga su objetivo final, mejor.

-La flota y los galeones, en teoría,
tenían que ir a La Habana

y desde la Habana volver a Europa
a través del canal de las Bahamas

para poder coger
el retorno de los alisios.

(Música)

Bueno, a partir de septiembre,

sobre todo el canal de las Bahamas,
era bastante delicado pasarlo.

Y después,
los tiempos eran los tiempos.

También es verdad que en Sevilla

estaban deseando
recibir esos caudales

y, además, los necesitaban
para evitar quiebras.

(Música)

"Poco más o menos
cerca de la Bermuda,

comenzó a levantarse
y ventar el viento por el nordeste,

que duró de suerte
que comenzó a embravecerse la mar

y a hinchar sus olas.

Y este triste día terrible
rindió nuestra nao el árbol mayor.

Y en la mayor fuerza de la tormenta

subieron tres marineros
de los más esforzados

cuando el viento y mar bramaban

con hachas para cortar
los acolladores y desparejarlo.

Donde se avivaron los llantos
y alaridos de todos

pidiendo a Dios misericordia
con grandes clamores

y pidiendo a Dios
perdón de sus pecados".

-La mayor parte
de los desastres de las flotas

no fue por ataques
y batallas en la mar,

fue por inclemencias climatológicas.

(Música)

Entre el 5 y el 6 de septiembre
de 1622,

naufragan en los cayos de Florida
cuatro mercantes y tres galeones,

entre ellos el Atocha.

Mueren cerca de 1000 personas.

El resto de la flota
consigue volver a La Habana,

donde tendrá que pasar el invierno.

Llegará a Sanlúcar en junio de 1623,

un año después de su partida.

El Atocha volverá a hacerse famoso
400 años más tarde,

cuando un cazatesoros de Florida
recupere gran parte de sus restos

con el expeditivo método
de remover el fondo marino

con la fuerza de las hélices
de sus barcos,

destruyendo de ese modo
un yacimiento arqueológico

de incalculable valor.

(Música)

(HABLA EN INGLÉS)

(Música)

El mismo Gaztañeta
probará los barcos

en su primera navegación
hasta Cádiz,

donde los esperan para escoltar
la próxima flota de tierra firme.

Pero cuando llegan a Cádiz,
una nueva guerra ha comenzado.

(Cañonazo)

(HABLAN EN FRANCÉS)

Carlos II,
el último Austria español,

muere sin descendencia.

Tras largas y duras deliberaciones,

designa como heredera
a la única dinastía europea

capaz de mantener unido
el Imperio español.

El Borbón Felipe V ocupa ahora
el trono de España,

pero quien realmente manda
es su abuelo,

Luis XIV, el Rey Sol,

personificado en la figura

del todopoderoso
embajador francés en Madrid.

Nada debe quedar oculto en España
al embajador de Francia,

instrucciones de Luis XIV
al conde de Marsin,

su representante en Madrid.

(Música)

Pero la posibilidad
de tener a los Borbones

a ambos lados de los Pirineos

alarma al resto
de potencias europeas,

que ven, además,
una fantástica oportunidad

en la muerte
del último Austria español.

En 1627, los holandeses capturan
por primera y única vez

una flota de Indias al completo
en Cuba,

algo absolutamente impensable
hasta entonces.

(Cañonazos)

En los siguientes años,
muchas de las islas de las Antillas

pasarán a manos de Inglaterra,
Francia y Holanda.

Por de pronto,
Francia ha conseguido algo inaudito,

romper el monopolio comercial
con América.

Hasta 30 barcos franceses
son autorizados

a comerciar libremente
con los reinos de Indias

y lo que es aún más lucrativo,

el asiento de esclavos africanos
en América,

un negocio por el que Inglaterra
lleva años peleando.

(Cañonazos)

A pesar de las dificultades,

el San José y el San Joaquín
han conseguido llegar a América

escoltando la flota de tierra firme.

Llevan con ella
al nuevo virrey del Perú,

el marqués de Castelldosrius,

la misión prioritaria
de relanzar la feria de Portobelo,

que no se celebra
desde hace 10 años.

(HABLA EN INGLÉS)

(HABLA EN FRANCÉS)

-Al cierre de la feria
ha conseguido juntar

más de millón y medio de pesos.
-Para el tesoro real.

El tesoro real, junto a la plata
de particulares y comerciantes,

se carga a partes iguales
entre el San Joaquín y el San José.

El galeón Santa Cruz
completará la escolta del convoy,

compuesto por 14 barcos,
ya cargados y listos

para partir hacia Cartagena
y de allí a La Habana,

donde los espera
el almirante francés Du Casse

para escoltarlos de vuelta a España,

cuando surge un pequeño problema.

(Pasos)

Varios barcos de guerra ingleses
han sido vistos

entre Portobelo y Cartagena.

En Portobelo,
el capitán general de la flota,

el conde de Casa Alegre,

convoca, tal como estipulan
las ordenanzas reales,

una reunión
para dilucidar sobre el tema.

(Música)

(Música)

"Salió la armada de Portobelo
el día 28 de mayo

y el día 7 de junio
se vieron las islas de San Bernardo.

Y dejándolas a la banda de estribor,
se vieron las islas de Barú,

en cuyo paraje decidió detenerse
el general Casa Alegre,

perdiendo de esta manera
el viento favorable

que bastaba para sacarnos del peligro
y hacernos llegar a Cartagena".

(Gaviotas)

"Y al día siguiente, se hizo vela
en demanda de Cartagena.

Cuando del tope se vieron
antes de mediodía cuatro bajeles,

que se vinieron sobre la armada
con banderas inglesas

y con viento favorable

y se zafaron nuestras naos
de todos los estorbos

para la batalla".

(Tambores)

Es el momento
en que todo el barco se revoluciona.

Todo el mundo acude corriendo
a sus puestos de defensa,

se van hincando sobre la cubierta
falconetes y artillería menor

e, inmediatamente,
se ponen los cañones

en situación de hacer fuego.

A una orden del jefe del batería

que manda todo el piso del barco,

se abren las portas de los cañones

y salen todos al unísono,
empujados por las palanquetas.

El primero en hacer una andanada
tiene una ventaja notable,

porque a partir de recibir
esa primera andanada,

todo este proceso, que es organizado,

que es siguiendo unas normas,
se desordena por completo.

-¡Fuego!

(Cañonazos)

Se prepara el suministro de las balas
de los cañones

en el suministro
de los saquetes de pólvora,

que se conservan en el pañol,

y que deben ser transportados
a las piezas.

Momento muy peligroso.

-"Vigorosa se mantenía la batalla,

siendo incesante
el fuego de una y otra parte

y horroroso el estruendo
de la artillería

que, habiéndose calentado
con la repetición de los disparos,

especialmente nuestra capitana,
el San José,

que por todas partes
parecía un volcán,

continuándose de esta forma
el combate,

hasta más de las ocho de la noche".

(Explosión)

"Se advirtió una gran llama
en el interior de nuestra capitana,

que reventó por portas y escotillas,

elevándose hasta las pavías
con denso humo,

que cubrió todo aquel ámbito
en un instante.

Y habiendo pasado la humareda,

busqué la capitana en el mismo paraje
donde debía estar,

y no viendo
más que a los tres barcos enemigos,

se evidenció la desgracia".

(HABLA EN FRANCÉS)

El resto de la flota
casi al completo

conseguirá llegar a Cartagena
y escapar de los ingleses,

que capturan únicamente
al tercer galeón, el Santa Cruz.

Con el San José se han hundido
la mitad de los caudales,

pero la otra mitad
se ha salvado en el San Joaquín.

Llegarán a España dos años más tarde

escoltados por la escuadra francesa
de Du Casse,

y serán vitales para acabar
la interminable Guerra de Sucesión.

La paz de Utrecht confirma
a Felipe V en el trono español,

pero otorga también a los ingleses
numerosas concesiones,

entre ellas, por fin,
el asiento de esclavos en América

y la posibilidad de comerciar
con los reinos americanos.

Las flotas de Indias
vivirán un largo declive,

hasta desaparecer finalmente
en 1790.

Tras más de dos siglos de historia,

cientos de los barcos protagonistas
de la primera globalización

descansan ahora
en el fondo del océano,

aunque no por ello
se encuentran libres de peligro.

(Música)

(Música)

Y me siento muy complacido

como jefe de Estado

de informar a los colombianos

que, sin lugar a dudas,

hemos encontrado,
307 años después de su hundimiento,

el galeón San José.

(Aplausos y vítores)

Yo recuerdo cuando era becario
en el Archivo General de Indias,

recuerdo por allí
a los buscadores de tesoros

estaban buscando en el archivo
los registros de los inventarios

y te tentaban con dinero
para que colaborases con ellos.

-Aquí está.
Le sacamos aquí en el Archivo.

Tuvimos al fotógrafo dos días,
porque el primer día no lo pillamos.

Las empresas de cazatesoros
han dejado de ser

esa explotación familiar de Florida
y se han convertido en emporios

que, además, luchan por su imagen,

contratan a estrellas de Hollywood,
tienen amigos senadores

y cotizan en bolsa.

Enfrentarse a ellos es muy difícil.

Estamos hablando de tecnología
de la era espacial,

que ha abierto
todos los pecios del mundo

a la posibilidad de ser expoliados.

Aunque esté a 5000 m,

tú puedes meter una máquina,
reventarlo y sacarte las joyas.

Claro, cuando sacas,
haces un agujero en un pecio

para sacar los metales preciosos,
has destruido totalmente el contexto,

que es lo que da coherencia

a la cápsula de tiempo
que es un galeón.

Probablemente, ahora mismo
se están expoliando yacimientos

que no sabemos.

(Música)

Un galeón, según dicen
muchos expertos, es como un libro.

Entonces, si tú lo que quieres
es arrancar las páginas doradas

y separar las letras para venderlas,
nadie jamás volverá a leer ese libro.

(Música)

# Ahora sí ya están unidos
# el Nuevo y el Viejo Mundo

# y solo están divididos,

# y solo están divididos
# por un viejo mar profundo,

# por un viejo mar profundo. #

(Música créditos)