Would you like to inspect the original subtitles? These are the user uploaded subtitles that are being translated:
1
00:00:08,927 --> 00:00:11,680
William Cornelius Van Horne
2
00:00:11,763 --> 00:00:14,766
nació en una granja de
tierra en Illinois.
3
00:00:16,226 --> 00:00:18,270
Como un hombre joven,
se le dio la tarea
4
00:00:18,353 --> 00:00:21,607
de construir el ferrocarril más largo
y dificil en el lugar más recóndido
5
00:00:21,690 --> 00:00:23,942
en la faz de la tierra,
6
00:00:24,026 --> 00:00:28,113
una tarea que muchos
consideraron imposible.
7
00:00:36,737 --> 00:00:40,437
EL EXPRESO DE LAS ROCALLOSAS
8
00:00:42,000 --> 00:00:48,074
www.fmsubs.com
9
00:01:07,194 --> 00:01:10,906
Alguna vez vagaron por la
tierra por decenas de miles.
10
00:01:11,823 --> 00:01:13,742
Sus silbatos hablaban
de lugares distantes,
11
00:01:13,825 --> 00:01:16,703
de aventura y romance.
12
00:01:19,539 --> 00:01:20,999
Abandonado por décadas,
13
00:01:21,083 --> 00:01:23,252
qué recuerdos podrían
aún evocarse,
14
00:01:23,335 --> 00:01:25,045
qué espíritus conjuraron
15
00:01:25,128 --> 00:01:27,839
de una era olvidada
hace tanto tiempo?
16
00:02:26,106 --> 00:02:28,233
Sus equipos los
consideraban seres vivos,
17
00:02:28,317 --> 00:02:30,986
cada uno con una personalidad única.
18
00:02:31,069 --> 00:02:33,697
Algunos eran malhumorados y difíciles;
19
00:02:34,573 --> 00:02:37,242
otros, de buen
carácter y espíritu.
20
00:02:45,792 --> 00:02:48,378
La 2816 fue resucitada
21
00:02:48,462 --> 00:02:50,255
por la Canadian Pacific
22
00:02:50,339 --> 00:02:54,843
en un extraordinario intento
de iluminar la historia misma,
23
00:02:54,926 --> 00:02:57,763
convocar a los
espíritus del pasado.
24
00:03:02,726 --> 00:03:05,395
Fueron exploradores, ingenieros,
25
00:03:05,479 --> 00:03:08,065
topógrafos y guías.
26
00:03:09,775 --> 00:03:12,235
Viajaron en bote y a pie,
27
00:03:12,319 --> 00:03:14,946
a caballo y en balsa.
28
00:03:18,116 --> 00:03:19,743
Atravesaron sus paisajes
29
00:03:19,826 --> 00:03:22,037
como ningunos en la tierra.
30
00:03:32,089 --> 00:03:35,342
Cayeron por el hielo,
resbalaron de los acantilados,
31
00:03:35,425 --> 00:03:39,554
murieron en desprendimientos de rocas
y se perdieron en los rápidos.
32
00:03:50,649 --> 00:03:52,567
Siguieron innumerables ríos
33
00:03:52,651 --> 00:03:55,987
y muchas rutas prometedoras que
no terminaban en ninguna parte.
34
00:04:04,037 --> 00:04:06,915
Durante años, buscaron
el paso ideal
35
00:04:06,998 --> 00:04:11,420
a través del vasto desierto
montañoso del oeste de Canadá.
36
00:04:33,442 --> 00:04:35,444
Algunos trabajaron terminando el otoño
37
00:04:35,527 --> 00:04:38,363
y fueron emboscados por
tormentas de nieve.
38
00:04:39,489 --> 00:04:40,842
Atrapado en refugios improvisados,
39
00:04:40,866 --> 00:04:42,576
lucharon por sobrevivir
los inviernos
40
00:04:42,659 --> 00:04:45,287
que podían durar
más de seis meses.
41
00:05:04,139 --> 00:05:06,558
Después de 2O años de exploración
42
00:05:06,641 --> 00:05:09,644
abarcando cientos de miles
de millas cuadradas,
43
00:05:09,728 --> 00:05:11,897
al menos 4O hombres habían muerto
44
00:05:11,980 --> 00:05:14,191
y todavía no se había
encontrado una ruta ideal
45
00:05:14,274 --> 00:05:17,027
a través de las montañas.
46
00:05:18,361 --> 00:05:21,323
La provincia de Columbia
Británica se unió a Canadá
47
00:05:21,406 --> 00:05:23,575
con la condición de que
estaría conectado al este
48
00:05:23,658 --> 00:05:26,495
por un ferrocarril transcontinental.
49
00:05:27,621 --> 00:05:30,624
En su desesperación, el gobierno
federal comenzó la construcción
50
00:05:30,707 --> 00:05:33,502
al lado de una pequeña iglesia
en el borde del río Fraser
51
00:05:33,585 --> 00:05:35,587
en la primavera de 1881.
52
00:06:26,221 --> 00:06:29,432
Saliendo de Vancouver,
lo que está por venir es
53
00:06:29,516 --> 00:06:33,061
uno de los ferrocarriles más
largos y duros de la tierra.
54
00:06:33,144 --> 00:06:35,939
Un extraordinario
viaje de 3000 millas
55
00:06:36,022 --> 00:06:38,066
para la locomotora que
rodó por ella la primera vez
56
00:06:38,149 --> 00:06:41,152
hace más de 80 años.
57
00:09:07,549 --> 00:09:10,069
Las primeras millas a lo largo de la
llanura de inundada por el río Fraser
58
00:09:10,093 --> 00:09:12,178
fueron fáciles para
los constructores,
59
00:09:12,262 --> 00:09:14,597
al menos, hasta que la
línea giró hacia el norte
60
00:09:14,681 --> 00:09:17,350
en las fauces del Cañon Fraser.
61
00:09:22,147 --> 00:09:26,109
Paredes de granito sólido que se
elevan a 3.000 pies sobre el río
62
00:09:26,192 --> 00:09:28,445
llevaron la construcción
a una dolorosa marcha lenta
63
00:09:28,528 --> 00:09:31,364
que duraría más de seis años.
64
00:09:54,554 --> 00:09:56,473
10,000 hombres trabajaron
en el Cañón Fraser
65
00:09:56,556 --> 00:09:59,058
a principios de la década de 1880
66
00:09:59,142 --> 00:10:02,854
6.500 eran chinos.
67
00:10:08,151 --> 00:10:10,570
Dinamitaron noche y día,
68
00:10:10,653 --> 00:10:12,697
taladraron túneles en
la roca de granito,
69
00:10:12,781 --> 00:10:15,981
tallando los lechos de las carreteras en
los lados de los acantilados verticales.
70
00:10:16,826 --> 00:10:19,496
Trabajando con herramientas
manuales y polvo negro,
71
00:10:19,579 --> 00:10:22,582
promediaron apenas
cinco pies por día.
72
00:10:25,960 --> 00:10:30,048
En estos cañones, seis hombres murieron
por cada milla de vía tendida,
73
00:10:31,466 --> 00:10:34,344
la mayoría de ellos, Chinos.
74
00:10:41,100 --> 00:10:43,645
Solo podemos vislumbrar el
coraje de estos hombres
75
00:10:43,728 --> 00:10:47,273
en el extraordinario
trabajo que dejaron atrás.
76
00:12:41,179 --> 00:12:43,139
Cerca de 1882,
77
00:12:43,222 --> 00:12:45,600
la construcción se movió
fuera de Fraser Canyon
78
00:12:45,683 --> 00:12:47,769
y al este, a lo largo
del río Thompson
79
00:12:47,852 --> 00:12:49,496
con el ferrocarril trepando tierra adentro
80
00:12:49,520 --> 00:12:52,065
hasta la meseta central
de Columbia Británica.
81
00:12:54,817 --> 00:12:56,611
Aquí la tierra se vuelve árida
82
00:12:56,694 --> 00:12:59,989
y la roca da paso a una
piedra arenisca más suave.
83
00:13:03,409 --> 00:13:05,787
Eso hizo la construcción más fácil,
84
00:13:05,870 --> 00:13:08,873
pero este desierto estéril
absorbe poca agua.
85
00:13:08,957 --> 00:13:11,960
Las lluvias torrenciales erosionan y
esculpen los acantilados de arenisca
86
00:13:12,043 --> 00:13:15,171
en "chimineas piramidales" que pueden
colapsar y deslizarse com avalanchas,
87
00:13:15,254 --> 00:13:17,465
y enterrar la línea férrea.
88
00:13:41,572 --> 00:13:43,491
Aquí, ingenieros y trailers
89
00:13:43,574 --> 00:13:45,994
encontraron nuevos obstáculos
90
00:13:46,077 --> 00:13:48,663
que no podían ser
llenados, hacer puentes,
91
00:13:48,746 --> 00:13:50,873
o haciendo un túnel.
92
00:13:52,041 --> 00:13:54,669
Cuando los equipos de construcción
llegaron a estos lagos,
93
00:13:54,752 --> 00:13:57,255
tenían la intención de
unirlos y continuar.
94
00:13:59,882 --> 00:14:01,217
Pero cuando dejaron caer
las pesas
95
00:14:01,300 --> 00:14:02,802
unidas a 400 pies de cuerda,
96
00:14:02,885 --> 00:14:06,014
nunca tocaron fondo.
97
00:14:06,097 --> 00:14:09,809
Los lagos eran simplemente
demasiado profundos para cruzarlos.
98
00:14:09,892 --> 00:14:12,562
Los trenes tendrían que tomar
la ruta larga rodeándolos
99
00:14:12,645 --> 00:14:14,814
como lo hacen hasta el día de hoy.
100
00:14:49,307 --> 00:14:51,851
Donde el suelo era plano
y laas gradientes bajas,
101
00:14:51,934 --> 00:14:54,312
El gerente general Van
Horne presionó con fuerza
102
00:14:54,395 --> 00:14:55,938
para recuperar tiempo y dinero
103
00:14:56,022 --> 00:14:58,274
perdido en los cañones
y las montañas.
104
00:15:02,945 --> 00:15:04,655
Eran canadienses, estadounidenses,
105
00:15:04,739 --> 00:15:07,366
Británicos, Europeos y Asiáticos.
106
00:15:09,952 --> 00:15:12,371
Se congelaron en un frío amargo
107
00:15:12,455 --> 00:15:14,223
y trabajaron bajo el
feroz calor del verano,
108
00:15:14,307 --> 00:15:16,876
comidos por insectos.
109
00:15:16,959 --> 00:15:18,961
Sin embargo, con sus manos y sin guantes,
110
00:15:19,045 --> 00:15:22,173
tendieron seis
millas de vía todos los días.
111
00:15:25,843 --> 00:15:28,137
En 1882,
112
00:15:28,221 --> 00:15:30,515
casi 500 millas de vía
113
00:15:30,598 --> 00:15:32,683
fueron tendidas en un solo año...
114
00:15:32,767 --> 00:15:35,937
Un récord mundial y una
fuente de enorme orgullo
115
00:15:36,020 --> 00:15:37,713
para los equipos que trabajaron en la vía.
116
00:16:49,635 --> 00:16:51,596
En la ciudad ferroviaria
de Revelstoke
117
00:16:51,679 --> 00:16:53,806
los cañones, lagos y desiertos
118
00:16:53,890 --> 00:16:56,475
del interior quedan detrás.
119
00:16:56,559 --> 00:16:59,645
Relativamente fácil de atravesar, en
comparación con el Selkirk
120
00:16:59,729 --> 00:17:02,106
y las Montañas Rocosas
que están adelante.
121
00:17:11,490 --> 00:17:14,702
El gerente general Van Horne
era un geólogo aficionado,
122
00:17:14,785 --> 00:17:18,456
un talentoso artista y
un consumado violinista.
123
00:17:19,790 --> 00:17:21,250
Aunque era más conocido
124
00:17:21,334 --> 00:17:24,086
como un jugador de póquer que
consumía whisky toda la noche.
125
00:17:27,840 --> 00:17:30,051
Tal vez su mayor
apuesta, sin embargo,
126
00:17:30,134 --> 00:17:33,012
fue la ruta elegida
al este de Revelstoke.
127
00:17:35,014 --> 00:17:38,184
Van Horne, el CPR y el gobierno
128
00:17:38,267 --> 00:17:41,237
estaban ansiosos por mantener poderosos
los ferrocarriles estadounidenses
129
00:17:41,320 --> 00:17:43,364
moviendose al sur de Canadá.
130
00:17:44,774 --> 00:17:47,443
Se consideraron dos rutas
a través de las montañas:
131
00:17:47,526 --> 00:17:50,404
una ruta del norte recomendada
por los topógrafos,
132
00:17:50,488 --> 00:17:53,199
y una ruta del sur considerada
mucho más difícil
133
00:17:53,282 --> 00:17:55,326
por casi todos.
134
00:17:55,409 --> 00:17:57,745
Se tomó una decisión fatídica,
y tal vez imprudente,
135
00:17:57,828 --> 00:17:59,914
por el ferrocarril y el gobierno,
136
00:17:59,997 --> 00:18:01,666
apostando por esta ruta del sur,
137
00:18:01,749 --> 00:18:04,168
donde todavía no se sabía
si existían pasos.
138
00:18:06,003 --> 00:18:09,048
Un topógrafo estadounidense
con el nombre de A. B. Rogers
139
00:18:09,131 --> 00:18:11,842
había convencido a muchos,
incluido a Van Horne,
140
00:18:11,926 --> 00:18:13,511
que podría encontrar
un paso por sur
141
00:18:13,594 --> 00:18:15,137
a través de los Selkirks.
142
00:18:16,973 --> 00:18:19,058
El futuro del Canadian Pacific
143
00:18:19,141 --> 00:18:21,936
ahora estaba en manos
de dos estadounidenses.
144
00:18:22,019 --> 00:18:24,647
Uno, un brillante
líder y jugador,
145
00:18:24,730 --> 00:18:28,526
el otro, un obstinado agrimensor
considerado muy excéntrico.
146
00:19:41,307 --> 00:19:44,226
Rogers y sus guías solo
viajaron en la primavera
147
00:19:44,310 --> 00:19:47,855
y meses de verano a la cara
occidental de los Selkirks.
148
00:19:47,938 --> 00:19:50,149
Siniestramente, no
encontraron evidencia
149
00:19:50,232 --> 00:19:52,276
de que algún ser humano
150
00:19:52,360 --> 00:19:55,112
alguna vez hubiera viajado entre
estas laderas casi verticales.
151
00:19:57,740 --> 00:20:00,242
En el verano de 1882,
152
00:20:00,326 --> 00:20:02,244
cuando Rogers declaró
que había descubierto
153
00:20:02,328 --> 00:20:04,497
un paso ferroviario viable,
154
00:20:04,580 --> 00:20:07,666
él no pudo apreciar en su totalidad
la belleza de la naturaleza
155
00:20:07,750 --> 00:20:10,711
que luego llevaría su nombre.
156
00:20:12,922 --> 00:20:15,007
Cuando los ingenieros y trabajadores
157
00:20:15,091 --> 00:20:17,593
llegaron al año siguiente,
al pie de los Selkirks,
158
00:20:17,676 --> 00:20:19,637
quedaron horrorizados
159
00:20:19,720 --> 00:20:22,014
por lo que Rogers había
declarado un paso.
160
00:20:28,354 --> 00:20:31,065
Tendrían que construir
pasos a nivel masivos
161
00:20:31,148 --> 00:20:33,984
para darle distancia al ferrocarril
para disminuir la empinada subida
162
00:20:34,068 --> 00:20:35,361
arriba de la montaña.
163
00:20:35,444 --> 00:20:37,822
Para los hombres que trabajan aquí,
164
00:20:37,905 --> 00:20:40,282
fue un mal presagio.
165
00:20:43,327 --> 00:20:45,413
Los paos a nivel eran frágiles
166
00:20:45,496 --> 00:20:47,581
y propensos a quemarse en el verano
167
00:20:47,665 --> 00:20:50,126
y recibir avalanchas en invierno.
168
00:20:52,795 --> 00:20:55,714
Pronto fueron reemplazados
por pilares de piedra,
169
00:20:55,798 --> 00:20:58,300
y eventualmente, esos
también fueron abandonados.
170
00:21:26,370 --> 00:21:28,414
En febrero de 1910,
171
00:21:28,497 --> 00:21:31,083
el ingeniero en jefe le
escribió a Van Horne:
172
00:21:31,167 --> 00:21:33,711
"Ha habido un
terrible accidente:
173
00:21:33,794 --> 00:21:37,298
"Muchos hombres murieron anoche
en el valle de los lllecillewaet.
174
00:21:37,381 --> 00:21:39,383
El resto tiene miedo ".
175
00:21:50,811 --> 00:21:51,937
En los primeros años,
176
00:21:52,021 --> 00:21:54,064
este corto tramo de la vía
177
00:21:54,148 --> 00:21:55,816
amenazaría la propia
supervivencia
178
00:21:55,900 --> 00:21:57,943
de todo el ferrocarril.
179
00:22:04,658 --> 00:22:07,578
Algunos pensaron que Rogers
había sido más que excéntrico.
180
00:22:07,661 --> 00:22:11,457
Su ego lo había llevado a promover
una ruta de locura total.
181
00:22:40,611 --> 00:22:43,989
Los peritos ferroviarios buscaron
la ruta más baja posible
182
00:22:44,073 --> 00:22:45,199
a través de las montañas,
183
00:22:45,282 --> 00:22:47,826
como los ríos, a
menudo son paralelos.
184
00:22:47,910 --> 00:22:50,579
En Rogers Pass,
185
00:22:50,663 --> 00:22:52,831
usaron cañones laterales
para construir pasos a nivel,
186
00:22:52,915 --> 00:22:55,751
alargando la línea para dar a
los trenes más distancia
187
00:22:55,834 --> 00:22:57,419
para escalar la montaña.
188
00:23:06,595 --> 00:23:08,722
Para bajar aún más el grado
se necesitarían túneles,
189
00:23:08,806 --> 00:23:11,850
a un costo mucho mayor.
190
00:23:11,934 --> 00:23:14,812
En 1914, el trabajo comenzó
191
00:23:14,895 --> 00:23:17,022
en el túnel Connaught
de cinco millas,
192
00:23:17,106 --> 00:23:19,233
el más largo en América del Norte.
193
00:23:19,316 --> 00:23:21,569
Esto reduciría el grado
de la ruta anterior
194
00:23:21,652 --> 00:23:24,488
y protegería la línea de
avalanchas implacables.
195
00:23:31,745 --> 00:23:33,622
El túnel Mount McDonald
de nueve millas
196
00:23:33,706 --> 00:23:35,749
se construyó en la década de 1980,
197
00:23:35,833 --> 00:23:37,459
reduciendo aún más la escalada.
198
00:23:40,713 --> 00:23:43,591
Le tomó al CPR 100 años
199
00:23:43,674 --> 00:23:46,010
y 14 millas de túneles
200
00:23:46,093 --> 00:23:48,679
para finalmente pasar por
debajo de la línea original...
201
00:23:48,762 --> 00:23:51,390
La locura que se convirtió en "Rogers Pass".
202
00:24:57,206 --> 00:24:58,916
Los profundos acantilados y valles
203
00:24:58,999 --> 00:25:01,293
de la cara oriental de
las montañas Selkirk
204
00:25:01,377 --> 00:25:03,137
no fueron más fáciles
para los constructores.
205
00:25:06,882 --> 00:25:10,469
A medida que los trenes inicia el
largo viaje, empinado y cuesta abajo,
206
00:25:10,552 --> 00:25:12,971
cruzarán una serie
de grandes puentes...
207
00:25:13,055 --> 00:25:14,890
En el momento de la construcción,
208
00:25:14,973 --> 00:25:17,393
los más altos del mundo.
209
00:25:39,498 --> 00:25:41,750
En el pie oriental
de los Selkirks,
210
00:25:41,834 --> 00:25:44,878
los grandes trenes de vapor a menudo
hacen una parada de servicio
211
00:25:44,962 --> 00:25:47,089
en la ciudad ferroviaria de Golden.
212
00:25:47,172 --> 00:25:49,466
Las Montañas Rocosas estan adelante.
213
00:26:02,062 --> 00:26:04,565
Los habitantes de las
ciudades ferroviarias
214
00:26:04,648 --> 00:26:06,167
alguna vez vivieron calmar
los apetitos
215
00:26:06,191 --> 00:26:08,694
de las locomotoras de vapor.
216
00:26:08,777 --> 00:26:11,572
Agua, grasa, aceite
217
00:26:11,655 --> 00:26:14,199
carbón, reparaciones,
día y noche,
218
00:26:14,283 --> 00:26:15,534
invierno y verano...
219
00:26:15,617 --> 00:26:17,703
Preparándolos para operar
220
00:26:17,786 --> 00:26:19,455
al límite de sus fuerzas.
221
00:26:31,633 --> 00:26:33,552
El ingeniero de la locomotora
222
00:26:33,635 --> 00:26:36,180
era el héroe popular
en la Era del Vapor.
223
00:27:27,940 --> 00:27:30,192
En el ferrocarril moderno,
hay dos rutas posibles
224
00:27:30,275 --> 00:27:32,069
de trenes hacia el este.
225
00:27:32,152 --> 00:27:34,655
Si la línea principal más corta
está bloqueada o dañada,
226
00:27:34,738 --> 00:27:36,758
los trenes se pueden desviar a
una ruta más fácil hacia el sur,
227
00:27:36,782 --> 00:27:39,952
fuera de las montañas.
228
00:27:40,035 --> 00:27:43,872
En 1900, el ferrocarril
buscó aliviar la presión
229
00:27:43,956 --> 00:27:47,042
en la línea principal, y las
terribles pendientes por delante,
230
00:27:47,125 --> 00:27:50,712
construyendo una pista alternativa
al sur, a lo largo del río Columbia,
231
00:27:50,796 --> 00:27:53,048
a través de un paso llamado
el Nido del Cuervo.
232
00:27:53,131 --> 00:27:54,925
Pero para un viaje ya largo,
233
00:27:55,008 --> 00:27:57,344
agregaría cientos de millas.
234
00:28:03,559 --> 00:28:08,856
If you miss the train I"m on
235
00:28:08,939 --> 00:28:13,360
You will know that I am gone
236
00:28:13,443 --> 00:28:17,948
You can hear the whistle blow
237
00:28:18,031 --> 00:28:20,742
A hundred miles
238
00:28:23,787 --> 00:28:26,915
Hundred miles, a hundred miles
239
00:28:26,999 --> 00:28:30,502
A hundred miles
240
00:28:30,586 --> 00:28:32,880
A hundred miles
241
00:28:32,963 --> 00:28:35,048
A hundred miles
242
00:28:35,132 --> 00:28:37,676
The whistle blow
243
00:28:37,759 --> 00:28:41,763
A hundred miles
244
00:28:43,348 --> 00:28:45,851
Lord, I"m one
245
00:28:45,934 --> 00:28:47,853
Lord, I"m two
246
00:28:47,936 --> 00:28:50,689
Lord, I"m three
247
00:28:50,772 --> 00:28:53,275
Lord, I"m four
248
00:28:53,358 --> 00:28:57,988
Lord, I"m 500 miles
249
00:28:58,071 --> 00:29:01,033
From my home...
250
00:29:03,535 --> 00:29:07,706
500 miles, 500 miles
251
00:29:07,789 --> 00:29:12,377
500 miles, 500 miles
252
00:29:12,461 --> 00:29:18,175
Lord, I"m 500 miles
253
00:29:18,258 --> 00:29:20,218
From my home...
254
00:29:22,763 --> 00:29:25,349
Not a shirt
255
00:29:25,432 --> 00:29:27,142
On my back
256
00:29:27,225 --> 00:29:30,187
Not a penny
257
00:29:30,270 --> 00:29:32,564
To my name
258
00:29:32,648 --> 00:29:35,901
Lord, I can"t
259
00:29:35,984 --> 00:29:37,277
Go a-home
260
00:29:37,361 --> 00:29:40,822
This a-way...
261
00:29:42,908 --> 00:29:47,788
This a-way, this a-way
262
00:29:47,871 --> 00:29:52,542
This a-way, this a-way
263
00:29:52,626 --> 00:29:55,504
Lord, I can"t
264
00:29:55,587 --> 00:29:57,756
Go a-home
265
00:29:57,839 --> 00:30:00,717
This a-way...
266
00:30:03,136 --> 00:30:08,642
If you miss the train I"m on
267
00:30:08,725 --> 00:30:12,604
You will know that I am gone
268
00:30:16,274 --> 00:30:18,652
Pero poco después se abrió
esta fácil ruta hacia el sur,
269
00:30:18,735 --> 00:30:20,862
la última pesadilla ocurrió
270
00:30:20,946 --> 00:30:24,366
en una noche de abril de 1903.
271
00:30:48,890 --> 00:30:51,226
A las 4:30 a.m., un tren de carga
272
00:30:51,309 --> 00:30:52,811
acababa de pasar por
la ciudad minera
273
00:30:52,894 --> 00:30:54,312
de Frank, Alberta,
274
00:30:54,396 --> 00:30:56,565
cuando gran parte de Turtle
Mountain se derrumbó.
275
00:31:02,529 --> 00:31:04,698
El guardafrenos del
tren, Sid Choquette,
276
00:31:04,781 --> 00:31:06,908
hizo camino en la oscuridad total
277
00:31:06,992 --> 00:31:09,232
a través de rocas del tamaño
de edificios de apartamentos
278
00:31:09,619 --> 00:31:12,039
en un intento frenético por
detener un tren expreso
279
00:31:12,122 --> 00:31:13,957
que enía del este.
280
00:31:17,627 --> 00:31:19,880
En el último momento posible,
281
00:31:19,963 --> 00:31:22,924
él detuvo el Spokane Flyer con
destino a Washington...
282
00:31:25,177 --> 00:31:27,387
...salvando la vida de
cientos de pasajeros.
283
00:31:29,639 --> 00:31:33,268
Recibió un premio del
ferrocarril de $ 25.
284
00:31:36,772 --> 00:31:38,791
Aproximadamente 9O almas
en las afueras de la ciudad
285
00:31:38,815 --> 00:31:40,650
no fueron tan afortunadas.
286
00:31:40,734 --> 00:31:43,737
Permanecen enterrados bajo
el deslizamiento hasta el día de hoy.
287
00:31:59,377 --> 00:32:00,712
No habría una ruta fácil
288
00:32:00,796 --> 00:32:03,090
a través de estas
montañas después de todo,
289
00:32:03,173 --> 00:32:05,675
pero hay un tramo fácil a lo
largo del río Kicking Horse
290
00:32:05,759 --> 00:32:08,345
antes del mayor
desafío de todos...
291
00:32:08,428 --> 00:32:11,014
Con las imponentes Montañas
Rocosas adelante.
292
00:32:58,520 --> 00:33:01,439
La ciudad ferroviaria
de Field está al pie
293
00:33:01,523 --> 00:33:05,068
del tramo más empinado de la
vía en las Montañas Rocosas.
294
00:33:07,154 --> 00:33:09,030
En 1886, Baldwin Locomotive
Works de Filadelfia
295
00:33:09,114 --> 00:33:13,869
diseñó una serie
especial de locomotoras
296
00:33:13,952 --> 00:33:19,082
para ayudar a mover trenes pesados
arriba y abajo del CPR "Big Hill".
297
00:33:21,918 --> 00:33:24,171
La consolidación de ese tipo de motores
298
00:33:24,254 --> 00:33:29,134
fue enormemente exitosa,
excepto por el número 314.
299
00:33:40,729 --> 00:33:45,025
Descendiendo la Gran Colina en 1899,
300
00:33:45,108 --> 00:33:49,654
el 314 se descarriló y salió de la vía,
matando a su tripulación.
301
00:33:50,906 --> 00:33:53,033
Reconstruido y renombrado,
302
00:33:53,116 --> 00:33:55,994
pero esta vez escalando
la Gran Colina,
303
00:33:56,077 --> 00:34:00,290
voló en pedazos, matando
a otra tripulación.
304
00:34:06,129 --> 00:34:08,632
Reparado de nuevo, trabajó
subienbdo y bajando la Gran Colina
305
00:34:08,715 --> 00:34:10,926
por 3O años más,
306
00:34:11,009 --> 00:34:15,513
todo el tiempo temido y
despreciado por sus equipos.
307
00:34:53,969 --> 00:34:56,846
Las 2O millas por delante
existen, hasta el día de hoy,
308
00:34:56,930 --> 00:34:59,099
entre los tramos más
desafiantes de la vía
309
00:34:59,182 --> 00:35:02,143
en todos los ferrocarriles.
310
00:35:54,446 --> 00:35:56,614
2O años después de que se
abriera el ferrocarril,
311
00:35:56,698 --> 00:35:59,576
las terribles subidas a la
Gran Colina se redujeron
312
00:35:59,659 --> 00:36:02,078
por uno de los proyectos
de ingeniería más famosos
313
00:36:02,162 --> 00:36:05,415
en la historia del ferrocaril...
314
00:36:05,498 --> 00:36:07,459
Los túneles en espiral.
315
00:36:11,379 --> 00:36:13,715
Los túneles le dan a la
línea distancia adicional
316
00:36:13,798 --> 00:36:16,885
para escalar la empinada cara
occidental de las Montañas Rocosas.
317
00:36:23,892 --> 00:36:25,810
Atravesando un túnel
superior y uno inferior,
318
00:36:25,894 --> 00:36:27,854
los largos trenes de carga
cruzan sobre sí mismos
319
00:36:27,937 --> 00:36:30,774
dando vuelta dentro
de la montaña.
320
00:36:49,834 --> 00:36:52,420
The Last Spike fue
conducido en Craigellachie
321
00:36:52,504 --> 00:36:56,549
en el otoño de 1885...
Un logro extraordinario
322
00:36:56,633 --> 00:36:58,635
para el nuevo y pequeño
país de Canadá.
323
00:37:03,348 --> 00:37:04,867
Pero poco después de los
trenes transcontinentales
324
00:37:04,891 --> 00:37:06,810
empezaron a recorrer de costra a costa...
325
00:37:09,145 --> 00:37:11,689
...era evidente que el ferrocarril
había calculado mal
326
00:37:11,773 --> 00:37:14,901
un detalle significativo...
327
00:37:15,944 --> 00:37:18,071
El invierno.
328
00:37:32,293 --> 00:37:34,253
Prácticamente nadie se había
aventurado alguna vez
329
00:37:34,295 --> 00:37:36,256
por el Rogers Pass en el invierno,
330
00:37:36,339 --> 00:37:39,467
y por una buena razón.
331
00:37:39,551 --> 00:37:42,345
Tenía una de las nevadas más
profundas conocidas en el mundo...
332
00:37:42,429 --> 00:37:45,306
De 6O pies en una sola temporada.
333
00:38:05,535 --> 00:38:09,831
El 28 de febrero de 1910, una pandilla
de 60 hombres estaba trabajando
334
00:38:09,914 --> 00:38:12,625
para despejar una
avalancha en el paso.
335
00:38:12,709 --> 00:38:15,044
A medianoche, otra avalancha cayó
336
00:38:15,128 --> 00:38:16,754
el lado opuesto del valle
337
00:38:16,838 --> 00:38:19,424
y mató a todos menos a uno.
338
00:38:19,507 --> 00:38:22,719
La mayoría de los hombres eran Japoneses.
339
00:38:29,267 --> 00:38:34,147
Al menos 250 hombres morirían en
avalanchas solo en Rogers Pass
340
00:38:34,230 --> 00:38:35,982
en los primeros
años de operación.
341
00:38:39,486 --> 00:38:42,197
Cuando comenzó la construcción,
pocos podrían haberse imaginado
342
00:38:42,280 --> 00:38:45,492
los terribles sacrificios que
implicaría la ruta del sur.
343
00:38:48,786 --> 00:38:51,164
El nuevo ferrocarril
y el propio país
344
00:38:51,247 --> 00:38:53,708
colgando en los hilos más finos.
345
00:38:53,791 --> 00:38:57,086
Las secciones de montaña eran
terriblemente caras para operar
346
00:38:57,170 --> 00:38:59,797
y la compañía se
tambaleó a la bancarrota.
347
00:38:59,881 --> 00:39:03,718
Haría falta un milagro para salvar
el Canadian Pacific Railway.
348
00:39:14,896 --> 00:39:17,398
Un milagro ocurrió
349
00:39:17,482 --> 00:39:20,193
Justo sobre la parte superior
de la división continental,
350
00:39:20,276 --> 00:39:22,529
en la cara este de las
Montañas Rocosas,
351
00:39:22,612 --> 00:39:26,366
había un lugar que los topógrafos
llamaban el más bello de la tierra.
352
00:39:27,659 --> 00:39:30,245
Lo llamaron Banff.
353
00:39:45,343 --> 00:39:47,063
La ruta más difícil a
través de las montañas
354
00:39:47,095 --> 00:39:49,973
fue también la más espectacular.
355
00:39:50,056 --> 00:39:52,850
Una simple ironía ayudaría
de salvar el ferrocarril
356
00:39:52,934 --> 00:39:55,353
y tal vez el país en sí.
357
00:39:57,480 --> 00:39:59,625
Un sistema de parques nacionales
siguió al ferrocarril.
358
00:39:59,649 --> 00:40:01,568
Banff, Lake Louise,
359
00:40:01,651 --> 00:40:06,072
Jasper, Glacier, Yoho.
360
00:40:06,155 --> 00:40:09,701
Las noticias de un desierto Shangri-La
se extienden por todo el mundo,
361
00:40:09,784 --> 00:40:14,497
y la compañía tenía un nuevo negocio
próspero: el turismo.
362
00:40:18,126 --> 00:40:21,462
Van Horne construyó una serie
de excelentes hoteles,
363
00:40:21,546 --> 00:40:25,425
incluyendo el más famoso,
en Lake Louise...
364
00:40:28,886 --> 00:40:32,056
...seguido de una flota de
trenes de pasajeros legendarios
365
00:40:32,140 --> 00:40:34,309
para traer a los turistas
366
00:40:51,784 --> 00:40:53,703
Desde la cima de las
Montañas Rocosas,
367
00:40:53,786 --> 00:40:56,706
las locomotoras de Hudson
con sus grandes ruedas bajaron
368
00:40:56,789 --> 00:41:00,126
la larga pradera montaña
rápidamente hasta a la parte baja.
369
00:41:00,209 --> 00:41:02,545
Cien millas por hora eran rutina
370
00:41:02,629 --> 00:41:05,423
para los grandes trenes
expresos de la Era del Vapor.
371
00:41:22,565 --> 00:41:26,152
A medida que el ferrocarril creció
y prosperó, el país lo siguió.
372
00:41:27,445 --> 00:41:30,865
Los trenes trajeron colonos,
abriendo la tierra.
373
00:41:32,325 --> 00:41:34,202
Transportaron productos al mercado,
374
00:41:34,285 --> 00:41:36,287
se construyeron pueblos y ciudades
375
00:41:48,549 --> 00:41:51,094
Llevaron a los
soldados a la guerra...
376
00:41:53,179 --> 00:41:55,973
...recordado por los
que quedaron atrás
377
00:41:56,057 --> 00:41:58,434
por el sonido de un gemido solitario.
378
00:42:29,674 --> 00:42:34,554
El ferrocarril de Van Home se
convirtió en una vasta red.
379
00:42:34,637 --> 00:42:37,807
Los grandes trenes expresos
fluían día y noche
380
00:42:37,890 --> 00:42:39,976
a través de la pradera de hierba alta,
381
00:42:40,059 --> 00:42:42,770
las orillas de granito
del Lago Superior,
382
00:42:42,854 --> 00:42:45,648
las ricas tierras de labranza
del Valle de San Lorenzo,
383
00:42:45,732 --> 00:42:48,151
y finalmente hasta el
puerto de Montreal.
384
00:43:05,626 --> 00:43:08,546
Van Horne completó el
ferrocarril imposible
385
00:43:08,629 --> 00:43:11,340
en la mitad del tiempo
requerido por el contrato.
386
00:43:12,467 --> 00:43:14,469
El hijo de un
granjero americano,
387
00:43:14,552 --> 00:43:16,697
se levantó para convertirse en
una de las más grandes figuras
388
00:43:16,721 --> 00:43:18,765
de toda la historia canadiense.
389
00:43:28,900 --> 00:43:32,236
Pero aquí, en Rogers Pass, en
el valle de la lllecillewaet,
390
00:43:32,320 --> 00:43:34,572
la leyenda de Van Horne
y su ferrocarril
391
00:43:34,655 --> 00:43:36,699
podría haber tenido un
final muy diferente.
392
00:43:40,244 --> 00:43:44,332
Sus nombres esritos en madera
y piedra, se pierden para siempre.
393
00:43:46,667 --> 00:43:48,961
Eran jóvenes y fuertes.
394
00:43:49,045 --> 00:43:52,673
Con las manos desnudas soportaron
dificultades inimaginables.
395
00:44:16,572 --> 00:44:19,450
La ruta elegida fue
casi imposible,
396
00:44:19,534 --> 00:44:23,454
sin embargo, tenían fe en el
futuro y encontraron un camino.
397
00:44:25,706 --> 00:44:27,625
Los conocemos solo por el ferrocarril
398
00:44:27,708 --> 00:44:30,878
y el extraordinario
país que construyeron:
399
00:44:30,962 --> 00:44:33,047
Canadá.
399
00:44:34,305 --> 00:44:40,201
www.fmsubs.com31903
Can't find what you're looking for?
Get subtitles in any language from opensubtitles.com, and translate them here.
Afrikaans
Albanian
Amharic
Armenian
Azerbaijani
Basque
Belarusian
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Catalan
Cebuano
Chichewa
Corsican
Croatian
Esperanto
Estonian
Finnish
Frisian
Galician
Georgian
Gujarati
Haitian Creole
Hawaiian
Icelandic
Irish
Italian
Japanese
Kazakh
Khmer
Kurdish (Kurmanji)
Kyrgyz
Lao
Latvian
Lithuanian
Luxembourgish
Macedonian
Malagasy
Malay
Maltese
Maori
Mongolian
Myanmar (Burmese)
Nepali
Norwegian
Pashto
Russian
Samoan
Serbian
Sesotho
Shona
Sinhala
Slovak
Slovenian
Somali
Swahili
Swedish
Tajik
Thai
Ukrainian
Urdu
Uzbek
Vietnamese
