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Así es como empieza.

Un piloto y su jefe de equipo en busca de velocidad.

CIRCUITO DE CATTOLICA, ITALIA

STEFANO FRANZ 9 AÑOS

DINO FRANZ JEFE DE EQUIPO/PADRE

Estoy pensando en cómo girar bien con la rodilla hacia el suelo,

como ha explicado el jefe de equipo.

Es difícil.

CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS 12 MARZO, 2013

TEST DE PRETEMPORADA MOTOGP

Así es como empieza. Un piloto y su jefe de equipo.

Y sus ingenieros de competición y su ingeniero de suspensiones

y su ingeniero de neumáticos y su ingeniero electrónico

y sus mecánicos, todos en busca de velocidad.

Desde la más pequeña pista de minimotos al circuito gran premio más rápido,

desde motos pequeñas por poco dinero a los misiles MotoGP que cuestan millones.

Desde la emoción de infancia a 30 km/h a las batallas de gran premio a 350.

El principio es el mismo. Encontrar la línea más rápida en la pista.

Y luego averiguar cómo ir más rápido.

La carrera gran premio de motos trata de transformar fuego en velocidad.

La combustión de gasolina y aire en el motor

y el fuego en el corazón del piloto dispuesto a arriesgarlo todo para ganar.

El tiempo es el enemigo.

Las fracciones de segundo perdidas o ganadas en cada curva

que suman para perder o ganar.

Y los pocos años que tienes para llegar a lo más alto

e intentar permanecer ahí.

Esto es lo que tienes que hacer. Frenar lo más tarde posible.

Mantenerte.

Girar. Rozar el asfalto. Acelerar.

Frenar. Inclinarte... más.

Más rápido. Quedarte sobre la moto.

Rozar el asfalto. Acelerar.

Quedarte sobre la moto.

Caerse... duele.

Destroza tu moto. Destroza tu cuerpo.

Destroza tus oportunidades.

Quedarse... sobre... la moto.

Y luchar.

Cada vuelta. Cada curva.

Cada segundo.

En 18 carreras alrededor del mundo.

A tope más de 3000 kilómetros por temporada.

Luchar hasta el final.

Luchar lo máximo.

Luchar.

Esta es la historia de seis luchadores.

Seis de los pilotos más rápidos de la historia

y del destino que les espera en la cúspide del deporte.

Cuando la velocidad nunca ha sido mayor, la competición más intensa

o el talento en la pista más brillante.

Es la historia de lo que está en juego para todos ellos.

Todo lo que pueden ganar.

Y todo lo que pueden perder, cuando persigues la gloria

a más de 320 km/h sobre una moto.

VALENCIA, ESPAÑA MAÑANA DE DOMINGO DE CARRERA

Me encanta dormir. Me encanta. Marco, mi ayudante, me despierta.

Para que desayune.

Me siento más nervioso que el sábado.

Empiezas a sentir las mariposas en el estómago.

Odio esta sensación.

Te sientes más cansado. Te sientes... menos fuerte.

SISTEMA DE EXTRACCIÓN DE CASCO

Me levanto, desayuno, caliento.

Normalmente duermo bien pero en ese momento estaré algo nervioso.

Domingo por la mañana, el sentimiento es siempre el mismo.

Aprensión, miedo, adrenalina.

Pensar en positivo, pero también temer equivocarte.

Juntos, el peor y el mejor sentimiento de mi vida.

Valentino, ¡qué bonito eres!

La cuenta atrás de la carrera MotoGP a las 2 en punto

se interrumpe por el rugido de los actos de apoyo...

La categoría junior a las 11. La intermedia a las 12:20.

Y luego es la hora.

Hay muchas cosas fuera de tu control.

Esas son las cosas que te hacen sentir algo incómodo

en esa hora concreta antes de la carrera.

El peligro es inevitable.

Es automovilismo sobre dos ruedas a gran velocidad.

Siempre intentamos hacerlo mejor.

Trabajamos en el equipamiento. Los airbags dentro de los trajes.

Y luego las reglas que aplico

de no permitir a los pilotos hacer cosas que los pongan en peligro.

El camino al campeonato mundial de MotoGP

es largo, difícil y peligroso.

Se debe ir a máxima velocidad en todo momento.

La línea de meta está a miles de kilómetros,

cientos de carreras y de caídas desde el principio.

Miles de jóvenes pilotos compiten todos los años en Europa, Asia y América,

soñando con un puesto en el escenario mundial.

Muy pocos lo consiguen.

Nadie conoce la ferocidad de la competición

mejor que Valentino Rossi.

Ha competido en más de 300 grandes premios desde 1996,

ha ganado 100 de ellos y ha ganado nueve campeonatos mundiales.

Llegó a MotoGP como llega la mayoría,

escalando desde las categorías junior e intermedia,

aprendiéndose las pistas del gran premio en motos de 225 km/h.

Luego motos de 270 km/h,

antes de llegar a MotoGP y las motos de más de 320 km/h.

Año tras año, ha luchado contra oleadas de rivales.

Más de 100 pilotos han llegado y se han ido mientras estaba en lo alto.

Rossi es el único que queda de la categoría del 2000 de MotoGP.

De 2001 a 2005, ganó cinco campeonatos seguidos de MotoGP.

Rossi adelanta y no hay nada que Biaggi pueda hacer.

¡Se han tocado! ¡Se sale! ¡Rossi lo está echando de la pista!

¡Rossi se va a llevar la victoria en el Gran Premio español!

Era el rey indiscutible del deporte.

Al final de la década aún estaba luchando y ganando.

Un título más de la categoría reina e igualaría el récord mundial.

Un paso más para consolidar su estatus

como el mejor piloto de carreras de la historia.

Pero en 2010, Rossi no tenía un trabajo fácil.

Los hombres que podían vencerlo habían llegado.

Si sabías dónde mirar,

podías haberlos visto venir a por él.

1994, España. Un Jorge Lorenzo de 7 años

se desliza y corre en un circuito de coches de Mallorca.

Casey Stoner en 166. No pierdas de vista a Casey.

1997, Australia.

Un Casey Stoner de 12 años lidera posiciones en una pista de tierra.

Casey Stoner 166 con esa bonita y cómoda ventaja.

Encabezó cientos de carreras en pista de tierra allí.

Una vez ganó 32 en un solo fin de semana.

Es una victoria fácil en evento número cinco.

1999, Italia.

Un Marco Simoncelli de 12 años gana el campeonato nacional de Minimoto.

La misma competición en la que Rossi empezó su carrera.

2000, la familia de Casey Stoner coge todos sus ahorros y se muda a Europa.

Al correr sobre asfalto por primera vez,

Stoner se ve a sí mismo como el piloto más rápido que ha visto.

Dani Pedrosa, de Sabadell, cerca de Barcelona.

Diez años después, la nueva generación está en la parrilla con Rossi.

Están casi todos.

Falta uno de camino del que aún no saben nada.

1997, Cervera, España.

Marc Márquez recibe una moto por Navidad.

Tiene tres años.

Stoner deja atónito a Rossi y a todo el mundo en 2007,

su segundo año en MotoGP.

El australiano no solo venció a Rossi en el título mundial ese año,

sino que le hizo besar el suelo con 10 victorias contra las 4 del italiano.

Entonces Yamaha firmó con Jorge Lorenzo como su segundo piloto para 2008.

Fue una declaración. Rossi era el pasado.

Lorenzo era el futuro.

En 2010, con 23 años, hizo una temporada perfecta.

Terminó cada carrera, consiguió nueve victorias y siete podios

y consiguió más puntos que nadie en la historia.

Dani Pedrosa destacó en motos pequeñas, ganando tres títulos.

CAMPEÓN MUNDIAL 250CC 2005

En MotoGP, el diminuto español terminó segundo detrás de Stoner en 2007

y segundo de nuevo detrás de Lorenzo en 2010,

empujando a Rossi al tercer puesto en la clasificación del campeonato.

Con Valentino Rossi en aparente declive a los 31 años,

Italia busca un nuevo héroe de MotoGP y aquí entra Marco Simoncelli.

Le llevé a las minimotos. No le apunté a clases de piano.

Le encantaba. Fue fácil.

En la primera carrera se cayó tres veces. No ganó.

Pero aprendía rápido.

Todas, he visto todas sus carreras.

Poco a poco, con dificultad, con mucho interés,

llegamos adonde él quería estar.

Por su determinación y por cómo corría

su madre y yo siempre supimos que sería genial.

Corriendo en categoría intermedia, Simoncelli se llevó 6 victorias en 2008

y remató con el título mundial en el calor tropical de Malasia.

Marco, ¿cómo suena ser campeón mundial?

Es maravilloso.

No puedo hablar. Tengo mucho calor. Lo siento.

Enhorabuena, Marco. Muchas gracias.

Es maravilloso. Gracias a todos.

Marco Simoncelli vivía en Coriano,

a pocos kilómetros de la casa de Rossi en Tavullia.

Junior de Rossi de ocho años,

perfiló sus aptitudes en las mismas carreteras tortuosas

que el campeón del mundo cuando era un adolescente.

Y con el tiempo, el campeón del mundo se convirtió en amigo y mentor.

Desde 2007, he pasado mucho tiempo con él.

Todos los días en el gimnasio, en motocross, en los karts. Mucho juntos.

Sí, era mi mejor amigo en el paddock.

Nuestra relación se hizo más profunda.

Las puertas de MotoGP se abrieron para Simoncelli.

Hizo su debut en 2010 con el equipo de Fausto Gresini.

Como todos antes que él, luchó.

Al principio tuvo algún problema y se cayó varias veces.

Pero cambiar de un motor de dos tiempos a uno de cuatro,

ir de una forma de trabajar a otra, lleva tiempo.

Es un salto enorme en rendimiento.

De una velocidad máxima de 270 km/h en la categoría intermedia

a 350 km/h en MotoGP.

Una moto de MotoGP acelera más rápido que un coche de Fórmula 1.

Caerse puede significar volar por el aire

más rápido que un paracaidista de caída libre.

Un aterrizaje a 320 km/h al que puedes sobrevivir

siempre y cuando golpees el suelo en un ángulo bajo y te deslices.

Al principio de la temporada, teníamos muchos problemas con la moto.

Paso a paso, mejoramos en cada carrera.

Y ahora, las últimas tres carreras han sido muy positivas,

espero acabar la temporada de la mejor forma

y subir al podio.

Es Marco Simoncelli. Simoncelli va a hacerlo.

¡No! Dovizioso tiene mucho más que sacar de la Parabólica.

Bien hecho, Marco Simoncelli. Va a decepcionarse.

Ese es su padre, ¿no? Dándole un gran abrazo.

Marco Simoncelli, vamos a verte mucho la próxima temporada.

No creo que haya dudas sobre eso. Gran carrera.

Al terminar el año,

Simoncelli había emergido como uno de los más rápidos de todos.

Aún no había ganado una carrera, pero se había ganado muchos corazones.

Era justo lo que mucha gente quería en un piloto,

un diablo en la moto y un chico majo fuera.

Estoy feliz por la gran mejora que he hecho

con mi equipo este año.

Y los resultados vienen cada vez mejor.

Y ahora esperamos seguir por este camino.

En la carrera final en Valencia,

se calificó en primera línea por primera vez, listo para vencerlos a todos,

incluyendo al recién coronado campeón del mundo, Jorge Lorenzo.

Jorge Lorenzo se defiende de Marco Simoncelli

y coge la interior.

Simoncelli se defiende inmediatamente.

Le encanta ser agresivo, ¿verdad?

Leí algo que dijo sobre mi estilo de competir,

pero, no sé, para mí no estaba en lo cierto...

Porque dijo que le toqué y que podía haber caído.

¡Lorenzo se tira por la línea interior y toca!

¡Casi se cae! Y solo estaba esperando.

¡Lorenzo está totalmente furioso!

Estaba delante e intentó pasarme y se equivocó.

Me hizo daño.

Su rueda estaba en mi traje desde la pierna hasta el hombro.

Para mí no es un buen ejemplo.

¿Funciona? ¿Sí?

Por mi parte, creo que ayer dije lo que tenía que decir.

Y para mí, no es un problema.

Si en el futuro no pasa nada, no es un problema.

Ya veremos qué pasa en el futuro.

Sí, pero para mí diste un mal ejemplo.

Creo que tocas demasiado a los pilotos.

Sí, pero para mí el ejemplo no era correcto.

¿En cuántas carreras no he caído? No toco a ningún piloto.

He dicho que tu ejemplo era malo. Lo siento.

Esa es tu opinión.

Pero creo que mucha gente en el paddock,

muchos pilotos tienen mi misma opinión.

- Prueba a preguntar. - Pregunta a Dovizioso, por ejemplo.

Por ejemplo, pregúntale a Dovizioso en 2005.

No importa. Si no ocurre en el futuro,

no es un problema para mí.

Pero si pasa algo contigo en el futuro, será un problema.

Vale. Que me detengan.

Tranquilicémonos... Vamos a calmarnos un poco.

Lo siento.

No, lo de tú y Marco, está bien. No es un problema.

- ¿Puedo hablar? - Claro que puedes. Por favor.

No. Esta pregunta... Todos están riendo...

Pero no es gracioso porque estamos jugando con nuestras vidas.

Vamos a 300 km/h.

Con motos con mucha potencia y muy pesadas.

No son minimotos. Es un deporte peligroso.

Y tienes que pensar qué haces.

Al máximo nivel,

las carreras de motos son una muestra de peligrosa brillantez.

La representación de hitos de habilidad y osadía que desafían a la muerte.

Esa es la competición subyacente. Un baile con destrucción potencial.

Sabes que esto es peligroso. Cuando vas al 100%, siempre arriesgas.

Pero cuando sientes que la situación está bajo control

puedes apretar el último 10%.

Conocemos los peligros. Tienes que respetar a los pilotos a tu lado.

No sabes cuándo los verás por última vez.

Vas a la carrera sabiendo lo que puede pasar. No lo piensas.

Si eso anida en tu cabeza, entonces lo dejas.

Tienes que arriesgarte para estar en el juego.

Cuando haces los cálculos, las probabilidades están con el piloto.

Una temporada de 18 carreras, sesiones de entrenamiento y carreras

en las tres categorías de MotoGP provocan cientos de caídas.

Las lesiones graves se limitan a unos huesos rotos casi siempre.

En mi carrera, también cuando era joven, no me arriesgaba mucho.

Me arriesgo pero no más de lo necesario.

Graziano se arriesgaba mucho más que yo.

El padre de Valentino Rossi, Graziano, era piloto de gran premio

en los 70 y en los 80 y se retiró por una lesión.

Creciendo, aprendí de él.

El hijo aprendió de los errores del padre.

Malos recuerdos, muchas caídas, muchas lesiones.

Así que sí, asusta porque es mi padre.

Pasará. Aprender significa caerse.

Cuando sales para sacar el máximo

de una moto de 240 caballos, no hay otra forma.

Llega hasta el límite y así sabrás dónde está.

Un piloto rápido puede aprender a dejar de caerse.

Un piloto lento no puede aprender a ser rápido.

Tienes que hacerlo. Tienes que caerte.

Y tienes que aprender de ello si quieres quedarte por aquí.

Hay muchos ejemplos en este mundo de pilotos rápidos pero no listos.

Y sus carreras han sido muy cortas. Ser rápido no es suficiente.

Tienes que tener una combinación de ser rápido y valiente

y también ser inteligente.

En su año de novato en MotoGP,

Jorge Lorenzo se cayó tres veces en un fin de semana.

Pensé que era invencible. Y no me daba miedo hacerme daño.

No tenía miedo de esas motos,

que iban a 340 km/h, no me importaba.

Era algo normal caerse tantas veces.

GRAN PREMIO EE.UU.

GRAN PREMIO CATALUÑA

Y entonces comprendí que tenía que parar.

Necesito un cambio de mentalidad. Necesito calmarme.

Tengo que pensar más en la moto.

No hay una forma correcta de pilotar una máquina de MotoGP.

El objetivo es ir todo lo rápido que puedas y mantenerte en la moto.

Cómo lo haces es cosa tuya.

Venía de caminos de tierra. Venía de deslizarme.

Estoy más que cómodo cuando la moto se inclina.

Es uno de los misterios del deporte.

¿Cómo dos pilotos con estilos tan distintos como Stoner y Lorenzo

pueden correr en una pista de cinco kilómetros

con una milésima de segundo entre el uno y el otro.

Stoner inclinado, temblando y deslizándose.

Lorenzo como si fuera en vías.

Estoy dando el 100% y no estoy al máximo.

Siento el límite en cada curva. Estoy intentando ser perfecto.

TAVULLIA, ITALIA

Siempre que gana un gran premio,

tocan las campanas en la iglesia de la ciudad de Rossi como celebración.

105 veces de 1996 a 2010.

Entonces se cambió a Ducati y las campanas dejaron de tocar.

Ducati fue una experiencia. Digamos que no una experiencia feliz.

Sufrió.

Cuando Jorge Lorenzo ganó el mundial en 2010,

Yamaha le ofreció a Rossi quedarse

si aceptaba ganar menos y ser el número dos en el equipo.

Tras una década como uno de los deportistas mejor pagados del mundo,

puede que no necesitara el dinero, pero Rossi siempre había sido número uno.

Casey Stoner había tenido la mejor moto disponible para 2011.

Dejaba Ducati por Repsol Honda,

el equipo de su héroe de infancia, Mick Doohan.

Rossi ahora hizo lo que todos esperaban que hiciera.

Se despidió de su adorada Yamaha y se cambió a Ducati.

El equipo de ensueño italiano había nacido.

Recuerdo escribir que si ganaba una carrera,

sería como el Papa ganando en Monza con un Ferrari.

Y sería una historia fantástica. Pero fue un desastre absoluto.

Casey Stoner había ganado 23 carreras para el equipo italiano.

Ninguno de los otros pilotos de Ducati podía acercarse.

En 2009, cuando me monté en la moto,

no podía creer cómo Casey podía ir tan rápido.

Casey tenia un talento extremo.

Aunque el porcentaje de éxito de Stoner en Ducati

había disminuido con el tiempo.

Diez victorias el primer año, luego seis, luego cuatro, y luego tres.

También había faltado a tres carreras por enfermedad en 2009.

Pensaron que estos malos resultados se debían a problemas de salud.

Se equivocaban.

Stoner no estaba empeorando según pasaban los años.

La moto empeoraba.

Tenía una sensación muy mala. Desde el primer momento en Valencia.

Y estaba muy, muy...

No desesperado pero preocupado por no tomar la decisión correcta.

Lidiamos con muchas críticas de Valentino. No solo yo, todo el equipo.

Valentino y Jerry Burgess y tal.

Dijeron muchas cosas feas sobre lo que Ducati había hecho

y sobre lo que mi equipo y yo habíamos hecho, me frustró mucho.

Rossi estaba impedido por una lesión en el hombro

de una caída en un camino de tierra a principios de 2010.

Al principio estaba en baja forma con el hombro,

pero entonces entendimos que la moto también estaba en baja forma.

Rossi obtuvo el puesto 15 en el test de MotoGP en Valencia.

Stoner fue más rápido en Honda.

Tras el test, Rossi volvió a Italia

para operarse el hombro.

GRAN PREMIO ESPAÑOL 2011 CARRERA 2 DE 18

Cuatro meses después, era hora de competir.

Stoner ganó el primer gran premio de 2011 en Qatar.

Rossi fue séptimo.

La lluvia en España en la segunda carrera

fue algo bueno para el equipo italiano.

Esas condiciones redujeron las velocidades

y redujeron las fuerzas que perturbaban a Ducati en seco.

Rossi hizo la vuelta más rápida de la carrera y buscó una victoria.

Solo necesitaba adelantar a Stoner y a Simoncelli.

Y ahora Valentino Rossi tiene a Casey Stoner a tiro.

¡Ha tirado a Stoner!

Valentino Rossi ha atacado desde muy atrás

y ha sacado a Casey Stoner.

Rossi ha vuelto al circuito. Stoner sigue con problemas.

42 MINUTOS DESPUÉS

¿Cómo va el hombro? ¿Va bien?

Lo siento mucho.

¿Estás teniendo problemas con el hombro?

Obviamente tu ambición sobrepasa a tu talento.

- Lo siento mucho. - No pasa nada.

Llevaba el casco. No oía muy bien.

¿Qué ha sido eso? ¡Tu ambición sobrepasa a tu talento! ¡Madre mía!

Vaya cosa le ha dicho Casey Stoner al nueve veces campeón del mundo.

Quiero decir que no quiero saber lo que ha dicho. Es mejor.

En ese momento, no creo que hubiera palabras más ciertas.

Gran parte de lo que dije fue porque no tenía respeto por alguien

que viene al taller con el casco puesto a disculparse.

Eso no se hace. Las cosas no van así.

Así que me frustró un poco y, bueno,

no niego que haya disfrutado esos dos años.

Viéndolo pelear mucho más que en Ducati.

Mal, mal. Ha ido a peor.

Cuanto más tiempo estaba, peor iba la moto.

Fueron hacia adelante y luego fueron hacia atrás,

nunca llegaron ahí.

Nunca dijo nada malo sobre eso

aunque puede que quisiera en su interior.

Se mantuvo callado.

Tenemos mucho trabajo que hacer.

Pierdo mucho en acceso. Tengo mucho deslizamiento.

Probamos muchas cosas distintas con los ajustes, pero no lo arreglamos.

Nos estamos esforzando. Necesitamos más experiencia con esta moto.

Soy muy lento. Muy negativo. No somos lo suficiente fuertes.

Su cara ya no era tan sonriente, tan tranquila.

No sabíamos qué decir.

Estamos muy, muy tristes.

Perdí la ventaja, pero la verdad es que no entiendo por qué.

Algo no iba bien en el equipo.

Trabajamos juntos con Ducati.

Lo intentamos, pero en este momento no está bien.

Puede ser solo un centímetro aquí o allí lo que marque la diferencia.

Estos son los secretos que solo ellos saben.

El primer año tuvo muchas caídas, o sea, lo estaba intentando.

No solo lo intentaba, lo estaba dando todo.

Rossi no fue el único que se cayó mucho en 2011.

Marco Simoncelli buscaba su primer podio.

Marco Simoncelli nunca va a tener una oportunidad mejor

para ganar una carrera de gran premio MotoGP.

¡Simoncelli se cae!

¡Alguien más fuera, es Simoncelli!

¡Simoncelli se cae!

Marco Simoncelli, está a la cola para un primer podio de MotoGP

y se cae en la primera curva.

No era un secreto que algunos de los pilotos

estábamos preocupados por cómo corría.

¡Simoncelli se ha caído! Y se ha ido con Jorge Lorenzo.

Creo que el problema es que no es muy consciente de los riesgos.

Muchos pilotos quieren hacerlo más tranquilo en ese momento.

Era director técnico en ese momento, evaluando la dirección de carrera,

y es muy similar al principio de la carrera de Lorenzo

con talento, totalmente sediento y con mucha confianza

y con ganas de correr agresivamente.

Para él la carrera es ser agresivo.

Si quieres ganar, los talentos son todos agresivos.

Valentino, cuando empezó, era un talento. Era agresivo.

Todos son agresivos.

GRAN PREMIO FRANCÉS 2011 CARRERA 4 DE 18

Dani Pedrosa aún estaba construyendo su desafío más fuerte para el título.

Fue segundo en España y ganó en Portugal.

En la cuarta carrera en Francia,

estaba solo detrás de Lorenzo y por delante de Stoner en el campeonato.

Entonces se encontró luchando por el segundo puesto con Simoncelli.

El sábado por la noche, antes de la carrera, fue un fin de semana

que tuvo mucha polémica con Marco porque es demasiado agresivo.

Pero le dije a Marco: "Por favor, mañana, presta atención a los demás

porque seguro que todos quieren ver tu error."

Y él dijo: "Sí, buena idea. Lo entiendo."

Pero por desgracia, al día siguiente...

¡Pedrosa se ha caído! ¿Ha pillado la rueda trasera ahí?

Se coge la clavícula derecha.

A Marco Simoncelli lo penalizan con pasar por el pit Lane

por ese movimiento sobre Dani Pedrosa.

Y a Marco Simoncelli, ese primer podio en MotoGP,

se le arrebata de las manos.

Lo que pasó es que me rompí la clavícula.

Tuvieron que operarme dos veces. Perdí el campeonato.

Estuve fuera tres carreras.

Fue un golpe duro para Pedrosa.

Se acababa de recuperar de la rotura de la otra clavícula en 2010.

Lamento su caída y sus lesiones.

Pero para mí, no he hecho nada incorrecto.

Si nunca hubiera hecho nada malo,

probablemente no habría tenido esa penalización.

Le hizo pensar, y mejoró significativamente después de eso.

Cuando cometió ese error con Pedrosa especialmente,

sufrió mucho porque la gente le iba y le decía:

"¡Eres un gilipollas!"

Porque Pedrosa se cayó y se hizo daño otra vez.

Y Pedrosa estaba muy enfadado con Marco.

Y los españoles estaban muy enfadados con Marco.

Antes de la carrera en Barcelona,

llegó una carta sin firma con una pistola.

Alguien en España le dio una carta que decía "Quiero matarte".

DOS SEMANAS DESPUÉS

Se oyen abucheos mientras recorre la pista.

Dani Pedrosa no está.

Le van a operar de la clavícula derecha que se rompió.

Y recuerdo que en Barcelona teníamos muchos guardaespaldas.

Dos guardaespaldas para el fin de semana.

Eso pone nervioso a cualquiera, ¿no?

En el entrenamiento, se hace pole.

Será una vuelta más

para el anterior campeón del mundo de 250 CC, Simoncelli.

Lo está protegiendo.

¡Tiene pole! Marco Simoncelli ha salido de la nada.

¡142.413! Ha sido segundo en las últimas dos vueltas.

Y se lo ha sacado totalmente de la manga.

Marco Simoncelli, el piloto que ha estado en el candelero,

todo el debate, todas las discusiones

durante las últimas dos semanas, y ahora ha conseguido pole.

Me pregunto qué tipo de recepción va a tener

mientras hace sus caballitos recorriendo el circuito.

Simoncelli, a pesar del abucheo está haciendo los saludos.

Gracias. Tengo la pole. Gracias.

DOMINGO: DÍA DE CARRERA

GRAN PREMIO CATALÁN 2011 CARRERA 5 DE 18

Marco Simoncelli consiguió una cauta sexta posición en Cataluña.

Casey Stoner ganó. Jorge Lorenzo fue segundo.

Su ventaja en el campeonato se reduce a siete puntos.

A Marco le atacó bastante la gente.

Así que dejó de molestar.

Veías cómo afectaba a sus resultados porque él estaba mal.

Tres carreras después, Dani Pedrosa estaba de vuelta.

Cuando volví, intenté no hablar con él.

Como que lo evité.

Me arrepiento de eso. La vida es muy corta para tener enemigos.

Simoncelli se cayó en cuatro de las diez primeras carreras ese año.

Pero entonces las cosas cambiaron.

Mi impresión era que Marco había cambiado durante las últimas carreras.

Era más consciente del riesgo

e intentaba ser un piloto más consciente.

Cuando empezó a volver y sus resultados empezaron a mejorar,

de repente corre como un auténtico piloto.

Marco Simoncelli lo ha hecho.

Marco Simoncelli ha conseguido su primer podio MotoGP.

Se lo merece después de todo por lo que ha pasado esta temporada.

Es una sensación increíble.

Estoy muy, muy feliz y quiero darle las gracias a todo el mundo

que nunca dejó de creer en mí cuando estaba mal.

Y a todos los que me han ayudado a llegar aquí hoy.

PHILLIP ISLAND AUSTRALIA 16 DE OCTUBRE, 2011

Con tres carreras para terminar, Lorenzo era el único piloto

con alguna esperanza de batir a Stoner en el campeonato.

Había 65 puntos entre ellos.

Las probabilidades estaban contra el español.

Pero nunca se sabe, Stoner puede cometer un error.

No lo cometió.

Lorenzo se cae.

Al caerse, los dedos de su mano izquierda

se quedaron atrapados entre la palanca de embrague y la barra del manillar.

La palanca le amputó la punta del dedo anular.

Fue una mañana horrible para Lorenzo.

Pero una gran tarde para Casey Stoner.

Stoner está ahora echando el cierre al campeonato mundial MotoGP de 2011.

Simoncelli en segundo lugar. Todo el mundo de pie en Phillip Island.

Casey Stoner gana el Gran Premio australiano.

¡El campeón del mundo de 2011!

Gané el gran premio de mi país. Creo que fue el quinto seguido allí.

Gané el segundo campeonato mundial en mi cumpleaños.

Es un día muy especial.

Marco Simoncelli volvió al podio en Phillip Island,

en segundo lugar, su mejor posición hasta entonces.

Casey ha tenido una gran temporada este año y gana el título

porque este año ha sido número uno,

el piloto más fuerte en la pista en cualquier condición y carrera.

Mi enhorabuena y también quiero desear buena suerte a Lorenzo con su lesión.

Puede que Stoner se llevara el título, pero la lucha continuaba.

Para un piloto, lo único que importa es la próxima carrera.

Faltaban dos para terminar.

Espero seguir trabajando por el buen camino y terminar en el podio.

También espero estar en el primer escalón del podio.

La próxima carrera era en el circuito de Marco Simoncelli.

Su apodo, Sic, también es el acrónimo del circuito

que ha visto los mejores momentos de su carrera hasta la fecha.

Circuito SIC. Recuerdo que la primera vez que fuimos

vimos todas esas camisetas de SIC, y su madre y yo compramos un montón,

porque nos pareció lo adecuado.

Representaban el Circuito Internacional de Sepang,

pero era una de esas extrañas coincidencias.

Al final de la primera vuelta,

Simoncelli luchaba con Álvaro Bautista por la cuarta posición.

Bautista adelantó.

Simoncelli hizo bien al lanzarse al interior de Bautista.

Stoner lidera por un segundo la primera vuelta, pero no está todo dicho.

Es solo lo que hubiésemos querido cuando Bautista adelantó a Simoncelli.

En la recta hay una posición por la que Simoncelli está peleando.

Mientras Bautista rodea el exterior...

Colin Edwards y Valentino Rossi estaban justo detrás de Simoncelli.

Le toqué pero iba detrás de Colin. Lo vi en el último momento.

Le vi caer. Estaba mirando la curva y se ha caído.

Voy a esquivarlo y voy a coger un buen impulso hasta la próxima curva.

Lo próximo que sabes, estaba justo delante de nosotros.

Perdió la delantera. Estaba luchando por recuperarla.

Es un luchador y no estaba dispuesto a rendirse.

Cuando vi caer a Marco, creo que Marco se va a salir como es lo normal.

Nunca se vuelve a la pista.

Lo vimos pasar y apartamos la mirada y estamos en la dirección opuesta

de donde está pasando la caída.

Y simplemente volvió. No había nada que pudiéramos hacer.

Podemos confirmar que Marco Simoncelli ha fallecido hoy a las 4:56 de la tarde.

Fui a su padre. Y...

Solo mira sus ojos, es todo lo que puedes decir.

CORIANO, ITALIA

Todo lo importante que hizo Marco lo hizo en Malasia.

La peor caída, la única vez que se hizo daño fue en Malasia.

En 125, en 2003 o 2004.

Luego ganó el mundial en Malasia.

Estableció la vuelta más rápida en el test de MotoGP en Malasia.

Todo. Y entonces eligió morir en Malasia.

Es algo raro. Muy raro.

GRAN PREMIO VALENCIA 7 DE NOVIEMBRE, 2011

TRIBUTO A MARCO

No quería silencio. El silencio crea angustia.

Marco habría querido ruido. Era un chico ruidoso.

La carrera nunca acaba.

La nueva temporada empezó en abril 2012 en la oscuridad del desierto de Qatar.

Todos estaban allí.

Excepto uno.

- ¿Has pensado en parar? - No, nunca.

No es un problema de MotoGP.

Era algo malo porque había perdido un amigo, ¿sabes?

Pero nunca pensé en que eso frenara mi carrera.

Pararé cuando ya no me guste pilotar motos,

pero no por esa razón.

GRAN PREMIO PORTUGUÉS DE 2012 CARRERA 3 DE 18

Todos en este mundo saben lo que puede pasar.

No están locos.

Es una lucha entre ellos y la muerte.

En la mente de un piloto, ese es el mayor reto.

Tienen miedo como cualquier persona, pero deciden tener esa lucha.

Esa lucha da una energía muy fuerte,

sentir la vida, la sangre recorriendo tu cuerpo.

Ya en el Imperio Romano había gladiadores en el Coliseo.

Ellos son una especie de gladiador.

Si te preguntas que si tiene sentido, dices que no.

¿Estamos locos por arriesgar la vida de gente joven así?

Pero también es verdad que esto es parte de la cultura humana.

Es así desde el comienzo y probablemente lo será siempre.

Nos recuerda respetar lo que tenemos.

Y a veces te critican.

Este tipo... Desde el sofá es muy fácil señalar con el dedo.

Pero entonces ves estas cosas y todos están en plan:

"¿Qué ha pasado? ¿Qué ha pasado" Pero es demasiado tarde.

No somos solo unos tipos viviendo un sueño.

También somos humanos.

Es parte del juego. El juego de la vida.

Estamos aquí hoy, mañana no sabemos.

A veces, por la noche, cuando la luz atenúa

te vas a la cama y te vienen pensamientos.

Revives ciertos momentos y es muy triste, muy emotivo.

Pero al día siguiente, la luz vuelve, la vida continúa.

Valentino Rossi estaba cumpliendo su tiempo,

el segundo año de contrato con Ducati.

Era duro verlo así sin una victoria en dos años.

Verlo así, con la mirada apagada.

Verlo infeliz. Era horrible.

Valentino es Valentino.

Si no le dan la moto perfecta como él la quiere,

no puede arriesgar.

No puede arriesgar su vida. No es seguro.

Casey Stoner tenía un plan para 2012, hacerlo otra vez.

Ganar el campeonato mundial y subrayar el hecho de que

él era el piloto número uno del mundo.

La bandera de cuadros atrae al australiano.

Será su segunda victoria consecutiva.

Encabeza el campeonato mundial por un punto después de tres rondas.

En la cuarta carrera en Francia,

el australiano anunció la otra parte de su plan para ese año.

Casey va a hacer ahora un anuncio.

Sabéis que esto lleva viniendo un par de años ya.

Al final de la temporada de 2012,

no correré en el campeonato de 2013.

Terminaré mi carrera al final de esta temporada en MotoGP.

Y avanzaré con otras cosas en mi vida.

¿Cómo podía hacerlo?

¿Dejarlo todo con solo 27 años,

cuando es el mejor piloto, es el campeón rey del mundo

y se está forrando?

Hubo todo tipo de teorías. El nacimiento de su hija Alessandra,

irónicamente el día del cumpleaños de Rossi.

El posible efecto de la muerte de Marco Simoncelli.

La aversión de Stoner a los medios y al circo del MotoGP en general.

Estoy seguro de que le habría gustado vivir en los 80.

Muchos menos medios iban a la carrera.

Los pilotos, no tienen que preocuparse por la imagen.

Podían decir lo que quisieran.

Ahora tienes que ser muy correcto políticamente.

Y pasar mucho tiempo hablando con la prensa,

haciendo eventos para los patrocinadores.

Todo lo que siempre quise fue competir.

Por desgracia 90 o 95% de este trabajo ahora es la apariencia mediática.

De todo menos competir.

Ahora ese es el juego. Todos los grandes deportes tienen mucha comunicación

y actividad de relaciones públicas.

Estaba muy quemado. Le había consumido por dentro.

La apariencia, las entrevistas y se lo tomaba muy a pecho.

Y le dije: "Case, tómatelo como un trabajo."

Sé que es un trabajo. En el momento en que sales ahí,

arriesgando, tienes que tener pasión por ello.

Cuando pierdes eso, es difícil encontrar la motivación

para seguir ahí fuera haciendo las mismas cosas.

Puede que se retirara, pero Stoner no estaba retrocediendo.

Quería salir ahí llevando la placa de número uno.

Nos equivocamos en Sachsenring.

Y, sinceramente, tenía confianza en que aún ganaría el campeonato.

Un mes después, Stoner cometió un segundo error.

GRAN PREMIO INDIANÁPOLIS 2012 SESIÓN DE ENTRENAMIENTO

Cometí ese error en Indianápolis, me destrocé el tobillo y ahí acabó todo.

El impactó rasgó todos los ligamentos de su pie.

Estuvo fuera tres carreras.

Era el momento de Dani Pedrosa.

Ganó en Alemania, Indianápolis y República Checa.

Con seis carreras para terminar, estaba a solo 13 puntos de Lorenzo.

Pedrosa clasificó para pole para la próxima carrera.

El Gran Premio de San Marino.

Listo para la batalla. Pedrosa. Su cuarta pole de la temporada.

Vuelta 13. El campeonato mundial de MotoGP.

Trece puntos entre el número 26 y el 99.

¿Qué es esto? Se llevan la moto de Pedrosa.

¿Hay algún problema para Pedrosa que está en pole?

¿Qué está pasando?

Hay un problema con la máquina de Dani Pedrosa.

No sería justo. No sería para nada justo.

No se lo merece después de la temporada que ha hecho.

Está detrás del safety car, ¿no?

Por favor, que no haya problemas para Pedrosa

porque queremos verlos a él y a Lorenzo luchar por el título.

¿Llegará Dani Pedrosa? Aquí viene.

Va a abrirse paso. ¡No, no!

Está empezando desde la trasera de la parrilla.

No puede ser esta mala suerte.

Lorenzo en cabeza, Rossi segundo, Bradl tercero.

Dani Pedrosa tiene que darlo todo en estas dos primeras vueltas.

Hubo algún problema con el freno delantero.

Consiguieron desobstruirlo. Demasiado tarde para que

alcanzara elsafety car,por eso tuvo que empezar atrás de la parrilla.

Lorenzo se esfumó a la delantera. Vienen hacia La Quercia.

27 vueltas en esta carrera. ¡Y ahí está Pedrosa cayéndose!

Le ha tirado Héctor Barberá.

Y ahí mismo podría estar el campeonato.

No me creo que vaya a pasar por una temporada sin llevarse nada...

Es horrible.

GRAN PREMIO AUSTRALIANO 2012 CARRERA 17 DE 18

Casey Stoner vuelve justo a tiempo para correr en casa.

Me advirtieron cuando volví antes de tiempo:

"Si te caes y dañas el pie de nuevo,

probablemente nunca volverás a andar normal."

Consiguió su victoria 45 y la última de su carrera en MotoGP.

Pero era el día de Jorge Lorenzo.

Su segundo título mundial de MotoGP en tres años.

¡Vamos a ver a Lorenzo cruzar la meta y ganar!

JORGE LORENZO - CAMPEÓN DEL MUNDO DE MOTOGP 2010 & 2012

GRAN PREMIO VALENCIA 2012 ÚLTIMA CARRERA DE STONER

Dos semanas tras su victoria en Australia,

Casey Stoner hizo su última carrera de MotoGP en Valencia, llegando tercero.

Gracias, Casey Stoner, por lo que nos has dado.

Es el final de una increíble carrera.

Un piloto increíble en MotoGP.

SE VA A PESCAR

Esto dejó una moto Honda en busca de piloto.

La Honda Racing Corporation supo enseguida quién sería ese piloto.

Hace varios años, pensé

que quizá era capaz de conducir una moto de MotoGP.

En 2010, Marc Márquez corría en la categoría junior

y luchaba por el título.

No había señal de nervios en nadie del equipo o en Marc Márquez.

Es un piloto maduro de 17 años

y estoy seguro de que ya tiene un plan de juego para esta carrera.

En vez de compitiendo, debería estar yendo al instituto.

En la vuelta de calentamiento, la pista estaba totalmente seca.

Solo la última curva estaba algo mojada.

Cuando llegué allí, estaba normal. No vi el agua.

Vi que Márquez iba bastante rápido.

Está probando cuánto agarre hay... ¡Y se cae!

Puede ser tremendo para el campeonato.

Es enorme. Y ha roto el carenado frontal.

¿Puede traer de vuelta la moto?

Aquí puede ser dónde se decida el campeonato.

Una caída tonta. Pierdes todo el trabajo de un año.

Está indicando. Va a volver a pit Lane.

Tenía una oportunidad de ganar y acababa de desperdiciarla.

Tuvimos algo de pánico, el equipo y yo.

Necesita que el manillar funcione. Ese es Julià, su padre.

Dicen que tiene que salir. Le dicen que tiene que volver.

Momentos de pánico en el equipo Ajo Derbi.

La gente que acudió a ayudarle con la moto para que

tuviera una oportunidad de ganar, vio que tenía algo especial.

En nueve minutos arreglaron la moto.

Márquez, empezará desde atrás de la parrilla.

¿Nueve vueltas en el circuito de Estoril

podrían determinar el resultado del campeonato?

Márquez ha hecho una salida genial desde la parte de atrás de la parrilla.

Ya en el exterior, adelanta.

Sabe que tiene que hacer una buena salida. Del puesto 17 al cuarto.

Márquez adelanta a Jonas Folger, ahora a Pol Espargaró.

Aquí es donde va a hacer su movimiento.

Una vuelta para terminar.

La vuelta más importante en sus 17 años de vida.

Ahí va. Por el interior de Nico Terol, Márquez le adelanta.

Si Márquez gana esto y va en segunda posición...

Vuelve a tercera posición. Terol se pone de nuevo por delante.

Amplio en la salida para Terol. Márquez vuelve delante.

Márquez va muy rápido hacia la Parabólica.

Está persiguiendo su décima victoria de gran premio de la temporada.

Esta podría ser la carrera que lo catapulte al título mundial.

¡Marc Márquez gana en Portugal!

Gané el título. No podemos repetirlo. Es imposible.

Ese momento, esa situación.

Todo lo que podía pasarle a Marc Márquez, le pasó.

Volvió. Hoy ha demostrado lo que hace falta para ser un campeón del mundo.

Nunca había ganado un gran premio antes del 2010.

Ganó su primer gran premio en 2010 a mitad de temporada.

Ganó mucho del tirón y ganó el campeonato.

Hombres curtidos lloraron en ese taller. No podían creérselo.

Mira a Emilio Alzamora. Ha envejecido diez años en nueve vueltas.

El día de hoy es del español de 17 años Marc Márquez.

¿Dónde acabará esto? Es el comienzo de una carrera absolutamente emocionante.

Márquez se cambió a Moto2 en 2011 y fue al ataque.

Hizo todo lo que los grandes pilotos habían hecho antes que él, incluso más.

Se cayó en las primeras tres carreras,

luego ganó siete de las siguientes diez.

Va a ser Marc Márquez el que gane de nuevo la carrera.

Encabezaba el campeonato Moto2 con tres carreras para terminar.

Su inicio iba más rápido que los de Rossi, Lorenzo y Stoner antes que él.

Solo Pedrosa había ganado en categoría intermedia al primer intento.

SESIÓN DE ENTRENAMIENTO

La determinación de Márquez de ir hasta el límite de su motor y sus ruedas,

de encontrar formas de ir más rápido, lo veías corriendo a ritmo de carrera

cada segundo que podía en las sesiones de entrenamiento.

Al final del entrenamiento antes de la carrera australiana,

después de que la bandera apareciese para acabar la sesión,

y cuando los otros pilotos estaban reduciendo,

Márquez iba aún a todo trapo.

Lo mandaron a la parte de atrás de la parrilla como penalización.

No cambió mucho.

Ver a Márquez desde atrás.

Se ha comido la mitad de la pista.

Así que no importa mucho, ¿no?

¿Quién será tercero? Va a llegar en tercer lugar Marc Márquez.

Empezando al final de la parrilla. Ha remontado hasta el tercer puesto.

Márquez es un chico de 18 años muy, muy feliz.

Una semana después, en la penúltima carrera en Malasia,

Márquez tuvo una gran caída en el entrenamiento.

El traumatismo en la cabeza dañó una rama del nervio óptico.

Marc podía ver así.

Cuando le pasó eso fue cuando tuvo un problema.

Si no se recuperaba al 100% no podría seguir en este deporte.

Porque ellos siempre miran así.

Es una lesión espantosa.

Márquez veía con un ojo

como el campeonato de Moto2 iba a parar a manos de Stefan Bradl.

Estaba sufriendo. Es mi hijo.

Dijeron que podía haber complicaciones.

Márquez acabó el año sin saber si volvería a correr de nuevo.

Ambos se salen. Luthi sigue a Espargaró.

Marc Márquez se adueña de la delantera.

¡Iannone!

No había manera de hacerlo, pero él lo ha hecho.

Márquez vuelve inmediatamente, justo por delante de él.

Eso es agresivo, ¿no?

¡Luthi se ha salido!

Estaban el uno junto al otro yendo hacia esa primera curva.

¡Menuda reaparición de Marc Márquez!

Gana la ronda de apertura del campeonato mundial Moto2 en Qatar.

Tras perderse esos últimos tres grandes premios por su horrible lesión.

Y ese era Tom Luthi. No está nada contento con que Márquez esté aquí.

Márquez ganó nueve carreras y el campeonato Moto2 de 2012.

Su temporada terminó igual que empezó,

tanto con victoria como con controversia.

Marc Márquez puede haber clasificado segundo,

pero empezará en última línea de parrilla el nuevo campeonato mundial

por un incidente entrenando el viernes por la tarde entre él y Simone Corsi.

SESIÓN DE ENTRENAMIENTO

Eso fue contacto agresivo varias veces

con otros pilotos durante el entrenamiento.

Fue un número recurrente de cosas

que pasaron a lo largo del año.

Así que fue como una acumulación de penalizaciones.

Para decir "No puedes correr así." Así que lo mandaron al final.

Es un piloto agresivo.

Se ha visto envuelto en polémica toda la temporada.

Hablando con Alzamora en la parrilla

no hay remordimiento de su jefe de equipo, su mentor, Emilio Alzamora.

En su opinión, no puede entender para nada por qué lo penalizaron.

Si es lo que él piensa, puedes estar seguro

de que eso es lo que Marc Márquez piensa también.

Márquez ya ha conseguido unas diez u once posiciones.

Y ha intentado zigzaguear hasta quedarse segundo.

Vaya primeras curvas. Ya ha llegado a la posición 13.

No va a ser fácil desde ahí.

Sí, esta carrera está lejos, de terminar, aún le queda mucho.

Márquez y Aegerter se han tocado ahí.

Pero lo han hecho genial, para aferrarse. Los dos.

Aquí viene. No va a ser tímido con esto, ¿verdad?

¡Marc Márquez ganará su novena carrera de la temporada!

¡Qué carrerón del campeón del mundo!

Es una de las actuaciones de la temporada

en cualquier gran premio de carreras.

Ahí acaba su tiempo en las categorías más bajas.

Ahora está con los mayores. Menudo aprendiz.

Bienvenido a MotoGP, Marc Márquez. Los demás, tened cuidado.

2013, Rossi vuelve a Yamaha. ¿Puede hacerlo aún?

34 años. Dos años sin una victoria.

Esta es su temporada 14 en la categoría reina.

La mayoría de pilotos están en lo alto durante pocos años.

Uno o dos han estado en competición durante una década o así.

¿Pero 14 años en categoría reina y aún ganador?

Nadie. Nunca.

CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS TEST DE PRETEMPORADA MOTOGP

Antes de que empiece la temporada, Honda y Yamaha hacen tests en Texas.

La estructura en cualquier equipo de carreras bueno

es tener pilotos jóvenes que metan presión

al piloto mayor para extender su carrera.

A Lorenzo lo trajeron en 2007 para hacer exactamente lo que ha hecho.

Asentarse y ganar experiencia del perro viejo

y luego echar al perro viejo, es exactamente lo que ha hecho.

Y allá que fuimos a Ducati. Y aquí estamos de vuelta otra vez.

El perro viejo ya no es la amenaza que era.

Lorenzo es el campeón del año pasado y tiene 26 años

y aún tiene mucho talento, es un máquina.

Me sorprende que siga teniendo ese deseo por correr

y por ponerse en riesgo.

En la cena por la noche, la forma en la que habla de correr,

puedes sentir que tiene una gran pasión.

Aún me siento un poco raro cuando veo a Valentino,

cuando veo a Lorenzo, a Pedrosa...

Especialmente con Valentino. Pero al final, todos son mis rivales.

Y también tenemos que ser más fuertes.

No podemos decir: "Vale, son más rápidos que yo."

Probarse es la búsqueda interminable de más velocidad.

Cuando corres, tienes la idea de ir lo más rápido posible

y tienes que entender cómo usar la moto para hacerlo realidad.

Todo es ajustable.

El chasis, la suspensión, la electrónica.

Al final, todos los pilotos buscan los mismos ajustes.

Ese clic mágico. El que te dé confianza.

En las motos, el centro de gravedad cambia todo el rato

dependiendo del cuerpo.

No es un centro de gravedad fijo, distribución del peso...

Todo cambia en un segundo.

Es algo mágico entre lo que puede ser la moto

y lo que puede hacer el piloto.

Dani Pedrosa está coronando su mejor año.

Siete victorias en 2012. Más que nadie.

Nada mal para un piloto descartado una vez por ser demasiado bajo con su 1,58

para manejar una moto MotoGP.

Creo que la gente no entiende que con el cuerpo que Dani tiene

conducir esta moto es un trabajo muy difícil.

Porque estos pilotos son grandes y pesados.

La ventaja que puedes tener al mover la moto

con brazos y piernas cortos es más difícil.

Cuando frenas, no te puedes mover.

Y en las curvas es más difícil controlar la moto.

No es fácil ser pequeño, conseguir el agarre que me gustaría.

Menos peso, menos carga en el neumático, menos agarre.

El circuito de las Américas es una pista nueva.

Es la primera vez aquí para todo el mundo.

Después de dos días de pruebas, las Honda son las mejores.

Márquez justo por delante de Pedrosa.

Es hora de competir. ¿Quién va a ser?

Creo que Dani. El año pasado, ganó siete carreras.

El paquete de la moto Honda,

la habilidad y la conducción de Dani y el equipo,

ese paquete es muy, muy fuerte.

Marc Márquez tiene mucho talento, pero necesita tiempo.

Lorenzo fue el tercero más rápido en Texas. Rossi fue quinto.

No sé si Valentino podrá volver a ganar

este año o el siguiente.

Porque ha estado dos años en otro mundo

y ha perdido por completo la información

de su ordenador.

Toda la información para ser rápido.

Este año tiene que empezar de nuevo.

Aprender a ir rápido. Aprender a ganar.

Para Valentino, es la posibilidad de volver a ser feliz.

Sí, seguro.

VÍSPERA DE LA PRIMERA CARRERA

Si todo va bien, ¿estás listo para tocar las campanas?

Don Giuseppe ha lubricado las campanas.

- ¡Mañana las tocamos! - ¡Esperemos que sí!

GRAN PREMIO DE QATAR 7 DE ABRIL, 2013 CARRERA 1 DE 18

ROSSI CUARTO

ROSSI SÉPTIMO

ROSSI CUARTO

ROSSI TERCERO

ROSSI SEGUNDO

ROSSI TERCERO

ROSSI SEGUNDO

¿Quién va a terminar en segunda posición?

¿Vuelve el doctor en segundo lugar? ¡Lo es!

¡Rossi es segundo! ¡Márquez es tercero!

GRAN PREMIO DE LAS AMÉRICAS 21/04/2013 CARRERA 2 DE 18

POLE: MARC MÁRQUEZ

Marc Márquez, ¿puede ir más allá y ganar aquí en Texas?

Es muy emocionante.

Aquí viene mi hijo. Está delante, es incluso más emocionante.

Pasa la temporada entera con los dedos cruzados. La temporada entera.

Sobre la cresta por primera vez.

Intenta mantener los dedos cruzados más de cinco minutos.

Marc Márquez ahora en segunda posición.

Lo hace toda la carrera. Le da miedo mirar.

Cualquier movimiento pequeño de Marc, grita o hace un movimiento repentino.

Me asusta más. No puedo estar a su lado.

Sufres mucho, pero luego, si todo va bien, es una gran alegría.

¡Aquí viene!

Podríamos estar viendo lo más grande en grandes premios de carreras de motos

desde que Valentino llegó a la categoría reina hace 13 años.

Rossi estará decepcionado en una sexta posición. Corremos con Pedrosa.

Esa mancha delante de él es su compañero de equipo Marc Márquez.

Papá está mirando. Dios mío, dios mío.

Aquí viene desde posición 19. Una curva más para terminar.

Y el Circuito de las Américas puede aclamar a Marc Márquez

desde la posición 20.

¡Marc Márquez, el ganador más joven

de una categoría reina de carrera de motos de gran premio gana en Texas!

La multitud se levanta por el nuevo chico.

Y mira, Valentino Rossi se da la mano con Marc Márquez.

Y el doctor se quita el sombrero.

JEREZ, ESPAÑA 4 DE MAYO, 2013

Seguro que no hay nadie mejor para darle la tarta de cumpleaños

que su madre, María.

¡¡Feliz cumpleaños, Lorenzo! 26 años hoy.

La celebración del 26 cumpleaños de Lorenzo

incluido el honor de que a la última curva en Jerez,

escena de muchas caídas de última vuelta, le pusieran su nombre.

GRAN PREMIO ESPAÑOL 5 DE MAYO, 2013 CARRERA 3 DE 18

Marc Márquez se va a quejar de Jorge Lorenzo.

Márquez, se vio forzado a coger la moto allí.

No podían ser los dos.

En 2013, Dirección de Carrera introdujo un nuevo sistema de penalización

basado en el carné de conducir,

con puntos impuestos por conducción temeraria.

¡Márquez de nuevo! Está muy cerca de la trasera.

Unos centímetros separan sus ruedas.

Marc Márquez nos hizo pensar en un sistema de puntos

porque estuvo muy cerca del límite tantas veces

que necesitaba una forma de llevar la cuenta.

¿Cuántas veces te hemos dicho que te relajes?

Va a empeorar cada vez más. ¡Márquez de nuevo!

¡Estaba en el aire derrapando por todo el sitio!

Va de costado hacia la curva.

Basado en el carné de conducir, todo el mundo lo entiende.

Solo formalizamos la advertencia.

Así que en vez de ser solo una advertencia verbal, ahora son puntos.

Añades puntos y llegas a cuatro y tienes que empezar al final.

¿Hay forma de que Márquez adelante?

¡Mira a Lorenzo! Se escapa de una forma preciosa.

Márquez va a adelantar y se va a salir de la pista.

Lorenzo se sale con él.

¿Hay otra posibilidad en la curva final?

¿Puede ser Lorenzo en la Curva Lorenzo?

Pedrosa en cabeza. ¿Hay alguna posibilidad para Márquez?

Va a hacer un intento.

¡Se chocan! ¡Han chocado! ¿Cuántas veces hemos visto esto?

¡Márquez lo ha hecho! ¡En esa última curva!

¡Es Pedrosa el que va a cruzarse con Márquez en la meta!

¡Lorenzo va a estar furioso!

- Esa es la Curva Lorenzo. - ¿Sí? No creo.

¿Has hablado con él?

Lo he intentado pero él no quiere. Lo siento. Lo siento por él.

Pero sé que puede estar enfadado.

El movimiento del dedo de Jorge Lorenzo.

Si ese accidente hubiese ocurrido antes en la carrera,

no hubiésemos sido tan indulgentes.

Pero la última curva, la última vuelta y Lorenzo deja un espacio significante

que ningún piloto en sus cabales intentaría superar.

La última curva.

Dos grandes campeones. El tipo de atrás intenta adelantar

y el de delante no quiere llegar por detrás.

Así es como ocurre. También es lo bueno de las carreras.

Me fastidia mucho no haber sido tan rápido para ir con Marc

y estar en la última curva junto con Marc y Jorge

porque quizá era más divertido.

GRAN PREMIO FRANCÉS 19/05/2013 CARRERA 4 DE 18

ACCIDENTE MÁS RÁPIDO DE MOTOGP

337.9 KM/H 209.9 MPH

En cuanto la cámara le hizo panorámica, vimos que estaba arrastrándose.

No hubo ese momento de infarto de "¿Está bien?"

Verlo moverse de inmediato aunque el visor no iba bien,

fue algo caído del cielo, para ser sincero.

Mis sentimientos estaban con sus padres en el centro médico.

No sabíamos lo mal que estaba su cara. Qué le había pasado a su cabeza.

Podíamos ver que el visor no iba. Deben tener nervios de acero, esos dos.

Frené en el mismo sitio. Pero solo un poco más agresivo.

La rueda delantera estaba bloqueada, me empujó al césped y cuando estaba allí

vi la pared, iba directo hacia la pared

y salté de la moto.

Fue mejor así.

¿A qué velocidad perdiste la delantera?

Cuando perdí la delantera, a 338 km/h.

Cuando me caí, a 300 km/h.

Ahora no está muy bien,

pero ayer estaba mucho peor.

Tuvo una suerte enorme.

Sí. Tuvo muchísima suerte.

Porque podía haber sido mucho peor.

Pero al final dice: "Tuvimos suerte. No ha pasado nada."

Solo un susto, y volvemos a trabajar.

La ronda cinco del Campeonato Mundial de MotoGP

está a punto de empezar aquí en Magello.

Márquez tenía claro que iba a correr.

Nunca consideró que sería demasiado difícil.

Tenía muchas contusiones y un hombro fracturado

pero rápidamente apartó de su mente la caída

e hizo una gran carrera.

Para ser sincero, me preocupa. Es muy joven.

Y cuando eres joven, cuando tienes 20 años, no ves el riesgo.

Yo era exactamente igual que él así que lo entiendo.

Tienes esta sed y esta ambición.

Y puedo hacerlo. Puedo ganar el campeonato en mi primer año.

Pero de todas formas, cada piloto es distinto.

Tienes que respetar la mentalidad de los pilotos.

Y esta mentalidad probablemente le dará muchas caídas en el futuro.

Pero también le dará muy buenos resultados.

Hasta que finalmente entienda

o perciba un poco más este tipo de riesgo.

¡Y ese es Dani Pedrosa el que se ha caído!

No, es Marc Márquez el que se cae en segunda posición.

Lo importante es que Márquez haga lo que dice Lorenzo.

Con caídas y lesiones, consigues el tipo de experiencia

que llevó a Lorenzo a centrarse y a estar donde está hoy.

Él, que juega al ajedrez con el peligro, el riesgo, la muerte,

es siempre una persona con capacidad para superar lesiones.

Tus límites humanos, el hecho de que seas mortal,

te ayuda a escalar la montaña encantada de tus sueños.

Jorge Lorenzo lo ha conseguido. ¡Y mira eso!

Por eso es el número uno. Por eso es campeón del mundo.

Ha vuelto con una venganza. Segunda posición para Dani Pedrosa.

Otro podio para Cal Crutchlow.

Lorenzo, Pedrosa, Crutchlow.

Dos españoles y un inglés.

¿Dónde está el italiano? El rey de Mugello.

Siete veces ganador aquí. ¿Dónde está Valentino Rossi?

UNA HORA ANTES

Tengo suerte de estar bien porque fue una mala caída.

Cuando Bautista me dio en el pie,

y perdí el control de la moto y me fui hacia la pared.

Y dije "Joder".

No pasó nada porque puse la moto delante de mí.

Pero el impacto fue alto. Sí, fatal.

Lo bueno es que no me hice daño.

Lo intentaremos de nuevo en Barcelona en dos semanas.

Podía haber hecho una buena carrera, haber subido al podio.

Gracias a todos.

Nueve veces campeón del mundo. ¡Valentino Rossi!

Jorge Lorenzo gana de nuevo en Cataluña.

Pedrosa fue segundo por delante de Márquez y Rossi cuarto.

No había subido al podio desde la primera carrera.

Dani Pedrosa lideraba el campeonato.

Había terminado primero o segundo en las últimas cinco carreras.

Si te fijas en cómo corren los pilotos que van por delante,

es un poco distinto de cómo solía ser.

El piloto es mucho, mucho más bajo.

Y la moto queda mucho más arriba en la curva.

Si vienes de otra época, en la que las motos eran distintas

la forma de montar era distinta y las ruedas eran distintas

tienes que cambiar tu estilo de correr y eso no es fácil.

Márquez lo hace perfectamente.

Se cuelga de la moto hasta cierto punto. Y Lorenzo igual.

Y no sé si esa es la forma...

El desarrollo de las ruedas, o el chasis, o cómo ha pasado,

pero la única forma de conseguirlo

básicamente es rozar el suelo con el codo.

También tengo malos recuerdos de los dos años anteriores.

Y necesito tiempo para recrear la misma sensación con la M1.

En una carrera deportiva, hay un momento mágico.

Todo va bien a tu alrededor.

Cuando pasa, es muy difícil volver a tener lo mismo

porque no eres la misma persona.

Los nuevos vienen empujando fuerte.

Rossi se cayó en el test el día después de la carrera catalana.

Hubo tormenta en los siguientes tests en Aragón esa semana.

Entonces salió el sol y las cosas mejoraron.

Estoy contento. Ha sido un buen test.

Me siento bien sobre la moto. La sensación es de haber dado un paso.

Próxima parada: Holanda.

¡Es la séptima ronda! Es el último sábado de junio.

Siempre he tenido fe. Siempre esperé volver a verlo ganar.

Sabía que le gustaba ese circuito.

Vuelta uno a punto de completarse.

Aquí viene Rossi por el interior de Bradl.

Y Rossi alcanza el tercer puesto. Muy agresivamente.

Una vez más está haciendo los adelantamientos que solía hacer.

Marc Márquez por delante.

Ambos saben lo que es ganar en Assen.

Márquez ha ganado aquí tres veces. Rossi siete.

¡Ha adelantado!

Ha hecho dos o tres adelantamientos preciosos.

Fue muy emocionante ver cómo respondía la multitud.

Luché con todo el mundo. Luché con Marc. Luché con Pedrosa.

Era bonito mirarlo, tan elegante como antes.

Siempre soy un poco más rápido en algunos sitios. Me siento bien.

Cruzan la línea. Quedan tres vueltas para terminar.

Esperé hasta las últimas tres vueltas,

entonces fui y abrí la puerta del campanario

y encendí las luces.

Luego volví corriendo para ver el final.

Está persiguiendo su victoria 106 de gran premio.

No ha ganado un gran premio desde hace más de dos años y medio.

Está a media vuelta.

No pueden creérselo.

No se lo creen en el taller de Valentino Rossi.

¡Valentino Rossi gana aquí en Assen!

Nos preguntábamos si lo volveríamos a ver ganar un gran premio.

Cuando ganó su última carrera en Malasia, era su victoria 46 con Yamaha.

Y ahora, después de no ganar durante 46 carreras, vuelve a ganar.

Así que el 46 nos persigue en los buenos y en los malos momentos.

PUNTOS DE ROSSI DESPUÉS DE LA CARRERA HOLANDESA: 4,646

No me lo puedo creer. Ha pasado mucho tiempo desde Sepang en 2010.

En estos años, me he hecho esta pregunta.

¿Puedo volver a la primera posición o no?

Fue un período duro.

Las campanas son automáticas. Salí y me olvidé de ellas.

Las dejé sonando y me fui al bar. Hicimos una especie de fiesta.

Durante un tiempo, mucho tiempo,

las dejó sonando y sonando.

48 HORAS ANTES

Y Jorge Lorenzo, ha tenido un fin de semana increíble.

En Assen, desde el principio me sentí incluso mejor

que en Mugello y en Montmeló.

Estas dos victorias me han dado mucha confianza.

Me pasé de confianza. Ese fue mi error.

La curva en la que me caí la hice como si estuviera seca. 250km/h.

El accidente en Assen de Jorge duró unos 4 segundos.

Uno de los accidentes más largos que hemos visto.

El primer impacto fue con el codo.

Eso transfirió energía al hombro.

Que causó la fractura en la clavícula.

Pensé que perdería el campeonato,

pierdo dos o tres carreras.

Con solo moverme un centímetro, siento mucho dolor.

Quería que me operaran lo antes posible.

No podía esperar ni una noche porque me dolía demasiado.

Así que fuimos al hospital cercano a Assen.

Le informé a Jorge de que si le operaban esa noche,

podía hacer flexiones mañana y podíamos intentar correr en el calentamiento.

Y ver cómo iba, paso a paso.

Él dijo: "Es imposible, Wilco."

Le dije: "Me rompí la clavícula y me pusieron una placa."

Bueno, no es una articulación. Una clavícula es algo fijo.

Y en cuanto te ponen la placa,

si tienes el apoyo de la clavícula, puedes montar en moto.

Al final, después de cuatro o cinco horas,

decidimos alquilar un avión privado y volar a Barcelona.

Y en una hora y media me estaban operando.

Cuando me desperté de la operación, me sentía mucho mejor.

Mucho menos dolor. Y empezamos a pensar en volver.

En cuanto llegamos a Assen, dijo:

"Si mañana el médico me da luz verde, lo intentamos."

Tenía una especie de euforia,

que transmitía a todo el mundo que lo veía correr.

Le preparamos desde un punto de vista médico.

Algunos analgésicos.

Pero hacer posible esta cosa inimaginable,

eso solo estaba en manos del corazón de Lorenzo.

También me dijeron que si volvía a caerme, mi carrera podría acabarse.

Así que me asustaron un poco.

Se sentía bastante bien porque estaba muy en forma antes de la caída

y creo que eso le ayudó mucho.

En un determinado momento,

encuentran la fortaleza,

la voluntad,

el fuerte deseo dentro de ellos

para conseguir algo imposible.

Así que hay algo mitológico en sus vidas.

Ahora está en quinta posición.

Crutchlow se desvía un poco. ¿Va a adelantar Lorenzo?

Él no necesita para nada una invitación.

¡Corremos con Jorge Lorenzo! Ahora está cerrándole a Marc Márquez.

Estaba pillando al grupo de cabeza, Dani, Valentino y Marc.

No podía creer que estuviera haciendo esto 36 horas después de la operación.

Catorce vueltas y media para terminar. Lorenzo empieza a aminorar.

PEDROSA CUARTO LORENZO QUINTO

Fue muy emotivo, especialmente después de acabar la carrera.

Después de saber lo que has hecho.

Estaba llorando bajo el casco,

por el dolor que había sentido esas 36 horas.

Pero también por la emoción de hacer esto.

Pedrosa aún lideraba el campeonato.

Pero Lorenzo solo le había perdido tres puntos.

DOS SEMANAS DESPUÉS

GRAN PREMIO ALEMÁN ENTRENAMIENTO VIERNES

EL MÁS RÁPIDO: JORGE LORENZO

No podía creerme que me cayera

y me fastidiara la misma clavícula.

Cambiamos algo en la electrónica, el comportamiento del motor.

Estoy seguro de que eso crea ese gran deslizamiento que tuve.

Mi condición física no era la adecuada para hacer experimentos.

Así que fue mi error. Me volví a pasar de confianza.

Y repetí el mismo error

con la mala suerte de que impacté sobre la misma clavícula.

Otra operación. Otra cirugía.

Eso dañó mucho su condición.

- Me voy a casa. - Buena suerte.

La mala suerte de Lorenzo fue la oportunidad de Dani Pedrosa.

Buena suerte.

Espero que vaya bien.

Jorge se cayó el viernes. Tenía 23 puntos sobre Marc.

Tenía como una autopista al campeonato.

ENTRENAMIENTO DEL SÁBADO

Todo puede cambiar en un segundo, ¿sabes?

Se ha roto.

Por desgracia, es la historia de mi carrera.

Tienes que pensar en el pasado.

Dani tiene muchos problemas ahora con su cuerpo, malas lesiones.

Una recuperación muy difícil,

así que creo que para Dani es más difícil que para Jorge.

Con Pedrosa y Lorenzo fuera, el campeonato tenía un nuevo líder.

A mitad de temporada, el novato estaba en lo alto.

Así que ahora encabezo el campeonato mundial.

Si me lo dices en la pretemporada, te habría dicho que estabas loco.

Una gran sorpresa incluso para mí. Pero bueno, es un gran momento.

LAGUNA SECA, CALIFORNIA

Y por una vez disfruto de este momento de paz antes.

GRAN PREMIO EE.UU. 21/07/2013 CARRERA 9 DE 18

Lo primero que dijeron los médicos fue que no corriera

porque la fractura estaba ahí.

Y solo el 20% del hueso estaba unido.

Si me caigo ahora mismo, rotura completa.

Mi clavícula es muy difícil de operar

porque ya he tenido muchos problemas ahí.

Así que me la juego.

No quería correr en Laguna, para serte sincero.

Pero cuando vi la caída de Dani me lo repensé y decidí ir.

El himno nacional tocado por Joe Satriani 14 veces nominado a los Grammy.

Lorenzo totalmente desviado adelantando a la posición dos.

Para mí, fue incluso más duro acabar la carrera aquí que en Assen,

porque mi condición física era mucho peor

después de un mes sin entrenar.

Así que la sexta posición tenía incluso más mérito para mí.

Conseguí un punto más que él en esta carrera.

Pero nuestro principal rival iba ganando.

Rodea el exterior. Rossi intentará volver.

Entonces Márquez pasa por el interior de la Sacacorchos."

La línea conmemorativa de Rossi.

Está en la curva final de Laguna Seca.

Marc Márquez hace su debut en Laguna Seca con una victoria.

Tenemos un nuevo liderazgo en el campeonato mundial.

Primer piloto en ganar aquí en Laguna Seca en su debut.

El piloto más joven en puntuar en gran premio back-to-back que gana.

Yo digo que es un puto cabrón.

Mientras Lorenzo y Pedrosa estaban discapacitados por una lesión,

Márquez ganó cuatro carreras seguidas. No dio un paso en falso

hasta la mañana del Gran Premio británico.

Eran sobre las 10 de la mañana.

Cal Crutchlow se cayó unos kilómetros por delante de Márquez.

Los comisarios estaban ondeando banderas amarillas por la pista...

avisando a los pilotos que venían para que aminoraran.

Márquez no vio las banderas.

Por suerte, los comisarios vieron a Márquez.

Le quitaron dos puntos del carné por conducción irresponsable.

Se llevó dos puntos por casi atropellar a los comisarios.

Fue un gran acuerdo de seguridad.

Márquez tenía un problema más inmediato. Un hombro dislocado.

Estaba dislocado. Algunos ligamentos estaban algo dañados.

La carrera era a las dos de la tarde. Tenía cuatro horas para recuperarse.

Mientras tanto, Jorge Lorenzo se volvía a sentir bien.

Me sentía más fuerte que en Brno.

El domingo por la mañana, cuando se cayó durante el calentamiento,

sabía que su confianza y su condición física se habrían resentido.

Así que me dije que era mi oportunidad para atacar y ganar esta carrera.

Sabía antes de la carrera que Jorge presionaría mucho

al principio de la carrera porque sabía que me había lesionado.

Tengo que hacer una buena salida.

Y fue así, presionó mucho pero fui capaz de irle por detrás.

También sé que el final de la carrera sería más duro para mí

porque estaba cansado por el hombro.

¿Qué pasó? Empecé mejor que él. Le adelanté.

Pero estuvo pegado a mí toda la carrera.

Así que incluso lesionado, estaba ahí. No se rendía.

Intenté mejorar mi tiempo de vuelta para escaparme. No podía.

Entonces vino. Me adelantó en una frenada en la que sabía que era mejor.

Así que intenté estudiarlo durante media vuelta

y ver la ocasión de adelantarle en el punto de frenada.

¡Aquí viene! Lorenzo va a ganar.

No va a cederle ni un centímetro a Márquez.

Lorenzo coge la delantera de nuevo.

Y en la última vuelta fui incluso más rápido intentando abrir la cabeza.

Pero el problema es que entré tan rápido en chicana

que perdí la cabeza y entonces recuperó dos décimas.

Y comete un pequeño error, entonces lo pillo.

Así que me digo que lo va a intentar en la frenada difícil otra vez.

Así que intenté cerrarle la puerta, pero entonces frené muy fuerte

y la rueda trasera empezó a serpentear y me salí.

Pude adelantarlo.

Márquez se lanza por la línea interior.

Por un momento, pensé que terminaba segundo.

Entonces en esa última curva cuando cambié dirección,

no siento potencia, me desvío un poco.

Tengo que intentarlo. Es mi oportunidad. Tengo que ganar esta carrera.

Va a ser una resistencia hasta la meta

entre la Yamaha y la Honda.

¡Jorge Lorenzo gana una batalla increíble en Silverstone!

GRAN PREMIO DE SAN MARINO 15/09/2013 CARRERA 13 DE 18

Lorenzo ganó la siguiente carrera en San Marino,

acortando la ventaja de Márquez a 34 puntos a cinco carreras de terminar.

Era la carrera en casa de Rossi. Fue cuarto. Otra vez.

En la segunda mitad de la temporada, estaba arriba y abajo del podio.

Más abajo que arriba. Casi ahí, pero no lo suficiente.

¿Qué era? ¿La moto o el piloto?

No sé qué pasa dentro de Valentino ahora mismo.

Porque después de dos años con el problema que sabemos

y después de la pesadilla de Marco,

no sé qué se le pasa por la cabeza.

Por ese motivo, tengo más respeto por Valentino ahora.

Le considero una persona fuerte, no un campeón fuerte. Es distinto.

Para mí, no es importante si gana un campeonato más.

Me gusta la historia de Valentino Rossi.

Mis mayores respetos para alguien como él.

Una pregunta para Vale. Tu casco. ¿Qué puedes decir del nuevo diseño?

Esta vez hemos decidido hacer algo más serio.

Porque ya hace mucho que Marco no está con nosotros.

Pero este es su circuito de casa. El circuito tiene su nombre.

Así que decidimos recordarlo. Un homenaje para recordarlo.

Hemos hecho algo por Marco sin usar la marca, las dos rayas rojas.

Solo una canción. Valentino me envió el texto.

Y eligió una parte del texto.

Y la reprodujimos alrededor del casco.

Siempre que leo el texto, mamma Mia, y el final que habla del miedo.

El mismo miedo.

Era difícil imaginar que la gente echaría tanto de menos a Marco.

Ha dejado una huella profunda.

Te hace sentir orgulloso y un poco triste.

Los héroes de la gente son los deportistas que la gente quiere ser.

Y la gente quería ser Marco Simoncelli.

No porque ganase una carrera de MotoGP,

sino porque era guay, estrafalario, diferente,

rehuía la sociedad de MotoGP, defendió su territorio.

Dijo: "Voy a hacerlo a mi manera."

Pero no está aquí, y es horrible.

Fue un día horrible.

GRAN PREMIO DE ARAGÓN 29/09/2013 CARRERA 14 DE 18

Cinco carreras para terminar. 125 puntos sobre la mesa.

Pedrosa y Lorenzo aún tenían una oportunidad de conseguir el título.

Dani Pedrosa por fin estaba en plena forma.

Era su cumpleaños.

Quedan cinco carreras, así que no hay más tiempo para nada.

Tienes que poner toda la carne en el asador.

Tienes que tener buena suerte.

Pedrosa está ahora por detrás de Marc Márquez.

Y Pedrosa adelanta y se coloca en segundo lugar.

Es bueno y decidido.

Esto es el Dani Pedrosa más fuerte que vemos desde la caída en Alemania.

Es una carrera que tiene que ganar.

Márquez se va a quedar muy cerca.

Va a tener que levantar la moto.

Se ve a la legua. ¡Y Pedrosa se ha caído!

¡Dani Pedrosa se ha caído!

Adiós, campeonato del mundo 2013 para Dani Pedrosa.

Pedrosa se ha hecho daño. Estaba presionando mucho a Lorenzo.

Márquez también ha tenido que salirse. ¿Se han tocado?

Estaba inclinado y sentí un "clac" en la rueda trasera.

Pensé que había tocado el tubo de escape.

Después de eso, no recuerdo mucho.

En la parte de atrás de la Honda hay un sensor de velocidad de la rueda,

que es parte del sistema de control de tracción.

El sistema electrónico controla la entrega de potencia.

Sin él, la moto no se puede pilotar.

Alguna parte de la moto de Márquez golpeó y rompió el cable

que conecta el sensor al sistema,

deshabilitando instantáneamente el control de tracción de Pedrosa.

Fue el toque más ligero posible. Pero fue un golpe mortal.

Cuando pisó el acelerador a la salida de la curva,

el motor entregó una enorme cantidad de potencia al neumático trasero.

Lo ha hecho de nuevo. Lo ha hecho ante una multitud de casa.

Ahora tiene un pie puesto en el campeonato del mundo.

Claro que puede equivocarse. Le hemos visto errores hoy.

Pero parece capaz de salirse con la suya.

Después de Aragón, Márquez está de nuevo ante Dirección de Carrera.

Otra penalización de dos puntos le haría empezar la carrera desde atrás.

SESIÓN CON LA DIRECCIÓN DE CARRERA

Es una sesión formal. Cuatro miembros de Dirección de Carrera.

Trabajamos en grupo. Los cuatro tenemos una sesión.

Llaman al piloto con su representante de equipo.

Le explicamos por qué está aquí.

Escuchamos ambas versiones de la historia y tomamos una decisión.

Para Marc Márquez, hemos añadido un punto de penalización

a su total de la temporada 2013 por conducción irresponsable.

Ningún piloto quiere que le digan que lo está haciendo mal.

Siempre tienen una opinión que no es la misma que la nuestra.

Y pueden enfadarse bastante.

Cada vez más últimamente

entiende por qué le decimos lo que le decimos.

El límite está cuando uno pone en riesgo a los demás.

Ese es el límite.

Muchos podríamos ser más agresivos.

Y muchos podríamos tocar a los demás así.

Pero no lo hacemos.

Mucha gente se queja, pero es mi forma de competir.

Si no corro así, no puedo ser rápido.

A veces intento cambiar.

Intento ser suave, pero al final si estoy concentrado

y quiero presionar, tengo que ser así.

Pedrosa tuvo la satisfacción de vencer a Marc Márquez

en el Gran Premio de Malasia.

Es una gran sensación.

Pero Márquez sacó a Lorenzo de segundo, extendiendo su ventaja a 43 puntos.

Puede asegurar el título mundial la semana siguiente en Australia.

Le han sacado bandera negra a Márquez.

Honda ha cometido un grandísimo error.

El circuito Phillip Island ha sido reasfaltado

desde la última carrera MotoGP.

En las sesiones de entrenamiento, resultó que el asfalto daba tanto agarre

que los neumáticos no aguantaban más de unas vueltas.

La goma se desintegraba en una distancia de carrera completa.

Dirección de Carrera ordenó que se hiciera una parada en boxes

en la que los pilotos cambiarían a su segunda moto con neumáticos frescos.

Se penalizaría a cualquier piloto que hiciera más de diez vueltas.

Era una regla nueva. Estaba preocupado por que Jorge no viera el cartel.

Así que fui a Dirección de Carrera para ver qué pasaba si no lo veía.

Bandera negra, 100%.

Tienen que entrar ya. ¡Márquez se ha quedado fuera!

¡Márquez se ha quedado en la pista! ¡No me lo creo!

¡Pero con certeza Márquez ha dado una vuelta de más!

El equipo de Márquez estaba buscando una ventaja.

Una vuelta extra con una pista vacía y el depósito ligero se la daría.

Todo lo que sabemos es que parte del equipo ha cometido un error

en la cuenta atrás de las vueltas.

Parte del equipo lo sabía: "¡Diez! ¡Tiene que entrar!"

Y parte no lo sabía, y pensaron: "No. Es el final de la décima vuelta."

Así que estaban algo confundidos.

Es embarazoso. Es un error que cometimos nosotros.

Lo aceptamos y continuamos. Espero que no afecte al campeonato.

Si lo hace, volverá y nos obsesionará, es así.

- ¿Cuántos dedos ves aquí? - Veo diez.

Entonces puedes trabajar para Repsol Honda.

Jorge Lorenzo le arrebató el Gran Premio australiano

a Dani Pedrosa y a Valentino Rossi.

Quedaban dos carreras. Cincuenta puntos sobre la mesa.

Solo 18 puntos entre Lorenzo y Márquez.

MOTEGI, JAPÓN UNA SEMANA DESPUÉS

Entonces un tifón golpeó Japón la semana del gran premio.

El clima borró del mapa los entrenamientos de viernes y sábado.

Todo, entrenamiento, y carrera, ocurrió el domingo.

Márquez tuvo una sola sesión para conocer la pista en moto de MotoGP.

Y para superar su caída 15 de la temporada.

Si ganaba hoy la carrera y Lorenzo quedaba tercero,

sería el campeón del mundo más joven en la categoría reina.

Jorge Lorenzo tenía otras ideas. Encabezó la carrera de principio a fin.

Marc Márquez creyó, esperó, rezó, por conseguir el título mundial.

Pero no va a pasar en Japón.

Una carrera clásica del campeón del mundo Jorge Lorenzo

que gana aquí en Japón.

Trece puntos entre ellos.

Faltaba la carrera final en Valencia.

GRAN PREMIO VALENCIA 10/11/2013 CARRERA 18 DE 18

Tenían que pasar dos cosas para que Lorenzo consiguiera el título.

Tenía que ganar la carrera y Márquez tenía que acabar quinto o por debajo.

Todo lo que Márquez necesitaba era una carrera segura a cuarto puesto o más.

Lorenzo tenía un plan. Ponerse delante y entonces reducir.

Hacer que los pilotos por detrás se apiñaran

y esperar que Márquez se enredara con otro piloto o cometiera un error.

Si otro piloto se ponía delante de él, Lorenzo tendría que retomar la ventaja,

entonces repetir el proceso de ralentizar a los pilotos de detrás

e intentar ponérselo complicado a Márquez.

Era la primera vez que tenía que ser más lento para conseguir algo.

¡Una buena salida de Jorge Lorenzo otra vez!

Ha salido muy bien cuando se ha apagado la luz.

¡Y mira eso! Pedrosa ha adelantado a Márquez.

Lorenzo tenía que vérselas con Dani Pedrosa.

Podía salirle mal el plan haciendo naturalmente lo que quería hacer.

Dani quería ganar la carrera y quería ser todo lo rápido posible.

Intenté seguir adelante

y cada vez que daba un paso estaba listo para volver a adelantar.

¡Lorenzo ya pelea de nuevo! ¡A la posición dos!

¡Fuerza a Pedrosa a salirse! ¡Y retoma la cabeza!

Intenté cambiar mis puntos de adelantamiento

para que le fuera más difícil acercárseme.

Pero siempre encuentra una forma.

Casi pueden tocarse cuando pasan por ahí.

Lorenzo saca de nuevo a Pedrosa.

No quiere darle a la Honda ni un respiro.

De nuevo, Márquez ha estado muy pegado a la moto de Pedrosa.

Pedrosa adelanta otra vez a Lorenzo, en la curva ocho.

Y de hecho lo ha hecho en un sitio en el que no es fácil

para Lorenzo volver a colocarse.

¿Con qué puede responder Lorenzo?

¡Aquí viene! Casi se lleva por delante la pierna derecha de Pedrosa

al pasar por la curva 11.

Ha sido muy agresivo.

Mi traje al final estaba más negro que blanco por su rueda.

Va a forzar a Pedrosa a salirse un poco.

Ese no es mi estilo.

Entiendo que mis dos acciones estaban cerca del límite.

En estas circunstancias me sentí un poco como David contra Goliat.

Intentaba ganar a Goliat haciendo todo lo que podía.

Lorenzo contraataca. Es imposible adelantar esta vez.

¡Ahí está! Le presiona. ¡Ha sacado a Dani Pedrosa!

Le ha sacado también de la pista. Tenía que hacerlo.

Y ahora Márquez se queda a cargo de la cabeza.

Tenías la mejor vista de la batalla entre Jorge y Dani.

¿Cuántos puntos de penalización merecería Jorge por los adelantamientos?

Bueno, ya lo dije en el pasado y lo diré ahora.

Estamos aquí para competir, para luchar, y las carreras son así.

Te digo una cosa, Lorenzo está corriendo más agresivo

que lo que nunca lo he visto, tiene que hacerlo.

Intentará marcar con dureza a Márquez en cabeza.

¡Y ahí viene! Esta vez en la curva dos de nuevo.

Es muy fuerte ahí otra vez. Y le arrebata la ventaja a Márquez.

Va a tener que intentar ralentizar las cosas.

Pero la escritura estaba sobre la pared para Lorenzo.

Los otros pilotos se estaban quedando atrás.

Los otros pilotos, aparte de nosotros tres,

eran demasiado lentos para seguir en el grupo.

Y cuando miro atrás y veo que se habían quedado muy lejos,

pensé en ganar esta carrera, en escaparme, y ya está.

Sin duda ha cambiado la táctica, ¿no?

Ha pasado de reducir, de dejar que todos participen en la fiesta,

a ver si puedes seguirme el ritmo.

Por supuesto, Márquez no tiene que verse tentado con esto.

Era difícil porque algo dentro de mí decía: "Tienes que luchar."

Entiendo que era mucho más importante

el campeonato que una carrera.

Al número 93 ahora le quedan cuatro kilómetros, dos millas y media.

Quizá fue la carrera más larga de mi carrera.

En la última vuelta tuve mucho cuidado.

Va a ganar en su temporada de debut en MotoGP.

Pero hay que quitarse el sombrero primero con Lorenzo.

Jorge Lorenzo gana su octavo gran premio de esta temporada.

¡Pero ahora esperamos la llegada de Marc Márquez!

¡Lo ha hecho! ¡Lo ha hecho! ¡20 años, 266 días!

El ganador más joven de la categoría reina.

El primer novato en hacerlo desde el 78.

Quiero dar las gracias a Honda. A todo mi equipo.

A toda la gente que me ha ayudado. A mi familia por estar siempre conmigo.

No sé qué puedo decir, porque me siento genial.

Detrás de esa sonrisa está el coraje de Márquez.

El coraje de alguien que dice: "Estoy aquí. Soy un niño pero puedo ganar."

Así que Marc hizo cosas increíbles:

Espero que tenga que cometer más errores durante la primera temporada.

Tiene todo el potencial para convertirse en uno de los grandes

o mejor que yo o ganar más que yo.

Tiene grandes habilidades y también es muy joven.

Pero ahora es muy pronto para decirlo.

Es un camino largo. Pero tiene 100% de posibilidades.

Es tan grande como alcanza. No hay nada más grande.

Ha ganado el campeonato más duro del mundo.

Es el piloto más rápido del mundo ahora mismo.

Todos los pilotos esperan que ya esté cerca de su nivel superior.

Porque si mejora mucho más que ahora,

es un gran problema para los demás.

Es el mismo hijo de siempre.

Puede que sea un campeón pero es el mismo.

Es estupendo.

Eso es lo bonito, la esencia de la familia.

Al menos aún no ha hablado de irse.

CERVERA, ESPAÑA

Soy afortunado.

Este es el mensaje.

En el mundo de las motos, alguien que se cae, como Lorenzo o Márquez,

que corre con huesos rotos,

demuestra que uno puede recuperarse de una lesión

para seguir respirando la embriaguez de un sueño.

No es tanto el alcanzar una meta.

Es el reto, el trayecto de hacernos a nosotros mismos en la vida.

Debemos compartir la esencia de la victoria

y hacer a los de nuestro alrededor felices por nuestro ejemplo.

En un momento dado, solía pensar que tenía mala suerte

si me comparaba con los otros pilotos.

Mucho más a menudo en el hospital,

y con muchos más problemas con Dirección de Carrera.

Pero bueno, ahora pienso completamente distinto.

Veo claramente que soy un tipo con mucha suerte.

Vivo cada día el sueño de mi vida.

Hay un nivel muy alto de competición

y aún estoy ahí desde hace ya 11 años y me siento orgulloso.

Claro que los números podrían ser mejores pero lo estoy disfrutando.

Hay que darlo todo. Pienso en Rossi, por ejemplo, él también lo intenta.

Nunca será lo mismo porque en la vida hay cambio constante,

en ti, en el resto, en todo.

Pero tienes que darlo todo

para encontrar tu felicidad y el mejor equilibrio para ti.

Cuando vas a casa y descansas de esto,

no se trata del número que consigues.

Es la experiencia que sentías mientras lo hacías.

Mi padre me dijo una vez, cuando tenía 14 años,

antes de que empezara el campeonato mundial en 2002, antes de mi debut.

Me caí en Montmeló.

Así que cuando mi padre me vio así, inconsciente en la ambulancia,

fuimos al hospital.

Me dijo: "Hijo, vamos a dejar esta mierda, porque es una mierda."

"No merece la pena."

Pero dije... Estaba llorando en ese momento.

Dije: "No, papá, seguiré."

Todo el mundo tiene su forma de interpretar la competición.

Algunos pilotos lo hacen porque se quieren vengar del mundo.

Para otros, es muy importante dar el máximo.

Para otros es por diversión,

a otros les gusta la adrenalina.

Así que creo que cada uno tiene su forma.

Y todas son buenas. Sí.

- ¿Ha sido el 100%? - Sí. Quizá algo más.

Algo más, como siempre.

Estamos en Misano, el circuito de Marco Simoncelli.

Hablo con Paolo muchas veces.

Le dije de crear un equipo al estilo de Marco Simoncelli.

Porque estaba metido en la vida de competición de Marco.

Y fue capaz de llevarlo a lo alto.

Tiene que encontrar una nueva energía para avanzar.

No en la memoria de Marco, pero en su estilo, el de Simoncelli.

Este es el primer año pero lo están haciendo bien.

Veremos lo que podemos hacer el año que viene.

Creo que tener relación con los dos pilotos,

si uno de los dos se hace más fuerte,

seguro que puede saltar a la siguiente categoría y saltar y saltar.

Veremos.

El círculo que se rompió ahora está completo.

CORIANO, ITALIA

Cada domingo, cuando la noche cae en Coriano, una llama prende

y arde en memoria de Marco Simoncelli durante 58 segundos.

El gran premio de motos es el proceso de convertir el fuego en velocidad.

La combustión de gasolina y el aire en el motor

y el fuego en el corazón de un piloto dispuesto a arriesgarlo todo...

para ganar.

Marc Márquez conservó el título mundial de MotoGP en 2014.

Ganó las primeras diez carreras seguidas y 13 victorias en total

un nuevo récord.

Rossi terminó en segundo lugar, su mejor resultado desde 2009.

Jorge Lorenzo fue tercero. Dani Pedrosa fue cuarto.

Alex, el hermano de Márquez, ganó el campeonato Moto3 2014.

Marc dice que Alex es más rápido que él.

Valentino Rossi cumplió 36 en 2015. Sigue ganando.

Casey Stoner sigue pescando.

A LOS GLADIADORES