Original subtitles

Goedenavond en leuk dat je kijkt naar Race Café na de GP.

Op deze race zaterdag was het in de straten van Baku de beurt aan de Grand

Prix van Azerbaijan.

Een race die de afgelopen jaren gerand stond voor chaos en verrassende podiums.

Rob, was het deze keer ook zo verrassend?

Iets minder dan, we hebben natuurlijk ultieme chaos gekend, maar er kon een

hoop gebeuren. Oké, er kon een hoop gebeuren.

Aan jou om de race in 30 seconden gewoon samen te vatten. Dat moeilijk, want

George Russell ging van pol van start. En die had achter hem meteen Piasri. Die

ging namelijk Leclerc voorbij bij de start.

Max Verstappen had ook een mooie opmars. Maar kreeg toen Isaac Hartje achter zich

aan die hem een beetje aan het opduwen was.

Vervolgens rijdt Alex Albon de muur in. En krijgen we weer een hele herstart

naar een safetycar. Met een hoop chaos. De Alpins die elkaar eraf ketsen. Lennon

Norris die is slachtoffer daarvan. En in de laatste ronde valt Dribot al ineens

in de muur. Waardoor Max Verstappen op een paar... Tiende van George Russell

komt op het opkomen van het rechte stuk. Maar uiteindelijk komt hij een kleine

twee tiende tekort. En pakt George Russell zijn eerste Grand Slam. Zoals we

het noemen. Pole position, snelste race ronde. En alle ronden aan de leiding

gereden bij zijn overwinning. Max was er bijna.

Inderdaad, het had niet veel geschild hoor. Het had niet veel geschild.

De volledige uitslag van de Grand Prix van Azerbeidzaan ziet er zo uit. George

Russell wint dus. Max Verstappen tweede en Isaac Hadjar heel knap.

Derde bij de Red Bulls dus op het podium. Ook bij de hazen in de punten.

En voor Carlos Sainz zijn dit zijn eerste punten sinds Canada.

Ja, dan de stand in het WK. Want George Russell is dus wat ingelopen op Kimi

Antonelli. Die dus vanaf plek 16 moest komen. En niet verder kwam dan P5.

Dat betekent dat hij nog 66 punten achterstand heeft op zijn teamgenoot van

Mercedes. En daarachter is het een spelletje om wie de derde gaat worden in

het WK. Max Stappen doet er uiteraard nog aan mee.

En een hoop haasjongens die wat punten scoren. Dat was ook alweer een tijdje

geleden. En dan bij de constructeurs.

Mercedes staat nog bovenaan. Niks. aan de hand natuurlijk. Van 160 punten

voorsprong op Ferrari.

McLaren staat er ook weer een stuk achter.

Maar, strijd op plek 5. Racing Bulls, die zijn weer wat uitgelopen. Omdat die

jongens van Alpine elkaar er afkegelden. Kon Lindblad wat punten scoren. Die had

daar ook nog even een beuk aan zijn teamgenoten voor nodig. Maar in plaats

van dat Alpine wat inliep op Racing Bulls, loopt Racing Bulls dus wat uit.

En Haas, zoals gezegd, pakt ook wat extra punten. Is wel lekker in de strijd

met Audi, want daar liepen ze wat achter.

Inmiddels hebben wij contact met Robert Doornbos. Robert.

Hallo, goedenavond. Ciao Roberto.

Russel won deze Grand Prix.

Hij had eigenlijk een foutloos weekend, toch?

Nou, dat had hij ook wel nodig.

En om zo terug te komen was ook wel serieus goed, kunnen we wel zeggen. Ik

bedoel, het is een van de grootste gaten die we ooit hebben gezien op de

kwalificatie met ruim acht tiende.

Er waren nog twee anderen die dat ook konden. Dat weet Van Hameren natuurlijk,

die ga ik even testen. Maar dat was in het nat, zo'n gat. Max, wat was het? 1,2

seconden?

Max, heel goed in de regen. En Lewis Hamilton, ook in de regen.

Dus dit is wel heel knap dat hij in deze generatie auto's zo'n gat heeft

geslagen, die kwalificatie. Niet normaal. Je hoorde ook de reactie van

Charles Leclerc op zaterdag van shit, weet je, 18 is wel heel veel. Dus hij

was het gewoon, the man to beat vandaag.

En alle lof voor George Russell.

En Grand Slam, zoals Rob al zei. Dat is wel iets wat je eventjes nodig hebt in

deze fase van het kampioenschap. Wat doet deze overwinning met hem mentaal?

Want hij heeft toch wel een paar vervelende races achter de rug gehad.

Heel simpel. Je voelt een hele teamshift naar Antonelli. De social media was

alleen nog maar Antonelli. De resultaten waren alleen nog maar Antonelli.

De excuses zijn erop op een gegeven moment.

Tote Wolf was hier al niet bij dat weekend. Niet omdat hij er klaar mee

was, maar die had andere dingen.

Maar die had ook zoiets van, ik kan je ook niet blijven verdedigen. Je moet het

zelf doen.

Je krijgt dezelfde kansen als Kimmie. De data is open voor iedereen.

En get your act together.

En dat heeft hij wel echt heel knap gedaan in het parcours.

Echt top. Roberto, vond jij het niet opvallend dat het op het einde nog zo

close werd met Max?

Nou, wat gek is, is dat ze met de safety cars... Je weet, een straatcircuit als

dit, als er iemand in de muur staat... negen van de tien keer is het gewoon een

full safety car.

Of het moet iets makkelijks zijn dat er iemand in de uitloopzone staat... en dan

kan je een virtual safety car doen.

Maar nu met botas in de muur, ja, het duurde wel heel lang. En die gasten

kwamen vol gas aan, dus ik...

Ik begrijp dat George dan denkt met Geel, ik moet even liften.

Maar ja, Max deed dat volgens mij iets minder. En die zat in één keer weer in

zijn versnellingsbak. Dus het was nog een hele spannende drag race naar die

finish.

Volgens mij was het niet de close finish uit Formule 1. Maar close genoeg voor

George, denk ik.

Ja, volgens mij de meest close na 2000 was 2002 Amerika.

Met Schumacher en Baracello, met de lead Schumacher en Baracello voorbij. Dus die

tellen we eigenlijk niet, zullen we maar zeggen.

Even nog inzoomen op die Red Bull jongens, want Verstappen wordt

uiteindelijk tweede en Hadjar wordt derde, maar die had het wel eventjes aan

de stok in de race. Over wie moeten we het eerst hebben?

Toen had hij nog echt zijn hand in een brace.

In Madrid liep hij ook weer rond, allemaal mediadingen te doen. Ik vind

dat wel knap, dat je jezelf zo oplaadt... en dan terugkomt op een toch

wel niet makkelijk circuit.

Monza is makkelijker.

Hij maakt geen fout, bouwt het op, was gelijk snel... en levert een foutloze

race af.

Ja, dan een podium, zijn derde podium.

Ik vind het echt een held, hoor. Red Bull mag blij zijn dat ze die hebben.

Ja, denk je dat Red Bull de zege heeft laten liggen?

Vandaag ergens? Of misschien gisteren al bij de kwalificatie?

Nou ja, dan is het bij de kwalificatie. Maar wat als had... Ja, natuurlijk, Max

hoort daar geen achtste te staan in een top tien shoot-out. Die hoort in ieder

geval op de eerste rij te staan. Of top drie. Dat was ook hun goal.

Dus hij maakt het voor zichzelf iets lastiger.

Maar... Ja, ik denk dat Red Bull echt blij kan zijn met twee auto's op het

podium. Volgens mij is Laurent McKies ook daar heel blij mee. Ja, en dan is

het hoogste tijd om ook Olaf Mol erbij te halen. Olaf, goedenavond. Hallo,

goedenavond.

Eigenlijk aan jou dezelfde vraag.

Heeft Red Bull hier een overwinning laten liggen? Nee.

Totaal niet. Daar ga ik niet van uit. Ik bedoel, laten we eerlijk zijn.

Ik denk dat ze al heel blij mee waren hoe de auto eigenlijk ging met de

updates die erop kwamen op vrijdag. Elke keer maakt niet uit welke set banden Max

eronder schroefde.

Daar zat hij continu in de top drie. Dat geeft aan dat die auto best lekker was.

Dan gaat het fout in kwalificatie. Om allerlei redenen. Dan vervangen ze

allerlei motoronderdelen. En wat Robert zegt, dat Hadjar er meteen bovenop zat.

Ja, heel af en toe hebben coureurs dat. Er zijn jongens die zijn er even uit en

die moeten weer opnieuw inkomen.

En Hadjar was er even uit. Die denkt, ja, ik moet wel met een klap terugkomen.

Nou, dat heeft hij echt gedaan. Ik heb echt genoten van zijn denkwijze die hij

openbaart. Van zijn boordradio's. Van de momenten dat hij roept, nee, ik zit hier

prima. En dat hij drie rondjes later denkt, wacht even.

Als het moet kan ik er voorbij, hoor. Dus zeg het maar, weet je. Hij speelt

perfect tweede viool. Ik vind dat hij, er zit een goede kop op, laat ik het dan

zo zeggen. Hij weet echt waar hij mee bezig is in die auto.

Olaf, dacht jij in die laatste paar bochten toen Max aansloot bij Russell

van... Hij gaat er gewoon nog voorbij zo meteen op het rechtstuk. Jij wel. Ja, ik

dacht het echt. Ik was er bijna zeker van wel.

Nou ja, bijna zeker is lastig. We weten natuurlijk dat die Mercedes heeft een

mooi bord surplu aan topside. Alleen George had inderdaad, wat Robert ook

zegt, zo gelift. Hij zei ook later, ik was mijn turbodruk even kwijt. En dan

mis je dus initieel uit 16 een bepaalde push.

Ja, en voor stappen, daar weet je van, dat maakt hem niet uit. Die zetten alles

open wat hij heeft. En dan heb je ook nog een deel van de normale slips. die

je daar al krijgt.

Ja, weet je, whatever.

Maar goed, de terechte man heeft gewonnen. Laat ik dat vooropstellen.

Dat is een ding wat zeker is. Ik denk dat Stappen uitermate blij is met zijn

tweede plaats... en dat Red Bull heel blij is met twee auto's op het podium.

We hebben inmiddels een eerste kijkersvraag voor de heren binnen. Deze

is van Patrick.

Had er voor de crash van Bottas in de laatste ronde... geen safetycar moeten

komen? Olaf.

Ik ben een beetje bang altijd met die Rui Marcus. Want die vind ik echt

voorzichtiger dan voorzichtig. Dat je voorzichtiger kan zijn. Dat ik ook zo'n

man die denkt, s'avonds maar twee condams omdoet in plaats van één. Weet

je, zo in. Laten we maar extra voorzichtig zijn.

In dit geval zei hij, ik wil die wedstrijd niet onder een safetycar laten

finishen. Er hangt dubbelgeel. Het is een langzame bocht. Het is geen blinde

bocht. Dus iedereen ziet wat daar staat.

Ze hebben die auto laten staan, de kop er voorbij laten komen. En hem normaal

kunnen afvlaggen.

We hebben het niet als in Amerika over time.

zou hebben dan had je in overtime kunnen gaan, maar dat gaat met Formule 1 ook

niet want die berekenen alle brandstof uit tot en met de laatste anderhalve

liter die erin moet zitten.

Dus ik vind dat hij hier de goede beslissing genomen heeft om de angel

niet uit de wedstrijd te halen, laat ik het zo zeggen, want het werd nog

spannend zat.

Ja, kon ik bijna zeggen Patrick, die wilde bijna het laatste gelukmomentje

ook nog onnemen als ik het zo hoorde bij de kijkersvraag.

Patrick? De vragen stellen Patrick. We hebben op de redactie iemand die heet

Patrick.

Ik wilde ook nog even over Antonelli. Want die zei na afloop van... Ik heb

eigenlijk een beetje op 85% van mijn kunnen rondgereden. Ik reed niet op

volle kunnen.

En dit was mijn slechtste weekend van het jaar. Dan denk ik, als je dan vijfde

hoort, is het nog oké.

Deze was voor Olaf, sorry.

Oké. Nou, ik vind juist dat Antonelli heel volwassig gereden heeft. Hij is

leider in het kampioenschap. Hij heeft een super slechte kwalificatie. Eigen

schuld, dikke bult, kan allemaal gebeuren.

Wat ik er jammer aan vind, is we bejubelen George Russell in kwalificatie

en in wedstrijd. Ja, wat als if mij als Kimi dit niet gehad had, ben ik benieuwd

waar die dan gezeten had. Nou, dat antwoord zullen we nooit weten.

En ik vind juist dat hij heel verstandig gereden heeft. Natuurlijk moet hij een

beetje downplayen van ja, ik heb niet heel erg mijn best gedaan.

Maar hij heeft ook niet een vleugeltje eraf gereden.

waar de dingen terechtkomen. Ocon heeft hem een beuk gegeven. Ik heb hem niet

over de boordradio gehoord. Van nou, mijn vloer is beschadigd en ik heb geen

ding meer.

Zo word je kampioen. In een heel slecht weekend uiteindelijk toch nog gewoon

weer punten bij elkaar halen.

Ja, en Robert, Olaf had het net al even over die herstart.

Want Kimi Antonelli komt daar goed weg, hè?

Ja, hij had het ook over wat anders, over veiligheid. Maar dat is weer een

ander verhaal. Hij kwam nou goed weg inderdaad bij die herstart.

Kimmie, die deed inderdaad wat hij moest doen als een leider in het

kampioenschap. Dit is natuurlijk een Colapinto.

Die was gewoon helemaal de weg kwijt hier bij die herstart. Koude banden, rem

niet een beetje te laat. Ik denk 50 meter.

Dit was het dossier waar Olaf aan refereerde met Ocon. Die ook een

wereldwedstrijd reed. De man die vrij agent is voor 2027 op zoek is naar een

job.

Pak gewoon dikke punten in een haas.

heel goed.

En die was ook alert daarna nog met het incident, want hij haalde nog zijn

teamgenoten in. Maar wat Colapinto hier doet, dat is ondenkbaar voor iemand op

dit niveau. Hij heeft zo'n goede reeks afgelegd. Hij heeft contractverlenging

gekregen bij Alpine voor 2027.

En dan flik je dit.

Je kegelt je eigen teamgenoten uit. Regel nummer één.

Ja, rijd nooit je teamgenoten uit. Zeker niet als je voor Flavio Briatore rijdt,

want dat gesprek...

Was denk ik niet heel prettig. Ja, daar hadden wij het ook al over hier achter

de schermen. Wat voor straf vind jij eigenlijk dat Colapinto verdient voor

deze kres? Hij krijgt nu een vijfplaatsen kresstraf voor de volgende

race. Vind jij dat genoeg?

Ja, dat is net niks nu. Daar heeft niemand nu wat aan. Want Lennon Norris

ligt met zijn McLaren in de puin. Die had net wat goede nieuwe onderdelen

erop. Het is back-to-back-to-back racen. Dus de kans dat hij niet een hele goede

auto heeft volgende week is aanwezig.

Die baalde er echt van. Die had het zelfs over een Ben.

Kijk, ik denk niet dat Flavio hem uit de auto haalt. Maar Flavio zal hem wel heel

duidelijk maken dat dit een soort van gele kaart is. Maar de volgende keer dan

ga je wel uit de auto. Kijk, dit hebben we heel lang niet gezien in Formule 1.

Maar dit kan je eigenlijk niet maken natuurlijk. Naar je team toe.

De opmerking van Lennart Noors zal hem nog wel wat, denk ik, losmaken op social

media vanuit Argentinië. Ik refereer even in 1982 aan de Falklandoorlog

tussen Engeland en Argentinië. Ja, ik breng het maar even op. Hij zegt dus, ik

denk dat de FIA strenger moet optreden voor schorsingen van dit soort acties.

Het is te slordig. Het kost geld. Nou ja, dat kan wel gebeuren.

Coureurs moeten uitgesloten, want met dit soort acties hoor je niet thuis in

de Formule 1.

Nou, dan had Bottas er ook al niet meer mogen zijn, want die heeft dit een keer

gedaan in Hongarije. Dat was nog veel erger.

Ik heb er even over nagedacht. Wat ik goed zou vinden, is dat ze, en daar gaan

we weer met Formule 1 en regels, als je zo'n actie pleegt en het is voor iemand

een race-ending actie, oftewel die spint niet alleen, maar het is voor hem einde

wedstrijd, dan zou het voor mij normaal klinken, elke auto die jij eruit kegelt,

zijn vijf plaatsen gridstraf. Dus als jij een crash maakt en er gaan vier

auto's uit, ga je twintig plekken naar achteren. Dan word je wat voor zitten,

want het is bij een herstart, niet midden in een race of een ander ding.

Het komt puur bij die herstarts. De banden zijn kouder, hij zit op het vuil,

hij doet... Iets wat niet goed is.

En dat is gewoon niet verstandig. Maar ja, ik ben benieuwd hoe het met Lando

gaat en de social media vanuit Argentinië.

Ik vond dat Max er wel goed op reageerde bij de persco. Die zei van ja, het is

natuurlijk een beetje heat of the moment. Hij heeft zijn excuses

aangeboden. Hij heeft echt erkend dat hij echt fout zat.

Hij zei het zou wat anders zijn als hij de kokkieman uithangt. Dus hij zei van

ja, het zal maar wel. Maar hij was wel echt schuldbewust.

Maar Franco... En Max zijn ook wel goeie maatjes, dus hij gaat daar niet

Colapinto zitten afhakken, laat ik dat ook redden. Want ja, als ik jou een knal

voor je hart schreef, dan sla je brillant duizend stukken. Sorry Rob,

sorry hoor. Nee, prima, sorry.

Maar over die raceband waar Noors het dan over heeft, Olaf, zou jij dat een...

Of is dat echt te schrijven? Nee, die vind ik te zwaar. Ik vind hem te zwaar.

Ik denk dat je gewoon moet kunnen schrijven als er herfststarts zijn en

iemand denkt daar in één keer vijf, zes plaatsen goed te maken, kegelt er twee

man uit. Dan gaan er gewoon twee auto's in de nul. Hij kan nog wegrijden. Twee

auto's... Dus 0 is 2 keer 5 plaatsen is 10 plekken voor de volgende keer. Als je

weet dat dat er boven hangt... denk ik dat je als coureur toch net even iets

voorzichtiger bent.

Goed inderdaad. We hebben het wel gezien in het verleden, jongens. Met Romain

Grosjean hebben we gezien dat hij... die had een seizoen bij Lotus... dat hij

gewoon standaard bij de start... kegelde hij er minimaal drie of vier uit. En Spa

was inderdaad het ultieme natuurlijk.

Ja, die heeft wel echt een band gekregen toen. Dat was echt... Dat kon gewoon

niet meer, weet je wel. Maar dat was ook een heel gevaarlijk ongeluk, hè, Robert?

Want daar vloog uiteindelijk Alonzo over de auto van Leclerc. Dat werd echt een

grote dikke tombola. Dus dat is... Ja.

En dat is een Frans man, Grosje. Dus die straf vond ik prima.

Nou ja.

Nou, we hebben duidelijk nog genoeg te bespreken met deze heren over de Grand

Prix van Azerbeidza. Maar we gaan er eerst eventjes tussenuit. Straks onder

andere de Best of the West. En praten we verder met Olaf en Robert. Tot zo.

Welkom terug bij Race Café na de GP. We blikken terug op de Grand Prix van

Azerbeidjaan die George Russell wist te winnen. Het was zijn eerste Grand Slam

zoals we al zeiden. En we hebben uiteraard een kaart met de grootheden

die het ook allemaal hebben weten te verwezenlijken. Even wat is het ook

alweer. Ja, dat is een overwinning. Alle ronden aan de leiding gelegen van de

race. Snelste raceronde, pole position.

En hij was ook nog een keer de snelste in Q1, Q2, Q3. Volgens mij heeft Max

Verstappen er een stuk of... Zes in zijn carrière.

Jim Clark heeft er acht. Dus het is ook niet zo dat de mensen zijn die er daar

twintig van hebben. Michael Schumacher en Louis Hamilton hebben er ook niet

eens heel veel.

Dus het is vrij uniek wat er gebeurt. Ja, inderdaad.

Wij hebben inmiddels... We hadden het al over de crash waardoor Norris niet meer

verder kon. En ook Piastri had een slecht einde van zijn race. Laten we

even naar hem luisteren.

Roberto, hij had die gigantische lock-up die Norris ook al eerder had in de race.

Was dat echt driver error of was dit de McLaren dingetje dit weekend?

Nee, dat is al driver error. Je moet zelf natuurlijk goed weten wat je

rempunt is. Die komt aan natuurlijk met een hele hoge snelheid. Ik bedoel, heel

het weekend heb je daar de tijd voor om de perfecte remzone in te schatten.

Dus als dat dan gebeurt in de race, een stukje concentratie. Je bent natuurlijk

steeds bezig met die balans. Je verplaatst ook je rembalans van voor

naar achter naarmate de banden slijten gedurende de race. Hij stond ook onder

druk, laten we niet vergeten. Op dat rechterstuk zie je hem drie keer in de

spiegel kijken. Waar zit hij?

Volgens mij was het Hardjar die hem onder druk aan het zetten was.

hoef je maar net even een hoppeltje verkeerd te raken... en je blokkeert de

voorwiel in en je bent gezien.

Dus wel een pijnlijke voor... Toch wel de man die zoek was of onzichtbaar is

dit seizoen... hoopte je eigenlijk dat hij even een goed resultaat zou rijden.

Maar ja, dit was hem niet.

Hij is lastig te peilen gewoon überhaupt, Olaf, dit jaar. Hij heeft er

echt een...

Ik vind dit zo'n lulverhaal. Hij rijdt gewoon eigenlijk de hele wedstrijd op

een podiumplek.

En dan komt er een herstart en dan krijgt hij één Red Bull voor zijn

kiezen. En even later krijgt hij de volgende voor zijn kiezen. En vervolgens

verremt hij zich daarbij en zakt hij helemaal weg. Het is gewoon een mega

dipper. En als je nou roept, ja, Nathalie Zeltuwe, want dan denk je, ja,

je lult uit je nek gewoon. Je hebt gewoon een hele slechte race gereden.

Maar heeft hij het mentaal, ja, hij heeft het überhaupt niet zomaar dit

jaar. Hij is geen schim meer dan wat hij vorig jaar was.

Hij is vorig jaar al geklaard.

Baku voor hem is zijn mooiste race ooit in zijn carrière. Toen haalde hij

Charles McLaren met een do-or-die-move in bocht 1. Ook in deze Baltebondium.

En het is de slechtste race uit zijn carrière. Vorig jaar gooide hij de

leiding weg in de kampioenschap.

En dan klapte hij de muur in. En vandaag ook gewoon zwaar rijdersfout. Dus

McLaren, ik weet het niet.

McLaren is wel heel erg op Norris gefocust. Maar dit helpt zijn positie

ook niet binnen het team.

Maar Olaf, nog even sorry over McLaren dan. Voor de zomer had je daar

Hongarije, heer en meester. Twee races achter elkaar zijn ze niet te verslaan.

Dan denk je, oh McLaren is weer terug. En vervolgens de laatste paar weekenden

is het gewoon drama.

Nou ja, sorry dat ik mezelf herhaal. We kijken nog steeds naar het 2026

kampioenschap. Waarbij elk team op zoek is naar een constante factor. De meest

constante factor lijkt er bij Mercedes te zijn.

Los van een crash van hun coureur.

Verstappen had natuurlijk een begin wat slecht was. Die zitten nu ook nog steeds

zijn tok aan het zoeken. En Max zegt ook het ene weekend is dat, het andere

weekend is dat.

Je ziet bij McLaren het andere. Wat ik bij McLaren heel knap vind is dat ze

eigenlijk om een of andere reden. Hoe ze het doen weet ik niet. Maar met weinig

brandstof in de kwalificatie krijgen ze die al te... auto altijd aan, want ze

waren er het hele weekend niet en ze staan er toch wel weer gewoon hartstikke

goed op die grid.

Maar alle teams, en achter in het veld valt het minder op, zijn nog steeds aan

het zoeken, oké, wat is nou de afstelling waarmee we eigenlijk elk

weekend goed kunnen? Maar ze moeten elk weekend ontzettend hard zoeken. En dan

kies je een kant, ja, dat was hem niet. En dan is vrijwel je hele weekend kan in

het putje glijden.

En dan even ook toch nog over Ferrari, heren. Dat is een vrij kleurloos weekend

voor hun.

Wat is daar aan de hand, Robert?

Ja, de Gazette Dallas Ford lees ik. Luca di Montezemolo, de formale teammaat van

Ferrari... die maakt zich ook weer heel druk om...

Het wil maar niet lukken bij Ferrari.

Er wil maar geen weg naar boven gevonden worden. Ze zijn agressief met de updates

die ze meenemen. Het grootste gedeelte van hun budget is er al doorheen gejankt

om die auto sneller te maken.

Ze komen gewoon niet dichterbij constant.

Dus het is een pijnlijke constatering.

Voor zowel Charles Leclerc, die dan wel een magisch rondje rijdt. Dat is al zijn

vijfde keer dat hij van de eerste startrij vertrok in Baku. Maar ja, weer

geen resultaat. Dus wat is dat nou waard, uiteindelijk één rondje

hardrijden? Het is een team dat gewoon echt eventjes een frisse wind nodig

heeft. Christian Horner heeft een open sollicitatie gedaan. Wellicht is dat een

idee. Om dat nog maar een keer te wijzigen allemaal.

Want je weet het gewoon niet meer, toch?

Ik denk dat het grootste probleem op dit moment bij Ferrari... en dat is een

aantal jaren lang niet zo geweest... toen Jean Todt en Ross Brawn en Rory

Burner... er zitten te veel Italianen op die posities. En daardoor is het voor

Vasseur, die natuurlijk wel een buitenlander is... ook lastig om daar de

cultuur te veranderen. En op het moment dat... Ferrari niet gaat

internationaliseren, zal het altijd... Ja, dat klinkt heel flauw, maar zo

bedoel ik het niet. Een groot lokaal team blijven.

Ze hebben het ooit geprobeerd. Ze zeiden, en dat is die man die is naar

Mercedes gegaan later.

Die zei van, ik wil een werkplaats in Engeland, want ik wil iets in Italië.

Nee, gaan we niet doen. Had het maar gedaan.

Zorg, er zijn meerdere teams die op meerdere plekken... hun ontwerpafdeling

en dat soort dingen hebben zitten.

Het is te veel ons, kent ons.

Italia, pasta in todo di tutti.

Heren, dankjewel voor nu. We spreken jullie zo weer.

Ja, de race heb ik natuurlijk ook de boordradio's mee zitten luisteren. Ja,

er zaten wel een aantal mooi tussen. Met name van Isaac Hadja, de teamgenoot van

Max, die in het begin van de race nog heel veel geduld had. Ze vroeg aan hem,

kun je sneller als je vrije ruimte hebt? Zei hij, ja, ik denk twee of drie

tiende. Maar ik zit prima waar ik zit, anders verliezen we alleen maar tijd.

Maar goed, het was nog maar een paar minuten later.

Vond je dit sterk dat hij dit zei? Of had je zoiets van, joh, kom op.

Ik vond het niet des Isaac Hadjars, eerlijk gezegd. Maar goed, dat bleek ook

al wel een paar minuten later. Want toen had hij namelijk het volgende bericht

ook weer.

Toen vroeg hij namelijk aan zijn team, tell him to keep pushing.

Dus ze zei, die Max gaat wel erg traag, ga maar wat harder door. Want toen had

hij ineens de ambitie om er voorbij te gaan, inderdaad. Uiteindelijk deed Red

Bull niks. En hebben wij genoten van de boordradio's. Maar had hij dat eerste

misschien maar niet moeten zeggen. Ja, hadden ze hem er dan voorbij gelaten,

denk je? Ik denk het niet. Maar dan zou ik zeggen, rag hem er dan maar zelf

langs als je echt sneller bent. Maar goed.

Liam Lawson, de Racing Bulls-coureur, werd er afgereden door zijn teamgenoot

Limblad. En die zei op de radio... Man, I love getting taken out by my teammate.

That's pretty sick. Er zat natuurlijk heel veel cynisme in.

Ja, je had de intonatie moeten horen. Ja, dus... Dat was lullenvorm. Geen

straf uiteindelijk voor Limblad. Ik heb er nog een aantal keer teruggekeken. Ja,

ik dacht daar wel bij.

Dat wil ik eigenlijk nog wel even van de mannen horen.

Was dat eigenlijk terecht, dat daar niks voor Limblad kwam, Olaf?

Ik haal hem nu terug in mijn hoofd. Ik denk dat Lindblad helemaal klem zat door

Ocon. En dat het daardoor niet zo zwaar aan te rekenen was aan Lindblad. Maar

dat kan ik verkeerder. Maar zo komt hij uit mijn netverlies nu naar boven. Nee,

dat klopt.

Hij zat echt in een sandwich. Je zag niet dat het een roekeloze actie was.

Ik bedoel, de remzone was er.

Alleen het werd een squeeze.

Dus dan tik je op een gegeven moment je teamgenoten aan.

Dat vind ik wel goed, dat de stewards het ook wel case-by-case bekijken. Want

het is vaak genoeg geweest dat ze zeiden, hop, allemaal gelijk straf

krijgen. En dan zou zo iemand nu zo mooi eens even de plek verliezen. Ja, dit

geval jammer voor Larsen. Ik zag na afloop wel, toen ze bij de microfoon

stonden, dat hij stond een interview te geven, was hij niet helemaal happy,

Larsen. Tijdens dat interview kwam Lindblad erin lopen. Een klein

knuffeltje en een beetje uitleg. Maar leek niet heel erg onder de indruk. Ze

liepen ook net te ver weg van de microfoon om te horen wat ze zeiden.

Ja, verlaag zijn klote.

Maar die Lindblad jongens, daar zit wel een racekop op hoor. Die Lindblad, let

maar op.

We vergeten het weer. Het is gewoon een rookie.

Die gaat er echt wel komen. Want hij heeft wel zijn excuses ook aangeboden.

En dan is het oké. En ik denk niet dat er enige fielijn bij hem bij zat.

Nou heren, dan is het de hoogste tijd voor...

Robert, Olaf en Rob willen natuurlijk weer weten van jullie wie de best of the

rest is. Jullie kennen de spelregels. Niemand van het podium mag je kiezen. En

Robert, ik noer Olaf eventjes. We beginnen bij Robert vandaag.

Ah, wat leuk.

Oké. Het was even zoeken. Ik vond Ocon een goeie. Misschien wel omdat hij toch

aangeeft dat hij zich ook aan het solliciteren naar een nieuwe job.

Dat heb ik niet gekozen.

Ik ben uiteindelijk gegaan voor Kimmie. Want ik vond dat Kimmie wel echt heel

goed reed in die openingsrondes. Want hij maakte eigenlijk geen posities goed.

Hij verloor zelfs plekken. Hij heeft zich niet gek laten maken. Het is pas

het tweede jaar in de Formule 1. Hij gaat aan de leiding van het

kampioenschap. Hij dacht gewoon, mijn tijd komt wel.

En ja hoor, hij finisht er al vijfde.

Elf plekken goed gemaakt. Dus ik zeg Kimmie. Deze is voor jou.

Ik zat ook nog te denken, want ja, vorig jaar refereerde je al even aan.

Piastri, die toen zijn auto plat reed in de quali en in de race meteen aan het

begin.

Is dat zoiets dat ze tegen hem zeggen? Hou je gewoon gedijst in die eerste

ronde. Hij wordt daar niet gewonnen, maar hij kan daar wel verloren worden.

Nou, ja, ga het maar tegen hem zeggen, weet je. Bono, denk ik, is een hele

goede engineer. Is ook een hele goede mindcoach. En die zal hem echt wel

begeleiden. Maar Bono, die had ook zo'n gezicht gisteren na de kwalificatie.

Want dat was gewoon... Ik bedoel, hij raakte die muur niet met een millimeter.

Hij regen wel bijna de hele binnenkant eruit. En daarna was hij verbaasd als we

het niet meer konden fixen, weet je wel.

Heel die autodingen en wat lach en puin.

Maar om dan zo te herstellen, vind ik onwijs volwassen. Dus iedereen kan zijn

borst nat maken.

Kimi Antonelli wordt gewoon wereldkampioen.

Met de mindset... die hij wel heeft.

Staat genoteerd. Rob, jouw best voor de rest.

Ik ben dan toch voor Limblad gegaan. Een beetje Olaf, die heeft iemand anders

geloof ik. Dus ik dacht, kies toch even Limblad. Want ja, ondanks dat tikkie,

gewoon wel weer, zoals Olaf zegt, als een rookie.

Eigenlijk heel volwassen hoe hij rijdt. Het is gewoon dat hij in de punten zit.

En dit keer was het een P7.

En het is geen makkelijk circuit dit. Dat hebben we gezien dit weekend. Dus

hoe hij het dan doet dit weekend, ik vind het knap.

En ik heb zo'n donkerbruin vermoeden dat Olaf zich niet geheel aan de spelregels

gaat houden. Maar Olaf, wie is jou best op de rest? Ik zie de motie van

wantrouwen wel gemoetkomen. Of de brief over insubordinatie. Ik daag de directie

uit om dat ook daadwerkelijk te doen. Want ik vond niets anders mede dan wat

Robert ook eerder zei. Als je zes weken aan zijn kant staat en je op deze manier

naar het podium komt. Dan fuck de regels, weet je.

Hadjaar was gewoon best op de rest.

Ja, oké. Kom maar op.

Kom maar, kom maar, kom maar, kom maar. Het gaat nergens over dit spel, maar

toch gaat het ergens over, weet je. Ik had natuurlijk verdiend hartje aan hem,

maar dat mag niet.

Ik heb inmiddels de ballen gewoon hier, want hij verdient het, weet je. Dan gaat

het niet om mij. Maar goed, kom maar op met je motie van wantrouwen.

Oké. Even afkoelen. De reclame breekt, dus wij moeten weg.

Ik ken hem goed, Olaf.

Ik ken hem goed. Wij gaan er eventjes tussenuit, maar we zijn zo weer terug

met kijkersvragen. En we blikken vast vooruit op de volgende Grand Prix.

Ook spreken wij twee grote Nederlandse autosporttalenten die vandaag in gerecht

in actie kwamen. Tot zo.

Welkom terug bij Race Café na de GP.

De kampioen van ACP Jan werd vanmiddag gewonnen door George Russell.

En wie dit weekend in Baku ook in actie kwam, was formule 2-keurer Laurens van

Hoepen. Laurens!

Ik stap uit de bus. Hallo!

Ja, ik stap uit de bus. Waar ben je? Ik ben net klant in Istanbul.

Ik ben echt net klant, dus...

Het is een beetje chaos hier. Ik weet niet wat er allemaal om me heen gebeurt.

Maar ik zei dat ik in zou bellen, dus dan doe ik het ook. Nou, hartstikke

fijn. Je hebt een ontzettend druk weekend gehad. Namelijk een sprintrace

en twee normale races.

Hoe kijk je hierop terug?

Overal best wel tevreden. Ik denk dat we echt een heel goed weekend hebben gehad.

Kijk, podium in de sprintrace, vijfde in de tweede featurerace. En we waren ook

van snel in de eerste featurerace. Alleen toen werd ik helaas afgereden.

Maar overal was gewoon de pace best wel goed.

En we hebben gewoon veel punten mee naar huis gekomen. En nog een podium, dus

daar ben ik wel blij mee.

Het was gewoon vet om tussen die muren te rijden in Baku eigenlijk. Dat

kasteelgedeelte moet toch vet zijn gewoon vanuit de auto, of niet?

Ja, dat is ook echt vet, maar het is ook wel extra tricky. Ik bedoel, in Kwadi

had ik een momentje dat ik eigenlijk gewoon een beetje een soort brain freeze

had, dat ik veel te laat remde. En toen keek mijn engineer op de data en hij

zegt... Tussen de sessie door, die zegt van, you're breaking way too late in T8.

Ik zeg zo, yes, I know mate.

En dat scheelde denk ik zo'n stukje of ik had hem daar voor ingerangen. Maar

dat ging net goed en dat was dus ook een goed rondje daardoor.

En het was natuurlijk een dubbel race weekend voor jullie met twee hoofdraces.

Het is natuurlijk een beetje, misschien met het oog op wat er aan het eind van

het jaar nog op jullie kalender staat. Want jij gaat nog in Qatar en in Abu

Dhabi rijden.

Is vooralsnog gewoon de planning.

Weet je er al iets meer van? Hebben ze jullie al tussen neus en lippen door

iets verteld van daarom hebben we dit gedaan? Of is dat gewoon om jullie extra

te vermaken dit weekend?

Ik denk niet dat het is om ons extra te vermaken dit weekend. Maar ik denk dat

ze gewoon proberen op alles voorbereid te zijn.

Vooralsnog heb ik gewoon gehoord dat we in Qatar en Abu Dhabi gaan rijden.

Er zijn geruchten dat we Qatar niet doen en Abu Dhabi wel doen bijvoorbeeld.

Dus dat we daardoor deze extra race hebben gehad.

Maar we weten eigenlijk nog steeds niet echt heel veel meer dan voor het

weekend. Even terug naar de Formule 2.

Camara heeft dit weekend de leiding overgenomen in het kampioenschap van

Solov. Hoe kijk je daarnaar?

Ja, ik bedoel, ik had liever zelf ook in die titel weggezeten. Maar ja, ik

bedoel, het is heel spannend.

Dundee deed het ook goed. Hij zit ook nu dichtbij.

Dus ja, het zou een beetje vervelend zijn als dit gewoon het einde was.

Kijk, het was wel een spectaculaire laatste race, alleen... Ja, ik denk dat

er toch nog wel een beter einde aan moet komen. Dus ik hoop gewoon dat we in Abu

Dhabi en Qatar gewoon rijden.

Ja, zeker. Je seizoen begon natuurlijk waanzinnig, hè, Laurens? Daarna was het

natuurlijk even lastig. Beetje dash-Famule 2's, als er chaos is en de

wet van Murphy is... en dat je bij dingen betrokken bent, dan kan het soms

ook slecht gaan. Maar nu kom je ook weer helemaal uit die dip, zeg maar, met

goede podiumplekken. Hoe kijk je tot op heden terug? op je seizoen?

Ja, gewoon heel erg ups en downs.

Ik bedoel, we zijn heel erg snel geweest. We hebben heel veel gemiste

kansen. Ik heb een paar domme fouten gemaakt.

Ik heb ook heel veel pech gehad. Kijk, ook een beetje in het midden van het

seizoen reed ik ook lang met een kapot chassis, wat we pas later door hadden.

Dus daardoor was de snelheid er ook gewoon niet.

En dan om dan op deze manier toch terug te komen en elke keer nu de laatste

pales weer het maximale uit te halen, is wel gewoon fijn. En dat is ook gewoon

wel weer van...

Nee, ik doe ook gewoon nog mee. Dus dat is fijn.

Mogen we al vragen naar volgend seizoen?

Ja, tenminste. Ik denk dat veel mensen al weten dat ik volgend jaar voor de

twee heen. Maar een announcement dat dat komt later pas.

Precies, die vraag wordt later beantwoord. Ik probeer het elke keer,

Laurens. Sorry.

Komt goed.

Blijf proberen. Blijf proberen.

Laurens, nog een hele fijne vlug naar huis, denk ik. Je gaat nu van Istanbul

naar Amsterdam.

Yes.

Ja, ik vlieg morgenochtend pas.

Maar ja, dankjewel. Safe flight en we zien je snel. Dankjewel.

Robbe Dornbos en Olaf Mol zijn er natuurlijk nog steeds bij.

Inmiddels zijn er wat kijkersvragen voor de heren binnengekomen. En deze is van

Tygo. Is de Grand Prix van Azerbeidjaan het beste stratencircuit op de kalender?

Olaf.

Oeh, die vind ik een lastige. Ja, ik zeg nee, omdat ik Canada ook als echt

stratencircuit zie.

Dat is misschien wel een semistraat, maar ik vind Canada een leukere baan met

meer authentieke zaken.

Het lange rechterstuk in deze, als Formule 1 echt iets had willen doen aan

het superklippen en alles wat er speelde. Kan je op een rechtstuk van 2,2

kilometer best een chicane inbouwen? Hadden we er helemaal gewast van gehad.

Nu was de hoogste topsnelheid in de kwalificatie dit jaar 331. De

langzaamste topsnelheid vorig jaar in de kwalificatie was 300.

32. Nou is het allemaal niet zo opgevallen het weekend.

Maar dat vind ik jammer dat ze hier wat aan kunnen doen.

Ik vind het niet slecht qua straat en circuit.

Ik vind het sowieso beter dan Miami. Laat ik dat voorop stellen.

Monaco heeft de status aparte.

En wat mij betreft is Singapore ook wel een pareltje. Dus nee, ik zou hem niet

in de top drie willen zetten. En Robert?

Ik denk dat het Robert Jeddah zegt.

Beste straatcircuit. Jij kent mij echt goed.

Het is geen straatcircuit waar ik in een kwalificatie zo'n puntje van mijn stoel

heb gezeten... als toen bij Jeddah en met name in 2021 bij Max toen hij dat

rondje niet afmaakte. Maar überhaupt die kwalificatie daar.

We hebben hem dit jaar moeten missen helaas. Ik hoop dat hij volgend jaar

gewoon weer op de kalender is.

Dat is voor mij wel echt de top van een straatcircuit. Ik vind wel dat Baku in

tien jaar tijd zichzelf echt heeft op de kaart gezet.

En het verrast me ook altijd dat die supportraces spectaculair zijn in

Formule 2 en Formule 1. Dus ik denk dat het een heel goed weekend is om het

gewoon bij te houden.

Wacht even, wacht even.

Daar is toch een permanent circuit geworden? Dat is dat stratencircuit af.

Ze hadden hem eerst neergelegd en dan hebben ze hem na een jaar toch gezegd

van oké, dit blijft allemaal liggen, dit blijft allemaal staan, we bouwen het

niet meer af. Dus die valt dan niet meer onder de stratencircuits.

Als ze over een heel klein stukje wegrijden wel. Net als in Madrid.

Heel klein stukje. Ja, je rijdt over die boulevard.

Je rijdt gewoon over die boulevard. Bijna in Madrid rijd je over die

parkeerplaats rechtsaf.

Ja, maar in Jeddah is niks meer van het circuit normaal openbare weg geworden.

Die blijft de rest van het jaar dicht.

Nee, volgens mij niet meer.

Nou, ik ga jou vertellen. Ik noem het gewoon een straatcircuit. Want als jij

met 280 langs die betonnen muren gaat, dan voelt het als een straatcircuit,

Olaf.

Bij deze.

Tweede kijkersvraag hebben wij van Michelle. Wat vonden jullie van een race

op de zaterdag? Olaf.

Een race is een race. En of het niet op donderdag, vrijdag, zaterdag, zondag,

maandag of dinsdag of woensdag is, maakt mij geen bal uit.

Vrij zondagje, Robert.

Toch wel lekker.

Ook wel lekker. Vanavond een feestje, morgen uitslapen.

Las Vegas is ook op zaterdag, hè?

Ja, maar dan is zondagochtend in Nederland.

Ja. Nee,

maakt niet uit. Een race is een race.

Nog een laatste vraag. En deze is van Jan Willem. Hoe kan het dat de

softbanden langer goed blijven deze race dan de mediums? Robert.

Nou ja, het lijkt wel op Pirelli. We hebben vorige week, dat ook zo lang op

één setje was. Monza geloof ik. Ook dat we zeiden van Pirelli, dit kan eigenlijk

niet meer. Dat je zo conservatief in de wedstrijd gaat zitten. Soft moet

gewoon...

De rubber moet eraf vliegen na vijftien rondjes. En dan moet je gewoon pitten.

Maar dan heb je je voordeel gehad van een goede start en een goede paar

openingsronden. Nu zijn Max zelfs ook in de spiegel van... Jeetje, die soft houdt

het gewoon voor de helft van de race vol. Dus ik vind het niet leuk. Ik ben

helemaal voor één bandenleverancier. Dat kennen we nu wel in de Formule 1. Maar

zorg echt dat er grote verschillen zijn. Want anders kan je ook geen strategie

meer bedenken.

Ja, Olaf, het zagen was ook in Madrid vorige keer.

Kleine toevoeging.

Pirelli heeft gemaakt wat de teams gevraagd hebben dat ze maken. Met banden

qua degradatie. Dus het is niet zo dat Pirelli wat maakt en het door de

voordeur flikkert bij de teams. Laat ik dat vooropstellen. Maar specifiek hier

dit weekend was er totaal geen bandendegradatie.

Maar het grappige is dat je ook nog kunt zeggen.

Eigenlijk was de softband bij de start.

Een andere band als de softband in die laatste stint. Want bij de start zit je

met die zware auto weinig grip. Die band is wel hetzelfde. Maar de werking van de

band op de auto was aan het einde natuurlijk veel beter. Die softband om

hem rond te zetten aan het begin. Want dan heb je een lichtere auto.

Meer rubber op de baan. En hij heeft een kortere stint te rijden dan aan het

begin. Dus ik denk dat iedereen de keuze maakt om aan het einde op die rode band

te rijden. Dat was de goede keuze.

Dat was de goede keuze achteraf. Maar we weten allemaal, als wij naar een Grand

Prix kijken... of het dan op zaterdag of zondag is, en die bandenwarmers gaan

eraf... en de concurrenten zien van elkaar wat voor banden ze hebben... en

je ziet dan op een gegeven moment dat Leclerc op rood start en George op

geel... dan ga je ervan uit dat Leclerc op rood veel meer grip heeft die

openingsronde... en het verschil kan maken.

En nu viel dat gewoon tegen, als je het mij vraagt.

Maar het hield het wel heel lang vol.

Ja. Tonblokken lagen erin. Wij gaan nog even door. Olaf, ik bel je nog even. Dan

hebben we het er nog even over.

Hoeft niet.

Mamme, dank jullie wel. Robert, geniet van het feestje. Olaf, we zien jou

maandag natuurlijk terug aan de stamtafel. Anders Jack Ployer ook, Renge

van der Zanden en Jan Lambers zijn er dan.

Daarmee zit het raceweekend in Azerbeidzaan erop. Maar gelukkig gaat

het seizoen volgende week gewoon weer door.

Marabani. De Formule 1 gaat oostwaarts voor de Grand Prix van Bahrein.

In Maleisië. Want na 9 jaar is de Formule 1 terug op het geliefde Sepang

International Circuit.

Tussen 1999 en 2017 stond Sepang vast op de Formule 1 kalender.

Max Verstappen won de laatste editie in 2017.

En het was toen pas zijn tweede zege in de Formule 1.

Sepang is zwaar voor de coureur en de auto door de hoge temperaturen en

luchtvochtigheid. In de cockpit kan het maar liefst 60 graden worden.

En daarom wordt een verkoelend buitje altijd op prijs gesteld, maar het kan

soms net te ver gaan.

In 2009 ging het zo hard een keer dat de race werd afgebroken en niet meer

hervakt werd door de zware regenval, onweer en zonsondergang.

En let op, het regenseizoen begint in oktober en met 21 dagen met regen moeten

we er niet gek van opkijken als er een onweersbui langskomt. De eerste natte

Grand Prix van Bahrein kunnen we dus echt niet uitsluiten.

Zaterdag begint de kwalificatie om tien uur in de ochtend.

Zondag om negen uur gaan de lichten uit in Sepak.

Dat dus allemaal volgende week. We sluiten de Formule 1 af. Maar er is nog

veel meer autosport dit weekend. Met heel veel Nederlandse toptalenten die

hopelijk ooit in de Formule 1 gaan terugzien. Eén daarvan hebben we aan de

lijn. René Lammers.

René, welkom.

Ja, ja, ja.

Hallo Normaal. Hallo, leuk dat je in de IJslanding bent.

René, je rijdt in de Eurocup 3. Voor de mensen thuis die niet helemaal bekend

zijn met de opstapklasses.

Waar zit het een beetje op het spectrum, op de autosportladder?

Het is een klasse net voor de Formule 3. Het is een stap tussen de Formule 4 en

de Formule 3. En de meeste mensen gebruiken het om te prepareren voor de

Formule 3.

Dus ja, leuk kampioenschap en de auto zit binnen.

Volgens mij zitten er maar twee seconden van de Formule 3 op de meeste surprise.

Dus goed om te leren voor de Formule 3. Kijk. En je bent in Geres dit weekend.

Je hebt vandaag al twee races gereden. Hoe ging het?

Ja, prima.

Ik bedoel, de hele week hadden we al hele goede pace.

We zijn al een aantal dagen aan het testen hier.

Helaas, het zit heel dicht bij elkaar. Als ik een halve tiende sneller was

gegaan in de Cali, was ik tweede geëindigd in plaats van zesde. Dus ja,

dat is nou gewoon hoe het is. Maar voor de rest ben ik vijfde geëindigd in de

eerste race en zesde in de sprintrace. Dus altijd nog prima puntjes.

Ja, en morgen nog één race. Wat zijn je verwachtingen daarvoor? Ja.

Nou, ik hoop morgen gewoon lekker vooraan te staan, vooral bij de quali.

Het is een circuit waar het heel moeilijk is om in te halen, dus de quali

is wel echt superbelangrijk.

Vandaar dat er in de races ook eigenlijk bijna niks meer gebeurt qua inhouden,

acties en zo.

Dus voor mij is het gewoon superbelangrijk dat ik die quali het

meeste eruit haal. En ik denk dat er heel veel in zit morgenochtend.

René, nog twee raceweekenden voor de boeg hierna eigenlijk.

Je staat derde in het kampioenschap en tweede in het rookieskampioenschap. Eén

puntje stond je daar achter Eijkmans.

Zie je dat gebeuren? Zie je dat naar je toe trekken?

Het kampioenschap zelf niet, maar de tweede plek in het kampioenschap, daar

zit ik heel dicht achter. En ik zie geen ene reden waarom ik daar niet voor zou

kunnen gaan.

Ik kijk er reeds bij reeds naar en tot nu toe gaat dat goed.

Alleen als we het de meeste eruit kunnen halen van wat we in de tank hebben

zitten, weet ik zeker dat dat kan lukken.

Vlammenmorgen.

Dankjewel, heel veel succes. En we horen maandag van je vader aan de stamtafel

hoe het is gegaan.

Dankjewel.

René was niet de enige Nederlander in Gres. Ook Rocco Coronel rijdt er dit

weekend. Rocco, jij ook welkom.

Yes, hallo.

Hoe gaat jouw weekend er nog toe?

Ja, tot nu toe wel prima zogezegd.

Ja, ik bedoel, zoals René al zei, ik bedoel, in de quali is het allemaal zo

dichtbij. Ik bedoel, er zitten gewoon drie tienden erachter en ik sta bij je

achter. Ja, kan je gewoon gelijk op pols staan. Ik bedoel, het is allemaal zo

close en ze zijn allemaal zo snel.

Ja, het is zo close, ik heb het nog nooit gezien. Maar ja, net die hele

kleine dingetjes op de baan kunnen gewoon verschil maken.

Het is een prima weekend.

Twee keer achtste.

In de quali was ik ook achtste gekwalificeerd.

Een paar plekken gepakt, een paar plekken teruggevallen.

Maar het is gewoon heel lastig om je in te halen. Wij in de Formule 4 hebben

geen push to pass en geen DRS en allemaal dat soort dingen.

We moeten het echt op zelfrijden doen.

En als je erachter zit heb je zoveel ondersteun, zoveel overstuur. Omdat je

gewoon geen aerodynamica meer hebt.

Het is serieus lastig, maar we moeten ons best doen.

Rocco, in de Spaanse Formule 4 rij je voor de mensen thuis die dat nog even

niet weten. Hoe vind je het seizoen tot op heden gegaan? Want je kwam er echt

met een knaller in met twee overwinningen. Je staat vijfde in het

kampioenschap. Gaat het naar je zin?

Nou, ik bedoel... In het begin ging het natuurlijk heel goed.

Ja, bijna eigenlijk zo te goed. Weet niet wat we hadden verwacht.

Maar ik bedoel, het gaat nu ook niet slecht of zo. Dit was echt meer wat we

ook echt wel hadden verwacht. Dat ik hier echt zo...

Ja, staand en rondrijden. Ik bedoel, die andere gasten zijn best wel een stuk

ouder dan mij.

Ik bedoel, de gasten die vooraan rijden, sommige hebben dan het tweede seizoen

waar ze nu in gaan.

En sommige zijn al 17.

En ja, ik ben 15.

Dus daar is wel een grote schil, sowieso mentaal.

Maar nee, ik bedoel, het gaat niet heel slecht of zo. Ik bedoel, ik sta nu nog

6, 5 in de kampioenschap. Dus ja, ongeveer wat we zouden kunnen

verwachten. En ja, twee racewinst in het begin van het jaar en een paar podiums.

Je hebt nog twee raceweekenden te gaan.

Heb je al enig idee wat je volgend seizoen gaat doen?

Nou, we zijn nog een beetje aan het kijken. Ja, ik denk nu de main focus

point is natuurlijk wel gewoon vrek waar we voor gaan.

Maar er zijn nog heel veel andere opties, dus we zijn nog steeds aan het

kijken. We spraken net natuurlijk met René, je hoorde hem al eventjes. Jullie

zijn twee van de grootste autosporttalenten in Nederland. In jouw

klas heb je natuurlijk ook nog schoormans rondrijden die bovenaan staat

in jullie Spaans Formule 4.

Trekken jullie een beetje met elkaar op als Nederlandse gasten?

Ja, zeker.

We praten gewoon wel Nederlands tegen elkaar in plaats van Engels tegen al die

andere gasten praten.

Maar het blijft wel gewoon een teamgenoot, weet je wel. Je moet het wel

gewoon blijven verslaan.

Het is natuurlijk wel fijn om soms Nederlands te praten, ook in een team.

Maar hun kapot maken.

Ja, tuurlijk. Gewoon voldoende gedaan natuurlijk.

Dank je wel, Rocco. Jij ook nog succes morgen. We blijven je volgen en hopelijk

tot ooit in de Formule 1.

Yes, dank je wel. Dank je, jongen.

Dan gaan wij van Spanje naar Amerika. Want er is dit weekend natuurlijk ook

weer Nesca. Met niemand minder dan Rick Winkelman. Hij blikt alvast vooruit op

de wedstrijd van morgenavond.

Ja, het NASCAR seizoen loopt zo langzamerhand op zijn einde. Alhoewel,

er zijn nog wel wat wedstrijden te gaan natuurlijk.

We hebben morgen in Kansas de vierde wedstrijd in de play-offs. Play-offs

tellen in totaal tien wedstrijden. Dus nog zeven wedstrijden te gaan. En dan is

dat lange seizoen ten einde. Het is nog volstrekt onvoorspelbaar om te vertellen

wie de kampioen gaat worden. Maar dat is natuurlijk leuk. Ze horen het ook in

NASCAR. Closed Racing, dat hoort in NASCAR.

Op Kansas Speedway ga je dat zeker zien morgenavond. Want daar is het altijd

spannend tot aan de finish. En soms zelfs daarna als er goed moet worden

gekeken wie de race heeft gewonnen. Het gebeurde bijvoorbeeld in 2024 toen Kyle

Larson de race won met 1 duizendste seconde voorsprong. Daar moest even goed

naar worden gekeken wie nou toen uiteindelijk de winnaar was. Nou, Kyle

Larson dus. Die trouwens nu ook weer gewoon in de play-offs zit en wel een

van de favorieten is opnieuw.

kampioen te worden. Kansas, slotfase van het seizoen, play-offs. Dat is gewoon

heel belovend. Heel veel belovend, moet ik zeggen.

En hopelijk krijgen we weer een gave finish. Maar dat verwacht ik eigenlijk

wel.

Heb jij afgelopen weekend die stoot van... van vorige week. Overjard tegen

Blaine hier gezien? Ja.

Nou, als we weer zoiets krijgen, dan gaan we er maar klaar voor zitten. Het

is wel een slecht weer geloof ik in Kansas geweest. Ze starten de race

morgen zoals ze vorige week zijn geëindigd. Ze hebben geen quali of niks.

Gewoon gas.

Dan weet je dat.

Morgenavond dus NASCAR in Kansas. En wij zijn er maandag weer met de stamtafel.

Om 11 uur op Zegosport 1 en om 10 uur op Zegosport 3. Na de reclame kunt u hier

kijken naar interlandvoetbal, IJsland tegen Estland. En daarna komt alles

voorbij bij de Nations League Switch.

Bedankt voor het kijken en een fijne avond.

Adios. Adiós.