Original subtitles

Potpuno novi 767

Katastrofalan kvar na 26 000 ft

Air Canada 143, samo napred

Upravo sam izgubio oba motora

Sveta krava!

Razgovaram s mrtvacem

Posada nema mogućnosti i ponestaje vremena

Nalaze se pod kontrolom mlazne mase od 95 tona ...

... koje brzo pada s neba.

Ovo je istinita priča

Zasnovana je na službenim izvještajima i račune očevidaca

U mirnom nebu iznad Centralne Kanade

Avion Air Canada 143 je upravo prošao na pola puta svog putovanja

iz Montreala u Edmonton Alberta

Avion prevozi 61 putnika i 8 članova posade

23. jula 1983

Rick Dion je inženjer za održavanje kompanije Air Canada

Išao sam u Edmonton sa mojom ženom Perlom

i mog mladog sina Chrisa koji je imao 4 godine

Ovo je bio početak dvonedeljnog odmora za nas

svi smo bili prilično uzbuđeni ide ovim novim avionom.

Kompliment kapetana

Ovo je bio moj prvi let modernog 767

Kompanija ih je upravo stekla

Zanimalo me odlazak u pilotsku kabinu da se vidi sva ova nova tehnologija

uklapaju se u posao koji sam obavljao u avionu

Kapetan na ovom letu je Bob Pearson

Ima 48 godina i u zraku je proveo više od 15.000 sati

Njegov prvi službenik je Maurice Quintal, koji ima više od 7.000 sati letanog vremena

Uđite

Izvinite, gospodo

Znao sam Boba Pearsona iz malog letećeg kluba da sam prisustvovao u St Lazareu

Bio je jedan od lokalnih pilota tamo, koje su nekada radile jedrenje

Također je letio Ultra lakim Lazairima

Krenuli smo prema sjeveru-zapadu

lijep, vedar sunčan dan u julu

Bili smo na 39 000 stopa

Aviona je bilo malo koja je letela tako visoko 1983. godine

Zatražili smo 41.000 stopa, što nas je snašlo dalje iznad mlaznog toka zapadno

Posada se možda nakupila puno sati u zraku

ali vrlo malo u ovoj ravnini

To je najnoviji i najnapredniji Boeing mlaz širokog tela: 767

Armija mikroprocesora u trbuh ravnine automatizira toliko funkcija

da je posao inženjera letača uklonjen

Ovo je jedan od četiri 767-a koju je Air Canada nedavno stekla

Sam avion na sebi ima samo 150 sati.

Veoma je razlika ovde

Kokpit je u svemu tome različit stare instrumente na koje smo bili navikli

Uglavnom je sve nestalo

Sve je to bio CRT prikaz poput malih TV ekrana

Bio je to novi visokotehnološki avion,

koje uključuju dosta promjena za posadu

i osoblje za održavanje, ljudi koji se time bave

Ovo je bila nova letjelica i za kapetana i za mene

U to vrijeme, Imao sam 75 sati u tom avionu

Sve je bilo novo za mene

Piloti i posade za održavanje obojica se još uvijek upoznaju s ovim avionom

Kapetan Pearson objašnjava Dionu

kako se nosio sa malim problemom motori na ranijem letu.

Tlak goriva

Zašto bi to bilo?

Upozorenje upozorava posadu do kritično niskog pritiska

na jednoj od pumpi za gorivo u avionu.

Model 767 ima tri glavna rezervoara za gorivo:

dva u krilima koja se uvijek koriste

i jedan u CENTRU koristi se samo na letovima na daljinu.

Električne pumpe za gorivo izvlače gorivo iz svakog spremnika

i napunite ga u dva motora aviona

Upozorenje o niskom pritisku može značiti da jednoj od pumpi treba održavanje

ali to bi moglo biti i ozbiljnije pitanje:

nedostatak goriva za pumpanje

Još jedno upozorenje o niskom pritisku goriva se oglašava

ovaj iz druge pumpe goriva na lijevoj strani aviona

Pearsonov računar za upravljanje letom kaže mu da bi trebao imati puno goriva

za ostatak putovanja

Model 767 takođe ima odvojene digitalne mjerače goriva

ali na ovom letu, ti mjerači nisu u funkciji

Upozorenja nemaju smisla

Prije sam bio uključen u prijenos goriva

i znam to kad si pokušavajući isprazniti rezervoar

Povremeno će početi treptati, i tada će se pumpa ponovo napuniti

a zatim kasnije izađi

U ovom slučaju, činilo se da rade upravo istu stvar

Kapetan Pearson zna, da ako lijevi spremnik padne

desni rezervoar takođe može biti nizak

Krenimo prema Winnipegu ...

...sad!

Pearson želi sletjeti što je prije moguće u slučaju da mu ponestane goriva.

Posada je još uvijek udaljena više od 700 milja sa svog originalnog odredišta, Edmonton Alberta

Najbliža glavna zračna luka je Winnipeg, Manitoba

udaljen samo 120 milja

Na brodu prikazujemo puno goriva na našem računaru za upravljanje letom

i uobičajena provjera goriva provjerava s našim gorivom na našem planu leta

Odlučili smo preusmjeriti let za Winnipeg,

gde Air Canada ima glavnu bazu za održavanje

Air Canada 143

Ron Hewett ima 20 godina iskustva kao kontrolor radara.

Da, gospodine, imamo problem

Idemo u ... ... zahtjeva direktni Winnipeg

Air Canada 143 očišćen

Zauzmite položaj direktno Winnipeg

očišćeno za održavanje 6000 silaska

Nije nam rekao u čemu je problem i to se mene ne tiče

Dajte mu što želi, neka se svako spusti s puta

To je ono što radimo

Pearson se sada počinje spuštati sa 41.000 stopa

Upozorenja o niskom pritisku šire se za sve više i više pumpi za gorivo

Quintal upućuje kabinsko osoblje da se pripreme za hitno sletanje

Mislim da imamo problema sa našim sistemom goriva

Mi se preusmjeravamo u Winnipeg

Molim sve stjuardesa na prednjoj galiji

Nadam se da su ovo samo lažna upozorenja

Rick, možeš li smisliti nešto što nismo uradili?

U REDU...

... izgubili smo lijevi motor

Gubitak motora briše svaku sumnju:

Let 143 je zapravo ponestao goriva

OKAY, checklist slijetanje jednog motora

Pearson je obučen da sleti 767 sa jednim motorom

Niko nikada nije pokušao sletjeti s nijednim

Juri se da sruši svoj avion, tako da ne postane prvi

Sa samo jednim motorom koji napaja Air Canada 143,

i s mogućnošću drugi se motor ugasio

posada priprema putnike za najgore

Dame i gospodo, ovo je tvoja glavna služavka leta

Zbog mehaničkih problema mi ćemo se pripremiti za hitno slijetanje

Vratite se na svoja mjesta i zategnite sigurnosne pojaseve

Vaša posada je u potpunosti obučena da se nosi sa situacijom

i kao što ste možda primijetili

neki članovi posade već imaju počeo da priprema avion

Nisam imao pojma, kao ni ostali članovi moje posade, da je postojao problem sa gorivom

Nisam imao pojma zašto idemo u Winnipeg

Prilaz i slijetanje

Zakrilci će biti 20

Dok rade vježbu,

desna ručica pumpe za gorivo niskog pritiska takođe je treptao

slično kao što je to bilo s leve strane

Bili su prilično zauzeti izvođenje prvog motora

ne gledajući svetla pumpe što mi je bilo pravo na obrvama

Znao sam da je i tu došlo do gašenja

Sta je to bilo?

Kako to da nemam instrumente?

Naš prelep motor u boji i letački instrumenti prikazuju ...

... jednostavno pocrnio

To je upravo onog čega se Pearson bojao.

Izgubio je oba motora.

Na 26.500 još 75 milja od najbliže glavne zračne luke ...

... nema goriva

Air Canada 143, samo napred.

Upravo smo izgubili oba motora

Kada se oba motora isključe,

Mislim da je sveto ... Razgovaram s mrtvacem

To je vrlo malo vjerovatno da će neko preživeti ovo

Mogao sam ih vidjeti kako pokušavaju zaokrenuti

i vrti se unutra

Motor aviona ne pruža samo potisak

Oni takođe stvaraju snagu potreban za manipulaciju avionom.

Bilo bi potpuno nekontrolirano,

ali moderni avioni su poput noža švicarske vojske s jednom zadnjom oštricom skrivenom.

U slučaju gubitka snage,

automatski raspoređuju RAT, ili Ram zračna turbina

Opterećen je oprugom

i propelera koji pokreće mala hidraulična pumpa

je oko veličine propelera vidjeli biste kao na maloj Cessni 150

Ova ruka se katapultira dolje u klizajući tok

Ovaj se propeler počinje okretati, pokreće ovu hidrauličku pumpu

i daje vam osnovne sisteme

Bilo je prilično tiho, letelo bez motora

Pearson zna da vrijeme ističe

Potrebne su mu upute do najbliže slijetačke trake

143, ovo je dan

Potreban nam je vektor na najbližu dostupnu pistu

Ali gubitak motora aviona došlo je do neočekivane posljedice na ATC-u

Otišli su

Bili su ovdje

Izgubili smo ih na ekranu

Trebam primarni radar

143, izgubili smo vaš povrat transpondera u našem pokušaju da sada pokupimo vašu metu

Radimo na transponderima naziva se sekundarnim radarom.

Primamo signal pilota da pingira avion

Komercijalni jetlineri su opremljeni s transponderom

uređaj koji prenosi kodirane informacije koji ATC koristi za određivanje lokacije aviona

Ali kada je let 143 izgubio svoj drugi motor

samo je mali broj predmeta vratio snagu

Transponder nije bio jedan od njih pa je avion nestao sa Hewettovog ekrana

Let 143 je negde istočno od Winnipega

ali niko ne zna tačno gde,

ili koliko je daleko od aerodroma.

Uprkos ogromnoj težini,

767 se ne odvaja od nebu kad izgubi motore

njegova aerodinamička svojstva drže ga u zraku, ali polako se približava zemlji

Pokušavao sam shvatiti koliko kilometara smo se kretali naprijed

nasuprot koliko hiljada stopa padali smo.

Ali Quintal nema instrumente koje pružaju informacije koje su mu potrebne

da bi se napravila ta računica.

Otkako je izgubio avion, Hewett ni te informacije ne može dati Quintalu

Kontrolori žurno rade na tome da smisle način pronaći avion

Neposredno prije slijetanja čut ćete naredbu: 'brace za slijetanje'

Odmah se pripremite i držite se dok avion ne dođe do potpunog zaustavljanja

Postoje dva načina za potpisivanje:

1. Savijanje prema naprijed: podignite ruke i završava nasuprot

Bryce Bell je biznismen na putu kući u Edmonton

Čim su najavili da pravimo neplanirano zaustavljanje u Winnipegu

Odmah sam poželeo da nisam popio dva pića koju sam imao

jer sam mislio: Ti ideš da imamo sekundu sekunde

i ovaj avion ide da eksplodira u plamenu

i odluku koju donesete u toj deliću sekunde zavisi od toga koliko ste budni

Jer njihova moderna oprema ne mogu vidjeti Air Canada 143

kontroler je prešao na staromodni radar kojemu nije potreban transponder za lociranje aviona

Moram pokrenuti svoj pravi radar (reflektorski reflektor)

što nije ni približno dobro

a mi to uopšte ne koristimo

OK, shvatio sam

65 iz Winnipega, 45 iz Gimli

143, imamo vas na 65 milja od Winnipega i oko 45 milja od Gimlija

Prvi put otkako je izgubio moć, piloti znaju svoju udaljenost do Winnipega

Nalazimo se u Winnipegu

Quintal, međutim, smatra da je Gimli sigurnija opklada

Gimli, Manitoba izbačena baza zračnih snaga

To je oko 20 milja bliže od Winnipega

Da je sreće bilo, Maurice Quintal trenirao na Gimli-u dok je bio u oružanim snagama

On to dobro zna

45 km do Gimli

Duga je pista

Postoji li oprema za hitne slučajeve na Gimliju?

Negativna oprema za hitne slučajeve uopšte, samo jedna staza na raspolaganju, verujem.

Nema kontrolnog tornja i nema podataka o njemu

Pearson mora uzeti u obzir mogućnost slijetanja u sudar

Ako ima bilo kakve šanse da stigne u Winnipeg, koja ima punu hitnu podršku

zna da mora pokušati.

OKAJ, onda bismo radije Winnipeg

Dobro, 143, nastavite sadašnji naslov

Radilo se o žaljenju Stvari koje nisam radio u životu

Bio je to zbog načina na koji sam se ponašao sa neobičnom osobom tu ili tamo da ga poželim nježnije

Bilo je oko toga koliko sam glupa kod nekih stvari

Pravio sam velike probleme koje su toliko beznačajne

kad se zaista svede na to o kojoj se stvarnoj stvarnosti radi:

Bilo je prilično poražavajuće.

I sjećam se da sam rekla majci s bebom i imao sam ...

Moja kćerka Victoria

govoreći ovoj ženi da će biti u redu i jesam

Bila sam tako ponosna na sebe da bih mogao biti tako iskren s njom

i reci joj da će sve biti u redu i stvarno je gledam u oči

OK, koliko smo daleko od terena sada

Vi ste 35 km ...

... 39 milja od Winnipega

Sada kad kontrolori mogu vidjeti let 143 na radaru

mogu osigurati Quintal sa informacijama koje su mu potrebne

da shvati može li klizite sve do Winnipega

1.5

Oko 8500 ft iznad zemlje, Kapetan Pearson može vidjeti svoje odredište

Zračna luka Winnipeg udaljena je manje od 35 milja

Mi smo vizuelni

ali vijesti iz Quintala nisu dobre

Bob,

Maurice je pratio našu daljinu unosom iz Winnipega ATC

i van visine

i izračunali smo naš profil i došao do zaključka da ...

... to možda ne bismo napravili pista za Winnipeg

Možemo izdržati možda još 20 milja Ne pravimo Winnipeg

Quintal je izračunao da brzinom kojom opadaju

udarili bi u zemlju punih 15 milja kratko od piste

Koliko daleko od Gimlija?

Trenutno ste udaljeni oko 12 milja od Gimlija

Gdje je?

S vaše desne strane

Skrenite udesno do naslova 345

Reći ću da imate 10 milja za letenje

OK, dobro

Idemo tamo

Idem da proverim porodicu

Momci, trenutno mi ne trebate, a?

Kad sam napokon sjeo na svoje mjesto, evo gde sam pomislio:

To je to

Silazni uređaj

Prvi časnik Quintal spušta spuste

Jer nema hidraulične snage, Quintal radi ono što je poznato kao pad gravitacije

napuštajući sopstvenu težinu zupčanika i zaključava ga na svoje mesto

Dve glavne brzine su teške,

padaju odmah i dve zelene lampice potvrđuju da su zaključali

ali nosni zupčanik je lakši, ne zaključava

Jasno smo mogli čuti glavni zupčanik pad i zaključavanje

Nisam bio svjestan da nosni zupčanik nije bio spušten i zaključan

Bilo je to zadnjeg trenutka i ako je to nešto što ne možete kontrolirati ...

... ne pričaš o tome, ti to ne spominješ

Glavna stvar je bila:

dovedi avion na pistu

5 milja do touchdown-a

Imamo polje unutra

5 milja od Gimli,

Pearson i Quintal napokon vidi pistu na koju mogu da slete

ali postoji problem

Biće previše strmo, prebrzo

Da,. Znam

Pearson je gotovo na pisti, ali on je mnogo previsok iznad njega

Ako padne normalnom brzinom spuštanja, nedostajat će mu traka za slijetanje

ali ako on padne strmo, njegov će avion skupiti opasnu količinu brzine

neće se moći zaustaviti prije kraja piste

Sa normalnim pristupom koji imamo prednja ivica i zaklopne ivice

koji nam omogućuju usporavanje avion dole

i sigurno letite sporijom brzinom.

Nismo imali prave preklope dok istječu glavni hidraulični sustav

Pa, šta ćemo da radimo?

Dakle, mi smo raspravljali da smo imali dve mogućnosti

Jedan od njih bio je okretanje za 360 °

i izgubiti višak nadmorske visine

S druge strane, Mislila sam da će proći oko 3 minute

i već smo se spuštali brzinom od 2500 ft / min

Samo oko 3000 ft iznad zemlje,

avionu nema dovoljno visine da napravimo puni krug

Udario bi u zemlju prije nego što se vratite na slijetanje

Pearson odabire 2. opciju

Pa, pretpostavljam da ću ga samo progutati

Pearson odluči da isproba manevar, naziva bočnim klizanjem

praktički nečuveno komercijalnih aviona, ali ponekad ih koriste leteći piloti

i Bob Pearson je puno iskustva letenja glisera

Samo ću ga spustiti dok nismo skoro na kraju piste

Bočno proklizavanje uključuje ono što je poznato kao prelazak kontrola

Pearson planira forsirati avion u bočni slobodni pad

dopuštajući mu da se brzo spusti bez povećanja brzine vazduha prema naprijed

Pearson nikada nije učinio bočno proklizavanje u komercijalnoj letjelici

ali on to pokušava sada u Boeingu 767

Jedini način da kontroliram našu brzinu trebalo je izazvati povlačenje u trupu

unakrsnim nadzorom kormilo i dizala na repu

i divovi i krila

i dovodi avion u konfiguraciju

Onda mogu to varirati da bismo povećali ili smanjili našu brzinu

ili povećajte ili smanjite stopu spuštanja

Pearson kontrolira silazak aviona koristeći njegova kormila i ilirone

da se pogodi ugao ravnine

Prelazak preko kontrola uključuje prekrivajući krila u jednom smjeru

već okretanje zrakoplova u suprotnom smjeru

stavljajući je sporednim putevima u nadolazeći zrak

Kako se let 143 počinje spuštati prema zemlji

Quintal će uskoro otkriti nešto nije očekivao

Pista je trenirala prije 15 godina

više nije pista

Kapetanu Bob Pearsonu je bez goriva

bez motora, bez mogućnosti

Ako se ne može poravnati s pistom na Gimliju, ne dobija drugu šansu

Pearson okreće jarmu ulijevo

i gura kormila udesno

Avion klizi ...

... s njegove lijeve strane

Sjeli smo u CENTRU, što je srce avionske ravnine

pa je tamo prilično solidno

Mislio sam da je ovdje stvarno dobra šansa da ćemo biti Al u pravu

Međutim, kada je stavio avion na bočni proklizavanje sve što je izašlo kroz prozor bilo je

Ako pogodi u krilo ili nešto slično, on počne da se katapultira i kotrlja

to više neće raditi

767 brzo gubi visinu, oranje bočno kroz zrak

Kad sam pogledao levo od aviona,

Gledao sam ravno u zemlju

jer je avion prilično nagnut, možda 60 ° obale

Ugao banke bio je prilično visok a nos aviona bio je prilično visok

Bio je to nezgodan trenutak

Ako mi je bilo neprijatno,

Mogu zamisliti putnike, mora da se zaista osjećala neobično

Video sam zamku za pesak sa ovog golf terena

I mislio sam: Srušićemo se!

Pearson mora održavati ključnu ravnotežu:

Mora dovoljno da uspori avion da biste mogli sigurno sletjeti

Ali ako previše uspori, avion mogao izgubiti lift ...

... i oboren na zemlju

Kada pilot normalno slijeće avion on manevrira kontrolama leta

i pokretanje potisnih poluga ...

... prilično kontinuirano na većini slijetanja.

Dakle, radio sam istu stvar (bez potisnih poluga)

Ovde sam mislio na svoju ćerku Viktoriju, biti sam sa suprugom

i kako će se nositi s našom kćeri

i kako će se snaći bez majke

Kako se približavaju, Pearson se fokusira na svoju metu:

Prag piste.

Imam tunel-vid kao da ga nikada ranije nisam imao

Bila je to samo naša brzina i naša veza s pragom piste

Ali sada, samo stotine nogu od zemlje,

Quintal vidi da su njihove nevolje su daleko od kraja

Gimli slijetaća traka pretvorena je ...

... u drag trkaći trak.

Danas je subota i nije samo dan trke.

Porodični je dan na pruzi Gimli

Trke se obavljaju za jedan dan,

ali aerodrom je ispunjen članovi lokalnog sportsko-šal-kluba,

kampiranje sa porodicama za vikend.

Dvoje djece je odlučilo prevrnuti dužinu piste.

Ne čuju kako avion dolazi za njima

bez motora, tiho je

I jedna stvar koju 767 nema ...

... je rog.

Brace, nosač za slijetanje

Nos je naletio na pistu

Bilo je to kao da se sačmarica odbija u nogama

Prednji zupčanik se odmah odaje

Pearson koči jako, dvije gume puše.

Dno desnog motora ogreba pistu.

Bio sam robot, bez ikakvih emocija

Napokon, Pearson vidi što im se nalazi na putu

Podigao sam pogled i ugledao dva dječaka na biciklima.

Sigurno su vjerovatno iznosili 1000 stopa niz pistu za moj položaj kad sam ih ugledao

U jednom trenutku, Vidio sam kako podiže glavu

I njegovo iznenađenje tu je ova velika letjelica

Još se sjećam pogled terora na njihovim licima

Dakle, bili su dovoljno blizu da to vidim.

Bez nosača zupčanika za upravljanje,

Pearsonova jedina nada u vožnju avion levo ili desno

je promjenom pritiska kočnice na dva glavna mehanizma za slijetanje

Tu je moje srce počeo je malo brbljati

Djeca panično pate i pokušaju pregaziti avion putuje oko 200 mph

Znao sam da ne mogu uzeti avion u ove dečke

a ja sam ga htio skinuti u travu na strani utrke

Bilo je kampera uz zapadnu stranu piste

koju nisam primijetio tek nakon toga dotakli smo se

Nos je bio na zemlji

i još se sjećam s lijeve strane ljudi koji stoje pored svojih roštilja.

Dino Calvert je na stazi sa svojim prijateljima za vikend utrka.

Jedno od gospode u jamama iznenada skočio u svoj automobil, poletio je

obično ne vozite tako u jama

Podigao sam pogled i sve što sam mogao vidjeti je kako se diže dim

Pearson čini sve što može kako bi na vrijeme zaustavio avion

Sveta vrana

Avion se zabija u zaštitnu šinu, postavljen na sredini piste

17 minuta nakon što vam je ponestalo goriva,

Avionom Air Canada Flight 143 stiže do krajnjeg zaustavljanja na zemlji.

Neko je povikao: Yahoo! ili tako nešto a onda su ljudi počeli pljeskati

Bili smo tako zahvalni, uspjeli smo!

Kad vjerujete da ćete se srušiti,

vjerujete da je avion avion će se raspasti

Imaćete vatru

EVACUATE!

Gusti dim brzo puni kabinu

Posada ne rizikuje:

Oni žele da svi nestanu iz aviona što brže moguće

Bio je osjećaj radosti a onda panika

Moramo izaći odavde

Manje od dva mjeseca ranije,

Air Canada DC-9 postigao je uspeh hitno slijetanje u Cincinnati

samo da bi plamen imao plamen prije nego što su svi putnici mogli sići:

Poginule su 23 osobe.

Posada i putnici ovog leta žele izbjeći sličnu vjeru

Trebalo je možda samo nekoliko sekundi doći do pune pozicije na pisti,

ali kabina je bila puna dima

Kontrolni popis evakuacije putnika

Gorivo isključite

Kabina pod pritiskom

Isključena elektrika

Popis je ispunjen

Vrijeme je za izlazak odavde

Dođite momci, nabavite aparat za gašenje požara

Na putu smo zgrabili aparat za gašenje požara

Nikad ne zapalite vatru na trkalištu a da nema aparat za gašenje požara

I potrčimo prema njemu

vrata se otvaraju i vidiš kako se postavljaju žlebovi, poput pauka ima rastuće noge

Avion je na kraju gotovo ostao stajati što se činilo kao da mu je gotovo na nosu

Kad sam otvorio vrata, i vidio sam da je žleb tako strm

Pomislio sam: Bože, kako mogu učiniti da se ovi putnici spuste?

Zbog ugla aviona koji ide prema dolje, dva stražnja klizača ne dosežu zemlju

10 ljudi je lakše povrijeđeno tokom evakuacije

većina njih silazi niz strme stražnje klizače.

Čuo sam na zapadnoj radarskoj frekvenciji, jedan od 767-ih kaže:

Dolje je OKAJ, On je u jednom komadu

Rekao sam: OKAJ!

jer su svi ti ljudi spavali u njihovom vlastitom krevetu te noći

Još uvijek ima puno dima, koji dolazi iz nosa aviona

Pokazalo se da je riječ o 6 inča izolacije između unutrašnje i vanjske kože ...

... od trenja, koji je počeo gorjeti

Prisutne su dobre vijesti:

svih 61 putnik siđe iz aviona

Nema toliko ozbiljne povrede

Bob Pearson je učinio ono što niko prije nije učinio:

sigurno je sletio 767 bez motora, leteći na sigurnost sa više od 26 000 ft

Događaj je napravljen međunarodni naslovi odmah

Ljudi se već pitaju kako jedan od najviše sofisticirani putnički avioni u svijetu

moglo je ponestati goriva

Već sutradan istrage su već započele.

Bill Taylor i Diane Rocheleau kanadskog biroa za vazduhoplovnu sigurnost

su među prvima istražitelji na mestu događaja

Tada sam bio mlađi inženjer mašinstva Radim na prijevozu Kanadu godinu dana

Izlazak na teren prvi put bilo je vrlo uzbudljivo

Bilo je novo, bila je glavna letjelica

Jednom smo ušli sistem označavanja količine goriva

Pustila sam Diane da se bavi stvarima računarskog sistema

Prvo, Bill Taylor mora potvrditi šta su mu svi govorili:

da u avionu nema goriva

Istražitelji isušuju rezervoare, sakupivši manje od 17 galona goriva

Model 767 može da drži gotovo 24.000 galona

To je kao kad imate 5 kašika goriva u srednjem automobilu

Taylor nakon toga treba ispitati mogućnost da je gorivo curilo tokom leta

Ostale provjere uključuju tražeći bilo kakav dokaz da je gorivo izgubljeno

Čak sam otišao toliko daleko da sam ušao kako oni nazivaju suvi zaljev aviona

Ja sam malo klaustrofobičan, pa

Zapravo nisam bio previše oduševljen ide tamo gore,

ali puzao sam i imao je pogledaj okolo sa lampom

i potvrdio da nema dokaz da se tamo izgubilo gorivo

Zbog toga Taylor ostavlja samo jedan zaključak:

Let 143 poleteo je bez dovoljno goriva

Sada istražitelji trebaju otkriti zašto

Diane Rocheleau počinje tražiti za odgovor na to pitanje

u sofisticiranom zaljevu elektronike u avionu, koji se nalazi ispod kabine

Avion 767 bio je novijeg tipa,

Imao je puno kompjuterizovanih sistema a pretpostavljam davne 1982. godine

Oni su na tržište stizali velikom brzinom i bili su novije vrste elektronskog sistema

Rocheleau potvrđuje da računalna jedinica, digitalni procesor mjerača goriva,

je bio u kvaru na ovom avionu.

U Montrealu nije bilo rezerve, pa ga nije bilo moguće zamijeniti.

Rocheleau uzima komponentu na testiranje

Odlučeno je rano da je procesna jedinica

će biti odvedeni proizvođaču, Honeywell u Indianapolisu, radi testiranja.

I dobio sam zadatak da uzmem jedinicu, pa smo prošli svu proceduru ispitivanja

U jednom smo trenutku otkrili da je bio kvar sa jedinicom

Tokom testiranja išli smo sve više i više u dubinu i otkrili smo da jedan od krugova

Zove se induktivna zavojnica, bio je to vrlo mali dio

Na proizvođaču je bio u kapsuli Inkapsulirano znači da je prekriven plastikom

Ne možete je videti vizuelno,

jer je prekrivena plastikom a ne možete videti i sam zavojnicu

Jednom smo preuzeli plastičnu futrolu

mogli smo vidjeti da spoj za lemljenje nije napravljeno kako treba

zbog čega je došlo do kvara u sistemu

Neispravan procesor objašnjava zašto Pearson nije imao mjerače goriva za let

ali ne objašnjava zašto nije imao dovoljno goriva

Neoperativni mjerači bili su jasno označeni

Pripadnici zemaljske ekipe se ne bi pouzdali u njih kad su dolijevali avion

Istražitelji potvrđuju da je zemaljska posada izvršio ručnu provjeru goriva

pre poletanja

Samo moram znati što si učinio sljedeće

Obavili smo ručnu provjeru oba tenka

tada napunimo dovoljno goriva za putovanje

Let 143 trebao je poletjeti sa dovoljno goriva za put

Ok, hvala ...

...Pomaže

Istražitelji sada moraju da to otkriju kako jedan od najnaprednijih svjetskih jettlera

uzeli sa pola goriva, neophodan za njegov let

Istražitelji znaju, da svojim mjeračima goriva nije u funkciji

Spremnici goriva Flight 143 provjeravali su se ručno

Zatim, gorivo za put u Edmonton dodata je u tenkove

Ali pre nego što se avionu može dati više goriva,

trebalo je provesti ključni izračun

Piloti to moraju znati težinu goriva u njihovoj ravnini

ali kamioni za gorivo pumpaju mlazno gorivo po zapremini

Kako bi piloti i gorivari mogli komunicirati

jednostavan rutinski prijevod između zapremina i težina moraju biti napravljeni

Istražitelji to i dvostruko provjeravaju iz matematike.

Zabilježuje se gorivo od dana nesreće dati odgovore koje su tražili

Ovo je tipičan zapis goriva

Ali kada istražitelji ispitaju proračuni za let 143

... izgledaju sve samo ne izravno

Dokument jasno pokazuje količinu goriva u desnom i lijevom tenku

ali istražitelji su zabrinuti po dva određena broja

Jedna pretvara zapreminu u kilograme

drugi ga pretvara u funte

Ne bi trebali koristiti oboje

Dakle, pretvarali ste u kilograme ili u kilograme?

Da funta ...

... ne, do kilograma

Mogu li to ponovo vidjeti?

Daljnji intervjui sa tehničarima i posadom otkrivaju da su događaji na letu 143

su uzrokovane ljudskom greškom, koji uključuju loše proračune

i na kraju neadekvatna obuka

Tehničari, dolijevajući let 143, zbrkao se u svojim proračunima

dok pretvara volumen izlazeći iz kamiona goriva

na težinu goriva u rezervoarima

Niko ko nije vidio kalkulacije toga dana uočio osnovnu grešku

1983. god.

Za pretvaranje su korištene kanadske zemaljske posade količinu goriva koja napušta svoje kamione,

u kilograme

767 je bio prvi avion u floti Air Canada da imaju metričke mjerače goriva

Njegovo gorivo trebalo je da se ne meri u kilogramima,

ali u kg s, što zahtijeva drugačiji izračun

Za let 143 trebalo je 22.300 kg za putovanje

Ali piloti i tehničari to ostave sa 22.300 funti umesto toga

Jer je kilogram oko pola kilograma, avion je dobio samo pola potrebnog goriva

što objašnjava zašto Pearsonov letački računar rekli su mu da ima puno goriva

Uneo je pogrešnu količinu goriva za početak

U prošlosti, inženjer leta izračunao je opterećenja goriva

Ova nesreća postavlja važno pitanje:

Ko je bio posao s tim dvojicom muškaraca?

Bolja obuka je definitivno pitanje u incidentu upravo tako

Ako su svi obučeni

a crte su crtane kao ko je odgovoran za ono

onda, nema dvosmislenosti u tome,

Ljudi znaju za šta su odgovorni

U ovom slučaju otvorena je

nisu bili svjesni ko je odgovoran.

Kasnija istraga to je utvrdila niko od onih koji su bili uključeni taj dan

bio obučen u metričkim proračunima

Ne zemaljski tehničari ...

... a ne piloti

Nisam primio nijedan ...

niko od nas uopšte nije prošao nikakvu obuku, i napravite ove proračune

Računar koji je zamenio slomljen je 767. letački inženjer

a niko nije znao ko bi trebao raditi svoj posao

Air Canada 143 bio je u osnovi čovjek

Cilj je spriječiti recidiv, ovaj određeni događaj

Saznajemo i drugi sistem to je možda bilo krivo

ili bi mogle izazvati problem u budućnosti

i ti se potrudiš sprečiti recidiv

Trebao je niz mehaničkih i ljudskih propusta da za Let 143 ponestane goriva

ali još jedan neuspjeh toga dana možda su spasili neke živote

Da se zupčanik nosa aviona nije srušio,

Pearsonu bi trebalo puno više vremena da se zaustavi

Avion je mogao kliznuti u ljude koji su bili tog dana u stripu.

što bi imalo katastrofalne rezultate

Moglo je biti i više ozlijeđenih ili čak gubitak života

Pearson i Quintal djelomično su okrivljeni zbog njihovih uloga u incidentu.

Istraga vlade je to preporučila Air Canada ponovo procjenjuje obuku

posade i tehničare u metričkim pretvorbama goriva.

Preporuka je bila i da aviokompanija zadrži više rezervnih dijelova,

poput procesora za mjerenje goriva.

Rick Dion se povukao 2003. godine, nakon duge karijere kao koordinator kontrole održavanja Air Canada

Prvi službenik Maurice Quintal unapređen je u kapetana, 1989. godine

Kapetan Bob Pearson nastavio je letjeti još 10 godina za Air Canada

njegovo iskustvo u oblikovanju Gimlija ostatak karijere komercijalnog pilota

To iskustvo je uglavnom uticalo na mene tako što sam postao opušteniji kao pilot,

dajući mi osjećaj da koliko god sam trenirao za sve one godine koje:

Uvijek postoji to pitanje kako izvodit ćete kada čipovi padnu

A sada imam osjećaj da nema veze sve dok avion ostane zajedno,

sigurno ćemo ga vratiti na zemlju

To je opuštajuće iskustvo

To je znanje koje znate: pod stresom možete da izvodite

prije toga, ne znate

Samo se nadaš da hoćeš i trenirate za to ...

... ali nikad se ne zna

Sa stvarima s kojima su se morali baviti bio je veličanstven

Mislim da se to dokazalo u simulatoru Vancouvera

Isprobali su iste okolnosti s nekoliko posada ...

... i svi su se srušili

Vjerovatno, najvažnija stvar koja je izašla od toga je spoznaja da

kada se uvede nešto novo

posebna pažnja i trening treba ostvariti

da ljudi budu svesni, čime se bave

Kad smo sletjeli a avion je bio sav u jednom komadu

Mislio sam: Wow, imam još jednu priliku i opet letjeti

Zbog takvog tragičnog,

želite uzeti svoju palubu kartice i zapalite je u zraku

Stvarno ste slobodni

Valjda s tog stanovišta Jako mi je teško reći, ali

Gimli je bio gotovo najbolja stvar koja mi se ikada dogodila,

pored susreta sa mojom divnom suprugom i oženi je

Dva dana nakon slijetanja u Gimli ...

... Air Canada 767 se vratio u zrak na putu za Winnipeg na popravke

Četvrt veka kasnije, taj isti avion je još uvijek u službi

a nosi još i nadimak da je Bob Pearson zaradio:

Jedrilica Gimli

Titlovi Rein Croonen