Original subtitles

Tämä ei ole tavallinen laiva.

Se on maailman isoimpia.

Kantaakseen maailman suurimpia merirahteja

tämä laiva tekee jotain, mitä muut karttavat.

On mahtavaa nähdä jonkin niin ison

painuvan lähes kokonaan upoksiin

ja nousevan taas valtavan lastinsa kanssa.

Se on jotain mullistavaa. Kuin rahtialus-sukellusvene.

GPO Amethyst edustaa arvostettua alustyyppiä,

puoliuppoavia raskaita nosturialuksia.

On suuri kunnia toimia kapteenina tällä aluksella.

Ulkoapäin ei voi nähdä insinööritaidon saavutuksia,

joiden ansiosta Amethyst on uskomattoman pystyvä.

Moni tekijä voi mennä vikaan. Kaikkeen pitää varautua.

Ainoa tapaa selvittää superlaivan salat on purkaa se

ja katsoa pintaa syvemmälle.

SUURET RAKENTEET: RAKENNUSTEKNIIKAN IHMEITÄ

USKOMATON RAHTIALUS

Amethyst on nyt matkalla kohti Meksikonlahtea,

lastaamaan kahta käytöstä poistettua öljynporauslauttaa,

joiden määränpää on Oman.

Ruorissa on kapteeni Jevgeni Nikitjuk,

jolla on 11 vuoden kokemus raskaista nostoista merellä.

2 010.

Lähipäivinä hänen laivaansa testaa

merten suurimman rahdin lisäksi

myös sää, joka vie aluksen katastrofin partaalle.

Puuskittaista tuulta. Tuulen nopeus on jopa 28 metriä sekunnissa.

Viime vuosina esimerkiksi öljy- ja kaasuteollisuus

on kuljetuttanut yhä raskaampia rahteja ympäri maailmaa.

Yksittäinen kappale voi painaa jopa 50 000 tonnia, ja se onkin ongelma.

Aivan käsittämätön paino.

Miten sellaista voi siirtää? Se on lähes mahdotonta.

Maantiet ja rautatiet voi unohtaa.

Hinaajien käyttö ei enää riittänyt.

Tarvittiin jotain aivan uutta.

Tällaista rahtia ei voi järkevästi kuljettaa kuin meritse,

mutta siihen vaaditaan poikkeuksellinen alus.

Amethyst on raskaiden merikuljetusten

edistyneimpiä aluksia.

Raskaat nosturialukset ovat mittasuhteiltaan aivan valtavia.

Ne nostavat kappaleita, joita on mahdoton kuljettaa muuten.

Tämä on hyvin kiintoisaa rahdin laivausta.

Jokainen projekti ja rahti on täysin omanlaisensa.

Lastaamme ja puramme joka puolella maailmaa.

Aivan uskomattoman hienoa laivaustoimintaa.

Kannen pituus on uskomattomat 183 metriä.

Leveyttäkin on 48 metriä.

Valtavalle kannelle mahtuisi 16 Vapaudenpatsasta.

Tilaa on juuri ja juuri myös kahdelle valtavalle porauslautalle.

Ne kuitenkin nousevat yli 60 metriä merenpinnasta.

Kuvitelkaa porauslauttaa. Kymmeniätuhansia tonneja.

Eikä siinä ole hydrodynaamista lipuvaa runkoa kuten veneessä.

Se on vain iso neliö.

Lauttojen siirto oli käynyt lähes mahdottomaksi.

- Jevgeni? - Olen pääkannella. Tule ulos.

Kun Amethyst lähestyy lauttoja,

26-päinen miehistö valmistelee kantta järkälemäiselle rahdille.

Pääkannelle kiinnitetään nyt alustoja.

Lautat painavat yhteensä 25 000 tonnia.

Se aiheuttaa perustavanlaatuisen haasteen.

Niin raskaan kansilastin ilmeisin ongelma

on kannen itsensä lujuus.

Amethystin kansi on äärimmäisen pitkä,

joten jos yritetään nostaa hyvin raskasta taakkaa,

keskellä kantta, alus voisi taittua.

Kokka taittuisi ahteriin.

Paksu teräskansi kestäisi taakan,

mutta laivasta tulisi aivan liian painava.

Itse asiassa kansi onkin hyvin ohut.

Teräs on hyvin ohutta pinta-alaansa nähden. Ilman jäykistystä

se taittuisi taakan alla kuin pala paperia.

Ratkaisu löytyy kuivalta maalta, pilvenpiirtäjien sisältä.

Kannen vahvuus on vain 25 milliä.

Sen alla on kuitenkin

ristikkorakenne ja toinen ohut kansi.

Ristikko koostuu hyvin erityisen muotoisista teräspalkeista.

Poikkileikkaus on kuin iso I-kirjain,

aivan kuten pilvenpiirtäjien I-palkeissa.

Vaikka palkkeja puristaisi valtava voima,

muoto estää niiden vääntymisen

ja ohut kansi pysyy tuettuna.

Kansi on jäykistetty kevyellä ratkaisulla,

koska pitäähän aluksen kelluakin.

Seuraava ongelma on rahdin painon jakaminen kannelle.

Rahtikannen on pysyttävä suorana. Jos se taipuu vähääkään,

osa kannesta jää korkeammalle.

Hetkellinen kuormitus sillä kohtaa voisi rikkoa aluksen.

Taiwanissa Kaohsiungin telakalla

GPO:lle rakennetaan kahta uutta alusta Amethystin piirustuksilla.

Juuri nyt on meneillään vahvojen ja tasaisten kansien rakennus.

Teräslevyjen jättipinoja valmistellaan.

154 levyä on kiinnitettävä toisiinsa.

Tarkkuushitsattavia saumoja on 2,4 kilometriä.

Teräslevyjen hitsaus ei ole helppoa, mutta se on välttämätöntä.

Käytämme MIG-hitsausta,

koska se on nopeaa ja saumasta tulee sileä.

Hitsauksen valmistuttua kansi tarkastetaan.

Kannen pitäisi olla täysin tasainen

rahtia kuljetettaessa.

Yleensä laivanrakennuksessa ei mitata millintarkasti,

mutta näille laivoille se on elintärkeää.

Sallittu vaihtelu kannessa on 3,54 millimetriä.

Tämä on aivan kunnossa.

Nämä alukset valmistuvat noin vuoden kuluttua.

Meksikonlahdella Jevgeni kiiruhtaa kohti rahtiaan.

Paapuuriin.

- 090, vakaasti. - Vakaasti.

Amethyst tarvitsee erittäin tehokkaan moottorijärjestelmän

vauhtinsa maksimoimiseksi. Mutta millaisen?

225 metriä pitkä,

48 metriä leveä ja 20 kerroksen korkuinen

Amethyst on valtava alus.

Sen on oltavakin nostaakseen lastinsa,

kaksi valtavaa käytöstä poistettua porauslauttaa.

Ainoa vaihtoehtomme on pysyä turvakäytävässä.

Kapteeni Jevgeni tarkistaa tutkansa.

Yritämme paikallistaa ensimmäisen lautan.

Lastauspaikka New Orleansin edustalla Meksikonlahdella lähestyy.

Tyyrpuurin potkuri. Nyt paapuurin potkuri.

- 420! - 420!

Kun lautat on lastattu,

Amethystin on vietävä ne 21 000 kilometrin päähän Omaniin

mahdollisimman nopeasti.

Kuljetamme esimerkiksi hyvin kalliita porauslauttoja,

joiden päiväkustannus on erittäin kallis.

Nopeus on siten erittäin tärkeää.

Työntövoimajärjestelmään ei saa tulla häiriöitä,

joten pääkonemestari Konstantin valvoo sitä tietokoneella.

Olen vastuussa kaikesta tästä kalustosta.

Mitä teet? Toimivatko kondensaattorit?

Ei tuota tarvitse nyt huoltaa.

Päämoottoreiksi on vain yksi vaihtoehto.

Dieselvoima on edelleen standardi,

ja näin iso laiva tarvitsee jättimäiset moottorit.

Yksi ei riitä. Moottoreita on kaksi kummallakin puolella.

Tämä on päädieselimme. Tässä aluksessa näitä on neljä.

Jokaisen teho on noin 9 600 hevosvoimaa.

Yhtä paljon kuin 12 Ferrarin V12-moottorissa.

Todella tehokkaat moottorit.

Äärimmäinen teho merkitsee äärimmäistä painoa.

Jokainen moottori painaa 132 tonnia.

Yhdessä ne painavat enemmän kuin jumbojetti.

Yllättäen moottorit eivät ole lähelläkään potkureita.

Useimmissa dieselaluksissa, moottori pyörittää potkuriakselia.

Tässä laivassa fyysistä yhteyttä potkureihin ei ole.

Massiiviset moottorit

eivät mahtuisi muualle kuin laivan keulaan.

Tarvittaisiin 165 metriä pitkät akselit

viemään voima potkureille. Se olisi mahdotonta.

Yksi 165-metrisen akselin ongelmista

olisi se, että se pitäisi tukea.

Tarvittaisiin laakereita, joille olisi oltava pääsy.

Se veisi valtavasti tilaa kannen alla.

Vain komentosillan alla laivan keulassa on tilaa

Amethystin sykkivälle sydämelle, sen moottoreille.

Voima siirretään potkureille käyttämällä sähkögeneraattoreita,

joiden tuottama virta kulkee sähköjohtoja pitkin

ahterin sähkömoottoreille, jotka pyörittävät potkureita.

Pitkiä akseleita ei tarvita.

Ratkaisu on elegantti,

mutta myös ahterin sähkömoottorien on oltava poikkeuksellisen isoja.

Yksi työntövoimahuoneistamme. Ison moottorin

teho on 4 000 kilowattia.

Kotitaloudessa tehokkain moottori on pesukoneessa.

Jokainen Amethystin moottoreista on 5 000 kertaa tehokkaampi.

Sillä sähkövoimalla

Amethyst todellakin pesee ja linkoaa.

Jotta työntövoima riittäisi potkurien korkeus on 5,5 metriä.

Ne kätkevät sisäänsä nerokasta mekaniikkaa,

jonka takia potkurien asennus on tehtävä äärimmäisen tarkasti.

Taiwanissa on tilaisuus nähdä potkurit kuivalla maalla.

Nyt asennetaan tyyrpuurin potkuria Amethystin sisaralus Emeraldiin.

Tässä työssä tarvitaan insinööriä.

Mittaukset pitää hyväksyttää, ennen kuin voimme tehdä mitään.

Potkurin siivet ovat kuparin, nikkelin ja alumiinin seosta.

Ne on suunniteltu leikkaamaan vettä hyvällä hyötysuhteella.

Voimme purjehtia 16 solmun nopeutta, mikä on normaalia nopeampi vauhti.

Amethyst on luokkansa nopein alus.

Amethystin järjestelmän salaisuus piilee potkuriakselien sisällä.

Jokainen potkuri on nelisiipinen.

Yleensä siivet ovat kiinteät, mutta ei Amethystilla.

Potkuriakselien sisällä on hydrauliset männät.

Mäntien liike muuttaa potkurin siipien kulmaa.

Näin potkureita voidaan kääntää

ja työntövoimaa säätää.

Potkureilla voidaan myös pakittaa

muuttamatta potkuriakselin pyörimissuuntaa.

Kun potkuria ei tarvita, veden vastus voidaan minimoida.

Jos yhtä potkuria ei käytetä,

se taittuu niin, että vastus on mahdollisimman pieni.

Laiva voi edetä hyvää vauhtia yhdelläkin potkurilla.

Aika on rahaa, ja öljyteollisuudessa

porauslautan päivävuokra on vähintään 100 000 dollaria.

Amethystin on oltava luotettava, vaikka kaikkein pahin tapahtuisi.

Neljä dieselmoottoria ja sähkömoottoria

pitävät potkurit pyörimässä, vaikka vikoja olisi useampikin.

Laiva pitää itse kurssinsa hyvässä säässä,

vaikka jokin komponentti pettäisikin.

Siksi moottoreita on kaksi potkuriakselia kohden.

Työntövoimajärjestelmä on menestys.

Amethyst voi ajaa ilman tankkausta yli 40 000 kilometriä,

eli maapallon ympäri.

Jevgeni haluaa ehtiä rahtinsa luokse aikataulussa,

mutta kova vauhti isolla ja raskaalla aluksella

vaikeuttaa paljon yhtä tehtävää: laivan pysäyttämistä.

Valtava liikemäärä työntää laivaa.

Ainoa tapa pysähtyä

on kohdistaa laivaan voima vastakkaisesta suunnasta.

Kello 8.00. Jevgeni ajaa täyttä vauhtia kohti paikkaa,

jossa Amethyst pian lastaa toistaiseksi vaativimman rahtinsa,

kaksi Omaniin vietävää öljynporauslauttaa.

Komentosilta. Alamme juuri hidastaa.

Hyvä, okei.

Kun laiva on merten isoimpia,

yksinkertainenkin asia kuten pysähtyminen

on monimutkainen. Merellä ei voi vain painaa jarrua.

Amethyst painaa ilman lastiakin 31 000 tonnia.

Pysäyttäminen vastaa F1-auton pysäyttämistä

yli 1,1 miljoonan kilometrin tuntivauhdista.

Autossa painetaan jarrua, ja renkaiden ja tien välinen kitka

pysäyttää auton nopeasti.

Amethystin rungon kitka on hyvin pieni,

joten potkurit pysäytettyinäkin

laiva jatkaa kulkuaan vielä hyvin pitkään.

Avovedessä huipputekniset potkurit voivat jarruttaa,

vaikka pyörimäsuunta ei muutu.

8 000 kilowatin teho pakottaa vettä liikesuuntaa vastaan.

Laiva saadaan pysähtymään täysin 460 metrin matkalla.

Valmistelkaa tyyrpuurin ankkuri.

On aika laskea ankkuri.

Raportoikaa, kun on valmista.

Aleks on lastausmestari. Hänellä on yli 25 vuoden kokemus

monimutkaisten merirahtikuljetusten johtamisesta.

Hän suuntaa Amethystille

suunnittelemaan lastauksen tarkkaa toteutusta.

Lastaus voidaan tehdä kolmessa päivässä, mutta vain hyvässä säässä.

Aluksella Alex tutkii kapteenin kanssa sääennustetta.

Se ei näytä hyvältä.

Iso kysymysmerkki.

Emme pidä sään kehityssuunnasta.

Lastausikkuna on umpeutumassa.

Ennuste on pahempi itse lastauksen aikaan.

Sää ei näytä lainkaan lupaavalta.

Lauttojen lastaus vaatii senttien tarkkuutta.

Huono sää merkitsisi viivästyksiä.

Myrskyssä lastaus olisi kokonaan mahdotonta.

Ja horisontista on nousemassa myrsky. Milloin se iskee?

Koko tehtävä on uhattuna.

Hyvässäkin säässä Amethystin on erittäin vaikea

pysyä paikallaan avomerellä.

Kelluva laiva voi liikkua kuuteen suuntaan.

Eteen ja taakse, vasemmalle ja oikealle, ylös ja alas.

Se voi myös kääntyä kaikkien kolmen akselin ympärillä.

Amethystin erityiset saranoidut peräsimet

sallivat pienemmän kääntösäteen kuin monilla muilla isoilla aluksilla.

Taiwanissa asennetaan uuden aluksen peräsimiä,

ja työ vaatii äärimmäistä tarkkuutta.

Keskilinja on kohdistettava tarkasti ylhäältä alas asti,

jotta peräsimen jalusta olisi tasapainossa, kun asennamme sen.

Peräsinten asennus ei ole helppoa Taiwanin trooppisissa lämpötiloissa.

Päivän kuumuus laajentaa metallia,

mikä voisi aiheuttaa epätarkan asennuksen.

Jo 25 millin heitto heikentäisi laivan käsiteltävyyttä.

Siksi käytetään yksinkertaista, joskin epämukavaa kikkaa.

Työ on tehtävä yöllä,

jotta virhelaskelmien mahdollisuus saadaan eliminoitua.

Vaikka rahti on valtavan isoa, sen lastaus Amethystille

vaatii erittäin tarkkaa käsiteltävyyttä.

Hienot peräsimet eivät yksin riitä.

Syvällä vesirajan alla, lähellä aluksen pohjaa,

on useita erikoisia kanavia laivan kyljeltä toiselle.

Niiden sisällä on poikittain asennetut lisäpotkurit,

joilla saadaan työnnettyä vettä kanavista hallittuina sykäyksinä.

Tarvitaan valtavia voimia pitämään alus paikallaan,

joten sivupotkurien on oltava valtavat.

Työntövoiman tuotto on nopeaa, ja potkurit myös pysähtyvät nopeasti.

Sivupotkureita on neljä, kaksi keulassa ja kaksi ahterissa.

Sivupotkurit ovat nyt toimintakunnossa.

Numerot 2 ja 1 keulassa, 3 ja 4 ahterissa.

Niillä saamme käännettyä alusta haluamaamme suuntaan.

Sivupotkureilla Amethyst voi liikkua pienin askelin sivusuunnassa,

mutta myös eteen ja taakse.

Pääpotkurien tavoin siipien kulmaa voidaan muuttaa

työntövoiman säätämiseksi.

Sivupotkurit ovat osa DP-järjestelmää.

Laivaa voidaan hallita sillä uskomattoman tarkasti,

mutta säälle DP-järjestelmäkään ei mahda mitään.

Kova tuuli tai korkea aallokko voisivat pysäyttää tehtävän.

Kyllä, lauttojen lastauksessa tuulen on oltava alle 5 m/s

ja aallonkorkeuden alle puoli metriä.

Muuten emme voi lastata. Se ei olisi turvallista.

Alus tai rahti voisivat vaurioitua,

ja mikä tärkeintä, myös miehistömme olisi vaarassa.

Kello 18.00 New Orleansin edustalla: Aleks tarkistaa sääennusteen.

Hän huomaa sääikkunan olevan kutistumassa.

Myrsky on tulossa kohti alusta. Miehistö alkaa huolestua.

Alkoi tuulla puuskittaisesti.

Tuulen nopeus on jopa 28 m/s.

Etelästä on tulossa alueelle kovaa aallokkoa.

Lastattavana olisi kaksi lauttaa,

joiden yhteispaino on 25 000 tonnia.

Yön aikana säätila muuttuu kuitenkin huonompaan suuntaan.

Alkoi tuulla puuskittaisesti. Tuulen nopeus on jopa 28 m/s.

Tuuli on noussut lähes 20 metriin sekunnissa.

Puuskissa sen nopeus ylittää turvarajan viisinkertaisesti.

Mitä tapahtui?

Koko operaatio on uhattuna.

Jos raju myrsky jatkuu, koko aikataulu voi mennä uusiksi.

Tämä on hyvä esimerkki säästä.

Se voi muuttua asteittain tai vain sekunneissa.

Moottorit pitää käynnistää, ettei Amethystin ankkuri irtoaisi.

Ankkurimme pitää,

joten tällä hetkellä olemme turvassa.

Jatkamme joka tapauksessa valmisteluja.

Hermostuneen odotuksen jälkeen sade laantuu, mutta kova tuuli ei.

Jevgenin on saatava tietää lauttojen tilanne.

Niiden vaikeudet estäisivät lastauksen.

Lautoillakin on varotoimensa tuulta vastaan.

Toivotaan parasta.

Seuraavana aamuna tuuli tyyntyy.

Kun miehistö odottaa aaltojen madaltumista,

tulee kuitenkin uutta tietoa

öljynporauslauttojen syväyksestä.

Se on odotettua isompi. Tämä aiheuttaa Amethystille kriisin,

koska lastaustapa on niin erikoinen.

25 000 tonnia hankalan muotoista terästä

vaikuttaa mahdottomalta nostettavalta.

GPO:n insinöörien oli uhmattava laivanrakennuksen logiikkaa.

Pääkansi on painumassa veden alle. Upotamme sitä.

Amethyst lastaa porauslautat

upottamalla kantensa niiden alle.

Kun se taas nousee kellumaan, lautat nousevat vedestä.

Amethyst on tyypiltään puoliuppoava alus,

koska osa siitä jää pinnalle.

On vaikuttavaa nähdä jonkin niin massiivisen

uppoavan lähes kokonaan ja nousevan jälleen.

Mittakaava on aivan järjetön.

Se on ihan uskomatonta.

Hallitusti itsensä upottava laiva tuntuu tieteen vastaiselta.

Kuinka Amethystin suunnittelijat toteuttivat

laivasuunnittelun perusteita haastavan ratkaisun?

Vastaus siihen on kätkössä kannen alla.

Teräsristikon alla ei ole lastiruumaa eikä hyttejä.

Laivan koko runko koostuu painolastitankeista.

Kun niihin pumpataan vettä, laivan uppouma pienenee

ja laiva alkaa hitaasti vajota vedenpinnan alle.

Olet ensimmäisellä lautalla, tuolla.

Toinen tulee tähän.

Amethyst on valmiina upottautumaan.

Uutinen lauttojen odotettua suuremmasta syväyksestä

muuttaa kuitenkin kaiken.

Laivaa pitää upottaa suunniteltua syvemmälle.

Se aiheuttaa isomman ongelman, johon on puututtava heti.

Kun alus on uponneena, kannen ohjuripylväiden

on oltava näkyvissä pinnan yllä,

jotta lautat saadaan tarkasti paikoilleen.

Pylväiden huiput ovat liian matalalla.

Meillä on jatkokappaleet.

Kun laiva onkin syvemmällä, pylväät eivät jää näkyviin.

Pylväiden pituus on 7 metriä,

joten niitä on jatkettava kahdella metrillä, jotta ne näkyisivät,

kun kelluva rahti on kannen päällä.

Koko lastaus pitää perua,

ellei miehistö saa jatkettua pylväitä.

Voimme hitsata pylväisiin kaksimetrisen jatkokappaleen.

Pylväiden jatkamisen pitäisi turvata operaation jatkuminen.

On työskenneltävä nopeasti.

Sääikkunan kestosta ei ole tietoa.

Viimein kapteeni on tyytyväinen.

Valtava kansi on nyt valmiina kahdelle jättimäiselle rahdilleen,

ja lastaus voi alkaa. Se tulee kestämään noin kuusi tuntia.

Amethystin runkoon voidaan pumpata 122 300 kuutiometriä vettä.

Vesimäärä vastaa 49 olympia-allasta ja voisi olla myös vaaratekijä.

Kun laiva keinuu aalloilla,

painolastiveden liikkuminen

rungon sisällä voisi kaataa laivan.

Ratkaisu on hyvin yksinkertainen.

Tehdään monta pienempää painolastitankkia.

Jaetaan loiskuva pinta-ala mahdollisimman moneen osaan.

Runko on jaettu yhteensä 76 painolastitankiksi,

joita on kolmessa kerroksessa.

Näin miehistö voi tyhjentää haluamiaan osia rungosta

pitääkseen laivan aina vakaana.

Monimutkaista se on. Paljon pumppaamista.

Komentosillalla aletaan upottaa laivaa.

Tämä tässä on rahtioperaation aivot.

Tälle järjestelmälle koko alus on suunniteltu.

Laivan 8 825 neliömetrin kansi

alkaa upota 9,5 metrin syvyyteen.

Vettä on otettava tiettyihin painolastitankkeihin.

On laskettava, kuinka alus

saadaan pysymään vakaana koko lastauksen ajan.

Varhain aamulla runko on saatu onnistuneesti upotettua.

Juuri nyt laiva on haavoittuvimmillaan.

Olisi valetta sanoa, ettei meitä hermostuta.

Osittain uponnut Amethyst odottaa ensimmäisen ison rahtinsa

kelluvan kannen ylle.

Seuraava vaihe on kaikkein vaarallisin.

Rahti on tuotava fyysiseen kontaktiin Amethystin kanssa.

Tämän lautan paino on 13 500 tonnia.

Miehistön on varmistettava, ettei Amethyst uppoa kokonaan.

On oltava jatkuvasti valppaina,

etenkin painolastijärjestelmää käyttävien kavereiden.

Laiva on painolastissa hyvin haavoittuva.

Pienikin vesimäärä lisää aiheuttaisi uppoamisriskin.

Laivan rungon sisällä on nyt noin 100 000 tonnia vettä.

Vain pinnalla yhä olevat osat estävät vajoamisen syvemmälle.

Niiden pinta-alaa vesirajassa kutsutaan vesiviivapinta-alaksi.

Kun Amethyst kelluu korkealla,

sen vesiviivapinta-ala on valtava. Alus on hyvin vakaa.

Kun alus on upotettu lastausta varten,

vesiviivapinta-ala on olematon.

Komentosilta kannattelee keulaa

ja nämä kaksi elintärkeää tornia kannattelevat ahteria.

Nämä tornit ja laivan etupää

pitävät aluksen vaakatasossa ja kelluttavat sitä.

Kummassakin tornissa on noin 3 370 tonnin painolastitankki.

Kun tornit ovat pinnalla,

vesiviivapinta-ala riittää

estämään laivan uppoamisen meren pohjaan.

Lopultakin. Sää on edelleen hyvä, ja ensimmäinen lautta voidaan lastata.

Weatherly, aivan pylvään viereltä.

Mahdollisimman läheltä.

Aleks ohjeistaa kolmea hinaajaa

vetämään lauttaa varovasti kohti Amethystia.

-Weatherly, 40 prosentin teholla. - Okei.

Lähempänä alusta riskit kasvavat.

Pinnalla hyvin vähän. Kelluvuusvara on pieni.

Lähellä on hinaajia ja painava kappale.

Törmäysriski on hyvin suuri.

Lastin nurkat on nyt sidottava kiinni laivaan,

jotta lautta voidaan vinssata varoen ohjuripylväiden linjaan.

Ensimmäinen köysi on kiinni keulan tyyrpuurin puolella.

Köysi numero yksi.

Neljällä köydellä

lautta voidaan vetää suoraan kannen ylle.

Weatherly, mahdollisimman läheltä pylvästä.

Jos vain voit, jatka tyyrpuuriin.

35, siirrä alustasi.

Viisi tyyrpuuriin, kiitos.

Lauttaa vedetään sentti sentiltä ohjuripylväille,

jotka osoittavat sen tarkan paikan.

Lautta on lähes paikallaan,

ja lastimestari tarkistaa, osuuko lautan merkki

ohjuripylvään merkille.

Tämä on kriittinen vaihe.

Kun Amethyst nostaa lauttaa vedestä,

senttienkin virhe voisi muuttaa painojakaumaa kannella

ja viedä laivan vakauden.

Kiinnitämme lisäköysiä, jotta lautta saadaan lopulliselle paikalleen.

Lautta on jo lähellä, mutta ei tarpeen lähellä.

Tarvitaan enää viimeinen ponnistus.

Lopullinen siirto on käynnissä.

Nyt merkki on ohjuripylvään merkin kohdalla.

Lautta on paikallaan. Painolastin purku voi alkaa.

Veden alta nouseminen

vaatii 100 000 vesitonnin pumppaamista tankeista.

Se on tehtävä ällistyttävän nopeasti.

Laiva on nyt valmis nostamaan itsensä

ja 13 500 tonnin porauslautan vedestä.

Totuuden hetki on koittanut.

Meksikonlahdella Amethyst on aloittamassa viimeistä

ja vaarallisinta vaihetta lastausoperaatiossaan.

Lautta on nyt paikallaan upotetun kannen yllä.

Laivan nostaminen voi alkaa. Kaikki ovat jännittyneitä.

13 500 tonnin lautta on sidottu paikalleen,

mutta ennen kontaktia laivaan se kelluu yhä ja on arvaamaton.

Koska painolasti lisää haavoittuvuutta,

Amethystin on kyettävä pumppaamaan tuhansia tonneja vettä.

Pumppujen nopeiden impellerien keskipakovoima

sinkoaa vettä tankeista uskomattomalla tahdilla:

yli 15 000 kuutiometriä tunnissa.

Tyhjennys ei kestä päiviä vaan vain seitsemän tuntia.

Iso kapasiteetti vaatii isot pumput. Meteli on aika kova.

Laiva alkaa nousta.

Kannen ja lautan kohtaaminen on ratkaiseva hetki.

Moni tekijä voi mennä vikaan. Pitää varautua kaikkeen.

Siihen pyrimme, ja toistaiseksi se on onnistunut.

Riskialtteimpia hetkiä on se, kun laiva nousee kiinni lastiinsa.

Lastin on oltava tarkalleen oikeassa kohdassa.

Pumppujen teho on niin kova,

että kelluvuutta on hallittava tiukasti.

Jos nyt menisi jotain vikaan, se johtaisi katastrofiin.

Jos laiva nousee hiukankin eri tavalla kuin pitäisi,

se voi menettää vakautensa ja jopa kaatua.

Amethyst voi vakauttaa itseään muuttamalla painojakaumaansa.

Pumput eivät pumppaa vettä ainoastaan tankeista mereen.

Sitä voidaan siirtää myös laivan eri osiin.

Lastistaan riippumatta

Amethyst voi siirtää painopistettään pysyäkseen vakaana.

Kun nostetaan jättimäisiä porauslauttoja,

painopiste on pidettävä huolellisesti keskellä alusta.

Jos lautta ei olekaan aivan keskellä,

sitä kompensoidaan siirtämällä vettä tankeista toisiin.

Laiva jatkaa nousuaan vedestä.

Amethyst onnistuu. Ensimmäinen lautta on lastattu.

Turvassa ollaan.

Seuravana päivänä prosessi toistetaan

toisen lautan saamiseksi kannelle.

Kun laiva taas nousee, painolastitiimi on tarkkana.

Kumpikin lautta on kannella oikealla paikallaan.

Miehistö voi nyt hitsata ne tukevasti kiinni

ennen pitkää matkaa Omaniin.

Lopultakin Amethyst ja sen uskomaton 25 000 tonnin rahti

voivat lähteä purjehtimaan toiselle puolelle maailmaa.

Tähän ei pystyisi juuri mikään muu laiva maailmassa.

Lastausoperaatio on nyt valmis.

Uskomaton supervahva kansi,

supertehokas työntövoimajärjestelmä...

...sentintarkka hallittavuus

ja monimutkainen painolastijärjestelmä

tekevät Amethystista rakennustekniikan ihmeen.

Amethystissa yhdistyy monta eri teknologiaa

raskaaksi nosturialukseksi,

joka suoriutuu tehtävistään lähes täydellisen hyvin.

Suomennos: Timo Hirvola www.btistudios.fi