Original subtitles

Indonesian Data File and Library http://IDFL.me

Diterjemahkan oleh Kapten Kooky IDFL™ SubsCrew

Selama ratusan juta tahun, kemampuan burung...

...bisa terbang masih merupakan satu misteri.

Bagaimana cara mengatasi tekanan udara agar bisa terbang secara “ajaib”.

Hingga 100 tahun lalu, masih dipelajari bagaimana burung terbang secara alami.

Kemampuan terbang adalah hal penting, tapi...

...sistemnya seolah harus menggunakan “sihir”.

Saat menerbangkan pesawat, pasti sangat senang.

Hanya ada pilot dan pesawat. Pilot dan pesawat bisa saling “memiliki”.

Aku suka terbang.

Aku sadar bahwa aku milik langit.

Karena aku dilahirkan untuk terbang.

Menerbangkan pesawat adalah cita-cita setiap pilot.

Selama seratus juta tahun burung telah membuat manusia heran.

Indera yang dimiliki harus beradaptasi dengan udara tipis.

Tapi manusia hanya perlu beberapa tahun untuk menggali inti penerbangan.

Setelah seorang pilot bertahun-tahun berlatih, akhirnya bisa terbang.

Skuadron Blue Angel setiap 3 bulan dalam setahun...

...dilatih kembali secara teknis di gurun California.

Mengontrol pesawat dengan kecepatan tinggi,

hanya profesional yang bisa melakukannya.

Setiap performa penerbang harus...

...dievaluasi, dicatat dan diberi studi lebih mendalam.

Di bulan pertama proses akademik, teknik para pilot sangatlah beragam.

Dimulai dengan teknik latihan dasar.

Membuka pintu asap, menghembuskannya, dan terus melakukan operasi serupa.

Kemudian secara bertahap mengikuti latihan lanjutan setiap hari.

Tapi itu jelas agar waktu tak terbuang percuma.

Ryan Shore, seorang pilot baru, terbang sebagai penerbang nomor 6.

Dia selalu berhasil melakukan gerakan “baling-baling baja” yang sulit.

Apalagi saat melaju secara vertikal.

Saat pesawat pindah rotasi pada kecepatan tinggi,

Pilot harus mempertahankan kendali dengan keterampilan yang dimilikinya.

Jika posisi kendali joystick menyimpang hanya 1/8 inci saja...

...maka putaran pesawat akan lepas kendali.

Mengendalikan pesawat jelas sekali bukanlah hal mudah.

Dalam briefing yang dilaksanakan,

Mark yang sudah menerbangkan pesawat,

memberi intruksi pada rekan-rekan barunya.

Ryan memberi petunjuk cara terbang vertikal dengan mantap namun lembut.

Mempercepat pesawat tapi harus tetap terkendali dengan baik.

Jadi harus bertindak sangat tepat.

Hal ini membutuhkan perhatian terfokus, merasakan posisi dengan sangat akurat.

Karena ketika pesawat mulai berputar,

...mesin otomatis terhenti.

Dunia sekitar terasa ikut berhenti.

Apa pun yang ingin diucapkan,

tubuh akan terasa menyempit.

Dan perasaan itu,

pasti mengalami semacam “shutdown”.

Maka cepat atau lambat akan terjadi kesalahan.

Dalam keadaan seperti itu, mesin pesawat...

Hampir tak bisa memberikan peringatan apapun.

Menerbangkan pesawat jet dengan kecepatan tinggi harus dengan cara tepat.

Itulah yang dilakukan Skudaron Blue Angel...

di gurun 2 kali sehari, 6 hari per minggu.

Teknisi melakukan perawatan setiap pagi, semua sistem harus diuji kelayakannya.

Dan pesawat harus diperiksa secara keseluruhan.

Pesawat harus tetap dalam kondisi sempurna, begitu juga para penerbangnya.

Beberapa kriteria penerbang harus dievaluasi.

Pilot harus tahu cara "memecahkan kulit telur",

baik dari segi kesempurnaan maupun dari segi menghindari kesalahan fatal.

Faktor utama adalah bertindak “benar”, pilot harus berpikir seperti itu.

Karena tidak boleh ada celah untuk melakukan kesalahan.

Tidak hanya duduk menekan tombol dan menggerakkan joystick kendali.

Ini situasi ekstrim dimana penerbangan dilakukan dengan kecepatan tinggi.

Sebagai satu “keajaiban”,

dua pilot harus bisa jadi kunci...

...dalam kinerja kesempurnaan operasi.

Pada satu titik yang direncanakan sebelumnya, aku akan...

...terbang horizontal, berputar 270 derajat di luar.

Berputar sambil terbang, seolah sama sekali tak terlihat dan kami sangat berdekatan.

Oleh karenanya tim harus punya keyakinan besar bertindak seperti itu.

Kami coba terbang saling berdekatan, seolah terlihat seperti ada satu pesawat.

Dan ketika berputar akan terlihat dua pesawat seperti aslinya.

Kami telah lakukan hal ini bersama,

dengan lebih dari 100 kali gerakan.

Mendekati acara, Skuadron Blue Angel harus siap segalanya.

Tapi angin masih bertiup cukup kuat.

Hari ini, kami duduk di pesawat yang sangat populer.

Tapi satu abad lalu, orang hanya bisa bermimpi bisa terbang seperti burung.

Namun ada satu lompatan imajinasi, di mana mimpi mulai jadi kenyataan.

Tahun-tahun terakhir abad ke-19, seorang Jerman, Otto Lilienthal,

sukses melakukan uji penerbangan, glider pertama di dunia.

Namun tak bisa dikendalikan secara manual, dan harus dibiayai dengan mahal.

Di Dayton, Ohio. Duo perancang sepeda, Wilbur Wright dan Orville Wright,

menggunakan metode baru untuk memecahkan masalah ini.

Sementara banyak yang yakin bahwa pesawat terbang tidak bisa dikendalikan,

Tapi Wright bersaudara terinspirasi melakukan...

...eksperimen dengan cara membuat desain berbeda.

Pesawat terbang harus berputar di sekitar 3 sumbu.

Filp atas bawah, belokan ke kiri atau ke kanan, dan perputarannya.

Seperti kemudi yang digunakan pada...

...kapal layar selama ratusan tahun.

Seharusnya tak sulit memikirkan jika dipasang pada pesawat...

...untuk mengendalikan pesawat ke kiri dan ke kanan.

Kemudian diputar 90 derajat ke tingkat...

...kemudi untuk mengontrol naik turunnya.

Kesulitan justru terletak pada putaran pengendaliannya.

Akhirnya, Wright bersaudara merancang satu sistem...

...yang disebut kendali pemutar sayap agar pesawat bisa berputar.

Pada prinsipnya agar bisa menggerakkan sumbu sayap kembali ke tengah pesawat.

Wilbur melihat bahwa burung bisa terbang jarak jauh.

Terlihat burung hanya melakukan sedikit gerakan pada sayap,

tapi berdampak meluas ke seluruh tubuh burung.

Kemudian mereka terinspirasi membuat desain melalui pengamatan terhadap burung.

Mengubah bentuk geometri sayap agar lebih...

...bisa mengendalikan gerakkan sayap pada pesawat.

Untuk menguji teori tersebut,

Wright bersaudara menemukan tempat di mana...

...stabilitas angin dan tempat untuk mendarat lebih memadai.

Kitty Hawk, North Carolina. Itulah jawabannya.

Pertama mereka mencoba memulainya dengan glider...

...Sebelum menguji mesin baling-baling yang menggunakan bensin.

Tapi setelah dua kali ujicoba. Glider-nya bahkan bisa membawa satu orang.

Kemudian pengujian dilakukan dalam terowongan angin.

Dengan menggunakan terowongan angin,

Wright bersaudara melakukan uji coba pada sayap.

Wright bersaudara mempelajari bahwa yang paling penting adalah bentuk sayap.

Tapi mereka membutuhkan cara untuk menguji desain baru dengan cara lebih efisien.

Dari percobaan menggunakan sayap kecil, diyakini mampu terbang di atas kepala.

Sementara itu, Samuel Pierpont Langley dari Smithsonian Institute,

juga aktif mempersiapkan penerbangan pertamanya.

Pada tanggal 8 Desember 1903, mereka membuat dunia takjub.

Samuel Pierpont Langley, salah satu ilmuwan terbesar di dunia.

Dia telah mengeluarkan dana cukup banyak...

...untuk melakukan uji terbangnya...

...disaksikan oleh surat kabar New York Times dan media lainnya.

Namun dia tidak berhasil.

Dan setelah kegagalannya...

...lebih dari seminggu kemudian, tepatnya sembilan hari.

Di pantai Kitty Hawk, North Carolina.

Dua pembuat sepeda dari Dayton, Ohio.

Belumlah terkenal seperti Langley.

Hanya dihadiri sekelompok kecil penduduk setempat.

Di bulan Januari, di pagi yang dingin,

Para relawan dan Wright bersaudara menuju pantai Kitty Hawk.

Mereka bekerja sama. Pesawat bersayap ganda...

...dengan baling-baling baru, akan diluncurkan.

Pada pagi hari, sebagaimana yang dijelaskan oleh salah satu dari mereka,

Wright bersaudara sudah mempersiapkan segalanya.

Mereka menuju pesawat.

Dua mereka bicara serta saling berjabat tangan...

...tanpa harus khawatir keadaan sekitar,

Uji penerbangan Orville Wright pun dilakukan.

Setelah dia naik ke kursi kendali, baling-baling pun diputar orang-orang.

Pesawat itu pun terbang.

Keesokan harinya mereka melakukan total 4 kali uji penerbangan.

Jarak penerbangan keempat adalah sejauh 850 kaki.

Waktu melayang di udara adalah...

...59 detik. Hampir satu menit.

Ini meyakinkan mereka bahwa terbang bisa dilakukan dalam waktu lebih lama.

Tanggal 17 Desember 1903, dianggap sebagai penerbangan pertama yang terjadi dalam sejarah.

Permasalahan pengendalian dalam naik dan turunnya pesawat,

Wright bersaudara telah banyak membantu dalam dunia penerbangan.

Tapi mereka sadar...

...untuk bisa terbang seperti burung dan terbang jauh dengan mudah.

Masih jauh ke depan untuk dipikirkan.

Kemampuan burung terbang terletak dari sayapnya yang kuat dan tulang berongga...

...yang dapat berubah bentuk tergantung pada kebutuhan “operasional”-nya.

Setelah melambung tinggi, sifat bentuk alami...

...sayap burung bisa berubah bebas.

Semua burung memiliki kurva khusus...

...untuk membuat aliran udara sebagai permukaan saluran kecepatan.

Membuatnya melesat di ketinggian udara.

Ajaib sekali, bukan?

Namun, kerangka pesawat bersayap ganda memiliki kelainan di permukaan sayapnya.

Kuatnya hembusan udara yang harus dilewati...

...ternyata memperlambat kecepatan pesawat.

Tentu saja hal ini membutuhkan lebih banyak energi untuk mengatasi lambatnya kecepatan.

DC-3 dengan desain lebih rasional, secara signifikan...

...mengurangi hambatan udara dan bisa meningkatkan ketahanan.

Untuk lebih meningkatkan kekuatan pesawat...

Mesin harus lebih besar agar bisa memberikan dorongan lebih.

Sebuah jet F/A-18 Hornet, kapasitasnya setara 230 Ferrari.

Kecepatan dan fleksibilitas tergantung berdasarkan desainnya.

Dengan hal ini, burung dan pesawat diharapkan bisa dianggap sejenis.

Sisi yang lebih pendek akan mengurangi daya tarik bumi.

Oleh karenanya kecepatannya lebih hebat, sama hebatnya dengan kecepatan menukik.

Burung biasanya menggunakan tubuhnya untuk melakukan hal itu.

Pesawat harus terus melaju untuk menghasilkan daya angkat.

Burung bisa terbang lebih rendah...

...dan mendarat di daerah pendaratan yang sempit.

Penyesuaian arah dorongan mesin jet pada pesawat Harrier...

...membantu untuk lepas landas dan mendarat seperti burung.

Bahkan Harrier bisa terbang seperti burung.

Tapi tetap tak bisa melakukan satu hal yang bisa...

...dilakukan seperti burung, yaitu “mengepakkan” sayapnya.

Tentu saja beda dengan Helikopter. Yang tak bisa...

...memiliki kecepatan 600 knot seperti Harrier.

Tapi bagaimana cara agar bisa terbang secepat mungkin?

Misalnya, terbang 1.300 mil/jam tapi harus bisa...

...mendarat pada landasan seukuran lapangan parkir.

Pada kapal induk, pilot harus bisa lepas landas...

... dan mendarat dengan akurat.

Terpilih dalam Skuadron Blue Angel merupakan satu kehormatan besar.

Tapi mereka semua tahu bahwa aku dulunya pilot Angkatan Laut.

Kami datang dari angkatan laut dan tentunya pasti kembali ke sana.

Ketika kapal laut beroperasi, hal paling menarik adalah pendaratan pesawat.

Kami berharap seolah hal ini adalah tantangan.

Aku percaya bahwa mereka semua tertarik untuk kembali ke sana.

Lepas landas tergantung pada kuatnya daya dorong.

Dalam waktu 2 detik mesin harus...

...melesat dari nol ke 160 km / jam.

Dalam hal ini, sebelum terbang pilot harus menentukan kendali sayap.

Harus bisa mengendalikan pesawat bergerak bebas seperti burung.

Tapi "burung" ini memiliki kecepatan yang sangat tinggi.

Karena menerbangkan pesawat adalah tugas berat,

maka F/A-18 Hornet dilengkapi peralatan pendamping terbaru berteknologi tinggi.

Perangkat ini memiliki suara yang bisa memberitahu, atau mengingatkan pilot.

Para insinyur percaya bahwa pilot bereaksi lebih sensitif terhadap suara perempuan.

Jadi mereka akan membuat “wanita” yang berbicara dengan pilot.

Naikkan pesawat! Naikkan pesawat!

Untuk memberitahu agar meninggikan pesawat, akan ada suara, " Naikkan pesawat!”

Suara yang tenang sewaktu kami di sana ada dalam situasi menegangkan.

Sebagai anggota Skuadron Blue Angel,

Scott Anderson, menghabiskan waktunya untuk mengatasi kesulitan mengendalikan pesawat.

Tapi jika terpikir lepas landas dari kapal induk sangat sulit...

...kemudian mendarat di laut, itu bukan apa-apa.

Itulah tantangan yang paling sulit, seolah duduk mengawasi sang petinju.

Jika pesawat menuju ujung landasan, akan terlihat dari jendela pesawat.

Jadi jika tak terlihat kabel hook untuk mendarat, pesawat harus kembali memutar.

Ketika pertama berpikir akan gagal, hati terasa tenggelam di laut.

Karena tak bisa datang ke pesawat pengisi bahan bakar di udara.

Awalnya hal ini seolah terasa seperti “hukuman” bagi para pilot Angkatan Laut.

Ternyata tidak perlu ke sana, ada tempat aman untuk pendaratan pesawat.

Maka muncullah pernyataan: "Jangan ragu jadi pilot Angkatan Laut"...

...karena pesawat bisa datang dan melakukan pendaratan.

Naikkan pesawat! Naikkan pesawat!

Setiap kali ada pendaratan, kabel blok belakang membuat...

...lutut pilot gemetar dan jantung pun berdebar.

Dibutuhkan waktu untuk bisa kembali tenang.

Tapi pada saat terbang, pilot merasa sangat nyaman,

karena rasanya seperti jatuh cinta.

Ketika terbang tinggi, tekanan pada tubuh sangat besar.

F/A-18 Hornet bisa mengatasi batasan fisik untuk membantu para pilot.

Bayangkan seolah ada dalam roller coaster dengan kecepatan 100 mil/jam.

Gravity pun seolah jadi “beruang” yang sangat besar.

Para anggota skuadron Blue Angel tak pernah minum dan merokok.

Mereka tidur dan berjalan minimal 2 mil per hari.

Dalam kondisi penerbangan saat mendekati kritis...

...ketika melakukan teknik spiral, sangat rentan dengan kecelakaan.

Ingatlah bahwa hanya dengan bergesernya 1/8 inci joystick saja...

...pesawat akan terjun bebas.

Pilot juga dilatih untuk bisa melepaskan diri.

Untuk memahami bagaimana cara mengatasi antara hidup dan mati.

Beban meningkat maksimal, pilot seolah “dipaksa” antara sadar dan tidak

Hal ini juga meningkatkan tekanan darah di otak,

yang disebabkan oleh fenomena "hitam".

Yang pertama, disebut dengan fenomena "abu-abu".

Pilot kehilangan kemampuan membedakan warna.

Kemudian fenomena "terowongan".

Pilot melihat cakrawala seolah menyusut. Kedua sisi terlihat gelap.

Horizon terlihat semakin mengecil, seolah kecil seperti sedotan.

Sekali lagi ruang sekitar terlihat gelap. Masih sadar tapi tak bisa lihat apa-apa.

Akhirnya benar-benar kehilangan kesadaran.

Pilot jet harus paham cara DAS seperti...

...burung hantu yang terbang dengan kecepatan tinggi.

Penerbang itu melakukan aerobatik di Liga Nasional Sean Tucker.

Kadang-kadang kami mengalami kelebihan beban negatif ketika melakukan hal itu.

Beban negatif akan menyebabkan darah seolah naik ke kepala.

Setelah itu tiba-tiba muncullah beban kelebihan positif.

Dalam hal ini, tak sadarkan diri bisa saja terjadi.

Jadi jelas butuh waktu agar bisa sedikit rileks.

Untuk menghindari fenomena "hitam" ketika melakukan teknik spiral,

pilot harus belajar dengan cara melatih dada, leher dan otot kaki.

Agar bisa menjaga aliran darah di otak.

Untuk menjaga otot mereka...

...anggota Blue Angel berolahraga satu jam sehari.

Tapi pilot juga harus berlatih di ruang mesin berputar.

Mesin Centrifuge ini dinamai Sam,

pilot berpegangan ketika mesin ini berputar.

Ini adalah hidupku, tapi di sini juga kenangan yang paling menyakitkan.

Karena mesin ini akan membuat pilot mengalami kelebihan beban.

Mesin Centrifuge ini juga melatih Ryan Shore dan banyak pilot lainnya.

Pasti akan merasakan ikut pusing jika melihat perangkat ini.

Dalam Centrifugal...

...pilot paham cara meluruskan otot, agar menjaga darah di otak.

Setelah menyelesaikan pelatihan, Skuadron Blue Angel siap berdemonstrasi.

Pameran Aviation di San Francisco, adalah acara yang mereka tunggu.

Sebagian besar masalah telah teratasi.

Mereka terbang begitu indah dan akurat.

Halo, aku sedang bersama anak-anak.

Tentu tak bisa melihat wajah mereka jika sudah berada di surga.

Dia pikir pesawat akan menyambar puncak pohon..

Aku sangat terkejut...

...karena kami membawa banyak hal untuk anak-anak, jadi aku senang.

Anak-anak dan siswa sangat mempengaruhi mereka.

Itu membuat mereka bekerja lebih keras tapi tetap dengan cara menyenangkan.

Ini adalah hal paling mengesankan dalam karir mereka menerbangkan pesawat.

Setiap minggu, Skuadron Blue Angel datang ke kota.

Mereka suka mengadakan pertemuan. Tucker dan pilot lain bahkan bertukar anekdot.

Ikatan erat mereka karena kecintaan akan terbang.

Seperti kecintaan pada pesawat terbang.

Hadirin sekalian! Dan anak-anakku tercinta!

Hari ini akan ada pertunjukan yang sangat menarik.

Kami sudah siapkan banyak ruang bagi semuanya.

Juga ada laporan 2 anak hilang.

Entah di mana keberadaan mereka.

Kami minta ayahnya segera melapor ke bagian anak hilang.

Dalam performa pertunjukan, ada pesawat P-3 lewat.

Ini adalah pesawat veteran asal Uni Soviet.

Patty Wagstaff, pesawat 300S-nya memukau ribuan penonton.

Ketika berumur 10 tahun, kubilang orang tuaku bahwa aku ingin jadi pilot pesawat.

Mereka menepuk punggungku dan berkata...

"Sayang, kau boleh jadi apa saja asal jangan jadi pilot".

Patty menang. Dia jadi wanita pertama yang memenangkan Championship.

Aku merasa wanita juga cocok untuk jadi pilot.

Tapi aku tahu wanita juga memiliki kelemahan.

Namun semua tergantung pada bagaimana menanganinya.

Tantangan itulah yang membuatku bisa terbang lebih baik.

Tentu saja manuverku sangat berbahaya.

Tapi jadi pilot akrobatik, itulah yang merangsang kehidupan.

Tucker membawa anaknya ke pertunjukan.

Untuk menjelaskan tentang pertunjukkan itu.

Ayahku terus memutar hingga kecepatannya nol kemudian kembali dipercepat.

Kemudian dikurangi jadi 100 km/jam, dibalik terus kembali dipercepat.

Ini ayahku yang sedang menukik.

Membuat pesawat terbalik sama seperti memainkan pedang.

Aku bisa merasakan langit ada di atas pesawat.

Seolah sedang mendayung perahu dengan cangkul...

...seperti detik-detik terakhir melihat layar kemudian meluncur melalui tali,

bisa kurasakan udara mencengkeramku.

Senang sekali ketika melihat langit.

Biasanya kulakukan urutan gerakan yang mengejutkan semua orang.

Kemudian langsung terbang kembali lebih dari 500 kaki, dan kembali berputar.

Seolah sedang tidak ada di langit.

Ini terkait erat antara pilot dan pelatihannya.

Mereka tak tahu bahwa pilot bisa saja terluka.

Mereka hanya datang dan membawa mimpi indah bersama kami.

Untuk berbagi keajaiban penerbangan dan performa lebih lanjut.

Di sini terlihat ada seorang penerjun yang melakukan skydiving.

Dia jadi pembuka acara demonstrasi pesawat ini.

Anggota skydiving ini turun dari ketinggian.

Saat sampai ke dekat tanah...

...bisa dilihat dengan jelas bentuk parasutnya.

Mereka benar-benar berbakat.

Ketika Wright bersaudara menciptakan pesawat pertama,

pengetahuan pengendalian operasi dengan sayap pun berubah.

Sampai sekarang keterampilan teknis mereka tetap dipakai dalam perakitan pesawat.

Sebelum performa Blue Angel dimulai,

Pesawat transport C-130 Turboprop pertama, ikut take off dalam demonstrasi ini.

Akhir dari pertunjukan hari ini...

...akan dilakukan oleh kelompok dari Angkatan Laut Amerika, The Blue Angel.

Setiap memulai pertunjukan udara,

kami akan membuat setiap menit sangat berharga dalam pertunjukan.

Inilah tantangan kami dalam penerbangan ini.

Kami upayakan agar mata penonton nyaman...

...seolah terbang akrobatik itu sangat mudah.

Tapi dalam formasi terbang yang sebenarnya...

...pertunjukkan ini sebenarnya dilakukan dengan sangat hati-hati,

dan harus menyesuaikan kekurangan sekecil apa pun...

...agar pilot tak merasa bingung.

Sebenarnya ada hal lebih kecil yang terlihat dari bawah sana.

Tentu saja hal seperti ini harus dilakukan dengan penuh keyakinan.

Tapi jika tak punya keyakinan, pilot pasti akan terlempar.

Karena ketidak-yakinan sebenarnya takkan berpengaruh lebih jauh.

Aksi favorit dua pilot ini adalah gerakan lincah "double cross".

Dengan rute memotong...

...kemudian memisahkan diri,

seolah terlihat akan bertabrakan.

Penonton pasti akan berkeringat dingin melihatnya.

Sekarang Ryan Shore menunjukkan kemahiran scrolling vertikal.

Hampir semua nalurinya terfokus dalam atraksi ini.

Setelah berbulan-bulan pelatihan, Skuadron Blue Angel jadi tim sempurna.

Setiap pilot berhasil melakukan penerbangan hebat ini.

Bersama-sama seolah terlihat seperti jemari dukun sihir.

Seabad setelah penerbangan pertama dari Wright bersaudara,

telah dipahami bagaimana cara terbang seperti burung.

Setelah tugas ini jadi acuan, maka diharapkan...

...berhasil meningkatkan penerbangan.

Diterjemahkan oleh Kapten Kooky IDFL™ SubsCrew

Thanks to : Anabas

Semua orang pasti ingin terbang.

Semua orang pasti ingin terbang seperti burung, melayang bebas di langit.

Beberapa orang mungkin merasa takut untuk terbang.

Begitu banyak yang mencoba mengatasi rasa takut seperti itu.

Mereka berani melakukannya.

Saat terbang seperti burung,

akan benar-benar terasa bebas.

Aku suka terbang.