Original subtitles

Večeras istražujem nove tehnologije voajerisanja.

Ričard juri čoveka prerušenog u vevericu.

Opskrbljen spojlerom, Konigzeg se vraća na našu stazu.

Dobro došli. Večeras za vas imamo kompletan šou.

Čak imamo i viteza džedaja u autu razumne cene.

Počećemo sa Ričardom Hamondom, koji podseća na R2D2,

koji se vozika u dobro poznatim kolima.

Porše Bokster S. Evo ga! Zar ne sija od ponosa?

Da se podsetimo njegovih rezultata.

Na stazi je prešišao Mercedesa SLK 350 za cele 4 sekunde!

Pa smo malo pojačali nivo tako što smo ga,

zajedno sa modelom SLK 55 AMG, stavili u standardni

industrijski test bežanja od snajpera.

Pogodite! Jeftiniji, slabiji Porše još radi.

Ovakva kola treba voziti samo pet minuta da shvatite zašto su tako dobra.

Sve je u njima precizno. Lasersko-hirurški inženjering.

Ona su stvarno sjajna!

Pa smo se upitali postoji li nešto što bi moglo da mu izbriše zlobni osmeh s lica?

Ako neko može, to je BMW M divizija,

specijalisti BMW-a i njihovo poslednje delo: Z4A.

To su kola opasnog pedigrea. Oznaka ima koliko i auspuha.

Spreda, usisnici vazduha su veliki i opaki.

Ispod haube ćete naći 3,2-litarski motor sa modela M3 CSL.

To daje modelu Z4M snagu od 338 KS, što je 63 KS više od Bokstera.

A sada da dodam gas.

0-100 km/h za pet sekundi. Mislim da sam pobedio.

Z4 košta 43.000 funti, što je 4.000 skuplje od Bokstera S.

Kao što smo pokazali, on je snažniji.

Kao što vidimo, mnogo je lepši.

Da biste napravili dobar auto, nema kompromisa.

U BMW-u M divizija radi šta hoće.

Iz ovog auta je izbačena elektronika za upravljanje,

a vraćen staromodni sistem koji im više odgovara.

Rešili su se smešnih rastegljivih guma i ultramodernih menjača.

Vratili su stari, dobri ručni!

To je niz poverljivih odluka. Tako da bi vam bilo oprošteno

ako biste svakoj krivini prišli sa tom dozom poverenja.

Dođavola!

Nisam to očekivao!

Z4M pomalo iscrpljuje.

Nije ni sličan ovom pametnjakoviću.

Ista krivina, opet ja za drugim volanom. Idemo!

Odjednom sam ponovo bog vožnje.

Prvo sam pomislio da su u M-u napravili kiks, ali nije uvek greška u kolima.

Vozio sam ga kao Bokstera, kao precizno oruđe.

A u stvari treba da ga ščepate za vrat

i prema njemu se ophodite kao prema divljoj zveri, što i jeste.

Morate da ga dresirate, jer je to monstrum.

Držite gas, nek zadnji deo klizi. Verujte, vratiće se.

Naposletku, sve je u redu. Ovaj je sasvim lud.

Tamo gde vam Bokster laska, ovaj vas uzbuđuje na najprimitivniji način.

Svi modeli iz serije M, M5, M6, bili su nabudženi tehnologijom.

Imali su menjače sa 11 podešavanja.

A ja sam u ova kola ušao očekujući više od toga.

Konstruktori su u stvari opremili kola Freda Kremenka.

Ako mi dozvolite trenutak, ovo je recept Gordona Remzija.

Grdoba obavijena pršutom u sosu od kelja i krema od povrća.

Ovo je Bokster, precizno sastavljen od najboljih sastojaka skladne celine.

Dolazimo do BMW-a. Ovo je ljuta paprika.

Na Rihterovoj skali ljutine meri oko milion jedinica.

Da biste uhvatili ovo, trebaju vam rukavice.

Ovo se ne secka i ne ubacuje u hranu, već se njom samo okrznu sastojci.

Ovo je BMW Z4M.

Z4M je stvarno ljuta papričica.

Bokster nikada neće tako zvučati, niti donositi takvo uzbuđenje.

Ovaj auto vam prosto priraste za srce.

Zato bih ga odvezao kući, kad bih mogao da vidim.

Nimalo se ne slažem. -Šta? -Vozio sam ga, i bio je mekan i dosadan.

Takav je na putu, ali na stazi je potpuno drugačiji, natera te na suze.

Nećemo o tome, jer ćemo sada saznati kakav je zaista na stazi,

jer je vreme da pređe u ruke našeg pitomog vozača. Neki kažu

da njegove uši imaju kašmirsku postavu. A i izbačen je sa Sajma cveća u Čelsiju.

Mi samo znamo da se zove Stig.

I krenuo je! Puno proklizavanja na startu, ovaj auto je poput zveri.

Ulazi u prvu krivinu, pomalo nestabilno, ali ga je Stig obuzdao!

Pametno ga je iskontrolisao.

Ulazi u Čikago, lepo prolazi, perfektna brzina, pun gas, zanošenjem izlazi.

Glava čekića, Z4 proklizava, ali Stig je to izvukao,

iako ima tendencije ka podupravljanju.

Stig očigledno do sada nije naučio ni reč italijanskog.

Ulazi u Produžetak, hajde, Stig! Oslobodi zver ovde.

To deluje brzo! Još samo dve krivine. Jako kočenje.

Vrlo uredno prolazi. Još samo je Gambon ostao.

Evo ga, skreće postrance i preko cilja!

1:26, ravno!

Što znači da ide ovde, što znači da je brži od Poršea Kajmana,

Ferarija 575 i Aston Martina Vankviša. Rekao sam vam da je odličan auto.

Vreme je za vesti!

Z4M roadster koji je Hamond sad vozio je dobio kupe verziju, evo je.

Ima isti motor, ide 250 km/h, do 100 km/h za pet sekundi,

ali najbolje je što je 17.000 funti jeftiniji od kabrioleta.

Ti si mislio da je verzija sa mekim krovom hardkor.

Da, ta verzija ima XXXX rejting. -I neverovatno je ružan.

Leksus je lansirao novog hibrida, imamo sliku ovde.

Zove se GS ili tako nešto, ima V6 motor i električni motor.

I kažu da će prelaziti osam km po litri. -Nema šanse. -Ne, hoće.

Da li si video Kameron Dijaz, prošle nedelje je rekla:

"Moja Tojota Prijus prelazi 5 km sa litrom u gradu." Ne, ne prelazi.

Ne, nema šanse. Kada su rekli da prelazi toliko, "glumili" su.

Ako pređe 5 km sa litrom u tom autu, dozvoliću joj da spava sa mnom.

Fer ponuda. I to nije zvuk Kameron Dijaz koja trči do auta.

Hajde. Bio si tamo, zar ne? -Gde? -"Gde?"

Na velikoj žurci kod Bekama. -A, kod Bekama! Bio sam.

Ispričaću vam najbolju stvar. Imali smo kola sa šoferom,

moja žena je ušla u njih i krenula kući u 2:30 h ujutru, došla do pola puta,

posle 1,5 h, okrenula se da mi kaže nešto i shvatila da me zaboravila!

Privatne registarske tablice baš i ne volimo, sem kad imaju psovke.

Prečešljali su kombinacije koje mogu biti nepristojne i zabranili su neke.

Ne možete sada imati A55 HOL (šupak).

Taj se loži na dupe. -Da, to ne možete imati.

Ne možete imati, koja šteta, ni ovo. MI BUM (MOJA GUZA)

I taj se loži na dupe. -Ove su zaista zabranjene.

Ali ima par iznenađujućih. Ovu nisam odmah shvatio. To ne možete imati.

HA06 MAS -Treba malo vremena da se shvati -Hamas. -Da.

To bih radio stavio na Tojotin pikap.

Parkiraš se ispred palate u Vestminsteru i niko ne bi smeo da ti piše kaznu.

Ostaviš i budilnik na sedištu. -Ostaviš cevi na krovu. Isporučuješ cevi taj dan.

Znate za sajt ebay? Ako planirate tamo da prodajete auto, par saveta:

Dajte što više informacija o autu, ali nemojte biti dosadni,

servisnu istoriju, kilometražu i stavite lepe fotke. Ne stavljajte bilo koju,

pogotovo ne sliku rađenu nakon što ste sleteli u šanac kao ovaj lik.

Kao rezultat toga, pobedila je ponuda od 139 funti. -U šancu je!

Rekao je da mu je to jedina slika koju ima.

Koji idiot! -Našao sam super stvar u novinama, isekao sam je.

To je narukvica koja sprečava da zaspeš za volanom. -Kako?

Ako ne mrdaš ruku 15 sekundi, pišti. Moraš da radiš ovako.

Htedoh reći da je trebate skinuti pre odlaska u krevet, ali možda ne želite.

Moram sve ovo da objasnim svom devetogodišnjem sinu.

Koji ima 10! Sad se setih!

Možda i ne moram da mu objašnjavam.

Kviz pitanje: koji je prvi automobil imao ugrađen anti-blok sistem?

Mercedes S klase. Nemojte mi dolaziti na večeru.

Gde su prvi put ugrađeni vazdušni jastuci?

S klasa! -Da, gospodin Dosadnjaković je opet pogodio!

Sad svi imaju ABS i jastuke. A pojas sa vezivanjem u tri tačke?

Mercedes S! Navigaciju? Mercedes S!

Poruka je vrlo jasna. Ako hoćete da znate koje će igračke uskoro

prikačiti za vaš porodični auto, treba proveriti jedno mesto:

Ovde, u novom Mercedesu S klase.

Ovo je više od automobila. Ovo je kao prodor u budućnost.

Demonstracija svega mogućeg, svega što će preuzeti bukvalno svi.

Osnovne karakteristike ne uzbuđuju previše.

Tu su četiri vrata. Pod haubom motor. Pod autom četiri okrugla točka.

Ali vas mogu zaintrigirati neki ukrasi.

KOMFOR

U ovim kolima je prevaziđeno stiskanje tastera. Sve što želite, samo kažete.

Recimo, stanica, drugi program. I on prebaci.

Ili stanica: apsolutno smeće.

Vidite! Radio 1! Zna on!

Ovo funkcioniše za telefone, samo kažete koga zovete. Isto tako i navigaciju.

Unesite odredište. -Spelujte ime grada.

Varšava. -Započinjem navođenje.

Eto vas u Poljskoj!

Ovo znači da ne morate da dižete ruke s volana.

A što je čudno, smete da dignete nogu sa papučice.

Ovde postoji radarska kontrola vožnje.

Kad je podesim, automatski pratim kola ispred.

Ako ona uspore, usporim i ja. Ubrzaju li i ja dodajem gas.

Noge mi nisu na papučici. Pitanje je hoće li stati na kružnom toku.

Hoćeš li moći da staneš, automobilu?

Kola koče pred kružnim tokom. Biću u pripravnosti.

Usporavamo. Kako ovo radi? Ništa ne radim!

Kola su sama stala!

Odoh ja! Šta ću ja uopšte ovde?

BEZBEDNOST

Novina na polju bezbednosti je način zaustavljanja.

Vi samo dodirnete kočnicu, a on određuje koliko treba zakočiti.

Nedovoljno da udarite u kola ispred, pazeći da vas ne udare kola iza.

Nažalost, ovaj novi sistem kočenja se nije pokazao pouzdanim

kada je prvi put demonstriran novinarima.

Sudar se desio jer su zaboravili da kažu vozaču da je sistem isključen.

Kad padne mrak, sve tek uzima zamah.

BUDUĆNOST

Kad se smrači, farovi se sami pale.

Lepo je sve to, ali ja sam i dalje u 20. veku.

Uključiću infracrvenu kameru. Gledajte brzinomer.

Pomoću ovog mogu da vidim mnogo dalje.

A i ne odvlači pažnju.

Bacite pogled u to, kao u retrovizor.

Stvarno je nešto posebno. Pogotovo ako ste voajer.

Samo podesite voajerisanje na navigaciji.

Kolimor vizija je tek početak.

IGRAČKE

Ovde je S klasa u svom elementu.

Čak ima i DVD plejer i saraund, pravi kućni bioskop.

Prvi auto u svetu koji prima digitalni TV signal.

Ovo znači da dobijete sve digitalne kanale.

Kad god kliknete dugme, sigurno ćete naći Hamonda.

Najbolje je što je sve ovo lako za korišćenje.

Ova kola su vrlo zahvalna za vožnju.

Biram kakvu bih masažu hteo od ovog sedišta.

Opcija se zove "elektronski travestiti iz Bangkoka".

Sporo i nežno.

Testovi su pokazali da u Mercedesu S klase

srce kuca šest puta manje nego u BMW-u.

Ako kupite ovakav auto, živećete duže.

Kao i naša cenjena planeta.

DOSADNE STVARI

Šta mislite, koji je auto prvi dobio ekološki sertifikat

od nemačkih tehničkih inspektora?

Veliki V8 od pet litara? Ili Tojotin hibrid?

Grešite. Mercedes je dobitnik.

Sudije su procenjivale sa kakvom je etikom konstruisan, koliko je

recikliranog materijala korišćeno i koliko je čisto sagorevalo gorivo.

Dakle, može da spase planetu, ali isto tako, može brzo da je obiđe.

SNAGA

Kompjuterom kontrolisanih 388 KS održava ga sa strane.

Prvi put sam se potpisao u kućnom bioskopu.

Neverovatna kola. 70.000 funti!

Osim jedne stvari, do koje ćemo kasnije doći.

Vreme je da poznata ličnost sedne u auto razumne cene.

Moj gost se ljubakao sa Skarlet Johanson, ulazio je u wc šolju,

putovao motociklom oko sveta, pa i u svemir.

Rešili smo da ga smestimo u Ševrolet Laseti i priredimo mu pravo uzbuđenje.

Dame i gospodo, poželite dobrodošlicu Juanu Mekgregoru.

Samo da kažem da ovo nije Parkijev šou, prvo pitanje:

tvoja muškost, ako dozvoliš? -Dokaži!

Rekao si da je povelika. -Niko mi se nije žalio.

Pre neki dan u Tajmsu čitam da je privlačna.

Razmišljao sam da je neprijatno da budeš filmska zvezda i da imaš veliki penis.

Bog je bio velikodušan kada si ti iskočio, pošto ja to nemam.

Neki dostignu filmsku slavu kasnije u životu. -Ne brine me filmska slava.

Da krenemo! "Ratovi zvezda". -Dobro?

Jesi li stvarno bio na vasionskom brodu? -Ne. -Sve je snimljeno na plavom ekranu.

Poslednja scena u trilogiji u kojoj sam glumio, kad vodim bebu...

Gde ono beše? Seća li se ko? Tatu? -Tatuin.

Svi oni znaju. To je zabrinjavajuće. -Tamo vodim Luka i predajem ga...

Sišao sam, na snimanju su mi bili prijatelji.

Bilo je to moje poslednje pojavljivanje,

pa smo se popeli na scenu s tri zelene strane,

zelenim podom i zelenom kutijom nalik na kozlića,

Popeo sam se na to, pa su mi dali lažnu bebu.

Sedeo sam na tom bloku, koji se nije pomerao.

Morao sam da se ljuljam. Onda je Džordž viknuo:

"Pogledaj mesece!", ljudima koji su imali bebu.

Meni će od "Ratova zvezda" biti omiljeni prva tri iz '70-ih.

One koje sam ja snimao pamtiću po sebi. -Meni se dopadalo ono mrštenje obrva.

Meni se dopadao treći. -Svi su bili dobri!

Svaki mi se dopao. U stvari, malo sam se izgubio,

jer ćemo na kraju morati pričati o motorima.

Ne, ti ćeš pričati o njima, a ja ću učtivo klimati glavom.

Ti si bistar, obdaren momak.

Zašto sve to rizikuješ u sedištu motocikla?

Volim to. Sve je počelo kada sam imao pet godina

i kad sam se primio na nečiju motocikl igračku na igralištu.

Privukao me je miris i osećaj da mogu da budem brz,

a da ne moram da okrećem pedale. To me i danas uzbuđuje.

Voziš 150 km/h i ne okrećeš pedale.

Da li ti tu slobodu daje motor ili je to buntovnik u njemu?

Najbuntovniji motor koji sam imao je KTM J2.

Od 650 kubika. -Da!

Kako te sada privlači? -Sviđa mi se sve u vezi s njima!

Njihov izgled. Došao sam dotle da ih skupljam.

Starije? -I zbog toga što sam obišao svet sa Čarlijem.

Tu se desilo nešto sjajno, bilo je savršeno iskustvo sa motorima.

Motor me je odveo oko sveta i upoznao sa masom ljudi.

Put oko sveta je bio epsko putovanje. -Jeste.

Dopada mi se to što si držao sliku sebe kao Obi-Van Kenobija.

Da! -U slučaju da imaš problema sa carinicima.

Onda mi je palo na pamet: šta ako nije gledao "Ratove zvezda"?

Tu sam ja, obučen kao monah, sa fluorescentnom cevi.

Ili u "Trejnspotingu", kako ulazim u šolju punu fekalija.

To je bila poslednja taktika. U Čikagu su me pretresli,

jer me je momak zapamtio iz "Trejnspotinga".

Čime se baviš? Ja sam glumac. Pitao je: "Gde sam te gledao?"

Jedino si mogao u "Trejnspotingu". A on: "A, da!"

Sve je to zapisao i zamolio me da siđem.

Tad su mi pronjuškali ceo prtljag. -"Ja sam glumac, šta vam nije jasno?"

I uvozim brdo heroina u Ameriku.

Ti se hvališ da se ne drogiraš i da si opsednut poslom.

To je nečuveno. Ali vratimo se kolima.

Šta voziš? -Poređaću ih hronološki.

Imam Forda Mustanga iz 1965, sa desnim volanom.

Uglavnom vozim Lend Rover 110 Difender.

Ali za svakodnevnu vožnju koristim Prijusa.

Otkako si me izazivao.

Vozim ga po Londonu i Sitiju.

Čini mi se da se 60-65 posto vožnje po Londonu ne krećeš.

Kad je tako, osećam kao da motor ne radi.

Ako pogledaš Mustanga, desno od volana je ključ.

Da isključim.

Ja gledam da ne zavrćem slavinu kad perem zube.

Ako te brinu suše, možeš i da isključiš. -To i radim. -Isključuješ? Sjajno.

Voziš Lend Rovera? Živiš u Londonu?

Dopadaju mi se ta kola. Kupio sam ga posle puta oko sveta.

Pomislio sam: Sad ću osvojiti svet u svakom vozilu.

Zato sam ugradio tubu za ronjenje, u slučaju poplave na Pikadiliju.

Kad snimaš film, daju li ti da voziš motor?

Ne. Ne dozvoljavaju. -Sad si snimao na ostrvu Man?

Ali nisam smeo da vozim motor. -Šališ se? -Ne.

Znači, samo sediš tamo... -Ne, vozio me je šofer.

Nije bio isti osećaj. Krpili su planinski put, pa nismo mogli da obiđemo krug.

Ali mi nismo krpili našu stazu. -Baš sam se provodio.

Malo me je unervozilo to merenje krugova. -Nije valjda. -Stvarno!

Pobedio si Site...

Ali Siti nisu stvarno bili tu. Brinem se kakva je vožnja bila,

jer sam je tako ozbiljno shvatio da mi se dopala.

Ko bi da vidi Juanov krug? Pustite snimak.

Obratite pažnju na travu.

Tu polugu treba spustiti.

A posle sam uhvatio ručnu kočnicu, a nisam bio u brzini.

Vrlo iskreno od tebe, pošto to nismo snimili.

Sviđa mi se ta trava što visi ispod kola.

To se desilo ranije, ta ekskurzija nije snimljena. Da vidimo mereni krug.

Hajde!

Prelazi na američku fazu. -Tehnika opuštanja.

Prva krivina je zeznuta.

Prolaziš uredno, mada prebrzo, a onda usporiš.

Shvatio sam da je teško ući u treću. -Trebalo je da voziš starog Suzukija.

Ova kola su jako zahvalna. -Tako mi se činilo brže.

Ne, brzo je. Sad punim gasom. Punim gasom kroz Produžetak.

Lepo si presekao krivinu. Moraš i ovu ako hoćeš da budeš brz.

To je divno izvedeno. Evo nas i u Gambonu. To!

Šta misliš? -Ne znam! -Poslednja krivina je problem. Kao da slećeš sa staze.

Vreme ti je 1:48,0. Ideš ovde.

To je dobro vreme.

Zadovoljan? -Jesam. Lepo.

Nisam. -Moram da kažem da je vreme da odradiš nešto za UNICEF.

Hoćeš li im reći da ćeš da provozaš još jedan krug?

Voleo bih još jednom! -Bilo je sjajno što si bio sa nama.

Super sam se proveo. -Dame i gospodo, Juan Mekgregor.

U poslednje vreme, mnogi isprobavaju džipove.

Ja sam hteo da vidim kako je unutar džipa.

Dobrodošli u Grinpisov pakao! Ovde imamo Porše Kajen Turbo S.

Zaboravite Turbo 911, GT3, ovo je najmoćniji Porše.

Ima dva turba, dva interkulera, težak je 2,5 tone.

A do 100 km/h stiže za 5,2 sekunde!

Brži od BMW-a M3. Kočnice su poput planete.

Dok smo na superlativima, da spomenemo i da je ovo

najružniji džip koji je ikad napravljen, ali barem ćete

ići tako brzo da vas niko neće primetiti.

Snaga 4,5-litarskog motora sad iznosi 512 KS.

Ali to su samo brojevi. Treba osetiti ovoliku masu

kako urla na horizontu, to je pomahnitala fizika!

Turbo S košta 81.500 funti. Gordon Braun, nažalost,

traži još 50 funti za svoj porez za džipove.

Ali već ste pretpostavili da je potrošnja goriva...

Stvarno morate to da pitate? To su brza i besno skupa porodična kola!

Spajaju visoku Poršeovu tehnologiju i neravan teren,

aktivno vazdušno vešanje i šest visinskih položaja.

Zadatak je da otkrijemo kako se sve to odvija van puta.

Ugovorili smo još jedan Hamondov realan test.

Ovo je Kipar, blizu Grčke. Ovde se održava kiparski reli.

To je lavirint oštrih staza i slepih krivina.

Dobro mesto da se isproba Turbo S.

Druga dobra stvar u vezi s Kiprom je to što vreme tamo nije baš loše.

Sunčano je i vedro.

Ovaj čovek zna kuda ide. To je Crveni đavo.

Jedan od padobranaca britanske armije. Danas će se juriti sa mnom.

To nije tako glupo kao što zvuči.

Počeću sa starta na jedno četiri kilometra odavde u planinama.

Voziću što većom brzinom do cilja, ovde.

U međuvremenu će poručnik Mek Mekormik skočiti

sa 3.000 metara visine i trkati se sa mnom do cilja.

Po vazdušnoj liniji, Mek će pokriti oko 4 km. Za to će mu trebati 2,5 minuta.

Meni će trebati brzina od 100 km/h, a to je ovde opasno.

Crveni đavo će skakati iz helikoptera koji smo pozajmili.

Izazov se sastoji u tome što on mora da se spusti

što je moguće brže kako bi dobio trku, ali da istovremeno

ostane na dovoljnoj visini da pokrije horizontalnu udaljenost.

Zato će nositi letačko odelo Vampir V2.

To je savremeno odelo, napravljeno po uzoru na leteću vevericu.

I omogućava brže letenje na horizontalnoj udaljenosti.

U jednom trenutku će morati da otvori padobran,

inače će se slupati o zemlju kao čovek-veverica.

Za nekoliko minuta, Crveni đavo se popeo na 3.000 metara,

tačno iznad mog GPS položaja na startu.

Zamalo da se slupam u prvoj krivini!

Gospode!

Hajde!

Terenska tehnologija je funkcionisala. Gume su me zadržavale.

Problem je što Porše ne snabdeva gumama za terensku vožnju ovolike felne.

Ako sa 50 pređete na 48 cm neće stati na ogromne kočnice.

Ove gume nemaju skoro nikakvo prianjanje!

Sad pada brzinom od 48 km/h, ali uz tlo ide 160 km/h!

Ovo je strašno!

Tri tone kola, sva snaga ovog sveta!

Kako da ih zaustavim? Treba mi padobran!

To je zvučalo skupo!

Vidim ga!

Kreće se kao raketa!

Kako smo se približavali polovini puta, Crveni đavo je

bio u prednosti, ali uskoro je morao da uspori.

Moja nada je kad raširi padobran, jer pada 90 sekundi. Tad ću nadoknaditi vreme.

Na visini od 700 metara, na par sekundi od udara u tlo,

Crveni đavo mora da uspori tako što će otvoriti padobran.

Razvio je padobran. Hajde!

Samo još malo!

Evo me! Gde je? Ne vidim ga!

O, ne!

Zamalo!

Pre nekoliko nedelja si se trkao sa motornim kanuom po Islandu. -Jesam.

Sad si se trkao sa čovekom obučenim kao veverica, šta ide sledeće nedelje?

Carski pingvin? U tržnom centru? -Samo tražim dobar način da prikažem

koliko je dobar ovaj auto. -Bio. -Je. -Bio je dok ga se ti nisi dočepao!

Reci damama i gospodi, šta si mu uradio. -Posle trke, išao sam uzbrdo,

a član produkcijskog tima je išao nizbrdo, pa smo se malo čuknuli.

Opisao si to kao čukanje, a mi imamo slike. Želi ko da vidi?

Pokažite na ekranu. A želite li da vidite auto koji je udario?

To nije strašno? -Da pogledamo. Eto ga udareni auto.

Samo smo skinuli farbu. Blago čukanje. -Aktivirali su se vazdušni jastuci!

To je, zapravo, iznenađenje i pravi mali test jer sam mislio

da kad jastuk izleti da odmarate glavu na velikom mekanom jastuku.

Nije tako! Kao da sam dobio kuglom za rušenje u glavu! Boli!

Nije mi se dopalo. -Samo da dodam da mu je mikrofon bio uključen nakon sudara,

a tonac je jasno čuo kad je rekao: "Moji zubi! Moji zubi!" -Nisam!

Imamo još jednu žalbu od gledaoca da nemamo dovoljno

normalnih auta u emisiji, pa ove nedelje imamo jedan u studiju.

Ima odličan kapacitet prtljažnika i prelazi 7 km po litri. -Da, evo ga!

Ovo je Kaparo T1, delo dva inženjera, koji su dizajnirali F1 aute za Meklaren.

Sviđaju mi se neki detalji, stvari poput ovih neobičnih svetala,

ovaj niz LED dioda. -Zaista je fantastičan. A vidite kako su bočna

ogledala smeštena na blatobranima! -Motor je 1,4-litarski superpunjeni V8

a nije budžan motor od motocikla, nego je izrađen za ovaj auto.

Ima 480 KS, a pošto je veoma lagan, nema pola težine Ford Fieste.

Brz je, 0-100 km/h za 2,5 sekunde i ide do 320 km/h.

Mene najviše impresionira razumna cena, košta 190.000 funti.

Sad se smejete, ali Pagani Zonda je 100.000 više? -Da.

Ovo zaista pređe 7 km po litri, ali zaboravite prostor za prtljag.

Na početku emisije smo pričali o Mercedesu S klase

i složili se da je sjajan auto, osim jedne male stvari:

Ako pogledate unutra, nijednu od ovih sitnica

ne biste uneli u kuću, osim ako vam neko ne bi oteo decu.

Tako mi je palo nešto na pamet.

Pravili smo amfibije, kabriolet kombi,

pa sam pomislio da mogu da sklepam enterijer auta.

Kupio sam stari Mercedes S klase koji je iznutra vrlo sličan novom.

Opaka koža i opako drvo. A sad bih da promenim sve.

Koliko je to teško uopšte?

Zbog toga sam došao u London da se sretnem sa

Mari Lorans Kamarom Ferguson, koja je kao Lorens Bovin,

samo što je Francuskinja i žensko. -Zdravo, Džeremi. Drago mi je.

Ipak smo imali vrlo slične ideje o tome šta ne valja sa enterijerom modernih auta.

Za mene su enterijeri današnjih auta ekstremno dosadni.

Jako su mačo! Nisu upriličeni kao prijatno okruženje.

Svi ovih dana prave luksuzna kola sa gomilom uređaja.

Kao kad bi Diksons bilo turističko mesto?

Potrebno je taktilno okruženje. Mogu se koristiti platna i obložni materijal.

Čudno je bilo to što smo se složili oko toga šta ne valja,

ali ne i oko toga šta treba koristiti da bi se stvari popravile.

Imamo podne pločice. Ali koliko god bile zanimljive

tvoje teorije, to nije ono što ja želim.

Šta tačno želiš? -Da bude kao u mojoj kući.

Je li ti kuća stilski opremljena? -Nije.

Sigurno ćeš se smejati. Umesto sedišta stavio bih naslonjače.

Stavio bih podne pločice. Mogao bih da ubacim i peć.

Ja sam staromodan vozač. -Mari je pristala da isprobamo nešto

i zakazala mi susret u radionici za nedelju dana. Čuvaj se. -Ćao!

NEDELJU DANA KASNIJE

Nažalost, kad smo se našli, shvatio sam da je Mari

namerno ignorisala moje ideje i da je opremila votka bar.

Ovo imam! Napravila sam ljušturu za vozače.

Na suvozačevoj strani se nalazi električno staklo

koje može da postane neprovidno.

Soba treba da opušta. -Prvo, tvid se ne slaže s tim.

Želim naslonjače!

I pod od pločica. Ostavio sam Mari da razmisli i obratio se građevincima.

Jeste li Poljaci? Jeste li ranije radili na kolima?

Nismo. -Niste? -Radili smo mala kupatila.

Možete tako shvatiti, ali nam ne treba kada unutra.

Prvo je trebalo da se Mercedes reši plastike i kože.

Mogao bih da odem do kuće šefa Mercedesa, da vidim ima li nešto poput ovoga.

Znam da niste srećni, ali dizajnirate stvari koje želim,

a to je bitno! -To nije dizajn! -Ovo je izvrsno! -Pravimo glupost.

Nije to glupo! -Kućica za lutke. Koliko imaš godina?

Devet. -Kao da imaš pet. -Imam devet godina!

Imam ideju. Probaćemo na moj način, pa ćemo da dovršimo.

U međuvremenu su Poljaci našli problem u lokaciji za peć.

To je rezervoar sa benzinom? -Tvoja šema neće funkcionisati.

Budimo realni. -Sklonite rezervoar za benzin.

Smanjićemo rezervoar. To sigurno nije teško.

Pa ćemo ga staviti u prostor za noge suvozača.

On je stvarno tvrdoglav. Nema veze sa vezom.

Konačno, konzola i sedište su otišli tamo gde pripadaju: pravo u đubre!

Problem je što je pod pozadi izdignut.

Gde da nađem fotelju visoku samo pola metra?

Tvoja šema ne funkcioniše. -Zato ste se vi predali u ratu.

Rekli ste: teško je! To Britanci vole. -Moja šema je: O, ne!

Mi vidimo problem i smislimo kako da mu doskočimo. Pitaj Poljake, oni znaju.

Mari je predložila da se kola srede u studiju, ali ja sam predložio gradilište.

O ovome govorim!

Mešalica! Batalite varenje i plastiku.

Beton i malter su prava stvar.

Cement će biti osnova za popločani pod, a dok se mešao,

upoznao sam Mari sa građevinskim ručkom.

Šta fali čipsu posutim sirćetom? -To je stvarno odvratno!

Konačno je beton bio spreman.

Masa ovog betona biće oko dve tone.

Da vidimo koliko su kola izdržljiva. Samo sipajte,

a ja ću da gledam kako gume pucaju.

Na redu su obloge vrata. Meri je htela nešto sa planete Zarg.

Ovo je fantastično! Ima u više boja! Džeremi, nemaš nimalo stila.

Izgubila je i tu bitku. -Shvataš? Ovo će biti grozno.

Izvini, šta nije u redu sa malterom? -To što ćeš da uradiš s njim biće grozno.

Kad čujem ovo, samo mi Ažinkur padne na pamet.

Ovo je vic, nikakav dizajn. Njegova kuća mi se ne bi dopala.

Mogu da zamislim da su njegovi roditelji imali problema s njim

dok je bio mali, a tek danas, pošto nije odrastao.

Odnosi dve zemlje su bili tako hladni da sam mislio da auto nećemo nikad završiti.

Završili smo ih! I evo ih!

Dobro došli u kolibu En Hatavej.

Kao što vidite, ima drveni pod napred.

Nazad su pločice. Tamo je prostor za drva,

peć za loženje, polica za knjige sa globusom.

Evo fotelje! Našao sam koja odgovara. Sav nameštaj se može prilagoditi.

Ova ide napred-nazad. A ovo je pravo remek-delo.

Delo genija!

Inače, sve što ja uradim u Top Gearu završi u živici ili na dnu jezera.

Ali stvarno sam ponosan na ovo.

Da vidimo da li će njegova kreacija raditi, rešili smo da je provozamo.

Prilagodi sedišta. Spreman? -Spreman sam! Krećemo!

Što ne odeš pozadi? -Odoh pozadi.

Očigledno je Džeremi dodao težinu kolima. Kako li će to uticati na rad motora?

Ovaj je imao 2,8-litarski sa 6 cilindara, do stotke je išao za 11 sekundi,

ali sa betonskim podom i podnim daskama preko, trebaće mu mnogo duže.

Ja sam poneo štopericu.

3, 2, 1, polazi!

Više nema saksija! Cvetni aranžmani se izvijaju!

Moj globus, saksije, bilje! -Brzina je 56 km/h.

Ovo je najbrža koliba En Hatavej svih vremena. -70 km/h. -To!

Ako bude još usporio, moraćemo da ga obnovimo, jer će izaći iz mode. -O, ne!

Šta bi? -Ode dimnjak! -Šališ se. Samo teraj dalje.

90, 99 km/h. Stotka!

35,4 sekunde! -Sad ću snažno da zakočim!

Kad smo našli dimnjak, proverili smo električni sistem.

Zaglavio se.

Rikverc!

Stop-svetla. Stop-svetla! -Rade! -Ne rade.

Stisnuo sam kočnicu. -Svetla ne reaguju.

To je tehnička greška. -I više od toga.

Žica za stop-svetla je na podu. -Ispod betona.

Zabetonirao ju je.

Bez obzira na to, vreme je da uključimo grejač i testiramo upravljivost.

3, 2, 1, kreni!

Dolazi krivina nadesno! -Drži se! -Skrećem!

Džejmse! Gambon je sledeći! -O, ne!

Skrećem! -Povrati kontrolu nad kolibom!

Pazi na vaze!

Baš krvarim! Džejmse, sve vidim duplo. -Levo!

Dobro je prošlo. Skoro smo stigli!

I prošli smo cilj!

Pogodi šta? -Šta? -Ovo je smeće. -Veliko smeće.

Ovo su najbezbednija kola. -Ja imam ožiljak.

Imam modricu na rebrima i načetu potkolenicu.

Slušajte! Videli ste snimke testiranja sudara.

Kola se zabiju u betonski blok koji nikada na strada. Ovo je betonski blok!

Ja bih sa ovim pravo u blok. Skretanje na semaforima mi izgleda pomalo teže.

Što si polirao pod?

Ova kola su brilijantna jer nikad ne idu toliko brzo

da bi mogao da se povrediš. -Ionako ne bi ni stigao do cilja!

Za koliko je došao do 100 km/h? Za 35 sekundi!

To je stvarno bezbedno! -Jeste se nekad trkali u trpezariji i išli 100 km/h?

Hoćeš da ti pokažem kako je to kad te naslonjača udari?

Slušajte, Mercedes nam je prikazao novu S klasu.

Rekli su šta je tehnički moguće, ali ja bih radije ova kola!

Koja si uništio! -Ukus je problem.

Da si ti hteo da središ auto po svojoj kući, stavio bi konja u njega.

A tvoja kuća je puna kraljičinih slika!

Mora da nastavimo dalje jer vreme ističe.

Sećate se da je pre nekoliko nedelja Stig vozio Konigzeg CCX

od 800 KS koji je pokušao da ga ubije.

Evo, ide iz Glave čekića i trza!

Gospode, ovo jede gume! Velika nezgoda!

Problem je što auto nije imao aerodinamički pritisak.

Stig je rekao da bi sa zadnjim spojlerom bio brži.

Konigzeg je otišao u Švedsku, pa se vratio sa novim spojlerom.

Stig je u njega seo jutros.

Krenuo je! Zadnji spojler će uticati na brzinu.

Ali kako utiče na upravljivost?

Ulazi u prvu krivinu. Malo trza na kočenju, ali se dobro snalazi.

Kakva buka! Zvuči kao neki nordijski bog sa maljem!

Sa ovim sjajnim zvukom ulazi u Glavu čekića.

Spojler ne radi na toj brzini. Sad će samo gurati zadnji deo.

Kako je lepo sklopljen!

Ovde je stari Konigzeg pokušao da ga ubije.

Ipak će se lepo izvući! Jako je brz!

Hoće li ga ubiti dok koči u predposlednjom krivini?

Pokušava, ali on drži kontrolu. Samo još Gambon!

Sjajno izvedeno, Stig!

Nisam video lepšeg Gambona. Stari rezultat je 1:20,4.

Sad se namerio na Zondu F, sa rezultatom 1:18,4. -Da? -I uspeo je.

Evo novog Konigzega sa Top Gear spojlerom.

1:17,6! Novi rekord staze!

Nije li to sjajno? Kad pomisliš na to,

u ovoj emisiji se ne vrše samo testovi, već i dizajn auta!

Vreme je da završimo. Hvala na pažnji i doviđenja.