Original subtitles

Legenda: GermanioBR

Revisão: TVizzotto

Equipe Top Gear BR topgearbr.wordpress.com

Esta noite, o vovô me leva pra dar uma volta num carro da sua juventude,

Richard tenta dirigir um carro rápido sem bater,

e Lewis Hamilton enfrenta seu teste mais difícil,

o Suzuki Liana.

Muito obrigado.

Olá, e sejam bem vindos à BMW M5, que é muito cara.

Entretanto, eu conheço um carro que faz todas essas coisas, pela metade do preço.

Então vale a pena dar uma olhada, mesmo que seja meio... australiano.

Bem vindos ao VXR8.

Como no M5, é um sedã espaçoso, com cinco lugares,

com muito couro, vários botões e porta-mala grande.

Como o M5, vai rodar o dia todo muito silencioso e confortável.

E, como no M5, quando o seu humor muda, ele é capaz

de se tornar absolutamente e completamente insano.

Isso só poderia vir de um país que não assinou o Tratado de Kyoto.

Para um carro grande e confortável, ele é incrivelmente fácil de dirigir...

...bem rápido.

Ele tem um V8 de seis litros.

Com 414 cavalos.

Zero à 100? Menos de 5 segundos.

Sua velocidade máxima, se você remover o limitador de velocidade,

perto de 280 km/h.

E isso é bem rápido.

E é todo seu por apenas R$ 105.000

Nessa faixa de preço, os concorrentes são

um BMW série 5 de 3 litros,

ou um Audi A6 de 3.2 litros,

ou uma Mercedes classe E de 2.8 litros.

São todos carros bem legais,

mas não estão no mesmo nível de um grande V8.

Ficaram perdidos com a minha onda de choque de 6 litros.

Em uma simples corrida de arrancada, ele destroça completamente os outros.

E nas curvas, é mais ou menos a mesma coisa.

Saiam da frente, alemães!

Obrigado.

Este aqui entra na brincadeira da M5 custando R$ 90.000 à menos.

Então, onde está a desvantagem?

Bem, primeiro de tudo, a BMW vem com o logo da BMW,

e isto vale seu peso em ouro.

Enquanto este está sendo vendido na Inglaterra

como um Vauxhall.

E tem mais. Por dentro, ele parece como um rádio de marca xing-ling.

E é claro, com um motor tão grande, ele não é muito econômico.

3.2 km/l

E então tem o exterior,

que é cheio de bugigangas e penduricos,

que não são muito funcionais.

Mas o motivo principal para ser R$ 90.000 mais barato que uma M5, é simples.

Ele é quase 90.000 vezes menos complicado.

Em uma M5, existem 7 tipos de ajustes para o câmbio. E dois para o diferencial.

Dá pra escolher até quanta potência você quer do motor.

É igual a uma cozinha do Shoptime. É muito hi-tech, muito alemã, muito legal.

Este, entretanto... é mais parecido com a cozinha da Barbie.

Estou surpreso que não tenha que encher ele de cerveja pra desligar.

Você pisa no pedal do meio quando quer diminuir,

você gira esta coisa grande e circular quando quiser fazer curvas,

e então pisa no pedal da direita...

quando quiser fazer mais barulho!

Este carro... é tão delicado quanto um coturno do exército,

e tão feminino quanto uma salsicha arrebentada.

E tenho que admitir...

eu adorei!

Estou tendo uma pequena sensação que talvez você tenha gostado um pouco.

Ele é muito divertido.

Você compraria um, ao invés da M5?

Ah, não.

O problema é que ele parece ser muito bobão.

É que ele é australiano.

Eu sei, e com motor americano.

Enfim, vamos descobrir agora como essa união colonial

se sai na nossa pista de testes.

E isso significa entregá-lo ao nosso piloto domado.

Alguns dizem que quando ele anda devagar, luzes de freio aparecem no seu traseiro.

E que se ele fosse o técnico da seleção inglesa de futebol na semana passada,

ele não seria um ruivo mascador de chicletes inútil que estragou tudo.

Tudo o que sabemos, é que se chama Stig.

E aqui vamos nós. Estava chovendo, e sempre está, pois aqui é a Inglaterra, e sempre chove.

Está 37 graus em Sidney, e todos estão na praia.

E aí vamos na primeira curva,

talvez a chuva britânica estrague tudo...

olhem só...

e estragou mesmo.

Eu vou chamá-lo de "Bruce" só pra tentar animar.

Uma música apropriada ali. Certo, entrando na Chicago...

está balançando o traseiro...

ele sabe que não pode fazer isso na Inglaterra.

Já sabe o que pode acontecer.

Agora, Hammerhead

entrou firme ali...

uma curva dos infernos.

Que bela tomada de curva!

Certo, pela Follow-Through, vamos ver como essa coisa passa aqui.

Ok, penúltima curva.

Se fosse o Alan Jones pilotando, já teria terminado a essa hora.

Ah sim, o Alan Jones era maluco, com certeza estaria voando pela pista.

Ou de repente ele estaria dando porrada por aí.

O soco do cara era uma patada.

Estes dois são australianos.

Uma dulpa de australianos apareceu pra ouvir o tempo... estão prontos?

Já era tempo.

Sim, está na hora, e é por isso que vamos continuar...

por que foi em 1:31.3

Então vai bem aqui. Sei que estava molhado,

mas ainda assim, está abaixo...

de todos da Europa.

E agora as notícias.

Sabe aqueles clubes de vantagens

que ganha no supermercado quando você compra alguma coisa?

Esta semana a Tesco anunciou que se você usar os pontos pra comprar um carro,

os pontos valem 4 vezes mais.

- Sério? - Eles quadruplicam!

Isso é bom, porque as tortas que eu compro são da Tesco.

Sabe aquelas tortas de carne com molho, com a parte de cima crocante?

Bem... isso funciona...

para cada R$ 300 que você gasta,

eles te dão R$ 300 em pontos pra comprar o seu carro.

Então, quantas tortas você come por semana?

Duas.

E quanto elas custam?

R$ 3,60

R$ 3,60 cada uma, então você já conseguiu...

Você poderia ganhar um carro.

É isso que estou tentando calcular.

Você poderia ter pontos o suficiente para ganhar um Ford Fiesta diesel...

em 2.403 anos.

Você teria que comer mais tortas, muito mais.

Eu não posso comer mais do que isso, mas aguenta aí que eu quero ver...

Só um minuto...

- Se interessou agora? - Espera aí.

Eu poderia ganhar...

um Ford Focus, em um ano...

se eu comer, 570 tortas por dia!

Aí está!

E então depois de um ano, "James, seu carro novo chegou!"

"Eu não consigo me levantar..."

"Eu não me sinto muito bem"

Tortas não são a melhor maneira de ganhar um carro,

só pro caso de estar pensando.

Agora, estão prontos pra isto?

Os americanos anunciaram o carro verde do ano.

Deve ser o Toyota Prius.

- Não foi. - É algum elétrico?

Vai ser o Toyota Prius...

Não vai, tenho uma foto dele aqui. Aí está!

Isto não é um Prius!

Não, é uma Chevy Tahoe V8 de 6 litros.

- Este é o carro verde do ano? - Eu não estou brincando.

É um híbrido, colocaram um pequenino motor elétrico nele

e alguém disse "é um híbrido".

E me disseram que ela faz 10 km com um litro.

Isto é ecológico.

É bem ecológico.

O mais engraçado foi quem julgou esse carro.

Querem saber quais são os juízes do carro verde americano do ano?

Um deles é o Jay Leno.

Ele odeia carros.

Sim, mesmo com sua coleção de Ferraris e Porsches, ele odeia.

... Carrol Shelby,

Esse sim detesta carros!

Carrol Shelby foi o cara que botou um V8 de 7 litros

na carroceria de um AC Ace, para criar o Cobra.

E hoje ele ganha a vida...

... turbinando Mustangs!

Sim, ele turbina os Mustangs.

O outro juiz...

ele se chama Jean Michel Cousteau,

é o filho do Jacques Cousteau.

Eu adoraria estar lá, e no meio de uma discussão dizer

"Cala a boca, maldito francês comedor de queijo medroso!"

Que belo trio de juizes eles conseguiram!

Deviam estar bem contentes por terem sido escolhidos,

e aí escolheram um bebedor de gasolina.

Shelby falaria: "Eu não vou ferir os sentimentos da nação, e do oeste!"

Melhor continuarmos.

Sabem o Ford Ka?

Fazem 11 anos que ele está no mercado!

- É mesmo? - Sim.

É mesmo, 11 anos.

E eles decidiram comemorar isto

com uma série muito especial e limitada.

E aqui está!

É chamada Two Tone, obviamente é em duas cores,

em azul blaze,

ou pode escolher na cor preta,

junto com prata lunar nos parachoques.

Mas acho que sei de onde veio essa idéia.

Eu estava vendo os Fords mais antigos...

aí está.

Estão vendo? Foi daí que eles...

A carroceria é pintada em branco hospital,

a porta lateral em um belo vermelho queimado,

e esta porta traseira, acho que é da coleção cinza-outono.

Esta é uma bela edição especial!

A Toyota fez uma pesquisa esta semana...

e constataram que 72% dos europeus

consideram que saúde e bem estar é algo importante no carro.

Então isto significa que, eles estão dizendo que 28% dos europeus gostariam

de um carro que os fizessem se sentir doentes.

"Eu amo meu Mondeo porque toda vez que dou a partida, ele me dá escorbuto!"

"Isso é uma coisa muito boa!"

"Eu prefiro a Porsche, pois eles sempre me dão prolapso retal."

E por isso, a Toyota desenvolveu um novo carro,

que chamaram de carro saudável, projetado pra fazer você se sentir bem.

E aqui está!

Meu Deus!

Eu não me sentiria bem naquilo,

eu me sentiria um bundão.

Isso é movido à pedal?

Não, ele tem um motor normal,

mas eles dizem que o volante muda de cor, dependendo do seu humor.

Se estiver furioso, fica vermelho.

Como esse volante sabe quando você está furioso?

Nem precisa do volante pra te dizer isso...

é evidente que você vai ficar espumando num carro desses!

Sabe quando você pergunta pra sua mulher "o que você tem?"

e ela diz "nada!"

"Mas é que o volante..."

Agora...

Este aqui é o Honda FCX Clarity, certo?

E ele tem...

"Sistema de Detecção de Colisão e Parada"

Simplesmente, freios.

Analisando o que um sistema de detecção de colisão e parada faz,

é freiar o carro.

Entretanto, este é um dos carros mais importantes já lançados,

e vai ser movido com células de hidrogênio,

então a única coisa que vai sair da traseira daquilo,

será água. H20.

Zero em emissões de poluentes. É realmente impressionante.

Células de hidrogênio, na verdade, são bem interessantes,

muito melhor que as baterias,

pois as células de combustível colocadas nele geram 1.000 kW.

E isto seria o suficiente para abastecer umas 100 casas.

Sim, poderiam ser 100 lareiras elétricas.

Mas na minha casa, podia ser suficiente pra um monte de coisas,

como o forno, o fogão, a TV,

- o aquecedor central... - Sua chapinha de cabelo.

Minha chapinha de cabelo...

Seu gramofone...

E um quadro gigante iluminado do Freddy Mercury.

Quantos aparelhos você tem?

Não mais que dez!

O esquema desse carro é que ele não serve somente

pra rodar por aí como um carro normal,

mas você pode usá-lo pra fornecer energia pra sua casa.

Na verdade ele consegue fornecer energia pra uma rua inteira,

e o motor só produz água.

Mas ainda tem um problema,

porque nós ainda não temos postos que fornecem hidrogênio.

E também é bastante complicado conseguir armazenar o hidrogênio.

Ele tem que ser comprimido a uma pressão altíssima.

Na verdade, isso me lembrou uma coisa...

Crianças, se estiverem assistindo...

amanhã na escola, se tiverem aula de ciências,

e o professor disser "hoje vamos aprender a armazenar hidrogênio",

prestem atenção, pois quem descobrir como se faz isso, vai se tornar

a pessoa mais rica do mundo.

Assim que tiver uma infraestrutura pronta, esse carro vai rodar por aí.

Então, se você está assistindo isso na Arábia Saudita...

Hora de abandonar o seu camelo.

Podem voltar pro tapete voador.

Certo, este é o fim das notícias e...

então vamos continuar.

Todas as semanas recebemos pilhas de cartas,

e nunca ninguém perguntou qual foi o primeiro carro

que foi considerado "normal" para os padrões que temos hoje.

- Ótimo. Continuando... - Não, não, não...

é uma boa pergunta que nunca foi feita antes.

Hoje nós temos o volante na frente,

a embreagem na esquerda, o freio no meio, e o acelerador na direita.

A alavanca de câmbio fica aqui e o freio de mão ali,

mas qual foi o primeiro carro feito deste jeito?

James e eu tivemos uma ótima idéia, e fomos até o Museu do Automóvel de Beaulieu,

pra ver se podíamos responder uma pergunta que ninguém nunca fez.

Porque ninguém se importa.

Este foi o primeiro carro construído,

o Benz Patent-Motorwagen, de 1896.

Esta é a gênese!

E não parece absolutamente em nada com os carros que conhecemos hoje.

Pra começar, tem esse leme usado para dirigir,

que é o tipo de coisa que você encontra numa barcaça.

E também tem só uma roda na frente,

então, se você fosse meio vigoroso, a coisa toda podia tombar.

Performance? Não é boa.

Ele tem um motor de 1 litro com 1 cilindro, e velocidade máxima de 15 km/h.

E com um tanque de 1,5 litros, sua autonomia é de apenas 8 km.

Era complicado, quando os postos de gasolina ainda não tinham sido inventados.

Mas ele mostrou ao mundo que o transporte pessoal motorizado era possível.

Três anos depois, os britânicos apareceram com isto.

O Royal Enfield.

Isso não é o freio!

Não!

Os controles eram muito complicados, mas tinha algumas coisas boas.

Isto tinha o dobro da potência do Benz.

Dois cavalos.

E o mais importante, tinha 4 rodas,

então, o que acidentalmente eles fizeram aqui, foi o quadriciclo.

Um dos maiores problemas com estes primeiros carros, era colocá-los pra funcionar.

O motor de arranque ainda não tinha sido inventado,

não há chave de ignição, então você tinha que usar a manivela.

E o melhor de tudo neste carro, o De Dion-Bouton,

é que quando você gira a manivela, ela quebra o seu pulso.

Como é?!

Sete membros da equipe do museu tiveram seus pulsos quebrados por este carro.

Acho que não precisamos ligá-lo. Vamos só falar sobre ele.

Este foi o primeiro carro a ser vendido em grandes números. Temos que saber como...

Tenta ligar ele.

Depois de conseguir ligar, precisávamos colocá-lo em movimento,

e para isto tínhamos uma cópia do manual original,

que foi traduzido do francês, pois ele foi feito na França, para o inglês.

Literalmente.

"Para fazer a carruagem andando na primeira velocidade..."

"pegue para trás a barra traseira à direita..."

"e pegue completamente e progressivamente para trás a barra da 'embrayage' para você..."

"Segure o movedor até ele ligando."

Posso entender porque isto é melhor do que andar por aí olhando o traseiro de um cavalo...

Mas como alguém compreendeu como isto funcionava?

Se nós estabelecemos que esta é a alavanca do câmbio, esse é o avanço da ignição,

e aquilo é algo importante,

então este carro foi desenhado pra alguém com três braços e uma perna.

- Foi sim. - Mas se precisasse arrancar numa subida,

teria que manobrar com seu peito.

Ou com a cara. Isso seria difícil.

Como eu engato a marcha alta?

"Para colocar a segunda marcha, empurre rapidamente a barra pra frente, sem brutalidade!"

"Quando está erguida de novo, ele deu toda sua força!"

- Olha! - É! Marcha alta!

- Agora, como é que eu paro? - O quê?

Uma hora eu vou ter que parar, esta estrada não continua pra sempre.

- "Segure o movedor..." não. - É sério...

Eu não sei, James!

- Você é o responsável pelas instruções! - É tudo baboseira!

- O que eu puxo?! "Embrayage", barra?? - Eu trouxe isso pra fazer uma brincadeira!

"Para fazendo a carruagem completamente parada, quando for à 15 km/h..."

"pegue abruptamente a barra da 'embrayage'..."

- Certo, então... - Não, não! Ainda não acabei!

- Não tem muito tempo, anda! - "Quando está na primeira velocidade..."

Estamos em segunda, né? James, nós vamos morrer!

Decidi usar de engenhosidade.

- Eu vou usar o atrito. - Isto é neutro. Coloquei em ponto morto.

- Isto é a minha resistência... Pare! - Eu não sei como parar.

- Faz parar! - Eu não...

Certo!

Então, a França não acertou, e nem a América.

Este é o Stevens-Duryea, que tinha oito embreagens.

Que tipo de idiota achava que isto era genial?

- Isto é genial. - O que é genial?

Esta caixa de marchas. Ela tem um engrenamento contínuo de três marchas.

Então, são marchas contínuas. E tem um garfo seletor.

Mas não tem dentes da embreagem.

Então é como uma lona de freio em uma caixa automática, de fato.

Em um câmbio moderno, uma embreagem sempre estaria solta sobre o eixo,

seja no eixo-piloto ou no secundário.

Isto é de 1903, e isto é basicamente o que...

Você deve imaginar que o primeiro carro a ter tudo no lugar correto

foi o primeiro carro produzido em massa, o Ford Modelo T.

Quando ele saiu de produção, em 1927,

metade dos carros do mundo eram Modelos T.

Então, deve imaginar que todos os carros que vieram depois

seriam feitos da mesma maneira.

Felizmente, eles não foram.

Honestamente, fico grato que isto não virou moda,

pois dirigir um Modelo T é mais complicado do que fazer uma cirurgia ocular.

Era quase como se Henry Ford estivesse sendo deliberadamente obtuso,

porque pra fazer ele se mover, você tem que aumentar a rotação com o acelerador,

que está aqui, no volante.

Aí, move o freio de mão até o meio do curso,

que de alguma forma põe o carro em ponto morto,

e aí pisa no pedal da esquerda.

O problema é que, pra manter essa velocidade, eu tenho que manter meu pé pressionado com força,

no que parece ser um pedal de embreagem muito duro.

E a dor na minha coxa é uma tortura!

A única maneira de evitar isto é mudando para a marcha alta.

E pra fazer isso, tenho que ir mais rápido...

empurrar o freio de mão, que não é um freio de mão, até embaixo,

e então tiro meu pé daquele pedal.

Agora a velocidade aumenta, querendo você ou não, pra 65 km/h,

e 65 km/h com rodas de madeira, numa época sem nenhuma estrada, é apavorante!

Jeremy e eu estávamos começando a acreditar que nunca descobriríamos

o primeiro carro com os chamados controles convencionais.

Mas aí, trombamos com isso...

... o Cadillac Type 53, de 1916.

Olhem! Um freio de mão e uma alavanca de câmbio no meio do carro,

e três pedais na sequência correta.

E o melhor de tudo, sem manivela de partida, nem pulsos quebrados.

Este foi o primeiro carro à vir com uma destas.

Isto pode se parecer tão antiquado quanto as outras maluquices dos primeiros dias do carro...

mas o que temos aqui é a essência. O primeiro carro moderno.

A questão é que, quando ele foi lançado

ninguem fazia idéia que isso se tornaria o padrão para todos os carros no futuro.

Exatamente. Esta idéia brilhante poderia ser substituída pela próxima idéia brilhante.

Mas o que fez esta idéia brilhante pegar,

foi quando um cara inglês, chamado Herbert Austin, você deve conhecer, apareceu,

copiou todas as idéias e colocou no seu carro popular, que era, claro...

- O Seven! - O Seven. Exatamente.

Trilha sonora de "De Volta Para o Futuro"

Este carro custava R$ 375,

quatro vezes menos que o Cadillac.

Além disso, ele foi produzido sob licença, pela BMW, na Alemanha...

e copiado também pela Datsun, no Japão.

Este carro, então... o pequeno Austin Seven,

pegou a brilhante idéia da Cadillac, a mostrou ao mundo...

e criou um padrão.

Senhoras e senhores, Chris Goffey e Tony Mason.

Obrigado amigos, por gastarem nove minutos da minha vida.

- Vou te dizer outra coisa bem interessante. - Não com uma faca enfiada no seu pescoço.

Não, sério. Durante a Guerra...

Não! Nada de James May sobre a Guerra, por favor!

Não é hora de você colocar uma celebridade no carro de preço razoável?

É hora de colocar uma celebridade no carro de preço razoável.

Meu convidado desta noite fez uma canção sobre sua queda pelo mar.

E o mais engraçado foi que James May uma vez teve uma experiência parecida,

quando um navio passou em cima dele.

Senhoras e senhores,

James Blunt!

- Como você está? - Estou muito bem.

Então levou dois anos pra vir aqui. Sente-se.

Excelente.

Fico honrado que tenha aparecido, e te agradeço por isto.

- Obrigado. Foi um dia bem legal. - Ótimo.

Ótimo, por que você é o primeiro convidado que já tivemos,

que é capaz de dirigir um tanque.

Sim, o problema é que eu sou muito ruim em dirigir carros.

O problema é que seu histórico de carros é um lixo.

Tivemos alguns convidados que passaram por histórias terríveis com seus carros,

mas a sua... você teve só um carro?

Sim, tenho até medo de falar aqui, mas eu tive um Lada Riva.

Eu não terminei. Era um Lada Riva SL 1300.

SL de Simplesmente Luxuoso.

Era vermelho de corrida, ou vermelho Ferrari, o que preferir.

Aqueles Lada Riva não eram carros ruins.

Na verdade, ele tinha bancos concha, e instalei um som gigante nele,

que, infelizmente, foi roubado.

Eu acho mais vergonhoso do que ter um Lada, é roubar o som dele.

Por que nunca comprou outro carro? Presumo que possa comprar agora.

- Porque comprei uma moto depois dele. - Ah é?

- Sim, uma Moto Guzzi... - Não sabia que você era homossexual.

Sim, absolutamente. A maioria de minhas músicas são sobre você.

Meu Deus...

Estou lembrando de várias músicas agora.

Em qual exército você serviu?

No Lifeguards, no regimento da Cavalaria.

Fazíamos reconhecimento, por isso que tínhamos tanques pequenos.

- Eles eram aqueles minúsculos? - Sim, um Scimitar.

Um tanque de batalha tem quase 77 toneladas,

e o meu tinha quase 4 toneladas.

Você viu no jornal de quarta-feira que a União Européia está tentando

regulamentar a emissão de poluentes para veículos militares?

- Você viu isso? - Eu ouvi falar disso, sim.

Teremos um exército verde.

Como podem se preocupar com o cano de escapamento na traseira,

quando o cano da frente fica disparando urânio empobrecido?

"Nós sabemos, mas veja bem..."

"Só estamos tentando fazer da guerra algo mais seguro."

Felizmente você não está no exército agora.

Hoje o negócio está bem complicado.

Eles trabalham duro, fazendo um trabalho difícil, e a situação não é das melhores.

Aquela confiança que havia entre eles e nós, acho que não existe mais.

Dias atrás eu estava falando com um cara chamado Mark, que perdeu a perna no Iraque.

Ele voltou pra casa e tudo o que ele ganhou foi uma infecção bacteriana.

Eu não acho que isso seja justo.

- Eu sei que você é um financiador do Help For Heroes. - Você é também.

Exato, o exército não dá muitos recursos, principalmente para equipamentos,

isso é bastante importante para aqueles que foram feridos e voltam pra casa.

Você esteve na equipe de esqui da cavalaria?

Sim, me mandavam esquiar por três meses, todos os anos.

Mas não é muito divertido.

Deve ser um trabalho duro. Eles não batizaram um teleférico com o seu nome?

- Tem um teleférico com meu nome, sim. - Por que você passou tanto tempo...

Eu tive de quebrar uma garrafa de champagne nele e dizer,

"Eu batizo este teleférico de James Blunt. Deus abençoe ele e todos que montarem em mim."

Você teve que ir pra Kosovo, não foi?

Sim, em 99, durante o bombardeio e na manutenção da paz depois.

- Foi horrível? - Sim, a guerra é um lugar horrível.

Você via os albanianos de Kosovo e os sérvios matando uns aos outros.

Você foi o primeiro a entrar?

O primeiro a atravessar a fonteira, e o primeiro em Pristina com minha tropa de soldados.

Sério? O primeiro de todos? Isso não é pouca coisa.

- E você levava o violão no tanque. - Amarrado pelo lado de fora.

Era um violão caro, eu queria que ficasse dentro,

mas meus superiores me disseram que era pra deixar os soldados no lado de dentro.

Não me deixaram amarrá-los do lado de fora.

E você fez boas músicas lá.

Você respira hélio antes de cantar, pra sua voz sair assim?

- Sim, igual a uma criança - Com gás hélio?

Acho que se eu cantasse e inalasse hélio, o ser humano não ouviria a frequência.

- Só os cães poderiam ouvir. - "Ah não, façam ele parar!"

Você realmente desliga o microfone quando canta suas músicas nos shows?

Você já ouviu alguma delas?

Estou um pouco confuso...

Seu primeiro disco vendeu 12 milhões de cópias?

Algo assim, mas a minha mãe comprou quase 1 milhão, então eu tive uma mãozinha.

Temos um galpão quase do mesmo tamanho deste,

cheio dos meus discos.

E o mais novo, All The Lost Souls, está vendendo bem, não está?

Então porque ele ficou em quarto na lista das 100 coisas mais irritantes da Inglaterra?

Isso me deixou puto da vida.

Achei que conseguia algo melhor do que isso.

Você foi mais irritante que guardas de trânsito e homens de sandálias.

Bom, ano que vem eu melhoro!

- Eu serei o número um ou o dois. - Vai subir.

Você teve uma vida muito agitada. Obviamente, teve o exército...

e você tirou brevê de piloto aos 16. Ainda voa?

Geralmente vou de passageiro. Se um dia você estiver em um avião comigo, deveria pular.

Por que aprendeu a pilotar?

Meu pai era piloto de helicóptero da Força Aérea.

- O que ele pilotava, Lynxes? - Sim, Lynx e Gazelle Scouts.

Que ainda estão voando, no Iraque.

Exato. Inclusive, meu cunhado, que está aqui hoje, tem um Scout.

Ele tem, ou voa?

Ele tem um Scout. E também pilota. Eu o encontrei no eBay.

O quê, encontrou seu cunhado no eBay?

ou o helicóptero no eBay?

Um dia eu encontrei minha irmã, que está aqui hoje,

chorando em seu apartamento, porque não podia ir à um funeral na Irlanda.

Os aviões estavam em greve, e as balsas não estavam funcionando.

Obviamente, não tem trens para Cork, na Irlanda, então anunciei minha irmã no eBay,

como "Donzela em apuros precisa de um cavaleiro em uma armadura reluzente."

- Aí esse tolo começou a dar lances. - Você anunciou sua irmã no eBay?

Sim. E ele cobriu a oferta dos outros, e venceu.

Ele tinha um helicóptero, um Scout, então voou com ela para o funeral,

e uns seis meses depois, eles se casaram.

- Não brinca! - Sim.

Você anunciou sua irmã no eBay e agora ela está casada?

E tenho outra irmã que vai estar on-line em breve.

Com preço inicial de R$ 15.

Isso é o que fazem na Tailândia, não é?

Isto é fantástico. Aí uns caras bombados de Barnsley podem comprá-las.

Sim. Você tem que conhecer ele.

E a sua volta, como foi?

Foi muito divertido. Acho que não estraguei muito o carro.

- Ficou assustado? - Não, eu gostei muito.

Você gosta de velocidade, levando em conta as motos e esquis.

Eu gosto de andar rápido, e este foi um dia bem divertido.

Realmente me diverti. O Stig é ótimo.

Quem gostaria de ver a volta?

OK, roda a fita.

Parecia que o eixo estava solto, nesse carro de tração dianteira.

Entusiasmado!

Passando dos 160. Alí está a marca amarela!

Que marca amarela? Está vendo coisas.

Isso foi bom. Foi muito bom, bem limpa.

E bem limpa de novo.

Parece preocupado. Está preocupado?

Ele está muito preocupado!

Você estava bem?

Meu Deus!

É absolutamente aterrorizante.

Você ficava desse jeito no tanque?

Não admira que foi o primeiro a entrar. Agora, aí vamos nós.

Na placa de 50, sem frescura!

Ótimo, essa foi bem bacana.

Tem um avião enorme bem ali.

Não! Concentre-se na pista, não na paisagem!

Foi bem rápido ali.

As duas últimas curvas. Será que vai? Sim, cortou muito bem.

Chegando na Gambon...

Nossa! Segurou muito bem!

E aqui estamos, cruzando a linha.

Aqui está o pessoal que deu uma volta no Lacetti.

Alguma idéia de onde ficou, levando em conta que estava um pouco molhado lá fora?

As únicas molhadas interessantes que tivemos, são do Jamie Oliver,

e Philip Glennister.

- Perto do Jamie, se tiver sorte. - Bem, aqui está.

Você fez em um minuto...

... quarenta...

... e oito, ponto 3 segundos.

Senhoras e senhores, um tempo rápido... vou colocar molhado aqui.

Uma volta molhada. Aqui está, 48.3 aqui.

Então, ficou satisfeito? Deveria, por que foi uma volta molhada.

Sim, embaixo da Billie Piper.

Quem não gostaria de ficar ali?

- Foi um prazer tê-lo aqui. - Obrigado.

Eu gosto do "Back To Bedlam", e gostei do novo álbum, então muito obrigado.

- Senhoras e senhores, James Blunt. - Obrigado.

Obrigado.

Eu não sou exatamente um fã de corridas da Fórmula 1.

Eu estava no escritório outro dia, me perguntando por que pagam tanto

pra alguem sentar atrás de um volante.

Posso até ter dito em voz alta, "Será que é tão difícil?"

Então alguém ouviu e achou que seria uma boa idéia eu ir descobrir.

Este é o Renault R25.

Sendo o carro em que Fernando Alonso ganhou um Campeonato Mundial,

é um dos maiores F1 de todos os tempos.

O R25 é também o último respiro da era dos monstruosos V10,

quando os carros chegavam perto dos mil cavalos de potência.

Não vamos fazer nenhuma baboseira do Top Gear hoje.

Eu não vou correr contra um puma ou um morcego numa moto.

Minha missão é simplesmente dar uma volta na pista com aquilo.

Especificamente, duas voltas pelo Stowe Circuit, em Silverstone.

Mais especificamente, duas voltas sem esfolar um campeão de F1 de valor inestimável.

Agora, pra fazer uma comparação,

o carro de rua mais rápido que já dirigi foi o Bugatti Veyron,

que tem uma relação potência/peso de 530 cavalos por tonelada.

Mas a relação potência/peso disto,

é de 1.500 cavalos por tonelada.

Mas não são só números.

Nada pode preparar sua mente, seus sentidos, seu corpo, seus tempos de reação,

para a explosão de um carro de Fórmula 1.

Então, antes da explosão, tive de voltar pra escola.

Meu professor seria o chefe de equipe Jonathan Lewis,

e minha primeira lição seria num pequeno carro da Fórmula Renault.

- É bem simples, na verdade. - Parece um carro de Fórmula 1 pra mim,

só que um pouco menor e menos complicado.

É sim. É um carro de Fórmula 1 ainda criança.

Como um veterano do Veyron, eu estava ansioso pra mostar do que eu era capaz.

O Fórmula Renault tinha apenas um motor 2.0 comum de um Clio,

então domá-lo seria fácil.

Certo, eu vou tentar pisar um pouco na reta.

Eu nunca tinha deixado um novato usar um dos nossos carros antes.

O Formula Renault tinha apenas um quinto da potência de um F1,

e agora me dei conta do tamanho da encrenca que eu iria encarar.

Primeira vez que eu piso fundo nos freios.

É como bater numa parede!

E assim que eu me acostumei com esse carro,

eles me empurraram para o seu irmão maior,

um carro da World Series, com o dobro da potência do Fórmula Renault.

Mãe de Deus!

Ele ficou quieto.

E não me admira. Eu podia lidar com a velocidade na reta,

mas nas curvas, eu não conseguia pensar rápido o suficiente pra reagir.

É muito rápido! Vamos lá, Hammond, basta confiar!

Eu tenho muito o que aprender...

Eu não consigo dirigir rápido o suficiente para aquecer os freios, então ele não freia.

Estou apanhando de um carro de 500 kg e 500 cv, e estou só no meio do caminho.

Me chamaram para ver as leituras on-board da minha telemetria.

Você está surrando o freio, e está forçando o acelerador.

É que eu estou freiando com o pé esquerdo.

Está abusando muito nas reduções, você fez o motor girar a 8.500 rpm.

Se tivesse feito isso num Fórmula 1, o que teria acontecido?

Você provavelmente teria rodado e quebrado o motor.

Quanto custa retificar o motor de um Fórmula 1?

Provavelmente perto de R$ 450 ou 600 mil.

Eu precisava de muito mais tempo no carro da World Series,

mas isto não iria acontecer...

... porque meus músculos estavam lutando para vencer a força G nas curvas.

Minha cabeça vai saltar fora, e não estou brincando.

O pescoço dele vai pro saco logo, então ele precisa pilotar o Fórmula 1.

Antes de começar, Yoda me deu umas palavras de estímulo.

Tudo o que experimentou no carro da World Series,

provavelmente será três vezes maior, no Fórmula 1.

Eu acho que o meu tempo de raciocínio está lento,

pois eu pensei em retardar mais o ponto de frenagem,

só que enquanto eu estava pensando naquilo,

o carro já estava na curva, aí eu engatei a marcha errada e rodei.

Eu tenho que pensar mais rápido, antes de qualquer outra coisa.

Você tem que se concentrar, Richard, especialmente naquele carro.

Se você achou aquele difícil, esse aqui será um pesadelo.

Meu medo não era só da velocidade,

e sim da responsabilidade que estava nas minhas mãos.

Quanto mais tempo você passa nessa coisa, mais estranha ela se torna.

Vamos falar em dinheiro, porque todo mundo entende disto.

O motor custa R$ 510.000

A caixa de câmbio vazia, sem engrenagens, R$ 180.000

A asa traseira, R$ 60.000

Mas essas são as partes grandes,

e o interessante são as peças que você tem no seu próprio carro.

Então a porca da roda, R$1.500

E o soquete pra tirá-la custa R$ 3.000

E vejam o retrovisor. É só essa coisinha. R$ 2.400 paus.

E o volante... R$ 90.000

E não é somente o dinheiro, também.

Isto não é somente caro, mas é incrivelmente frágil e muito sensível.

E no motor, as tolerâncias são tão mínimas que quando está frio ele praticamente petrifica.

Você não consegue dar partida a frio. Ele tem que ser aquecido.

Eles fazem isto bombeando água quente ao redor dele, a 80 graus.

Também não pode colocar óleo frio nele. Ele tem de ser aquecido e injetado na veia.

É quase uma máquina de suporte à vida.

É bem confortável.

Se você tem dez anos, estou fazendo isto por você. Você está aqui comigo.

Agora eu tenho o controle do acelerador.

Isso fui eu. Meu Deus, estou acelerando o motor de um Fórmula 1.

Os olhos de uma equipe inteira de F1 estavam sobre mim.

É agora!

Subo mais o giro?

Levou um minuto pra fazer 40 metros.

Estamos voltando pra dentro? Já terminou?

Estou com um problema aqui. Eu sei que é engraçado,

mas o carro tem um sistema que não deixa o motor morrer.

Se o motor de um F1 morrer na largada, vai ser um desastre,

então se não tiver potência suficiente pra arrancar, ele aciona a embreagem.

e você fica com cara de idiota.

- Oito. - O sistema acionou 8 vezes?

É um recorde então, né?

Depois da equipe rir de mim e aquecer os pneus pra dar mais aderência,

eles me mandaram continuar.

Meu Deus. A sensação é totalmente diferente do outro carro.

Meu Deus, estou fazendo uma curva num carro de F1.

Vou pisar de leve e...

Ai meu Deus!

Santa mãe!

Os freios estão frios!

Na meia volta que eu dei, o carro causou uma grande impressão.

É absolutamente a máquina mais gloriosa do mundo.

Imagina então quando você engatar a segunda.

Eu piso tudo o que posso, mas isso não é suficiente pra manter os pneus aquecidos,

o que significa que não tenho aderência, nem downforce.

Se for um pouco mais rápido, ainda não terei pneus aquecidos nem downforce,

então eu vou cada vez mais rápido, até bater.

A única maneira que eu vejo, é enfiar o pé no fundo.

Aí eu terei os freios aquecidos e a aderência, e não irei bater.

E pra piorar as coisas, o cara da telemetria tinha dormido com o Bozo.

Você está levando um tempo enorme entre soltar o acelerador e freiar.

Você devia soltar o acelerador e grudar nos freios.

Não precisa demorar tanto assim.

Quanto estou demorando?

- Meio segundo, entre levantar... - Que horror!

Tem que ser imediatamente.

Mas ele estava certo. Pra fazer duas voltas com essa coisa, eu tinha que dar o máximo.

Tenho que pensar em tudo o que eu aprendi.

Meu Deus! Meu Deus!

É inacreditável.

Isso é loucura!

Os freios estão frios, parece que não estão funcionando!

Isto é... como um sonho.

Eu fiz uma volta. Falta só mais uma.

Virando... Isso é lindo!

Suspeito que o mecânico chefe já tenha visto pilotos melhores,

mas na minha cabeça, eu estava pilotando Deus!

Isso é a coisa mais assustadora do mundo!

Estou chegando na última curva!

Estou freiando. Virando à esquerda, está em segunda marcha.

Estou chegando na linha.

Deus, eu consegui!

Eu consegui! Eu consegui!

Puta que pariu!

Pra comemorar a ocasião, os técnicos deixaram o motor dar seu show.

Motor tocando o hino da Inglaterra

James, acontece que eu sei...

que um tempo depois dele ter pilotado o carro de Formula 1,

eles tiveram de levá-lo de volta pra reaquecer os pneus,

porque ele dirigia tão devagar, que eles tinham esfriado.

É verdade, mas eu experimentei pisar fundo num Fórmula 1.

É verdade, ele pisou no fundo...

por 0.2 segundos.

Mas agora é hora de conhecermos outro convidado,

e este pode pilotar um Fórmula 1, apesar de ter só 8 anos.

Senhoras e senhores, Lewis Hamilton!

Olá, como está?

- Bom te ver. - Ótimo te ver. Sente-se.

Ele está aqui. Está entre nós.

O que você achou dessa audiência amigável?

Obrigado pela recepção calorosa.

- Você não precisa se preocupar... - Está meio frio aqui.

É frio aqui.

- Não podem comprar um aquecedor? - Não. Não temos dinheiro.

Eu quero começar desejando... acho que todos fariam o mesmo...

meus parabéns pelo impressionante primeiro ano na F1.

- Muito obrigado. - Foi muito impressionante.

- Está tão impressionado quanto nós estamos? - Estou, com certeza.

Quem iria adivinhar? Sou só um sujeito comum.

Eu só tive uma incrível oportunidade de vir pra Fórmula 1,

e consegui perder o campeonato bem no final. Mas foi um ano impressionante.

Então desde que chegou na Fórmula 1, acho que foi na Austrália...

- Achava que seria como um novato? - Sim, acho que sim.

Acho que todo mundo pensava, "Esse novato não sabe o que está fazendo"

"Vai ser só uma brisa passageira"

- E não era esse o caso. - Não era.

Na primeira corrida, você ultrapassou o Homem-Sobrancelha.

Alonso.

E na segunda você passou o Massa, não foi?

Foi sim. Massa e Kimi.

- Kimi estava bêbado? - Não sei. Eu devia ter perguntado.

Ele estava na esquerda, isto foi na Malásia...

Ele estava na esquerda e provavelmente não imaginou que eu iria ultrapassá-lo na curva por dentro.

Ele estava cantando músicas da Sham 69.

We're going down the pub

Oh yeah, Harry. Come on, oi, oi!

"Quem era aquele? Ah, o novato acabou de passar."

Estávamos assistindo o Richard Hammond

bancando o idiota em um Fórmula 1.

- Essas coisas são difíceis de dirigir? - São sim, muito difíceis.

Quando está em alta velocidade, andando a 240, 290 km/h,

você entra numa curva e acerta a zebra,

você até tenta corrigir, mas o carro se joga pra fora.

Você é corajoso? Uma vez você disse, "Se for pra morrer, que seja numa pista!"

Bem, não quero perder a vida, mas nunca tive o problema de ficar assustado.

Você nunca pensou, "E se uma das rodas cair agora?"

- Não, eu já tive esse problema algumas vezes. - Sério?

Na verdade é bastante excitante quando está voando em direção aos pneus.

Mas só a parte inicial!

Especialmente quando acerta a caixa de areia e você voa um pouco. É bem bacana.

Mas então você vê aquilo chegando e pensa, "isso vai doer."

Na hora você imagina que vai doer?

Eu tive uma porrada feia no começo da temporada.

A equipe tinha trabalhado duro pra apresentar dois carros novos,

e eu saí da pista a 290 km/h, de traseira no muro.

Eu lembro de passar de ré pela brita, pensando, "isto vai..." e me preparei,

botei a cabeça pra trás, e foi uma bela de uma porrada.

Não é melhor assistir "Duro de Matar 4"? É bem vibrante.

Quem você gostaria que fosse seu companheiro de equipe ano que vem?

Algum inútil, creio eu...

- Quer um emprego? - Não, eu não iria caber no...

Na primeira corrida você pensaria "aquele gordo é um inútil..."

e a história se repetiria, e eu passaria voando por você.

Berrando!

Eu creio que todos gostariam de ter um companheiro horrível.

Não. Na verdade eu gostei de ter alguem me desafiando.

- Eu aprendi muito com ele... - Fernando?

- Ele é bom pra cacete. - Eu consigo ultrapassar ele.

Uma vez eu ultrapassei ele, no anel viário de Oxford.

Ele estava a uns 130 km/h, e eu passei a uns 150 km/h.

Não, 100... eu estava à 100 km/h!

Me ferrei com essa.

Falando em dirigir... seu pai foi responsável pela construção da sua carreira,

ele te fala como dirigir, como todos os pais fazem, quando você está no carro com ele?

Sim, se estamos na estrada, ele acredita que é um motorista melhor que eu,

e que se tivesse tido a oportunidade, ele estaria na Fórmula 1 agora.

E o que você tem, uma daquelas Mercedes CL?

Não. Eu dirijo uma GL500.

- Desculpe, uma GL420. - Por que não pegou a... O quê?!

É uma diesel.

- É um carro de manolo. - É o combustível do demônio, cara!

Você pode colocar rodas 24", reclinar o banco e dirigir.

É tudo o que precisa numa estrada.

Não acredito que ouvi isso!

Agora, uma coisa que notei. Martin Brundle...

Notei que sempre que o Brundle conversa contigo, você acaba indo mal na corrida.

- Exatamente. - Notou isso?

- Notei. - Acho que ele é pé-frio.

Acho que ele está mexendo no seu carro.

Sério mesmo. Dá uma porrada nele.

Quem ganharia uma briga, entre todos os pilotos britânicos?

Eu costumava fazer boxe, e fazia karate também, então...

Você é faixa preta, não é?

Sim, mas minha tática é a defesa.

Você não iria bater no Coulthard, com aquele queixo...

Quebraria o pulso, provavelmente a mão também.

- O Jenson também tem... - Aquela barba áspera.

Quando projetam um carro de Fórmula 1,

obviamente eles reduzem cada grama que puderem.

Não existe excesso de peso nele.

Como é que deixam o Jenson Button ter aquela barba?

É sério, aquilo deve pesar...

Todos os esforços dos projetistas, e ele aparece com a cara cheia de fungos.

Bom, a sua barba nem começou a crescer ainda, então não tem problema.

- Eu tenho um pouquinho crescendo. - Sério?

Já tem pentelhos?

Depois eles crescem, e fica horrível!

Bom, agora temos que falar sobre isso aqui.

Estes são os pilotos de Fórmula 1 que já estiveram aqui.

Obviamente, o Stig lidera a tabela, com 1:44.4.

Mansell, Jenson Button, "Dhill". E também Mark Webber.

Mark Webber foi o único a vir aqui quando estava molhado, e acredito que agora esteja.

Está bem escorregadio. Você disse pro Mark colocar óleo na pista?

Hoje mais cedo tivemos o Vauxhall VXR8 fazendo uma volta, que é australiano.

E a única pessoa que você está competindo é o Mark Webber, que é... australiano.

Não estou sugerindo que ele veio aqui e quebrou o diferencial do Vauxhall,

mas ele estava vazando óleo na pista, então você tinha óleo e água lá.

Então, este é o tempo molhado que você tem que bater, 1:47.1

Estou um pouco nervoso com isso, porque me diverti bastante lá fora.

Mas não estou aqui pra competir. Vamos ver o que vai acontecer.

- Vai nessa... - Sério, estou aqui pra me divertir.

Quem gostaria de ver a volta?

Rodem a fita.

Esta foi uma largada agressiva.

Patinando em segunda.

Vamos indo.

Vamos dar uma olhada. Estava usando o traçado do Stig, ou...

Ali é onde o Stig disse que você iria. Os outros pilotos fizeram mais aberto.

Não foi tão ruim. Eu daria 8 de 10.

- Agora, na Chicago. - Escapou um pouco ali.

Você foi de lado na entrada, e acabou saindo bem fechado ali.

Vamos lá, cara!

90 km/h? Mas que m...

90 é rápido! Agora, aqui é onde todo mundo...

Parece um pouco lento e fechado aqui.

Estava esperando mais exibicionismo.

Olhem a aderência, esta coisa envergonharia um carro de Fórmula 1.

Não iria. Não iria. Não iria. Não iria.

E aqui está na... você foi pelo lado escorregadio aqui.

Você está levando isso à sério?

Nunca vi alguém tão relaxado com isso...

Nossa, isso é relaxado, mas foi de lado.

Chegando na Gambon agora, fez um pouco de graça ali,

e aqui estamos!

Cruzando a linha.

Então...

- Rápido ou lento? - O que acham?

- Rápido! - Mark é um cara rápido.

OK, você fez...

"não vim pra competir"...

... um minuto ...

E levem em consideração que ele estava numa pista coberta de água e óleo.

... 44.7.

Inacreditável. Aqui.

Estava molhada e oleosa. Como fez isso?

Sério, eu tenho que saber.

Eu tenho que saber, por que todo mundo aqui, incluindo até mesmo o Stig...

quer saber, como fez isso?

Eu não sei.

Porque ele fez em 44.4...

... e, sejamos honestos, ele conhece este lugar como as palmas da sua...

Ele não tem mãos, mas sabe o que quero dizer. Ele conhece este lugar extremamente bem.

Você veio numa pista molhada e oleosa, e fez em 44.7.

E você nem sequer... Nós vimos você cantando!

- O carro é bom. - Aquele carro é um lixo, cara! Você sabe disso.

Você acha que poderia fazer mais rápido?

Está me convidando pra voltar num dia seco?

Eu iria adorar se viesse. Todos iriam.

- Eu adoraria. - Está sendo um enorme prazer.

Estou torcendo por você no próximo ano. Acho que todo mundo está torcendo por você.

Senhoras e senhores, Lewis Hamilton!

Incrível. Impressionante.

E isto, infelizmente, é tudo o que temos. Precisamos terminar o programa. Boa noite.

- Não, tem mais informações sobre carros. - Meu Deus.

Mais cedo, estávamos olhando pro passado, e agora é hora de olharmos pro futuro.

Sério?

A BMW disse que fizeram um carro que não precisa de nenhum controle.

- Então como ele funciona? - Bem, disseram que o trariam à nossa pista,

dariam uma volta, e gravariam a rota com um GPS inteligente

pra depois ele fazer todo o traçado sozinho.

- Sério? - Sim.

Eu tive que dar uma olhada.

Este provavalmente seja o carro mais importante de toda a história do automóvel.

É um BMW 330 sedã de 4 portas, e agora vou levá-lo para dar uma volta.

A BMW disse que como esse carro já conhece a nossa pista,

ele pode fazer uma volta completa, com o pé no fundo.

Então eles me disseram, "Você poderia sentar no banco do motorista,"

"só pro caso de algo dar errado?"

No caso de algo dar errado...

Não acredito que irei fazer isto. Eu não acredito.

Certo.

Meu pé está no freio.

Agora vou apertar este pequeno botão no volante,

e ele irá partir... a toda velocidade.

Lá vamos nós.

Isso é meio sinistro...

Ele está acelerando até 7.000 rpm e trocando de marcha.

Está virando pra direita. Está chegando na primeira curva.

Freia, por favor. Freia, freia, freia!

Ele está freiando! Não acredito nisso!

Chegando nos pneus à 100 km/h, enquanto freia pra entrar na Chicago.

Está voando até chegar na Hammerhead.

160 km/h, e ele vai grudar nos freios...

Freiou mesmo. Eu não estou fazendo isso. Meu pé está loge dos pedais.

Está virando.

Imaginem se a Inglaterra tivesse inventado isto antes...

"Ah, não deu muito certo."

"Só erramos uma coisinha ali."

Será que vai diminuir na Follow-through? Estamos agora à 130 km/h... 140.

Você pode colocar isso numa M3, se quiser borrar as calças.

Chegando nos pneus, lá vamos nós. 120, 130...

Isto são 95 milhas por hora nos pneus. Excelente!

Por favor, não erre a curva!

E acaba de engatar a quarta.

Freie, freie, freie, freie! As duas últimas curvas! Vamos, freie!

Stig, você está demitido!

Você está demitido! É inacreditável!

Agora...

... como eu paro?

Esqueci de perguntar pro cara como se desligava isso.

Acho que...

Eu vou ficar aqui pro resto da minha vida!

Quanta gasolina ainda tem? Três quartos do tanque.

Ele ainda está lá fora.

Não temos certeza de quando ele volta.

Não temos certeza SE ele volta.

Mas, na próxima semana

nós três participaremos da nossa primeira corrida de verdade,

e será de 24 horas.

E eu me perdi só uma vez.

Sim, e eu bati... de novo.

E com esta bomba, é hora de terminarmos o programa.

Na semana que vem começaremos as 9:00 horas,

por motivos que não entendemos direito.

Então, nos vemos lá!

continue assistindo...

Equipe Top Gear BR topgearbr.wordpress.com

Tá... agora eu cansei!