Original subtitles

Iznenadni udar.

Rasplamsala vatra.

Mislio sam da �u umrijeti.

Sudar je gotovo ubio legendarnoga voza�a. -Hvala Bogu, pre�ivio sam.

No Nikija Laudu, voza�a koji je postao vlasnik zrakoplovne tvrtke,

stra�nija nesre�a tek �eka.

Nazvali su me novinari da mi se sru�io avion.

Kvragu!

Nismo imali �vrsti dokaz. -Austrijski prvak

prkosi op�eprihva�enim teorijama. -Da su izgubili 10%, bili bi �ivi.

Bori se kako bi otkrio istinu. -Moje ime, moj avion, moja nesre�a.

Otkriva novu i ra�irenu prijetnju modernom zra�nom prijevozu.

Obrada: Nid�esi i Trawis

Istrage Zrakoplovnih Nesre�a Sezona 14, Epizoda 2

Ovo je istinita pri�a.

Temelji se na slu�benim izvje��ima i izjavama svjedoka.

26. svibnja 1991.

Kormilo pravca nalijevo.

�to ka�e�? -Kormilo pravca nalijevo.

Dobro. -Kapetan Thomas Welch i prvi �asnik Josef Thurner

voze "Boeing 767" iz Bangkoka u Tajlandu prema Be�u u Austriji.

NIKI LAUDA: TRAGEDIJA U ZRAKU -Avion pripada tvrtki "Lauda Air",

�iji je vlasnik poznati austrijski voza� Formule 1 Niki Lauda.

Nakon �to sam prestao voziti, bilo mi je logi�no pokrenuti ovaj posao.

To sam u�inio s tvrtkom "Lauda Air".

Sedamdesetih je Lauda dominirao trkama Formule 1.

Bio je najbolji voza� tog vremena.

Laudin "Ferrari" jo� vodi!

Niki je, poslije Mozarta, najpoznatiji Austrijanac.

I to je kraj utrke. Niki Lauda sti�e prvi!

Triput je osvojio svjetsko prvenstvo.

Slavu je iskoristio kako bi stvorio novu karijeru i novu tvrtku.

Htio sam putnicima ponuditi druk�iji na�in putovanja.

Uz bolju uslugu i hranu. I bolji unutarnji dizajn.

"Boeing 767" leti manje od 15 minuta. Let do Be�a traje 11 sati.

To je ruta koju Niki jako dobro poznaje.

On nije samo vlasnik zrakoplovne tvrtke. On je i pilot.

Jednostavno je ako si vlasnik tvrtke i vozi� avion.

Kada si sa svojim putnicima, zna� �to se doga�a.

Sam mo�e� provjeriti o kojim je problemima rije� i rije�iti ih.

U kokpitu kapetan i prvi �asnik provjeravaju instrumente.

Autopilot kontrolira uspon.

Avion se odjednom po�ne ru�iti.

Kriste!

Piloti su izgubili kontrolu.

Let 4 propada prema tlu.

Avion se sru�io u d�ungli, 177 km sjeverozapadno od Bangkoka.

Nisam bio kod ku�e. Nazvali su me novinari.

Obavijestili su me da se avion sru�io.

Kad su spasioci stigli, ubrzo su uvidjeli da nemaju koga spasiti.

Poginulo je svih 213 putnika i deset �lanova posade.

Avion je poletio u 16.01.

Piloti nisu prijavili kvar. Avion je letio oko 25 minuta

i onda je odjednom nestao s radara. Ne znamo �to se dogodilo.

To je bilo prvi put da se "Boeing 767" sru�io.

Gubitak ameri�kog zrakoplova

izazvao je brzu reakciju ameri�kog Ureda za sigurnost u prometu.

Hitno su poslali istra�itelja Boba MacIntosha u Tajland.

Pao je avion koji je bez ikakvih smetnji letio me�ukontinentalno

gotovo cijelo desetlje�e.

Bilo nam jako va�no saznati �to se dogodilo.

223 osobe poginule su.

U d�ungli le�e komadi jednog od najpopularnijih aviona.

Rije� je o brdovitoj tropskoj d�ungli.

Znali smo da �e biti veliki izazov identificirati sve dijelove.

No istra�iteljima te�ak teren nije jedini problem.

Stigli su lokalni stanovnici.

A lokalna policija nije ih u tome spre�avala.

Tra�ili su bilo �to �to mogu uzeti.

Prvo moramo njih zaustaviti!

Kradljivci su nahrupili me�u ostatke aviona.

Postoji opasnost da nestanu va�ni dokazi.

Upla�ili smo se da su klju�ne dijelove odnijeli ljudi

koji uop�e ne razumiju koliko su va�ni ti dokazi.

Izgorjele olupine le�ale su na 2,6 km2 te�kog terena.

Na�en je dokaz o raspadu aviona tijekom leta.

Najva�niji dijelovi, kokpit, rep i trup aviona,

bili su daleko jedni od drugih pa smo zaklju�ili da nisu pali zajedno.

Velika povr�ina ostataka potvr�uje istra�iteljevu teoriju.

"Boeing 767" raspao se u zraku, a ne kad je pao na tlo.

Koji je uzrok tomu?

Zvu�alo je kao eksplozija. -Svjedoci ka�u da je avion eksplodirao.

Padao je dok je u bio plamenu.

Dokazi upu�uju na uznemiruju�u mogu�nost.

Pad aviona posljedica je sabota�e.

Spekuliralo se da je rije� o teroristi�kom �inu.

Dan Chang, Tajland

Drago mi je �to ste stigli. Pokazat �u vam �to imamo.

Ovo je Fred. -"Boeing" je poslao svog istra�itelja u Tajland.

Kevin Darcy sjajno poznaje avion. Pomagao je pri njegovoj izradi.

Smatra da mo�e biti rije� o sabota�i.

Neobi�no je da se nesre�a dogodi

tijekom prvog dijela leta.

Smatrao sam da je rije� o sabota�i ili projektilu.

Pro�la su samo tri mjeseca otkad su zapadne snage

istisnule Saddama Husseina iz Kuvajta u Zaljevskom ratu.

Istra�itelji uzimaju u obzir osvetu. Teroristi�ki napad na laku metu.

Avion tvrtke "Lauda Air".

Kad ti takve misli po�nu nadirati, te�ko ih se rije�iti.

Ali mora� se usmjeriti na dokaze.

Popis putnika nudi trag.

Jedan od putnika bio je savjetnik za suzbijanje zlouporabe droge.

Donald MacIntosh pomagao je Tajlan�anima u borbi protiv heroina.

Mo�da su mo�ni dileri koji vladaju Zlatnim trokutom krivi za nesre�u.

Istra�itelji po�inju mukotrpnu potragu za ostacima eksploziva.

Niki Lauda ne prihva�a olako teoriju o teroristi�kom �inu.

Dolazi u Tajland sam provjeriti.

Odlu�io sam oti�i do mjesta nesre�e i otkriti �to se dogodilo.

Tako sam i u�inio.

Gdje ste na�li rep? Nikada nisam vidio olupinu aviona.

To je bila jedna od najstra�nijih slika koju sam vidio.

Okru�en olupinama aviona koji nosi njegovo ime

Lauda je zapanjen razmjerom katastrofe.

Kada poginu 223 osobe, njihove obitelji �ele znati za�to.

Mnogo im je te�e ako ne znaju za�to su ostali bez �lana obitelji.

Lauda je odlu�an u namjeri da otkrije �to se dogodilo.

Ako su krivi moji tehni�ari ili piloti, ja sam odgovoran.

Odmah bih dao ostavku.

Njegovo uvjerenje temelji se na vlastitu traumati�nu iskustvu.

Tijekom "Grand Prixa" 1976.

njegov se Ferrari zabio u zid i zapalio se.

Lauda je zadobio opekline tre�eg stupnja glave i tijela.

Jedva je pre�ivio.

Rekao sam si da ne�u umrijeti.

Hvala Bogu, pre�ivio sam. Ali bilo je za dlaku. Ne zbog opeklina,

nego zbog o�te�enja plu�a.

Plu�a su nastradala jer je udisao otrovne plinove.

Unato� ozljedama, Lauda je propustio samo dvije utrke.

Samo 40 dana nakon �to su lije�nici izgubili nadu,

a sve�enici kleknuli pokraj njegova kreveta,

austrijski je prvak sjeo u blje�tavi crveni "Ferrari".

Vratio se na stazu �est tjedana poslije.

Uzrok njegove nesre�e nikada nije otkriven.

Niki ne �eli da se to ponovi.

Nakon pada aviona

mogao se smiriti

samo ako otkrije �to se stvarno dogodilo.

Ne�e biti lako na�i odgovore.

Prvi dokazi ve� dovode u sumnju teoriju o bombi.

Ako sumnjate na terorizam,

prvo provjerite jesu li odjeljci za prtljagu na bilo koji na�in o�te�eni.

O kakvom je o�te�enju rije� i ima li tragova eksplozije.

Ne znam.

Nema pougljenjenih dijelova.

Nema vanjskih tragova. Ne izgleda mi kao eksplozija.

Nismo na�li dokaze o teroristi�kom �inu.

Crne kutije mo�da sadr�avaju va�ne tragove o uzroku raspada,

ali jako su o�te�ene.

Da bi izvukli podatke,

moraju ih poslati u sofisticirani laboratorij.

Bob MacIntosh �eli da to odradi Ured za sigurnost prometa.

Treba ih poslati u Washington.

Razlog je bio o�it.

Dozvolu letenja odobrila je ameri�ka Savezna uprava za avijaciju,

a i sam proizvo�a� tog aviona smje�ten je u SAD-u.

Nekoliko dana nakon pada i dalje nisu na�eni glavni dijelovi aviona.

Me�u njima i motori.

Prona�i ostatke aviona bio je veliki izazov.

Teren je bio strm i obrastao.

Popeli smo se na uzvisinu, vratili u dolinu i na�i lijevi motor.

Ma pogledajte vi ovo!

Ugledali su ne�to od �ega su cijeli zrakoplovni svijet obuzeli trnci.

Istra�itelji su do�li do iznena�uju�eg otkri�a.

Okreta� potiska na lijevom motoru posve je dislociran.

Kad smo to ugledali...

�okirao sam se. Nisam o�ekivao da se to mo�e dogoditi.

Okreta�i poma�u pri slijetanju motora.

Oni okre�u mlaz u suprotni smjer od kretanja aviona

kako bi smanjili njegovu brzinu.

Okreta� na lijevome motoru raspao se u zraku.

Nema sumnje. -U avione je ugra�ena za�tita

kako se okreta�i ne bi dislocirali tijekom leta. Ako se to i dogodi,

ne bi trebalo uzrokovati pad.

Ve�ina je smatrala da se, ako do�e do toga,

avionom ipak mo�e upravljati.

I da se mo�e sletjeti.

Testni su letovi to i dokazali.

Da bi "Boeing 767" dobio dozvolu za letenje,

moralo se dokazati da piloti mogu letjeti i nakon pomicanja okreta�a.

Bio sam na testnom letu kad smo upravo to testirali.

Osjetili smo sna�ne vibracije. I veliku buku.

Ali avionom se moglo upravljati.

Osjetili su samo manji gubitak visine.

"Boeing" je dobio potvrdu da mo�e sigurno nastaviti let i sletjeti

pod bilo kakvim polo�ajem okreta�a potiska.

No otkri�e motora s dislociranim okreta�ima toliko je neobi�no

da istra�itelji moraju zaklju�iti da ima veze s padom.

Kako pomi�ni okreta�i mogu sru�iti "Boeing 767"?

Ne�to nam je promaklo. -Ako se poka�e da je to istina,

kobne implikacije protrest �e cijelu zrakoplovnu industriju.

�ivoti stotine tisu�a putnika mogu biti u opasnosti.

Shvatili smo da je rije� o ne�em neobi�nom

i da nas �eka detaljna analiza.

Dislocirani okreta�i naj�vr��i su trag koji istra�itelji imaju.

No nikomu nije bilo jasno kako su uzrokovali pad.

Za�to su piloti izgubili kontrolu upravljanja?

Dokazano je da se takvi uvjeti

mogu dogoditi u zraku i da se avion se mo�e spustiti.

Washington, D. C.

Istra�itelji moraju rije�iti problem bez najdragocjenijeg alata.

Snima� podatka toliko je izgorio

da tehni�ari ne mogu izvu�i nikakve podatke.

Razo�arali smo se jer je snima� podataka bio uni�ten.

No imali su vi�e sre�e sa snima�em glasa. Vatra ga nije posve o�tetila.

Istra�itelji na obje strane svijeta

napokon mogu poslu�ati posljednje trenutke na Letu 4.

Bilo mi je va�no poslu�ati snimku. Kako bih bolje razumio stvari.

Trebali su mi odgovori. -V1.

Rotacija. -Prvi �asnik provjeravao je instrumente.

Kapetan je upravljao.

Pozitivna brzina uspona.

Uvuci podvozje.

Snima� otkriva da je polijetanje bio normalno.

Odvijala se normalna komunikacija me�u ljudima koje sam poznavao.

Bilo mi je te�ko. To je najte�i dio mog �ivota.

Razina leta 310. Let 4.

Let 4 popeo se na 2133 m bez problema.

Nakon ne�to vi�e od pet minuta javlja se prvi znak nevolje.

Stalno se pali. -�to se pali?

Upozorenje. -Piloti su primijetili upozorenje koje se pojavilo.

Je li to trag koji �e rije�iti zagonetku Leta 4?

Washington, D. C.

Istra�itelji slu�aju razgovor o zagonetnom upozorenju.

�to pi�e u priru�niku?

"Kvar sustava mo�e uzrokovati dislociranje okreta�a tijekom leta.

Nakon slijetanja o�ekuje se normalan rad potiska." -Zaustavi.

"Kvar sustava mo�e uzrokovati dislociranje okreta�a."

Rije� je o izolacijskom ventilu.

Upozorenje se odnosi na ventil na okreta�u potiska lijevog motora.

Hidrauli�ni ventil kontrolira protok hidrauli�ne teku�ine do okreta�a.

Kada je otvoren, okreta� potiska mo�e se dislocirati.

Kada je ventil zatvoren, okreta� miruje. -U redu.

Posada nije zabrinuta.

Upozorenje koje je posada vidjela

nije zahtijevalo akciju.

Samo ih je upozorilo

da okreta�i ne�e raditi pri slijetanju.

U redu. -Pravilno su postupili.

Prema uputama, mogli su nastaviti let. -Da pitam kontrolu?

Ne. Vjerojatno je rije� o vlagi.

Nije stalno upaljeno. Pali se i gasi. -Stvar nije bila hitna.

Raspravili su to. -To je samo upozorenje.

Htjeli su biti sigurni da to nije ne�to �to �e im smetati u letu.

Mo�da je vlaga ili ne�to.

Pet minuta ni�ta se ne doga�a. A onda...

Okreta� se raspao! -Kriste!

Kvragu! -Kapetan je povikao "Kvragu!"

Izgubio je kontrolu.

Kopilot nije ni�ta rekao dok je avion padao.

Bilo je o�ito da se sve jako brzo odvilo.

Zato �to piloti ina�e razgovaraju o problemu koji se pojavi.

Snima� potvr�uje da se sve odvilo nevjerojatnom brzinom.

Samo 22 sekunde poslije... �ulo se kako se avion raspada.

Bilo nam je jako te�ko.

To ne�emo zaboraviti.

Niki je znao da nije rije� o pogre�ci zrakoplovne tvrtke.

Nije to bila njegova pogre�ka ni pogre�ka pilota.

Niki je uvjeren da je dislocirani okreta� uzrok pada.

Niki je bio siguran da ne�to nije u redu sa sustavom.

Pritisnuo je "Boeing".

Svaki sam ih dan pritiskao da bi ljudi znali

da tra�imo uzrok pada kako se to ne bi ponovilo.

Takav su odgovor obitelji trebale.

Bob MacIntosh vra�a se na mjesto pada

u potrazi za dokazima koji �e objasniti �to je po�lo po zlu.

Na posao. -Smatrao je da postoji drugi na�in da do�e do podataka

koje nije mogao izvu�i iz o�te�ena snima�a.

Uzeli smo nekoliko osnovnih alata poput klije�ta i odvija�a.

Oti�li smo onamo �to smo br�e mogli.

Motori "Boeinga 767" imaju elektronsku kontrolnu jedinicu.

MacIntosh se nada da unutarnja memorija sadr�i podatke

o tome kako su motori radili neposredno prije pada.

Na�li smo elektronsku kontrolnu jedinicu.

Htjeli smo je hitno izvu�i iz d�ungle

i odnijeti u laboratorij.

Ima� torbu?

Klju�no je pitanje mogu li ti podaci otkriti

za�to su piloti iznenada izgubili kontrolu nad avionom?

Istra�itelji su korak bli�e otkri�u uzroka pada Leta 4.

Imaju klju�ne podatke iz elektronske kontrolne jedinice.

Imali smo podatke o brzini i visini leta.

Iako nismo imali to�no vrijeme,

podaci su otkrili za�to je do�lo do gubitka kontrole.

Ovo privla�i pozornost! -Podaci pru�aju MacIntoshu jasniju sliku

o tome za�to se avion raspao u letu. Letio je pod punom snagom.

Lijevi se motor iznenada okrenuo.

Okreta� se raspao! -Kriste!

Nakon �to je kopilot uzviknuo, u kokpitu je postalo burno.

Pilot poku�ava ispraviti problem.

Motori su prestali raditi.

�ak je i dotok goriva prema lijevom motoru bio zatvoren.

Za nekoliko sekundi avion se brzinom zvuka sunovratio prema tlu.

Jasno je za�to se avion raspao. -Rastrgala ga je sna�na brzina.

Avion nije dizajniran za tolike brzine.

Ne mo�e podnijeti toliko aerodinami�ko optere�enje.

Otkri�e obja�njava izjave svjedoka.

Eksplozija koju su �uli dogodila se kad se avion raspolovio.

Gorivo je iscurilo iz spremnika i zapalilo se.

Niki Lauda putuje do uprave "Boeinga" u Seattleu.

�eli otkriti za�to je kvar koji nije trebao biti opasan

ubio 223 osobe u njegovu avionu.

Znam �to pi�e, ali to se nije dogodilo u Tajlandu.

Rekao sam im da je rije� o mom imenu, mom avionu, mojoj nesre�i.

Razumjeli su na� zajedni�ki problem i nastavili smo suradnju.

Laudina odlu�nost odra�ava �ilavost koju je pokazao kao voza�.

Uvijek je poticao mehani�are da mu osiguraju malu prednost.

Shvatio sam da treba �to vi�e raditi s in�enjerima i mehani�arima

kako bi ubrzali moju vo�nju tijekom utrke. To je bila tajna.

Poku�ajmo u simulatoru.

Bilo je va�no poticati "Boeing"

jer su oni bili klju� cijelog slu�aja.

Lauda rekonstruira let u simulatoru. -Krenimo.

�eli znati za�to piloti nisu mogli u�initi ono �to su trebali.

Vratiti kontrolu nakon dislociranja okreta�a.

Prilazim 7315 m. Brzina 320 �vorova.

Jo� 30,48 m.

Bilo je nevjerojatno.

Avion se okrenuo i nismo ni�ta mogli u�initi.

Prou�avao sam svaki potez vi�e puta.

Otkrio sam da piloti nisu mogli ni�ta poduzeti.

Laudini testovi pokazali su da piloti na Letu 4 nisu imali vremena

poduzeti mjere kako bi se spasili.

Sna�no skretanje udesno. Isklju�en automatski gas.

Poluga kontrole potiska miruje. Lijevi motor uga�en.

Pilot ima samo 4 do 6 sekundi

da preuze kontrolu nad avionom

kako bi se avion vratio na odre�enu visinu.

A prije toga mora� shvatiti �to se doga�a!

U �est sekundi? Sretno.

Nema vremena. Avion po�inje padati golemom brzinom.

Okreta� se raspao! -Kriste!

Jasno je. Dislokacija okreta�a nije bezopasan kvar.

Posljedice mogu biti kobne.

Tvrtki "Boeing",

Saveznoj zrakoplovnoj administraciji

te zrakoplovnim tvrtkama postalo je jasno da je ovo veliki problem.

Otkri�e ima zapanjuju�e implikacije. Istra�itelji moraju otkriti

za�to se okreta� dislocirao. Proizvo�a�i aviona tvrde

da se to ne bi trebalo doga�ati.

Ubrzo je bilo o�ito da je dislocirani okreta� prouzro�io pad aviona.

Ipak, trebali smo znati to�an uzrok

kako bi u budu�nosti avioni bili sigurniji.

Piloti su izgubili kontrolu i nisu je mogli vratiti.

Otkrijmo za�to se to dogodilo.

Da bi se pomi�ni okreta�i dislocirali,

dva odvojena ventila moraju biti otvorena.

Izolacijski ventil kontrolira protok hidrauli�ne teku�ine.

No tek kada se dislocira drugi ventil koji kontrolira smjer,

dislociraju se i pomi�ni okreta�i.

Istra�itelji se pitaju je li drugi ventil promijenio polo�aj.

Ventil koji kontrolira smjer

postao je klju�ni dio koji tim istra�itelja treba analizirati.

No nisu ga mogli na�i.

Vjerojatno su ga s mjesta pada uzeli kradljivci.

Ventil je bio zlatne boje.

Mo�da je netko mislio da je vrijedan

pa ga je uzeo i prodao.

Moramo na�i ventil.

To nam je prioritet. Jedini.

Ponudili su nov�anu nagradu.

Stvarno smo htjeli znati za�to su se okreta�i otvorili.

Ventil je bio dio hidrauli�ne i elektroni�ke opreme

koji bi nam to mogao otkriti.

Seattle, Washington

Devet mjeseci nakon nesre�e potez s nagradom isplatilo se.

Istra�itelji su napokon dobili ono �to su najvi�e trebali.

Ventil koji kontrolira smjer.

Netko je do�ao po nagradu.

Donio je ventil

koji je ubrzo stigao do laboratorija u Seattleu.

Istra�itelji �ele otkriti u kojem je polo�aju bio ventil za vrijeme pada.

U jednom polo�aju ka�e okreta�ima da se ne mi�u.

U drugom im ka�e da se dislociraju.

Nekoliko je vijaka odvijeno, a neki dijelovi nisu na svome mjestu.

�im to vidite, znate da nemate sve dokaze koji vam trebaju.

Na�li su prljav�tinu u ventilu.

Jasan znak da ga je netko otvorio i nemarno ponovno sastavio.

Veliki udarac za istragu.

Razo�arali smo se. Kad smo dobili ventil,

znali smo da ga je netko otvarao.

In�enjeri trebaju na�i drugi na�in

kako bi otkrili �to se dogodilo s Letom 4.

Niki Lauda nastavlja istragu kako bi saznao za�to piloti Leta 4

nisu mogli spasiti avion.

Simulirani let pokazao je da avion gubi samo 10% uspona

ako se okreta�i potiska slu�ajno dislociraju.

Vjeruj mi. Da su izgubili samo 10% uspona, pre�ivjeli bi.

Lauda uspore�uje uvjete leta tijekom simulacije

s uvjetima u kojima su bili njegovi piloti u vrijeme nesre�e.

Dolazi do zapanjuju�eg otkri�a.

U simulaciji je avion letio na relativno niskoj visini. 3000 m.

Nije testiran na ve�im visinama. A u tome je velika razlika.

Zato priru�nik nije bio to�an.

Let 4 letio je dvostruko br�e

i na vi�e nego dvostruko ve�oj visini,

gdje je zbog rijetkog zraka mnogo te�e odr�avati uzgon.

Po�eli smo vjerovati da je krilo uzrok pada aviona.

In�enjeri pomi�ljaju na samo jedan scenarij

prema kojem bi se pomi�ni okreta�i mogli dislocirati u zraku.

Dva klju�na ventila morala su se slu�ajno istodobno aktivirati.

Morao se otvoriti izolacijski ventil

te ventil koji upravlja smjerom na lijevome motoru.

Istra�itelji ne mogu otkriti kako se to dogodilo.

Dok to ne saznaju, ne mogu sprije�iti da se to ponovi.

Niz kombinacija trebamo uzeti u obzir.

Na primjer kvar releja i O-prstena.

Ili kra�a �ica ili prljav�tina u ventilu.

To bi zajedno moglo stvoriti ne�eljeno dislociranje.

In�enjeri mogu aktivirati jedan ventil ili drugi,

ali nikako oba istodobno.

Frustriraju�e je kada provedete mnogo vremena i truda

i �elite otkriti �to se dogodilo.

A ne mo�ete na�i klju�ni dokaz.

Stra�na nesre�a mo�e uni�titi male zrakoplovne tvrtke.

Niki Lauda ne �eli to dopustiti.

Nesre�om je izgubio �etvrtinu flote.

Treba mu novi avion da zadr�i posao.

Njegov natjecateljski duh bio mu je prednost.

Nije prihva�ao odgovore poput: "To nije mogu�e."

U Francuskoj je na�ao avion koji nije letio.

Za nekoliko tjedana postao je dio njegove flote.

Odveo sam "Boeing 767" iz Pariza u Be�

kako bi nadomjestio sru�eni avion i nastavio s letovima.

Voditi zrakoplovnu tvrtku te�e je od trostrukog osvajanja Formule 1.

Poslovni su izazovi golemi.

Testiranja su se napokon isplatila. In�enjeri dolaze do va�nog otkri�a.

Uspjeli su izazvati dvostruki kvar koji je slu�ajno dislocirao okreta�.

Uspjeli smo aktivirati sustav

uvo�enjem kratkog spoja.

�ice oba ventila bile su blizu jedna druge.

Kvar u nekoliko �ica mogao je izazvati simultane kratke spojeve.

Budu�i da su �ice jako o�te�ene u nesre�i,

ne mo�e se otkriti �to je uzrokovalo kratki spoj.

Sranje. -Ne gasi se.

Teorija obja�njava isprekidana upozorenja u kokpitu.

Da pitam kontrolu? -Ne, vjerojatno je kriva vlaga.

Tako�er obja�njava dislokaciju okreta�a potiska.

Dva kratka spoja u dva ventila istodobno?

Koja slu�ajnost.

Okreta� se raspao! -Kriste!

Uzrujao sam se jer se dogodilo ne�to

�to piloti nisu mogli sprije�iti.

Otkrili smo da je dislokacija tijekom leta

ne�to �to se mo�e dogoditi kada ne o�ekujete.

To je za zrakoplovnu industriju bilo pravo prosvjetljenje.

Nismo mogli dopustiti da avioni lete uz mogu�nost da se to dogodi.

Nesre�a nas je nau�ila sljede�u lekciju.

Dislokacija okreta�a mo�e biti jako ozbiljna pri velikoj brzini i visini.

I druge su se tvrtke pitale kako �e to utjecati na letenje

do to�ke kada gubi� kontrolu.

Odgovor na to pitanje vra�a nas u 1970-e.

Kako bi pove�ali u�inak potro�nje goriva,

motore su smjestili bli�e napadnom rubu krila.

Kod "Boeinga 767" motori su blizu krila i mnogo su ve�i.

Zato je u�inak negativnog potiska na "Boeingu 767"

ja�i od istoga na "Boeingu 747".

Promijenio se i dizajn negativnog potiska.

Stari su modeli imali lopatice na stra�njem dijelu motora

koje su usmjeravale zrak blizu donjeg dijela krila.

Novi modeli usmjeravali su zrak bli�e prednjem dijelu.

Da bi saznala kako su promjene utjecale na aerodinami�ni uspon,

NASA je obavila niz posebnih testnih letova.

U avionu "DC-8" piloti lete na istoj visini i brzini Laudina aviona.

Potom dislociraju okreta�e potiska.

Idu. -Rezultati su dramati�ni.

Izgubili su 25% uzgona.

Uslijed tolika gubitka uzgona

piloti ne mogu kontrolirati brzinu naginjanja.

Ako se jedan okreta� dislocira dok tri motora normalno rade,

avion propada velikom brzinom. Gotovo 2750 m u minuti.

Testni let otkriva za�to je Let 4 izgubio toliki uzgon.

Moderni dizajn poremetio je glatki protok zraka iznad krila,

a to smanjuje uzgon.

Zapanjuju�i rezultati promijenili su komercijalnu avijaciju.

Dislokacija tijekom leta vi�e se ne smatra bezopasnom.

�ak i da se oba ventila otvore tijekom leta, zbog novih podlo�aka

okreta�i se ne�e dislocirati.

Stru�njaci �irom svijeta pobrinuli su se

da se instaliraju sustavi za za�titu u sve postoje�e avione

te u svaki avion proizveden nakon toga.

Dakle Lauda se nije trebao kriviti za nesre�u.

Sve je to utjecalo na mene. Kao pilota.

To me ponukalo da �to prije otkrijem �to se dogodilo.

Sportski junak koji je osvajao prvenstva �titio je �ivote putnika.

Niki je zbog sebe htio ra��istiti stvar.

I naravno zbog svih budu�ih putnika.

Avioni "Lauda Aira" letjeli su jo� devet godina nakon nesre�e.

2000. pridru�ili su se tvrtki "Austrian Airlines".

Najgora su stvar sive zone.

Mrzim ih.

Mnogim nesre�ama u pro�losti ne znate uzrok.

U ovom smo slu�aju, hvala Bogu, otkrili to�an uzrok.

Pobolj�ali smo sustav u svim avionima.

I to je jedino dobro proiza�lo iz ove stra�ne nesre�e.

Obrada: Nid�esi i Trawis