Original subtitles

CHUYỂN THỂ TỪ TIỂU THUYẾT CỦA MỘC THANH VŨ

HÀNG KHÔNG LỘ CHÂU

Sếp Từ.

Về việc phi công của Bộ phận chở hàng

chuyển sang Bộ phận chở khách chúng tôi,

chúng tôi muốn bàn thêm với anh một chút.

Có vấn đề gì sao?

Tôi thừa nhận

sếp Thái bên chở hàng

đúng là kỹ thuật rất tốt

nhưng lại quen ăn to nói lớn.

Mấy phi công chở hàng đều học theo ông ấy.

Một nhóm người như vậy mà đến Bộ phận chở khách,

tôi lo là sẽ ảnh hưởng đến hình ảnh của chúng tôi.

Nam Đình, cậu nghĩ sao?

Bộ phận chở khách

đang đăng ký các tuyến bay mới.

Đúng là không đủ phi công.

Phi công của Bộ phận chở hàng

cũng đều được huấn luyện bởi hãng chúng ta.

Kỹ thuật đã đủ thành thục.

Tôi nghĩ

nên cho họ một cơ hội.

Tất nhiên, các mặt khác vẫn cần chọn lọc kỹ càng.

Tôi đồng ý với Nam Đình.

Vậy được.

Vậy chúng ta chọn lọc kỹ càng.

Dù vậy,

cái cô bên Bộ phận chở hàng,

chúng ta đừng nhận.

Có thể giới thiệu cô ấy sang bộ phận chở hàng của hãng bạn.

Tại sao?

Chưa chồng chưa con.

Trưởng bộ phận Giang,

anh nói thế thì tôi buộc phải ngắt lời.

Đây là chủ đề nhạy cảm.

Thì đóng cửa mà nói rồi còn gì.

Hơn nữa,

năng lực của phi công nữ

quả thật vẫn thua phi công nam.

Năng lực lái máy bay đâu liên quan đến giới tính.

Tùy từng cá nhân thôi.

Vậy tỷ lệ bay thì sao?

Tỷ lệ bay của phi công nữ thấp hơn.

Cái này ai cũng biết.

Theo dữ liệu toàn ngành,

phi công nữ của các hãng khác

không hề kém phi công nam

dù là về thời gian bay, độ an toàn

hay tỷ lệ đúng giờ.

- Sếp Giang. - Nhưng…

Tôi nhớ hình như

Bộ phận chở khách bên anh năm năm qua

không tuyển phi công nữ nào nhỉ?

Năm ngoái, tôi đã làm báo cáo về tính khả thi

trong việc tuyển phi công nữ cho Bộ phận chở khách.

Nhưng mãi chưa được thông qua.

Chuyện này,

tôi muốn bàn với sếp Giang từ lâu rồi.

Dù là nam hay nữ,

họ đều là phi công.

Ta nên đối xử với họ như nhau.

Vậy thì chuyện này

cứ làm theo kế hoạch đi.

Không thay đổi gì cả.

Nhớ chọn lọc kỹ càng khi phỏng vấn là được.

Thế nhé?

Vâng.

KHO MÁY BAY HÀNG KHÔNG LỘ CHÂU

MÁY BAY CHỞ HÀNG HÀNG KHÔNG LỘ CHÂU

- Chị Trình. - Chào.

- Chị Tiêu. - Chị Tiêu.

Anh Phàm!

Chị Tiêu.

Lại đến xem máy bay à?

Đúng, tôi đến thăm Tiểu Thất của tôi.

Tuần này trùng tu xong,

chiếc 737 này sẽ bị chuyển đi.

Nhanh thế à?

Tiểu Thất.

Tiểu Thất.

Lần đầu chúng ta bay cùng nhau là đến Alaska.

Sau đó là Rio và Amsterdam.

Chúng ta cùng nhau chở hóa chất công nghiệp,

du thuyền hạng sang.

Giờ mày già rồi.

Cảm giác khi lái cũng không được như xưa nữa,

hiệu suất cũng yếu.

Nhưng tao vẫn có chút không nỡ.

Được rồi.

Vất vả rồi. Không có vấn đề gì.

Tôi đi trước đây.

TRÌNH TIÊU

"Trình Tiêu"?

8:00 SÁNG, HÀNG KHÔNG LỘ CHÂU PHỎNG VẤN BỘ PHẬN CHỞ KHÁCH

Tự tin.

Thả lỏng.

Chuyên nghiệp.

Trình Tiêu, cố lên!

Sếp Cố.

Tôi đã xem xét lại thao tác chuyến bay hôm đó.

Hoàn toàn phù hợp với quy định

trong sổ tay của hãng.

Tôi cũng có đủ kỹ năng

để hoàn thành thao tác.

Tôi cũng đã xem xét lại.

Cô không vi phạm quy định.

Nhưng trừ phi bất đắc dĩ,

còn thì phi công không nên chạm đến giới hạn.

Tôi sẽ sửa lại sổ tay an toàn.

Hành vi của cô sẽ bị cấm.

Ra rồi.

Thế nào? Hỏi gì thế?

Không có gì đặc biệt. Hỏi mấy câu bình thường thôi.

Tôi vừa thấy Đại Ma Vương cũng có mặt.

Ai cơ?

Cố Nam Đình.

Người bên chở khách nói

anh ấy là ác mộng của các phi công muốn lên chức.

Gọi là Đại Ma Vương quá hợp còn gì.

Kỹ thuật lái máy bay của sếp Cố thì khỏi nói.

Anh ấy đứng nhất nhì Hàng không Lộ Châu đấy.

Thảo nào chẳng coi ai ra gì.

Đứng nhất nhì?

Chị đây mà sang thì chưa chắc.

Tất nhiên rồi.

Cơ trưởng Trình của chúng ta

chắc chắn là chị đại của Bộ phận chở hàng.

Lát nữa xem chị trị anh ta.

Tiếp theo, Trình Tiêu

và Tống Tống.

Cố lên.

Cố lên.

Chờ mà xem.

Chào các sếp ạ.

Chào các sếp ạ.

CỐ NAM ĐÌNH

Ngồi đi.

Phó bộ phận Cố,

đây là lý lịch của tôi.

Mời anh xem qua.

Có vấn đề gì,

anh cứ hỏi.

Trình Tiêu đúng không?

Không cần nghiêm túc vậy đâu.

Chúng ta nói chuyện bình thường thôi.

Ngồi đi.

PHỎNG VẤN CHUYỂN BỘ PHẬN TỪ CHỞ HÀNG SANG CHỞ KHÁCH

Phó bộ phận Cố.

Người ta gọi đích danh cậu kìa.

Cậu hỏi đi.

Vì sao cô lại chọn

nghề phi công?

Vì tự do.

Lái máy bay có thể thoát khỏi trọng lực.

Không bị ràng buộc ở bề mặt trái đất.

Ngồi trong văn phòng có quang cảnh đẹp nhất thế giới.

Đuổi theo mặt trời,

làm bạn cùng các vì sao.

Tất nhiên,

còn có một lý do thực tế rất quan trọng.

Thu nhập cao.

Làm phi công giúp tôi tự do tài chính

và giúp tôi sống tự do theo ý mình.

Thế nên

cô dùng thái độ này để bay à?

Một phi công phải tuân thủ quy định,

trả giá bằng sự tự do để hoàn thành chức trách.

Cô biết tính nghiêm túc của công việc này không?

Tôi gia nhập công ty năm 2013,

đã bay được 3.500 giờ,

có 2.700 giờ bay kinh nghiệm,

chưa từng có sai sót nào,

hoàn thành xuất sắc mọi kỳ sát hạch.

Thêm vào đó,

tôi còn có bằng ICAO cấp 5,

đủ tư cách giao tiếp bằng tiếng Anh trên các chuyến bay quốc tế.

Đó là câu trả lời về sự nghiêm túc của tôi trong công việc.

TẠ TRẠCH THIÊN TRƯỞNG BỘ PHẬN AN TOÀN NGHIỆP VỤ

CƠ TRƯỞNG BOEING 787, GIÁO VIÊN BẬC C

Ở chuyến bay gần nhất của cô,

khi có gió ngang nguy hiểm,

dù hạ cánh suôn sẻ thế nào,

vẫn cần đánh giá lại.

Trong điều kiện thời tiết xấu như thế,

tôi đã dùng kỹ năng xuất sắc

để hạ cánh an toàn.

Có vấn đề gì sao?

Lẽ nào phải chuyển hướng bay để hãng tổn thất mấy chục vạn?

An toàn bay không thể đo bằng tiền.

Tôi nói lại lần nữa.

Thao tác hạ cánh của tôi không có vấn đề gì cả,

càng không vi phạm

quy định an toàn hiện hành.

Dù gì cũng vào Bộ phận chở khách rồi,

đợi phỏng vấn xong

hẵng thảo luận chi tiết

thao tác hạ cánh hôm đó.

Thế nào?

Chuyện Trình Tiêu có thể gia nhập không,

tôi nghĩ còn phải bàn thêm.

Phó bộ phận Cố,

phi công Bộ phận chở hàng chuyển sang Bộ phận chở khách

là do công ty sắp xếp.

Vâng,

thưa các sếp, chúng tôi vừa chuyển từ Bộ phận chở hàng sang,

tác phong làm việc có thể hơi khác bên chở khách.

Chúng tôi sẽ học hỏi thêm, nhanh chóng thích nghi.

Phi công là linh hồn của máy bay.

Việc chúng tôi làm liên quan đến an nguy của hành khách

và tài sản của công ty.

Một giây cũng không được chểnh mảng.

Tôi cũng nhất trí.

Nhưng tháng trước, tôi có ngồi trên chuyến bay XD884

từ Hokkaido về sau kỳ nghỉ.

Tôi chỉ nghe thấy cơ trưởng

thông báo một lần khi đang hạ cánh.

Xin hỏi sếp Cố,

như thế chẳng phải hơi cẩu thả sao?

Lâm Nhất Thành.

Phó bộ phận Cố.

Chuyện thông báo của cơ trưởng trong lúc bay là thế nào?

Vâng, hôm đó tôi là cơ phó.

Cơ trưởng Trương đã ủy quyền cho tôi thực hiện thông báo.

Em vợ của Trưởng bộ phận Giang đấy.

Đúng là có bỏ sót một thông báo.

Hôm đó tôi không khỏe.

Bị cảm lạnh.

Cảm lạnh mà bay

có thể gây thủng màng nhĩ.

Hôm đó lẽ ra anh nên xin nghỉ phép.

Đúng.

Tôi thấy đồng chí Trình Tiêu đưa ra ý kiến rất đúng.

Lâm Nhất Thành,

từ nay trong công việc,

về mặt chi tiết,

cậu phải nâng cao yêu cầu với bản thân.

Vâng.

Đừng tái phạm nữa.

Vâng.

Trình Tiêu.

Vấn đề cô vừa chỉ ra

không sai.

Lâm Nhất Thành,

cậu về học lại sổ tay vận hành,

cùng cơ trưởng Trương viết kiểm điểm nhé.

Vâng, Phó bộ phận Cố.

Vậy nên sếp Cố,

đừng khư khư thành kiến với tôi,

cũng đừng nghi ngờ năng lực làm việc của tôi.

Năng lực là sự kết hợp của kỹ thuật và thái độ.

Thái độ không khiêm tốn, nghiêm túc, thì kỹ thuật hoàn hảo đến đâu,

cũng không thể an toàn tuyệt đối.

Với nhận thức về nghề hiện nay của cô,

cho dù công ty điều cô đến Bộ phận chở khách,

cô cũng phải bắt đầu từ vị trí quan sát viên rồi đi lên.

Quan sát viên?

Thưa các sếp,

vậy chẳng phải là bất công với tôi sao?

Kết luận của Phó bộ phận Cố,

mọi người có ý kiến không?

Thâm niên của Tiểu Trình

đủ để lên cơ trưởng rồi.

Nếu giáng xuống làm quan sát viên

thì có vẻ không phù hợp.

Hay cho cô ấy bay thử rồi quyết định?

Thế này đi.

Ngày mai cho hai người bay lần nữa.

Cô cho rằng

sếp Cố sắp xếp thế là bất công mà.

Vậy thì bay cho tốt.

Hãy dùng thực lực của cô để chứng minh cho cậu ấy thấy.

Sau đó chúng tôi sẽ quyết định

liệu cô có giữ được

chức cơ phó số một không.

Cô tự tin chứ?

HÀNG KHÔNG LỘ CHÂU BỘ PHẬN TẬP HUẤN BAY

TRUNG TÂM HUẤN LUYỆN BUỒNG LÁI MÔ PHỎNG

Hôm nay tôi thi

thành ra lại may cho cậu, làm phi công chính luôn.

Không phải tôi.

Tôi bị đổi rồi.

Đổi sang ai?

Đích thân Phó bộ phận Cố lái.

Chị Tiêu, chị cẩn thận nhé.

Nhất định đừng phạm lỗi.

Phạm lỗi gì được chứ?

Cơ phó vốn phải hỗ trợ cơ trưởng mà.

Cố Nam Đình là phi công giỏi nhất.

Với trình độ của anh ta, năng lực của tôi, bài kiểm tra này,

nhắm mắt tôi cũng qua được.

Mau đi đi, chị Tiêu.

Đi.

GIÁO VIÊN: GIANG THAO, CỐ NAM ĐÌNH

HỌC VIÊN: TRÌNH TIÊU, TỐNG TỐNG

Lộ Châu bay Hồng Kiều Thượng Hải.

Thời gian bay là 1 tiếng 30 phút.

Sử dụng cánh tà số 5.

Tốc độ V1, 135.

Thời tiết đẹp suốt chuyến bay.

Đợi đã.

Tháo trang sức của cô ra.

Tôi đeo trang sức cũng đâu ảnh hưởng đến thao tác.

Hãng cũng đâu có quy định không được đeo.

Quy định của tôi.

Mời cô tháo ra.

Cô không có túi à?

Lộ Châu 8513.

Đường băng 34 trái.

Chuẩn bị cất cánh.

Thông số ổn định.

- Thiết lập lực đẩy cất cánh. - Đã thiết lập lực đẩy.

Tám mươi hải lý.

Kiểm tra.

V1.

Nâng bánh trước.

Đang bay lên.

Thu bánh.

CMD.

VR tăng lên hơn 15.

Cánh tà 1.

Cánh tà 1, đèn xanh.

Cánh tà 0.

Cánh tà 0,

tắt đèn.

Tăng áp bình thường.

Kiểm tra sau khi cất cánh.

BẢNG KIỂM TRA THÔNG THƯỜNG

Hệ thống xả khí,

đã mở.

Linh kiện điều hòa, tự động.

Càng hạ cánh,

đã thu và tắt.

Đã thu cánh tà. Tắt đèn.

Hoàn tất kiểm tra sau cất cánh.

Thời tiết hôm nay đẹp thật.

KÍCH HOẠT ĐỘNG CƠ 1, CHIM VA ĐẬP

KÍCH HOẠT ĐỘNG CƠ 2, CHIM VA ĐẬP

Có đàn chim.

Động cơ trái hỏng.

Cơ trưởng nhồi máu não cấp tính, mất khả năng lái.

Cơ phó phải tiếp quản.

Cái gì?

Anh…

Pan-pan.

Lộ Châu 8513.

Động cơ trái hỏng.

Xin vòng lại khẩn cấp.

Đã tiếp nhận pan-pan.

Lộ Châu 8513,

rẽ phải về hướng 113.

Đường băng 34 trái, có thể hạ cánh.

Rẽ phải về hướng 113, đường băng 34 trái,

Lộ Châu 8513.

Bật chế độ lái tự động.

Có ngửi thấy không?

Hả?

Ngửi thấy gì?

Nghiêm túc đi.

Lũ chim bị kẹt trong động cơ còn gì.

Không ngửi thấy mùi cháy à?

Tối nay mời anh ăn thịt nướng.

KÍCH HOẠT ĐỘNG CƠ 2, CHÁY

KÍCH HOẠT ĐỘNG CƠ 2, LỰC ĐẨY

Động cơ bên phải cũng hỏng.

Tắt chế độ lái tự động.

Cả hai động cơ đều hỏng.

Máy bay đã mất hết nguồn điện.

Tốc độ rơi.

Quan sát viên, kéo cơ trưởng ra. Ngồi vào ghế trái.

Chấp hành đi.

Chuẩn bị khởi động lại

động cơ bên phải.

Khởi động thất bại.

Lộ Châu 8513,

báo cáo dự định bay.

Chọn đường băng bất kỳ để hạ cánh.

Không bay tới sân bay được rồi. Chuẩn bị hạ cánh bắt buộc.

Giờ phải biến máy bay thành tàu lượn.

Hạ mũi máy bay.

Lộ Châu 8513,

xin nói rõ cô định hạ cánh ở đâu.

Hướng 040 độ, cách chỗ tôi 20km. Một đồng cỏ.

Đồng cỏ? Chị chắc chứ?

Ở hướng 9:00 của cô,

có con sông Đông Phổ rộng 400m.

Nơi đó thích hợp hơn đồng cỏ.

Không thể đến đó.

Gió trên đất liền hiện là 8m/s.

Gió trên mặt sông còn cao hơn.

Hướng gió cũng không ổn định, dễ làm lật máy bay.

Hạ cánh xuống đồng cỏ an toàn hơn.

Cơ trưởng, ra thông báo đi.

- Tôi? - Làm liền đi.

THÔNG BÁO

Cabin chú ý, cơ trưởng xin thông báo.

Máy bay gặp sự cố, buộc phải đáp.

Chuẩn bị sẵn sàng cho va chạm.

Cánh tà 1.

Cánh tà 1, đèn xanh.

Cánh tà 5.

Cánh tà 5, đèn xanh.

Cánh tà 15.

Cánh tà 15, đèn xanh.

- Thả bánh chưa? - Chưa.

Cánh tà 30.

Quá thấp, càng hạ cánh…

Chuẩn bị hạ cánh bắt buộc.

Hạ bánh.

HẠ CÀNG HẠ CÁNH

Một trăm năm mươi mét.

Một trăm năm mươi mét. Chuẩn bị sẵn sàng va chạm.

Quá thấp, chú ý địa hình.

Chú ý địa hình! Kéo lên!

Chín mươi mét.

Đang đáp.

Đang tiếp đất.

Mười lăm mét.

Mười lăm mét.

- Chuẩn bị va chạm. - Tốc độc rơi.

Mười hai mét.

Kéo lên!

Chín mét.

Sáu mét.

Ba mét.

Khoang hành khách, quay về vị trí.

Kiểm tra sơ tán.

Bảng kiểm tra sơ tán.

Được rồi.

Đến đây thôi.

Tống Tống,

chúng ta đã làm nên kỳ tích.

Tập trung ở phòng phân tích.

PHÒNG PHÂN TÍCH 9

Cảm ơn.

Không có gì ạ.

Anh Nam Đình, vất vả rồi, uống đi ạ.

Tôi không uống nước ngọt. Cảm ơn.

Cô thấy màn thể hiện hôm nay của mình thế nào?

Trong tình huống cực đoan,

cơ trưởng mất khả năng lái và động cơ kép bị hỏng,

tôi đã có thể hạ cánh an toàn,

cơ bản không có thiệt hại.

Tôi rất hài lòng với thao tác của mình.

Anh có ý gì?

Theo quy trình,

một động cơ bị hỏng là không thể khởi động lại.

Bảo Tống Tống kéo cơ trưởng đã hôn mê ra,

lãng phí thời gian.

Liên tục khởi động lại động cơ cũng thế.

Theo quy trình,

để cậu ta giúp cô theo dõi các tham số,

hạ cánh bắt buộc dễ thành công hơn.

Quy trình không phải là bất biến.

Quy trình được tổng kết từ kinh nghiệm và các bài học,

đúc kết từ xương máu đấy.

Cơ trưởng Sullenberger của US Airways

cũng hạ cánh bắt buộc thành công khi động cơ kép bị hỏng.

Cơ trưởng Sullenberger

khi đó không hề tuân theo quy trình.

Phản ứng đầu tiên là bảo cơ phó kích hoạt nguồn điện phụ.

Cơ trưởng Sullenberger

hiểu biết sâu sắc về việc lái máy bay

nên mới có thể mạo hiểm

điều chỉnh thứ tự quy trình.

Là một phi công bình thường,

tuân thủ nghiêm ngặt quy trình

mới là đảm bảo an toàn nhất.

Tôi hoàn toàn tuân thủ quy trình

và tôn trọng quy định.

Nhưng quy trình và quy định không phải là bất biến.

Chúng liên tục thay đổi và cải tiến.

Nếu cô thực sự tôn trọng quy định,

lúc động cơ bị hỏng đã không nghĩ đến thịt nướng.

Phải tập luyện như lúc bay

và bay như lúc tập luyện.

Đó là nguyên tắc.

Tôi đồng ý với anh.

Mọi thao tác khi bay

đều phải làm cẩn thận.

Tôi cũng luôn như vậy.

Nhưng tâm lý cũng phải thả lỏng chứ.

Lúc nào cũng căng thẳng

thì càng dễ phạm lỗi.

Trong khi cô thả lỏng,

bên cạnh cô còn có một đồng nghiệp cần được cấp cứu.

Nhồi máu não cấp tính phải cấp cứu ở thời điểm vàng.

Nhưng anh có bị thật đâu.

Là mô phỏng mà.

Chỉ dựa vào câu đó,

tôi đã có thể hoàn toàn chắc chắn

cô phải học lại từ đầu.

- Anh… - Thôi.

Bình tĩnh.

Chuyện này,

tôi sẽ bàn thêm với Phó bộ phận Cố.

Mười phút nữa,

cô đến văn phòng tôi.

Đừng giận nữa, chị Tiêu.

THỜI KHẮC NGUY CẤP LÀM TRÒN CHỨC TRÁCH

Cậu làm tôi rối trí luôn rồi.

Ban đầu, tôi hơi quan ngại chuyện nhận phi công nữ.

Còn cậu cứ đấu tranh, muốn cho họ cơ hội.

Sao giờ lại là thái độ này?

Tôi đấu tranh cho tất cả các phi công nữ.

Không nên có sự phân biệt giới tính.

Vậy nói xem giờ cậu nghĩ thế nào

về Trình Tiêu đó?

Hôm nay

vốn là để cô ấy làm bài kiểm tra cơ phó.

Cô ấy thấy tôi là cơ trưởng

nên vừa bắt đầu đã khinh suất về mặt tâm lý.

Tôi thiết lập động cơ kép bị hỏng là để hạ bớt nhuệ khí của cô ấy.

Không ngờ cô ấy hạ cánh suôn sẻ.

Đúng là rất giỏi.

Nhưng mà

thái độ bay của cô ấy khi làm bài kiểm tra

chưa đạt chuẩn phi công máy bay chở khách.

Cậu xem, tôi bảo từ đầu rồi,

phi công của Bộ phận chở hàng

đã sớm hình thành thói quen đó.

Khó sửa lắm.

Nhất là cái cô Trình Tiêu đó.

Nếu cô ta vào thật,

kiểu gì cũng kéo theo rắc rối.

Sau buổi phỏng vấn hôm qua,

tôi đã hỏi thăm các bộ phận về nhóm phi công chở hàng.

Trình Tiêu khi làm việc

có thể chịu khổ, thích tìm tòi.

Ưu điểm rất rõ ràng.

Vậy nên tôi rút lại ý kiến cho rằng Trình Tiêu không phù hợp

để cô ấy tham gia tập huấn lái máy bay 787 như bình thường.

Đi Úc à?

Phải ở Úc hai tháng đấy.

Nếu đi về mà vẫn không đạt chuẩn

thì lãng phí nguồn lực của hãng à?

Nhân tài tiềm năng nào

cũng xứng đáng để hãng đầu tư nguồn lực.

Mời vào.

Trưởng bộ phận Giang.

Phó bộ phận Cố thông báo đi.

Trình Tiêu,

từ hôm nay,

cô chuẩn bị tập huấn lái máy bay 787.

Kết quả của khóa tập huấn

sẽ quyết định vị trí của cô.

Anh lại muốn thử tôi sao?

Cô có thái độ gì thế?

Đây là quy định của hãng,

không phải là chèn ép cá nhân.

Quyết định vậy đi.

Sau này, Phó bộ phận Cố

sẽ làm giáo viên toàn thời gian cho nhóm phi công của cô.

Sếp Giang,

có thể đổi giáo viên không?

Sao lại đổi?

Phó bộ phận Cố trông trẻ thôi

nhưng năng lực thì rõ như ban ngày.

Nhưng mà

vất vả cho Nam Đình rồi.

Giao nhóm phi công này cho cậu thì tôi mới yên tâm.

Được.

Xin lỗi, tôi còn có chút việc.

Cậu xem…

Anh làm đi ạ.

Tôi đợi lượt sau.

Tôi sẽ không cho anh cơ hội nắm thóp nữa đâu.

Hẹn gặp anh ở chỗ tập huấn.

Cô nói được thì phải làm được đấy.

Tôi không những làm được

mà còn làm giỏi hơn anh kìa.

Ơ kìa.

Ai thế này?

Về rồi à?

Đợi bao lâu rồi?

Ba mươi phút nữa mà không thấy thì đi.

Có thể khiến sếp Cố quý thời gian như vàng đợi 30 phút thì cũng đáng.

Cậu đến đây làm gì?

Mới đi học nửa tháng bên Seattle về,

đến báo cáo tình hình với lãnh đạo.

Có thu hoạch từ trụ sở của Boeing không?

Thu hoạch lớn ấy chứ.

Còn đến cả xưởng lắp ráp 787.

Dạo này lái 787, tôi thấy

lực đẩy tự động thay đổi rất nhanh,

độ cân bằng hơi thấp.

Vừa hay tôi giải quyết được.

Tôi về kho máy bay sắp xếp dữ liệu,

mai gửi email cho cậu.

Hôm nào mới rảnh chơi bóng rổ?

Tuần sau phải bay đi Úc.

Đi hai tháng.

Hai ta hẹn một lần cũng khó quá.

Lần sau nhé?

Lần sau.

Hạ Chí!

Sao thế? Lại mất chìa khóa nhà hả?

Lần này không chỉ mất chìa khóa đâu.

Không có tiền thuê nhà à?

Nói đi, lần này cậu muốn vay bao nhiêu?

Chị Tiêu Tiêu.

Lần này không phải vay tiền,

mà là xin ở nhờ.

Chị Tiêu Tiêu, chị không thể thấy chết mà không cứu.

Tớ không cứu cậu lúc nào?

Cứ ở đi.

Nhưng chắc không ở được lâu đâu.

Cậu sắp chuyển nhà hả?

Tạm thời bí mật.

Nhưng cậu có thể ở đây

cho đến khi nhận lương.

Polly,

đói rồi nhỉ?

Nói thật nhé,

chắc tớ thất nghiệp rồi.

Lại thất nghiệp à?

Tớ ra trường hai năm,

làm ở bảy nơi rồi,

sao vẫn chưa tìm được việc chân ái chứ?

Mới ra trường hai năm,

mông lung cũng bình thường.

Vậy tại sao cậu lại muốn làm phi công?

Chắc vì nghĩ làm phi công

thì không bị gò bó,

tự do tự tại.

Cậu lừa ai chứ?

Lý do nhạt nhẽo thế mà cũng nói được.

Với tính khí nóng nảy của cậu,

ai gò bó được cậu đây?

Cô nói được thì phải làm được đấy.

Hôm nay tớ xem mấy trang tuyển dụng

mới biết công ty cậu đang tuyển.

Đúng, gần đây công ty cải tổ triệt để các phòng ban.

Tớ cũng bị giáng chức rồi.

Cậu nói xem,

tớ có nên ứng tuyển không?

Cậu muốn học bay hả?

Tớ đâu ngốc thế.

Ý tớ là

hồi đó thấy cậu học bay bị hành dữ quá.

Tớ không học đâu.

Vậy ý cậu là sao?

Thật ra,

người ta muốn làm tiếp viên hàng không.

Tiếp viên hàng không?

Du lịch vòng quanh thế giới miễn phí,

điên cuồng check-in với các món ngon khắp nơi.

Thôi đi, đại gia Hạ Chí.

Đừng bôi bác tiếp viên hàng không.

Cậu nói gì thế hả?

Rốt cuộc người ta có hy vọng không?

Tớ nói không, cậu có tin không?

Ừ, có…

Được, cậu muốn thì cứ thử đi.

Nếu không được thật thì tớ nuôi.

Được rồi, tớ đi nộp hồ sơ đây.

Anh Nam Đình,

từ giờ chúng tôi đi theo anh.

Mong anh giúp đỡ nhiều.

Nịnh sớm quá đấy.

Người ta còn đang nghe điện thoại, không nghe thấy đâu.

Tôi tập trước ấy mà.

Anh ta sưu tầm còn nhiều hơn tôi.

Đã sắp xếp ngày mai

bay đến cơ sở của Lộ Châu ở Úc,

bắt đầu tập huấn lái máy bay 787.

- Ngày mai à? - Ngày mai à?

Nhanh thế.

Quy định chi tiết

đã gửi vào email của mọi người. Phải học thuộc hết.

Mọi người về chuẩn bị đi.

- Cảm ơn sếp Cố. - Cảm ơn sếp Cố.

Anh Nam Đình,

từ nay mong anh giúp đỡ nhiều.

Chưa đóng cửa mà.

Đóng cửa gì chứ?

PHÒNG HỌP TRUNG, PHỎNG VẤN TIẾP VIÊN

Mọi người kiểm tra lại hồ sơ ứng tuyển.

Chỉnh trang lại ngoại hình.

Tóc chĩa ra thì chải vào.

Lát nữa vào cũng đừng căng thẳng.

Xin lỗi.

Sắp đến lượt rồi.

Cẩn thận.

Này.

LÝ NGỮ HÀNH

Quay 45 độ sang phải.

Mỉm cười.

LƯƠNG NGUYỆT NHƯ TRƯỞNG BỘ PHẬN KHOANG HÀNH KHÁCH

Cười lộ răng.

Quay 45 độ sang bên phải.

Quay bên trái.

NGẢI GIAI, QUẢN LÝ TỔ 1

BỘ PHẬN KHOANG HÀNH KHÁCH GIÁO VIÊN BẬC A

Quay về phía sau.

Lý Ngữ Hành.

Cô có bằng thạc sĩ.

Học vị cao như vậy,

sao cô lại muốn làm tiếp viên?

Tôi thích đi máy bay.

Mỗi khi gặp tiếp viên đều thấy ngưỡng mộ.

Nụ cười của tiếp viên có thể sưởi ấm

những hành khách mệt mỏi trên hành trình.

Thế nên tôi muốn trở thành một tiếp viên giỏi

và lan tỏa sự ấm áp.

Là một tiếp viên hàng không,

nếu một hành khách tán tỉnh cô

và mời cô

cùng đi du lịch sau khi hạ cánh,

cô sẽ trả lời thế nào?

Cảm ơn anh đã có ý tốt.

Sau khi hạ cánh,

chúng tôi đã có lịch làm việc chung.

Có lẽ sẽ không tiện.

Anh xem có cần dịch vụ gì khác

hay muốn dùng trà nước gì không ạ?

Được rồi, cảm ơn.

Tiếp theo,

Hạ Chí.

Biên dịch: Ma Thu Huyền