Original subtitles

Hallo! Velkommen til "Top Gear".

Det er sesongens siste episode, og da kan man gjøre som man vil.

Derfor kjører jeg en Aston Martin, Rory kjører en Rolls-Royce, -

- og Chris Harris valgte en Ford Fiesta.

Han vet hvordan han skal slå ut sitt ene hårstrå.

Men vi begynner med en ny britisk V8-sportsbil.

Jeg lukket babygrinden for Chris og dro for å ta en titt.

Den kommer fra Aston Martin. Den erstatter den gamle V8 Vantage -

- og heter V8 Vantage. Fantasifullt.

Dette er Baby-Aston, den billigste Aston-bilen.

Problemet er at den verken er en baby eller billig lenger.

Da V8 Vantage ble lansert for over ti år siden, -

- var den en sportsbil med 400 hk til 80 000 pund.

Den konkurrerte med ting som dette. Gode, solide sportsbiler.

Men den nye koster 120 000 pund. Mellomvekteren har gått opp et nivå.

Jeg håper den har trent, for nå konkurrerer den med superbiler.

Audi R8 V10, Porsche 911 Turbo og McLaren.

De er tungvektere.

Den har nå over 500 hestekrefter.

Har denne V8 Vantagen muskler nok til å kjempe mot disse utfordrerne?

Ja!

Null til hundre på godt under fire sekunder.

Toppfarten er på 314 km/t.

Det er "tickety-boo" og "pucker". Jeg har lært meg litt britisk.

Farten er ikke noe problem, men det er kanskje kraftkilden.

Under det britiske panseret sitter en veldig tysk motor.

En turboladet V8 fra Mercedes.

Da jeg kom til landet, ble jeg lovet hus med halmtak, -

- menn med flosshatt som sier "god dag, tåken er som ertesuppe", -

- og Astoner med britiske motorer. Jeg vet ikke hva jeg skal tro.

Men det blåser jeg i. Denne motoren er dødsrå.

Ingen lager bedre turbomotorer enn Mercedes i dag.

Hvis man skal stjele hjemmelekser, må man stjele fra stjerneeleven.

Den er høylytt, responsiv og "lovely bubbly".

Nei, "jubbly"...

Nei, "lovely jubbly". Der, ja. Jeg glir rett inn.

Astonens tyske hjerte plager meg ikke.

Men utseendet er en helt annen sak.

Den er ikke stygg, men gamle Astoner hadde ikke et tilgjort utseende.

Denne er altfor pyntet. Den har stått for lenge foran speilet.

For det første, så har den "guyliner".

Denne bulen på panseret trengs ikke. Den buler ikke over noe.

Det er som å stappe sokker nedi underbuksa. Det er ikke kult.

Et annet problem er at den minner meg om noe.

OK. Ser dere denne?

Ser dere denne?

Når jeg ser denne, ser jeg bare denne.

Jeg kan ikke la være å se det.

Jeg har ingenting imot maller.

Men hvis jeg skal bruke 120 000 pund på en Aston, -

- vil jeg ikke se dette.

Dette kan være den første Astonen som går bedre enn den ser ut.

Den har masse godsaker under overflaten.

Fjæringen har doble gaffelledd foran og multilink bak.

Den har en fast underramme som gir mer stivhet, og 50-50-vektfordeling.

Den gir deg god kontroll på banen og når man gjør dette.

Ja! Den føles veldig stiv. Veldig underramme-aktig.

Tidligere var det som om Aston hadde 40 designere som tegnet skisser, -

- og én stakkar som prøvde å sette dem sammen.

Det der er bra.

Ikke nå lenger. Denne Vantagen føles velkonstruert.

Ja! Det var andre boller!

Finnes det noe å ikke like? Det er ikke en lett sportsbil.

Automatkassen med åtte gir... Jeg hadde foretrukket manuelt.

Aston sier at det er mulig, men ikke før om et år.

Det er som en kelner som sier: "Ja, du kan få hummer. I morgen."

Men det finnes et større problem med denne nye og dyre V8 Vantage.

Det der.

Mercedes-AMG GT S.

Hvis man vil ha en sportsbil med to seter og Mercedes-motor, -

- kan man kjøpe en sånn en.

Samme motor, men den er 10 000 pund billigere og skikkelig god å kjøre.

På tide med et lite race.

Mercedesen har mer kraft, men Astonen har høyere dreiemoment.

Dette bør bli jevnt.

Tre, to, én...

Kom igjen!

Han slipper unna. Den er lynrask!

Mercedes må jo beholde de beste motorene selv.

Når du har helgebesøk, lar du dem ikke sove på rommet ditt.

Han slo meg.

Noen vil hevde at det ikke fins noe mer britisk enn å tape mot tyskere.

Det ville jeg aldri sagt.

Jeg mener man må tenke på mer enn bilens evne til å vinne i dragrace.

Så hvilken bør man kjøpe?

Mercedesen er billigere og raskere og har sin egen motor, -

- men man vil ha Astonen, siden den er en Aston, ikke sant?

Feil. Vil du ha en sportsbil med en Mercedes-motor, -

- bør du kjøpe en Mercedes. Det hadde jeg gjort.

Ja da.

Hva er det?

Matthew.

Vi har ønsket deg velkommen til landet vårt -

- og tolerert hvordan du uttaler "aluminium" og "Mazda".

- Er dette takken? - Ja.

Man må ikke spørre om hva slags kjøtt man spiser, eller kritisere en Aston.

Men i forhold til Mercedesen er den tregere, dyrere og styggere.

Samme det. Du kan reglene. Du må si at Aston Martinen er kjempegod.

Kom igjen. Si det.

Aston Martinen er kjempegod, men ikke like god som Mercedesen.

La oss se hvor rask V8 Vantage er på banen vår. Over til The Stig.

Det er en Aston Martin med en Mercedes-motor.

Tohjulsdrift og høyt dreiemoment, og det er en god og varm dag.

Den ruller litt.

Den er en gatebil, men den klarer seg bra. Han bruker hele banen.

Bilen vil til høyre når man bremser til venstre.

Den har bra grep. Diffbremsen blir varm når man prøver å sladde.

Han bruker veigrepet.

Hammerhead. God sving.

Det så ut som at den spratt over dumpen.

Han girer opp på den rette strekningen.

Det går fort i Followthrough. Litt overstyring på vei ut.

Forbi dekkmuren. Han bremser litt.

Han bremser før nest siste sving, som er den vanskeligste.

Han tok innersvingen. Det var en hard sving. Gjennom Gambon.

- Hva tror du? - Den ser ut som en Mazda.

Den nye Aston Martin V8 Vantage kjørte på 1.19,7.

- Der. - Ikke ille. Raskere enn en Corvette.

Ja, og tregere enn en Mercedes GT S.

- Herregud. - Rory.

Med nye biler kommer nye, store påstander.

Den raskeste, den billigste, den mest økonomiskeste.

Men denne topper listen. Det finnes en ny bil som produsenten hevder -

- er intet mindre enn verdens beste bil.

Her er den. Den nye Rolls-Royce Phantom.

Den er 6 meter lang, veier 2,5 tonn og koster 360 000 pund.

Den er den største og mest storslagne av alle Rolls-Roycer.

Dette høydepunktet av britisk luksus er enestående, -

- men ikke verdens beste bil.

Hvis den skal være verdens beste bil, må den takle alle utfordringer.

Phantomen er vanskeligere å parkere enn Smart Fortwo eller Toyota Aygo.

Den er enorm. Kom igjen, Rolls-Royce! Tenk dere om!

Phantomen er lengre enn Luxemburg, men har bare fire seter.

De er fire flotte seter med massasjefunksjon og fotstøtte, -

- men Seat Alhambra har syv seter. Syv er flere enn fire.

Mange biler er bedre enn Phantomen på mange ulike måter.

Men det finnes én ting Rolls-Royce har lykkes med.

Å statuere et eksempel og vekke oppsikt.

Rolls-Royce sto en gang for verdig og lavmælt eleganse, -

- men vi må innse at det er lenge siden.

Det er ikke sånn Rolls ruller i dag.

Bilen står for selvtillit og å vise seg frem. Den er brautende.

Dette er Rolls-Royces verden i dag.

Mindre brodert tweed...

...og mer Instagram-feed.

I denne verdenen er Phantomen en konge.

Superbiler er vel og bra, men hvis man virkelig vil brife, -

- er de for minimalistiske og ytelsesfokuserte.

Phantomen er alt annet enn minimalistisk.

For å rope ut at man har sikret seg en platekontrakt, -

- kan Phantomen være verdens beste bil.

Men når man har ropt ferdig...

...og vil ha fred og ro, finnes den gamle Rolls-stilen ennå.

Dette er kanskje verdens mest brautende skrytebil, -

- men den er også den stilleste.

Ifølge Rolls-Royce er dette verdens mest stillegående bil.

Ingen bil holder deg så isolert fra omverdenen som denne.

Den har over 130 kg med lyddempende materialer.

For å få omverdenen så langt unna som mulig -

- er til og med dekkene blitt isolert.

Jepp. Selv luft er for støyende, så de har fylt dekkene med skum.

Den er utrolig stille. Det som bråker mest i bilen nå, er...

...jakken min.

Hvis man ikke hører hva som skjer på utsiden, -

- kan ikke folk på utsiden høre hva som skjer her inne.

Kjempekult.

Og ikke nok med det. Phantomen er full av teknikk -

- for å gjøre livet inni den så avslappende som mulig.

Aluminiumsrammen er stivere enn i de tidligere Phantomene.

Den hverken knirker eller rasler.

Den er 30 % stivere enn den gamle, som ikke var spesielt slapp.

Hjulopphenget leser av veien og justerer seg selv for dumper.

Automatgirkassen snakker med GPS-en for å se om det kommer svinger, -

- så den vet om den må gire ned.

For å bygge verdens beste bil må man opp på dette teknikknivået.

Det må sies at det har gjort Rolls-Royce ganske selvtilfredse.

Bilen elsker seg selv.

Den er ikke en bil, men et "vakkert og mektig skaperverk".

"Et symbol for velstand og menneskelig prestasjon."

"Den er et ikon og et kunstverk." Nei, jeg tror det er en bil.

Så har vi dette. Du og jeg kaller det et dashbord, -

- men Rolls-Royce mener det er et nytt konsept de kaller "galleriet".

Mange Phantom-kjøpere liker kunst og eier store private samlinger.

Rolls-Royce mener du bør bestille en miniatyr av ditt favorittverk, -

- sette det der og ta det med deg overalt.

Men kan man ikke ta yndlingsbildet sitt og sette det mot ruten -

- som vanlige folk?

Glimrende.

Phantomen er kanskje litt selvtilfreds, -

- men den har all grunn til å være tilfreds.

Kupéen er fantastisk.

En symfoni av lær, tre og slipt glass.

Den er utsøkt.

Det samme gjelder V12-motoren med 563 hk og dobbel turbo.

Null til hundre tar drøye fem sekunder. Toppfarten er 249 km/t.

Den har til og med firehjulsstyring, som gjør den mer presis i svingene.

Se på det!

Men ta det med ro. Den fungerer fortsatt som en Rolls-Royce.

Det er som å kjøre på en sky.

Fjæringen er så myk at man ikke merker ujevnhetene i veien.

Styringen er lett. Det føles som at bilen tar deg med dit den selv vil.

Og når man trykker ned pedalen, kommer kraften.

Den suger deg forover. Den er vidunderlig å kjøre.

Dette er en unik bil. Jeg elsker den.

Det var den nye Rolls-Royce Phantom.

Et glimrende bygget og vakkert konstruert mesterverk -

- av skamløs overflod.

Det er jo hele poenget.

De 0,001 % kjøper ikke en herregård fordi de trenger 24 soverom.

De kjøper den fordi de vil brife.

Og hvis du vil brife, er Phantomen verdens beste bil.

Jeg tok med meg bilen din.

Altså... Bare se på den! Er det mulig å ikke elske den?

Hva koster denne Phantomen med alt ekstrautstyret?

405 000 pund. Men jeg har tenkt på det.

Folk lever lenger. Hvis jeg blir 135 år gammel, -

- koster den meg 3000 pund i året. Samme som en Corsa på avbetaling.

Jeg kan få en Rolls-Royce Phantom til prisen av en Corsa.

Jeg vet ikke hvor jeg skal begynne! Du er gæren.

Gamle Rolls-Roycer var alltid vakre.

Innimellom ble det nesten for mye, men de har alltid vært smakfulle.

På denne skyter bling-o-meteret i været.

Hva så? Målgruppen er rappere og reality-stjerner.

Sånne som Ben Baller og Lisa Vanderpump.

- Jeg vet ikke hvem de er. - Nei, men de er målgruppen.

Den ser ut som loungen på Dubais flyplass.

- Jeg vet det. Det er glimrende. - Jeg gir opp.

Sesongen er snart over. Folk har takket oss for superbilanmeldelsene, -

- men de vil vite hvilke normale biler de bør kjøpe. Dere ba om det.

Bilråd for alle budsjetter og kategorier, så kjapt som mulig.

Vi begynner med de små bybilene. Hyundai i10.

Hyundai lager bra biler, men denne er ikke en av dem.

Renault Twingo har hekkmotor og irriterende antispinnsystem.

Denne er gonoréfarget.

Toyota Aygo er en budsjettbil som føles billig og forferdelig.

Dere bør kjøpe Volkswagen Up. Den er en billig og ganske bra bil.

Vi går videre til superminier, som er litt større.

VW Polo, Mini, Corsa og Fiesta. Kom tilbake hit.

Poloen er ikke en liten Golf. Den er litt kjedelig.

Minien er en tysker som later som at den er britisk. Det er bare feil.

Corsaen er ikke like forferdelig som den var.

Man bør kjøpe Ford Fiesta-en. Den har lenge vært en bestselger, -

- og det er fordi den er fantastisk.

Små SUV-er.

Dette er VW Tiguan, Vauxhall Mokka og Ford Kuga.

Nissan Qashqai blir produsert i Storbritannia.

Jeg vil ikke ha noen av dem. De er grusomme.

Jeg vil ha en Golf. Hvor er den? Her.

Glem SUV-ene og se på disse halvkombiene.

Golfen er bedre enn alle sammen. Golf, Golf, Golf. Vi går videre.

Mindre storbiler.

Ifølge regelboka er det BMW 3-serien man vil kjøre, -

- og Audien er den man vil sitte i.

Alfa Romeo-en vil man ha for å vise hvor gæren og annerledes man er.

Men den man vil ha, er Mercedes C-klassen.

Den er behagelig, og dieselmotoren er bra. Kjøp en C-klasse.

Her er de store SUV-ene. Den fælere siden av bilmarkedet.

Her er Land Rover Discovery 5. Dere vet at jeg hater utseendet.

Den er mangesidig, men vil du bli sett i den? Den er grusom.

Volvo XC90 er veldig mangesidig.

Man kan kjøpe en Hyundai Santa Fe for 40 000 pund. Vil man det? Nei.

BMV X5 ser litt ut som en politibil.

Den er ikke like bra som forrige X5. Den man vil ha, er Volvo XC90.

Volvo er i siget. Motorfestene er bedre enn på XC60.

Dette er det man vil ha. Glem SUV-ene. Kjøp en stasjonsvogn.

Volvo V90 er en fantastisk, svensk bil, -

- men man får ikke en sekssylindret turbomotor ennå, så den teller ikke.

Jaguar XF når ikke helt opp, dessverre.

Det har alltid stått mellom disse. Mercedes E-klasse eller BMW 5?

Jeg sa tidligere at jeg foretrakk Mercedes E 63 fremfor M5, -

- men når det gjelder vanlige biler, hadde jeg nok valgt en BMW 5.

Det var den gjennomgangen. Kan vi kjøre flere superbiler nå?

Det var utførlig.

Nå skal vi sette en stjerne i vår rimelig raske bil.

Han spilte i "Green Wing", "Rush" og "Episodes".

Ta godt imot min gode venn Stephen Mangan.

- Står til, kompis? - Hei.

- Slå deg ned. - Takk.

- Se her! - Velkommen.

Du har lovet å komme hit og kjøre, men tar aldri telefonen.

Du er vant til å få det som du vil. Du har godt av å vente litt.

- Dere har kjent hverandre lenge. - Ja.

Vår... Min... Vår mellomste sønn. Det hadde vært noe.

Min mellomste sønn er åtte, og vi møttes rett før han ble født.

- Når begynte "Episodes"? - I 2010 eller 2011.

Den varte i syv år. Husker du ikke? "Episodes" er en serie du er med i.

Vi filmet vår første scene sent på kvelden i Surrey, ikke langt herfra.

Vi lot som at det var Los Angeles.

Vi satt i shorts og T-skjorter i minusgrader i en kabriolet.

Vi måtte suge på isbiter så ånden vår ikke skulle synes.

- Jeg husker ikke isbitene. - Kanskje de bare lurte meg.

"Sug på disse isbitene. Det hjelper."

Det er som "Top Gear", der du også henger med rufsete typer i Surrey.

Det er det jeg liker å gjøre.

Du kom hit i morges og trente med Chris.

Hva gjorde størst inntrykk på deg?

- Jeg har aldri ridd rundt en bane. - Ridd?

Kjørt. Ridd. Løpt. Brummet rundt en bane.

Man skal lære seg banen før man tenker på bilen.

Man skal ikke gjøre alt på én gang. Det gir mening.

Men når man sitter i bilen og kjører, går hjernen amok.

- Laget du den lyden? - Ja, flere ganger.

- Jeg vil se på det. - Vi ser på treningen.

Det er flott å ha deg her. Du virker ikke nervøs.

Jeg er skrekkslagen. Beltet er så stramt at du ikke ser at jeg rister.

Det er bra. Det er trygt.

Du har ett mål du skal oppnå.

Ikke bare her, men i livet. Jeg skal slå Matt LeBlanc, samme hva.

- Bilen har 50 ekstra hestekrefter. - Samme det. Jeg må bare slå ham.

Jeg støtter deg. Fremtiden bryr seg ikke om bilen, bare om tiden.

Det står ikke "Stephen Mangan i en raskere bil".

- Jeg kan høre dere. - Hvem har gitt ham en radio?

Nå kjører vi. Blås i ham. Kjør.

Han er nervøs. Jeg har psyket ham ut. Jeg kjenner ham.

Det ser ut som at du klarer deg bra.

- Hvor lenge har du jobbet med Matt? - Et par år.

- Jeg jobbet med ham i syv. - Syv?

- Når tok terapien slutt? - Jeg er faktisk bare 22 år.

Dra i rattet, ellers kjører vi ut. Det er bra.

Brems hardt. Gir ned til andre. Det er fjerde.

Ja! Vi kan slå Matts tid.

Bra. Se hvordan han holder rattet. Som Stirling Moss på 50-tallet.

- Så du det? - Ja, jeg kan føle det.

- Fjerde. - Det følte jeg ikke.

Gass på. Kom igjen. Det er raskt.

- Føler du deg levende? - Ja, men det varer nok ikke lenge.

- Hvor fort kan du kjøre her? - Jeg vet ikke. Vi sjekker.

Dæven! Det var raskt.

- Det går fort. - Brems ved 150. Brems!

Det går for fort. Jeg flytter meg.

Brems. Vi kommer inn for fort. Vi kjører ut.

Det var litt gress. Stopp her.

Idiot!

- Du gir alt. - Jeg skal slå rekorden eller dø.

- Det blir ett av to. - Kan noen gi meg et håndkle, takk?

- Er jeg innen et minutt? - Du er i det området.

Mer sier jeg ikke. Vi kan jobbe med deg.

Bra. Det er alt jeg trenger å vite.

- Du ligger tynt an, LeBlanc. - Området er veldig stort.

Jeg har store områder.

Når jeg ser det, er jeg tilbake i det øyeblikket.

Du vil slå min tid, som var i en mye tregere Kia.

Du kjørte en mye raskere Toyota GT86.

Med en tregere bil kan man ha klampen i bånn hele tiden.

- Det er vanskeligere med mer kraft. - Han har et poeng.

Er du her ennå?

Du kjører raske biler hele tiden. Dette er nytt for meg.

- Jeg har en BMW i3. - Hva? Hvorfor det?

Se der. Jeg bor i London sentrum.

Problemet er at den har fire seter, og vi er fem i familien.

Vi trekker lodd når vi skal ut.

Du var med i en film om den klassiske Formel 1-æraen, "Rush".

Det stemmer. Chris Hemsworth spiller James Hunt.

Det var interessant. De hadde alle originalbilene.

Det er ikke den han vant med i 1976, men han kjørte den året etter.

- Det er ingenting inni dem. - De er dødsfeller.

- Man har føttene helt foran. - Foran frontakselen.

Føttene er det første som blir truffet. De mister én fører i året.

Man er omgitt av eksplosivt drivstoff.

Jeg spiller teamlederen, Alastair Caldwell.

Jeg sto i pitstoppen når bilen kom inn.

Det gikk bra når stuntførerne kjørte, men Chris er ikke en proff-fører.

Det må se ut som at det er et race, så han kjørte så fort han kunne.

Finnen er som en kniv og stoppet 15 cm fra skinnebenet mitt.

Jeg trodde beina mine ville ryke hver eneste dag.

Men det var en fantastisk opplevelse.

Lyden og Tyrrell-bilen med seks hjul. Alt det der.

De var helter. Gladiatorer.

Fire uker etter at han kjempet for livet, var Niki Lauda tilbake.

Han kunne ikke blunke.

Tenk dere å kjøre rundt en bane uten å blunke. Det må ha gjort vondt.

Nå er han teamleder for Mercedes. Når Lewis har det vondt, -

- finnes det ingen verre person å gå til enn Niki Lauda.

- Greit. Er tiden inne? - Greit.

- Vi tar en titt på runden din. - Greit.

Målet ditt var å slå meg i en mye raskere bil.

Det handler om hvor raskt man kjører rundt banen.

- En hest er jo raskere enn et esel. - Historien dømmer oss etter sifrene.

- Greit. Lykke til. - Takk.

- Jeg er nervøs. - Vi tar en titt.

Du kjører av sted i første gir.

Hvis du har tårer, Matt, skal du få gråte dem nå.

Du utløste varsellyset. Du bremset maksimalt.

Det er greit hvis jeg ikke slår deg. Det kan jeg leve med.

Det er jeg ikke så sikker på. Bilen ruller, så den har bra grep.

Jeg kan flytte, endre nummer og anta en ny identitet.

Du presser den. Varsellysene utløses. Det lover godt.

God linje inn i Hammerhead. Du tar en bred sving. Bra.

Jeg gjør dette for Chris. Jeg vet hvordan det er å jobbe med Matt.

Jeg lider med deg. Alt handler om Matt LeBlanc.

Gjennom Followthrough. Overstyring i 145 km/t.

Han var ikke så god i "Venner for livet". Chandler var bedre.

Det gikk fort forbi dekkmuren. Dette er veldig raskt.

Bra inngang i nest siste sving.

Hvordan går det gjennom Gambon? Litt gress. Ja.

- Det der så raskt ut. - Det var ordentlig gøy.

- Han presset bilen. - Han var skikkelig rask.

- Der er tavla. Hvem vil du slå? - Jeg vil havne over deg.

Jeg er ikke med. Denne er bare for folk som kjører GT86-en.

Jeg skal hjelpe deg. Jeg har Matts tid her.

"Matt LeBlanc (Kia), 1.42,1."

Det er en bra tid i en Kia.

- Den har 50 hk mindre. - Unnskyldninger. Det er en god tid.

Jeg vet ikke om jeg har slått deg ennå.

- Er du klar? - Nei.

Stephen Mangan. Du kjørte på ett minutt...

Hvilken tid skal han slå? Du skal slå 1.42,1.

Du kjørte på ett minutt...

Fff.... Nei, det var feil lyd.

1.37,2 minutter.

- Det er utrolig. - Tredjeplass!

Tredjeplass!

Det er bra. Det er skikkelig bra.

Toyotaen er rundt fire sekunder raskere enn Kiaen.

Hvis jeg har regnet riktig, hadde han slått deg i Kiaen.

- Han er eksperten. - Æres den som æres bør. Du slo meg.

- Damer og herrer: Stephen Mangan! - Takk.

- Det var fantastisk. - Takk.

- Godt jobbet. Kjempebra. - Takk.

Nå er det på tide med en konsumenttest.

De fleste nye biler har automatiske bremser.

De skal se etter fotgjengere og bremse før man kolliderer.

Men hvor pålitelig er det? Jeg gjorde en test på banen.

VW Arteon har et av de mest sofistikerte autobremssystemene.

Den bør oppdage fotgjengere.

Ingen ville bli kjørt mot i 65 km/t på grunn av alt papirarbeidet, -

- men jeg fant en genial løsning. Dette er professor Brian Box.

Lykke til, professor. Det vil du trenge.

Greit. 63 km/t.

Kameraer og sensorer skanner veien etter hindre.

Ingenting skjer.

Bremsesystemene stopper ikke for en stillestående pappstabel.

Da hadde de bremset for alle lyktestolper og veiskilt.

Beklager, professor. Au.

Så vi må gjøre professor Box bevegelig.

Da kjører vi. Skikkelig realistisk!

Det ser mer ut som et menneske enn et menneske.

Brems, brems, brems!

Pokker! Hva er galt med denne bilen?

Ingenting.

Systemet ser også at pappeskene ikke er et menneske.

Det trenger et ekte menneske. Så i vitenskapens navn...

Se på beina. Kom igjen. Jeg tror på deg, teknologi!

Den stopper ikke.

Det får være nok vitenskap for én dag. Jeg har fått nok.

En ekte vitenskapsmann hadde blitt stående.

Jeg hoppet så sent jeg kunne.

Hva har vi lært, annet enn at du er redd for biler?

Først og fremst at vitenskap er ganske vanskelig.

Tidligere, hvis en bil kjørte mot deg, var det lurt å hoppe unna.

Men nå for tiden, hvis en bil kjører mot deg, -

- er det fortsatt lurt å hoppe unna.

Nyttig. Det har vært en kul tid for folk som liker raske biler, -

- med Porsche 911 GT2, BMW M5 og Bentley Continental.

Men jeg har ventet på én bestemt bil, og nå er ventetiden endelig over.

Ja, det er en Ford Fiesta. Men ikke hvilken som helst Fiesta.

Dette er den nye Fiesta ST.

Den gamle var fantastisk, så denne nye er en stor hendelse.

Dette er en skikkelig bråkmaker.

Den er utrolig spennende.

I krappe svinger føler man at hjulene løftes.

Den er lynrask ut av svingene.

Ja. Denne nye Fiesta ST-en er som skapt for britiske småveier.

Giringen er førerens oppgave.

Men nå kan man gire uten å slippe gassen. Det er racerbilgreier.

Den har den raskeste styringen i noen Ford GTI-bil.

Man kan koble til diffbremsen så man ikke sløser bort kraft på hjulspinn.

Den svinger som Shane Warnes "leg break". En cricketreferanse.

Det nye bakre hjulopphenget bruker kraftvektorfjæring.

Det vil si at når bilen lener seg inn i en sving, presser de imot, -

- som når man støtter opp en kompis som har drukket for mye.

Hvis man slipper opp gassen, slapper fjærene av.

Den gamle ST-en var stiv ved lav fart. Denne går mye mykere.

Det er nyskapende for en GTI, men motoren er enda mer nyskapende.

Hør på de lydene.

Det er en 1,5-liters turbomotor med tre sylindere.

Når man ikke trenger alle tre, går den på to for å spare bensin.

Den er kanskje liten, men denne motoren drar fra.

Den yter 200 hestekrefter.

På en vei som denne er det mer enn nok.

Null til hundre på 6,6 sekunder. Toppfarten er 232 km/t.

Den har så høyt dreiemoment at all kraften kommer umiddelbart.

Enkel og uanstrengt ytelse.

Ingen lager pigge GTI-er som Ford.

Jeg elsker den. Den er ikke bare bedre enn den gamle ST-en.

Den er en av de morsomste nye bilene man kan kjøpe.

Ikke bare den morsomste til 20 000 pund.

Den morsomste, punktum.

I den virkelige verdenen, på veier som denne, -

- har man det mye morsommere i denne enn i en... Tja...

Hva med en Lamborghini Aventador S, en ordentlig superbil?

Den har fire ganger mer kraft og koster 15 ganger mer, -

- og her ute er den ikke på langt nær like morsom.

Til å begynne med har vi størrelsen.

Ett problem er at den er like bred som Windsor Castle.

Den er ikke ideell for sånne veier. Når...

Greit. Han rører seg ikke. Da får jeg rygge.

Dette er en enkel bil å rygge.

Dette er grusomt. Jeg vil ikke gjøre dette.

Superbiler. Jeg lever ut drømmen.

Når man kommer i gang, er neste problem ytelsen.

Motoren er fire ganger større enn Fiestaens: 740 hestekrefter!

Men akkurat nå kan jeg bare bruke rundt 40 hestekrefter.

Bilen har mye å by på, men på veien kan jeg utnytte veldig lite av det.

Til forskjell fra Fiestaen er ikke Aventadoren bygget for småveier.

Humpete og skrapete lyder.

Det er et problem. I Storbritannia finnes det 35 000 mil med småveier.

Det utgjør 87 % av veiene våre.

På ni av ti veier har man det mer gøy i en Fiesta enn i en superbil.

Og det blir enda verre for superbilen når man kjører i byen.

Fartsdump.

Se på det hullet.

Et persisk teppe har bedre bakkeklaring enn denne.

Når man har fått nok av det, må man fortsatt parkere den.

Velkommen til helvete.

Dette blir interessant.

Jeg bruker frontheveren.

Var den allerede oppe?

Se bakover... Nå ser jeg ikke kanten.

Lamborghini-dører. Den kommer til å treffe taket.

Man føler seg som en øvelseskjører.

Og det er ikke lett å finne en plass.

Betongstolper. Der får jeg ikke plass. Jeg vil ikke parkere her.

Selv når man gjør det, må man komme seg inn.

Svingradiusen er elendig.

Det der var håpløst. Fullstendig håpløst.

Det verste av alt er angsten -

- for å la bilen til 300 000 pund stå ubevoktet.

Det får duge. Men Fiestaen er en annen sak.

Det var bedre. Den er smidig og rask.

Fartsdumper er grei skuring.

ST-en gjør til og med bykjøring morsomt.

Fiestaen er selvfølgelig bedre enn Lamborghinien i byen, -

- siden den er en bybil.

Men hva med på racerbanen?

Det er vel superbilens naturlige miljø?

Greit. Jeg innrømmer det.

Når man gir superbilen litt plass, er den fantastisk.

Det forventer man også til 300 000 pund.

Men den er litt antisosial.

Hvis man skal kjøre en superbil på en banedag, -

- kan man potensielt havne i en veldig dyr ulykke.

Dette er et spill for én spiller.

I Forden er alt litt mer selskapelig.

Se her! En parade av de beste GTI-ene!

Greit. Skal vi kjøre?

Nå kjører vi.

Vi kjører forbi Civicen. Inn i svingen.

Sånn skal det være. Samle noen kompiser og GTI-er -

- og kjør et sportsbilrace.

Dette er morsommere enn et ordentlig race.

Dette er spinnvilt. Rett over gresset.

Hva driver han med?

Jeg presser ham ut.

Hva gjør vel en liten skramme blant venner?

Dette er fantastisk!

Ford Fiesta ST.

Den er den hellige gral av GTI-er.

En fornuftig og opprørsk hverdagshelt.

Denne bilen er kjempegod.

Jeg må si at den er den perfekte ytelsesbilen for Storbritannia.

- Den er en fantastisk, liten bil. - Ja.

Den er liten, men perfekt utformet.

Litt som deg, hvis du hadde vært perfekt utformet.

Du har rett. Man får mer moro for pengene enn med denne.

Man får ikke mer moro for pengene. Man får mer moro, punktum.

Hvis noen tilbød deg en Lamborghini Aventador eller en Ford Fiesta, -

- hvilken hadde du valgt? - Fiestaen.

Nei! Du velger Aventadoren, selger den og kjøper 15 Fiestaer.

Rory, det er...

...den første gode idéen du har hatt denne sesongen.

- Og nå er sesongen over. - Typisk.

- Hold kjeft. - Han har rett. Hold kjeft.

Takk for at dere så på. Vi har hatt mye moro. Noen ganger litt for mye.

Her kommer noen bortklipte scener. Vi sees neste år. God natt.

Nei, nei, nei. Flytt deg.

Bli der. Ikke rør deg.

- Er det en isbjørn? - Au!

- Støvel? - Nei.

- Hallo. - Au! Du...

Du og jeg kan...

Kan man ikke ta yndlingsbildet -

- og manuset og sette det her?

Igjen?

OK. Jeg husker ikke hva jeg skal si.

Fire...

Det finnes mange terrengbiler...

Det var nesten!

- Jeg kan ta på nesen din. - Dette...

Kjøre langt og raskt... Den er lettere og raskere...

- Er dette med i bildet? - Ja. Midt i bildet.

- Stopp. - Hva driver du med?

Toppunktet.

Mål.

...og gjennomføre en rekke utfordringer i vikingenes...

Ligg unna. Hva driver du med? Dette er et familieprogram.

- Jeg hadde ikke på meg beltet. - Ta det på deg, da!

Du stinker. Det der var motbydelig.

Du burde gå til en lege.

Helikopteret hadde en påtakelig effekt på håret ditt.

Jeg har laget en raskere fårehund.

Dette er Maddy. Kom igjen, Maddy.

- Det er en greyhound. - Det er din mening.

- Kan hun samle får? - Ja visst. Maddy, hent fårene!

- Dette er Maddy. - Kan hun samle får?

Maddy, hent fårene!

- Se på henne. - Ja.

Perfekt.

Jeg har laget en raskere fårehund. Dette er Flynn.

Kom hit, Flynn. Kom hit.

- Hent fårene. Han er på sporet. - Jeg ser det.

Gå og hent fårene. Hent fårene.

- Se på ham! - Se på ham!

Han er rask. Hvor kom den fra?

Skjønner dere?

Greit. Professor Green.

Ett minutt og førtiseks blank.

Jeg satte den på feil sted. Så idiotisk.

Hvor skal den? Over James McAvoy. Ikke distraher meg. Ti stille.

Dette handler om geometri.

Nå skal det gå. Klare?

Nei. Vent.

Det får bli min nye stil, så jeg slipper å regne. Jeg gjør sånn.

Ikke tenk for mye. Slapp av i håndleddet. Du er anspent.

Perfekt.

Tekst: Aleksander Kerr www.btistudios.com