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1
00:00:00,000 --> 00:00:01,020
D1.
2
00:00:01,460 --> 00:00:02,460
Girar.
3
00:00:07,050 --> 00:00:10,570
Apenas unos segundos después
del despegue de Addis Abeba.
4
00:00:10,930 --> 00:00:11,930
Europa.
5
00:00:12,350 --> 00:00:16,550
Los pilotos del vuelo de Etiopía Airlines.
302 se enfrentan a una emergencia.
6
00:00:17,090 --> 00:00:18,610
Es bueno llamar
desde anti-hielo.
7
00:00:20,930 --> 00:00:24,390
Literalmente estás luchando
por mantener el control del avión.
8
00:00:25,930 --> 00:00:26,430
¿Bastones
de recorte?
9
00:00:26,610 --> 00:00:27,610
¡Sí, sí,
hazlo!
10
00:00:28,370 --> 00:00:35,810
Pero el procedimiento que les han enseñado
para el Boeing 737 MAX-8 no funciona.
11
00:00:36,290 --> 00:00:38,690
Saben qué hacer y lo intentaron.
12
00:00:38,990 --> 00:00:40,310
Los investigadores
están asombrados.
13
00:00:41,050 --> 00:00:44,410
Si los pilotos conocieran el procedimiento
adecuado, ¿por qué no funcionó?
14
00:00:45,330 --> 00:00:48,210
Boeing no dijo nada sobre que
el modelo será difícil de mover.
15
00:00:51,870 --> 00:00:55,730
¿Podrían haberse engañado los
pilotos sobre cómo salvar su avión?
16
00:00:56,110 --> 00:00:59,312
Todavía habían dejado el
Boeing. MAX no estaba en
17
00:00:59,313 --> 00:01:03,390
condiciones de volar y le costó
la vida a mi hija y a 157 personas.
18
00:01:30,660 --> 00:01:34,629
Ha comenzado el embarque
de 149 pasajeros en un
19
00:01:34,630 --> 00:01:39,020
vuelo corto desde Addis
Abeba Etiopía a Nairobi, Kenia.
20
00:01:39,420 --> 00:01:40,420
Perfecto,
gracias.
21
00:01:44,420 --> 00:01:46,360
Este fue realmente un vuelo
de lanzadera de la ONU.
22
00:01:47,040 --> 00:01:50,720
Había una conferencia ambiental de la
ONU en Nairobi, por lo que había alrededor
23
00:01:50,721 --> 00:01:53,620
de un par de docenas de personas en
el avión que se dirigían a esa conferencia.
24
00:01:56,720 --> 00:02:00,120
Se retira el equipo terrestre
y la ingeniería queda clara.
25
00:02:00,800 --> 00:02:04,880
El capitán del vuelo de hoy tiene 29 años.
-viejo Yared Getichu.
26
00:02:05,800 --> 00:02:08,800
El capitán era considerado uno de
los mejores pilotos de la aerolínea.
27
00:02:09,100 --> 00:02:12,380
Tenía 8.000 horas, algo
inaudito para alguien tan joven.
28
00:02:14,360 --> 00:02:15,740
Lista de verificación antes
de comenzar completa.
29
00:02:16,500 --> 00:02:17,580
Solicitar autorización
de devolución.
30
00:02:18,280 --> 00:02:21,500
Tierra Etíope 302, solicitando
autorización de retroceso.
31
00:02:22,120 --> 00:02:25,620
Ahmed Norma Hammett, de
25 años, es el primer oficial.
32
00:02:26,460 --> 00:02:28,500
Etíope 302,
puedes presionar.
33
00:02:30,000 --> 00:02:33,800
Etiopía Airlines fue considerada
la aerolínea modelo en África.
34
00:02:34,520 --> 00:02:37,471
Tenía la escuela de formación
mejor administrada y un sistema
35
00:02:37,472 --> 00:02:40,341
bien engrasado para incorporar
nuevos pilotos a la aerolínea.
36
00:02:41,760 --> 00:02:47,880
Están en un Boeing 737 MAX-8.
un nuevo avión de pasajeros que ya
37
00:02:47,881 --> 00:02:50,660
está en el centro de una
importante investigación en Indonesia.
38
00:02:56,480 --> 00:03:00,161
Cinco meses antes, un
MAX-8 se estrelló en el
39
00:03:00,162 --> 00:03:04,341
mar de Java, matando a
todos 189 personas a bordo.
40
00:03:07,060 --> 00:03:09,240
Ese accidente aún
está bajo investigación.
41
00:03:15,360 --> 00:03:20,053
Poco antes de las 8.30
horas, Vuelo 302, taxis hacia la
42
00:03:20,054 --> 00:03:23,720
pista de Addis Abeba.
Aeropuerto Internacional de Bole.
43
00:03:25,060 --> 00:03:29,520
Etíope 302, la pista cruzada está 0-7 a la
izquierda en alfa y no llega a 0-7 a la derecha.
44
00:03:30,240 --> 00:03:33,560
Cruza 0-7 a la izquierda en
alfa y mantente corto, Etíope 302.
45
00:03:35,720 --> 00:03:37,200
Lista de verificación previa
al despegue, por favor.
46
00:03:39,040 --> 00:03:40,040
¿Luces de aterrizaje?
47
00:03:42,040 --> 00:03:43,040
En.
48
00:03:48,120 --> 00:03:54,020
Entre los pasajeros del vuelo de hoy se
encuentra El canadiense Daniel Moore, de 24 años.
49
00:03:56,600 --> 00:03:58,360
Ella viaja a la
cumbre de la ONU.
50
00:04:00,340 --> 00:04:05,180
Realmente nos
sorprendió cuando nos
51
00:04:05,181 --> 00:04:08,308
dijo que iría a la Conferencia de las
52
00:04:08,309 --> 00:04:12,061
Naciones Unidas
sobre Medio Ambiente.
53
00:04:12,100 --> 00:04:13,900
Asamblea en Nairobi y fue
seleccionada entre varias personas.
54
00:04:17,650 --> 00:04:23,170
Pensamos que esto era tremendo.
55
00:04:23,530 --> 00:04:28,130
El vuelo 302 llega a la pista 7 a la
derecha, la pista más larga del aeropuerto.
56
00:04:28,650 --> 00:04:30,090
302, listo para despegar.
57
00:04:35,440 --> 00:04:36,440
Runaway 7, que tengas
un buen vuelo. ¿Listo?
58
00:04:37,000 --> 00:04:38,000
Listo.
59
00:04:43,900 --> 00:04:45,200
Conjunto de empuje de despegue.
60
00:04:50,860 --> 00:04:51,860
Velocidad creciente.
61
00:05:04,700 --> 00:05:06,980
El vuelo 302 sale puntual.
62
00:05:13,040 --> 00:05:17,860
El vuelo de 725 millas a Nairobi
debería durar poco más de dos horas.
63
00:05:20,540 --> 00:05:22,520
El max 8 fue diseñado
para rutas como esta.
64
00:05:22,780 --> 00:05:24,700
Es un avión de salto
corto y vuelta rápida.
65
00:05:26,540 --> 00:05:28,573
También tenía mucha más
eficiencia de combustible en
66
00:05:28,574 --> 00:05:32,080
comparación con la versión
anterior del Max, alrededor del 20%.
67
00:05:33,760 --> 00:05:34,760
D1.
68
00:05:35,220 --> 00:05:36,220
Girar.
69
00:05:51,580 --> 00:05:52,580
Tasa positiva.
70
00:05:53,440 --> 00:05:54,440
Prepararse.
71
00:05:56,780 --> 00:05:57,780
Prepararse.
72
00:05:58,600 --> 00:06:03,020
Menos de 10 segundos después del despegue, los pilotos
reciben una advertencia de sacudidor de palanca,
73
00:06:03,400 --> 00:06:06,840
lo que indica que están en peligro de
perder sustentación y podrían detenerse.
74
00:06:07,420 --> 00:06:12,640
Si experimenta una pérdida inmediatamente después
de la salida, puede ser extremadamente grave.
75
00:06:13,820 --> 00:06:18,580
El Capitán Gettitude reduce el ángulo de cabeceo
de su avión en un esfuerzo por evitar una pérdida.
76
00:06:18,581 --> 00:06:23,120
Si estás despegando y tienes
un agitador, las tripulaciones
77
00:06:23,760 --> 00:06:26,540
dudarán en empujar el morro
porque están cerca del suelo.
78
00:06:31,500 --> 00:06:32,500
Precaución maestra.
79
00:06:32,780 --> 00:06:33,780
Antihielo.
80
00:06:34,820 --> 00:06:35,820
Bueno.
81
00:06:38,360 --> 00:06:43,800
Cuando aparecen los Master
Cautions, lo primero es diagnosticar
82
00:06:43,801 --> 00:06:47,240
lo ocurrido y considerar qué
implicaciones tiene en el vuelo.
83
00:06:48,240 --> 00:06:50,740
¿Qué está sucediendo?
84
00:06:51,280 --> 00:06:55,040
El Capitán Gettitude no comprende qué
hay detrás de las múltiples advertencias.
85
00:06:55,380 --> 00:06:58,624
Están sucediendo muchas
cosas aquí, y es un ambiente
86
00:06:58,625 --> 00:07:02,041
muy ruidoso y que distrae
mucho con un agitador en marcha.
87
00:07:03,040 --> 00:07:10,060
¿Por dónde empezar a afrontar
esta emergencia compleja que tienes?
88
00:07:12,320 --> 00:07:16,185
El vuelo 302 está a sólo
unos cientos de pies del suelo,
89
00:07:16,186 --> 00:07:18,860
mientras los pilotos luchan
por comprender el problema.
90
00:07:22,260 --> 00:07:26,160
En lo que respecta a los pasajeros,
Este es un despegue de rutina.
91
00:07:31,560 --> 00:07:32,640
Vale, un radar de contacto.
92
00:07:33,860 --> 00:07:35,960
El Capitán Gettitude
decide seguir subiendo.
93
00:07:36,540 --> 00:07:39,680
Si tienes un problema, lo que
debes hacer es alejarlo del suelo.
94
00:07:40,680 --> 00:07:42,940
Donde puedes
resolver tus problemas.
95
00:07:43,900 --> 00:07:46,220
Radar,
etíope 302.
96
00:07:47,140 --> 00:07:48,140
Buen
día.
97
00:07:48,440 --> 00:07:51,280
Cruzando 8.400
y subiendo a 320.
98
00:07:52,560 --> 00:07:58,160
El primer oficial Mohammed
informa su altitud, 8.
99
00:07:58,540 --> 00:08:01,560
400 pies sobre el nivel del mar,
que es sólo 750 pies sobre el suelo.
100
00:08:03,080 --> 00:08:05,020
Continúe subiendo
hasta el nivel de vuelo 340.
101
00:08:07,100 --> 00:08:08,100
Sube
a 340.
102
00:08:08,610 --> 00:08:09,610
Etíope
302.
103
00:08:11,060 --> 00:08:12,060
Aplaude.
104
00:08:13,820 --> 00:08:14,820
Aplaude.
105
00:08:16,560 --> 00:08:19,420
Retraer los flaps debería
ayudar al avión a ascender.
106
00:08:23,080 --> 00:08:24,650
Pero tiene el
efecto contrario.
107
00:08:26,490 --> 00:08:31,990
A 450 metros del suelo, el avión de pasajeros
con 157 personas a bordo comienza a caer.
108
00:08:32,890 --> 00:08:34,410
Estamos teniendo problemas
con el control de vuelo.
109
00:08:35,230 --> 00:08:36,230
No
pienses.
110
00:08:37,050 --> 00:08:37,970
No
pienses.
111
00:08:37,971 --> 00:08:45,630
Has pasado de una serie de
precauciones, una serie de fallas
112
00:08:46,130 --> 00:08:48,855
en el sistema, ahora en un
problema de control de vuelo, donde
113
00:08:48,856 --> 00:08:51,690
literalmente estás luchando
por mantener el control del avión.
114
00:08:56,080 --> 00:08:59,040
Los pasajeros ahora
sienten que algo anda mal.
115
00:09:01,640 --> 00:09:07,361
Una mujer cuyo hermano estaba en el avión
y él la llamó poco después del despegue.
116
00:09:07,980 --> 00:09:09,420
Sabía que algo
andaba mal.
117
00:09:11,060 --> 00:09:13,960
El avión no ascendía como lo
hacen normalmente los aviones.
118
00:09:14,580 --> 00:09:17,740
El morro del 737
sigue descendiendo.
119
00:09:18,740 --> 00:09:23,500
El Capitán Gettitude usa el interruptor
de compensación para nivelar su avión.
120
00:09:25,120 --> 00:09:28,678
El interruptor de compensación
controla la posición del estabilizador
121
00:09:28,679 --> 00:09:31,640
horizontal, manteniendo el
avión equilibrado durante el vuelo.
122
00:09:32,640 --> 00:09:34,780
Se puede utilizar para
ajustar el paso del avión.
123
00:09:37,020 --> 00:09:40,080
El Capitán Gettitude logra
levantar ligeramente el morro.
124
00:09:42,000 --> 00:09:43,000
Pero no por mucho tiempo.
125
00:09:45,860 --> 00:09:49,040
El avión vuelve a descender,
acercándose al suelo.
126
00:09:49,920 --> 00:09:50,920
Dos terrenos bajos.
127
00:09:51,940 --> 00:09:53,920
Y los pilotos están luchando.
128
00:09:55,140 --> 00:09:56,520
Dos terrenos bajos.
129
00:09:57,060 --> 00:10:00,160
Ahora empiezas a pensar
en cómo recuperar el control.
130
00:10:01,760 --> 00:10:05,260
Y mantener la nariz en alto
mientras solucionamos esto.
131
00:10:05,600 --> 00:10:07,400
Y ahí es donde el tiempo
puede volverse crítico.
132
00:10:15,840 --> 00:10:18,560
Menos de tres minutos
después del despegue.
133
00:10:19,100 --> 00:10:21,320
Y a sólo 1.
134
00:10:22,000 --> 00:10:24,707
800 pies
135
00:10:24,708 --> 00:10:27,320
sobre el suelo.
136
00:10:27,321 --> 00:10:28,420
Los pilotos etíopes. El vuelo 302 de Airlines está
intentando desesperadamente que su avión ascienda. ¡Levantar!
137
00:10:29,260 --> 00:10:31,980
Bien, me lleva a llegar a 6500.
138
00:10:32,860 --> 00:10:34,180
Tenemos un problema
de control de vuelo.
139
00:10:35,280 --> 00:10:39,220
Están intentando alcanzar la altitud
mínima segura que rodea el aeropuerto.
140
00:10:45,260 --> 00:10:48,020
Tenemos un problema
de control de vuelo.
141
00:10:48,860 --> 00:10:49,860
¿Di otra vez?
142
00:10:50,420 --> 00:10:51,420
6500.
143
00:10:52,560 --> 00:10:53,560
6500.
144
00:10:55,140 --> 00:10:56,380
Aprobado e informe en tensión.
145
00:10:57,140 --> 00:10:59,100
Te llamaremos si abres el 302.
146
00:11:00,960 --> 00:11:04,160
En primer lugar, dijeron: Bien,
tenemos un problema de control de vuelo.
147
00:11:04,161 --> 00:11:06,740
Y eso dice, aleje
otros aviones de mí.
148
00:11:06,800 --> 00:11:09,500
Y eso fue algo muy apropiado.
149
00:11:10,680 --> 00:11:11,680
Establecer 6500.
150
00:11:13,960 --> 00:11:14,960
6500, conjunto.
151
00:11:19,850 --> 00:11:20,850
¡Velocidad!
152
00:11:21,050 --> 00:11:27,691
Mientras luchan por ascender a 6500 pies, la
velocidad del avión se vuelve peligrosamente alta.
153
00:11:31,560 --> 00:11:35,600
Intentan levantar más el morro
del avión para disminuir la velocidad.
154
00:11:40,380 --> 00:11:43,361
Incluso con ambos pilotos
tirando hacia atrás de
155
00:11:43,362 --> 00:11:46,380
sus columnas de control, el
avión se niega a ascender.
156
00:11:46,381 --> 00:11:49,139
Y las fuerzas necesarias
para mantener ese yugo están
157
00:11:49,140 --> 00:11:52,201
aumentando y están
aumentando con bastante rapidez.
158
00:12:04,790 --> 00:12:09,810
A menos de cinco minutos de vuelo, El
Capitán Gettitude decide darse la vuelta.
159
00:12:10,490 --> 00:12:11,530
Solicite un vector de retorno.
160
00:12:12,570 --> 00:12:15,610
Radar etíope 302 solicitando
vector de regreso al aeropuerto.
161
00:12:16,330 --> 00:12:17,970
En esa cabina
sucedían muchas cosas.
162
00:12:18,430 --> 00:12:20,175
Se encendieron
indicadores que mostraban un
163
00:12:20,176 --> 00:12:23,351
desacuerdo en la altitud, desacuerdo en la velocidad del aire.
164
00:12:23,470 --> 00:12:26,990
El agitador estaba sonando, así que lo
mejor que podían hacer era darse la vuelta.
165
00:12:27,250 --> 00:12:29,130
Confirmado, ¿quieres
esperar o acercarte?
166
00:12:29,890 --> 00:12:30,930
Deseo iniciar el acercamiento.
167
00:12:35,620 --> 00:12:36,640
Gira a la derecha 260.
168
00:12:40,940 --> 00:12:41,940
260.
169
00:12:47,830 --> 00:12:52,230
Los pilotos lograron
llevar su avión a 6.
170
00:12:53,070 --> 00:12:54,070
000 pies sobre el suelo.
171
00:12:54,950 --> 00:12:55,470
Habla conmigo.
172
00:12:55,970 --> 00:12:56,970
No soy un lanzamiento.
173
00:12:57,930 --> 00:12:59,610
Soy un lanzamiento.
174
00:13:03,090 --> 00:13:13,960
Pero ahora empieza
a caer en picado.
175
00:13:14,400 --> 00:13:14,740
Es un tren.
176
00:13:14,741 --> 00:13:15,400
Es un tren.
177
00:13:15,720 --> 00:13:15,840
Es un tren.
178
00:13:15,841 --> 00:13:15,940
Es un tren.
179
00:13:16,400 --> 00:13:19,240
Es un tren.
180
00:13:20,020 --> 00:13:21,020
Es un tren.
181
00:13:28,110 --> 00:13:33,070
Es un tren.
182
00:13:36,450 --> 00:13:40,910
El vuelo 302 se
estrella contra el suelo.
183
00:13:40,911 --> 00:13:44,927
A sólo 30 millas
184
00:13:44,928 --> 00:13:48,771
del aeropuerto.
185
00:13:48,990 --> 00:13:53,510
Es el segundo MAX-8 que se
estrella en menos de cinco meses.
186
00:13:57,620 --> 00:14:00,420
En el mundo actual, incluso un solo accidente es
extremadamente raro, ya que se producen dos en cinco meses.
187
00:14:02,260 --> 00:14:04,940
Esto no se corresponde con el nivel de seguridad de los aviones modernos. Todo el mundo
quiere una respuesta a la misma pregunta. ¿Hay algún problema con el último avión de Boeing?
188
00:14:05,940 --> 00:14:09,880
Comenzamos esta noche con el misterio que gira en
torno a un mortal accidente aéreo en el extranjero.
189
00:14:09,881 --> 00:14:14,940
El nuevo Boeing 737 se estrella pocos
minutos después de despegar en Etiopía.
190
00:14:16,120 --> 00:14:19,880
A bordo del vuelo viajaban 157
personas, y no hubo supervivientes.
191
00:14:21,640 --> 00:14:26,500
La noticia del accidente de Etiopía Airlines
rápidamente aparece en los titulares de todo el mundo.
192
00:14:27,660 --> 00:14:31,889
Sonó el teléfono,
contestó mi esposa y yo
193
00:14:31,890 --> 00:14:35,961
Recuerdo haberla escuchado
gritar y decir que Daniel está muerto.
194
00:14:40,870 --> 00:14:50,890
Escuchar su grito y decir esas
palabras también fue mi muerte.
195
00:14:51,590 --> 00:14:52,590
Morí.
196
00:14:53,490 --> 00:14:59,510
Esto es lo último que cualquier
padre quiere experimentar.
197
00:15:15,480 --> 00:15:19,059
Un equipo de la oficina de
investigación de accidentes de Etiopía
198
00:15:19,060 --> 00:15:22,700
tiene la tarea de descubrir
por qué se estrelló el vuelo 302.
199
00:15:23,740 --> 00:15:25,300
Faltaban apenas cinco minutos para el despegue.
200
00:15:26,180 --> 00:15:30,660
Para crear un cráter como este, la
velocidad debe haber sido tremenda.
201
00:15:33,220 --> 00:15:37,640
Gran parte de los restos están enterrados en
un cráter de más de 30 pies de profundidad.
202
00:15:38,200 --> 00:15:43,360
Se puede decir que estaba en un estado de
alta energía que solo debido a que creó una
203
00:15:43,361 --> 00:15:47,620
cráter, que tenía que
tener algún tipo de ángulo.
204
00:15:50,940 --> 00:15:54,020
Rápidamente se encuentran
las dos cajas negras del avión.
205
00:15:57,720 --> 00:16:01,536
El gobierno etíope
decide enviarlos a Francia.
206
00:16:01,537 --> 00:16:04,220
agencia de investigación
para descargar los datos.
207
00:16:09,950 --> 00:16:15,610
En Indonesia, la investigación sobre el
anterior accidente del MAX-8 aún está en marcha.
208
00:16:16,670 --> 00:16:20,290
mientras los investigadores reciben la noticia sobre el
Accidente de Aerolíneas Etíopes.
209
00:16:21,670 --> 00:16:26,653
Primera vez que escuché sobre
Accidente del vuelo 302 de Etiopía, I
210
00:16:26,654 --> 00:16:31,910
Se sorprendió al saber que
otro 737 MAX se había caído.
211
00:16:33,150 --> 00:16:39,190
El accidente de Indonesia involucra a Lion Air El vuelo 610, un MAX-8
212
00:16:39,191 --> 00:16:43,410
que despegó de Yakarta con 189
personas a bordo cinco meses antes.
213
00:16:44,210 --> 00:16:49,881
Temía que el accidente
fuera causado por un problema
214
00:16:49,882 --> 00:16:53,470
similar con el Lion 610
que estábamos investigando.
215
00:16:56,190 --> 00:17:00,870
Los pilotos indonesios también comenzaron
a recibir advertencias poco después
216
00:17:00,871 --> 00:17:04,510
del despegue y también informaron haber
tenido problemas con el control de vuelo.
217
00:17:06,290 --> 00:17:09,237
Tras una serie de
fluctuaciones de altitud,
218
00:17:09,238 --> 00:17:11,631
los pilotos intentaron
regresar al aeropuerto.
219
00:17:14,070 --> 00:17:19,210
El 737 se hundió en el mar de Java.
11 minutos después del despegue.
220
00:17:21,010 --> 00:17:23,574
La investigación de
ese accidente se ha
221
00:17:23,575 --> 00:17:26,951
centrado en un sistema
electrónico conocido como MCAS.
222
00:17:27,290 --> 00:17:30,730
El sistema de aumento de
características de maniobra.
223
00:17:31,190 --> 00:17:34,430
Es una pieza de software en
la computadora de control de
224
00:17:34,431 --> 00:17:37,610
vuelo que ordena al estabilizador
que empuje el morro hacia abajo.
225
00:17:39,910 --> 00:17:43,558
Los investigadores en
Indonesia descubrieron que se
226
00:17:43,559 --> 00:17:46,610
agregó MCAS al MAX-8 para
compensar un problema de diseño.
227
00:17:48,010 --> 00:17:52,110
Para lograr la eficiencia del
combustible, Boeing quería hacerlo,
228
00:17:52,111 --> 00:17:56,030
necesitaba poner motores más
grandes en el avión y, en determinadas
229
00:17:56,031 --> 00:17:58,610
condiciones de vuelo, el morro tendía a inclinarse
hacia arriba, y por eso se introdujo el MCAS.
230
00:18:00,590 --> 00:18:05,790
Si el sistema detectara que el
morro del avión estaba demasiado alto,
231
00:18:05,791 --> 00:18:08,810
ajustaría automáticamente el estabilizador
del avión para bajar el morro.
232
00:18:10,810 --> 00:18:14,810
Los investigadores indonesios han determinado
que un sensor defectuoso en el vuelo de
233
00:18:14,811 --> 00:18:19,210
Lion Air llevó al MCAS a concluir que el
avión ascendía más pronunciadamente de lo que
234
00:18:19,230 --> 00:18:23,450
estaba, lo que provocó que se activara repetidamente
hasta que el avión chocó contra el agua.
235
00:18:24,430 --> 00:18:29,350
Descubrimos que había un
problema con el diseño del sistema.
236
00:18:30,950 --> 00:18:37,650
Hay 387 MAX-8 volando en
todo el mundo, con otros 5.
237
00:18:39,010 --> 00:18:42,730
000 en pedido.
238
00:18:43,370 --> 00:18:46,530
Se está convirtiendo rápidamente en uno de los
aviones de pasajeros más exitosos de Boeing.
239
00:18:47,350 --> 00:18:49,310
El MAX-8 fue el avión más
vendido en la historia de Boeing.
240
00:18:50,830 --> 00:18:54,170
Las aerolíneas se
sintieron realmente
241
00:18:54,171 --> 00:18:56,791
atraídas por la
eficiencia del combustible.
242
00:18:57,230 --> 00:18:59,850
Los investigadores están bajo presión para determinar si
un suelo con MCAS también causó el accidente en Etiopía.
243
00:19:00,990 --> 00:19:02,813
Esta investigación
244
00:19:02,814 --> 00:19:05,731
recibió atención mundial.
245
00:19:14,160 --> 00:19:17,236
Todo el equipo estaba
bajo mucha presión
246
00:19:17,237 --> 00:19:21,180
para obtener respuestas y descubrir qué pasó.
247
00:19:21,860 --> 00:19:22,860
Los investigadores etíopes empiezan por las últimas personas que hablaron
con la tripulación del Flight 302, controladores de tránsito aéreo.
248
00:19:22,980 --> 00:19:24,380
Gracias por tu tiempo. ¿Puedes
acompañarme durante el vuelo?
249
00:19:24,820 --> 00:19:28,419
Rodaje normal y despegue,
nada inusual hasta dos minutos y
250
00:19:28,420 --> 00:19:30,941
medio después cuando informaron
de un problema en el control de vuelo.
251
00:19:33,340 --> 00:19:37,220
Si vas a ser un 302,
nos gustaría mantener 6.
252
00:19:37,840 --> 00:19:39,360
500.
253
00:19:40,980 --> 00:19:42,660
Tenemos un problema
de control de vuelo.
254
00:19:43,260 --> 00:19:45,080
Pidieron mantener
al actual titular.
255
00:19:45,940 --> 00:19:47,100
Solicitud de permiso dicha a 6.500
pies. ¿Y usted aprobó la solicitud?
256
00:19:47,880 --> 00:19:49,100
Lo hice, sí señor.
257
00:19:50,980 --> 00:19:55,160
Lo único que saben los investigadores
es que los pilotos tuvieron un problema de
258
00:19:55,161 --> 00:19:58,680
control de vuelo que se desarrolló temprano e
impidió a la tripulación continuar el vuelo.
259
00:19:59,560 --> 00:20:03,020
Son conscientes de que se trataba
de un problema de control de vuelo.
260
00:20:03,780 --> 00:20:06,543
Habría sido útil si
hubieran podido identificar
261
00:20:06,544 --> 00:20:09,160
con qué superficie de
control tienen el problema.
262
00:20:16,330 --> 00:20:21,710
El equipo recurre a la trayectoria del radar del vuelo
302 para comprender la secuencia de los acontecimientos.
263
00:20:23,290 --> 00:20:24,670
Ascenso lento
y poco profundo.
264
00:20:27,600 --> 00:20:28,740
Miro
aquí.
265
00:20:30,420 --> 00:20:33,660
En lugar de subir, pierden altura,
recuperarlo y luego perder más.
266
00:20:33,661 --> 00:20:37,746
En lugar de seguir
ascendiendo o manteniendo
267
00:20:37,747 --> 00:20:41,560
una altitud, en realidad
hay caídas en la altitud.
268
00:20:43,400 --> 00:20:48,920
Los datos del radar muestran una imagen de una
tripulación luchando por mantener su avión en ascenso.
269
00:20:49,000 --> 00:20:49,500
No
pienses.
270
00:20:50,000 --> 00:20:51,000
No
pienses.
271
00:20:54,040 --> 00:21:01,420
Están intentando llegar a 6.500
pies, pero nunca supere los 6200.
272
00:21:03,020 --> 00:21:05,100
Están empezando a
regresar al aeropuerto.
273
00:21:07,020 --> 00:21:10,240
Ahora están en picada,
descendiendo a 33 000 pies por minuto.
274
00:21:12,320 --> 00:21:14,240
Las velocidades eran
máximas para este avión.
275
00:21:15,140 --> 00:21:17,780
La intensidad dentro del avión
debe haber sido aterradora.
276
00:21:20,780 --> 00:21:22,520
Déjame ver la pista
de Lion Air, por favor.
277
00:21:33,140 --> 00:21:34,140
Una subida
lenta.
278
00:21:34,440 --> 00:21:35,800
Una serie de
fluctuaciones de altitud.
279
00:21:37,740 --> 00:21:39,560
Vuelta al
aeropuerto.
280
00:21:40,940 --> 00:21:41,940
Un descenso
rápido.
281
00:21:42,700 --> 00:21:43,700
Están
bastante cerca.
282
00:21:49,960 --> 00:21:54,680
El hecho de que este avión se
estrellara casi inmediatamente después del
283
00:21:54,681 --> 00:21:57,640
despegue en circunstancias muy similares
generó muchas preguntas en la mente de todos.
284
00:21:59,060 --> 00:22:02,666
Los investigadores buscan
una pieza clave de los restos
285
00:22:02,667 --> 00:22:05,520
para confirmar que el MCAS
jugó un papel en el accidente.
286
00:22:05,880 --> 00:22:06,920
Está en bastante
buen estado.
287
00:22:07,480 --> 00:22:08,480
Tuviste
suerte.
288
00:22:08,640 --> 00:22:09,960
Un tornillo
gato.
289
00:22:10,540 --> 00:22:12,724
Se recupera el
dispositivo que controla la
290
00:22:12,725 --> 00:22:15,601
posición del estabilizador
horizontal del avión.
291
00:22:17,780 --> 00:22:22,120
Una tuerca de bolas se mueve a lo largo del tornillo
gato para ayudar a ajustar el paso del avión.
292
00:22:27,730 --> 00:22:28,730
5
pulgadas.
293
00:22:32,680 --> 00:22:33,980
Borde completo de
nariz hacia abajo.
294
00:22:35,840 --> 00:22:40,720
La evidencia muestra que el avión
entró en su inmersión final porque el
295
00:22:40,721 --> 00:22:43,560
estabilizador se había movido a una
posición extrema con el morro hacia abajo.
296
00:22:45,660 --> 00:22:52,221
El ajuste completo con el morro hacia abajo no es
algo que se vea nunca en el vuelo normal de un 737.
297
00:22:53,160 --> 00:22:55,750
En los 15 años que
Lo volé, no sé si alguna
298
00:22:55,751 --> 00:22:58,321
vez llegamos siquiera
cerca del morro hacia abajo.
299
00:23:01,120 --> 00:23:02,580
El vuelo de Lion
Air es idéntico.
300
00:23:03,480 --> 00:23:06,260
Un ajuste de cabeceo de 1,5 grados
que da como resultado un descenso rápido.
301
00:23:08,900 --> 00:23:10,180
Los pilotos
no harían eso.
302
00:23:11,160 --> 00:23:15,518
El gato prácticamente confirma
que el vuelo 302 de Ethiopian
303
00:23:15,519 --> 00:23:19,680
Airlines y Lion Air
El vuelo 610 tuvo la misma causa.
304
00:23:20,320 --> 00:23:23,480
Un mal funcionamiento
de la electrónica del avión.
305
00:23:23,840 --> 00:23:27,183
Sistema
306
00:23:27,184 --> 00:23:29,921
MCAS.
307
00:23:31,880 --> 00:23:35,424
Esa fue literalmente la
prueba irrefutable que les
308
00:23:35,425 --> 00:23:38,960
dijo definitivamente lo que
le había sucedido al avión.
309
00:23:40,180 --> 00:23:41,760
Ahora hay evidencia suficiente
para convencer a las autoridades de
310
00:23:41,761 --> 00:23:48,880
aviación de todo el mundo de que el MAX-8
presenta un riesgo para los pasajeros.
311
00:23:50,340 --> 00:23:53,298
Vamos a emitir una orden de emergencia de prohibición de apagar las luces del 737 MAX-8. La pregunta
312
00:23:53,299 --> 00:23:55,721
que ahora enfrentamos Los investigadores etíopes se
preguntan ¿cómo pudo haber sucedido esto otra vez?
313
00:24:00,610 --> 00:24:03,850
Estos documentos
salieron hace cuatro meses.
314
00:24:03,851 --> 00:24:09,770
Tras el accidente en Indonesia, Tanto Boeing como la FAA emitieron boletines informando
315
00:24:09,771 --> 00:24:15,030
a los pilotos sobre los pasos a seguir si MCAS comenzó a forzar el morro hacia abajo.
316
00:24:16,590 --> 00:24:20,569
Los documentos aconsejaban a los
pilotos seguir el procedimiento existente
317
00:24:20,570 --> 00:24:24,630
para un sistema de compensación que funciona
mal y desactivar el piloto automático.
318
00:24:25,870 --> 00:24:29,090
Coloque los interruptores de compensación
del estabilizador en desactivación.
319
00:24:30,770 --> 00:24:34,090
Y utilizar su rueda de ajuste
manual para contrarrestar
320
00:24:34,091 --> 00:24:36,511
el movimiento automático
del estabilizador descendente.
321
00:24:37,810 --> 00:24:41,770
Boeing y la FAA sintieron que la directiva
de aeronavegabilidad era todo lo que los
322
00:24:41,771 --> 00:24:46,231
pilotos necesitaban para poder recuperarse de lo que
pensaban que sería un evento extremadamente raro.
323
00:24:54,000 --> 00:24:55,860
¿Sabían los pilotos
sobre este procedimiento?
324
00:24:57,140 --> 00:24:58,220
Es de esperar que sí.
325
00:25:00,400 --> 00:25:05,540
La aerolínea tiene la
obligación de formar a los pilotos
326
00:25:05,541 --> 00:25:09,144
para garantizar que
comprenden lo suficiente lo que la
327
00:25:09,145 --> 00:25:11,841
información intenta decirles para
que actúen de forma adecuada.
328
00:25:13,140 --> 00:25:16,340
Incorporamos el Boletín Boeing
a nuestro manual de vuelo.
329
00:25:23,850 --> 00:25:25,490
¿Se avisó a sus
pilotos de la revisión?
330
00:25:26,330 --> 00:25:28,090
Todos nuestros pilotos fueron
completamente informados, por supuesto.
331
00:25:36,510 --> 00:25:41,730
Los pilotos del vuelo 302 conocían el
procedimiento para desactivar el MCAS.
332
00:25:42,230 --> 00:25:44,690
La pregunta es, ¿lo siguieron?
333
00:25:51,690 --> 00:25:52,710
Aquí lo tienes.
334
00:25:54,110 --> 00:25:55,110
Carguémoslo.
335
00:25:55,230 --> 00:25:58,802
Técnicos en Francia
descargaron con éxito la grabación
336
00:25:58,803 --> 00:26:02,590
de voz de la cabina del
vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
337
00:26:03,530 --> 00:26:05,170
Está bien, escuchémoslo.
338
00:26:08,580 --> 00:26:09,580
V1.
339
00:26:09,800 --> 00:26:10,800
Girar.
340
00:26:11,240 --> 00:26:12,240
Tasa positiva.
341
00:26:13,680 --> 00:26:14,680
Europa.
342
00:26:15,160 --> 00:26:16,580
Despegue de la fila
como de costumbre.
343
00:26:17,380 --> 00:26:21,860
Los investigadores buscan pistas que puedan
explicar cómo el MCAS derribó el avión.
344
00:26:22,860 --> 00:26:25,080
Sube a 340, etíope 302.
345
00:26:27,040 --> 00:26:28,040
Aletas arriba.
346
00:26:29,800 --> 00:26:30,800
Aletas arriba.
347
00:26:31,100 --> 00:26:33,519
El sistema MCAS está diseñado
para activarse únicamente
348
00:26:33,520 --> 00:26:36,220
cuando detecta que se
cumplen tres condiciones.
349
00:26:36,540 --> 00:26:37,680
Nariz arriba.
350
00:26:38,580 --> 00:26:39,760
Flaps completamente retraídos.
351
00:26:40,820 --> 00:26:42,100
Y piloto automático apagado.
352
00:26:45,890 --> 00:26:48,090
Ese es el piloto automático
desconectándose.
353
00:26:48,490 --> 00:26:52,410
Bien, ahora han cumplido las tres
condiciones para la activación del MCAS.
354
00:26:55,030 --> 00:26:57,966
Los investigadores
continúan buscando evidencia
355
00:26:57,967 --> 00:27:01,091
de que el MCAS activó, inclinando el avión hacia abajo.
356
00:27:01,930 --> 00:27:03,610
Estamos teniendo problemas
con el control de vuelo.
357
00:27:04,270 --> 00:27:05,270
Seguimos aquí.
358
00:27:09,900 --> 00:27:11,300
Está perdiendo altitud.
359
00:27:12,800 --> 00:27:13,800
Ya veremos.
360
00:27:15,520 --> 00:27:17,260
MCAS está empujando
la nariz hacia abajo.
361
00:27:24,180 --> 00:27:25,180
Lo recortaremos.
362
00:27:26,080 --> 00:27:27,080
Vamos, recorta.
363
00:27:28,220 --> 00:27:32,600
Los investigadores escuchan al piloto
luchando por levantar el morro del avión.
364
00:27:33,040 --> 00:27:36,468
Entonces comienzas a tener
este tira y afloja entre el piloto
365
00:27:36,469 --> 00:27:39,900
levantando el morro y MCAS recortando la nariz hacia abajo.
366
00:27:40,560 --> 00:27:41,960
Pero el MCAS es implacable.
367
00:27:42,520 --> 00:27:43,520
No se detiene.
368
00:27:43,560 --> 00:27:44,560
¡Recortar!
369
00:27:44,800 --> 00:27:45,800
¡Arreglar!
370
00:27:48,380 --> 00:27:52,380
Luego, el equipo escucha un intercambio
que transforma la investigación.
371
00:27:56,130 --> 00:27:57,130
¿Recorte de Staptram?
372
00:27:58,090 --> 00:27:59,090
¿Recorte de Staptram?
373
00:27:59,170 --> 00:28:00,170
¡Sí, sí, hazlo!
374
00:28:01,730 --> 00:28:02,730
Recorte de Staptram.
375
00:28:03,110 --> 00:28:04,430
¿Puedes hacer una
pausa por un segundo?
376
00:28:06,150 --> 00:28:07,150
Lo hicieron.
377
00:28:10,800 --> 00:28:14,300
Colocaron los interruptores de compensación en corte
exactamente como Boeing les recomendó que hicieran.
378
00:28:14,840 --> 00:28:20,520
Creo que esa es la sorpresa
que intentó dar el equipo.
379
00:28:20,960 --> 00:28:23,080
Ese procedimiento,
y no tuvo éxito.
380
00:28:24,300 --> 00:28:25,440
El piloto automático
se desconectó.
381
00:28:25,600 --> 00:28:26,600
Oímos la alarma.
382
00:28:28,340 --> 00:28:30,700
Pusieron los interruptores de compensación
del estabilizador en posición de corte.
383
00:28:32,680 --> 00:28:36,340
Ahora necesitan recortar manualmente
para volver a levantar la nariz.
384
00:28:37,000 --> 00:28:38,000
Escuchemos.
385
00:28:38,740 --> 00:28:42,040
Consigue tu, consigue tu,
consigue tu, hazlo conmigo.
386
00:28:44,220 --> 00:28:45,760
¿Está enganchado el trimado?
387
00:28:47,380 --> 00:28:49,080
No, ¿lo intento manualmente?
388
00:28:49,600 --> 00:28:50,600
¡Pruébalo!
389
00:28:53,040 --> 00:28:58,260
El 737 tiene un manual de respaldo
sobre cómo mover el trim usando cables.
390
00:28:59,080 --> 00:29:05,200
Y la rueda en realidad tiene una manija
donde puedes recortarla manualmente.
391
00:29:05,750 --> 00:29:07,360
No está funcionando.
392
00:29:08,920 --> 00:29:10,680
No, no me han propuesto.
393
00:29:11,400 --> 00:29:12,400
No, no me han propuesto.
394
00:29:12,840 --> 00:29:15,820
Pero los pilotos no pueden
ajustar el tono manualmente.
395
00:29:16,500 --> 00:29:20,144
Físicamente no tienen
suficiente fuerza para mover el
396
00:29:20,145 --> 00:29:23,401
estabilizador horizontal mediante
la rueda de ajuste manual.
397
00:29:24,880 --> 00:29:26,280
Están intentando hacer esto.
398
00:29:26,940 --> 00:29:28,500
Pero no parece que
esté funcionando.
399
00:29:32,250 --> 00:29:35,650
Y luego se les ocurre una
solución que sella su destino.
400
00:29:37,070 --> 00:29:37,610
¡Ponlos!
401
00:29:38,030 --> 00:29:40,850
No, oh no, no.
402
00:29:42,170 --> 00:29:47,670
No se puede inclinar el avión manualmente, Los
pilotos hacen un último movimiento desesperado.
403
00:29:49,090 --> 00:29:53,110
Vuelven a activar el trimado automático
para ayudar a mover el estabilizador.
404
00:29:57,200 --> 00:29:59,200
Desafortunadamente,
eso despierta a la bestia.
405
00:29:59,960 --> 00:30:03,280
Y luego se quedará allí y
lo recortará una vez más.
406
00:30:03,480 --> 00:30:05,240
Entonces funciona en su contra.
407
00:30:06,080 --> 00:30:08,240
¡Buen trabajo!
408
00:30:10,880 --> 00:30:12,598
No había forma de
controlar el avión,
409
00:30:12,599 --> 00:30:15,461
el cabeceo iba a
continuar sin rumbo.
410
00:30:16,620 --> 00:30:17,620
¡Oh!
411
00:30:30,130 --> 00:30:31,430
Sabían qué hacer.
412
00:30:32,370 --> 00:30:33,510
Intentaron hacerlo.
413
00:30:33,511 --> 00:30:39,510
Por alguna razón, no funcionó.
414
00:30:41,810 --> 00:30:47,891
Los etíopes han hecho un descubrimiento sorprendente,
uno que comparten rápidamente con el mundo.
415
00:30:47,990 --> 00:30:55,130
La tripulación realizó todos los procedimientos, proporcionado
416
00:30:55,950 --> 00:30:59,650
repetidamente por el fabricante, pero no pudo controlar la aeronave.
417
00:31:04,510 --> 00:31:05,510
Lo apuñaló.
418
00:31:06,490 --> 00:31:07,490
Lo apuñaló.
419
00:31:07,590 --> 00:31:08,250
Sí, sí, hazlo.
420
00:31:08,530 --> 00:31:11,010
Los investigadores se quedan
con una pregunta candente.
421
00:31:12,030 --> 00:31:13,030
Lo apuñaló.
422
00:31:13,230 --> 00:31:17,475
Si los pilotos hicieron lo que
Boeing aconsejó, ¿por qué no
423
00:31:17,476 --> 00:31:21,090
pudieron salir de la inmersión
en la que los puso el MCAS?
424
00:31:29,120 --> 00:31:33,960
Los investigadores recurren al registrador de
datos de vuelo del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
425
00:31:33,961 --> 00:31:39,340
Para comprender mejor por qué se activó el
MCAS y provocó que el avión se estrellara.
426
00:31:50,520 --> 00:31:56,000
Se supone que MCAS sólo se activa cuando el MAX-8
427
00:31:56,440 --> 00:31:57,680
alcanza un ángulo de ataque extremo o ángulo de tono alto.
428
00:31:57,681 --> 00:32:03,820
Un sensor a cada lado del avión
calcula el ángulo de ataque midiendo el
429
00:32:03,821 --> 00:32:06,520
ángulo del avión con respecto
al aire que se aproxima.
430
00:32:10,770 --> 00:32:12,510
Seguro que parece
un problema de sensor.
431
00:32:13,530 --> 00:32:15,050
El bando del capitán
no puede tener razón.
432
00:32:15,570 --> 00:32:16,570
Absolutamente.
433
00:32:17,010 --> 00:32:21,490
Los datos muestran un fuerte aumento en la
lectura del ángulo de ataque del capitán.
434
00:32:25,030 --> 00:32:26,490
Eso explica el
agitador de palos.
435
00:32:27,230 --> 00:32:28,250
Sí, falsa alarma.
436
00:32:30,410 --> 00:32:33,350
El avión nunca estuvo en
peligro de entrar en pérdida.
437
00:32:34,150 --> 00:32:36,896
La advertencia fue activada
por datos de tono defectuosos
438
00:32:36,897 --> 00:32:39,951
debido a un mal funcionamiento
en un sensor de ángulo de ataque.
439
00:32:40,350 --> 00:32:43,430
El lado del capitán muestra una
inclinación de hasta 74 grados.
440
00:32:44,650 --> 00:32:46,250
El lado del primer
oficial es correcto.
441
00:32:47,150 --> 00:32:48,530
Un tono constante de 15 grados.
442
00:32:49,790 --> 00:32:54,170
Los investigadores descubren que el mal
funcionamiento fue sólo del lado del capitán.
443
00:32:54,171 --> 00:32:58,050
Entonces, hasta este
punto, el vuelo está bien.
444
00:32:59,450 --> 00:33:02,677
En el avión etíope, Algo le pasó a
445
00:33:02,678 --> 00:33:06,291
ese sensor poco
después del despegue.
446
00:33:07,350 --> 00:33:10,410
Entonces, un sensor
defectuoso hace caer el avión.
447
00:33:11,970 --> 00:33:13,810
Un solo fracaso no
debería ser catastrófico.
448
00:33:14,750 --> 00:33:15,750
Debería haber respaldo.
449
00:33:16,090 --> 00:33:16,710
Debería haber redundancia.
450
00:33:16,711 --> 00:33:20,150
Entonces, si ocurre
algo dentro del sistema,
451
00:33:20,151 --> 00:33:24,650
la tripulación debería
poder contrarrestarlo.
452
00:33:27,030 --> 00:33:30,010
Los datos del FDR pueden
mostrarnos cuándo se activó el MCAS.
453
00:33:32,550 --> 00:33:36,530
El equipo estudia cómo se
comportó MCAS durante Vuelo 302.
454
00:33:38,350 --> 00:33:39,350
Aquí.
455
00:33:39,610 --> 00:33:40,610
Aquí.
456
00:33:42,070 --> 00:33:42,270
Y aquí.
457
00:33:43,070 --> 00:33:45,557
El avión cae, a pesar de que los pilotos están
458
00:33:45,558 --> 00:33:48,551
tirando hacia arriba de
sus columnas de control.
459
00:33:49,350 --> 00:33:54,070
El sensor defectuoso provocó
cuatro activaciones separadas
460
00:33:54,490 --> 00:33:58,770
del sistema MCAS, lo que hizo que el morro del avión bajara.
461
00:34:00,210 --> 00:34:03,572
mientras los pilotos
462
00:34:03,573 --> 00:34:06,391
intentaban elevarse.
463
00:34:07,330 --> 00:34:10,310
La cuarta activación del MCAS inclinó el morro
hacia abajo cuando el avión solo estaba 6.
464
00:34:12,350 --> 00:34:14,930
000 pies sobre el suelo.
465
00:34:22,500 --> 00:34:25,617
Esto puso al avión en un descenso empinado y rápido.
Del cual los pilotos no pudieron recuperarse. Entonces,
466
00:34:25,618 --> 00:34:28,080
¿por qué los pilotos no pudieron desactivar el
MCAS, aunque siguieron el procedimiento recomendado?
467
00:34:29,520 --> 00:34:32,676
Los investigadores examinan La velocidad del vuelo 302,
468
00:34:32,677 --> 00:34:35,840
lo que llevó al intento de la
tripulación de anular el MCAS.
469
00:34:36,100 --> 00:34:39,560
Despegan a 140 nudos,
absolutamente perfecto.
470
00:34:40,400 --> 00:34:42,660
Pero a medida que suben,
su velocidad aumenta.
471
00:34:43,600 --> 00:34:48,580
Alcanza los 340 nudos cuando
intentan utilizar el trimado manual.
472
00:34:49,980 --> 00:34:54,700
La advertencia de exceso de velocidad suena aquí
y permanece encendida durante el resto del vuelo.
473
00:34:56,940 --> 00:35:01,620
Normalmente, estaría en
el rango de 220-250 nudos.
474
00:35:02,200 --> 00:35:04,660
Esto fue más de 100
nudos más rápido que eso.
475
00:35:05,480 --> 00:35:07,280
No es de extrañar que no
pudieran mover la rueda de ajuste.
476
00:35:09,680 --> 00:35:15,440
La velocidad aumentó la carga de
aire sobre el estabilizador, haciendo
477
00:35:15,441 --> 00:35:17,980
imposible que los pilotos lo movieran
manualmente con su rueda de compensación.
478
00:35:20,900 --> 00:35:22,360
No está funcionando.
479
00:35:25,680 --> 00:35:32,281
Una vez que alcanzas alta velocidad, ya no eres lo
suficientemente fuerte como humano para moverla.
480
00:35:34,240 --> 00:35:35,420
¿Por qué tanta velocidad?
481
00:35:35,960 --> 00:35:37,720
Eche un vistazo a la configuración
del acelerador automático.
482
00:35:38,740 --> 00:35:41,580
Despegan con el acelerador
automático en modo de despegue.
483
00:35:42,320 --> 00:35:45,167
Justo aquí, el acelerador
automático debería
484
00:35:45,168 --> 00:35:48,541
retroceder del empuje de
despegue al empuje de ascenso.
485
00:35:48,880 --> 00:35:49,960
Pero eso nunca sucede.
486
00:35:50,920 --> 00:35:52,960
Se mantiene en el máximo
empuje de despegue.
487
00:35:54,680 --> 00:35:55,920
Supongo que el mismo sensor.
488
00:35:57,260 --> 00:36:01,580
El acelerador automático también está conectado
al sensor de ángulo de ataque del lado izquierdo.
489
00:36:02,280 --> 00:36:05,456
Una vez que el sensor falló, eso desactivó el sistema de
490
00:36:05,457 --> 00:36:08,921
aceleración automática para que la
potencia permaneciera donde estaba.
491
00:36:11,660 --> 00:36:13,300
Estamos teniendo problemas
con el control de vuelo.
492
00:36:14,040 --> 00:36:18,261
Mientras lidiaban con la creciente
crisis, los pilotos no notaron que sus
493
00:36:18,262 --> 00:36:22,140
palancas de empuje permanecían
en la máxima potencia de despegue.
494
00:36:23,160 --> 00:36:28,108
Los 737 son aviones muy
potentes y seguirán siendo
495
00:36:28,109 --> 00:36:31,720
Acelere muy rápidamente
si no reduce la potencia.
496
00:36:33,900 --> 00:36:36,820
Boeing no dijo nada acerca de que la
rueda de ajuste fuera difícil de mover.
497
00:36:38,700 --> 00:36:39,820
O sobre la velocidad del aire.
498
00:36:42,760 --> 00:36:46,259
Los investigadores etíopes
centran ahora su atención en los
499
00:36:46,260 --> 00:36:49,740
consejos que Boeing dio a los
pilotos tras el accidente de Lion Air.
500
00:36:51,120 --> 00:36:53,946
El vuelo de Lion Air
requería esta directiva de
501
00:36:53,947 --> 00:36:57,160
aeronavegabilidad, por lo que
la pregunta es: ¿fue suficiente?
502
00:36:58,840 --> 00:36:59,960
No los mencionas, Tass.
503
00:36:59,961 --> 00:37:03,860
No se menciona cuánta fuerza se puede
necesitar para recortar manualmente.
504
00:37:04,720 --> 00:37:06,600
No se menciona la
velocidad del aire.
505
00:37:07,420 --> 00:37:08,720
Hay mucho que dejar de lado.
506
00:37:10,480 --> 00:37:12,844
La investigación ha
descubierto deficiencias en la
507
00:37:12,845 --> 00:37:16,640
orientación proporcionada por
Boeing tras el accidente de Lion Air.
508
00:37:20,030 --> 00:37:24,530
En Indonesia, los investigadores descubrieron
que un error de mantenimiento provocó
509
00:37:24,531 --> 00:37:29,950
el fallo del crucial ángulo de ataque o
sensor AOA en el accidente de Lion Air.
510
00:37:29,951 --> 00:37:33,270
¿Qué provocó su
fracaso en el vuelo etíope?
511
00:37:37,090 --> 00:37:41,090
Los investigadores examinaron los registros de
mantenimiento en busca de evidencia de problemas.
512
00:37:42,030 --> 00:37:45,530
Así que la investigación etíope
examinó el mantenimiento del sensor.
513
00:37:46,510 --> 00:37:47,510
No hubo ninguno.
514
00:37:47,770 --> 00:37:49,450
Es la instalación
original del avión.
515
00:37:50,730 --> 00:37:55,630
Descubren varios otros problemas de
mantenimiento en el avión de cuatro meses.
516
00:38:01,650 --> 00:38:04,570
Son muchas fallas eléctricas
para un avión nuevo.
517
00:38:04,571 --> 00:38:08,397
El equipo etíope sospecha
que el sensor AOA del
518
00:38:08,398 --> 00:38:11,630
vuelo 302 falló debido a
una falla eléctrica subyacente.
519
00:38:12,810 --> 00:38:16,690
La NTSB también está
examinando el fallo del sensor.
520
00:38:17,270 --> 00:38:22,670
También analizamos cómo podría
fracasar el AOA y cómo sería ese fracaso.
521
00:38:23,950 --> 00:38:26,588
Ese análisis llega a
una conclusión muy
522
00:38:26,589 --> 00:38:29,631
diferente sobre los
orígenes del fracaso.
523
00:38:35,380 --> 00:38:38,820
44 segundos después de que
empiezan a rodar, esto sucede.
524
00:38:39,940 --> 00:38:43,740
Ángulo de ataque del capitán, velocidad del
aire, y los valores de altitud se desvían.
525
00:38:44,400 --> 00:38:49,800
La NTSB viaja a Collins Aerospace, el fabricante del sensor de ángulo de
526
00:38:49,801 --> 00:38:54,680
ataque y pide a sus ingenieros que
revisen los datos de falla del vuelo 302.
527
00:38:55,260 --> 00:38:58,540
Seis segundos después, el
calentador del sensor se desconecta.
528
00:39:02,370 --> 00:39:03,370
Precaución maestra.
529
00:39:04,130 --> 00:39:05,130
Antihielo.
530
00:39:05,610 --> 00:39:06,610
Bueno.
531
00:39:07,830 --> 00:39:12,030
Todos estos fracasos
simultáneos apuntan a una cosa.
532
00:39:12,350 --> 00:39:13,350
El sensor se rompió.
533
00:39:13,870 --> 00:39:14,910
Es la única explicación.
534
00:39:16,430 --> 00:39:19,870
Para determinar qué pudo haber
causado que el sensor se rompiera.
535
00:39:21,110 --> 00:39:22,150
Echa un vistazo a esto.
536
00:39:23,630 --> 00:39:27,850
Comparan los datos de FDR con
los datos de un choque con aves.
537
00:39:28,750 --> 00:39:29,750
Son casi idénticos.
538
00:39:32,010 --> 00:39:39,824
La parte estadounidense de la
investigación consideró que los datos
539
00:39:39,825 --> 00:39:44,650
apoyaban más bien un impacto en
vuelo con el sensor de ángulo de ataque.
540
00:39:46,770 --> 00:39:49,807
El peligro que representan
las águilas y otras aves de gran
541
00:39:49,808 --> 00:39:52,550
tamaño es bien conocido en El aeropuerto de Addis Abeba.
542
00:39:52,551 --> 00:39:56,650
El aeropuerto de Addis Abeba había
tenido problemas con los choques con aves.
543
00:39:57,010 --> 00:40:00,530
Debido a esto, el aeropuerto contaba
con varias estrategias de mitigación.
544
00:40:02,910 --> 00:40:03,910
D1.
545
00:40:04,490 --> 00:40:05,490
Enrutamiento.
546
00:40:07,330 --> 00:40:11,425
Collins Aerospace concluye que
cuando el vuelo 302 despegó del
547
00:40:11,426 --> 00:40:15,790
suelo, un pájaro chocó contra el sensor, arrancando la paleta del cubo.
548
00:40:17,050 --> 00:40:18,050
Estás despierto.
549
00:40:22,750 --> 00:40:24,490
Estamos teniendo problemas
con el control de vuelo.
550
00:40:25,290 --> 00:40:29,270
Ya sea que el sensor haya fallado
debido a una falla eléctrica o al
551
00:40:29,570 --> 00:40:32,870
impacto de un pájaro, los
investigadores ahora saben por qué el
552
00:40:32,871 --> 00:40:36,451
vuelo 302 de Ethiopian Airlines se
estrelló poco después del despegue.
553
00:40:37,230 --> 00:40:38,550
Aquí hay una cadena de eventos.
554
00:40:40,450 --> 00:40:43,070
El sensor defectuoso desencadena
una serie de advertencias y alarmas.
555
00:40:48,210 --> 00:40:49,210
Estás despierto.
556
00:40:57,260 --> 00:41:02,700
El ángulo erróneo de los datos de ataque provoca
MCAS para activarse, inclinando el morro hacia abajo.
557
00:41:04,040 --> 00:41:05,040
No pienses.
558
00:41:06,840 --> 00:41:07,840
No pienses.
559
00:41:08,820 --> 00:41:09,820
No pienses.
560
00:41:11,840 --> 00:41:14,600
Lo hacen bien y recomiendan y
mueven los transwitches para cortarlos.
561
00:41:15,780 --> 00:41:16,780
¿Se cortó el estapto?
562
00:41:17,760 --> 00:41:18,500
¿Se cortó el estapto?
563
00:41:18,680 --> 00:41:19,680
¡Sí, sí, hazlo!
564
00:41:21,600 --> 00:41:22,600
Staptrum cortado.
565
00:41:23,780 --> 00:41:25,660
Pero no pueden
recortar manualmente.
566
00:41:26,940 --> 00:41:28,420
Pero era casi
imposible movernos.
567
00:41:29,800 --> 00:41:30,800
Nunca se recuperan.
568
00:41:33,820 --> 00:41:34,820
No.
569
00:41:37,840 --> 00:41:38,840
No, no hay tono.
570
00:41:39,600 --> 00:41:40,600
No, no hay tono.
571
00:41:40,840 --> 00:41:45,140
Para ellos era muy obvio que
ya no tenían el control del avión.
572
00:41:46,120 --> 00:41:47,440
Y que no podían detener esto.
573
00:41:48,380 --> 00:41:49,380
La recuperación era imposible.
574
00:41:50,640 --> 00:41:51,640
¡Se acabó!
575
00:41:54,720 --> 00:41:55,740
¡Lo hicieron bien!
576
00:42:14,700 --> 00:42:21,440
Para la NTSB, los accidentes del Max-8 proporcionaron
una valiosa lección sobre las suposiciones
577
00:42:21,441 --> 00:42:26,360
hechas por los fabricantes de aviones sobre
cómo responden los pilotos a las emergencias.
578
00:42:27,300 --> 00:42:30,940
Creo que estos dos accidentes
marcarán un hito en la forma en
579
00:42:30,941 --> 00:42:33,380
que analizamos los factores
humanos para el diseño y la certificación.
580
00:42:34,820 --> 00:42:41,420
Como resultado de los dos accidentes,
Boeing revisa el sistema MCAS del Max-8.
581
00:42:42,320 --> 00:42:46,060
El sistema MCAS ahora depende
de la información de dos sensores.
582
00:42:47,100 --> 00:42:51,428
Sólo se activará una vez, y no anulará la capacidad de
583
00:42:51,429 --> 00:42:54,380
los pilotos para controlar el
avión con la columna de control.
584
00:42:55,280 --> 00:42:58,880
Boeing también ofrece a los pilotos una
formación mejorada sobre el sistema MCAS.
585
00:42:58,881 --> 00:43:07,280
Muchos sienten que los cambios que Boeing
hizo en el Max-8 llegó demasiado tarde.
586
00:43:11,700 --> 00:43:13,820
Se debería haber
prevenido la Etiopina 302.
587
00:43:14,380 --> 00:43:18,700
Boeing debería haber llegado a la raíz
de los problemas en el vuelo de Lion Air.
588
00:43:19,560 --> 00:43:20,560
Boeing no lo hizo.
589
00:43:20,900 --> 00:43:24,963
Para la devastada familia de Danielle Moore, el mayor fracaso
590
00:43:24,964 --> 00:43:28,980
de Boeing fue no advertir a los
pilotos sobre el peligro del MCAS.
591
00:43:28,981 --> 00:43:34,180
El boletín de Boeing no fue lo suficientemente
bueno para evitar un accidente.
592
00:43:34,780 --> 00:43:35,940
El avión todavía no era seguro.
593
00:43:39,620 --> 00:43:44,720
Y provocó la vida de
mi hija y 157 personas.
594
00:43:49,950 --> 00:43:56,590
En noviembre de 2020, después de 20 meses de
inmovilización, el Max-8 recibe autorización para volar.53129
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