Original subtitles

Mientras aterrizaba en holandés Puerto en Alaska...

...los pilotos de PenAir El vuelo 3296 abandona la pista.

- Sólo vi el mar.

Íbamos a tirarnos al agua.

No todos sobreviven.

- Es una tragedia perder un pasajero, sean cuales sean los motivos.

Los investigadores de la NTSB están reuniendo pistas.

- Tuvimos que examinar las partes del sistema.

Descubrieron un error que resultó fatal.

- Fue una revelación.

¡May Day! ¡May Day!

El vuelo 3296 está sobrevolando Islas Aleutianas de Alaska.

El capitán Paul Wells tiene 56 años y acaba de ser contratado por PenAir.

Tiene 25 años de experiencia con otras empresas.

- Paul es un hombre maravilloso. Volé con él varias veces.

Sabe tomar decisiones como capitán.

Justin Lunn, copiloto de 39 años, trabaja para PenAir desde hace cinco meses.

- No podría haber tenido mejor copiloto.

Es un hombre riguroso, él es un ex soldado.

- A bordo del avión viajan 39 pasajeros, incluido

un equipo de natación con sus supervisores.

El piloto comercial Steve Ranney acompaña a su hijo Jacob.

- Íbamos a una competición de natación.

Trabajamos duro para recaudar el dinero necesario para financiar el viaje.

Es un vuelo de dos horas desde Anchorage hasta el

aeropuerto de Unalaska, también llamado Dutch Harbor.

El avión sobrevuela los paisajes más agrestes y aislados del planeta.

- El avión sobrevolaba una espectacular región de Alaska.

La península del estado es increíble.

Mi hijo se fue a sentar unas filas

más allá, a disfrutar del paisaje.

Los pilotos están al mando de un Saab 2000 de fabricación sueca.

- El Saab 2000 es un avión bimotor turbohélice

con capacidad para una cincuentena de pasajeros.

Este es un buen avión para llegar a zonas remotas de Alaska.

30 minutos antes del aterrizaje, El copiloto se pone en contacto

con el observador meteorológico del aeropuerto de Unalaska.

El aeropuerto de Dutch Harbour tiene una pista de aterrizaje

muy corta que es vulnerable a las condiciones climáticas.

Los pilotos deben recibir una formación especial para aterrizar allí.

- El aeropuerto de Dutch Harbour está situado en una región montañosa.

Los vientos pueden cambiar de un segundo a otro.

Puede haber turbulencias severas y condiciones de hielo.

Entonces tenemos observadores del tiempo.

para monitorear las condiciones. No podríamos prescindir de él.

20 minutos antes del aterrizaje, El controlador de

Anchorage pregunta a los pilotos en qué pista pretenden aterrizar.

El aeropuerto de Unalaska se encuentra en una

isla detrás de una montaña de 490 metros de altura.

Los aviones pueden aterrizar en dos direcciones.

Pista 1-3, llegando desde el oeste,

y pista 3-1, llegando desde el este.

- La mayoría de los pilotos prefieren aterrizar en la pista 1-3,

porque hay más espacio para maniobrar, lo que permite dar la

vuelta nuevamente y despegar nuevamente en caso de algún problema.

- Siempre esperamos lo peor y esperamos lo mejor;

De esta forma evitamos sorpresas desagradables.

A 20 kilómetros del aeropuerto, Los pasajeros se preparan para el aterrizaje.

A cuatro minutos del aeropuerto, los pilotos inician el procedimiento de aproximación.

A menos de 300 m de distancia, el avión fue sacudido por una turbulencia.

- Pablo estaba luchando contra el viento en el momento de la aproximación.

Unos segundos antes de aterrizar, el capitán nota

que están demasiado altos para aterrizar con seguridad.

- Una corriente ascendente puede

hacer que el avión se eleve como un globo.

- En Dutch Harbour no corro ningún riesgo. Si estamos demasiado

altos volvemos a poner el gas.

- No habría podido aterrizar con seguridad.

Habría puesto en peligro a los pasajeros.

- Los pilotos dieron nuevamente la vuelta y recuperaron altitud.

Supuse que había un problema de visibilidad.

- Tuvimos que vigilar el terreno, volar sobre una

capa de nubes y mantener una velocidad razonable.

Nuestra atención se dividió entre varios factores.

Después de sólo tres minutos, los pilotos del

vuelo 3296 están listos para intentar otro aterrizaje.

- Si no pudiéramos aterrizar, nos hubiéramos ido a otro aeropuerto.

- Los pilotos están a unos segundos del suelo.

- Parecía que nos estábamos deslizando hacia la

pista de aterrizaje, pero realmente no me preocupó.

- El capitán quiere reducir la velocidad del avión...

...pero hay un problema.

- Apreté el freno cada vez más fuerte y me

di cuenta de que no frenábamos en absoluto.

Vi la manga de viento, Los vientos eran fuertes

y una campana de alarma sonó en mi cabeza.

Los pilotos no pueden detener el avión.

- Tenía dos opciones:

completar el aterrizaje o despegar nuevamente.

Me di cuenta de que la pista no era lo suficientemente

larga para permitirnos dar la vuelta nuevamente.

En la cabina, Steve Ranney se da cuenta del peligro.

- Bajé la cabeza y les grité a todos

que se prepararan para el impacto.

El avión zigzaguea por la pista.

- Pensé que podría llegar a la calle de

rodaje, pero el avión iba demasiado rápido.

Los pilotos llegan al final de la pista.

- Sólo vi el mar.

Los pilotos del vuelo 3296 de PenAir no pudieron detener el avión.

- Vi un camino y se lo dije a Paul.

- No teníamos otra opción.

El avión rompe una valla, choca contra una

roca y se dirige directamente hacia el agua.

- Era nuestra única oportunidad.

Sólo les quedan unos segundos para detenerse.

- Estaba seguro de que íbamos a caer al agua.

El ala izquierda choca contra un poste y una señal

de tráfico, y la hélice se rompe en fragmentos mortales.

- En la cabina reina una calma inquietante.

- Sentí que la sangre corría por mi cara,

me dolía el hombro, la cabeza también.

- No lo podía creer.

- Una de las palas de la hélice perforó el fuselaje e impactó a Steve Ranney.

- Una hélice atravesó el techo

y se acurrucó justo a mi lado.

El hijo de Steve, Jacob, escapó sin un rasguño.

- Si se hubiera quedado sentado a mi lado,

habría muerto, porque ahí se atascó la hélice.

Pero un pasajero cerca de Steve resulta gravemente herido.

- Tengo experiencia en primeros auxilios, he sido capacitado

en ello debido a mi trabajo, por lo que Actué por reflejo:

fui a verlo para tomarle el pulso y comprobar si respiraba.

La ayuda llega en cuestión de minutos.

Diez pasajeros heridos fueron trasladados al hospital.

David Oltman, 38 años, sucumbió a sus heridas.

En diez años, es uno de los dos únicos pasajeros que

mueren durante un vuelo nacional en Estados Unidos.

- En el hospital supe que el pasajero no había sobrevivido.

Fue un duro golpe.

Investigadores de la NTSB, la Junta Nacional de

Seguridad en el Transporte, se envían a Alaska mientras

el avión se carga en una barcaza y se transporta a un lugar seguro.

- No pudimos transportarlo al día siguiente del accidente debido al clima.

Tomó un día mover el avión.

Los investigadores comienzan interrogando al capitán.

- Cuanto más espere, más recuerdos se desvanecerán o cambiarán,

luego procederemos con los interrogatorios lo más rápido posible.

- No pude dormir entre el accidente y la entrevista,

por lo que mis recuerdos no eran muy claros.

- Todo iba bien, hasta que ocurrió el desastre.

Esto es lo que suelen decir los pilotos después de un accidente.

El Capitán Wells explica que el avión experimentó una corriente

ascendente en el momento en que sus ojos abandonaron los instrumentos.

- Fue inquietante. Sabíamos que teníamos que

mirar los frenos para entender qué había sucedido.

- El capitán dijo que pensaba aterrizar con viento

lateral y que estaba seguro de que la aproximación iría bien.

Los investigadores se enteran de que la inspección del vuelo

3296 reveló desgaste en el neumático exterior izquierdo del avión.

- Se me ocurrió pedir opinión a los técnicos de

mantenimiento sobre neumáticos en el mismo estado que este.

Siempre me dijeron que el neumático era viable y que el avión podía volar.

- El capitán estaba emocionado,

acababa de verse involucrado en un accidente.

¿Por qué el vuelo 3296 se salió de la pista?

- En los casos de salida de pista, nos interesa la configuración

del avión, nos fijamos en la longitud de la pista y determinamos

qué maniobras son necesarias para aterrizar el avión en el aeropuerto.

¿Hubo lluvia? ¿Hielo? ¿Nieve?

¿Algo que pudiera haber impedido que el avión se detuviera en la pista de aterrizaje?

Los investigadores descartan la teoría del capitán.

La pista no estaba resbaladiza debido al mal tiempo.

- Ese día la pista estaba en buenas condiciones,

pero nos puede revelar mucha más información.

Los investigadores están buscando pistas dejadas en la pista de aterrizaje.

- Las pistas recogidas en la pista son muy importantes.

Caminamos arriba y abajo por el sendero.

Lo examinamos desde todos los ángulos.

Los neumáticos dejan marcas de frenado

cuando las ruedas están bloqueadas.

El Saab 2000 tiene cuatro ruedas principales capaces de frenar.

¿Por qué sólo uno de ellos sería bloqueado?

- El neumático dejó una línea negra continua.

No pudimos ver los huecos de las soleras,

esto significa que el neumático había patinado en la marca de

desgaste y no en una zona en buen estado.

El avión patinó sobre un neumático desgastado que finalmente explotó

tal vez un segundo antes de lo que lo habría hecho un neumático nuevo.

Al final, el desgaste no contribuyó al accidente.

El sistema antideslizante se activa cuando uno de los

sensores de las cuatro ruedas principales detecta un derrape.

La presión de los frenos se libera en las dos ruedas

exteriores o interiores para garantizar la estabilidad del

avión mientras que las otras ruedas reducen la velocidad del avión.

- Después de saber que el neumático estaba desgastado,

inmediatamente quisimos mirar el sistema antideslizante,

porque eso es lo que se supone que debe hacer: evitar el deslizamiento.

¿El sistema funcionó mal, causando ¿El vuelo 3296 se saldrá de la pista?

Mientras tanto, los investigadores formulan

otras teorías sobre las largas pistas de frenado.

¿El avión pesaba más que el límite de peso autorizado, lo

que obligó al capitán a frenar con más fuerza de lo habitual?

- Un avión más pesado tiene mayor inercia, por

lo que cuando aterriza tarda más en detenerse.

El avión no estaba sobrecargado, así podríamos eliminar

la teoría de que el peso fue un factor en el accidente.

¿Qué podría haber requerido frenar tan fuerte?

- Un viento de cola en el momento del aterrizaje

provoca un aumento en la velocidad del avión, entonces

el avión habría necesitado una mayor distancia de frenado.

¿El vuelo 3296 fue golpeado por un viento de cola

que lo hizo acelerar y salirse de la pista de aterrizaje?

Los investigadores interrogan al observador meteorológico del

aeropuerto de Unalaska sobre los vientos durante el aterrizaje del vuelo 3296.

- Dutch Harbour es un aeropuerto especial.

La topografía alrededor de la pista de aterrizaje provoca

cambios repentinos en las condiciones climáticas, luego un

observador meteorológico estacionado en tierra permite

comunicar información a los pilotos de los aviones en tiempo real.

Es un poderoso viento de cola.

Si un piloto de línea aérea decidiera aterrizar en

estas condiciones, se consideraría un piloto de pruebas.

Se confirman las preocupaciones de los investigadores sobre el viento de cola.

- Un viento de cola al aterrizar provoca una fuerte aceleración del avión.

Los pilotos corren entonces el riesgo de abandonar la pista antes de poder detener el avión de forma segura.

¿Puede un viento de cola de 15 nudos poner en problemas al Saab?

Los investigadores saben que los pilotos llegaron al

aeropuerto en condiciones difíciles y aterrizaron con un

viento de cola al límite de lo que el avión era capaz de soportar.

Los investigadores calculan el efecto de un viento de

15 nudos sobre la capacidad del avión para detenerse.

- Observamos el desempeño del avión y

desarrollamos varios escenarios para comprender

si el avión podría haberse detenido en estas circunstancias.

Cuando la rueda exterior izquierda empezó a patinar, el sistema

antideslizante del Saab habría liberado la presión de las dos

ruedas exteriores, reduciendo considerablemente la capacidad de frenado.

- Con un viento de cola de 15 nudos y dos frenos

funcionando, el avión debería haberse detenido.

Esto confirma la teoría de los investigadores: el

accidente se debió a un fallo del sistema antideslizante.

- En este caso, el registrador de datos de vuelo informaba de un

problema con el sistema antideslizante que no sabíamos explicar.

Con esta nueva información, tuvimos que

examinar las piezas del sistema en el laboratorio.

- Hemos probado todos los elementos del sistema antideslizante.

No parecía haber ningún problema.

Fue un verdadero misterio.

Los investigadores se centran en los

cables que transmiten señales a las ruedas.

Exigen que se retiren los cables del tren de

aterrizaje izquierdo, ya que ese era el lado que patinaba.

- Cuando el avión salió de la pista, cruzó una zanja y chocó contra unas rocas.

El tren de aterrizaje izquierdo colapsó y los cables se arrancaron.

Los investigadores están examinando los puntos de conexión entre los cables y las ruedas.

Los investigadores descubrieron un defecto de diseño en el sistema antideslizante.

- Los cables que conectaban a las

ruedas no tenían marcas distintivas.

Esto podría provocar un error de cableado. ¿Estaban los cables conectados a las ruedas equivocadas?

Los investigadores están examinando los cables dentro del mazo de cables.

- Normalmente podemos abrir una funda

para leer los números escritos en los cables.

Luego los comparamos con el diagrama eléctrico del

avión para ver si estaban conectados correctamente.

Descubrimos que los cables eran tan finos que el

fabricante no se había tomado la molestia de numerarlos.

Eso nos preocupó. Había preocupación de que

No pudimos determinar si estaban conectados correctamente o no.

El mazo de cables del sistema

antideslizante debe contener tres cables.

Los investigadores descubren algo inusual.

Los hilos superior e inferior

del cable exterior no coinciden.

El cable superior exterior y el cable inferior

interior tienen cada uno un hilo adicional.

Eso sólo puede significar una cosa.

Cuando la rueda exterior izquierda comenzó a patinar, el

sistema antideslizante liberó por error la presión del freno interior.

Las ruedas exteriores siguieron

patinando y el neumático izquierdo explotó.

- Fue una revelación.

Debido a que los cables estaban

invertidos, el avión soltó la presión de

los frenos en las dos ruedas que

funcionaron perfectamente y las demás continuaron patinando.

Como las ruedas interiores no pueden frenar y

el neumático exterior izquierdo explota, los

pilotos ya no pueden reducir la velocidad del avión.

- Tuvimos una pérdida de capacidad de frenado del

75% y sólo la rueda exterior derecha permitió frenar el avión.

¿Cómo pudieron los técnicos de mantenimiento

cruzar los cables del sistema de frenos,

dejando a los pilotos de PenAir Vuelo 3296 con sólo

¿Uno de los cuatro frenos que funcionan para detener el avión?

- Imagina intentar pasar dos cables en un

pequeño espacio en la base del tren de aterrizaje...

¿Cómo saber cuál va a la derecha y cuál a la izquierda?

Los dos son fáciles de confundir.

Los cables fueron invertidos dos años y medio antes del accidente.

- Descubrimos que el avión llevaba dos años en mantenimiento.

Y los técnicos no tenían forma de comprobar si

los cables estaban conectados en el lugar correcto.

Los investigadores descubren que el mal cableado del sistema

antideslizante pasó desapercibido durante casi cuatro meses.

¿El desgaste del neumático exterior izquierdo fue un

indicio de un mal funcionamiento del sistema antideslizante?

- Se sospechaba que el avión derrapaba con regularidad, pero

este tipo de problema es difícil de detectar, porque hay que

derrapar durante más de un segundo y medio para que se active

una alerta de mal funcionamiento del sistema antideslizante.

Esto es lo peligroso de este tipo de mal funcionamiento.

Sólo se dará cuenta del problema

cuando realmente necesite pisar los frenos.

Teniendo en cuenta el problema del sistema antideslizante,

Los investigadores concluyen que los pilotos del vuelo 3296 de PenAir

nunca podrían haber detenido su avión en la pista 1-3.

- El avión habría llegado más lentamente y la fuerza del viento en

contra habría permitido a los pilotos detener el avión antes del final de la pista.

¿Los pilotos del vuelo 3296 de PenAir ignoraron deliberadamente

información crucial sobre el viento para intentar un aterrizaje arriesgado?

- La decisión de aterrizar en la pista 1-3, a pesar

de un informe de viento de cola, fue inapropiada.

Eran pilotos experimentados, entonces no

entendíamos por qué habían tomado esta decisión.

Los investigadores recurren a la grabadora de voz de la cabina.

- El capitán y el copiloto no se pusieron de

acuerdo en la elección de la pista de aterrizaje.

Yo diría que el comandante no demostró un buen liderazgo.

Mientras se prepara para su segunda

aproximación, el capitán pregunta sobre el tiempo.

La grabación contradice la declaración

del piloto sobre el viento lateral.

- Les sorprendió la dirección y la fuerza del

viento, pero lo que les inquietó fue que sabían la

fuerza máxima del viento de cola que podía soportar el avión.

pero aun así tomaron la decisión de aterrizar.

¿Por qué los pilotos del vuelo 3296 de PenAir

decidieron aterrizar con viento de cola en

una pista corta? En holandés Puerto, Alaska?

El capitán conocía esa pista.

El 3-1 era la mejor opción, pero nunca insistió.

- El comandante escuchó al copiloto y aterrizó en la pista 1-3.

Esto demuestra que le faltaba autoridad.

Juzgó mal las circunstancias presentes en el

momento del descenso y no tomó una decisión objetiva.

En lugar de discutir sus

opciones, continúan su descenso.

Los investigadores deducen que al optar por aterrizar en la

pista 1-3, los pilotos tomaron una decisión deliberada e inapropiada.

- Al tomar esta decisión, no sólo se ponen en peligro ellos

mismos, sino que también ponen en peligro a todos los pasajeros.

Pilotos de PenAir El vuelo 3296 defiende

su decisión de aterrizar en la pista 1-3.

Después de un primer intento, El comandante afirma que el

copiloto no observó ningún cambio en el viento en la pista.

- Me pidió mi opinión. Entonces miré para tener

una idea de la situación. Era un viento lateral.

- Si las condiciones no hubieran cambiado, no veía ninguna

razón para cambiar de pista.

Pero lo que observamos no se correspondía

con lo que decía el observador meteorológico.

Obviamente fue un viento lateral.

- Las olas y la manga de viento indicaban viento lateral.

El piloto y pasajero Steve Ranney no hizo las mismas observaciones.

- Observé un viento de cola de 20 a 30 nudos.

Como piloto, no habría intentado aterrizar.

- Cuando recibimos información contradictoria

hay que saber tomar una decisión difícil.

Cuando los frenos fallaron, el capitán

no pudo reducir la velocidad del avión.

- No podíamos frenar. Si solo uno de los frenos estuviera

funcionando, se habría atascado y el neumático habría reventado.

- Este avión no dispone de sistema de frenado de emergencia.

Entonces, en caso de una falla del sistema principal, No hay forma de detener el avión.

La decisión de dirigir el avión hacia la

carretera le impide sumergirse en el agua.

- Lo que nos impidió sumergirnos fue nuestra

decisión de aterrizar en la pista 1-3.

Había un carril de tráfico que nos daba más espacio.

Desafortunadamente, fragmentos de la hélice izquierda

perforar el fuselaje, matando a un pasajero.

- Es una tragedia perder un pasajero, independientemente de los motivos.

Fue terrible.

Los investigadores concluyen que la causa del accidente.

se debe a un cableado incorrecto del sistema antideslizante.

La mala elección de los pilotos al aterrizar en una pista con un

El fuerte viento de cola es un factor contribuyente.

- Lo que me molesta es que se espera que

seguir a los observadores información al pie de la letra.

Como piloto, ¿no deberías tomar la mejor decisión?

¿Basado en nuestras observaciones?

Saab emitió un boletín preguntando a los técnicos

para inspeccionar el cableado del sistema antideslizante de su avión.

- El error humano es inaceptable

especialmente cuando se trata de una mala conexión.

Esto es algo esencial, especialmente

para un sistema tan importante como los frenos.

El accidente cambió la actitud de Steve Ranney hacia los viajes en avión.

- Me tomó un tiempo

volver a sentirte cómodo. Pero vivimos en un mundo

donde volar es imprescindible. No tenemos elección.

Espero que todos puedan aprender una lección de este accidente

para que no vuelva a suceder. Las condiciones climáticas y el

mantenimiento no son factores que deban tomarse a la ligera.