All language subtitles for Worlds.Greatest.Cars.S01E06.Off.Road.720p.WEB.h264-B2B

I det här avsnittet
ska vi se på terrängfordon.

De är bergklättrande titaner
som kan åka överallt.

Vad behöver en jeep? Kraft.

Lätt, lätt, lätt.

Från de första militära jeeparna...

Man kan spöa dem
hur mycket som helst.

...till de nyaste som kombinerar
äventyr och lyx.

Den har något jag inte kan stå emot.

Dessa otroliga bilar
har ändrat vår syn på världen-

-och erbjuder mer äventyr
än andra bilar.

Vi är öbor som vill åka
och göra saker.

Det här är rätt bil för det.

Kan tio av världens
bästa bilexperter-

-ombyggare, förare, journalister-

-handlare, ingenjörer och byggare
fatta ett gemensamt beslut?

Vilket är det bästa terrängfordon
som någonsin gjorts?

Det bästa terrängfordonet
måste vara...

Vill du utforska världen? Det här
är min värld, jeeparnas värld.

Inget är bättre än den höga
sittplatsen och den kantiga formen.

En bra jeep ska kunna förflytta en
utan att vara till besvär.

Jag måste till andra sidan fältet
och hämta hö. Det ska den klara.

Terrängbilen, eller jeepen,
har sina egna regler-

-och kräver en särskild förare.

Jimmy de Ville
är en perfekt terrängbilsförare.

Kraftiga händer, skägg,
upprullade ärmar, optimism.

Militär. Han tycker om att vara
i lera på helgerna.

Terrängbilar måste kunna göra allt.

De måste vara ostoppbara.

De kan nå mer av världen
än andra bilar.

Jag tycker att det är det bästa
som finns.

Vad behöver en jeep?
Den måste fungera i terräng.

Fyrhjulsdrift alltså.

De måste sitta högt ovanför marken
för att klara terräng.

Det måste finnas plats för allt
man behöver, inklusive familjen.

Dessutom måste de ha kraft.

Man måste kunna anpassa bilen
till det man vill.

Det är en bra summering. Tack, Jimmy.

Den här biltypen har nog förändats
mest under åren.

Den var förr
som en schweizisk armékniv på hjul-

-och är nu en symbol
för lyx och äventyr.

Våra experter har gjort en lista
på de fem bästa bilarna.

Men var ska vi börja?

Det är terrängbilarnas superbil.

En fantastisk, kapabel,
målinriktad design-

-som gör allt man kräver.

Bilen började som arbetshäst,
men har blivit något mer.

Denna jeep har funnits i 40 år-

-men den har förnyats
och trätt in i 2000-talet.

Vår första terrängbil
är Mercedes Klass G-

-även känd som G-Wagen.

Den försöker inte vara stilig.
Det är en stor klump med fyra hjul.

Det är bara att köra.

G-Wagen. Den skulle jag vilja
ha hemma i garaget.

G-Wagen hör till världens
mest eftertraktade SUV:ar.

Men dess rötter
går tillbaka till 70-talet-

-som ett funktionellt militärfordon
med kraft och teknik-

-som kunde flytta den
till och från krigszoner.

G-Wagen gick in i konflikter
och visade vad en jeep går ut på.

Styrka, motståndskraft
och förmågan att rädda en i nöden.

Argentinas armé använde dem
i Falklandskriget.

Den blev en legend
när en av dem togs över av britterna.

De imponerades av att den fungerade
trots ett stort hål i motorhuven.

I dag är G-Wagen mer känd
som en modern och lyxig terrängbil.

En G-Wagen brukar ha lädersäten
och AC.

Nuförtiden är de väl täckta
i guldfärgad vinyl.

Det är det bästa av två världar.
Det är en lyxig terrängbil.

Varför förändrade Mercedes
sin G-Wagen-

-från ett tufft militärfordon-

-till en eftertraktad terrängbil?

Det började 1979, då Mercedes
gjorde G-Wagen kommersiell.

Ett år senare fick de
en mycket berömd kund.

En specialvariant gjordes
åt påven Johannes Paulus II.

De gjorde en skottsäker låda ovanpå
så att folket kunde se honom.

Den blev känd som Papa G.

Det gudomliga ingripandet gav G-Wagen
en publik på flera miljoner.

Men man kunde inte köpa dem i USA.

De importerades inte. G-Wagen
var lockande men otillgänglig.

Exklusiviteten
gjorde G-Wagen eftertraktad.

Den som vill ha något ovanligt,
exklusivt och häftigt-

-borde skaffa den här.

Först 2002 kunde man officiellt
köpa en i USA.

Den nyaste tekniken och
uppgraderingarna gjorde G-Wagen-

-till en eftertraktad lyxbil.

Den hade lädersäten, cruise control
och imponerande, tysk teknik.

När man förenar lyx och teknik-

-blir det en framgång
för ett företag som Mercedes.

Det är därför
G-Wagen funnits så länge.

Det höga priset gjorde
treenigheten fullständig:

Eftertraktad, exklusiv och dyr.

Den skulle snart köras
av rika och berömda-

-och blev allmänt känd.
Så är det fortfarande.

Det är så häftigt att G-Wagen gjordes
för att flytta militära trupper-

-men nu körs av toppkändisar.

Förvandlingen är ett mästardrag
av Mercedes.

Vare sig man är i USA, Kina
eller Mellanöstern-

-är det en statussymbol.

Jag förstår
varför folk vill ha en G-Wagen.

För mig är människorna som kör dem
ett problem.

G-Wagen är populär
bland rika musiker-

-och fruar till fotbollsspelare.
Där gör den ingen nytta.

De är löjligt dyra. Det är inte
många som har råd med dem.

De som har råd är fotbollsspelare
och rockstjärnor.

De kostar över 100 000.
De var militärfordon en gång.

Jag har inget emot
att bilen är en modeaccessoar.

Det spelar ingen roll
hur berömd man är.

Det är beundransvärt
hur pretentiös den är.

Ingen kör i terrängen med den.

De åker i den för att visa
att de har en G-Wagen.

Respekt.

De är till för playboys
och miljonärer som Drew Pritchard.

-Han har säkert en.
-Jag vill ha en, men de är för dyra.

Jag vill hellre ha en G-Wagen än
en Range Rover, men de är för dyra.

Grundmodellen kostar 100 000 pund,
vilket gör en uppmärksam.

Men det är inte bara en bil
man visar upp.

Den har smart teknik som garanterar
att man aldrig fastnar.

Den har tre spärrdifferentialer.

Framtill, baktill och i mitten.
Därmed fastnar man inte i leran.

Den är alltså duglig i terräng.

Men G-Wagen har mer än så
att erbjuda.

Till exempel en klassisk,
välprövad form.

Man kan jämföra en modern modell
med en 40 år gammal modell-

-och se att designen
gått genom varje modell-

-och varje bil är igenkännbar
som en G-Wagen.

G-Wagen gick från militären till lyx.

Men den är alltid en klassiker
som hör hemma-

-bland de bästa terrängbilarna.

Den är kompromisslös. Allt
kompromisslöst brukar vara utmärkt.

G-Wagen är en kompromisslös bil.

Terrängbilen där allt började.

Man kan spöa dem hur hårt som helst.

Man kan kasta den i havet.
Den går ändå.

Vi försöker hitta
världens bästa terrängbilar.

Vi har redan tittat på
den lyxiga Mercedes G-Wagen.

Nu har vi kommit
till terrängbilarnas farfar.

Den här bilen definierar kategorin.
Den är dess ursprung.

Den var häftig, kapabel och enkel.

Den finns inget överflödigt.

Den första terrängbilen
som massproducerades.

Vi har valt den första av sitt slag.

Den första terrängbilen: Willys Jeep.

Det finns vissa bilar
som fått kultstatus med åren.

Jag tror
att Willys Jeep är en av dem.

Den är känd över hela världen.

Bilen är 70 år gammal,
men motorn går smidigt.

Den känns bra att köra.
Den har ett bra väggrepp.

Den är kort och lätt,
vilket gör den manövrerbar.

Jag skulle kunna köra
varsomhelst genom landskapet.

Jag gillar att köra den.
Det är som att sitta utanför bilen.

Jag har vinden i håret
och solen i ansiktet.

Det här är riktig körning.

Dörramarna är så låga
att benen nästan ligger utanför.

Det är som att köra
den enklaste bilen som finns.

Terrängbilen där allt började.

Den gjordes för att flytta trupper
och saker över slagfältet.

Det är en ikonisk terrängbil.

Krig utkämpas i terräng.
Willys Jeep är byggd för det.

Willys Jeep uppstod
under andra världskriget.

USA begärde en terrängbil
med fyrhjulsdrift.

Flera tillverkare designade
militära terrängbilar-

-som var mångsidiga, lätta
och möjliga att massproducera.

Men det var Willys-Overland
från Ohio-

-som gav den en mästerlig
fyrcylindrig motor.

De kallade den Go Devil.

Kan detta vara en bil?

"Det ser ut som en skalbagge
på hjul", sa en av dem.

Jeepen är ytterst enkel.
Panelerna är av pressat stål-

-och allt är platt.
Varje panel är i pressat stål.

Den har en liten motor,
en nedfällbar vindruta-

-och fyra stolar. Det är minimalismen
som är det smarta.

Problemet var att Willys inte kunna
bygga dem i stora antal.

Därför samarbetade de
med massproducenten Ford.

Tillsammans byggde de
nästan 700 000 jeepar till kriget.

Det var en mångsidig terrängbil-

-som kunde släppas med plan
där den behövdes.

Den var lätt, smidig och gjorde vad
som behövdes för att vinna kriget.

Den har en otrolig historia
och är så populär.

När jag tänker på fyrhjulsdrift
tänker jag på Willys Jeep.

Den är funktionell på slagfältet
och på vägen.

Oerhört enkel.
Folk utan mekanisk expertis-

-kan jobba på dem.

De är starka, lätta
och relativt snabba.

De är fantastiska i terräng.
Man kan spöa dem hur mycket man vill.

De är tåliga och överraskande lätta
att restaurera.

De är lätta att restaurera.
Det har sin förklaring.

Regeringen visste inte
hur länge kriget skulle äga rum.

Därför hade de stora lager
av reservdelar.

De hade så många att det fortfarande
finns gott om dem.

Jeepen Old Faithful träffades
av splitter, men fortsatte.

Den fick ett Purple Heart
av USA:s marinkår.

Så högt värderades Willys Jeep.

President Eisenhower sa att Jeepen
hörde till USA:s främsta vapen.

Den var så populär
att dess namn blev legendariskt.

Den började som en mångsidig bil,
"general purpose".

Militären förkortade det till GP.

"Jeep" var bilens slangnamn.

När folk pratade om den
kallade de den "jeep".

Alla tyckte om dem och ville ha en.

Krig är bra för affärerna.

Om man vinner i krigstider
kan man sälja i fredstider.

Efter kriget ville många ha
en praktisk terrängbil.

Dess typiska design
och tuffa utseende-

-gav Jeepen en plats
i populärkulturen.

Många jeeprallyn äger rum i landet.

940 personer i 320 bilar
deltog i fjol.

De roade flera miljoner.

Jag såg amerikanska filmer
när jag var liten på 80-talet-

-och alla häftiga körde jeepar.

Jeepen tog sig förbi hindret.

Det fanns inget tak. De hade perfekta
tänder och gick på strandpartyn.

De hade roligare än jag.

Amerikaner hade roligare och körde
roligare bilar, som jeepen.

Utan Willys Jeep
hade vi inte haft SUV:ar i dag.

Vi måste vara tacksamma mot den.

Museum of Modern Art
visar ofta upp Willys Jeep.

Den är en symbol för modern,
minimalistisk, funktionell design.

Det säger mer än vad jag kan säga.

Man vet att man är bäst när märkets
namn blir en synonym för produkten.

Ta till exempel Bíró, Jacuzzi,
Hoover och Jeep.

Alla terrängbilar kallades jeepar.
Då vet man att man vunnit.

Willys Jeep är fortfarande
en av världens bästa terrängbilar.

Nästa terrängbil på listan
härstämmar också från slagfältet.

Man kan kasta den här bilen i havet,
och den fungerar ändå.

Det var en terrängbil
som gick att använda i öknen.

Den som suttit fast i en bil i öknen
vet vad det betyder.

Den oförstörbara Toyota Land Cruiser.

Var man än hittar sand
under fötterna-

-är Toyota Land Cruiser rätt bil
för miljön.

De är utmärkta i öknen.

En Land Cruiser och en FJ60
med lång hjulbas.

-Öknens skepp.
-Är inte det kamelen?

Jag vet aldrig
vilken bil Mike har köpt.

När bilen kommer har jag
några sekunder att bedöma den.

Ibland har jag blivit besviken.

Ibland gör jag high-five mentalt.

När han kom med en Land Cruiser
gjorde jag det.

Lätt. Lätt. Lätt.

Den var gyllenbrun.
Det var en typisk Land Cruiser.

Kan ni hjälpa till?
Det är genant, men vi sitter fast.

Vi behöver er hjälp.

Ni behöver alltså hjälp i er nya bil
från en 34 år gammal Toyota.

Så kan man säga. Kom, är ni snälla.

Min första erfarenhet
med en Land Cruiser var i Australien.

Jag jobbade på bondgårdar
och använde dem till allt möjligt.

Antingen fraktade jag 20 får
eller åkte och handlade.

Jag fick åka 16 mil för att handla.

Om man vill åka in i djungeln
ska man ha en Land Rover.

Om man vill ta sig ut
behöver man en Land Cruiser.

Den första Toyota Land Cruisern
kom 1951.

Den härrörde ur Koreakriget.

Det var inget sammanträffande
att den påminde om Willys Jeep.

Under Koreakriget bildades
en allians mellan USA och Japan.

Åtminstone när det gällde
militär teknik.

Då fick Mitsubishi tillstånd
att göra jeepar.

Då skapades Mitsubishi Shogun.

Toyota ville också vara med.
De började med Toyota BJ.

"J" stod för "jeep".
Den blev senare Toyota Land Cruiser.

Så föddes en legend.

Allt de lärt sig om jeepar
användes när de gjorde Land Cruisern.

Japanerna tar någons design
och gör den bättre och pålitligare.

Sedan skickar de den
till resten av världen.

Ganska smart.

Pålitligheten är ett kännetecken
för alla japanska bilar.

Däri skiljer sig Land Cruiser
från sina rivaler.

Som européer hyllar vi tysk teknik.

Vi borde hylla japansk teknik mer.

De har förändrat all bilproduktion-

-och har ett globalt rykte
för utmärkta bilar.

Land Cruiser är ett exempel på det.

Land Cruisern gick aldrig sönder
och gjorde allt man ville.

Man kunde köra 800 000 km,
och bilen var fortfarande värd något.

Det är en otrolig maskin.

Det är en riktig SUV,
för man kan åka varsomhelst med den.

Prestandan
i världens mest ogästvänliga miljöer-

-innebär att Land Cruiser
ofta förekommer i krig i öknen.

Ibland på ett kontroversiellt sätt.

Land Cruiser är nog associerad
med militanta grupper.

Jag förstår det. Om allt går snett
kan man snabbt åka därifrån i den.

Den oförstörbara terrängbilen
bara fortsätter.

Och den bara fortsätter att säljas.

Tio miljoner har sålts.

De flesta gamla funkar nog än,
för de går inte sönder.

Marknaden för Land Cruisers är enorm.

Det finns folk som restaurerar
Land Cruisers för sexsiffriga belopp.

Man kan lägga 200 000 pund
på en Land Cruiser.

Under 60 år har de gjort över
10 miljoner och sålt dem överallt.

Det är en otrolig framgångssaga.

Hör ni? Så låter Jimmy de Ville
när han blir uppspelt.

De är hemska att köra.

Vi är öbor
som vill åka och göra saker.

Det här är ett fordon för det.

Vår jakt på världens bästa terrängbil
har tagit oss till Tyskland-

-USA och Japan.

Det är dags
att bedöma rivalerna därhemma.

Man kan åka överallt med den:
restaurang, herrgård eller klubb.

Den ser häftig ut
vare sig den är ren eller smutsig.

Bilen är så berömd
att man känner igen den direkt.

Det måste vara en
av de mest ikoniska bilar som byggts:

Land Rover Defender.

Jag är britt och har älskat
Land Rovers sedan jag var liten.

Det är mer än en bil.
Den är idealisk men uppnåelig.

Den är allt man kan önska sig.

Defender är en brittisk bil
och nästan en brittisk institution.

Det är en bil i världsklass.

Det brittiska imperiet skickade dem
över hela världen.

90 procent av den nya världen
såg en Land Rover som sin första bil.

På alla kontinenter finns det
en Land Rover.

Det är därför
vi tycker så mycket om den.

Det hör samman med fish and chips
och kungafamiljen-

-som vår gåva till världen.
Varsågoda.

Om den duger åt drottningen-

-duger den åt alla andra.

Bilen är lika fin vare sig den är
täckt i lera eller ren.

Jag vet ingen annan bil
som klarar det.

Det kännetecknar en entusiast,
vilket Rover uppskattar.

Defenderns snygga utseende
härrör från dess föregångare:

Den gamla Land Rovern.

Den byggdes av bröderna
Maurice och Spencer Wilks.

Maurice var huvudingenjör.
Hans bror var direktör.

Rover spelade en stor roll
under andra världskriget.

När kriget tog slut
belönades de med fabriker-

-där de byggde flygmotorer och plan.

Det låter bra,
men det fanns nästan inget stål.

Men det fanns
gott om aluminiumplåtar.

Vad gör vi? Maurice sa till Spencer
att han hade en jeep-

-och en idé.

Den idén innebar en brittisk version
av jeepen.

Det skulle bli en bil med samma
hållning, samma terräng-DNA-

-men brittiska sensibiliteter.

En sen Jeep och en tidig Land Rover
är nästan samma bil.

Den första Land Rover var faktiskt
ett Jeep-chassi med Rover-motor.

En Land Rover är enkel. Chassit,
fjädringen och karossen är enkla.

Två balkar, fyrhjulsdrift,
frihjulsnav, fyrtaktsmotor.

Enkel styrning och interiör.

Det blir fel om man komplicerar det.
Det gjorde de inte med Land Rover.

Andra tillverkare misslyckades
där Land Rover lyckades.

Det är min vardagsbil.
Jag har alltid haft en.

Det här är nog den sista,
för man tillverkar dem inte längre.

Det är en Land Rover Defender TDCI
med 2,4-litersmotor från 2011.

Det finns mycket som gör det
till en fenomenal terrängbil.

Aluminiumkarossen
var nästan ett misstag.

Ett liter överhäng.
Det rambyggda chassit gör den stel.

De fasta axlarna
är robusta och tåliga.

Den är enkel. Det var enkelheten
som gjorde den till en succé.

Därför åker Jimmy inte i terräng
med något annat.

Jag har alltid känt mig som hemma
i dem.

De är modiga och gillar utmaningar,
precis som Storbritannien.

Vi är öbor som vill åka
och göra saker.

Det är en perfekt bil för det.

Den första Land Rovern kom 1948-

-och hjälpte brittiska bönder
efter kriget.

Den byggdes som ett redskap
för bönder.

Det fanns en annons där det stod:
"Sälj hästen och köp en Land Rover."

På Brittiska öarna
och andra länder med jordbruk-

-finns det bönder som använder
hästar som dragdjur.

Bönder vill ha något som gör
allt en häst kan och mer-

-och tre gånger så snabbt.

Dess pålitlighet på bondgårdarna-

-gjorde Land Rovern populär
som en bil för bönder.

Efter bönderna
köpte alla en Land Rover.

De var användbara och effektiva.

Polisen, ambulansen och AA köpte dem.

Den kunde åka överallt och göra allt.

1983 utvecklades Series 3
till Defender.

Den bilen står på vår lista.

Det var inte första gången
en terrängbil användes av militären.

Den skyddade Jimmy på fronten.

Jag använde dem i Irak och
Afghanistan. Ibland var det farligt.

De har aldrig svikit mig.
Jag har aldrig fastnat med dem.

De tog mig alltid hem.
Det är nog därför jag är här nu.

En gammaldags Land Rover.
Det finns inget bättre.

Denna IIA är full av karaktär.

Den är över 50 år gammal,
men det är den ultimata Land Rovern.

Form och funktion.
En oerhört praktisk brittisk ikon.

Den är vacker på ett märkligt sätt
och har hjälpt så många.

Men den är hemsk att köra. Det är
en förfärligt skakig upplevelse.

Man måste klättra in,
och man sitter mycket upprätt.

Kopplingen på Defender
är känd för att vara seg.

Man blir stark i vänsterbenet
när man trampar på kopplingen.

Det är inte en bil som lämpar sig
för långa resor.

Den bör inte köras på motorvägar.
Kör korta, svåra sträckor.

En Defender är som en hund.

De luktar lite illa
och kan vara smutsiga.

De kan vara irriterande
och lukta illa.

Men man älskar dem ändå.

Land Rovern tillverkades i 67 år-

-i samma fabrik i Midlands.

Men på grund
av nya säkerhetsstandarder-

-fick den klassiska Defendern
sluta tillverkas.

Det var synd, men man går inte framåt
om man står stilla.

Allt gott måste ta slut. Man kan inte
ha samma design för alltid.

Finns det någon annan design
som funnits så länge?

Jag hade äran att få ta farväl
av den sista Defendern-

-som rullade ut ur fabriken.

Det var fint. Det fanns så många
arbetare där. Hela familjer.

Vi tog farväl av den sista Defendern
som tillverkades.

Det var känslosamt, och många grät.

Jag var också ledsen.

Jag heter Vicki Butler-Henderson.
Det är kul att vara här-

-för att hylla
Defenderns otroliga liv.

Jag var glad och stolt
för att vi hyllade denna bils liv-

-men jag visste även att man inte
skulle få se en sådan Defender igen.

Defender är för berömd
för att bara försvinna.

Därför gjorde Land Rover en bil
som hör hemma på 2000-talet.

Den har samma DNA som den första,
men en modern design.

Det är ingen lätt uppgift.

Hur gör man om en klassiker?

Jag känner designern.
Han heter Gerry McGovern.

Jag vet att det var ett svårt beslut.

Men när man ser på den nya Defendern
ser man att han har lyckats.

Den ser ut som en modern version
av en Defender.

Dessutom har den krockskydd,
satellitnavigation, AC-

-servostyrning, lädersäten
och fönsterhiss.

Den har allt som krävs av en lyxbil,
fast i en nostalgisk design.

Det var ett extremt svårt jobb,
och han lyckades.

Det som var en brittisk ikon
möter nu en ny generation.

Men är den
alla tiders bästa terrängbil?

-Alla håller inte med mig.
-De är förfärliga.

Jag ser pytteliten ut,
men jag älskar den.

Vi har nått slutet av vägen,
eller toppen på berget-

-på vår jakt
efter världens bästa terrängbil.

Den sista bilen på listan
gav upphov till mest debatt.

Vilket skräp.
Vilken billig och hemsk sak.

Han måste vara den ende i världen
som inte gillar den bilen.

Man kommer aldrig
att kunna parkera den i London-

-men jag förstår
varför folk gillar den.

Det är en terrängbil med fyrhjuls-
drift, och den är öppen baktill.

Alla borde ha en pickup
vid något tillfälle.

Jag älskar dem.

Den sista bilen
som tävlar om förstaplatsen-

-är USA:s populäraste bil i 37 år.

Ford F-150.

Vissa tycker att det inte är
en riktig terrängbil, men det är den.

Den har fyrhjulsdrift
och gjordes för att vara tålig.

Det måste finnas en pickup på listan
över världens bästa terrängbilar.

Om man väljer en pickup
måste det bli Ford F-150.

Det är den bästa pickuppen någonsin.

Jag såg den för första gången
på en bilshow med pappa.

Jag minns att jag tyckte
att den var så häftig.

Den är mycket större
än alla andra bilar.

Den såg så amerikansk ut.

Min ultimata roadtrip:
F-150, fulltankad.

Man köper hamburgare och milkshakes.
Daisy Duke.

Drive in-film.

Berätta inte
om Daisy Duke för min fru.

USA 1948. Det året grundades
NASCAR och Hells Angels.

USA krävde mer av sina fordon.
Därför skapade Ford F-serien.

Större än en bil,
men mindre än en lastbil.

Den första generationen i F-serien
såg ut som en leksak-

-jämfört med sin moderna
motsvarighet.

Men den praktiska designen
med öppen baksida-

-gjorde pickuppen
till en omedelbar framgång.

70 år senare
är den fortfarande på topp.

Pickuppens form har inte ändrats.
Rambyggt chassi, bladfjädrar.

Tekniken är från 1920-talet.

Den var pålitlig och robust.
Man kunde frakta vad man ville.

Den var till nytta för bönder
och byggare.

Den gjorde exakt det de behövde
för att tjäna pengar.

Efter F-seriens fem generationer-

-blev Ford-pickuppen fullvuxen 1975.

F-150 släpptes.

Den var lätt med amerikanska mått-

-och ekonomisk med amerikanska mått-

-och rolig att köra oavsett mått.

Vart man än går i USA,
där jag bor nu-

-är var tionde bil en Ford-pickup
med fyrhjulsdrift.

De älskar dem.

Efter 45 år med förbättringar
blev F-150 en bil i världsklass.

Det tilllverkas runt 900 000 per år.

Det är nästan 2 500 per dag.

Detta gör den
till världens populäraste pickup.

F-150 är Fords populäraste bil
sedan 1975.

Det är oerhört
med tanke på deras bilar.

Fiesta, Focus, Escort, Mustang...

Ändå säljer de flest F-150:or.

Det är oerhört.

Ford
är en mångsidig bil i världsklass.

Den vinner även skönhetspoäng.

Den har en stor V8
och är stilistiskt enkel.

Det är bra, för den ser fantastisk ut
utan att man gör något.

Eller så kan man modifiera den
så att den ser ännu bättre ut.

Det är det bästa av båda världar.

De säljs fortfarande i stora antal,
för Ford är smarta.

Varje år ändrar de något
för att hålla folk intresserade.

De värmer upp gårdagens mat,
men den är mycket god.

Den är helamerikansk.
Den har krom och är fräck.

Men det är en snygg bil.

Hur amerikansk är F-150?
Den är så amerikansk den kan bli.

En stor och kraftig pickup.
Den representerar USA.

Jag är 166 cm lång.
F-150 är ett par meter.

Jag ser så liten ut när jag kör den,
men jag älskar den.

Det är kul.
En pytteliten förare i en enorm bil.

Men experterna tycker olika om den.

Är jag en pickup-kille?

Nej, jag är fortfarande europé.

Det är en utmärkt terrängbil.

Vem vill inte köra runt i en F-150?

Du kommer att önska
att du inte hade frågat det, Helen.

De är dåligt gjorda, fula, obekväma
och genanta.

Till och med de sämsta terrängbilarna
slår dem.

De är hemska, förfärliga saker.

Det finns vissa som menar att
pickuppen inte ska vara på listan-

-men de kan dra åt skogen.

Jag vet att Vicki har en.

Jag skulle vilja följa henne
till Cambridge-

-och se hur hon parkerar och handlar
där.

Den tar nog tre platser
på parkeringen.

Jag tror inte att den är gjord
för att handla i stan.

Men den var uppskattad nog
att komma med på listan.

Världens mest sålda pickup
fullbordar listan.

Vi har även sett en tysk statussymbol
för 2000-talet...

...den amerikanska pionjären
och föregångaren till alla andra-

-den oförstörbara japanska jätten-

-och den brittiska ikonen
som pånyttfötts för nästa generation.

Sedan den första jeepen
för 80 år sedan-

-har terrängbilen gått från militär
till allmän användning-

-och till och med blivit glamorös.

Något viktigare är att de öppnade
en värld av äventyr.

Men vilken är den bästa terrängbilen
någonsin?

De har alla starka sidor.

Den bästa är Land Rover Defender.

Man kan köra uppför ett berg med den-

-rulla ned och köra upp igen.

Ingen annan bil kommer i närheten.

Jag älskar F-150.
Den har vunnit mitt hjärta.

Mitt hjärta valde F-150,
men mitt huvud valde Land Cruiser.

Den är mest kapabel.

Den är minst pretentiös.
Därför är den bäst.

Jag älskar Mercedes G-Wagen,
för den är häftig.

Det är lätt. Land Rover Defender.

Det är den bästa terrängbilen
någonsin.

Den kommer aldrig att besegras.

Den är vinnaren för alltid.

Jag älskar Willys Jeep,
för den var först.

Jag väljer Land Rover.
Det är en ikon inom brittisk teknik.

Det är även en ikonisk terrängbil
i hela världen.

Vinnare måste vara
Land Rover Defender.

Frågar ni mig, en brittisk bilkille-

-vilken terrängbil som är bäst?
Är det sant?

Måste jag säga det?

Land Rover.

Världens bästa terrängbil
är Land Rover Defender.

Den kan köras av drottningen, en rör-
mokare, byggare eller bankdirektör.

Land Rover är för alla.

Land Rover Defender
är favoriten för nästan alla.

Sista ordet går till någon
som kört alla och använt dem i strid.

Om någon vet något om terrängbilar
så är det Jimmy.

Jag äger tre nu.

Den är märklig, obekväm
och inte perfekt-

-men jag älskar bilen.

Det är inte bara världens bästa
terrängbil utan världens bästa bil.

Det måste vara Land Rover Defender.

\h