Original subtitles

I det här avsnittet ska vi se på terrängfordon.

De är bergklättrande titaner som kan åka överallt.

Vad behöver en jeep? Kraft.

Lätt, lätt, lätt.

Från de första militära jeeparna...

Man kan spöa dem hur mycket som helst.

...till de nyaste som kombinerar äventyr och lyx.

Den har något jag inte kan stå emot.

Dessa otroliga bilar har ändrat vår syn på världen-

-och erbjuder mer äventyr än andra bilar.

Vi är öbor som vill åka och göra saker.

Det här är rätt bil för det.

Kan tio av världens bästa bilexperter-

-ombyggare, förare, journalister-

-handlare, ingenjörer och byggare fatta ett gemensamt beslut?

Vilket är det bästa terrängfordon som någonsin gjorts?

Det bästa terrängfordonet måste vara...

Vill du utforska världen? Det här är min värld, jeeparnas värld.

Inget är bättre än den höga sittplatsen och den kantiga formen.

En bra jeep ska kunna förflytta en utan att vara till besvär.

Jag måste till andra sidan fältet och hämta hö. Det ska den klara.

Terrängbilen, eller jeepen, har sina egna regler-

-och kräver en särskild förare.

Jimmy de Ville är en perfekt terrängbilsförare.

Kraftiga händer, skägg, upprullade ärmar, optimism.

Militär. Han tycker om att vara i lera på helgerna.

Terrängbilar måste kunna göra allt.

De måste vara ostoppbara.

De kan nå mer av världen än andra bilar.

Jag tycker att det är det bästa som finns.

Vad behöver en jeep? Den måste fungera i terräng.

Fyrhjulsdrift alltså.

De måste sitta högt ovanför marken för att klara terräng.

Det måste finnas plats för allt man behöver, inklusive familjen.

Dessutom måste de ha kraft.

Man måste kunna anpassa bilen till det man vill.

Det är en bra summering. Tack, Jimmy.

Den här biltypen har nog förändats mest under åren.

Den var förr som en schweizisk armékniv på hjul-

-och är nu en symbol för lyx och äventyr.

Våra experter har gjort en lista på de fem bästa bilarna.

Men var ska vi börja?

Det är terrängbilarnas superbil.

En fantastisk, kapabel, målinriktad design-

-som gör allt man kräver.

Bilen började som arbetshäst, men har blivit något mer.

Denna jeep har funnits i 40 år-

-men den har förnyats och trätt in i 2000-talet.

Vår första terrängbil är Mercedes Klass G-

-även känd som G-Wagen.

Den försöker inte vara stilig. Det är en stor klump med fyra hjul.

Det är bara att köra.

G-Wagen. Den skulle jag vilja ha hemma i garaget.

G-Wagen hör till världens mest eftertraktade SUV:ar.

Men dess rötter går tillbaka till 70-talet-

-som ett funktionellt militärfordon med kraft och teknik-

-som kunde flytta den till och från krigszoner.

G-Wagen gick in i konflikter och visade vad en jeep går ut på.

Styrka, motståndskraft och förmågan att rädda en i nöden.

Argentinas armé använde dem i Falklandskriget.

Den blev en legend när en av dem togs över av britterna.

De imponerades av att den fungerade trots ett stort hål i motorhuven.

I dag är G-Wagen mer känd som en modern och lyxig terrängbil.

En G-Wagen brukar ha lädersäten och AC.

Nuförtiden är de väl täckta i guldfärgad vinyl.

Det är det bästa av två världar. Det är en lyxig terrängbil.

Varför förändrade Mercedes sin G-Wagen-

-från ett tufft militärfordon-

-till en eftertraktad terrängbil?

Det började 1979, då Mercedes gjorde G-Wagen kommersiell.

Ett år senare fick de en mycket berömd kund.

En specialvariant gjordes åt påven Johannes Paulus II.

De gjorde en skottsäker låda ovanpå så att folket kunde se honom.

Den blev känd som Papa G.

Det gudomliga ingripandet gav G-Wagen en publik på flera miljoner.

Men man kunde inte köpa dem i USA.

De importerades inte. G-Wagen var lockande men otillgänglig.

Exklusiviteten gjorde G-Wagen eftertraktad.

Den som vill ha något ovanligt, exklusivt och häftigt-

-borde skaffa den här.

Först 2002 kunde man officiellt köpa en i USA.

Den nyaste tekniken och uppgraderingarna gjorde G-Wagen-

-till en eftertraktad lyxbil.

Den hade lädersäten, cruise control och imponerande, tysk teknik.

När man förenar lyx och teknik-

-blir det en framgång för ett företag som Mercedes.

Det är därför G-Wagen funnits så länge.

Det höga priset gjorde treenigheten fullständig:

Eftertraktad, exklusiv och dyr.

Den skulle snart köras av rika och berömda-

-och blev allmänt känd. Så är det fortfarande.

Det är så häftigt att G-Wagen gjordes för att flytta militära trupper-

-men nu körs av toppkändisar.

Förvandlingen är ett mästardrag av Mercedes.

Vare sig man är i USA, Kina eller Mellanöstern-

-är det en statussymbol.

Jag förstår varför folk vill ha en G-Wagen.

För mig är människorna som kör dem ett problem.

G-Wagen är populär bland rika musiker-

-och fruar till fotbollsspelare. Där gör den ingen nytta.

De är löjligt dyra. Det är inte många som har råd med dem.

De som har råd är fotbollsspelare och rockstjärnor.

De kostar över 100 000. De var militärfordon en gång.

Jag har inget emot att bilen är en modeaccessoar.

Det spelar ingen roll hur berömd man är.

Det är beundransvärt hur pretentiös den är.

Ingen kör i terrängen med den.

De åker i den för att visa att de har en G-Wagen.

Respekt.

De är till för playboys och miljonärer som Drew Pritchard.

-Han har säkert en. -Jag vill ha en, men de är för dyra.

Jag vill hellre ha en G-Wagen än en Range Rover, men de är för dyra.

Grundmodellen kostar 100 000 pund, vilket gör en uppmärksam.

Men det är inte bara en bil man visar upp.

Den har smart teknik som garanterar att man aldrig fastnar.

Den har tre spärrdifferentialer.

Framtill, baktill och i mitten. Därmed fastnar man inte i leran.

Den är alltså duglig i terräng.

Men G-Wagen har mer än så att erbjuda.

Till exempel en klassisk, välprövad form.

Man kan jämföra en modern modell med en 40 år gammal modell-

-och se att designen gått genom varje modell-

-och varje bil är igenkännbar som en G-Wagen.

G-Wagen gick från militären till lyx.

Men den är alltid en klassiker som hör hemma-

-bland de bästa terrängbilarna.

Den är kompromisslös. Allt kompromisslöst brukar vara utmärkt.

G-Wagen är en kompromisslös bil.

Terrängbilen där allt började.

Man kan spöa dem hur hårt som helst.

Man kan kasta den i havet. Den går ändå.

Vi försöker hitta världens bästa terrängbilar.

Vi har redan tittat på den lyxiga Mercedes G-Wagen.

Nu har vi kommit till terrängbilarnas farfar.

Den här bilen definierar kategorin. Den är dess ursprung.

Den var häftig, kapabel och enkel.

Den finns inget överflödigt.

Den första terrängbilen som massproducerades.

Vi har valt den första av sitt slag.

Den första terrängbilen: Willys Jeep.

Det finns vissa bilar som fått kultstatus med åren.

Jag tror att Willys Jeep är en av dem.

Den är känd över hela världen.

Bilen är 70 år gammal, men motorn går smidigt.

Den känns bra att köra. Den har ett bra väggrepp.

Den är kort och lätt, vilket gör den manövrerbar.

Jag skulle kunna köra varsomhelst genom landskapet.

Jag gillar att köra den. Det är som att sitta utanför bilen.

Jag har vinden i håret och solen i ansiktet.

Det här är riktig körning.

Dörramarna är så låga att benen nästan ligger utanför.

Det är som att köra den enklaste bilen som finns.

Terrängbilen där allt började.

Den gjordes för att flytta trupper och saker över slagfältet.

Det är en ikonisk terrängbil.

Krig utkämpas i terräng. Willys Jeep är byggd för det.

Willys Jeep uppstod under andra världskriget.

USA begärde en terrängbil med fyrhjulsdrift.

Flera tillverkare designade militära terrängbilar-

-som var mångsidiga, lätta och möjliga att massproducera.

Men det var Willys-Overland från Ohio-

-som gav den en mästerlig fyrcylindrig motor.

De kallade den Go Devil.

Kan detta vara en bil?

"Det ser ut som en skalbagge på hjul", sa en av dem.

Jeepen är ytterst enkel. Panelerna är av pressat stål-

-och allt är platt. Varje panel är i pressat stål.

Den har en liten motor, en nedfällbar vindruta-

-och fyra stolar. Det är minimalismen som är det smarta.

Problemet var att Willys inte kunna bygga dem i stora antal.

Därför samarbetade de med massproducenten Ford.

Tillsammans byggde de nästan 700 000 jeepar till kriget.

Det var en mångsidig terrängbil-

-som kunde släppas med plan där den behövdes.

Den var lätt, smidig och gjorde vad som behövdes för att vinna kriget.

Den har en otrolig historia och är så populär.

När jag tänker på fyrhjulsdrift tänker jag på Willys Jeep.

Den är funktionell på slagfältet och på vägen.

Oerhört enkel. Folk utan mekanisk expertis-

-kan jobba på dem.

De är starka, lätta och relativt snabba.

De är fantastiska i terräng. Man kan spöa dem hur mycket man vill.

De är tåliga och överraskande lätta att restaurera.

De är lätta att restaurera. Det har sin förklaring.

Regeringen visste inte hur länge kriget skulle äga rum.

Därför hade de stora lager av reservdelar.

De hade så många att det fortfarande finns gott om dem.

Jeepen Old Faithful träffades av splitter, men fortsatte.

Den fick ett Purple Heart av USA:s marinkår.

Så högt värderades Willys Jeep.

President Eisenhower sa att Jeepen hörde till USA:s främsta vapen.

Den var så populär att dess namn blev legendariskt.

Den började som en mångsidig bil, "general purpose".

Militären förkortade det till GP.

"Jeep" var bilens slangnamn.

När folk pratade om den kallade de den "jeep".

Alla tyckte om dem och ville ha en.

Krig är bra för affärerna.

Om man vinner i krigstider kan man sälja i fredstider.

Efter kriget ville många ha en praktisk terrängbil.

Dess typiska design och tuffa utseende-

-gav Jeepen en plats i populärkulturen.

Många jeeprallyn äger rum i landet.

940 personer i 320 bilar deltog i fjol.

De roade flera miljoner.

Jag såg amerikanska filmer när jag var liten på 80-talet-

-och alla häftiga körde jeepar.

Jeepen tog sig förbi hindret.

Det fanns inget tak. De hade perfekta tänder och gick på strandpartyn.

De hade roligare än jag.

Amerikaner hade roligare och körde roligare bilar, som jeepen.

Utan Willys Jeep hade vi inte haft SUV:ar i dag.

Vi måste vara tacksamma mot den.

Museum of Modern Art visar ofta upp Willys Jeep.

Den är en symbol för modern, minimalistisk, funktionell design.

Det säger mer än vad jag kan säga.

Man vet att man är bäst när märkets namn blir en synonym för produkten.

Ta till exempel Bíró, Jacuzzi, Hoover och Jeep.

Alla terrängbilar kallades jeepar. Då vet man att man vunnit.

Willys Jeep är fortfarande en av världens bästa terrängbilar.

Nästa terrängbil på listan härstämmar också från slagfältet.

Man kan kasta den här bilen i havet, och den fungerar ändå.

Det var en terrängbil som gick att använda i öknen.

Den som suttit fast i en bil i öknen vet vad det betyder.

Den oförstörbara Toyota Land Cruiser.

Var man än hittar sand under fötterna-

-är Toyota Land Cruiser rätt bil för miljön.

De är utmärkta i öknen.

En Land Cruiser och en FJ60 med lång hjulbas.

-Öknens skepp. -Är inte det kamelen?

Jag vet aldrig vilken bil Mike har köpt.

När bilen kommer har jag några sekunder att bedöma den.

Ibland har jag blivit besviken.

Ibland gör jag high-five mentalt.

När han kom med en Land Cruiser gjorde jag det.

Lätt. Lätt. Lätt.

Den var gyllenbrun. Det var en typisk Land Cruiser.

Kan ni hjälpa till? Det är genant, men vi sitter fast.

Vi behöver er hjälp.

Ni behöver alltså hjälp i er nya bil från en 34 år gammal Toyota.

Så kan man säga. Kom, är ni snälla.

Min första erfarenhet med en Land Cruiser var i Australien.

Jag jobbade på bondgårdar och använde dem till allt möjligt.

Antingen fraktade jag 20 får eller åkte och handlade.

Jag fick åka 16 mil för att handla.

Om man vill åka in i djungeln ska man ha en Land Rover.

Om man vill ta sig ut behöver man en Land Cruiser.

Den första Toyota Land Cruisern kom 1951.

Den härrörde ur Koreakriget.

Det var inget sammanträffande att den påminde om Willys Jeep.

Under Koreakriget bildades en allians mellan USA och Japan.

Åtminstone när det gällde militär teknik.

Då fick Mitsubishi tillstånd att göra jeepar.

Då skapades Mitsubishi Shogun.

Toyota ville också vara med. De började med Toyota BJ.

"J" stod för "jeep". Den blev senare Toyota Land Cruiser.

Så föddes en legend.

Allt de lärt sig om jeepar användes när de gjorde Land Cruisern.

Japanerna tar någons design och gör den bättre och pålitligare.

Sedan skickar de den till resten av världen.

Ganska smart.

Pålitligheten är ett kännetecken för alla japanska bilar.

Däri skiljer sig Land Cruiser från sina rivaler.

Som européer hyllar vi tysk teknik.

Vi borde hylla japansk teknik mer.

De har förändrat all bilproduktion-

-och har ett globalt rykte för utmärkta bilar.

Land Cruiser är ett exempel på det.

Land Cruisern gick aldrig sönder och gjorde allt man ville.

Man kunde köra 800 000 km, och bilen var fortfarande värd något.

Det är en otrolig maskin.

Det är en riktig SUV, för man kan åka varsomhelst med den.

Prestandan i världens mest ogästvänliga miljöer-

-innebär att Land Cruiser ofta förekommer i krig i öknen.

Ibland på ett kontroversiellt sätt.

Land Cruiser är nog associerad med militanta grupper.

Jag förstår det. Om allt går snett kan man snabbt åka därifrån i den.

Den oförstörbara terrängbilen bara fortsätter.

Och den bara fortsätter att säljas.

Tio miljoner har sålts.

De flesta gamla funkar nog än, för de går inte sönder.

Marknaden för Land Cruisers är enorm.

Det finns folk som restaurerar Land Cruisers för sexsiffriga belopp.

Man kan lägga 200 000 pund på en Land Cruiser.

Under 60 år har de gjort över 10 miljoner och sålt dem överallt.

Det är en otrolig framgångssaga.

Hör ni? Så låter Jimmy de Ville när han blir uppspelt.

De är hemska att köra.

Vi är öbor som vill åka och göra saker.

Det här är ett fordon för det.

Vår jakt på världens bästa terrängbil har tagit oss till Tyskland-

-USA och Japan.

Det är dags att bedöma rivalerna därhemma.

Man kan åka överallt med den: restaurang, herrgård eller klubb.

Den ser häftig ut vare sig den är ren eller smutsig.

Bilen är så berömd att man känner igen den direkt.

Det måste vara en av de mest ikoniska bilar som byggts:

Land Rover Defender.

Jag är britt och har älskat Land Rovers sedan jag var liten.

Det är mer än en bil. Den är idealisk men uppnåelig.

Den är allt man kan önska sig.

Defender är en brittisk bil och nästan en brittisk institution.

Det är en bil i världsklass.

Det brittiska imperiet skickade dem över hela världen.

90 procent av den nya världen såg en Land Rover som sin första bil.

På alla kontinenter finns det en Land Rover.

Det är därför vi tycker så mycket om den.

Det hör samman med fish and chips och kungafamiljen-

-som vår gåva till världen. Varsågoda.

Om den duger åt drottningen-

-duger den åt alla andra.

Bilen är lika fin vare sig den är täckt i lera eller ren.

Jag vet ingen annan bil som klarar det.

Det kännetecknar en entusiast, vilket Rover uppskattar.

Defenderns snygga utseende härrör från dess föregångare:

Den gamla Land Rovern.

Den byggdes av bröderna Maurice och Spencer Wilks.

Maurice var huvudingenjör. Hans bror var direktör.

Rover spelade en stor roll under andra världskriget.

När kriget tog slut belönades de med fabriker-

-där de byggde flygmotorer och plan.

Det låter bra, men det fanns nästan inget stål.

Men det fanns gott om aluminiumplåtar.

Vad gör vi? Maurice sa till Spencer att han hade en jeep-

-och en idé.

Den idén innebar en brittisk version av jeepen.

Det skulle bli en bil med samma hållning, samma terräng-DNA-

-men brittiska sensibiliteter.

En sen Jeep och en tidig Land Rover är nästan samma bil.

Den första Land Rover var faktiskt ett Jeep-chassi med Rover-motor.

En Land Rover är enkel. Chassit, fjädringen och karossen är enkla.

Två balkar, fyrhjulsdrift, frihjulsnav, fyrtaktsmotor.

Enkel styrning och interiör.

Det blir fel om man komplicerar det. Det gjorde de inte med Land Rover.

Andra tillverkare misslyckades där Land Rover lyckades.

Det är min vardagsbil. Jag har alltid haft en.

Det här är nog den sista, för man tillverkar dem inte längre.

Det är en Land Rover Defender TDCI med 2,4-litersmotor från 2011.

Det finns mycket som gör det till en fenomenal terrängbil.

Aluminiumkarossen var nästan ett misstag.

Ett liter överhäng. Det rambyggda chassit gör den stel.

De fasta axlarna är robusta och tåliga.

Den är enkel. Det var enkelheten som gjorde den till en succé.

Därför åker Jimmy inte i terräng med något annat.

Jag har alltid känt mig som hemma i dem.

De är modiga och gillar utmaningar, precis som Storbritannien.

Vi är öbor som vill åka och göra saker.

Det är en perfekt bil för det.

Den första Land Rovern kom 1948-

-och hjälpte brittiska bönder efter kriget.

Den byggdes som ett redskap för bönder.

Det fanns en annons där det stod: "Sälj hästen och köp en Land Rover."

På Brittiska öarna och andra länder med jordbruk-

-finns det bönder som använder hästar som dragdjur.

Bönder vill ha något som gör allt en häst kan och mer-

-och tre gånger så snabbt.

Dess pålitlighet på bondgårdarna-

-gjorde Land Rovern populär som en bil för bönder.

Efter bönderna köpte alla en Land Rover.

De var användbara och effektiva.

Polisen, ambulansen och AA köpte dem.

Den kunde åka överallt och göra allt.

1983 utvecklades Series 3 till Defender.

Den bilen står på vår lista.

Det var inte första gången en terrängbil användes av militären.

Den skyddade Jimmy på fronten.

Jag använde dem i Irak och Afghanistan. Ibland var det farligt.

De har aldrig svikit mig. Jag har aldrig fastnat med dem.

De tog mig alltid hem. Det är nog därför jag är här nu.

En gammaldags Land Rover. Det finns inget bättre.

Denna IIA är full av karaktär.

Den är över 50 år gammal, men det är den ultimata Land Rovern.

Form och funktion. En oerhört praktisk brittisk ikon.

Den är vacker på ett märkligt sätt och har hjälpt så många.

Men den är hemsk att köra. Det är en förfärligt skakig upplevelse.

Man måste klättra in, och man sitter mycket upprätt.

Kopplingen på Defender är känd för att vara seg.

Man blir stark i vänsterbenet när man trampar på kopplingen.

Det är inte en bil som lämpar sig för långa resor.

Den bör inte köras på motorvägar. Kör korta, svåra sträckor.

En Defender är som en hund.

De luktar lite illa och kan vara smutsiga.

De kan vara irriterande och lukta illa.

Men man älskar dem ändå.

Land Rovern tillverkades i 67 år-

-i samma fabrik i Midlands.

Men på grund av nya säkerhetsstandarder-

-fick den klassiska Defendern sluta tillverkas.

Det var synd, men man går inte framåt om man står stilla.

Allt gott måste ta slut. Man kan inte ha samma design för alltid.

Finns det någon annan design som funnits så länge?

Jag hade äran att få ta farväl av den sista Defendern-

-som rullade ut ur fabriken.

Det var fint. Det fanns så många arbetare där. Hela familjer.

Vi tog farväl av den sista Defendern som tillverkades.

Det var känslosamt, och många grät.

Jag var också ledsen.

Jag heter Vicki Butler-Henderson. Det är kul att vara här-

-för att hylla Defenderns otroliga liv.

Jag var glad och stolt för att vi hyllade denna bils liv-

-men jag visste även att man inte skulle få se en sådan Defender igen.

Defender är för berömd för att bara försvinna.

Därför gjorde Land Rover en bil som hör hemma på 2000-talet.

Den har samma DNA som den första, men en modern design.

Det är ingen lätt uppgift.

Hur gör man om en klassiker?

Jag känner designern. Han heter Gerry McGovern.

Jag vet att det var ett svårt beslut.

Men när man ser på den nya Defendern ser man att han har lyckats.

Den ser ut som en modern version av en Defender.

Dessutom har den krockskydd, satellitnavigation, AC-

-servostyrning, lädersäten och fönsterhiss.

Den har allt som krävs av en lyxbil, fast i en nostalgisk design.

Det var ett extremt svårt jobb, och han lyckades.

Det som var en brittisk ikon möter nu en ny generation.

Men är den alla tiders bästa terrängbil?

-Alla håller inte med mig. -De är förfärliga.

Jag ser pytteliten ut, men jag älskar den.

Vi har nått slutet av vägen, eller toppen på berget-

-på vår jakt efter världens bästa terrängbil.

Den sista bilen på listan gav upphov till mest debatt.

Vilket skräp. Vilken billig och hemsk sak.

Han måste vara den ende i världen som inte gillar den bilen.

Man kommer aldrig att kunna parkera den i London-

-men jag förstår varför folk gillar den.

Det är en terrängbil med fyrhjuls- drift, och den är öppen baktill.

Alla borde ha en pickup vid något tillfälle.

Jag älskar dem.

Den sista bilen som tävlar om förstaplatsen-

-är USA:s populäraste bil i 37 år.

Ford F-150.

Vissa tycker att det inte är en riktig terrängbil, men det är den.

Den har fyrhjulsdrift och gjordes för att vara tålig.

Det måste finnas en pickup på listan över världens bästa terrängbilar.

Om man väljer en pickup måste det bli Ford F-150.

Det är den bästa pickuppen någonsin.

Jag såg den för första gången på en bilshow med pappa.

Jag minns att jag tyckte att den var så häftig.

Den är mycket större än alla andra bilar.

Den såg så amerikansk ut.

Min ultimata roadtrip: F-150, fulltankad.

Man köper hamburgare och milkshakes. Daisy Duke.

Drive in-film.

Berätta inte om Daisy Duke för min fru.

USA 1948. Det året grundades NASCAR och Hells Angels.

USA krävde mer av sina fordon. Därför skapade Ford F-serien.

Större än en bil, men mindre än en lastbil.

Den första generationen i F-serien såg ut som en leksak-

-jämfört med sin moderna motsvarighet.

Men den praktiska designen med öppen baksida-

-gjorde pickuppen till en omedelbar framgång.

70 år senare är den fortfarande på topp.

Pickuppens form har inte ändrats. Rambyggt chassi, bladfjädrar.

Tekniken är från 1920-talet.

Den var pålitlig och robust. Man kunde frakta vad man ville.

Den var till nytta för bönder och byggare.

Den gjorde exakt det de behövde för att tjäna pengar.

Efter F-seriens fem generationer-

-blev Ford-pickuppen fullvuxen 1975.

F-150 släpptes.

Den var lätt med amerikanska mått-

-och ekonomisk med amerikanska mått-

-och rolig att köra oavsett mått.

Vart man än går i USA, där jag bor nu-

-är var tionde bil en Ford-pickup med fyrhjulsdrift.

De älskar dem.

Efter 45 år med förbättringar blev F-150 en bil i världsklass.

Det tilllverkas runt 900 000 per år.

Det är nästan 2 500 per dag.

Detta gör den till världens populäraste pickup.

F-150 är Fords populäraste bil sedan 1975.

Det är oerhört med tanke på deras bilar.

Fiesta, Focus, Escort, Mustang...

Ändå säljer de flest F-150:or.

Det är oerhört.

Ford är en mångsidig bil i världsklass.

Den vinner även skönhetspoäng.

Den har en stor V8 och är stilistiskt enkel.

Det är bra, för den ser fantastisk ut utan att man gör något.

Eller så kan man modifiera den så att den ser ännu bättre ut.

Det är det bästa av båda världar.

De säljs fortfarande i stora antal, för Ford är smarta.

Varje år ändrar de något för att hålla folk intresserade.

De värmer upp gårdagens mat, men den är mycket god.

Den är helamerikansk. Den har krom och är fräck.

Men det är en snygg bil.

Hur amerikansk är F-150? Den är så amerikansk den kan bli.

En stor och kraftig pickup. Den representerar USA.

Jag är 166 cm lång. F-150 är ett par meter.

Jag ser så liten ut när jag kör den, men jag älskar den.

Det är kul. En pytteliten förare i en enorm bil.

Men experterna tycker olika om den.

Är jag en pickup-kille?

Nej, jag är fortfarande europé.

Det är en utmärkt terrängbil.

Vem vill inte köra runt i en F-150?

Du kommer att önska att du inte hade frågat det, Helen.

De är dåligt gjorda, fula, obekväma och genanta.

Till och med de sämsta terrängbilarna slår dem.

De är hemska, förfärliga saker.

Det finns vissa som menar att pickuppen inte ska vara på listan-

-men de kan dra åt skogen.

Jag vet att Vicki har en.

Jag skulle vilja följa henne till Cambridge-

-och se hur hon parkerar och handlar där.

Den tar nog tre platser på parkeringen.

Jag tror inte att den är gjord för att handla i stan.

Men den var uppskattad nog att komma med på listan.

Världens mest sålda pickup fullbordar listan.

Vi har även sett en tysk statussymbol för 2000-talet...

...den amerikanska pionjären och föregångaren till alla andra-

-den oförstörbara japanska jätten-

-och den brittiska ikonen som pånyttfötts för nästa generation.

Sedan den första jeepen för 80 år sedan-

-har terrängbilen gått från militär till allmän användning-

-och till och med blivit glamorös.

Något viktigare är att de öppnade en värld av äventyr.

Men vilken är den bästa terrängbilen någonsin?

De har alla starka sidor.

Den bästa är Land Rover Defender.

Man kan köra uppför ett berg med den-

-rulla ned och köra upp igen.

Ingen annan bil kommer i närheten.

Jag älskar F-150. Den har vunnit mitt hjärta.

Mitt hjärta valde F-150, men mitt huvud valde Land Cruiser.

Den är mest kapabel.

Den är minst pretentiös. Därför är den bäst.

Jag älskar Mercedes G-Wagen, för den är häftig.

Det är lätt. Land Rover Defender.

Det är den bästa terrängbilen någonsin.

Den kommer aldrig att besegras.

Den är vinnaren för alltid.

Jag älskar Willys Jeep, för den var först.

Jag väljer Land Rover. Det är en ikon inom brittisk teknik.

Det är även en ikonisk terrängbil i hela världen.

Vinnare måste vara Land Rover Defender.

Frågar ni mig, en brittisk bilkille-

-vilken terrängbil som är bäst? Är det sant?

Måste jag säga det?

Land Rover.

Världens bästa terrängbil är Land Rover Defender.

Den kan köras av drottningen, en rör- mokare, byggare eller bankdirektör.

Land Rover är för alla.

Land Rover Defender är favoriten för nästan alla.

Sista ordet går till någon som kört alla och använt dem i strid.

Om någon vet något om terrängbilar så är det Jimmy.

Jag äger tre nu.

Den är märklig, obekväm och inte perfekt-

-men jag älskar bilen.

Det är inte bara världens bästa terrängbil utan världens bästa bil.

Det måste vara Land Rover Defender.

\h