Original subtitles

I det här avsnittet grottar vi ned oss i rallybilar...

Det borde inte vara möjligt att köra bil på det här sättet.

...för att utse världens bästa.

Man kan köra den hur som helst. En underbar rallybil!

Tuff terräng, höga farter...

Det här är grejen!

...utmärkta köregenskaper...

Den här bilen kunde sladda runt en kurva utan att förlora väggreppet.

Kraften och köregenskaperna i deras rallybilar gjorde dem berömda.

De var revolutionärer som till sist hamnade i gemene mans ägo.

Det bevisar att rallysporten får folk att köpa bil.

De skapade några av världens mest välkända bilar.

Om ett barn skulle utforma en bil hade den sett ut så här.

Kan tio ledande bilexperter-

-moddare, yrkesförare, journalister-

-försäljare, mekaniker och byggare enas en gång för alla?

Det här är nog den tuffaste kategorin.

Vilken är den bästa rallybilen någonsin?

Den vinner på en teknikalitet!

Mitt i prick!

Ja, jag älskar rallybilar.

Bilar som sladdar sig fram genom skogar och bergspass-

-med riktiga raceräss bakom ratten-

-i halsbrytande farter. Jag älskar rally.

Kulle. Snabb högersväng.

50. Lång, svår vänstersväng.

Rally - det ultimata biltestet.

Rallybilen - en lerfläckig, mullrande best-

-som trivs lika bra på skogsvägar och i öknar-

-som på våra landsvägar.

En biltyp och en sport som våra experter älskar.

Mitt första rallyminne:

Söndagsmorgon. En rallybil som sladdar sig fram i en walesisk skog.

Helt otroligt. Det borde vara omöjligt för en bil.

Det här är sinnebilden av RAC Rally: En bred skogsstig-

-där 230 förare ska kämpa mot tiden, vädret och varandra-

-på 72 specialsträckor.

Jag är ett barn av rally. RAC-rallyt drog förbi utanför vårt fönster.

Bokstavligen. De passerade vårt hus på väg ut till skogen.

Rallybilar må kunna utföra trollkonster på tävling-

-men för att klassas som rallybil måste den finnas i serieproduktion.

Och vi älskar dem.

Vi lockas av serietillverkade versioner av rallybilar-

-eftersom de ger oss en koppling till motorsport.

När vi kör till affären eller tar en biltur-

-så kan vi känna oss som racerförare.

Jag älskar rallybilar. De är snabba, låter härligt-

-är smidiga - och de kan hoppa.

När vi utser tidernas bästa rallybil-

-tittar vi på detaljer som köregenskaper, styrka-

-och förmåga att klara av alla terränger-

-och att flyga genom luften täckt av lera.

Man måste ha galet många lampor, läskigt aggressiva däck-

-och en maffig störtbåge.

Våra experter har valt ut fem bilar till vår lista.

Vi börjar med en bil som många menar satte rallysporten på världskartan.

Det är det bästa sammansmältningen av en rallybil och en vanlig bil.

Det är rätt plats att börja.

Den var 1990-talets illbatting.

Jag får gåshud av att prata om den.

Det är Subaru Impreza.

Vissa bilar slår en med häpnad. Tänk er detta:

World Rally-blå med gula fartränder.

Det är en Subaru Impreza för mig.

Looken, lukten och ljudet av 1990-talsrally.

Det är en blixtsnabb bil, och den är underbar att sitta i.

Man känner sig helt trygg.

Något av det mest imponerande med Imprezan är dess unika ljud.

Man har turbons visslande...

-och det där puttrandet från avgasröret.

Om man hör den bakom sig på vägen, så känner man nog igen den.

Den har manövrering, grepp och styrka.

De utgör rallybilens treenighet-

-och Imprezan har dem i överflöd.

Men när Imprezan kom talade inget för att den skulle lyckas som rallybil.

När den släpptes 1993 så höjde få på ögonbrynen.

Det var en vanlig, anonym japansk sedan.

Men den var en Clark Kent - ett nedtonat kraftpaket.

Men när de tog den till rallyt förändrades allt.

På gatan sattes bilens styrka och köregenskaper-

-inte på några prov.

Men ute på rallybanan hamnade den i blickfånget.

Jag hade faktiskt inte hört talas om Subaru.

Och helt plötsligt blev det-

-ett häftigt märke som unga ville förknippas med.

Men det var inte bara motorn som fick uppmärksamhet.

Den trotsade fysikens lagar i händerna på ett körgeni:

Den flygande skotten Colin McRae.

Det blev ett perfekt rally för McRae.

Subarun briljerade på de slingriga vägarna.

Det bästa jag vet är att se Colin McRae köra den bilen.

Det var en förbluffande körskicklighet.

Colin var en speciell förare. Han antingen segrade eller kraschade.

Men det gjorde honom unik. Han gav allt.

Antingen körde han bilen i småbitar, eller så vann han. Allt eller inget.

McRae i sin Subaru gjorde det som ingen britt lyckats med.

År 1995 vann han VM-serien i rally.

När man har en utmärkt förare i en utmärkt bil-

-kan de börja överskugga varandra. Det skedde inte här.

De båda var så välmatchade. De bildade en perfekt enhet.

Det giftermålet inspirerade en hel generation.

De vann mästerskap i den här bilen.

Det är ingen liten bedrift.

Helg efter helg, i olika länder och i olika terränger-

-utmanades och segrade bilarna och männen.

Och de var britter.

En brittisk förare med brittiska tekniker-

-visade sin klass och hamnade på förstasidorna.

Få tvivlar på honom nu. Han vann rallyt.

Subaru och Colin McRae fick smaka segerns sötma.

Bilen designades i Japan, men VM-rallyt var en brittisk triumf.

Det var en vacker historia där brittisk motorsport erövrade världen.

Hans djärva körning gav rally mer tv-tid-

-och gjorde McRae till idrottsstjärna-

-och till och med ett dataspel.

Detta gjorde Subaru känt för en helt ny publik.

Bilen erövrade både världen och tv-spelsmarknaden.

Alla som spelade rallyspel ville vara McRae i Subarun.

Skarp högersväng. Akta stängslet.

När en bil hamnar i en film eller ett tv-spel så höjs dess status.

Oavsett om den sågs på datorn eller tv:n-

-så kallade ingen Subaru tråkig längre.

Jag såg McRae köra en Impreza och gick ut och köpte mig en.

Svag vänster, svag höger, svag vänster.

Det bevisar att rally säljer bilar-

-och stärker varumärket. Jag älskade den.

Vem kunde ana att att Drew skulle impulshandla?

Men hans magkänsla var rätt.

Subarun var lika kapabel på vägen som på tv.

Och den var inte för dyr.

Den betedde sig som en superbil vid landsvägskörning.

Och den erbjöd underbar prestanda för bara 21 000 pund.

Jag har kört en vansinnig massa bilar i mina dagar-

-och jag skäms lite för-

-att jag aldrig har kört den berömda Imprezan.

Jag måste kanske ringa någon direkt.

Ni som tittar, ni hittar mig på sociala medier.

Jag kommer alltid att äga en Impreza.

I mitt tycke är den en av de bästa landsvägsbilarna genom alla tider.

Man får bara en rallyförare i ett par sekunder-

-när man tar en kurva eller kör över en plätt grus.

För ett ögonblick förvandlas man till Colin McRae.

Och det kommer alltid att vara en magisk känsla.

Så här är den - den första rallybilen som gav en britt VM-titeln.

Den är också först på vår lista av kandidater.

Det är en riktig liten kämpe. Den manglar sönder dig.

Allt jag älskar finns i den här lilla bilen och dess historia.

Perfekt. Helt perfekt.

Tio av väldens främsta bilexperter ska rösta fram-

-tidernas bästa rallybil.

Först ut av kandidaterna-

-var Subaru Impreza.

Men blir den tidernas bästa rallybil?

Vi tittar på våra övriga kandidater.

Den kavata lilla bilen vann rallymästerskap-

-och den såg makalös ut under tiden.

En liten, söt bil som flyger fram likt en gevärskula.

Det här är stoff som drömmar vävs av.

Nästa bil körde in sig själv bland våra kandidater.

Och den är min favorit.

Mini Cooper S.

Mini Cooper S är helt perfekt.

När vi pratar om bilar som lyckats både i rally och på vägarna-

-så tänker man genast på Minin.

Jag ser den framför mig: Rött med vitt tak-

-lampor framtill, nummer på sidan, sladdandes fram på en grusväg.

Klasslös, tidlös och chosefri.

Minin introducerades år 1959.

Den var tre meter lång och fyrsitsig.

Den var mirakulöst utrymmeseffektiv.

Allt det jag älskar finns i den här lilla bilen och dess historia.

"Den lille jätten" inleder en ny era inom familjebilism.

Dessa nya bilar är enastående.

Den rullade ut ur fabriken och rätt in i en kulturell revolution.

Världens ögon var riktade mot hippa Storbritannien.

Allt gick från svartvitt till överdådig färgprakt på 1960-talet.

Man fick Beatles och modellen Twiggy. Hon körde Mini.

De häftigaste kungligheterna som prinsessan Margaret körde en.

1960-talet är intimt förknippat med Minin.

Alla celebriteter ville äga en.

Bilen genomsyrade alla delar av livet.

Mini var inte tänkt som en brittisk ikon.

När BMC:s bästa bildesigner Alec Issigonis skulle utforma den-

-berodde det på att bensinpriserna rusat i höjden.

Hans uppgift var att ta fram en liten, bensinsnål bil.

Han ritade det första utkastet på en servett.

Då kunde ingen ana-

-att hans skapelse skulle bli en av seklets mest inflytelserika bilar.

Men det var racerbilsdesignern John Cooper-

-vars Formel 1-lag just vunnit VM 1960-

-som gav Minin dess attityd.

John Cooper gjorde den starkare och förbättrade fjädringen.

Han ökade motorstyrkan från 34 till 55 hästkrafter-

-och förvandlade en mus till ett lejon.

Liz Jones i sin Mini nummer 76 kör med rykande däck.

Bilen ser gullig ut, men den är inte gullig att köra.

Den är en liten kämpe. Den manglar sönder dig.

Även idag är Cooper S enormt kul att köra. Det är en liten gokart.

Framhjulsdriven, lättplacerad, lätt och väldigt lättstyrd.

Den kör precis dit man vill.

Om ni aldrig ha provat att köra en original-Mini, så gör det.

Det kommer att förändra er bild av vad som gör en bil bra.

-Mike Brewer har en åkomma. -Här är min bäbis.

-Han har Mini-mani. -Jag älskar den här bilen.

Han är så Mini-biten att han snackar öronen av en.

Här har vi en 1967 års Mini Cooper S.

Än idag är den en av de mest iögonfallande bilarna i världen.

Om man visar någon i Australien ett foto av den, så säger de Mini.

Detsamma gäller i Kanada och i USA.

Om någon frågar mig vilken som är min älsklingsbil-

-så är det denna: Mini Cooper.

Den första väggplanschen jag hade var ingen superbil eller fotomodell-

-eller den där tennistjejen som kliar sig i rumpan.

Det var Paddy Hopkirk i sin 1964 års Mini Cooper S.

Paddy Hopkirk var en nordirländsk rallyförare.

När han dök upp på Monte Carlo-rallyt i en Mini-

-hånskrattade folk - tills han visade vad Cooper S gick för.

Den är liten men makalöst smidig. Den kan vända på en femöring.

Det är dess hemliga vapen.

Hopkirk slog alla med häpnad när han slog mycket större bilar-

-och vann 1964 års rally.

Och det tog inte slut där.

I Monte Carlo-rallyt -64 och -65 vann Minin-

-mot mycket större och starkare bilar.

Vi gillar att hålla på uppstickare-

-så att den här lillen gav fransmän och holländare på nöten-

-är en historia som britter älskar.

Det var som David mot Goliat.

Den gjorde mos av de större rallybilarna.

Den kavata lilla bilen vann rallymästerskap-

-och den såg makalös ut under tiden.

Alla verkar vara överens. Då kan vi väl packa ihop och gå hem?

Jag tycker att man kan ha en lista utan Mini Cooper S.

Åh, Karun...

Mini Cooper S är en ikon på så många andra sätt.

Jag vet inte om rally gjorde den extra speciell.

Jag är i chocktillstånd. De andra håller säkert med mig.

På listan över rallybilar är den väldigt långt ned.

-En chock. -Inte alls som Impreza.

Här är Imprezan, och härnere är Mini Coopern.

Ni har fel. Det här är inte David som slår Goliat-

-utan David som blir Goliat. Och den är en värdig kandidat.

Vad skulle kunna mäta sig med den?

Wow. Den här bilen ser ut som något från framtiden.

Den släpptes ned från planeten Italien och slog alla andra.

Den här bilen kombinerade skönhet och rallyfähighet.

Den dominerade sporten och fick en hel generation fans att dregla.

Lancia Stratos.

Lancia Stratos - en av de vackraste bilarna någonsin.

Oavsett om den stod still eller tog en snäv kurva så glänste den.

Jag skulle kunna offra en arm för att få sitta bakom ratten på en Stratos.

Så om någon av er därhemma vill ha en småkorpulent förare-

-för en provkörning, så slå mig en pling.

Stratosen var ett kontroversiellt tillskott i rallyvärlden.

Enligt reglerna måste alla rallybilar serietillverkas.

Motorsportsförbundet FIA krävde att minst 500 bilar skulle säljas.

Rallybilar var landsvägsbilar som anpassats för rally.

Lancia gjorde tvärtom.

Stratos designades helt och hållet för rally.

FIA krävde att man skulle tillverka 500 landsvägsbilar-

-innan man kunde köra rally.

Men Lancia började med att bygga den perfekta rallybilen-

-som en prototyp. När de var nöjda-

-tillverkade de 500 landsvägsbilar så att FIA blev nöjda.

Fräckt. Men ännu fräckare är ryktet-

-att de bara byggde 492 stycken.

Så varken körkomforten, eller ens bilköparen, sattes i första rummet.

Lancia behövde inte ta hänsyn till landsvägsbilens krav.

De fokuserade helhjärtat på att optimera bilen för rallytävlande.

Den skilde sig på alla sätt från andra bilar.

Det var en satt och ilsken liten sak.

Lite som Drew Pritchard.

De gav allt för att vinna.

Så de försökte kringgå regelverket och ta fram en vinnande rallybil.

Köp den om ni vill, men vi vill bara vinna.

Trots ansatsen att göra en vinnande rallybil-

-lyckades Lancia skapa något vackert.

Stora hjul och hjulhus, smäckra sportbilslinjer-

-men en sjujäkla rallybil.

Lancia Stratos representerar fordonsteknik långt ifrån-

-Storbritanniens fartgränser.

Den såg italiensk ut med sina gula hjul, sin löjliga kilform-

-och sin ankstjärtsfena.

Den var galen, märklig och helt rätt.

Den kom 1972 och blev sinnebilden för 1970-talets rally.

Den var, och är ännu, unik inom rallyvärlden.

Mina tidigaste minnen av rallybilar var den här.

Man började se den på tidningsomslagen.

Rallyns omslagspojke.

Stratos tillhör historiens vackraste rallybilar.

Formen, proportionerna, linjerna...

Särskilt med Alitalia-grafiken. Formen är underbar.

Sporten dominerades av sedaner och sportbilar-

-men Stratos var snygg som en superbil-

-pigg som ett fullblod och uthållig och pålitlig som en arbetshäst.

Stratos, en coupé med låg profil och utmärkta vägegenskaper-

-är bilen som ska ge Lancia ett grepp om europeisk motorsport.

Det är som att man varit på loppmarknad och köpt krimskrams-

-som man nitat ihop.

Det man har skapat då är mästerverket Lancia Stratos.

Låt mig presentera framgångens loppmarknad.

Jag föreställer mig den sladda fram i ett moln av jord och rök-

-argsint brölande, och samtidigt så vacker.

Lancias nymodighet var att sätta motorn i mitten, strax bakom föraren.

Det gjorde den välbalanserad och vig.

Det är så man idag bygger superbilar.

Motorn i mitten och bakhjulsdrift ger perfekt styrning och väggrepp.

Allt som behövs för rally.

Den hade en Ferrari Dino-V6-motor.

En Ferrari-motor i en rallybil.

Den levererade 250 hästar och gjorde 0-100 på 4,1 sekunder.

Den blir farlig på grusvägarna.

Men till skillnad från Mini höll Stratos inte så länge.

Lancia ägdes av Fiat som ville ha bilar som sålde.

Och det gjorde inte Strata, som lades på hyllan.

Men om Lancia pratar med vår panel-

-så hittar de kanske några spekulanter.

Jag hade gärna ägt en, men jag är för lång.

Det finns inget benutrymme. Det passar dåligt för en lönnfet snubbe.

Den förändrade allt. Inget blev sig likt.

Jag drömde att jag ägde en, men så vaknade jag-

-och jag blev så besviken.

Vi har sett tre rallybilar som aspirerar på titeln:

En tidig vinnare, ett italienskt mästerverk-

-och en bil som sänkte jättarna.

Men en bil har förändrat sporten i grunden-

-och påverkat sättet som många kör på idag.

Vilken designklassiker! Den är ikonisk.

Den ser ut som en dataspelsbil.

En steroidpumpad rallybil.

Nästa bil på listan erövrade rallyvärlden-

-och omformade sättet vi kör på. Det är Audi Quattro.

Det förändrade allt. Inget blev sig likt.

Quattron är den rallybil som jag skulle vilja få köra.

Om du vill skrämma dig själv-

-och förstå hur svårt och farligt rally kan vara-

-så är detta bilen för dig.

Våra experter var eniga om att Quattron borde vara en kandidat-

-på grund av en tydlig detalj.

Det var första rallybilen med stabil fyrhjulsdrift.

Ett djärvt drag som gjorde Audi till en vinnare.

Det förändrade bilden av hur en rallybil skulle vara utformad.

Motorn fram och fyrhjulsdrift.

Alla vinnarbilar från 1990 och framåt är utformade så.

En riktig revolutionär.

De andra märkena skydde fyrhjulsdrift.

De trodde det gjorde bilen för tung, ohanterlig-

-opålitlig och svårsåld. Men på Audi trodde man något annat.

Den tekniska principen är enkel.

En bil är ju i princip en skolåda med hjul i hörnen.

Med bakhjulsdrift kan man börja snurra i kurvorna.

Samma sak med framhjulsdrift.

Men med fyrhjulsdrift blir bilen stabilare.

Det blir en lätthanterad skolåda.

Och när "skolådan" testades på rallybanan-

-fick ingenjörerna rätt.

Quattrosystemet lät bilen sladda sig igenom en kurva-

-utan att förlora väggrepp.

Detta var något som inget märke hade tänkt på tidigare.

Detsamma gällde landsvägsmodellen fast i långsammare hastigheter.

Jag kunde svänga in i rondellen 50 km/h fortare än innan-

-i en Audi Quattro. Bara det gjorde att jag älskade den.

Lyssna på det där! Något händer när jag kör en Audi Quattro-

-som får mig att börja le.

Audins prestanda gick inte att förneka-

-och våra experter gillar dess utseende också.

Den byggde på en redan befintlig modell - Audi Coupé.

Men de biffade upp Quattron.

Breda hjulhus. En mycket lägre och häftigare bil.

Den har en enorm vinge därbak och en snöplogsliknande läpp framtill.

Jag älskar dess fyrkantiga utstrålning.

Men alla håller inte med.

Enda minuset med Quattron är att den var rätt ful.

Den såg ut att vara moddad av någon helt talanglös.

Men allt under karossen var bra, och det är det viktigaste.

Jag minns att jag körde till Sloane Square via King's Road-

-och såg min spegelbild i butiksfönstret-

-med armen hängande ut genom fönstret. Jag liknade ett raceräss.

Det var underbart.

Jag måste tjäna mer pengar, för jag behöver en Quattro i mitt liv.

Med Quattron trodde sig Audi ha kunnat skapa ett vinnande koncept.

Men inte ens Audi gjorde rätt från början.

Det här var ny, oprövad teknik.

Och bägge bilarna fick bryta sitt första rally.

Det bådade inte gott för en vinnarbil.

Mikkola kraschar igen efter ett fel på bromsarna.

Trots tyskarnas tekniska kunnande så misslyckades Quattron.

Det var en katastrof som gjorde dem till åtlöje.

Men de segervissa tyskarna jobbade vidare-

-och det dröjde inte länge förrän hånleendena försvann.

Det vann rallyt efter, i snöiga Sverige.

Quattron kom sedan att dominera sporten.

Underlaget man kör på är vanligen grus, snö eller is.

Quattron glänste på dem alla. Den var aggressiv.

Den saktade inte ned - den bara fortsatte. Urspännande att titta på.

Jag har haft turen att både köra-

-och bli körd av en rallymästare i en rallybil.

Väggreppet är fantastiskt. Man flyger fram emot träd och kurvor-

-som man enligt fysikens lagar inte skulle kunna komma runt.

Och alldeles för sent ställer sig föraren på bromsen-

-och bilen håller väggreppet genom hela kurvan.

Helt häpnadsväckande.

Rally var jättebra för Audi.

Innan betraktades Audi som ett lite tråkigt märke-

-men när man såg Quattron flyga runt på specialsträckorna-

-stärkte folks förtroende för märket.

Sånt ville folk ha, så de köpte sig en Audi.

Quattrons genomslag var enormt.

Folk såg rallybilen dominera med den nya, häftiga tekniken.

Plötsligt ville alla vara med.

Audi tänkte att en rallyvinnare skulle locka bilköpare.

Och för att pusha sin nya teknik skapade de en reklamkampanj-

-som blev legendarisk.

Marknadsföringen av Quattron var genial.

Alla kan vi fortfarande deras slogan "Vorsprung durch Technik".

Det är marknadsföringsmässig briljans.

Det genomsyrade allt, och allt byggde på rallybilen.

Fyrhjulsdrivna Audi - Vorsprung durch Technik.

Fyrhjulsdrift behövs inte på vanliga vägar.

Det snöar inte, och man kör inte rally.

Men emblemet är snyggt och man är snabb vid rödljusen.

Med Quattron gick Audi från ett ospännande märke-

-till ett sportbilsmärke.

Den övergången gjorde att de kunde ta mer betalt för sina bilar.

På 1980-talet ville alla ha en Audi Quattro-

-att fräsa runt på gatorna i och se vansinnigt häftig ut.

Den bilen får alla att se häftiga ut.

Jag är god vän med Philip Glenister-

-som spelade Gene Hunt i "Ashes to Ashes".

Och Hunt körde en Quattro.

Han sa att om jag inte väljer Audi Quattro i det här programmet-

-..så kommer jag "råka illa ut". -Det får inte hända.

Men bilen finns på vår lista av flera skäl.

På åttiotalet vann den 23 rallyn-

-och dominerade sporten.

Och med Quattrons alla framgångar gjorde Audi-

-till konkurrenternas måltavla.

Audi höll sig länge kvar i rallytoppen-

-men dess teknik var inte skyddad-

-och snart började alla ta efter den.

De låg i framkant med sitt oöverträffade väggrepp.

Och andra började kopiera dem.

Imitation är smickrets renaste form.

Som när Drew köper samma bil som jag.

Vad snackar han om?

Jag köpte en underbar bil på auktion.

Ant förstår sig inte på sånt - han är för upptagen med håret.

Lugn nu, killar. Njut istället av en aspirant-

-till vår titel.

Den var en sannskyldig revolution för rallysporten.

Dessa är två av de mest framgångsrika rallybilarna i historien.

Hur kan man inte bli förälskad? Den är underskön.

Vi har bara en bil kvar att presentera-

-i ett redan lysande startfält.

Men ingen lista är komplett utan en bil från en av sportens giganter.

Jag blir jättesur om det inte är den jag tänker på.

Vänta lite... Man kan inte ha en lista utan Ford Escort.

Precis, Ant. Vår sista bil är en av de populäraste genom tiderna.

Man kan köra den hur som helst. En underbar rallybil!

Och en bil som byggts in i en stereotyp.

Den är sinnebilden av en arbetarklasshjälte.

Vi reser bakåt i tiden med Fords bästa rallybil:

Arbetarklassens hjälte Ford Escort.

Escort Mk I är urtypen för en bil för unga hetsporrar.

Släng i en nypa rally och du får den ultimata bilen.

Skönhet är subjektivt och Escorten är inte klassiskt vacker-

-men med sina breda hjulhus är den en av de snyggaste på rallyscenen.

Det finns få bilar jag bara måste ha, men Escort Mk I är en ikon.

Interiören är fulländad ergonomisk enkelhet.

Helt avskalad. Den är byggd för dig.

Som en förlängning av dig.

Det var en bil för folket. En riktig familjebil-

-en "mammabil" eller ens första bil.

I bilen märks Fords mångåriga arbete med att möta familjens behov.

Den blir den bästa familjebilen i Storbritannien någonsin.

Ford Escort skiljer sig helt från de andra på vår lista.

Den har inte den där råstyrkan-

-men den är viktig för rallyhistorien för att den var billigare.

Den lät rallyentusiaster som körde rally på fritiden-

-möjlighet att bli rallyförare.

Alla ville ha en Mk I eller en Mk II.

Jag också. Det är därför som jag har en.

Den första Escorten kom 1968.

Det var en familjebil som inte troddes bli en säljsuccé-

-och än mindre bli rallyvärldens kung.

Toppmodellen kostade 666 pund-

-vilket motsvarar mindre än 12 000 pund idag.

Lätt motor, bakhjulsdrift-

-och med en fjädring som gjorde-

-att man kände vägen under sig. En underbar körupplevelse.

Den har de där vackra ränderna längs med sidan och på motorhuven.

Hur kan man inte bli förälskad?

Man känner att man sitter i något argt och otåligt.

Den känns levande. Engagerande.

Jag har köpt och sålt så många och det svider att sälja dem.

Jag har fått chansen att jobba med en Mk II-

-som byggdes om till en vägrallybil.

Första gången jag satt bakom ratten på en Mk II-

-var jag väldigt ivrig och nervös.

Risig växellåda...

Sen kraschade jag in i en sten.

Det gick inte som jag tänkt. Ingen toppendag.

Men det slutade väl. Vi reparerade bilen-

-och skapade något speciellt.

Sedan dess känner jag en ännu starkare kärlek för Escorten-

-på grund av de starka banden till den vi byggde.

Ford visste att med ett proffs bakom ratten-

-kunde de vinna lopp och sälja bilar.

På rallyt kunde de visa upp bilens manövrering och pålitlighet-

-och ett visst långrally var den perfekta scenen att synas på.

De startade i London-Mexikorallyt med en Escort Mk I.

Detta nystartade lopp gick mellan London och Mexiko-

-genom 2 600 mil krävande terräng.

Över 100 bilar startade med flera ärrade rallyveteraner.

Och Escort inte bara vann - fyra av de sex första bilarna var Escorter.

Escort sopade banan.

Det var utmärkt reklam, och modellen Escort Mexico lanserades.

Knappt 10 000 rallyutrustade sådana gjordes.

Escort fortsatte att dominera under 1970-talet-

-och vann också rally-VM år 1981.

Den var så välkänd och framgångsrik.

Och för britterna var Escorten en folkbil.

För sjunde året i rad vinner en Ford Escort RAC-rallyt.

Och om en folkbil kunde vinna rally-VM, så hade alla en häftig bil.

Till och med min pappa.

Det var lätt att få allmänheten på kroken.

Med sina specialmodeller, sin pålitlighet och sin körglädje-

-fanns Escorten snart i var mans hushåll.

Bara i Storbritannien har vi sålt en dryg miljon Escorter.

Det blir många nöjda förare.

Bilen nådde ut till en helt ny publik-

-inom arbetarklassen.

Den fick många nya att intressera sig för rally.

Om man ägde en sån där smutsbrun variant-

-och sålde den så gjorde man bort sig. De är värda stora slantar idag.

Mk I säljer för upp till 100 000 pund idag.

Mk II kan gå för ännu mer.

De är eftertraktade. Det finns så få kvar av dem idag.

Escorten rundar av vår kandidatlista.

Men den ställs mot blixtsnabba Subaru Impreza-

-behändiga Mini Cooper-

-Lancias otroliga Stratos-

-och nyskapande, fyrhjulsdrivna Audi Quattro.

Vilken är då tidernas bästa rallybil?

Det här är den tuffaste kategorin.

Jag hade gärna valt allihop men jag får bara välja en.

Bilen som jag tycker är historiens främsta-

-måste vara den som förändrat bilvärlden.

Och det är Audi Quattro.

Det finns en som är snäppet vassare än de andra: Subaru Impreza.

Jag hade tänkt välja Impreza, men nu säger jag Audi Quattro.

Tidernas bästa rallybil för mig är ett enkelt val: Imprezan.

Det här valet kommer från min barndom.

Världens bästa rallybil är Stratos.

Tidernas bästa rallybil måste vara Audi Quattro.

När jag tänker på den bästa rallybilen-

-så måste det bli Audi Quattro.

För mig är det 1964 års Austin Mini - en fantastisk rallybil.

Den bästa rallybilen måste vara den som inspirerade mig som ung.

Och det var Subaru Impreza.

Jag går på magkänslan och säger Audi Quattro.

Den som inte röstade på Mini måste få sparken.

Men vinnaren av utmärkelsen "tidernas bästa rallybil" är Audi Quattro.

Mitt i prick!

Quattron? Intressant, men förståeligt.

Var det någon som inte sa Quattron? Vem ska jag avvänna?

Jag vill verkligen ha en Audi Quattro i mitt liv.

Den är fantastisk. En otrolig bil.

Den slog an tonen för allt som komma skulle.

Det kan man inte bortse från.

Översättning: Joel Högberg Iyunomg.com

\h