Original subtitles

I dagens program ska vi drömma om superbilar.

Jag dreglar verkligen.

De här mäktiga maskinerna går extremt snabbt.

De satte motorn från en racerbil i en gatbil.

De kombinerar futuristisk teknik med stil.

Så fort du ser det etsas det in i ditt minne.

De här bilarna har kastat reglerna överbord-

-och låter drömmar gå i uppfyllelse.

Det var, och är fortfarande, en av de största superbilarna genom tiderna.

Men bara en av de här bilarna kan vara bäst.

Man vill dejta den bilen. Galet, va?

Kan tio bilexperter-

-från mekaniker till förare, journalister, handlare och byggare-

-för en gångs skull enas?

Den här bilen har en speciell plats i mitt hjärta.

Vilken är tidernas bästa superbil?

Det är en bra bil.

Ja! Jag visste väl det.

Vem vill inte ha en superbil?

Ordet "superbil" säger faktiskt allt.

Det är en bil med cape och kalsonger utanpå byxorna. Det är en superbil.

En superbil är den ultimata gatbilen.

Det är en racerbil med registreringsskyltar.

En superbil är verklighetsflykt: Den får en att drömma.

När man ser en superbil är livet bättre i det ögonblicket.

Superbilar är som modevisningar i Milano-

-med löjliga modeller med löjliga kläder du aldrig vill använda själv.

Men det handlar om design, uttryck, prestanda-

-och frågan: "Hur långt kan vi gå?"

Alla superbilar har samma DNA.

De har väldigt mycket kraft och går minst 320 kilometer i timmen.

Man sitter väldigt lågt och känner sig som racerförare.

Toppmodern teknik och design som får en att dregla.

Jag gillar superbilar. Det är de flestas dröm.

Det är en dröm. Det förkroppsligar ambitionen hos många människor.

Vilka superbilar finns på vår lista över de allra bästa?

Domarna är enhälliga om att de vill diskutera en bil.

Den vände upp och ner på världen.

För mig kan det vara århundradets bil.

Det är en galen bil. Allt är så stort som möjligt.

Den har en W16-motor. Vad i hela friden är det ens?

Den första bilen som kom på listan är fantastiska 2005 Bugatti Veyron.

Även om du verkligen avskyr superbilar-

-måste du erkänna att en Veyron är helt fantastisk.

Det förväntades mycket från Bugatti Veyron, och det är levererat.

Den är förvånansvärt snabb-

-och är designmässigt olik nån annan bil.

Veyron är fantastisk, strålande och mästerlig konstruktion.

Vi har tur att vi lever i en tid då sånt fortfarande får göras.

Föga förvånande är Veyron på listan-

-men det kanske förvånar att få höra att den faktiskt är en Volkswagen.

Den tyska giganten köpte varumärket Bugatti 1998.

Det var 42 år efter att Ettore Bugattis verksamhet avslutades.

Bugatti hade en rik historia med racerbilar.

När VW ville bygga en superbil var det en perfekt kombination.

Bugatti Veyron från VW är intressant.

Den är gjord för att vara bäst på allt:

De bästa siffrorna, den snabbaste hastigheten.

Den bästa superbilen av alla. Det lyckades de med.

Toppfart är enkelt: den bilen är snabbare än den bilen.

Vilken är världens snabbaste bil? Veyron.

Alla respekterar Veyron av den enkla anledningen.

Veyron når 60 kilometer i timmen på 2,46 sekunder.

Maxhastigheten är så hög att man behöver specialtillstånd.

Man behöver en särskild nyckel för att kunna nå maxhastighet.

Man sätter den i hålet bredvid förarsätet.

Man vrider om och bilen går igenom kontroller-

-för att se om den är redo och du är redo.

I så fall ökar toppfarten från 340 kilometer i timmen-

-till över 400 kilometer i timmen.

Det är galet.

Det är galet att en bil man kan använda på allmänna vägar-

-levererar sån prestanda. Det är otroligt.

Den är snabb, vacker och smart konstruerad.

Jag gick runt en Bugatti bara för att hitta en svaghet.

Det finns ingen. Varje bil har en svag punkt, inte den här.

Det var nåt fel med den: priset.

Veyron var världens dyraste produktionsbil-

-för över en miljon pund styck.

Det täckte inte ens produktionen.

Volkswagen ville bara bevisa att de är snabbast och smartast.

Det var ren fåfänga. De förlorade pengar på det.

Bugatti-fabriken är ett ombyggt slott i Frankrike.

Varje bil är handgjord från grunden.

Motorn avger så mycket värme att den behöver tio kylare.

Den har både mekaniska och hydrauliska bromsar.

Det gör att man kan bromsa från 160 km/h på bara 3,4 sekunder.

Veyron påminner mig om Concorde. Den sas också vara omöjlig.

Det är en fantastisk och otroligt välgjord maskin.

Teknologi när den är som bäst.

Omöjligt blir möjligt. Kanske, men alla är inte imponerade.

Veyron-teknologin är galet snabb med otrolig prestanda.

Ändå är det nåt jag inte gillar.

Det måste vara kontroversiellt, men jag gillar inte stilen.

Ingen får säga nåt elakt om en Bugatti.

Ta bort såna människor och den negativiteten från ditt liv.

Det är bara för rubrikerna:

"Titta, jag är världens snabbaste bil!"

Den är inte ens särskilt snygg. Den är faktiskt rätt ful.

Är inte Mike ett Bugatti-fan? Skämtar du? Okej.

Jag sa ju att man ska göra sig av med negativitet. Mike Brewer.

Radera. Han är borta.

Det är ingen bil man stirrar efter. Det är inget att ha på en affisch.

Två dörrar, två säten, en V12- mittmotor och GT-komfort. Vackert.

När man ser en... Man tappar hakan. Kolla in den.

Man vill dejta den bilen. Galet, va?

Vi är ute efter världens bästa superbil.

Domarna har redan granskat Bugatti Veyron.

Vilken är nästa bil på listan?

När den här bilen kom skapade den ordet "superbil".

Det var första superbilen.

Jag dreglar verkligen.

När man ser en... Man tappar hakan. Kolla in den.

Den är helt överväldigande.

Gudfar till alla bilar på den här listan.

Den första med titeln "superbil": Lamborghini Miura.

Var börjar superbilarna? Med italienarna.

Vilket land är bättre på att skryta än italienarna?

När man ser en Lamborghini Miura vill man dejta den. Galet, va?

Jag vill gärna ha en dejt med en Miura. Ta en flaska vin ihop.

Det speciella med Miura är att det var Lamborghinis första.

Vid första försöket omdefinierar de genren-

-och gör ultimata superbilen, och det är toppen.

Om man ville sticka ut med nåt snabbt på 60-talet-

-hade du två val: en enkel men smidig sportbil eller en GT: Grand Tourer.

Lyxig på insidan, men saknade pricken över i.

Lamborghini fick en annan idé.

Miura är en kombination av en GT-bil och en racerbil.

Och så händer magiska saker.

Två dörrar och två säten, en V12- mittmotor med GT-komfort. Vackert.

Tänk dig att öppna garageporten och det står en Miura där.

Föreställ dig att ha nycklarna till den.

"Jag hoppar in i Miuran och kör nerför gatan."

Det måste ha varit en fantastisk känsla.

Inte en enda bil kom i närheten.

Hur uppstod idén om superbilen?

I mitten av 1900-talet var Italien fullt av bittra fejder-

-mellan krigande klaner. Det gällde även bilindustrin.

Superbilens existens beror på att en italiensk alfahanne-

-trampat på nån annans tår.

I den italienska staden Modena på 40- och 50-talet-

-fanns två familjer. Den ena, Lamborghini, gjorde traktorer.

Den andra hade precis börjat tillverka bilar: Ferrari.

Lamborghini var en framgångsrik traktorproducent.

Han var så framgångsrik att han hade råd att köpa en Ferrari.

Han tyckte att den var opålitlig och såg saker som kunde förbättras.

Han åkte till herr Ferrari och berättade sina idéer.

Det gick inte bra. Herr Ferrari skickade ut honom.

Han hade sina egna idéer och tänkte: "Jag ska göra nåt själv."

Han tog in Lamborghini i sportbilsvärlden.

Och nu är de en populär tillverkare av superbilar.

Handskarna var av. Lamborghini hade blivit förolämpad-

-och ville skapa den ultimata bilen. Han ville bevisa nåt.

Det skulle bli världens snabbaste, lyxigaste sportbil: en superbil.

Ursprungshistorien till Miura är härlig. Den uppfyller alla krav.

Den hade till och med ett häftigt namn.

De här två orden säger allt: Lamborghini Miura.

Så underbart. Lamborghini "Dave" låter fel.

Dessutom anlitade Lamborghini en tidigare Ferrari-tekniker:

Giotto Bizzarrini. Han hade haft en konflikt med Enzo Ferraris fru.

Designen kommer från Marcello Gandini från Bertone Studios.

Det här geniet var bara 27 år när han tackade ja till utmaningen.

-Miura blev ett mästerverk. -Han var en lysande designer.

Han designade även Countach och Diablo.

Miura förändrade Lamborghini-företaget fullständigt-

-och var början på en framgångsrik superbildesigner.

Det här ögonblicket i historien vände bildesignvärlden på huvudet.

Miura är väldigt vacker. Varje element och linje är perfekt.

Hela designen är perfekt.

Om du analyserar varenda centimeter av Miura-

-så är varje centimeter perfekt.

Miura-prototypen avtäcktes 1966-

-och slog ner som en bomb. Ingen hade sett nåt liknande.

Miura var formen som alla superbilar gjutits från sen dess.

Den här tvåsitsiga mittmotorn skulle gå snabbare än nån annan bil.

Lamborghini sa att den nådde 290 kilometer i timmen.

Det var ett djärvt påstående, för det fanns ingen motor i den.

Det är så italienskt. Man ser männen i fina kostymer framför sig-

-med espresso och cigaretter: "Ja, den går 290 i timmen."

"Fabio, det finns ingen motor i den." "Det går bra." Den går 290 i timmen.

Att få till det var ingen enkel prestation.

På grund av den kompakta utformningen av Miura passade inte motorblocket.

Vid lanseringen måste bristen på motor hållas hemlig.

För att få den här drömbilen på vägen-

-och uppnå 290 krävdes ett mästerverk, och så gick det till.

Motorn placerades inte på vanligt sätt, utan i sidled.

Det är därför många fler hästkrafter-

-får plats i den vackra och vilseledande lilla karossen.

Om man beställde förgasare som tillbehör hade Miura 370 hästkrafter.

370 hk på 60-talet i en bil som körde 290 km/h-

-och blev den snabbaste gatbilen. Det är fortfarande snabbt.

Priset var också chockerande högt: runt 10 000 pund.

Nu är det ungefär 160 000 pund. Det är mycket pengar.

Traktortillverkaren hade vänt upp och ner på bilvärlden.

Han hade förverkligat sin dröm med en supersnabb, superlyxig-

-och superdyr superbil. Med det fick han även andra att drömma.

Han gjorde mallen för alla superbilar som kom efter.

Det var banbrytande och smart att göra en sån perfekt teckning-

-på 60-talet, då ingen annan kunde ge goda råd.

Det är genialt.

Experterna är enhälliga.

Miura förtjänar en plats på favoritlistan-

-av världens bästa superbilar, men den italienska fejden fortsätter.

Om du nämner Lamborghini måste du nämna ärkerivalen Ferrari.

Men vilken lägger vi till?

Flera Ferraribilar platsar på listan över de bästa superbilarna-

-men för mig skiljer sig en från de andra.

Formen är slående, storartad och ikonisk.

Ferraris ultimata superbil: Ferrari F40.

Ferrari F40 är nog den mest kända superbilen.

Jag hade en affisch av den på väggen när jag var liten.

Jag blir spänd när jag säger det: Ferrari F40.

Stort hår, stora axelvaddar, stor, röd bil, högljudd motor.

Välkomna till 80-talet.

Den är en symbol för allt som var häftigt och överdrivet på den tiden.

Ferrari gör bilar att visa upp sig med.

Det ser ut som en racerbil, men för vägen.

Men F40 var mycket mer. Det var ett helt nytt koncept.

F40 avtäcktes 1987.

Namnet kom av att Ferrari hade 40-årsjubileum.

Det var den sista bilen som Enzo Ferrari godkände innan han dog.

Han ville att F40 skulle vara banbrytande och lämna arv efter sig.

Tillverkare går ofta in i motorsport för att marknadsföra gatbilar.

Enzo ville bygga en racerbil för banor och vägar.

De satte motorn från en racerbil i en gatbil.

Typiskt Ferrari.

Inte bara motorn fick F1-behandlingen.

Det var den första produktionsbilen med kolfiberpaneler.

Man ser direkt att F40 är aerodynamiskt stylad.

Det betyder att den baserades på prestanda.

Designen kom från vindtunneln, precis som för F1-bilar.

F40 är en så vacker bil.

Så fort du ser den blir den etsad i ditt minne.

Den har öppningar överallt för kyla och för motorn.

Man kan se de här öppningarna som stildelar på andra bilar.

På F40 hade de ett klart mål.

En motor för racing, lätt kaross och enkel interiör.

Det här kvalificerar för racingbanan-

-men i kombination med den vackra designen-

-var den här racerbilen Ferraris definition av en superbil.

Bakdelen av en F40... Tänk dig det.

De breda däcken, avgasrören, ljudet, lukten.

Bakdelen på F40 fångar allt på en bild.

Bilen är verkligen ett vapen.

Den är väldigt enkel inuti: det finns ingen matta i kupén.

Det är ett tunt lager filt på instrumentbrädan.

Det finns inte ens dörrhandtag. Allt handlar om våldsam prestanda.

Den enorma bakspoilern. Jisses, vad spektakulärt.

Det här är en riktigt respektabel racerbil-

-med skatteskiva och nummerplåt. Det lurar ingen.

Racinganseendet blir tydligt när man pratar topphastighet.

Före F40 hade ingen bil nånsin gått snabbare än 320 km/h.

Det var barriären Lamborghini och Maserati ville bryta-

-men F40 var den första. Tack vare den låga vikten-

-den aerodynamiska designen och Ferrari-motorn slog de rekordet.

Till Ferraris 40-årsdag ville de bygga 400 F40:or.

De kostade över 190 000 pund styck. Det är mer än 500 000 nu.

Bilen har gått från superbilens värld till vardagen.

Samlare, investerare och småbarn ville ha den.

Den gick från utställningslokal till sovrumsvägg.

Det är det ultimata testet.

Jag hade absolut en sån här affisch.

Om alla biljournalister delade sovsal skulle vi ha F40-affisch på väggen.

F40 var Enzo Ferraris sista. Hans gåva till superbilsvärlden.

Tyvärr dog Enzo ett år efter lanseringen i augusti 1988.

Att sätta maskineri och teknik från Formel 1 i en gatbil-

-och ge till de som hade råd var ett viktigt steg.

Det var första gången producenter försökte-

-att ge folk körupplevelsen av Formel 1. Helt otroligt.

F40 kan vara den ultimata superbilen för många-

-men säg inget till herr Lamborghini.

Ledde rivaliteten till den bästa superbilen eller finns det en bättre?

STRAX

Den här bilen har en speciell plats i mitt hjärta.

Mina nackhår reste sig.

För mig är det super-superbilen. Superduperbilen.

Världens bästa superbilar vill alltid tävla med varandra.

Den här rivaliteten tänjer ständigt gränser.

Nästa bil på listan definierade gränserna.

Visa en bild i ultrarapid och säg:

"Den bästa superbilen. Vi tar inga fler ansökningar."

Bilen är som en renässansmålning. Ett riktigt konstverk.

Det är en magisk bil, för plötsligt ville alla ha en.

Det var en bil att längta efter.

Superbilen bland superbilar: McLaren F1.

Den här borde visas först.

McLaren F1.

Mina nackhår reste sig när jag sa det.

De gör det fortfarande.

Den här bilen har en speciell plats i mitt hjärta.

Jag jobbade hos McLaren i tio år där de designar F1-bilar.

Allt handlade om prestanda, oavsett pris.

Man hade inga begränsningar. Det var så F1 designades.

Det var en banbrytande, revolutionerande bil.

Att ta sig in med Ferrari, Maserati och Lamborghini-

-kräver ett speciellt företag. Och det företaget var brittiskt.

McLaren brydde sig inte om stamtavla, utan perfektion.

Stora steg inom design gjorde att deras F1-bilar var framgångsrika.

Den kompromisslösa hållningen och F1-tekniken-

-sattes i McLarens allra första gatbil.

Kupén du sitter i var gjord av kolfiber.

Det hade aldrig gjorts på gatbilar.

Designerna såg att bilen måste vara så liten och lätt som möjligt.

Vikt var viktigt i alla delar.

Allt med den var revolutionerande.

Allt handlade om kunskapen som McLaren hade fått i Formel 1.

McLaren F1 gjorde McLaren till en gatbilstillverkare-

-och de krossade rivalerna.

Ferrari, Maserati och Lamborghini grät när den här bilen lanserades.

F1 hade tagits fram av Gordon Murray.

Han hade precis vunnit tre F1-titlar och hade en vision.

Designern Murray gjorde visst en skiss i anteckningsblocket-

-av en bisarr superbil på väg hem från Grand Prix i Italien.

Han visade det för ägaren Ron Dennis och det var så den fick liv.

Gordon Murray slapp begränsningarna i Formel 1.

Att designa sin gatbil visade sig vara väldigt befriande.

Jag fokuserar alltid på aerodynamik. Det finns inga regler med gatbilar.

På så sätt är de mer spännande än racerbilar.

Vi kunde ha en vippbar spoiler-

-och aktiva ventiler för när bromsarna behövde kylas.

Och det var den första gatbilen som använde markeffekt.

Markeffekten användes i Formel 1.

Bilen blir en upp- och nervänd vinge-

-som genererar nedåtkraft och håller bilen på banan.

Det var bra. 1998 var F1 den snabbaste gatbilen i världen-

-med över 385 kilometer i timmen.

Kopplingen med Formel 1 gick också in i produktionen.

Den byggdes för hand i samma ultrarena fabrik-

-bredvid racerbilen. Det fanns ingen smutsig trasa att se.

Jag har jobbat länge på McLaren, så jag vet hur fabriken ser ut.

Det är skinande rent, fläckfritt.

Städpersonal jobbar dygnet runt.

De ser till att allt förblir skinande rent.

McLaren F1-projektet siktade mot det högst möjliga.

Den filosofin gällde även motorn.

BMW fick kontraktet för motorblocket.

McLaren insisterade på en sugmotor.

I en sugmotor går luften rakt in i blocket.

Det lider inte av förseningar från kompressorn eller turbon.

F1 reagerade omedelbart på gasen.

Under huven fanns kraft, men även bling.

Ja, McLaren använde guld, men av en vetenskaplig anledning:

Metallen guld sprider värme väl.

McLaren var en av de första-

-som använde magnesium, titan och kevlar.

Det fanns en gyllene regel i formgivningen av F1:

Det fanns inga regler.

Den tankegången genomfördes i cockpit:

Föraren och ratten var i mitten för idealisk viktfördelning.

Förarsätet i mitten gör att du känner dig som en Formel 1-förare.

Du kan till och med ta med dig två vänner. Det är unikt.

Jag förstår inte att sätet i mitten inte blev mer vanligt.

Den har tre säten. Hallå, det här är en superbil.

En fram och två bak. Vad händer här?

De kastar ut regelverket genom fönstret. - McLaren, uppför dig.

Ratt i mitten, motor, öga för detaljer: Allt som racerbilar.

Föga förvånande vann F1 lopp och slog rekord.

Den slog rekord, som en riktig superbil.

Den var snabbast från 0 till 100 km/h och från 0 till 160.

Det var den snabbaste bilen till 370 km/h.

1998 blev den snabbast från 0 till 390 och framåt.

Både på vägen och på banan.

Gordon berättade en gång att han ville köra bilen-

-från McLaren-anläggningen i Woking till Le Mans-

-och delta i loppet och sen tillbaka.

Så mycket trodde han på bilens pålitlighet.

Ron Dennis gillade inte den idén, så den blev inte av.

McLaren stoppade produktionen efter drygt hundra bilar.

De kostade 540 000 pund var.

Hör på det här:

Varje kund fick en specialtillverkad TAG Heuer 600-klocka på köpet.

I dag får du knappt golvmattor med en ny bil.

Det kanske berodde på klockan. Superbilen blev väldigt populär.

Sultanen av Brunei ska ha köpt åtta.

Ralph Lauren, Jay Leno och Rowan "Mr Bean" Atkinson har en.

Tack vare Atkinson slog McLaren ännu ett rekord:

Det högsta försäkringskravet nånsin i Storbritannien.

Atkinson råkade ut för en olycka.

Han kan sina bilar och körde den mycket.

Han slog sönder den ordentligt.

Tänk att man ska fylla i blanketten: "Värde? Jag behöver en penna till."

Det är så fantastiskt fräckt att han fick det på försäkringen.

Sen sålde han den.

Han fick 910 000 pund på försäkringen.

En reviderad F1 kostar nu mer än femton miljoner pund.

Letar du efter en ovanlig, exklusiv superbil? Här är den.

McLaren F1: den snabbaste, mest innovativa, mest avancerade...

Jag kan fortsätta.

McLaren är lite över genomsnittlig superbil för mig.

För mig är det super-superbilen. Superduperbilen.

STRAX

Den har nåt väldigt aggressivt över sig.

Det blir inte bättre. Det här är en extrem superbil.

Vårt sökande efter den bästa superbilen är nästan över.

Vi har sett Lamborghini och Ferrari tävla om kronan-

-och hur Bugatti och McLaren har gjort sin del.

Det finns plats för en bil till på listan.

Den där bilen sliter av ditt ansikte vid varje rondell och sväng.

Den var med i filmen "2 Fast 2 Furious" och var en ikon för sin tid.

Den är heroisk. Den kämpade emot och krossade de stora pojkarna.

Den sista bilen kan krossa jättar.

En japansk bil med superbilshastighet till ett rimligt pris.

Nissan Skyline R34 GTR.

Det blir inte bättre än så. Det är en extrem superbil.

För folk i min generation-

-som såg den här bilen utplåna rivaler-

-var det underbart. Jag älskar R34.

Du är inte ensam. Många av våra experter är svaga för Nissan.

Det beror delvis på att den skiljer sig från de andra superbilarna.

Den är ren japansk kultur-

-designstil och essens, i ett argt paket.

R34 GTR var den femte generationen av den legendariska GTR.

Den lanserades 1999 och blev omedelbart framgångsrik.

Den var fyrkantig och utstående motorhuv.

Vecken därbak gör bakdelen väldigt bred.

Den har nåt väldigt aggressivt över sig.

Det är inte den snyggaste bilen. Den är i princip en sedan-

-men det finns ledtrådar om vad som finns under:

Laddluftkylaren, bulan på motorhuven-

-den enorma spoilern. Vet man så vet man.

Många japanska bilar byggdes för topprestanda.

1998 samlade myndigheterna producenterna-

-för att få dem att uppföra sig.

De japanska tillverkarna lovade allihop-

-att inte göra en bil med mer än 280 hästkrafter.

Alla bröt löftet och inte en enda japansk sportbil på 90-talet-

-hade mindre än 280 hk.

Otaliga bilar rullade ut-

-som lätt kunde överskrida hastighetsgränsen, inklusive GTR.

Bilen hade V6-motor med dubbelturbo och 330 hk. Snyggt.

Men designen och den starka motorn gjorde den kapabel till mer.

Den var snabb, men med några nya delar som inlopp, utlopp och turbo-

-kan man öka den till 400, 500 eller 600 hk.

Ändrar man lite så 800 eller 900. Det finns bilar med mer än 1 000 hk.

Då är den starkare än en Veyron, med mindre vikt.

Och Nissan kom med smart teknik för att hålla hjulen på vägen.

Det är fyrhjulsdrift med grepp som en krokodil på en gnu.

Den styr på bakhjulen för att svänga snabbt.

Den är en extrem superbil på många sätt.

Om du har ett uns talang får du tio uns i retur. Så bra är den.

Utöver fyrhjulsstyrning har Nissan många prylar-

-för att maximera kraften.

I en bil är jag som en elefant på en enhjuling-

-men jag känner mig som en toppförare i en Nissan Skyline R34.

Jag kan få den att göra vad som helst, till och med dansa. På allvar.

Datorn gör jobbet och det gör bilen så fantastisk.

Jag har kört många bilar, även i biltävlingar.

Jag tycker att Nissan är lite för enkel.

Den är så kompetent i sig.

Det går lätt i kurvor. Det går bra.

Jag gillar inte det, för det är ingen utmaning.

Kanske inte för dig, Vicki.

Teknologi och prylar tilltalar en annan publik.

Med det vänder du dig till en nördig publik som gillar det.

Din målgrupp består av folk som vill ha leksaker i bilen.

De vill inte bara köra, de vill trycka på knappar och leka med den.

Nissan förnekade inte att de lockade nördar.

För unga förare måste bilen också vara prisvärd-

-jämfört med rivalerna.

Nissan såldes för fem miljoner yen.

I England kostade den mindre än 60 000 pund.

Detta ledde superbilen till en ny publik.

Nissan demokratiserade superbilen med GTR-

-och förde den inom räckhåll för vanligt folk.

Skyline är mycket billigare än andra superbilar.

Det är bra. Folk kan känna lukten av superbilsvärlden-

-utan att behöva spendera miljoner.

En superbil behöver inte vara otillgänglig.

Den måste bara vara cool, och R34 var definitivt cool.

Japanska kunder kunde köpa den utan att behöva råna en bank-

-men i Europa var priset mycket högre.

Bara en handfull R34 GTR fanns officiellt i Storbritannien.

Den här knappheten gjorde dem ännu populärare.

Jag älskar Nissan Skyline och vill gärna ha en.

Om det finns en brittiskregistrerad till salu-

-hamnar den hos Paul Cowland. Får jag köpa en av dig, Paul?

Jag har ingen GTR, och om jag hade en skulle jag inte sälja den.

Priserna är skyhöga och fortsätter stiga.

En originalbil kostar 100 000 pund.

Men även för en sån summa är det ett fynd.

Den "prisvärda" Skyline är den sista superbilen på vår lista...

...med den praktfulla Bugatti Veyron, den perfekta McLaren F1...

...och de två italienska förfäderna: Lamborghini Miura och Ferrari F40.

Men vilka av de här superbilarna blir världens bästa?

Det är svårt. Jag ger dig ett annat svar i morgon än i dag.

Kan jag välja världens bästa superbil? Det är enkelt.

Det är himla enkelt: McLaren F1.

Den bästa superbilen i världen är utan tvekan-

-Nissan Skyline R34 GTR.

Jag måste ju välja något på hemmaplan.

Jag blir korsfäst om jag inte väljer McLaren-

-och det är onekligen en fin bil.

McLaren F1 är världens bästa.

Svårt. Det är som "hångla, gifta sig med eller undvika".

Det handlar om att gifta sig. Jag vet.

Den med ögonfransarna, Lamborghini Miura.

Jag tycker att McLaren F1 är den bästa superbilen.

Vi pratar väl om världens bästa superbil?

Det är Veyron. Det kan inte vara nåt annat.

Min favoritsuperbil genom tiderna är Ferrari F40.

Om priset inte var ett problem vill jag ha en McLaren F1.

Men jag går fortfarande efter bilen jag lovade mig själv-

-som barn 1987: Ferrari F40.

Enligt mig är världens bästa superbil-

-McLaren F1.

Den bästa superbilen i världen är stamfadern till alla superbilar:

Lamborghini Miura. Såld, parkera den, jag tar den på en gång.

Det är över.

Jag kan nu avslöja vinnaren av världens bästa superbil:

McLaren F1.

Åh, det är en bra bil.

Jag borde ha hållit mig till mitt förstaval.

Det är helt rätt. Var det nån som inte röstade McLaren F1? Vem?

Hör här: McLaren F1-

-är snabbaste bilen från 0 till 370, 390 och så vidare.

Siffror ljuger inte. Det är en episk superbil.

Den hade tre säten!

Det irriterar mig inte. Det är en fin bil, men inte den bästa.

De är skrytmånsar, och det var nog ett självklart val.

Ja! Jag visste väl det. - Där fick du, Helen.

Jag är tydligen häftigare än dem.

Översättning: Emilia Carlsson iyunomg.com

\h