Original subtitles

I "World's greatest cars" tittar vi i dag på världens bästa kompaktbilar.

Jag älskar dem galet mycket.

De här snabba bilarna mötte en generations fartbehov.

Den är ett vapen. Den är riktigt snabb.

Aktivera "launch control"...

Inom fem minuter känner man sig som en racerförare.

Från de första kompaktbilarna...

Det är ungdomars förstahandsval.

...till nykomlingarna som tänjer på gränserna.

Det är som att sätta sig på rymdskeppet Enterprise.

Bilen startade ett handelskrig mellan världens biltillverkare.

Det är en otrolig framgångssaga som började med en enkel kompaktbil.

Kan tio av världens främsta experter, från chaufförer och journalister-

-försäljare, ingenjörer och byggare, enas?

Min kandidat till att bli världens bästa kompaktbil är...

Vilken är tidernas bästa kompaktbil?

Ja. Den måste det vara. Rättvisa har skipats.

Hon skjuter och gör mål.

Det här är mitt område. Jag är i rätt åldersgrupp för att prata om det här.

Kompaktbilen uppfanns på 80-talet.

Den var snabb, smidig och högljudd.

Välkomna till de unga racerförarnas värld.

Gillar man inte att köra kompaktbilar så gillar man inte att köra.

En kompaktbil för biltokiga är som luft för lungorna. Vi behöver den.

Kompaktbilar var första kärleken för många manliga och kvinnliga förare.

Det var den första prestandabilen som en sån kille kunde drömma om att äga.

För de flesta var en kombikupé den första bilen.

Om man verkligen hade tur var en kompaktbil den första.

Vad är en kompaktbil? En kombikupé med det där lilla extra.

Den har ett sportigt utseende, smidighet och kraft under huven.

Panelen är inte bara ute efter kraft.

Vi letar efter nåt som är sänkt, lätt och enkelt att trimma.

Det har alltid funnits en kategori med småbilar, som har hög prestanda.

Mini Coopern är ett perfekt exempel på det.

Sen har vi Fiat 500 Abarth, som är en liten bil-

-som har fått bättre prestanda, tack vare ny motor och hjulupphängning.

Resultatet är en kompaktbil.

Vår panel har röstat på sina favoriter och satt ihop en lista-

-med världens fem bästa kompaktbilar. Kommer de överens om en vinnare?

Den här bilen definierar hela kompaktbilsgenren.

Jag önskade mig den som ung. Det var den heliga Graal för en 16-åring.

Kan man inleda listan med nån annan bil?

Ja, Paul har rätt. Man måste bara börja-

-med bilen som kallas den första kompaktbilen: Golf GTI.

Ska vi sluta spela in nu? Programmet är klart.

Tack för att ni tittade.

Det är nåt organiskt med en Golf GTI. Proportionerna är perfekta.

Stolen är perfekt, ratten,växelspaken och pedalerna sitter på rätt plats.

Nu börjar vi snacka.

När man kombinerar det med otroliga köregenskaper, bra kraft och design-

-så har man den perfekta bilen.

Varje gång jag kör en Golf GTI ler jag brett.

Biltillverkarna försöker fortfarande återskapa känslan av den här bilen.

Det här är urfadern. Den här bilen gjorde folk galna i kompaktbilar.

När man öppnar dörren ser man förhoppningsvis rutmönstret först.

Sen ser man en golfboll på växelspaken.

Det är verkligen en rolig detalj.

Jag minns att jag såg en reklam för Golf GTI Mk2.

Den regisserades av David Bailey, en berömd fotograf.

Modellen Paula Hamilton spelade i den. Hon lämnade sin man-

-och kastade smyckena, pälsen och vigselringen.

Det enda hon ville behålla från förhållandet var bilen.

När jag såg reklamen visste jag att jag en dag skulle äga den bilen.

Sen 1974 har fler än 35 miljoner Golfar sålts.

Det är en var 41:a sekund och GTI:n är en stolt frontfigur.

Egentligen är den med på listan för att den var den första kompaktbilen.

I början av 70-talet var VW:s bästsäljare folkbilen Bubblan.

Men försäljningen sjönk. Den ansågs vara gammaldags.

Det var svårt att skapa en ny kombikupé.

VW anställde då den store italienske bildesignern Giorgetto Giugiaro.

Han hade designat bilar åt Maserati, Ferrari och Aston Martin.

Nu var han tvungen att utveckla en mjölkko för VW, som hade det tufft.

Och det lyckades han verkligen med. Designen från 1974 var unik.

Den speglade både sin egen tid och framtiden.

Man kan lugnt säga att den första Golfen räddade Volkswagen.

Den introducerade dem på en helt ny marknad.

Ännu viktigare var att den gav dem nog med pengar för att överleva.

Under det första produktionsåret såldes över 30 000 bilar.

Den blev en omedelbar succé.

Giugiaro sa senare att den var hans viktigaste verk nånsin.

Den var djärv och vacker, men den var inte en kompaktbil-

-för VW hade inte uppfunnit det begreppet än.

VW-ledningen ville inte ha en sportig version av Golfen.

Det hade inte gjorts förut och de tyckte att det var för riskabelt.

Man ska komma ihåg att Golf GTI nästan inte blev av.

Ett ingenjörsteam på VW ville så gärna göra en sportig version-

-att de i hemlighet gick emot ledningen och anpassade motorn-

-och utformningen så att Golfen blev snabbare och fick bättre väghållning.

Det passionerade teamet tog en Golf från monteringsbandet i hemlighet-

-förvandlade den till en GTI och presenterade den för VW.

De gjorde det på fritiden, alltså på kvällar och helger.

Sen visade de den för VW och sa: "Vi har nåt här."

Stygga arbetare ändrade fjädringen, växellådan och motorn på en bil.

De gjorde det utan ledningens tillstånd, för idén var bra.

De kunde bygga nåt som förvandlade denna underbara kombikupé-

-till en ikon, men de gjorde det utan tillstånd.

Tack vare att killarna i hemlighet ägnade sin fritid åt den-

-så fick världen Golf GTI och sedermera många andra kompaktbilar.

Vilka killarna än var så är de hjältar.

Den vanliga Golfen var en familjebil-

-men den trimmade GTI:n lockade förare som drogs till prestanda.

Jag älskar att bilens förmåga att komma runt kurvor-

-är lika bra som förmågan att ta sig ur dem.

Motorn på 1,6 liter låter inte så stor med dagens mått mätt-

-men på den tiden var den rätt stor. Den hade över 100 hästkrafter.

Fem minuter efter att man har satt sig i bilen-

-känner man sig som en professionell racerförare. Den får en att må bra.

Den gick som en klocka, men den fick en att se smart ut.

Den fick dig att se bra ut. Körde man en Golf GTI så såg man fantastisk ut.

Ja, över bron.

Du gillar att bilen är stilren. Jag gillar körupplevelsen.

För att få bygga GTI:n fick VW-ingenjörerna avge ett löfte:

Om bilen inte sålde väl skulle de förlora jobbet.

Säljarna var tvungna att sälja 5 000 bilar för att inte gå back.

De tog en risk, och till slut sålde de 460 000 bilar.

Det var en pik mot ledningen, eller hur?

Man känner att Golfen är gjord av entusiaster och inte av en dator.

Bilen är inte tillverkad av en revisor.

Den har byggts av människor som ville förbättra det de hade.

Det är en otrolig framgångssaga som började med en enkel kombikupé.

Nu har vi en hel värld av kompaktbilar.

Varje gång jag ser en så smälter jag.

Halvvägs genom varvregistret så får man en spark i baken.

Det är den snyggaste bilen på listan.

I jakten på världens bästa kompaktbil-

-har vi redan lagt VW Golf GTI under mikroskopet.

Men nästa bil har en imponerande egenskap.

Det är nåt visst med den bilen. Varje gång jag ser en så smälter jag.

Om det står "turbo" på bilen så är det kört. Det förändrar allt.

Tätt efter VW Golfen-

-kommer den supereleganta Renault 5 GT Turbo.

Renault 5 är en näst intill perfekt kompaktbil.

Det är den snyggaste bilen på listan.

Jag älskar dem så mycket.

Renault hade bevittnat Golf GTI:s framgång-

-och skapade en egen kompaktbil för att spä på hysterin.

De gick från rally till landsväg med en tvåsitsig, bakhjulsdriven bil-

-i och med 1980 års Renault 5 Turbo.

Man måste komma ihåg att bilen föddes på 1980-talet.

Vissa ord var populära då och ett av dem var "turbo".

Vi jämförde bilnycklar på puben: "Vad har du?" "En Golf GTI."

"Jag har en Renault 5 Turbo." Och där slutade samtalet.

Renault var pionjärerna bakom turbon.

Den var en viktig del av deras F1-program.

Världens första F1-turbo är en bedrift även utanför racerbanan.

1979 var de först med att vinna Grand Prix med en turboladdad bil.

Att stoppa in F1-tekniken i en kompaktbil var ren galenskap.

Om man inte är Renault, så klart. De kallade den "den lilla bomben".

Med "Jeannot" Ragnotti bakom ratten-

-vann den Monte Carlo-rallyt och många andra lopp.

Renault 5:s turbomotor tog modellen till toppskiktet på stora rallyn.

När den lanseras på marknaden är den den snabbaste småbilen i Europa.

1985 föddes en legend som gjorde att alla kunde köpa den lilla bomben.

Motorn flyttades fram. Kraften satt nu i framhjulen.

Den fick baksäten och ett nytt namn:

GT Turbo. Ja, den hade fortfarande en turbo.

Bilen gick alltså från 0 till 100 på 7,5 sekunder.

Toppfarten var 193 km/h och folk hade råd med den.

Det var som att sätta sig i rymdskeppet Enterprise.

Siffrorna är monstruösa i dag. På den tiden var de helt unika.

Jag älskar turbomätare i bilar.

I en Renault 5 Turbo kan man knappt ta ögonen ifrån den.

När man trampar på gasen går turbomätaren upp.

Det får en att känna sig som en bättre förare.

Jag älskar att se mätaren gå upp och ner.

Turbon gav bilen mer kraft.

Halvvägs genom varvregistret får man en spark i baken.

Bilen får liksom en helt ny prestanda.

Men turbon hade också konstiga saker för sig.

Renault 5 hade en typisk turbofördröjning.

När man gasade tog det ett tag-

-innan turbon gav mer kraft.

Problemet var att det alltid hände mitt i en kurva.

Turbon kastade en av vägen. Därför är det inte så många bilar kvar.

Det är som att gå ut med en hund som plötsligt får syn på en ekorre.

Så är det. Lugnt, lugnt...

Mamma gav mig en vit tröja med ordet "turbo" skrivet på den.

Det var ett häftigt ord att ha på en tröja. Jag hade på mig den överallt.

Vad är egentligen en turbo?

Turbon använder avgaserna för att driva en kompressor.

Kompressorn pressar in luft i cylindern.

Ju mer luft och bränsle som kommer in, desto större blir smällen.

Bilen kommer att gå som en oljad blixt.

Det var inte bara turbon som gjorde att Renaulten hamnade på listan-

-utan även bilens plats i biltrimmarnas hjärtan.

Jag är från "Max Power"-generationen och jag kan säga-

-att Renault 5 GT Turbon var grym.

De har en kultstatus och de har bevarat den.

De har alltid haft en stor närvaro. De är med på utställningar än i dag.

Det fanns en massa människor som samlades med sina trimmade bilar-

-för att köra runt och göra antisociala saker.

De var spännande. Jag känner fortfarande lukten av bränt gummi.

Folk trodde att de kunde förbättra bilen genom att fästa saker på den.

De gjorde faktiskt allt omkring sig fult.

Bilarna gick från att vara härliga, eleganta små saker-

-som man kunde köra till St Moritz eller parkera vid sitt lantställe-

-till att vara pinsamma.

En spoiler gör inte bilen snabbare.

Klistermärken ger inte bilen fler hästkrafter.

Jag hade till och med ett "jag är på uppdrag"-klistermärke-

-på min mormors Mk1 Ford Fiesta, för det fick mig att köra fortare.

Oavsett om den var ombyggd eller inte så blev Renault GT Turbo en succé.

Den är med på listan över världens bästa kompaktbilar.

En annan Renault vill också hamna på listan.

Den är djärv och blå men får vi plats med den, då?

Renault Clio var mormors shoppingbil.

Sen släpptes Clio Williams. Den förändrade allt.

Den hade en enorm motor under huven, guldfälgar och bra köregenskaper.

Men sen gjorde Renault sina kunder arga.

Renault började samarbeta med det vinnande F1-teamet Williams.

De bestämde sig för att göra en numrerad specialutgåva.

De skulle bara tillverka 2 500 bilar. De såldes direkt.

Då tänkte ledningen på Renault: "Vilken succé. Vi gör det igen."

Sen tillverkade de Williams Clio 2.

De gjorde lite fler av den, 5 000 eller nåt.

Och gissa vad? Alla de såldes också.

Då tänkte Williams Clio 1-ägarna:

"Var inte jag unik? Ni har gjort det igen."

Snacka om fräckt. Av den anledningen-

-är Clio inte lika ikonisk och den kommer inte med på listan.

Det här är, enligt mig, den snyggaste kompaktbilen.

Den är hemsk.

Den ser ut att ha fallit ner från ett träd och blivit överkörd.

De är spännande och rimliga.

De bästa kompaktbilarna kan göra en shoppingtur till ett äventyr.

Men kan experterna avgöra vilken av dem som är bäst?

Jag hade två Astra GTE:er.

Jag har kört många kompaktbilar. Jag kan berätta för er-

-som biljournalist att Astra GTE är tidernas bästa kompaktbil.

Tyvärr räcker det inte med en röst för att komma med på listan, Rory.

Varför står den inte på listan? Nån borde få sparken nu.

I likhet med andra bilar på listan lanserades Astra GTE på 80-talet.

Det var en bra tid för kompaktbilägare.

Konkurrensen mellan tillverkarna var hård.

VW hade sin Golf GTI, Renault hade sin 5 Turbo.

Det var som en kapprustning mellan biltillverkarna.

Nästa bil på listan är en produkt av den här kapplöpningen.

Den fick uppmärksamhet för mer än fart och kraft.

Det är förmodligen den snyggaste bilen på listan.

Nu snackar vi. Det här är den snyggaste kompaktbilen.

Ett mästerverk. Helt fantastisk.

Fransmännen har lyckats igen. Peugeot 205 GTI.

Jag tycker att Peugeot 205 GTI är snyggast av dem alla.

Det här är en blivande rallybil.

Jag och Jimmy har samma smak när det gäller kvinnor och bilar.

Jag håller med fullständigt. Den är den finaste.

Attityden är fantastisk. Den ser ut som en rallybil.

Den har också en ren design.

Den är ett perfekt exempel på en kompaktbil.

En yngre version av mig håller med.

Det är rätt hysteriskt. Man hinner inte slappna av. Den skjuter i väg.

Att köra 1,9:an är en händelse. När man kör till butiken efter mjölk-

-så känns det som om man kör rally.

Det är det jag gillar med den. Vilken bra bil.

Min bror Guy köpte en 1,9 GTI på avbetalning.

Jag bad att få provköra den och han satt i passagerarsätet.

Efter 15 sekunder började han skrika.

Jag fick min bror att gråta lite.

Hans dumma storebror körde den vackra bilen som en galning.

Min kärlek till GTI:n började där och då.

När den lanserades såg den futuristisk ut. Jag gillar det.

Körupplevelsen var helt ny och nåt som folk kunde njuta av-

-under den perioden av bilhistorien.

Peugeot 205 GTI är lite som en väluppfostrad Renault 5 GT Turbo.

Den är också som en slankare version av en Golf GTI.

Den är så smidig, lätt och snabb.

I stället för att fokusera på fart som Renault 5 GT gjorde-

-skilde sig Peugeot 205 från andra kompaktbilar med sin exakta styrning.

Föraren hade full kontroll över bilen.

För kompaktbilar är balans och köregenskaper avgörande-

-och Peugeoten hittade balansen.

205 GTI hade ingen turbo, men den var väldigt lätt.

Resultatet var riktigt bra styrning. Den kändes levande.

Det var en av de roligaste kompaktbilarna man kunde köra.

De ändrade till och med utväxlingsförhållandet-

-så att Peugeot 205 accelererade snabbare till 100 km/h än Golf GTI.

Man behövde inte växla till trean, utan kunde ligga kvar på tvåan.

Det fick folk att börja prata om den.

Om du gillar att köra och gillar bilar måste du gilla Peugeot 205 GTI.

Den har stil, prestanda och fantastiska köregenskaper-

-i en fantastisk liten bil.

Vi måste ha en vinnare.

Jag har kört en. Den var lite som en stridsvagn. Den var lite plåtig.

-Kära nån. -Den imponerar inte rent stilistiskt.

Den är inte så intressant. En bil måste fånga min uppmärksamhet.

Dessutom måste den prestera. Den gör ingetdera, är jag rädd.

Det finns alltid en gäst på bröllopet som inte borde ha blivit bjuden.

Den konstiga farbrorn som man är säker på att man inte bjöd.

Där står han och äter från buffén.

Peugeoten är den oinbjudna farbrodern på bröllopet.

Typiskt Ant. Han förstår sig inte på bilar.

Han kan laga dem, men han har dålig smak.

205:an var både snygg och snabb och fängslade olika sorters förare.

Man släppte en 1,9-litersversion som gjorde killarna nöjda-

-och en mer dämpad 1,6-litersversion som gjorde föräldrarna nöjda.

1,6:an var snabb, men 1,9:an var galen.

Den var så liten, så den hade ett bra förhållande mellan kraft och vikt.

1,9:an är mycket bättre. Där står min, bakom mig.

De säger att 1,6:an är lättare och snabbare.

Skitsnack. 1,9:an är mycket bättre. Jag har ägt en av de bästa.

Den är mycket bättre. Större är bättre.

Att erbjuda två olika motorer var genialiskt.

1,9:an var den bästa motorn i sin klass och alla ville ha den.

Men om man var ung och inte hade råd med den-

-eller med försäkringen, så valde man en 1,6:a.

Motoralternativen var 1,9 och 1,6 GTI.

Kännarna valde 1,9:an, men den hade inte alla råd med.

Jag har sett att många har vänt sina 1,6-märken upp och ner-

-för att det ska se ut som en nia, på nåt sätt.

Alla ville ha den för 30 år sen, och nu är den värd uppemot 35 000 pund.

Det visar att bilen är mer eftertraktad i dag än när den var ny.

Kompaktbilen kombinerade motorsport och gatbilar.

Peugeot visste att 205:an kunde glänsa i rallyn och de bevisade det.

205:an vann 13 rallymästerskap på 1980-talet.

Det hjälpte dem att sälja 333 000 GTI:er-

-och vinna titeln "årtiondets bil" i Car Magazine.

Ja, 80-talets bästa.

Det var nog jobbigt för de andra tillverkarna.

Det här var trots allt kompaktbilens glansdagar.

Föga förvånande är den nu en värdefull metallklump.

Vår lista riskerar att bli väldigt europeisk. Det ändrar vi på nu.

Medan européerna slogs om att göra den hetaste kompaktbilen-

-förberedde man i Japan en tsunami av kraft.

Bilen är otrolig redan i originalutförande.

Bilen är ful som stryk, men motorn...

Den är verkligen ett vapen.

Det är Honda Civic Type R.

Bilen var väldigt blygsam. Man såg inte vad den var kapabel till.

Den varvar och varvar.

Men den var en kraftfull maskin.

Styrningen är så snabb och den reagerar blixtsnabbt på gasen-

-så det är en otroligt spännande bil att köra.

Sen har man Hondas höga driftsäkerhet och byggkvalitet.

Så när allt kommer omkring är Civicen en fantastisk bil.

Den är full av roliga japanska finesser.

När den lanserades var den styv och studsade runt på vägen.

Den var spännande för unga förare.

Japanerna bygger motorer som schweizarna bygger klockor.

Bilen hade mer kraft och varvade 2 000 mer än allt annat vi hade sett.

Honda hade noga följt marknaden för kompaktbilar i Europa.

De studerade, utvecklade och smög med sin tolkning av kompaktbilen.

På 90-talet var britter vana vid att japanska bilar som Toyota och Nissan-

-var lite tråkiga-

-så när några bilimportörer importerade kraftfulla Civicar-

-och visade upp dem på utställningar så avslöjades hemligheten.

En importerad Honda Civic Type R på brittiska vägar-

-fick folk att spärra upp ögonen.

Plötsligt kom en japansk kompaktbil-

-med en massa attityd och enorm kraft. Den förändrade allt.

Bilen hade en så stor inverkan på trimningsscenen.

Motorn var mycket stark och lätt att trimma.

Många trimmare och racingteam existerar tack vare den här motorn.

Vilken maskin. Den har en varvvillig och pålitlig motor.

Det är en förnuftig kompaktbil.

Men visste man vad man gjorde kunde man också ha kul i den.

Mamma och pappa hade ingen aning.

Men panelen pratar inte bara om det som finns under huven.

Den är ful. Den måste ha ramlat från ett träd innan den blev överkörd.

Det bästa med bilen är att man inte ser den när man sitter i den.

Men den var lika hemsk inuti. Det var som att sitta i en soptunna.

Ärligt talat så är det en ful bil, men den går som en racerbil.

Det är just det som ungdomar är ute efter.

Kompaktbilsgenren hade fantastiska uppfinningar som GTI och turbon-

-men Honda gav oss den fantastiska VTEC-motorn.

Att köra en Civic Type R i full fart är häftigt.

När varvtalet stiger kommer man till VTEC-zonen.

Man pressas ner i sätet av accelerationen.

Den har det bästa insugsljudet som jag har hört på 20 år.

Det är verkligen det bästa ljudet nånsin.

Det är det en VTEC gör. Bilen var rätt tung med sina 1 200 kg-

-men den hade 197 hästkrafter.

Den gick från 0 till 100 på 6,6 sekunder.

Den lät som en racerbil och hade en racerbils styrning.

Vi gjorde dumma saker i den bilen, och då menar jag fantastiska saker.

Återigen kom innovationerna från motorsporten.

Motorn kom direkt från Hondas F1-team.

De ville att förarhytten skulle se ut som i F1 och flyttade växelspaken.

Växelspaken satt på en unik plats.

Ergonomiskt sett var den närmare ratten.

Handen var borta från ratten under en kortare tid. Det var rätt smart.

Växelspaken är vid instrumentbrädan. Det är som att styra en manisk visp.

Civic Type R gör dig till någon som folk pekar på och skrattar åt.

"Varför har han köpt den barnsliga lilla bilen?"

Åsikterna går isär. Vi ger det sista ordet till-

-en riktig Formel 1-förare.

Civic Type R uppfyller kompaktbilens kriterier.

På motorvägen är det lite guppigt och obekvämt.

När man kommer ut på landsvägen så tänker man: "Nu fattar jag."

Den är snabb, smidig och reagerar väl.

På en racerbana kommer den till sin rätt.

Den är rolig att köra.

Jag älskar den bilen. Den smäller och knakar.

Vi tittar nu på bilar för lite äldre racingentusiaster: jag.

Jakten på världens bästa kompaktbil är nästan över.

Den har tagit oss runt jorden.

Men vi har en sista bil på kompaktbilarnas topplista.

Det är ungdomsförarnas förstahandsval.

Jag älskar den bilen. Den smäller och knakar.

Det här är svårt. Jag älskar dem. Jag menar det.

Den sista platsen på listan går till den senaste av kompaktbilarna:

Det är Ford Focus RS.

Om Honda tog med lite hövlighet till kompaktbilsfesten-

-så kastade Ford Focus RS ut den hövligheten genom fönstret.

Jag gillar Ford Focus RS för att min första bil var en Fiesta.

Jag har älskat dem sen dess, och den kärleken har bara vuxit.

Ford Focus RS är kungen över alla kompaktbilar.

Det kvittar vad folk säger. På 80- och 90-talet var kompaktbilar bra-

-men Focus RS är fantastisk.

Behåll Ferrarierna, Porscharna och Paganierna, så tar jag Focus RS.

Den kommer att bli ihågkommen som tidernas bästa kompaktbil.

På 80-talet, kompaktbilens glansperiod-

-gjorde Ford entré i den här genren med XR-serien.

Vi tycker att det är världens bästa småbil.

Kan den bli den näst bästa saken i ditt liv?

Sen dess har Ford kommit med otaliga kompaktbilar.

Höjdpunkten var när Focusen lanserades på 2000-talet.

RS:en utrustades med tillbehör och finesser-

-som hyllade den moderna kompaktbilen.

Bilen har en bra och kraftfull motor. Det är imponerande i sig.

Dessutom får man alla finesser och leksaker-

-som oftast förknippas med mycket dyrare bilar.

Ford Focus RS är en cool kompaktbil-

-med all teknik som en ung förare vill ha.

Det är en trevlig bil att köra.

Som många andra kompaktbilar använde Ford-

-sina erfarenheter från motorsporten till att utveckla RS:en.

De hämtade teknik från motorsportsidan-

-och stoppade in allt i en bil som man kunde köpa hos en bilhandlare.

När vi växte upp drömde vi om att bli racerförare.

Vi har sett dem använda såna här leksaker i sina racerbilar.

Nu kan vi komma till korsningen, aktivera "launch control"...

Det är särskilt en ny detalj som tar kompaktbilens teknologi-

-till nya höjder: Drift-knappen.

Den borde också ha haft en knapp för handbromsvändning-

-och en knapp som gör att Guns N' Roses spelas på full volym.

Det är en fantastisk bil. Den är helt otrolig.

Och man kan gå och köpa den på avbetalning. Lysande.

Med den knappen visar Ford att de förstår sig på sina kunder.

"Vi ska hjälpa er att ha kul i den här bilen."

De flesta kompaktbilar var framhjulsdrivna-

-men sen kom Focus RS.

Den hade fyrhjulsdrift och kunde överföra kraft till bakhjulen.

Det gjorde det möjligt att överstyra.

Att köra framhjulsdrivet tillhör 1900-talet.

Det är en kompaktbil, men den har köregenskaper-

-som matchar en bakhjulsdriven sportbil.

Jag kan inte fatta att jag säger det, men det var det här Ford gjorde.

Man garanteras imponerande sladdar på banan-

-och omedelbart körförbud på motorvägen.

Drift-knappen är en häftig finess för bilentusiasten.

Men det handlar inte bara om teknik.

Den har även bra traditionella kompaktbilsegenskaper.

Den har massor av leksaker, men den har även mycket kraft.

Bilens 2,3-liters turbomotor avger 345 hästkrafter.

Kanske ännu mer imponerande är vridmomentet på 440 Nm.

Den är otroligt rolig att köra.

Det är en bil för vardagen, speciella dagar och dagar på banan.

Men alla i panelen blev inte lika imponerade.

En kompaktbil ska vara snabb, rolig, billig och framhjulsdriven.

Man kan inte förneka bilens prestanda.

Jag önskar att man kunde det. Den borde inte ha funnits.

Focus RS har för mycket kraft och teknik.

Det är som att krossa nötter med en slägga.

Paul har rätt. Det är som att krossa en valnöt med en slägga.

Jag förstår att GTI-bilar ska vara enkla.

Men Ford tog de bästa delarna-

-från tidigare bilar och fulländade dem i ett enda paket.

För att utveckla och marknadsföra bilen anlitade Ford en mästerförare.

Det hjälper att Ken Block kör en. Han är min idol.

Han är otrolig. Han är en fantastisk förare.

Han tog nåt riktigt häftigt och gjorde det superhäftigt.

Block är rally- och stuntförare och en av världens skickligaste förare.

Ford behövde inte bara Blocks körskicklighet-

-utan ville även få återkoppling av honom.

Den yngre generationen väljer den-

-eftersom man kan drifta med den, Ken Block kör den-

-och så har den sitt ursprung i racing.

RS:n är fin, men tekniken kostar. Den är inte billig längre-

-så den riktar sig inte till 18-åringar längre.

Den kanske passar bättre för äldre bilentusiaster, som jag.

Med Ford Focus RS är listan komplett.

Först uppfann passionerade ingenjörer kompaktbilsgenren i hemlighet.

Sen lånade man från motorsporten och nu är genren etablerad.

Vi har korat de fem bästa-

-men vilken är världens bästa kompaktbil?

Vi har sett alla bilarnas gudfader-

-den dynamiska franska duon som dominerade 80-talet-

-odjuret från Fjärran Östern-

-och den sportigaste av alla kompaktbilar.

Men bara en kan koras till världens bästa.

Det är elakt att be mig välja. Det är som att välja sitt favoritbarn.

Det är inte Golfen. Mitt val är Renault 5.

Vilken är bäst? Det är svårt.

Jag äger bilen bakom mig, men jag tycker att det är Golf GTI.

Jag anser att Ford Focus RS är den ultimata kompaktbilen.

Jag väljer Renaulten. Att de satte en turbo i en kompaktbil-

-och kombinerade det med motorsporten och F1-programmet var så häftigt.

Om jag måste välja en så blir det Golf GTI.

Jag väljer bilen jag ägde och det är Volkswagen Golf GTI.

Man behöver inte ens diskutera det.

Den första, enda och sista: Golf GTI. Det måste bli den.

Om jag hade nycklar till alla de bilarna och fick välja en-

-som jag skulle ha kul med och njuta av-

-så hade jag valt Ford Focus RS.

Bokstäverna "GTI" är fortfarande viktiga. Det måste bli Golfen.

Världens bästa kompaktbil är utan tvekan Ford Focus RS.

Ni vet varför: Drift-läget.

Det här var det svåraste beslutet som vår panel har fattat.

Men vinnaren är:

Volkswagen Golf GTI.

Ja. Det måste vara den. Rättvisa har skipats.

Ja. De är rätt bra. Vissa av dem vet vad de pratar om.

Nej, det är den inte.

Hur kan den vara den bästa? Den var den första och den var bra-

-men den bästa?

Jag visste vad de skulle säga. Den bilen saknar drift-knapp.

Hur kan man inte älska den? Sen är den ju originalet.

Översättning: Tommy Saari www.iyunomg.com

\h