Original subtitles

Las 24 horas de Le Mans,

donde el hombre y la máquina frente a sus límites,

y descubrir lo que está más allá de ellos.

Es la carrera más importante en la tierra.

Y tiene que ser la carrera más dura en la Tierra.

Le Mans es una raza pura.

Es la carrera de todo el mundo quiere ganar un día.

Tienes que tener la mentalidad de un guerrero

y llevar a cabo la misión, pase lo que pase.

Desde 1923, Le Mans que acoge de la carrera de 24 horas

que es considerado el más exigente a nivel físico y mental,

y el más peligroso.

Sólo aquellos que están dispuestos para subir a

Para probar la barrera entre la vida y la muerte,

y que se niegan a perder los desafíos cada vez

tengo la oportunidad de ser ganadores.

Muchos no llegar a la meta,

y otros, nunca llegan a casa.

Sin embargo, año tras año,

Le Mans despierta pasiones de los hombres de todo el mundo,

a venir y probar el desafío.

Me expulsaron de la escuela a los 16 años.

Me llamaron al director y me dijo que, básicamente,

que no era bienvenido, y nunca sería nada en la vida.

PROPIETARIO Y EQUIPO CONTROLADOR DE JOTA 2014

Mi sueño siempre ha sido imitar Mika Hakkinen,

y mis héroes vi, en el pequeño televisor.

EL PILOTO 2014 JOTA

Hemos creado Jota con mi pareja inicial, John Stack.

Empezamos la empresa como entré en la universidad.

Me trataron de expulsar por la ejecución de un negocio

desde los salones de la universidad, pero podemos superarlo.

JOTA director del equipo

Con 40 años estaba en la lista de las mayores fortunas en el The Sunday Times

y tenía más de 300 empleados.

Así que me gusta pensar que le demostró que estaba equivocado.

Empecé a comprender

esto podría ser algo más que un fin de semana de diversión

cuando gané el primer campeonato nacional de karting a los 12 años.

Corrí contra las personas mucho mayor que yo,

pero aún así, los ganó.

He tenido algunos buenos años en la Fórmula Renault y Fórmula 3,

pero cuando surgió la oportunidad de la Jota,

Era demasiado buena para rechazarla.

potencia raza en Le Mans,

tener esta oportunidad, a mi edad, fue fantástico,

y es por eso que elegimos ir a través de los coches deportivos.

Yo me interesan más un coche de carreras de carretera.

Sí, tengo buenos coches,

pero que sigue siendo esa tendencia a querer tener un coche mejor

que nuestro vecino.

Pero Mónaco es un poco más difícil que cuando vivía en Hemel Hempstead.

Dado que me he dedicado a los coches que funcionan con Allan McNish,

una triple campeón de Le Mans y un as en los coches deportivos.

Lo hizo el mismo recorrido que he hecho ya través de todo,

y poner el camisón, en cierta medida,

y fue una gran persona he aprendido mucho.

Parte del éxito de la vida es a menudo el más exigimos de nosotros

los otros estaban esperando.

Si lo hacemos, es muy probable que

Ganamos.

Tráenos hasta puede ser la clave del éxito,

pero evita le alcance también puede ser crucial.

La Jota Sport conoce demasiado bien la crueldad del circuito de La Sarthe.

Este pequeño equipo privado británico ya se enfrentaba a siete veces.

Pero a pesar de los esfuerzos valientes y los muchos años de preparación,

los lugares en el podio siendo difícil de alcanzar.

A pesar de los buenos éxitos en todas las otras formas de carrera deportiva ,

Le Mans sigue siendo nuestro némesis.

abre este año un nuevo capítulo en la historia de este equipo

Tienen un nuevo y audaz alineación de pilotos.

Con la Jota hace cinco años, Simon Dolan

está decidido a enfrentarse de nuevo los retos de Le Mans,

y eliminar su reputación de aventura

que en 2012,

le hizo perder el control del coche después de 20 horas de carrera,

y el equipo forzada una retirada prematura.

Soy el Zytek. fuera de la Jota Sport. Simon Dolan fue la pared.

A menos de cuatro horas y media del final, que gran impacto.

Por desgracia, es el final de Jota Sport.

Le Mans fue el único que me venció.

Y tengo que volver allí para ganar.

Junto con Simon es el conductor el joven Harry Tincknell,

protegía a la leyenda de Le Mans, Allan McNish.

Un talento único piloto plazas pero un novato en Le Mans.

Esta será la sesión inaugural Harry resistencia.

Dos conductores experimentados oficiales de Audi se unirá a la pareja.

Filipe Albuquerque, la estrella portuguesa,

ponerse al volante en el European Le Mans Series.

tecla E,

el ex piloto de Fórmula 1 y Le ganador Mans, Marc Gené,

a ser el líder del equipo en Le Mans.

Básicamente, hay tres maneras de llegar a Le Mans.

Uno es de América, hay una carrera allí.

Las opciones para aquellos que se basan en Europa

pasar a través de la European Le Mans Series, los olmos, que es lo que hacemos.

O el Campeonato Mundial de Resistencia.

Y elegimos hacer las rondas en SPA

como una especie de calentamiento para Le Mans.

En cada una de estas razas,

diferentes tipos de coches,

pilotos y diferentes clases de son una pista

aumentando el peligro y la emoción de cada vuelta.

Vamos, este año, 2014,

con una alineación más fuerte, un equipo mejor, un coche mejorado,

y las mejores expectativas para un buen resultado en esta ocasión.

14 semanas restantes

El equipo de Jota es en Estoril, en Portugal,

para realizar las pruebas de pretemporada.

Sólo 14 semanas 24 horas de Le Mans

Esta es la primera oportunidad del equipo

Para probar el coche en la pista antes de la reconstrucción de invierno.

Se realizan exámenes durante todo el año.

Comenzó en noviembre pasado cuando el Dunlop trajo un neumático nuevo.

Fuimos a Aragón en España, y hemos probado los neumáticos allí.

MECÁNICO CABEZA JOTA

El Zytek trajo nuevas piezas que quería desarrollar,

e incluso cuando la carrera inicial entró en la Serie Europea,

Tratamos, así como pruebas.

Hemos analizado la durabilidad de las piezas y actualizaciones menores,

en el camino a Le Mans.

Este fin de semana fue la primera vez que nos reunimos todo.

Filipe ha adaptado muy bien, lo cual es bueno.

Harry parece rápido, sí, creo que será un buen momento.

Dondequiera que vaya, intento para lograr la victoria.

Los olmos JOTA 2014 PILOTO

Con Harry que venir de Fórmula 3

Creo que se está adaptando rápidamente al coche, es muy rápido.

Y Simon, con su experiencia, creo que es un equipo muy fuerte.

Se mueven algunas pequeñas cosas en el coche,

Es más un componente electrónico que ha cambiado ahora.

Y así, yo no diría que hace la conducción más fácil,

pero con respecto a la aceleración, ganamos algún tiempo allí.

El control de tracción es mucho mejor que el año pasado.

Tenemos que encontrar cosas pequeñas,

y a menudo encontramos que esto sucede fuera de la pista.

Entrar en boxes y cosas por el estilo,

en vez de ser mucho más rápido en la pista.

Es sorprendente cómo el coche LMP2 es similar a la de la Fórmula 3.

Me sorprendió mucho

porque cuando entré en el garaje y vi la máquina,

Yo pensé: "No sé cómo voy a hacerlo."

Yo estaba muy contento de entrar en el coche y hacer un buen trabajo correctamente la primera vez.

Un piloto de carreras tiene que hacer frente

todas las cosas que pueden salir mal.

DIRECTOR rendimiento humano

Y tienen que procesarlo,

Deben ser capaces de mantenerlo mentalmente y analizar cómo ...

¿Cómo lo hacen para mantener el circuito y ganar.

Cuando llegué a la Jota,

Yo estaba impresionado por el fuerte grupo pequeño, de personas que se encontraban.

Que estaba haciendo las pruebas.

Y que estaban teniendo dificultades en el montaje del coche,

pero sabían exactamente qué hacer.

Y me encantó desde el principio.

Fueron fantásticos, dentro y fuera del coche,

porque eso es exactamente lo que se necesita en las carreras de resistencia.

La Jota Sport trabajado duro y estamos seguros

para el inicio de la temporada.

Silverstone, coche de deportes del hogar en Gran Bretaña.

El anfitrión perfecto, pero complicado

para la primera ronda de la serie de Le Mans Europea.

CALIFICACIONES

Hay 8 SEMANAS

calificaciones Harry Tincknell, esta es una buena opción,

pero tiene suficiente para probar en su primera carrera con el Jota.

El año pasado me encontré con un chico llamado Oliver Turvey

El piloto de pruebas de MacLaren en la F1, y es muy rápido.

Y la ambición de Harry estaba tratando de coincidir con el momento de Oliver,

pero, francamente, como un equipo,

No pensé que la primera cita que podría hacerlo.

La Jota fue un éxito aquí, ¿recuerda?

Todos los ojos están este joven.

y es rápido. La Jota Sport sube a la superficie

1:47: 07, arrasó a la competencia .

Arrasó por completo.

Creo que nadie se produjo un retorno de las personas.

Y creo que tengo una diferencia de 1,2 segundos, es ridículo.

Por lo general son centésimas de segundo, o el 10 a más tardar.

Y creemos que es un buen augurio para la temporada.

Gracias.

Gracias.

DÍA DE LA PRUEBA

Hay 8 SEMANAS

En la cabecera de la pista Filipe Albuquerque pone

la primera ronda de la serie de Le Mans Europea.

Pasan la bandera verde y la carrera comienza,

y el Europeo de Le Mans Series en 2014 empecé.

Listo, Philip, la diferencia ahora es de 1,5 segundos para el P2.

insiste insiste.

Filipe, esta regresa al boxeo, esto vuelve al boxeo.

Gran conducción Albuquerque.

tiene una buena ventaja y venir ahora a los pits.

Simon Dolan está listo para ir.

Es el principal motor, por lo que tiene que hacer,

al menos dos horas y veinte minutos de la carrera de cuatro horas.

Fue gran comienzo y liderar la carrera en las primeras diez vueltas.

Después llegó la escuadra.

Me recogió por P2.

Casi se me pasó en Soto.

Me sorprendió un poco porque tenía una buena distancia, pero ...

Pero estoy satisfecho. Después de eso, fue fácil.

Filipe realizó una gran salida, una buena primera mitad.

He traído el coche con unos 25 segundos de liderazgo,

que hizo un gran trabajo.

Simon y ahora está en el coche,

y vamos a hacer una estrategia ligeramente diferentes paradas de los demás.

Bajamos a P3, pero Simon está haciendo un gran trabajo.

Es de hacer compatibles los tiempos de vuelta y todo va bien,

Espero que pueda mantener.

Bien hecho, Simon. Hermosa conducción. que está de vuelta a P1.

Simon volvió a tomar la delantera.

Cuenta con una diferencia de 9,9 segundos.

Tenemos que ver lo que otros conductores lo harán.

En esta época del año, no sé si los nuevos pilotos son muy rápidos,

no podemos decir más que eso en este momento.

Esta mañana he tenido un gran resultado.

Me he clasificado en primera posición, y espero volver a entrar,

ahora en situación de carrera, para luchar contra todos los GT.

En la parte superior del marcador segundos, y 33 a través del conductor

es Simon Dolan de Jota Zytek 38.

Simon hace exactamente que tengo que hacer.

Bate sus marcas no aventurarse en el equipo,

e incrementa los tiempos de vuelta.

Ha sido extraordinaria por Simon Dolan.

son de 147 minutos al volante.

Tiene un 33 segundos de ventaja.

todavía viene Harry Tincknell. La Jota parece intocable.

Son la escotilla. : este es el gran!

fue en la recta Hangar.

Simon Dolan a la cabeza de la carrera. Ese coche no va más.

Bob, es el Simon respuestas.

El coche de seguridad está en el circuito.

Los equipos de emergencia están Simon Dolan en el lugar del accidente.

Simón, ¿estás escuchando? ¿Estás bien?

No se sabe nada de Jota Sport. También esperan información.

Los equipos de emergencia se dirigen a la recta Hangar.

Vimos imágenes de la zona del accidente.

No les gusta que no están mostrando el coche.

Simón, ¿me oyes?

Debe ser horrible en ese garaje. Es horrible ¿verdad? Horrible.

Diré más cuando tenemos la comunicación oficial de la Jota.

Simon, si me escuchas, me escucho.

Nunca pensamos que podemos hacer daño.

Le pasa a los demás. Esto no sucede a nosotros.

pasábamos de

felicidad, porque somos tan buenos, que iba a ganar la carrera,

para: "Mi Dios, no creen que destruyen el coche, hemos perdido"

para: "Un momento, mi colega tiene razón?"

Eran tiempos muy, muy duros.

Fue la primera vez reconocí

esto es serio.

Estamos en una carrera, las cosas suceden.

Creo que es el mayor sacrificio.

El aspecto de la seguridad.

Nunca he estado tan mal y tan bajo, se lo aseguro.

La comprensión de que es posible que mi amigo es ...

Ni siquiera voy a decir que podría haber sido tan malo.

Por supuesto, los acontecimientos que siguieron fueron muy duros para todos,

y cuando todo el mundo vio en la pantalla de la caída de Simón, y el coche contra la pared,

Fue muy difícil para todo el equipo.

Simon no es sólo un piloto.

No es sólo un colega. Es nuestro amigo.

Recordé pensar que esto podría dañar.

Y me golpeó contra la pared y duele mucho.

Yo sabía exactamente dónde estaba en la pista,

Yo sabía exactamente lo que estaba ocurriendo lo que sucedería.

Y yo no podía hacer nada.

Fue la única vez que tuve mucho miedo en un coche.

Fue la primera vez que puedo decir que era demasiado miedo.

Nunca antes, en serio.

Con ese tipo de impacto, con Simon golpear la parte frontal,

el problema es muy claro, porque golpea la pared,

la pared es muy quieto, ¿verdad? No se moverá.

Su cuerpo es lo único,

Sus órganos son las únicas cosas que se mueven,

y avanzará a una velocidad increíble.

Lo que importa es donde Golpear a este camino, el daño que causan.

Cuando sabemos que estamos en lo correcto,

lo que cuesta es que hemos perdido la delantera.

Si llevamos a cabo un equipo de personas,

es la sensación de que te dejamos abajo los otros dos pilotos y todo el equipo.

Es una sensación horrible, y se convirtió surrealista.

Luego alguien dijo que había una gran cantidad de sangre.

El médico dijo que había una gran cantidad de sangre.

Y entonces recordé que mi esposa estaba viendo la televisión.

Y lo que se siente.

Pero entonces yo esperaba que ella no iba a ver,

y traté de pedir a los médicos que me prestara un teléfono.

Pero no pudieron,

ya que sólo eran la función de asegurar que estaba bien.

A continuación, pasó mucho tiempo antes de que pudiera hablar con ella,

y decirle que estaba bien. Y ella estaba dando en loca en casa.

Porque incluso el equipo no sabía que estaba bien,

y la radio había sido dañado por el impacto, y no podía comunicarse.

Nadie sabía si estaba bien o consciente,

o no tenía piernas, nada.

Por supuesto que estábamos preocupados.

No sabíamos cómo iba a salir de ella.

Se podría decir: "Después de todo, esto es muy peligroso,

y no querer seguir haciéndolo ".

Tan fuerte como Simon,

No creo que admitir que, para ser franco.

Creo que los mayores problemas eran la espalda baja,

mareos y falta de visión, básicamente,

que puede ser un efecto secundario de la conmoción cerebral.

Así que al día siguiente,

cuando vi Simon pasar por el vestíbulo del hotel en mi dirección,

con una ligera inclinación, como si no pudiera concentrarse o permanecer ley,

Pronto me di cuenta que el impacto había sido demasiado grande.

Ahora tenemos un coche destrozado.

Tenemos una gran cantidad de trabajo en dos semanas a Spa.

Y la gente comenzó de inmediato a preguntar: "Ve estar en Spa?"

"Ve a buscar?"

Y que sólo nos anima a esforzarse más para tener éxito,

a coger el coche para Spa.

Estábamos sentados allí, días más tarde, el coche rompió en pedazos.

Cada cinco minutos llegaron nuevas piezas,

y estaremos allí en Spa.

Los chicos van a trabajar sin descanso para llegar allí.

Y es de esperar que podemos hacerlo bien en Spa, que no se hizo en Silverstone.

Hacemos esto en etapas. No, no nos deja ...

No dejarse vencer por el inmenso trabajo.

Estos no son piezas que compramos para el coche de carretera,

que desaparafusamos y girar el tornillo.

Todas estas piezas son hechas a mano, así, tienen un margen de error humano,

por lo que todos están desbarbado y forma y manipulados antes de regresar al coche,

No es un proceso fácil.

Pero los chicos están trabajando duro y lograrán.

Y el trabajo.

Sabemos que el tiempo que tenemos, y el daño que tenemos,

Vivimos un día a la vez. Tomamos el coche y desfazemo ella.

Ponemos las piezas que no se ajustan a un lado,

y los que son grandes para el otro lado. Este es el primer día.

Después de que habíamos pedido piezas nuevas a la fantástica Zytek,

este es el segundo día.

En el tercer día, tomamos las piezas a la URT.

Nos dicen lo que no pueden hacer.

En los días cuatro, cinco, seis y siete, en que trabajamos.

Hemos creado el coche. Todas las piezas nuevas, hemos creado, hemos creado.

Ponemos en el programa Vida-ing , lo ponemos en la placa de superficie,

te llevamos a Spa, y te ponemos en el bucle.

CAMPEONATO DEL MUNDO DE RESISTENCIA - FIA

Spa, la icónica pista de carreras belga.

Jota Sport están invitados

para esta ronda Campeonato Mundial de Resistencia ...

SPA - Bélgica hay 6 SEMANAS

... les da la oportunidad de probar alineaciones de los pilotos para Le Mans:

Dolan, Tincknell

y el muy exitoso conductor profesional Marc Gené.

El equipo también planea evaluar

competencia que se enfrentará las 24 horas de Le Mans.

Marc Gené se une a nosotros como piloto de reserva del Audi,

un ex ganador de Le Mans con Peugeot.

Es más de Le Mans en el primero, segundo, tercero, cuarto y quinto,

y quiere ser el primero en ganar Le Mans

LMP1 y LMP2 tanto, que será un registro.

Podemos aprender mucho de él y de su experiencia

con varios equipos oficiales que compitieron en Le Mans.

Por mucho que nos fijamos en los conductores,

y este año se ejecutará con Marc Gené,

piloto del equipo Peugeot, que ganó Le Mans, aunque el piloto de pruebas de Ferrari

que lo hizo toda la vida. Y todo lo demás.

Todavía quiero golpearlo, ser más rápido que él.

Y lo mismo con Harry, y cualquier otro tipo.

En las carreras tenemos clasificaciones para los pilotos

que forman parte de las regulaciones técnicas.

Pero no quiero volver a ser clasificado como conductor principal, que es lo que soy ahora.

Sólo quiero ser comparado con otros conductores.

Si hay un platino piloto más rápido que yo,

Yo no lo veo como ser un piloto de platino.

Pienso: "Mierda, eso que es más rápido que yo?

¿Dónde puedo tomar menos tiempo? "Y yo quiero para vencerlo.

No se trata necesariamente de ganar.

Creo que si somos el más rápido de todos,

si tenemos un poco de suerte, ganado.

Pero es más importante para mí tener un mejor rendimiento que todos los demás,

que recibir un trofeo al final del año.

Cuando estaba en la Fórmula 1, soñé de Le Mans.

Cuando Audi me invitó a correr con la Jota de este año,

Hablé con varias personas.

Y todo el mundo me dijo mucho acerca de la Jota, como un equipo.

Muy profesional, con una muy buena camaradería.

CAMPEÓN DE LE MANS

PILOTO DE JOTA WEC / LE MANS 2014

Las personas que conocía, todos ellos me dijeron: "Te va a gustar Fuerza.

para funcionar con un equipo tan competitivo ".

Y tengo que admitir que estoy muy impresionado con el equipo.

Ellos son muy buenos.

Tenemos una buena oportunidad de ganar cualquier raza que hacer.

Y es muy divertido para correr con ellos.

Spa es un circuito muy rápido y difícil,

con una curva muy famosa llamada Eau Rouge,

que es a subir, es ciega, la derecha, o ...

No se bloquea, nada.

Es con el pie en el suelo todo el tiempo.

Sustos, pero me han hecho varias veces con este coche antes,

así que no hay problema.

Cada uno tiene que encontrar su camino después de enfrentarse a su mortalidad.

Mientras Simon prepara a ponerse al volante de nuevo,

cualquier temor o dudas necesitaré que hay que superar,

o enfrentaría opuesto allí, la pista.

VOLVER FORMACIÓN

Ahora es Simon Dolan en Jota.

¿Es su primera vez al volante desde el accidente en Silverstone

hace unas semanas.

es todavía un poco de dolor?

Oh, un top

a deslizarse en Raidillon, en la parte superior de Eau Rouge,

exactamente lo que el Jota no quiero ver.

Estoy en Eau Rouge, pero no golpear nada.

Muy bien, Simon. Nos vemos en la televisión, sí.

El acantilado puede estar más cerca lo que piensa.

A veces tomo otro paso puede ser un paso demasiado lejos.

Simon tuvo una complicación,

pero no golpear nada, que es el más importante.

Es volver a la pista con neumáticos nuevos,

Es volver a montar después de la caída.

Es bueno sólo para salir,

a recuperar su confianza para mañana.

En el coche que tenemos telemetría, y lo que hace la telemetría

Es para enviar una serie de señales a los ingenieros en el garaje,

diciéndoles lo que estamos haciendo, dónde y cuándo estamos luchando,

como estamos luchando, el giro y la velocidad y todo lo demás.

El sabía que todos estamos de analizar los datos.

En el mundo de las carreras, no baje la velocidad en Eau Rouge, es pedal al metal,

y Simon sabía. Y sabía que íbamos a ver.

Y sabía que todo el mundo podría pensar:

"¿Está usted todavía puede? Usted todavía tiene valor?

Todavía tiene lo que se necesita para ser un piloto de carreras? "

Cuando venía a la curva pensado: "Tengo que hacer el fondo."

E incluso la cosa más espantosa que he hecho nunca.

Pero lo hice.

La clasificación para el Campeonato Mundial La resistencia es un poco diferente.

son los tiempos medios de los dos pilotos que califican el coche.

de la Jota, Marc Gené y Harry Tincknell,

cuarta posición en la parrilla.

No se puede negar el increíble trabajo que el Jota hizo sólo para estar aquí hoy.

RACE

Es difícil de creer que sólo pasaron dos semanas

ya que el horrible accidente en Silverstone.

Harry Tincknell comenzará la carrera,

que le da un sabor lo esperado en Le Mans.

A para expulsar a la formación volver al calentarla

es la segunda ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.

Un gran cambio Harry Tincknell

que comenzó la carrera por Jota y subió al segundo lugar.

Recuerde que se trata de un solo piloto plazas solía ser de 35 minutos al volante.

El ritmo se veía bien, sí, vamos a ver lo que Simon puede hacer.

En tercer lugar, Viktor Shaitar es sólo más de un segundo por detrás de Simon Dolan,

Esta es la carrera.

Simon Dolan hizo un gran trabajo,

para mantener la Jota Zytek entre los tres primeros.

Era Harry Tincknell, por supuesto, que se inició la carrera

y subió al segundo lugar.

Marc Gené al volante es ahora, ex piloto de F1 y Le Mans ganador.

ganó esta carrera de resistencia en 2012 con Audi,

y Jota que naturalmente feliz si se repite la hazaña de hoy.

Ven al boxeo, Marc, cambio de piloto, cambio de piloto.

Aquí está Gené, que dirigió la Jota Zytek, # 38 coches para el segundo lugar.

Hay más 32/2 que Alex Imperatori.

Aquí viene el rojo, blanco y Negro Zytek.

Harry Tincknell que salió de un monoplaza

bajo la tutela de Allan McNish posee,

que vio su talento muy temprano y ha estado guiando el muchacho.

Gran conducción, Harry, son la P2, más, más.

Segundo en LMP2,

es una gran historia para Jota Harry Tincknell cruzar la línea.

¡Qué cambio! El accidente en Silverstone a la gloria del podio hoy aquí,

en tan sólo dos semanas.

El talento Tincknell,

determinar Dolan en la parte central de la prueba

y el gen con su experiencia.

que la alineación de Le Mans!

Un lugar en el podio.

aún no logró ganar pero la confianza de los aumentos de deportes Jota,

con las vistas de fe ahora restaurado, situado ya en la siguiente etapa.

Con un deseo ardiente con el premio final.

Imola.

Una pista llena de historia.

Sus curvas infames se registran en la mente de todos los pilotos y espectadores

que vienen aquí.

La atmósfera de aquel fatídico fin de semana que se cobró la vida

Roland Ratzenbrger y Ayrton Senna Todavía siento en el aire.

El peligro es algo que, honestamente,

No suele pensar.

Y nos ocupamos de que simplemente ignorarlo.

No se puede pensar en ello. Si usted piensa,

Nunca hacemos con curvas de velocidad. Nosotros nunca entrar en un coche.

En 2013 hubo una tragedia.

Hubo una muerte en Le Mans, un piloto llamado Allan Simonsen,

y fue horrible para todos los involucrados.

Y nos hizo darnos cuenta de que lo que hacemos es realmente peligroso.

Yo no quiero entrar de nuevo en el coche,

pero lo hacemos, y cada vez que pasamos por esa esquina,

Me siento mal arreglado. Fue horrible.

No estoy seguro de cómo podría continuar en el resto de la temporada.

Sí, fue horrible, el peor ...

Una de las peores cosas que han existido.

Los deportes de motor es peligroso. Lo vemos en todos los signos

cada vez que entramos en la pista,

pero no es algo en que pensar demasiado.

Por supuesto que sé los riesgos, y vemos el fuera de seguimiento,

y también he tenido algún feo desanime en el pasado,

pero los accidentes y peligros son parte de ella.

Cuando golpeo la pared en Silverstone

Recuerdo estar sentado en el hotel esa noche y pienso. "No voy a parar.

No justifica haciéndolos pasar por esto. "Me senté

y tuve esta conversación con Sabrina unos días más tarde.

Yo le dije: "Si desea detener, me paro".

Y ella dijo: "¿Por qué te impediría hacer algo que te gusta?"

Pero esto ... Por lo tanto, yo sabía que me han apoyado,

y los chicos también, por supuesto,

pero aún así, desde mi punto de vista, todavía había una ...

"Tengo muchas ganas de volver a hacer esto?" ¿Por qué no es mi profesión.

Elegí hacer y amarla,

pero tampoco quiero arriesgar todo lo que acaba de caminar en círculos tan rápido?

Y la respuesta era obvia: Quiero, sí.

ITALIA - Left 4 SEMANAS

Segunda ronda de los olmos y el tercero carrera de la temporada de Jota Sport.

Filipe Albuquerque volver a unirme a equipo motivado y determinado,

para participar en la carrera de 4 horas, en el famoso circuito Enzo y Dino Ferrari.

La Jota Sport conseguido dos en la serie de Le Mans Europea,

El primer por segunda vez consecutiva.

PRIMER LUGAR

Filipe Albuquerque conseguir el primer lugar.

Harry Tincknell a empezar la carrera.

Harry Tincknell, a ser presionado por el primer lugar,

sucediendo ahora bajo el porche,

y que se están ejecutando en Imola y Tincknell tiene un rendimiento perfecto!

Mira a la distancia que está recibiendo

un hermoso comienzo de la Jota Sport y Harry Tincknell.

Tenga cuidado con el equipo, Harry. no podemos tener ningún error.

El P2 está justo detrás.

Es difícil de creer ¿no?

Harry tiene Tincknell no una gran cantidad de experiencia con estos coches.

que estás haciendo un buen trabajo para mantener la ventaja,

y luchar duro, que Zytek, la Jota.

Es la primera vez que ejecute los olmos.

Por supuesto, Spa, que ha ido bien,

pero hay muchas más GTs en esta pista, y es mucho más apretado que Spa.

Eso 1,1 segundos la Jota tenía desaparecieron.

Está bien con el coche? Escuchar?

Estoy teniendo algunos neumáticos de tracción.

Liderazgo lamentablemente Simon Dolan escapé.

las que nos comunicamos, ruedas de tracción que le costará tiempo.

Se está gestionando el problema, pero cayó al quinto lugar.

Después de mi parte, Simon salió,

y está teniendo dificultad con los neumáticos.

Dijo que no se sentía muy bien ...

Hizo lo mejor que pudo, y al final de su turno,

Salimos y nos cambiamos de estrategia, y Philip entramos más de lo que esperábamos.

Un gran cambio en las tácticas de la Jota,

Filipe Albuquerque en el Zytek ahora con neumáticos nuevos.

todo va bien y hacer giros rápidos,

pero no lo hizo Simon Dolan el tiempo necesario para estar plata piloto.

Vas a tener que volver a entrar.

Pero por ahora, Philip está dando todo.

Nueva vuelta más rápida, una y treinta y seis minutos: 144,

y figuras están al lado de Filipe Albuquerque.

De hecho, ocupó el plomo!

Simon Dolan está teniendo el viaje de su vida.

El tenía que volver al coche,

porque no había cumplido el tiempo.

Es pilotos de morderla talones y está sosteniendo.

para resistir la presión son

y mantener una alta velocidad estas condiciones tan duras.

Es una gran declaración de Jota en la última carrera antes de Le Mans.

Simón estaba haciendo dos vueltas,

y luego va hasta el final.

Luego llegó el coche de seguridad cerrada a todo el mundo.

Y eso significaba que cuando se reinicia,

en lugar de tener 60 segundos de liderazgo,

Sólo hemos tenido diez segundos y sólo pilotos profesionales atrás.

Él hizo un trabajo fantástico de estar ahora en P2,

y al parecer,

P2 es que terminamos.

fantástico de conducir, Simon. Sigue así y mantener el P2.

Dios

minutos A tres y medio de final de cuatro horas y el líder está desacelerando.

Ver el Simon Dolan, en el número 38 Zytek,

el coche Jota está a punto de reanudar la ventaja con dos vueltas para el final.

No puedo creer. No sé si también creemos!

Bueno, Simon, mantenerse bien,

terminado con ella, que es un toque fantástico, ¿verdad?

El equipo de Jota lo vio ser robados victoria en Silverstone,

la línea de meta está fuera,

Simon Dolan cruza la meta,

y Jota Obtiene la primera victoria de la temporada.

Jota parte Imola creer en sí

sí y las bases construido.

Con la determinación y la suerte de su lado, saborear la victoria.

Pero estar listo Para hacer frente al reto más difícil?

Las 24 horas de Le Mans.

Bien, chicos. Buena suerte, hombre.

Nos vemos en Le Mans.

El viaje duró todo el mundo a los límites y, a veces más allá de ellos.

Pero lo que les espera no lo permite debilidades.

En mi vida, he pasado por algunos momentos difíciles,

y hacer la parte más difícil fue, en general,

lo que me hizo con éxito.

Creo que eso es lo que me mantuvo y el pensamiento:

"Este es un reto, una prueba,

pero no creo que voy a renunciar. "Y así que continué.

Le Mans es sin duda la carrera más dura en la Tierra.

Miles de personas han tratado de ganar,

y hasta ahora, ella me ganó,

al vencer a todos los demás, pero lo que quieren es volver a ganar.

Le Mans. Como llegamos aquí, no cuenta.

¿Quién eres y lo que haces por ahí no importa para nada.

La única cosa que importa es aquí, en esta ocasión.

No importa el pasado.

3 veces ganador de Le Mans

No importa lo que usted ha hecho en su carrera.

Que tiene que hacer aquí.

PORSCHE LMP1 2014 PILOTO

Hoy en día, la gente quiere todo ahora, todo rápidamente.

Este tipo de evento es demasiado largo para el pensamiento de hoy,

pero se ve la pasión en la gente.

En mi experiencia, es como el Everest personal de cada uno.

El carácter duradero del evento es increíble.

La gente viene a vernos correr

más de 5500 kilómetros para dar el máximo.

Durante todo el día, la noche y luego la siguiente mañana y por la tarde,

es una experiencia.

Aquí, lo más importante es la carrera,

que permanece sin cambios durante muchos años.

Y todo encaja ella.

Y yo creo que es aún fantástico una gran carrera tal,

sin tener que pensar tanto en el aspecto comercial.

Cuando entramos en la salida de los pits,

no sentimos que pertenecemos allí, la primera vez.

Creemos que ...

Creemos que somos un fraude, para ser franco.

Y es tremendamente intimidante.

Tal vez este es el año que realmente siento

Me gané el derecho de estar aquí, y ya hay cuatro años.

TEST 2 semanas restantes

El fin de semana de la prueba aquí en Le Mans

da a los equipos y los conductores la última oportunidad de preparar.

prepararse

La alineación de la carrera y la estrategia.

Le Mans es un circuito no se puede aprender en un simulador.

Debe ser vivida, lo llevó,

y otra vez.

Marc Gené se une de nuevo Jota después del resultado impresionante en Spa.

Sí, Marc es un verdadero profesional.

Es encantador, es realmente fácil entendermo nosotros con él.

Incluye perfectamente en el equipo.

Él es tremendamente rápido.

Es tan rápido en el medio del conjunto que no parecen sus veces para cambiar,

y esto es algo que Harry y yo puedo aprender de él,

y que es absolutamente valiosa en Le Mans.

En Le Mans, el equipo es más importante que cualquier otra raza.

Todos en el equipo es importante.

Es importante Harry y Simon, mis compañeros de equipo,

trabajamos muy bien juntos y estamos muy cerca.

En una carrera, los compañeros de equipo son los principales competidores. Aquí no.

Aquí, tenemos que decir que todo lo que sabemos,

porque cuanto mejor fuera, mejor vamos a salir.

Es bueno ver.

Harry conducción Tincknell Jota número 38 Zytek

por primera vez aquí en Le Mans.

Desde niño me veo esta carrera, por lo

conducir aquí es algo que la ambición siempre.

MOTORES

Harry Tincknell pueden disfrutar de esta vista fantástica,

el porche Dunlop al salir de los pits.

El circuito de La Sarthe con seguridad incomparable a cualquier cosa que haya hecho antes,

para este joven debería ser muy intimidante y abrumador.

Sí, la primera ronda era como ...

Es verdaderamente asombroso.

Sólo hacer el Mulsanne, es realmente sorprendente.

Simon Dolan ha estado creciendo mucho durante la temporada.

Él era muy bueno en Spa, el WEC y la segunda ronda en Imola era demasiado.

mantener el paso.

Acelerar, acelerar, acelerar.

Un neumático era un neumático es.

A 320 kilómetros por hora en ráfaga Mulsanne recta.

Estoy bien, estoy bien. El coche se destruye.

Sí, es un agujero, que perdió gran parte de la carrocería trasera.

Simon hizo un gran trabajo para mantener la cabeza fría,

e impidiendo que sea mucho peor.

Es un evento muy desafortunado para el equipo.

El equipo de Jota se enfrenta a una nueva, pero reto conocido.

Cada hora ahora aún más en cuenta

como el regreso al trabajo para preparar el coche para la carrera.

SEMANA 1 SEMANA RACE FALTA

Le Mans es un espectáculo sin igual,

que garantice los ventiladores y los controladores una fiesta divertida,

retos y momentos de intimidad para recordar a todos

debido a que el coche deportivo toca sus corazones.

Siete días sólo después de las pruebas,

alcanza una semana menos automotriz

que comienza con el famoso escrutinio público en la plaza del casco antiguo.

Un evento donde los aficionados pueden acercarse

estas maravillosas máquinas mientras ve

las tres fases una inspección oficial intensiva.

Cuando los equipos posan orgullosos junto a sus vehículos aprobados

para la fotografía oficial del equipo y ser visto y admirado por todos.

Es obvio que la carrera de Le Mans es muy agotador para todos,

pero la semana en sí es extremadamente difícil para todos.

La semana de Le Mans es un accidente cerebrovascular.

Vamos a votar el lunes

que dura todo el día.

Y todavía tenemos que preparar alternativa el martes.

Somos capaces de dejar el circuito en dos, dos y media el miércoles.

Y luego tenemos el mismo que el jueves

y volvimos a recibir el coche más tarde.

Luego el viernes que es una gran reconstrucción días,

pero lo importante es mantener una buena actitud.

Fue y siempre será el mejor momento de mi vida profesional

cuando gané Le Mans en 2009,

y cada vez que vuelvo a Le Mans,

Me cuenta de que tiene un ambiente muy especial.

Y sentarse en todas partes, en la pista, los ventiladores,

en cajas, en los coches ...

Mientras que la raza es, sin duda, la mejor carrera del mundo.

Para ganar en Le Mans,

todos y todo debe ser perfecto.

Es muy fácil comprar un asiento de piloto.

Para aquellos que tienen suficiente dinero.

O incluso comprar un equipo completo.

Pero ese dinero no hacen que tiene un rendimiento perfecto.

Pueden ser las cosas más pequeñas.

Nos paradas treinta y tantos durante la carrera.

Si el Roland, lo que hace que la carga de combustible,

fallar un escenario y nos costó diez segundos,

esto puede ser la diferencia entre ganar y perder.

Si un endurecimiento mecánico de una tuerca por el contrario,

ahí va Le Mans.

A medida que los pilotos si perdemos la mitad de un segundo por vuelta,

listos, que no olvidemos, se pierde la carrera.

Todos y todo

Deben trabajar sin problemas y perfectamente durante 24 horas.

La práctica libre están teniendo lugar aquí en Le Mans.

Libre práctica HAY 3 DÍAS

Estamos en la tarde del miércoles, a tres días antes del gran evento.

Esta sesión es vital para el pasado hits en la alineación y estrategia,

antes de los primeros títulos esta noche.

Para algunos equipos, las últimas sesiones

son importantes para definir tiempos y posiciones en la parrilla.

Otro preocupa a ser más para marcar un buen ritmo

que puede mantener 24 horas de la carrera.

Harry Tincknell es con un buen ritmo.

Vemos a ganar el segundo a cada paso, es el aprendizaje ...

un momento allí en las curvas Porsche.

Es un prototipo.

Es un coupé. es uno de los coches de fábrica.

Parece que fue un Audi.

Sí, sí, era un Audi y fue Loïc Duval.

Flag encarnado, bandera encarnado.

La sesión fue interrumpida, la bandera roja en el aire.

Yo estaba en el coche cuando se estrelló Loïc Duval,

y pasé por su lado y pensé: "Hombre".

No se deja casi nada del coche.

Pensé que no iba a ...

Pensé que iba a ser muy herida y se agita.

No podía volver a la competición.

Cuando oímos, yo estaba en el garaje,

y acabo de ver los restos de lo que fue un coche.

Apenas podía ver que era un coche.

No sabíamos que era un Audi desde hace mucho tiempo,

porque yo no mucho había dejado.

Un cambio poco probable llega al equipo de Jota

para ver las implicaciones del accidente con el número uno Audi.

viene la llamada

diciendo que si el coche puede ser reconstruido y volver a la competición,

el principal motor Jota, Marc Gené, a tener que volver al equipo Audi

dejando el diseño de ellos colgando de un hilo.

Sabíamos que era Loïc,

y estábamos preocupados, pero luego supimos que estaba bien.

E inmediatamente pensé: "Vamos a perder Marc."

Marc era nuestra ...

Nuestra experiencia en Le Mans.

Un increíblemente buen conductor, con toda la experiencia del mundo,

era como un mentor de Harry y yo,

lo más probable para Audi como su piloto de reserva.

Por supuesto hablamos de ello, porque me reservo conductor.

Veremos, sabemos lo que sucede a continuación.

En este punto, creo que la única Jota, que dirigirá la Jota.

Bienvenido a miércoles por la tarde.

VALORACIÓN DÍA 3 RESTANTE

La primera sesión oficial de las cualificaciones y también la primera oportunidad

para los coches y los conductores Para probar la pista por la noche.

Por supuesto, cada uno de los pilotos tienen que hacer las rondas en la noche

si desea ejecutar en el fin de semana.

Vamos a revisar lo que sucede en Jota Sport.

No sabemos si Loïc Duval se puede ejecutar en el fin de semana.

¿Usted siente la tensión en el boxeo.

He tenido algo de mala suerte este año.

Sólo podemos esperar y ver lo que sucede en las próximas horas.

Con el final de las sesiones de calificación

y llegando a su fin otro día largo, duro para el equipo,

confirma la noticia de que tenían miedo.

La Jota a perder el campeón de Le Mans, Marc Gené.

Un golpe,

que podría significar al final de su campaña.

En ese momento, con todo lo que ocurre a nuestro alrededor,

Pensamos: "¿Qué demonios hacemos?

No tenemos ningún otro piloto, no hay nadie aquí ".

Y tenemos un horrible momento donde todo el mundo es ...

Le Mans no es sólo un día o una semana, que es un año entero para llegar allí.

20 personas

que trabajó duro todo el año para llegar hasta aquí,

y en una segunda, desaparece, se los llevan.

El futuro del equipo está en riesgo,

que tienen solamente 12 horas para encontrar un piloto de reemplazo,

o corren el riesgo de dejar de Le Mans

incluso antes de que comience la carrera.

Con el amanecer del nuevo día, sólo dos días de la carrera,

esperanza de Jota resucitado.

El ex piloto de la Jota, Oliver Turvey,

se une al equipo.

Tras el accidente de Audi anoche,

Tuvimos que dejar el gen mar Volver a Audi

su lugar de piloto de reserva,

que, por supuesto, nos dejó sin tercer conductor,

porque las reglas dicen que cada piloto sólo puede hacer 10 horas,

necesitamos tener tres conductores.

Así conseguimos nuestro piloto el año pasado, Oliver Turvey,

que llegó a las seis de la mañana, y ya aquí para prepararse.

Ha tomado los pasos para el banco,

y está revisando los cambios técnicos de coche con los ingenieros.

Cuando es llamado la noche anterior y le preguntó si podía venir,

Le dije que sí inmediatamente.

PILOTO DE JOTA LE MANS 2014

La Jota es un gran equipo,

y una carrera fantástica, así que quería venir inmensa.

Marc fue el piloto más experimentado de nuestro equipo.

Ha ganado en Le Mans, y decir que fue una especie de líder del equipo,

así que tuve que tomar el papel de Marc, pero es mi primera vez aquí,

Sin duda, es interesante para mí, pero ...

Es algo que voy a tener que conseguir que se hagan.

Si llegamos a alguien para que lo sustituya,

Olie diría que es una de las primeras opciones,

por lo que tenemos la suerte de contar con él.

No había ...

Era necesario que muchos planetas se alineen para que todo vaya bien.

Es muy buena Olie decir querido correr

pero es muy diferente, después de entrar en el coche.

Entré en el último minuto,

No corrí en los exámenes, o en la formación ...

Ayer o la práctica libre o de clasificación, por lo que ahora vamos a hacer el banco,

tuvimos que hacer la firma, el Información del piloto,

todo lo que los otros conductores hacen cuatro o cinco días,

y yo tenía que hacer todo hoy.

Es el último momento podría venir

y estoy dispuesto a salir a la calle,

Ahora, voy a hacer lo mejor que pueda para el equipo.

La gente olvida que no es sólo la carrera de 24 horas.

Los días aquí en Le Mans comienzo temprano,

y, a veces todavía hasta la madrugada.

La Jota ya pasé un ave nocturna,

y Olie Turvey es para familiarizarse con el coche.

Es por eso que no vemos un ritmo corriendo en este momento.

Nos alimentamos adrenalina de lunes a viernes.

Durante este tiempo,

aumentando para llegar a la carrera más importante de nuestras vidas,

y pasó todo este tiempo,

tenemos una carrera de 24 horas para hacerlo.

Todavía no veo los tiempos esperábamos que el Jota Sport.

también debe ser decepcionado, supongo.

bajaba del 12 al 14 lugar en la última clasificación.

Ahora empezamos a ver el rendimiento esperamos de Jota Sport.

El coche tiene 38 Harry Tincknell la rueda, y un ritmo mucho mejor.

Buen trabajo, Harry. Está bien. aún continúa.

debe haber sido satisfecho con esta vuelta de calificación

Harry Tincknell, primera vez en Le Mans, el segundo lugar.

Para ser honesto, después de dos o tres vueltas,

Empecé a sentir seguro con el coche,

y empecé a tirar para él muy bien.

Estaba en segundo lugar, y por primera vez aquí, estaba muy satisfecho.

determinación, trabajo duro

y un innegable talento ayudó a luchar muchas batallas.

Ahora, supongamos Jota en la segunda posición de la parrilla de salida.

Ahora es el tiempo de vida Le Mans.

Absorber el entusiasmo, el culto de los cientos de miles de aficionados.

Aumentar la confianza y campeón espíritu

que les hará ir más lejos.

Desfile CONTROLADORES LACK 1 DÍA

No hay éxito sin lucha,

no se hace sin dificultad.

La batalla hasta ahora ha sido épica,

el viaje de aquí presentado desafíos

que nadie podía anticipar.

Pero ahora,

es el momento de descubrir lo que tienen allí,

lo único que hará campeones

e historia,

aquí hoy.

todos los equipos el mundo align

y tomar su lugar el circuito más famoso en el mundo.

Los que llegan al final han llevado a cabo más de 4.800 kilómetros,

velocidades alcanzadas 230 kilómetros por hora

y último 85 por ciento del tiempo aceleración máxima.

Pero ahora más de 260 000 seguidores rellena los bancos

y se acumulan detrás barreras protectoras de la pista

deseando

al principio de este acontecimiento épico.

Es hora,

es hora de todos los hombres en la parrilla.

Lo que ocurrió antes de disolverse en la nada,

y lo único que tienen que hacer

está volviendo.

prepararse para el inicio de la 82 edición

24 horas de Le Mans en 2014.

Y el cronómetro Rolex se dispararán.

¿Quién va a llegar a la curva Dunlop primero con Audi de?

Y Fernando Alonso está preparando para comenzar la prueba.

Parece un buen comienzo para Toyota,

y hay Alonso agitando con la bandera francesa.

Harry Tincknell dado el salto a P2.

él dirige por delante de Justin Gommandie en la clase de P2.

El número 38 de la Jota Sport Zytek,

¿Quién ganó la serie de Le Mans Europea en Imola,

conduce en P2.

Buen comienzo, Harry. P1, P1. recuerde, es una carrera larga.

Buen juego. Él tiene 22 años, es el comienzo de la carrera más importante de la Tierra.

Se ganó un lugar y es la celebración de unos segundos de liderazgo,

así que estamos muy contentos.

Todavía queda mucho.

Jota Sport, el 38 Zytek en,

es la Tincknell cabo y Olie Turvey vendrá.

Tincknell debe contentarse con su rendimiento,

era la cabeza de la LMP2 durante este doble turno.

partir de los 90 minutos, el

Le Mans y hace honor a su reputación.

Una tormenta creado condiciones devastadoras.

Los coches al tratar de incidir desesperadamente de mantener el rumbo.

Olie Turvey va a boxes.

cayó a la posición 14 en LMP2

es decir, 28 en general.

El panel iluminado causando problemas,

y la elección de los neumáticos estaba Tampoco se sabe.

Después de casi cuatro horas de conducción,

equipos han hecho el equivalente dos carreras de Fórmula 1.

Situada en el extremo del campo

rostros Jota una tarea colosal,

pero la batalla está lejos de terminar.

Ready, Olie, acelera hasta la máxima hasta el final del turno.

Acelera al máximo hasta el final del turno.

Yo tenía uno. Salí y tenía una vuelta a secar

antes de que los cielos se abrieron, y cogió una tormenta en Mulsanne.

condiciones muy difíciles, tanto

hubo un Audi y un Toyota en la barrera,

Yo era muy cuidadoso, y he perdido algo de tiempo en el garaje,

pero yo creo que lo importante aquí era para mantenerme en la pista.

Todavía un largo tiempo de funcionamiento ...

fantástico de conducir, Simon.

a acelerar, acelerar.

El anochecer se acerca rápidamente.

Después de haber sufrido golpe del destino tan duro

antes de comenzar la carrera,

capaz de cruzar la línea de meta, ya es un gran logro.

La primera ronda fue duro.

El coche fue muy bien equilibrado,

era un poco complicado y ...

Cuando esto sucede, tenemos que ser capaces de avanzar, la mejor posible,

Poco a poco, durante la primera ronda el coche comenzó a ajustar,

y luego el segundo y el tercero eran muy buenos,

y yo había ido a otra vuelta.

Pero, sí, era bueno.

Faltan 17 horas ... es continuar.

Las horas entre el anochecer y el amanecer parece que estirarse para siempre.

escape, la repetición, la oscuridad

y el ruido constante jugar con nuestras mentes.

Cada segundo fugaz de sueño puede tiene que ser sacrificado en cualquier momento.

Para cada decisión y acción de todos los miembros del equipo es crucial.

Mañana Seis, Harry Tincknell está de vuelta en el coche,

y todos los equipos en el camino regocijarse con el alba,

ya que han sobrevivido a la noche es una victoria no se debe subestimar.

Una fabulosa ronda por Harry Tincknell.

Luchó cada minuto que estaba detrás de la rueda.

La Jota está de vuelta a la quinta posición en su clase, es fantástico.

Estoy conduciendo desde las tres de la mañana,

y ahora son alrededor de seis y cincuenta era mucho, mucho tiempo en el coche.

Estoy acostumbrado a carreras de 35 a 40 minutos, en la Fórmula 3,

y hacer un cambio de tres horas y veinte es demasiado, pero me ha gustado mucho.

Tuvimos un neumático blando, muy rápido en los primeros turnos.

Pero aún más de ocho horas.

Esto es equivalente a dos carreras ELMS para nosotros.

todavía hay mucho, aunque ...

Aunque ya estamos en domingo por la mañana.

Esta puede ser la historia de Le Mans en 2014.

El Olie Turvey es de nuevo en la cuarta posición con Jota Sport,

después de caer al puesto 14, el momento adecuado.

Si recuerdo, conductor de platino Jota, Marc Gené tuvo que volver a Audi,

y, de hecho, está dirigiendo la pista, de tiempo con el Audi LMP1.

E Jota sigue aumentando.

Simon Dolan es ahora tercera sólido.

Simon siempre fue rápido. Él fue rápido este año,

pero es muy concentrado en su consistencia esta Le Mans.

Hay sólo dos horas y la batalla aún está vivo.

Entre los equipos de fábrica LMP1, vimos que Mark Webber tuvo problemas.

Parece que Porsche puede estar fuera de la competencia.

La realización dura que hasta 22 horas carrera puede pasar cualquier cosa.

Tengo la sospecha de que la velocidad puede ser con el coche de Jota Sport,

Harry Tincknell es hacerlo volar.

Pero el Gommandie ir a boxes ahora.

Y la segunda será cruelmente robado Alex Brundle

por Harry Tincknell, arrastrando un poco de cinta en la parte posterior izquierda

la Jota Sport Zytek.

Fuera de la curva Mulsanne y entra en el derecho

Alex've visto, le da espacio de la primera curva y Harry pasa.

Y no hay nada, no hay nada que el joven inglés pueden hacer allí,

en la lucha contra Harry Tincknell.

Una cosa es analizar Paul cuando se tiene un momento,

sé cuánto tiempo más vamos a ver Harry Tincknell este coche,

debido a que el Jota Sport todavía tiene otro niño

debido al cambio de los conductores.

Oliver Turvey, la Turveynator tienen sin embargo ...

Todavía tengo esa pistola al final de esta carrera,

y es muy rápido.

Sale Harry Tincknell

y entra Oliver Turvey. Ve por neumáticos nuevos.

Es el resultado de esta carrera en LMP2, este tipo saldrá a la luz

y vamos a ver Turvey para cazar a la bandera.

Una hora y cuarenta minutos, si alguien puede, puede.

El líder P2 entra en boxes,

y Olie Turvey se lleva la Jota Zytek por el liderazgo de LMP2.

Y la Jota necesitaré una caída de combustible antes del final de la carrera.

Falta media hora, Turvey tiene 20 segundos plomo en LMP2.

¿Necesita combustible, no se olvide. La tensión!

Listo, Olie, trata de boxeo esto de nuevo. Ven a medir el combustible boxeo.

Ven al boxeo de nuevo en esto, esta de vuelta el boxeo, repostar gasoil.

Listo, Roland, listo?

es el equipo deportivo en todos los sentidos, aquí en Le Mans.

-. Todos los ojos en el tipo de combustible - ¡Fuera, fuera .

Bueno, amigo, muy bien.

lo hizo! Pero cerca!

seguir adelante.

Separados por unos segundos.

Será una lucha hasta el final.

Listo, Olie, faltan 14 minutos.

Falta de 14 minutos.

Turvey de incrementar su ventaja en LMP2,

vista ya casi perdido el coche en el segundo lugar.

La Jota no me atrevo a creer, faltan unos minutos.

Aquí viene.

La mano del hombre es levantado que la noche del miércoles,

espera que esté viendo nosotros, y no tener a hablar de ello.

Olie Turvey puede un lugar en el podio de la Jota.

Bueno, Olie, eres una superestrella, que acaba de ganar el Le Mans!

Buena! Sí!

bueno!

El CAR Felipe Albuquerque fue víctima de lluvia en la salida de la carrera.

Continúa corriendo CON JOTA DEPORTE EN 2014.

MARC GENÉ y su equipo en la segunda categoría terminaron en LMP1.