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En enero de 2021, Luca De Meo anuncia su plan.

Bienvenidos a la Renolución.

En febrero,

Renault anuncia pérdidas por 8000 millones.

RESULTADOS NETOS EN MILES DE MILLONES DE EUROS

Es histórico.

Pero, por suerte, tiene un as bajo la manga.

Ese as bajo la manga era el Dacia.

Iba a ser una segunda marca, como si fuera una segunda opción.

Eso es algo letal para una marca.

Durante muchísimos años,

Dacia había sido inferior a Renault.

Dacia era el auto accesible, el auto low cost.

Pero descubrí que tenían en mano una poción mágica.

Somos audaces. Fabricamos autos grandes y sólidos

y, además, vamos a correr el Dakar.

Si me decían que iba a correr con un Dacia,

me habría reído.

Su sueño era ganar el Dakar,

entrar por la puerta grande.

Debutar en una de las competiciones deportivas

más famosas a nivel internacional.

BOULOGNE-BILLANCOURT FRANCIA

JULIO DE 2020

Dicen que eres muy bueno.

Yo dije: "Desde luego".

Cuando llegué, en julio de 2020,

habíamos perdido 8000 millones.

Si dividimos 8000 millones por 180 días,

incluidos sábados y domingos, ¿cuánto es?

Unos 40 millones por día, algo así.

Y eso da miedo.

Puede dar miedo.

Dacia tuvo un papel muy importante

cuando estábamos en el pozo.

Fue como una luz

de esperanza,

una luz de esperanza

en un contexto que era un poco sombrío.

Dacia representa el 43 % del volumen

de autos fabricados por Renault.

Era un tercio del volumen de negocios.

Una parte enorme de las ganancias.

BUCAREST - RUMANIA

FEBRERO DE 2024

Rumania es el hogar de Dacia.

Allí se fabrican los autos.

Enseguida observamos

que Dacia ocupa un lugar único en ese país.

MACEL CIOLAVU PRIMER MINISTRO RUMANO

-Hola. -Bienvenido a nuestra fábrica.

-Encantado. -Gracias.

Bienvenido.

Fue un orgullo recibir al primer ministro de Rumania.

Vino a visitar la fábrica porque estábamos fabricando los primeros Dusters.

A la izquierda, está el modelo viejo,

y nos encanta, ¿verdad?

A día de hoy, hemos vendido 2,2 millones.

Vendimos 2,2 millones en Europa.

Todos tienen uno.

Denis Le Vot es un bretón

que ama la vida,

que gesticula mucho,

fanático de los crepes y la guitarra eléctrica.

Soy hijo de un obrero bretón.

Me siento muy cerca de mis raíces, soy alguien muy sencillo.

Desde un punto de vista intelectual,

quiero aportar movilidad asequible al mayor número de personas.

Ese es nuestro aporte.

Esa es la misión de Dacia.

Es un showman, pero también es un excelente vendedor.

Vengan conmigo. Este es el nuevo.

Tiene un diseño muy moderno, muy novedoso.

Es más... Es más audaz.

El diseño es fantástico. ¿Les gusta?

Venga. Siéntese. Sí.

Y esta es la nueva plataforma. Nueva plataforma.

Diseño nuevo. Diseño de Rumania.

¿Es un 4x4?

Sí, es un 4x4. Lo tiene todo.

Es un Duster totalmente nuevo.

-Me gusta. -Gracias. Este es su próximo auto.

Lo sé.

Y como puede ver...

Si le parece, vamos a tomar una foto.

Muy bien. Párese más cerca del auto.

Así. El logo.

El primer ministro estaba asombrado. Creo que le gustó.

Y al final tuvimos una recompensa.

Quiero anunciar que, a partir de este momento,

el Gobierno de Rumania

y el primer ministro rumano

utilizarán respectivamente una sola marca,

que será Dacia.

Anunció que, en adelante, se desplazaría en Duster

y ya no en su antiguo vehículo de marca alemana.

Creo, también, que encargó varios Duster

para todo el Gobierno rumano, por fortuna.

Así que ya se los estamos preparando.

Si el primer ministro está conforme como para comprar un Duster,

sabemos que va a ser un éxito.

Y el éxito de Dacia

se vincula a sus éxitos del pasado.

La historia de Dacia es simple y compleja.

Cuando Louis Schweitzer visitó Rusia, se subió a un taxi.

Al ver la sencillez del auto comparado con los autos europeos,

preguntó al conductor: "¿Cuánto cuesta?".

Y la respuesta fue: "5000 dólares".

Y vio ahí una oportunidad.

Se dijo: "Vamos a hacer autos para Europa del Este

"y los venderemos por 5000 dólares".

La mayoría de la gente pensó que Renault compraría una marca de lujo.

Y yo tenía la idea contraria:

comprar una marca que permitiera hacer un auto popular.

Louis Swcheitzer compró Dacia para que Renault

aprendiera la cultura del low cost.

Para fabricar un auto de 5000 euros,

había que ir a lo esencial.

El proceso implica tomar cada elemento del auto

y ponerle únicamente lo necesario.

No tiene el equipamiento más moderno,

que suele estar de moda, pero que se usa poco.

No va a encontrar asientos con ajuste eléctrico.

Sabe, el botón que hace "zzz".

Ajustas el asiento una sola vez

de forma manual, y listo.

Dacia utilizará muchas piezas

desarrolladas para la marca Renault, por el grupo Renault,

con los mismos proveedores

y que van a permitir reducir

la inversión necesaria

para desarrollar el Dacia.

Pero había muchas dudas.

¿Conseguiríamos fabricar un auto lo suficientemente deseable,

con todas las cualidades para gustar?

Había muchas dudas al principio.

Y, finalmente, en 2004, cuando salió el Logan,

fue una revolución.

¡Es absurdo!

Es el antiauto.

No tiene diseño, es un cubo.

El aspecto,

el diseño del auto no era una prioridad.

Se dejó un poco de lado.

Es un vehículo un poco cuadrado, un poco extremo.

No es un ícono del diseño.

Aunque, dado lo atrevido que fue para su época,

es casi icónico.

El boca a boca

lo hizo popular, porque era un auto de buena calidad

con todos los atributos

de un buen auto familiar,

excepto que costaba

la mitad del precio.

Había colas larguísimas en Rumania y en Europa del Este

para comprar este auto de 5000 dólares

que revolucionó el mercado.

Europa Occidental oye hablar del Logan.

En París, se dicen: "¿Por qué nosotros no?".

Es cierto que no es el auto más elegante del mundo,

pero cumple su función.

Ahí empezaron a pensar:

"¿Por qué no enviamos el Logan a París, a Alemania, a Italia

"e invadimos el mercado occidental?".

La decisión estaba tomada.

Y nos sorprendió el resultado.

Nos sorprendió que encontrara una clientela,

incluso entre personas que podían pagar un auto mucho más caro,

pero que encontraban en el Logan

un vehículo que satisfacía sus necesidades, ni más ni menos.

Dacia tenía una poción mágica

que tenían que desarrollar.

Cuando llegó Luca De Meo,

se dijo: "Tenemos que superarnos.

"Sin sacrificar el precio,

"que es lo que todos aprecian.

"Pero tal vez podríamos

"mejorar su aspecto ".

Para mejorar la imagen de Dacia,

trabajamos dos aspectos.

Primero, rediseñamos por completo el logo

y la identidad,

y si ahora vemos el logo de Dacia,

con la "D" y la "C" interconectadas,

conectadas con la parrilla y los faros,

se ve muy bien y seguro de sí mismo.

Y lo segundo es

que Luca nos alentó a mostrar su costado aventurero.

Creo

que también tenemos que demostrar

a algunos amantes de los autos

que Dacia es una marca ganadora,

que es sólida, tecnológica, etc.

Recuerdo que, hablando con Denis,

dije: "Muchachos, tengo una idea. Haremos el Dakar con Dacia".

¿Hay un control remoto? Lo haremos nosotros.

GUYANCOURT - FRANCIA TECNOCENTRO - DESARROLLO RENAULT

Quiero que me muestres.

¿Puedo ver las diapositivas?

Las vi anoche, pero quiero echarles otro vistazo.

Nosotros decimos que somos sólidos y outdoor.

Muy similar al Dakar, ¿no es cierto?

Empieza ahí.

Bien. Aquí.

Genial.

Queremos desarrollar el mejor auto. Ojalá lo logremos.

Y también tenemos a los mejores pilotos.

Como Sébastien Loeb, que sueña con ganar el Dakar.

También tenemos a Nasser Al-Attiyah,

que ganó el Dakar varias veces.

Y Cristina Gutiérrez, que ganó este año

en su categoría.

Tenemos un equipo soñado.

Dakar va a ser

un gran evento para la marca.

Estoy muy contento porque, gracias a ustedes,

las personas van a ver los autos.

"Quizá compre un Dacia".

Y, al mismo tiempo, cuando lo miren por la tele,

te verán a ti en el auto real del Dakar.

Para nosotros, es fantástico tenerte.

-Vamos a ganar el Dakar. -¿Cómo?

Por supuesto, vamos a ganar el Dakar.

Siento orgullo. Van a competir

contra los Ford, los Toyota, etc.,

y tenemos un gran equipo.

Lo interesante de la aventura del Dakar

es que tomamos la decisión con bastante antelación

y tuvimos la suerte de firmar con nuestros pilotos

mientras diseñábamos el vehículo.

Entonces, pudieron participar en la búsqueda técnica

y en el diseño del auto.

Hay muchos parámetros que tienen que ver con el rendimiento.

Y utilizamos

la nueva herramienta de realidad virtual,

que permitió que los pilotos se introdujeran directamente

en la maqueta, en el auto que estábamos diseñando.

Ninguno de los tres pilotos había hecho esto antes.

Están contentos porque vamos haciendo el interior del auto en tiempo real.

Podemos mover el panel a la izquierda, a la derecha.

Intentamos ver exactamente qué necesitan

en términos de ergonomía para hacer el auto.

Sería interesante que...

Que aquí no hubiera una parte superior, ¿lo ves?

Que no esté el tablero...

Y todo esto...

podría ser regulable.

La pantalla principal y esto.

Así, cada uno puede regular su volante.

Necesitamos tener esto aquí.

La ventanilla, aquí.

El carbono debe ser más pequeño.

-Aquí. -Por la visión, ¿verdad?

No debe haber nada superfluo. Cuanto más delgado sea,

mejor.

La devolución de los pilotos

es interesante porque son cosas en las que nosotros no pensamos.

Sébastien dijo: "¿No se puede bajar el capó?".

Cuando estoy así, no veo delante.

Y eleven el parabrisas...

Cuando bajas,

cuanto antes veas lo que hay delante, mejor.

Esto es algo que siempre hicimos después,

pero, si podemos ajustarlo ahora mismo, mucho mejor.

Muy bien. Tenemos tarea. Tomemos la foto.

Un poco más hacia allí.

Un poco más, más. Ahí.

Perfecto.

Ahora cruzamos los dedos.

Pronto se podrán conducir los primeros prototipos,

y espero que obtengamos buenos rendimientos

para el Dakar 2025.

¿Ya está? Gracias.

BOULOGNE-BILLANCOURT - FRANCIA CASA MATRIZ DE RENAULT

Vivimos en una época de mucha aceleración.

Hoy contamos con la tecnología.

Si no dominas la tecnología, si no eres capaz de innovar,

tu empresa no tiene mucho valor.

Desde el principio,

hice todo lo posible

para que pudiéramos inventar cosas.

Luca De Meo tiene grandes ambiciones para cada una de sus marcas,

y especialmente para Dacia,

pero sabe que eso no basta y que el grupo

tiene que volver a ser vanguardista.

El Renault 5, que es el símbolo de la revolución,

debe ofrecer tecnología y modernidad.

Tuvo la genial idea de ir a buscar

a Luc Julia,

que es un pope de la inteligencia artificial en Silicon Valley.

-Hola, Luc Julia. -Hola.

Buenas tardes, Luc Julia.

En Silicon Valley, cuando oyen su nombre, la gente se pone a bailar.

Eso es un poco exagerado.

Luc Julia es Doc de Volver al futuro, pero en calvo.

Vanity Fair listó los 50 franceses más influyentes

y Luc Julia era el 22.

Es un ingeniero francoestadounidense.

Tenía sed de innovar

y se fue a Estados Unidos.

Conoció a Steve Jobs,

el dueño de Apple.

Y Steve Jobs

le encargó que desarrollara Siri.

¿Qué es Siri?

Es el asistente de voz de Apple

que utilizan millones de personas todos los días.

Oye, Siri, ¿quién es Luc Julia?

Hola, soy Luc Julia. Soy ingeniero

y chief scientific officer de Renault.

¿Y en español?

"Director científico", pero no suena tan bien.

En enero de 2021,

estábamos en plena pandemia.

Luca y su equipo querían reunirse conmigo

para ver

quién había desarrollado la famosa Siri de la que todos hablaban

y qué innovaciones podía aportar a la compañía.

Luca y yo decidimos reunirnos un sábado.

Sí, recuerdo que lo vi

con una de sus famosas camisas hawaianas.

La pandemia estaba en su punto más álgido

y nos escondimos dentro de un bar.

Conversamos sobre la inteligencia artificial,

uno de sus temas predilectos.

Y enseguida abordamos

lo que podíamos hacer en Renault.

Hablaron de cómo podían transformarla en una empresa tecnológica

como si fuera una conversación

entre dos niños

que sueñan con cambiar el mundo.

Él dijo: "Podríamos crear un asistente para el auto".

Lo vi en un videojuego.

Pensé: "¿Por qué no lo ponemos en un auto

"para que sea la interfaz

"entre la máquina y el hombre?".

En ese momento, yo le dije: "Cuando pienso en un asistente,

"pienso en Pepito Grillo,

"que está sobre tu hombro y que te ayuda con todo".

Luca le encargó a Luc

que creara un copiloto y un compañero de ruta.

Él me dijo: "Si quieres el trabajo, es tuyo.

"Pero tiene que funcionar".

Yo lo llamo Reno, porque...

en inglés, R-E-N-O se pronuncia "Reno".

Cuando empezamos, le dijimos a Luca:

"Queremos mostrarte cómo podría ser.

"Haremos lo siguiente: ahora estamos en septiembre,

"y en diciembre te regalaré para Navidad una idea

"de lo que podría hacer Reno".

Ahora nos reímos al recordarlo.

Todos pensamos: "Este tipo está loco.

"Es genial, pero está loco. Nunca lo lograremos".

Y realmente nos pusimos en modo comando.

Teníamos cuatro meses para hacerlo

y no sabíamos cómo.

Éramos cinco y no nos conocíamos.

Fue como una montaña rusa.

A veces, decíamos: "¡Funciona!". Y luego no funcionaba.

Trabajábamos los fines de semana, estábamos agotados,

teníamos un aspecto deplorable.

Terminamos el prototipo

tres horas antes de que Luca se subiera al auto,

cuando debíamos tenerlo tres semanas antes.

Hola, déjame presentarme.

Soy tu copiloto.

Estoy aquí para hacer que tu viaje sea más seguro

y confortable.

Es una inteligencia artificial, un asistente

que no es solo de voz.

Es un pequeño rombo con ojos, boca, etc.

Es un copiloto virtual.

Reno,

tengo calor.

De acuerdo. La temperatura bajará un grado.

Para mí, esa es la gran innovación del avatar.

Es poder interactuar con tu auto con naturalidad, lo que no ocurría antes.

Detecto un riesgo de vapor en el parabrisas.

¿Enciendo el desempañador?

Sí.

Desempañador activado.

Si el conductor se duerme,

Reno le dirá: "Toc, toc.

"No te duermas".

O: "Frena a un costado para descansar".

Va a evolucionar en el tiempo.

Queremos verlo crecer.

Es verdad.

El Renault 5 tiene un lado muy retro,

pero también es un auto

que tiene un nuevo cerebro, un auto más inteligente,

un auto que utiliza

la última tecnología en términos de conectividad,

ya sea Google o su avatar.

Ese es nuestro desafío.

Ningún otro fabricante cuenta con este tipo de equipamiento.

Todas esas incorporaciones

permiten mejorar la imagen de Renault,

pero no es suficiente.

Luca De Meo y Luc Julia lograron

integrar a bordo del Renault 5

la tecnología y la modernidad.

Ahora debían trasladarlo a todo el Grupo Renault.

Para llevar a cabo su revolución,

tenía una estrategia:

crear una nueva filial dedicada

a la electricidad, al auto 100 % eléctrico.

¿Su nombre? Ampere.

8 DE NOVIEMBRE DE 2023

Opino que te queda mejor que la camisa hawaiana.

¿Usted qué opina?

Usted que es una mujer con buen gusto.

Así se ve más serio.

Ampere es la start-up

que debe permitir

que el grupo Renault despegue.

Por un lado,

están los estadounidenses, que acaban, con Tesla,

de renovar por completo la industria automotriz.

En China,

están muy adelantados.

Si Europa no se sube a ese tren,

será irrecuperable.

Siéntese.

Gracias.

Este lanzamiento

es una fecha clave que todos recordaremos en nuestra carrera

porque es el nacimiento de un nuevo bebé, un reto enorme.

Todos estaban conectados.

Las fábricas de Ampere estaban conectadas en directo,

los centros I+D, como Guyancourt, donde estoy yo,

también estaban conectados.

Queridos equipos, denle la bienvenida a Luca De Meo.

Hoy es probablemente

uno de los días más importantes de mi carrera,

de nuestras carreras.

Estamos en un punto de inflexión

en la historia del automóvil en Europa

y pienso que nuestro éxito

o nuestro fracaso

tendrá consecuencias enormes en todo el ecosistema.

Será una experiencia completamente nueva.

Formamos un equipo especializado a fondo

en el auto de la próxima generación.

Eso es Ampere.

Es una empresa tecnológica especializada

en el auto eléctrico inteligente.

Es software, es código,

que integramos en un vehículo para volverlo

útil, divertido,

fácil de usar, etc.

Lo maravilloso de esto es que estamos pasando

del teléfono Nokia con botones

al iPhone como en 2007 o 2008.

Los autos ya son de cierta forma computadoras con ruedas.

Un vehículo tiene calefacción, música,

muchas funciones adicionales

que exceden a la conducción.

Podemos encontrar vehículos de alta gama

con hasta 100 millones de líneas de código,

cuando un Boeing 787

tiene unos 20 millones de líneas de código.

El auto de hoy y mucho más los del futuro

estarán 100 % conectados a la nube,

como un teléfono inteligente.

Hay que entender

que China, hoy en día,

se ha vuelto el corazón de la industria automotriz.

No es ningún misterio.

Tendremos que trabajar mucho para ser productivos y superarlos.

Si no podemos

hacer eso,

creo que estamos fritos.

La estrategia de la Renolución está basada en la idea

de fabricar autos eléctricos y fabricarlos en Francia.

Creo que el alma de un fabricante de automóviles

está en sus raíces.

Cuando compras un auto italiano,

estás comprando un pedazo de la dolce vita.

Cuando compras un auto alemán,

estás buscando solidez, fiabilidad, etc.

Esa es la idea.

En 2020,

antes de que llegara Luca De Meo,

las fábricas Renault del norte de Francia

eran el símbolo

de la desindustrialización francesa.

Esas fábricas, que encontré casi dormidas

cuando llegué al grupo,

prácticamente me horrorizaron.

La fábrica de Douai

trabajaba al 10 % de su capacidad.

La de Maubeuge, la de Ruitz

eran fábricas que no funcionaban bien.

Recordemos el contexto. Estaba el covid.

Las fábricas no funcionaban, perdíamos dinero a montones.

Sabíamos que debíamos reducir costos.

La gente estaba preocupada porque...

no había perspectiva de futuro.

¡La empresa no va a morir!

¡Vamos a salvarla!

El plan de Luca De Meo

abarcaba todas las industrias del norte.

Fusionar las fábricas de Maubeuge,

Douai y Ruitz en Pas-de-Calais

para crear un gigante dedicado

a la fabricación de autos eléctricos en el norte de Francia.

Ese es el reto de Renault, bautizado

ElectriCity.

Cuando Luca De Meo

decidió volcarse

al auto eléctrico, sabía que Renault no partía de cero.

Contaban con los 12 años de experiencia de Zoé.

3 DE OCTUBRE DE 2012

Su precio es el mismo que el del Clio

gracias al plus ecológico,

y funciona estupendamente.

Está hecho en Francia, en Flins,

y el motor, en Cléon.

El auto eléctrico es el futuro de Francia.

Mis predecesores habían tenido una intuición acertada

al apostar por las plataformas puramente eléctricas

cuando todavía no había regulaciones.

Entraron en el mercado.

Desde luego, los pioneros siempre reciben todos los ataques.

Pierdes dinero y renuncias.

Y dejas la puerta abierta para que alguien

como Tesla, por ejemplo, venga a Europa

a vender autos eléctricos y le vaya bien.

Y nosotros nos habíamos retirado de la batalla.

Para mí, era obvio que había que reinventar el concepto.

DOUAI NORTE DE FRANCIA

Douai es un lugar histórico para Renault

y se convertirá en la capital de la electricidad del grupo Renault.

La primera etapa fue crear

un departamento que ensamble baterías.

Hola.

Nuestra Gigafábrica está a 100 m

y nos permite fabricar nuestras baterías en Francia.

La llegada del Megane Scenic es un símbolo,

porque nos permite duplicar los volúmenes

en nuestras líneas de producción.

El Renault 5 probablemente sea el auto más simbólico de Renault.

La idea de que ese auto simbólico

va a fabricarse en el norte de Francia

me parece un gesto muy fuerte

que da esperanza.

Y es fundamental recuperar la esperanza en la industria.

El plan industrial de Luca De Meo

no era únicamente revivir Douai.

También era revivir Dieppe,

el hogar de Alpine.

FÁBRICA DE DIEPPE FRANCIA

En 2020, Alpine estaba muy frágil.

Fabricaba siete vehículos por día.

Nos preguntábamos

si la fábrica iba a cerrar,

si podríamos seguir desarrollando autos.

Nos dijimos: "No puede ser. No podemos morir".

Cuando Luca anunció la estrategia para Alpine,

me pareció una locura.

Era muy ambiciosa

y también estimulante.

Enseguida entendió

que Alpine era mucho más que una fábrica.

Era un mito de la industria automotriz

que había que preservar.

Bruno Le Maire visitó la fábrica de Renault en Dieppe.

Todos recordamos a Bruno Le Maire diciendo:

"Sí, no voy a ocultarlo, Renault puede desaparecer".

Renault puede desaparecer.

Jamás oculté la gravedad de la crisis ni de la situación de Renault.

Dos años después,

viaja a Dieppe,

bajo los proyectores.

Es señal de la buena salud de la marca creada por Jean Rédélé.

¿Qué caracteriza a Dieppe? Su especialidad en autos deportivos.

Allí se fabrican todos nuestros Alpine A110.

Está poco automatizada.

Hay muchas personas

que realizan su trabajo con pasión.

Todos los empleados,

los obreros,

los técnicos

dan vida a los Alpine.

Es la excelencia francesa.

No hay razón para destacar haciendo productos de alta gama

en los sectores del lujo, de la moda, del vino,

y no podamos hacerlo en la industria automotriz.

Aquí tenemos el símbolo y el ejemplo

de que Francia puede fabricar autos de muy alta gama

al igual que nuestros vecinos alemanes.

Solo lamento una cosa. Tal vez Luca De Meo me oiga.

Creo que ya es tarde,

pero me habría gustado dar una vuelta en la pista con Esteban Ocon

a bordo de un Alpine, por supuesto.

GUYANCOURT - FRANCIA TECNOCENTRO - DESARROLLO RENAULT

Un toque de magenta...

Es un romántico.

-¿Todo bien? -Sí.

Cuando Luca llegó, dijo: "El A110 es un auto fantástico.

"Es un juguete genial.

"Pero, ahora, para que los tomen en serio,

"deberán pagar por sus juguetes".

Por eso desarrollamos el crossover.

Luca nos dio indicaciones muy claras.

Dijo: "Quiero que sea un prototipo en la carretera.

"No quiero que pase desapercibido en la calle.

"Quiero recrear la sensación

de que pasa un auto, no sabes qué es,

pero te dices: "Guau, ¿qué es eso que vi?".

Tiene proporciones únicas.

Por lo tanto,

a simple vista, de lejos,

es un auto que llama la atención.

Que se sale de lo ordinario.

Es el primer Alpine

que tiene cinco asientos reales

y ofrece un vehículo más amplio.

Por tanto, Anthony Villain tenía que respetar el ADN de Alpine

para contentar a sus fanáticos,

que tienen una idea clara de cómo debe ser un crossover.

Menudo trabajo.

A ver, yo

soy curioso, todo me influencia.

Para este crossover, creamos tres universos

ligados a nuestra herencia. El primero son los Alpes.

Alpine remite a los Alpes.

Así que nos inspiramos

en materiales como la piedra.

Nos inspiramos en la nieve, en los cristales.

Son estalactitas.

Son piedras increíbles.

-¿Esta es la consola? -Es el tablero.

Es muy bonito.

-Este es el centro de la rueda. -Es muy bonito.

El centro del volante será igual.

Cuando lo retiras, se convierte en tu llave.

Me recuerda a Frozen.

Así de locos estamos.

Luego está el universo de la competición.

La forma se adapta a la función.

Son materiales ligeros, ligereza, tecnicidad.

Es genial.

Me encantan las piezas técnicas bien diseñadas.

Hay que mostrar las piezas de ingeniería.

Los pedales se levantan cuando el asiento se inclina hacia atrás.

El tercero es nuestra experticia,

la mano del hombre,

el amor por los objetos bien hechos,

los materiales, el cuero,

el refinamiento, la elegancia,

la moda.

¿Qué resulta de la mezcla

de la montaña, los autos de carrera y la experticia francesa? Pues Alpine.

Diseñamos con mucha libertad.

E hicimos pruebas con clientes.

Los resultados fueron geniales.

Fantásticos resultados,

los mejores que hayamos tenido.

Mucho apoyo.

Pensamos: "¡Guau! Fantástico. Genial".

Le presentamos el auto y los resultados de las pruebas a Luca.

Y Luca nos dice:

"No es suficiente.

"Las pruebas están bien, pero no alcanza.

"La parte frontal no es del todo adecuada.

"Le falta algo".

Fue como una bofetada.

Nos preguntamos: "¿Qué vamos a hacer?".

Fue un momento difícil,

pero hubo un espíritu de equipo increíble.

Nos pusimos a trabajar todos juntos

para diseñar un nuevo frente.

Y se lo mostramos dos meses después.

Él dijo: "Está bien".

Pero siguió desafiándonos.

Bien. Muy bien.

Estoy contento.

Sí, es bonito.

Dos años tras la llegada de Luca De Meo,

podemos usar la palabra, la Renolución

estaba verdaderamente en marcha.

Renault se endereza.

Renault se recupera.

El grupo registra resultados récord en términos de ventas, de márgenes,

ingresos netos y beneficios.

A principios de febrero de 2022,

Luca De Meo anunció

beneficios de más de mil millones de euros.

Era espectacular.

Era el comienzo de una recuperación.

Todos pensaban que Renault seguiría dando pérdidas unos años más.

Teníamos luz verde.

Hoy puedo decir que Renault se ha salvado.

Todo marcha sobre ruedas.

Por desgracia,

a finales de febrero de 2022,

todos sabemos lo que pasó: el 24 de febrero de 2022.

FEBRERO DE 2022

Destellos de fuego en la noche.

Los sonidos sordos de antaño despertaron a los ucranianos.

Rusia acaba de declarar la guerra a Ucrania.

Cuando Rusia atacó Ucrania,

Renault tenía fábricas propias en Rusia.

Además, el mercado ruso

era el segundo mercado de Renault.

Rusia representa el 18 % de las ventas del grupo.

Luca De Meo entendió enseguida que sería difícil quedarse

porque Zelenskyy habló frente al parlamento

y acusó a Renault, Auchan y Leroy Merlin

de alimentar la máquina de guerra rusa.

23 DE MARZO DE 2022

Esperamos que Francia haga todo lo posible

para que Rusia busque la paz

y detenga esta guerra contra la libertad.

Las empresas francesas deben dejar el mercado ruso.

Recordemos que 45 000 personas del grupo trabajaban en rusia

cuando estalló la guerra.

Irse de Rusia no era una tarea sencilla.

Al mismo tiempo, el movimiento Anonymous

amenazó a Renault

de realizar un ciberataque contra el grupo

si no se iban de Rusia.

Enviarían emails

a algunos empleados de Renault

diciendo más o menos

que eran colaboradores.

Renault entiende que no podrá quedarse en Rusia.

Estábamos en una situación

que hacía nuestra vida imposible.

Ya no estábamos en condiciones de dirigir una fábrica

con la complejidad y la logística necesarias.

Las sanciones internacionales nos impedían remunerar

a los equipos que trabajaban para nosotros en Rusia.

Era mejor tomar decisiones de forma inmediata.

16 DE MAYO DE 2022

La actividad se ha detenido.

En Moscú, la fábrica de Renault se encuentra cerrada.

Quince años de trabajo volatilizados.

Por supuesto, esto no se produjo

sin costos.

Perdieron 2000 millones de euros.

Desmoralizó mucho a las personas y al grupo.

Y se añadieron otros problemas.

Hay otro ámbito que enseguida planteará problemas a Luca De Meo.

En 2022, tuvimos un buen año.

Terminamos cuartos.

Todos esperábamos que Alpine, el año siguiente,

alcanzara el tercer puesto,

que se acercara más a Mercedes,

que le mordiera los talones a Ferrari.

Pero eso no fue lo que ocurrió.

La temporada 2023

no resultó tan bien como esperábamos.

Tuvimos algunos problemas de rendimiento.

No nos fue tan bien como queríamos.

Alpine cae al sexto puesto de la tabla.

Y Luca De Meo despide a la cúpula directiva del equipo.

El director de Renault, Luca de Meo, reorganiza Alpine

Debíamos enfrentar el hecho

de que las cosas no estaban saliendo

como esperábamos.

No es algo agradable de hacer, pero...

Es parte de la historia.

Una semana después,

nos dicen que el director técnico

nos dejaba para irse a Williams,

que el jefe del equipo

había sido despedido y que el equipo principal

también había sido apartado.

Me veo catapultado

a la cabeza del equipo de F1.

Teníamos

que recuperarnos rápidamente

y que superarnos.

No sería una transición

hecha... con suavidad.

Todos pónganse

en fila.

Aquí no hay lugar

para grandes egos.

Adaptación: Julia Bucci

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