Original subtitles

- European 24, turnul elveţian. - European 24, pe recepţie.

- Puteţi zbura la nivelul 400 ? - Vă contactăm noi imediat.

Cântărim 251 de tone.

Puţin peste nivelul optim, cu o marjă de 1,5 grame.

Chiar 1,6.

European 24, acum putem zbura la nivelul 400.

Recepţionat, rămâneţi la 380, vă contactăm noi pentru urcare.

Am înţeles.

- E Jeanne, cu mâncarea ta. - Îi deschid eu.

Mulţumesc.

O să servim micul dejun.

Intrăm într-o zonă de turbulenţe. Informează pasagerii !

Bine, îţi aduc mâncarea.

Doriţi cafea ?

Cafea ?

- Se poate o cafea, vă rog ? - Desigur.

Mulţumesc.

Te-ai odihnit ?

Ne apropiem de o zonă cu turbulenţe.

Vă rugăm să rămâneţi la locurile dv. şi să vă puneţi centurile.

Domnule !

Vă rog să luaţi loc !

E tot turnul de control elveţian ?

O să ne facă transferul la Paris în curând.

Ai făcut rotaţia săptămâna asta ?

New Delhi, apoi, Bali.

Mai ai loc în bagaje ?

- E Jeanne din nou. - Îi deschid eu.

European 24, comunicaţi altitudinea. Văd că acum coborâţi. Ne auziţi ?

Asta e tot ce avem.

Un videoclip făcut cu un iPhone, nu s-a filmat nimic la bord.

Se pare că rotorul din spate nu a mers.

Nu e doar asta !

Ascultă !

Aparatura de transmisie merge prea încet.

La un Dauphin, ar trebui să fie la 1730. Eu o aud la 1680.

Poţi să auzi o diferenţă de 50 de hertzi ?

Pot să o şi văd.

Linia asta este la 1 680 de hertzi.

Dă-o mai jos cu 300%.

Eu aud rotorul de la coadă.

Nu sunt sigur. Trebuie să facem un zbor-test.

Acelaşi telefon, aceeaşi distanţă.

Mathieu, am mai văzut aşa ceva. Videoclipul e foarte clar.

Îmi pare rău, dar chiar cred că ar trebui să facem un zbor-test.

Mathieu, crede-mă,

o să ajungi la aceeaşi concluzie.

Dacă spui tu...

Nu vom şti niciodată.

Vrei să-i dau dosarul lui Balsan ?

Bine...

Avem nevoie de sistemul FCOM 800.

Cel actualizat.

Tot sistemul electric.

Echipa trebuie să vină la ora trei.

Sună la compania de zbor.

Ia numărul sistemului de înregistrare.

Trebuie să anulăm, a avut loc un accident.

O să eliberăm laboratorul.

Bine, aştept.

Da, aştept.

Un Atrian 800 s-a prăbuşit. 300 de pasageri.

Când ?

Tocmai m-au informat cei de la Trafic Aerian.

Toate datele tehnice.

Avion, motor, toate detaliile.

Pollock se ocupă.

Cine se duce acolo ?

Rénier vrea un tip pentru înregistratoare de zbor şi un tehnician.

Da.

Trebuie să ne coordonăm şi cu consultantul tehnic.

Echipa pleacă imediat ce e posibil.

Balsan, ia-ţi lucrurile, mergem !

Îmi cer scuze, dar de obicei mă luaţi pe mine.

Balsan e la fel de capabil.

Dacă e legat de discuţia de mai devreme...

Nu e momentul, nu am timp pentru problemele tale.

Valiza pentru intervenţii.

- Ce anume ? - Valiza.

Avem nevoie de ea.

Ai auzit ceva ?

Am fost tras pe dreapta.

Nu ne mai vedem diseară ?

Nu o face pe prostul, vino !

Nu ştiu la ce oră o să termin.

M-am străduit să vină toată lumea, tu poţi veni mai târziu.

După o prăbuşire, nimeni nu mai vine.

Ba da, vin să afle detalii.

Fă un efort pentru mine.

La naiba !

- Ce este ? - Rămâi pe fir !

Mathieu !

La naiba !

Mathieu !

- Ce este ? - Nimic.

Vii diseară ?

Da, dacă vrei, dar o să vezi că nu vine nimeni.

Toată lumea se poată normal, dar se gândesc la accident.

Nu mă ocup eu.

De ce ?

De investigaţie.

E un caz mare, şi eu nu sunt în echipă.

Nici mie nu-mi merge mai bine.

Dacă a fost o problemă tehnică, Atrian e terminat,

la fel ca mine şi ca jumătate dintre oamenii care sunt aici.

Bine ai venit pe Titanic !

Xavier !

- Ce mai faci ? - Bine. Tu ?

Pegase se va ocupa de reţeaua de pe aeroportul Charles de Gaulle ?

Suntem încântaţi, e un contract mare.

Reţeaua voastră cu o singură fibră optică

e grozavă. Ar trebui să fie un etalon.

Avioane mai uşoare înseamnă un consum redus.

Hai să luăm prânzul împreună. O să mai stăm de vorbă.

Săptămâna viitoare, după Montreal.

- Te sun eu ! - Bine.

Înainte nu te plăcea deloc.

E ciudat, acum toţi vor să-mi dea CV-ul.

Ce puneţi la cale ?

Tocmai îl întrebam cum ai reuşit să-l duci aici.

- Ce mai faci ? - Da.

- Când începi să lucrezi cu Varins ? - Luna viitoare.

Sunt foarte fericită.

Mulţumesc mult !

Nu ai de ce. Doar am dat un telefon. Cum au reacţionat cei din agenţie ?

Sunt supăraţi că mergi să lucrezi în mediul privat ?

O să le treacă.

Nu fi modestă, eşti importantă pentru ei.

Ştiu că voi avea mult de muncă.

Varins e foarte exigent.

- O să te descurci ! - Aşa sper.

Organizez o petrecere

cu cei care se ocupă de dosarul privind egalitatea de şanse.

Ar putea participa şi clubul antreprenorilor ?

- Vrei să-i întreb ? - Te rog !

- Mereu îmi ceri favoruri ! - Încetează !

Glumesc. O să-i întreb. Vă las acum, merg să vorbesc cu cei de la Safran.

Te sun eu !

Sigur !

- Ai terminat cu socializarea ? - Da.

Ce zici ?

Dispersare limitată.

Deci nu a fost nicio explozie.

Ai datele ACARS şi cele de traiectorie ?

Da, aparatul a căzut rapid, a fost brutal.

Şi cei de la Trafic Aerian ?

Piloţii au încercat să urce înainte să piardă contactul cu turnul.

Ar putea fi ceva tehnic ?

Din punctul meu de vedere, nu. Modelul 800 e foarte sigur.

Până acum nu au avut nicio defecţiune majoră.

Nu sunt informaţii noi despre avionul Atrian 800 prăbuşit dimineaţă în Alpi.

Brigăzile de jandarmi cercetează

această zonă de munte de azi-dimineaţă.

Experţi ai Biroului de Investigaţii din Domeniul Aviaţiei Civile

sunt la faţa locului, pentru a găsi cutiile negre. Nimic nu a...

Nu fi supărat. Dacă nu ai fost inclus în echipă, asta este.

Ţi-am mai spus, fii mai maleabil, nu îl mai contrazice pe Pollock.

Deci ar trebui să-mi ţin gura ?

Ştii bine că oamenii nu sunt judecaţi numai în funcţie de competenţele lor.

Ştii foarte bine !

Fii mai diplomat !

E verde !

Ştii ce am făcut ! Am învăţat asta la un seminar.

"Cum să motivezi un coleg demoralizat."

Nu ai milă de mine.

Nu, deloc.

Avionul Atrian 800, al companiei European Airlines, transporta

300 de pasageri şi 16 membri ai echipajului.

Nu există supravieţuitori.

Zborul EA024 a decolat

la ora 01:40, de la Dubai, şi trebuia să ajungă la Paris la 8:50.

Cu puţin înainte de ora opt dimineaţa,

avionul a pierdut brusc altitudine şi s-a prăbuşit

în apropiere de Bellevaux, în munţii Alpi,

motivele fiind încă necunoscute.

O operaţiune de salvare a fost iniţiată după ce s-a pierdut contactul radio...

Avionul Atrian, al European Airlines Omor prin imprudenţă

Victor Pollock, investigator la Biroul de Investigaţii al Aviaţiei Civile.

E 7:10 p.m., 10 octombrie 2020.

În prezenţa unui ofiţer de poliţie, vom scoate

şi vom deschide sistemul CVR

al avionului Atrian 800, care s-a prăbuşit pe 8 octombrie,

înregistrat FHLBN,

operat de European Airlines. Să începem !

E în regulă. Este exploatabil.

European 24, turnul elveţian.

European 24, pe recepţie.

Puteţi zbura la nivelul 400 ?

- Vă contactăm noi imediat. - Cântărim 251 de tone.

Aterizaţi la 800 de metri,

cu autofrânare joasă. Inversaţi când vă dau un semn.

50. 40. 30.

Schimbaţi !

Condiţiile meteo

şi aterizarea tardivă au dus la ieşirea de pe pistă.

Echipajul ar fi trebuit să reducă acceleraţia înainte de contact.

O simulare rapidă, pentru a inculpa un pilot absent...

E cam superficial.

Am reprodus întregul incident.

Nu e ca atunci când pilotezi.

Poate părea dur, domnule Roussin,

dar colegul dv. a minţit când a dat vina pe aeronavă.

Acuzaţi-i în continuare pe piloţi, şi avioanele vor fi pilotate ca dronele.

Puteţi să credeţi ce doriţi !

Oricum suntem judecaţi de omeni ca dumneavoastră.

Piloţi frustraţi.

Recomandare: revizuirea aterizării pe piste scurte.

Mathieu, trebuie să ne vedem. E urgent.

Îmi cer scuze, Balsan e singur ?

Da, Pollock nu a venit încă. Nu am dat de el toată dimineaţa.

Da, intraţi.

Vă trimit o copie a înregistrărilor, dar trebuie să discutăm mai întâi.

Cu predecesorul dv. au existat scurgeri de informaţii.

Trebuie să mă asigur că informaţiile vor rămâne confidenţiale.

Foarte bine.

Mathieu, avem o problemă.

Pollock nu e de găsit. Balsan s-a blocat în analize.

Calitatea sunetului e slabă. Te rog să-l ajuţi !

Bine. Ce avem pe autoînregistrare ?

E aproape inutilizabilă.

Am găsit nişte ordine de zbor incoerente, în ultimele minute,

dar nu înţelegem de ce.

- Directorul de cabinet al ministrului. - Faceţi-mi legătura !

Ştiu că e urgent, Antoine, dar am nevoie de timp.

Analizăm înregistrarea.

Nu, la ora 15:00 e prea devreme.

Bine, la 19:00.

Îţi promit.

Te ţin la curent.

Conferinţă de presă, diseară, la ora 19:00.

Rezolvă cu înregistrarea !

Trebuie să ştiu exact ce s-a întâmplat.

Am procesat doar prima oră.

Microfonul din cabina de pilotaj era foarte murdar.

European 24, turnul elveţian.

Stop !

- Ce este ? - Se aude un bâzâit.

Deconectează asta !

Cântărim 251 de tone.

Puţin peste nivelul optim, cu o marjă de 1,5 grame.

Chiar 1,6.

European 24, acum putem zbura la nivelul 400.

Recepţionat, rămâneţi la 380, vă contactăm noi pentru urcare.

Am înţeles.

- E Jeanne, cu mâncarea ta. - Îi deschid eu.

O să servim micul dejun.

Intrăm într-o zonă de turbulenţe. Informează pasagerii !

Bine, îţi aduc mâncarea.

E mai devreme decât am estimat. Trebuie pusă centura.

Ai văzut norii de la dreapta ?

Am făcut bine că i-am evitat.

În faţă pare senin.

Actualizare de la Charles de Gaulle. Aterizare vestică, vizibilitate bună,

ploaie, nori la 900 de metri altitudine, 8 grade Celsius.

Electricitate statică. Sunt într-un nor.

- Tu unde locuieşti ? - La nord de aeroport.

La Biarritz, astăzi vor fi 22 de grade.

Acolo locuieşti tu ?

Viteza motorului s-a schimbat.

Soţia mea e bască şi eu fac surfing.

Eşti pe fir cu elveţienii ?

Şi-au scos căştile.

Ai făcut rotaţia săptămâna asta ?

New Delhi, apoi, plec la Bali.

Mai ai loc în bagaj ?

- E Jeanne din nou. - Îi deschid eu.

European 24, turnul elveţian, precizaţi altitudinea.

European 24, aveţi o problemă ?

Vedem cum coborâţi. Ne auziţi ?

O să ne prăbuşim !

Schimbă pe RX. Încă 200 până la 1 800 de hertzi.

Lasă mai jos volumul pentru zgomotul motorului.

Va scoate în evidenţă vocile.

Lasă-mă să încerc ceva !

Poţi să te opreşti ?

Piciorul.

Mulţumesc.

... akbar !

Allahu akbar !

La final, ar putea fi pilotul sau copilotul.

Nu putem determina ce au făcut ei.

Toate cele 800 de comenzi se fac pe ecran tactil.

Cum au intrat în cabină ?

Sunetul e îngrozitor de slab. Avem nevoie de mai mult timp.

Ştiu, dar nu pot amâna conferinţa de presă.

Poţi face asta ?

Da.

Treci pe iZotope RX la minutul 7:51.

Dispersarea limitată a resturilor avionului

arată că acesta era întreg

înainte de impact.

Analiza iniţială a fuzelajului

nu arată că ar fi existat explozibile.

Mai mult, înregistrările arată că un pasager a intrat

în cabina de pilotaj.

Piloţii s-au luptat cu el.

Aici, vă rog !

Da ?

Caroline Delmas, de la Mediapart.

Cum se poate ca un pasager să intre în cabina de pilotaj,

când sunt trei camere de supraveghere deasupra uşii de la cabină ?

Aparent, individul a profitat de intrarea asistentei de zbor.

Pe ce vă bazaţi când spuneţi asta ?

Pe analiza înregistrărilor.

Investigatorul nostru, Mathieu Vasseur,

vă va prezenta rezultatele primelor analize.

Bună seara !

Pe înregistrare,

la ora 07:48, ora Parisului,

auzim vocea asistentei de zbor care intră în cabina de pilotaj,

cu prima tavă cu mâncare.

Ea se întoarce peste un minut şi 20 de secunde

şi cere să i se deschidă uşa.

Cu siguranţă, pentru a aduce o a doua tavă cu mâncare.

Piloţii o identifică şi o lasă să intre.

Uşa rămâne deschisă

şi, datorită microfonului situat între cei doi piloţi,

auzim paşi grăbiţi, care se apropie de cabină.

În mod clar nu e asistenta de zbor.

În acest moment, putem afirma că a existat o intruziune în cabină.

Puţin mai devreme, am reuşit să izolăm

sunetul zăvorului de la uşa toaletei piloţilor.

Această toaletă se află

chiar aici.

Individul s-a ascuns acolo

înainte să intre în cabină.

Asistenta de zbor trebuia să verifice înainte să ceară accesul în cabină.

Acestea sunt ipotezele noastre după analiza audio.

Sper că am răspuns întrebării dv. Vă mulţumesc !

În clipele următoare, auzim alarme de viteză prea ridicată

şi apropiere de sol.

Antoine Istier, de la Europe 1.

E vorba de un atac terorist ?

Aşa pare.

Dar ancheta judiciară e în derulare şi va formula concluziile.

Transcrierea completă a înregistrării

va fi subiectul unui raport în săptămânile următoare.

Vă mulţumesc !

Mulţumesc, Mathieu !

L-aţi identificat pe terorist ?

Nu pot da detalii.

Domnule Vasseur, o întrebare ! Caroline Delmas, de la Mediapart.

Îmi cer scuze, nu comentez.

Scuzaţi-mă !

Nu e puţin superficial să daţi vina pe neglijenţa asistentei de zbor ?

Asta rezultă din înregistrări. Eu nu fac teorii.

Analizez faptele.

Scuzaţi-mă !

Noi informaţii despre prăbuşirea avionului Atrian 800 în Alpi.

Potrivit surselor noastre,

un radical islamist se afla printre pasagerii din avion.

Ar fi vorba de Moqtada Sualazi, un egiptean de 26 de ani.

După analizarea cutiei negre, Biroul de Investigaţii a dezvăluit

că avionul s-a prăbuşit

după ce un pasager a intrat în cabina piloţilor.

E prea devreme...

Mathieu !

Felicitări pentru intervenţia de ieri !

Mulţumesc !

Dat fiind că ai făcut o treabă excelentă,

am decis că tu o să fii principalul investigator în acest caz.

Vă mulţumesc foarte mult, domnule !

Scuzaţi-mă !

Aveţi veşti de la Pollock ?

Încă nu.

Uneori, Victor e greu de contactat,

dar absenţa lui în acest moment dificil...

Nu o înţeleg.

Sunt nerăbdător să-l am din nou aici.

Mă bazez pe tine să finalizezi raportul anchetei.

Desigur !

Căpitanul: Ce e zgomotul ăsta ?

Alte sunete: Schimbarea vitezei / Interferenţe

Sunt Julien. Tu îl înlocuieşti pe Pollock în cazul Dubai-Paris ?

Da.

Soţul unei victime ne-a contactat. Soţia l-a sunat înainte de prăbuşire.

Te interesează ?

Lucrez la transcriere. Încearcă la Balsan.

E ocupat cu inginerii de la Atrian.

Bine, mă ocup eu.

În timpul unei percheziţii, poliţia egipteană

a găsit pe computerul lui clipuri de propagandă jihadistă.

Controversele se amplifică, Parisul se întreabă

cum au putut autorităţile din Emirate să-i permită accesul la bord.

Dragul meu, sunt în avion, nu ştiu ce se întâmplă.

E haos, toată lumea ţipă.

Se văd munţii.

Te iubesc.

Te iubesc. Mă auzi ?

Spune-le fetelor că le iubesc !

Vă iubesc pe toţi foarte mult !

Te iubesc !

Ea s-a dus la Dubai

pentru un interviu de angajare.

Dacă totul mergea bine,

urma să ne mutăm acolo.

Când a sunat, eram la serviciu.

Aveam treabă.

Prea ocupat ca să vorbesc cu ea.

Iertaţi-mă, domnule Reynal, dar am nevoie de mesajul original.

Trebuie să împrumut telefonul dumneavoastră

până mâine.

Un mesaj nou. 8 octombrie, 7:56 a.m.

Dragul meu, sunt în avion, nu ştiu ce se întâmplă.

E haos, toată lumea ţipă.

Un mesaj nou. 8 octombrie,

7:56 a.m.

Dragul meu, sunt în...

Ora impactului, ora Franţei, 07:53 a.m.

Trei minute ?

Da.

Aminteşte-ţi de cazul Germanwings.

Între aviaţia civilă, compania aeriană, radarul de zbor şi alţii,

nimeni nu s-a pus de acord asupra orei, cu diferenţe de până la opt minute.

Ştiu, dar mai e şi asta.

Ascultaţi !

Dragul meu,

Sunt în avion. Nu ştiu ce se întâmplă.

E haos...

Aţi auzit sunetul care precedă un anunţ ?

E din cabina piloţilor.

Dar vocea pilotului nu este pe înregistrare.

Adică nu o poţi auzi.

Înregistrarea e foarte proastă.

Da.

O clipă ! Mai e ceva !

Aici.

... de urgenţă

... de urgenţă...

Eu aud "coborâre de urgenţă".

Ca în cazul unei probleme tehnice.

Vreau să ascult din nou.

Eu aud "urgenţă", nu "coborâre".

Ai verificat protocoalele de securitate de la European Airlines ?

În caz de intruziune în cabină, codul este "delta urgenţă".

"D" ar putea fi de la "delta".

Ocupă-te în continuare de transcriere.

Ultimul pasager, evacuat.

58 de secunde.

Felicitări, avionul e certificat !

Mulţumesc.

Vă mulţumesc tuturor !

- E Jeanne din nou. - Îi deschid eu.

European 24, turnul elveţian, comunicaţi altitudinea.

Ţii un discurs ?

E ceva informal. Dorval va spune câteva cuvinte.

Eşti bine ?

Da.

Poţi să te relaxezi, să ştii !

Poţi să bei un pahar de şampanie, să vorbeşti cu oamenii...

Vino să-l cunoşti pe Varins !

Claude !

Vi-l prezint pe Mathieu, soţul meu.

Bună ziua !

Intervenţia dv. de ieri a fost foarte clară, riguroasă...

Mulţumesc !

Nu intenţionam să vă fac o ofertă de cuplu,

dar vino la Atrian, dacă te saturi de Biroul de Investigaţii.

Nu-l veţi convinge niciodată !

A fost mereu vocaţia dv.

să lucraţi la Biroul de Investigaţii, în domeniul aviaţiei civile ?

La început voia să fie pilot.

Da.

Dar vederea mea nu e prea bună.

M-am specializat în acustică la Şcoala Naţională de Aviaţie Civilă.

Înregistrările zborurilor

m-au fascinat, aşa că iată-mă !

Asta este.

E o muncă fascinantă, dar şi meticuloasă,

ca să obţii rezultate.

Ceea ce s-a şi întâmplat !

Bravo ! În astfel de momente,

familiile şi toată lumea au nevoie de răspunsuri.

Voiam să vi-i prezint pe managerii de la Safran.

O să colaboraţi cu ei.

- Scuzaţi-ne ! - Desigur !

- Alo ! - Sunt Samir.

Datele pasagerilor sunt pe server.

Ceva interesant ?

Nişte poze puse pe Facebook şi videoclipuri din timpul zborului.

Mulţumesc !

Bună ziua !

Bravo, tuturor echipelor, pentru obţinerea acestei certificări.

Aş vrea s-o salut pe Noémie Vasseur.

Din păcate, e ultima sa certificare alături de noi,

urmând să plece la finalul lunii,

ca să lucreze pentru Atrian.

Mulţumesc pentru devotament

şi pentru pasiune.

În numele tuturor celor din agenţie,

pot spune că ne va fi dor de tine.

Mulţumesc !

Unde eşti ?

Scuze, o urgenţă la serviciu.

- European 24, pe recepţie. - Puteţi zbura la nivelul 400 ?

O clipă, vă contactăm noi.

Cântărim 251 de tone.

Puţin peste nivelul optim, cu o marjă de 1,5 grame.

Chiar 1,6.

Recepţionat, rămâneţi la nivelul 380. Vă contactăm noi pentru urcare.

Am înţeles.

- E Jeanne, cu mâncarea ta. - Îi deschid eu.

O să servim micul dejun.

Intrăm într-o zonă de turbulenţe. Informează pasagerii !

Bine. Îţi aduc mâncarea.

Domnule !

Vă rog să luaţi loc, domnule !

Domnule !

Vă rog să luaţi loc !

Domnule !

Nu interpreta prea mult lucrurile !

Ai tendinţa de a face asta !

Vrei să faci totul ca la carte, dar toate filtrele şi efectele

pot face ca o înregistrare să spună orice.

După 20 de ani de experienţă, crede-mă, cel mai bun filtru e urechea.

Aţi citit despre căruciorul cu mâncare ?

Crezi că un cărucior cu mâncare

poate opri un nebun să deturneze un avion ?

Nu, dar...

Concentrează-te pe ceea ce auzi !

Raportul va fi gata luni ?

Da.

Scuzaţi-mă !

Am nevoie şi de opinia lui Pollock.

Nu pot să fac raportul pur şi simplu.

Va trebui s-o faci.

Oficial vorbind, e dat dispărut.

Poliţia investighează.

E posibil orice.

Recunosc că suntem îngrijoraţi.

O companie din Turcia şi-a depus candidatura.

Dar, din cauza prăbuşirii, germanii au devenit precauţi.

Aţi luat o decizie ?

Un grup de lucru se ocupă de asta.

Ce este ?

Am îndoieli privind prăbuşirea avionului.

Există date incoerente...

- Incoerente ? - E complicat să-ţi explic aşa.

E o problemă cu înregistrarea.

Ce fel de problemă ?

O să-ţi povestesc.

O să-ţi spun.

E un caz important. Gândeşte la rece de data asta.

Aici Victor Pollock. Lăsaţi un mesaj.

Nu înţeleg ! Cum i-ai încredinţat lui investigaţia ?

Iar a auzit sunete-fantomă.

Sunete pe care tu nu le poţi auzi ?

Poţi să crezi ce vrei !

O să facă iar cum a făcut în dosarul Cessna.

Ce e asta ?

Falcon 20, de la Le Bourget.

E o discuţie între pilot şi turnul de control.

Lăţimea de bandă limitată e dificilă.

Ce este ?

Când ai ascultat înregistrarea, împreună cu Pollock,

ai observat ceva special ?

Nu, nimic deosebit.

La ce oră aţi terminat ?

Eu, pe la miezul nopţii. El a mai rămas. De ce ?

Tu ai terminat înaintea lui ?

Pollock voia neapărat să continue. Gata cu întrebările ! Trebuie să lucrez.

Printre primele dialoguri se aude o bufnitură.

Probabil, o pasăre.

Apoi, motorul accelerează

peste limitele sale, cu până la 200%, înainte să explodeze.

Inginerul va nega, dar există un precedent la acel tip de avion.

Mergeţi înainte 50 de metri.

Aţi ajuns la destinaţie.

Dosarul e gol

Boxe la subsol

Jos, băiete !

Jos !

Căutaţi ceva ?

Poftim ?

Căutaţi ceva ?

Da.

Îl caut pe Victor Pollock. Locuieşte aici ?

Da. Şi ?

Eu lucrez cu el. Am sunat, dar nu răspunde nimeni.

L-aţi văzut de curând ?

Nu.

Colegii dv. au venit ieri.

Nu a fost aici.

Bine.

Bine, mulţumesc.

Deschiderea cutiei negre şi analize

- Alo ! - Domnule Vasseur ?

Sunt Caroline Delmas, de la Mediapart. Ne-am întâlnit la conferinţa de presă.

Cine v-a dat numărul meu ?

Ştiaţi că Atrian 800 are probleme de automatizare ?

Nu sunt autorizat să vorbesc cu presa.

Salonul Aeronautic se apropie, o defecţiune ar fi o problemă gravă.

Mai sunteţi pe fir ?

Trebuie să închid. La revedere !

Un nou contract pentru Pegase Security

Directorul general, Xavier Renaud, e un lider în domeniul aeronauticii.

Pegase e o firmă specializată în securitatea aviaţiei civile.

Renaud a semnat un contract profitabil

cu Atrian...

Poftim !

Raporturile zborului.

Ce anume cauţi ?

Uite încă unul !

Paris-Washington, probleme de control.

Trei probleme identice, în şase luni.

De fiecare dată, piloţii au raportat întârzieri la preluarea comenzilor.

Ai rapoartele de mentenanţă ?

Le-am adus.

Aici !

Nimic de raportat

Crezi că modelul 800 ar putea avea o problemă cu comenzile ?

Nu cred.

Sistemul MHD e anticalare ?

Se lasă în jos, dacă botul se ridică.

Cum ar arăta o problemă a sistemului MHD ?

- Piloţii pot s-o regleze ? - În teorie, nu.

Nu există niciun motiv.

E verificat pe Dubai-Paris ?

De ce ? Ştim ce s-a întâmplat.

- L-ai primit ? - Nu încă.

Am nevoie să verificăm.

Samir !

Scuză-mă că îţi cer asta, dar nu-i spune încă lui Rénier.

Sper că ştii ce faci !

Atrian 800 - incident tehnic

Căpitan: Alain Roussin

Domnule Roussin !

Domnule Roussin !

Bună ziua ! Sunt Mathieu Vasseur.

Vă amintiţi de mine ? Am făcut o simulare pentru EM315.

Un zbor.

Am nişte întrebări despre cazul Dubai-Paris.

Nu am timp.

Înţeleg că nu vreţi să răspundeţi, dar am nevoie de ajutorul dv.

Aţi raportat probleme de control la modelul 800 ?

Pot fi legate de un defect al sistemului MHD ?

De ce mă întrebaţi pe mine ?

Întrebaţi-i pe cei de la Atrian. Biroul dv. se înţelege bine cu ei.

Trebuie să fiu în cabina de pilotaj în cinci minute.

Data trecută v-aţi apărat colegul. Acum vorbim de 300 de morţi.

E vorba de sistemul stupid de la Atrian.

Avionul e la comandă, pilotul se supune.

V-am spus asta deja.

Acum sunt gata să vă ascult.

Acordaţi-mi cinci minute !

Avionul a ieşit pe piaţă prea repede, ca să ajungă din urmă competitorii.

Credeţi că au fost ignorate problemele sistemului de autopilot ?

Qatar şi India semnaseră contractele. Penalizările ar fi fost imense.

Dar comisia de certificare a făcut verificări.

Oare eşti aşa de naiv ?

E mândria aviaţiei europene. Atrian are o influenţă imensă.

Ai auzit de Claude Varins ?

Are oamenii lui în comisie.

Alain ! Echipajul te aşteptă.

Trebuie să plec.

Trebuie să vorbim !

O să vă caut eu.

Vor să vin şi săptămâna viitoare.

Mă vor exploata până în ultima clipă.

Acum ce mai este ?

Un grup de studiu pentru reglementarea traficului dronelor.

Ai auzit că sunt probleme cu sistemul de control la modelul 800 ?

Piloţii au semnalat incidente de acum şase luni.

Experţii de la Certificare nu le-au identificat ?

De ce mă întrebi ? Are legătură cu ancheta ?

Aş vrea să-mi răspunzi.

E absurd, Mathieu.

Crezi că avionul are o problemă ?

Au fost probleme cu timpul de răspuns la comenzi, dar sunt rezolvate.

Atunci, de ce piloţii spun că sistemul MHD preia controlul avionului ?

Asta e o fantezie.

E un sistem care le vine în ajutor, nu îi înlocuieşte.

La ce piloţi te referi ?

La cei care se opun automatizării şi camerelor în cabina de pilotaj ?

Ar pune orice ca să-şi păstreze vechile obiceiuri.

Chiar crezi că agenţia ar aproba un avion cu probleme ?

Noi ne-am făcut treaba şi Atrian a făcut ce le-am cerut.

Hai să mergem !

Am uitat că sunteţi mână-n mână.

Ce vrei să spui cu asta ?

Există un raport pentru aceste teste ?

Uită că am spus asta. Oricum, e confidenţial.

Deci a existat un raport.

E confidenţial. Mă enervezi ! Hai să mergem !

Porneşte !

Iar aduci asta în discuţie ?

Trebuie să testez sistemul MHD.

Faptele s-au confirmat.

Acestea sunt concluziile tale.

Ştiu asta.

Sistemul MHD e într-un depozit al Ministerului Apărării.

De ce la Ministerul Apărării ?

E o chestiune delicată.

Au sigilat resturile avionului.

Puteţi să le cereţi să aducă sistemul MHD.

Nu voi face asta fără dovezi clare.

Întoarce-te la dosarele la care lucrai.

Cum merge cazul cu avionul Dauphin care s-a prăbuşit ?

Încă aştept concluziile finale.

Aici Alain Roussin. Vă rog să lăsaţi un mesaj.

Sunt Mathieu Vasseur, din nou.

Aţi spus că putem să ne întâlnim. Trebuie să vorbesc cu dv.

Vă rog să mă sunaţi !

Aici Alain Roussin...

Nu mă mai sunaţi !

Nu vreau să mă întâlnesc cu dv.

Nu înţeleg.

Vă rog să nu mă mai sunaţi, da ?

Credeam că am fost de acord...

Aud tot felul de chestii despre tine.

Ai hărţuit un pilot cu întrebări despre fiabilitatea modelului 800 ?

Cine a spus asta ?

Noémie ?

Directorul comercial de la European. Crezi că eu şi Noémie vorbim despre tine ?

Vrei să fii concediat ?

Postul lui Noémie e foarte delicat.

Are nevoie de susţinerea ta, nu de teorii ale conspiraţiei.

Ţi-o spun în calitate de prieten.

Nu-ţi da foc la valiză.

De unde ai scos asta ?

De trei ani lucrez cu Pollock, nu mi-ai spus niciodată că îl cunoşti.

Ne-am cunoscut într-un grup de lucru.

La ce lucraţi ?

Un sistem de baliză care localizează permanent un avion care zboară.

De ce îmi arăţi asta ?

Nu ştiu.

Pollock a dispărut la două zile după accident. E ciudat.

Şi eu sunt suspect ?

- Nu am spus asta. - E absurd.

De ce faci asta ?

Pentru că mă înţeleg bine cu Noémie ?

Trebuie să te relaxezi. Îţi faci prea multe gânduri.

Ştim ce s-a întâmplat la bord. Acceptă asta !

Eşti bine ?

Trebuie să plec.

O altă zi

marcată de emoţii,

la zece zile după atentatul din avionul Atrian 800.

Familiile victimelor

au luat parte la o ceremonie în apropiere de locul incidentului.

Omenii au fost însoţiţi de jandarmi

şi au vorbit cu reprezentanţii autorităţilor,

dar şi cu judecătorul care se ocupă de anchetă.

Reporterii au fost ţinuţi la distanţă

şi nu au primit alte informaţii.

Autorităţile judiciare...

XAVIER Cină confirmată cu Varins mâine-seară.

Ne-ar face bine să ieşim la un restaurant.

- Există o tensiune. - Mai ales, în ceea ce te priveşte.

Aşa este.

Unde vrei să mergem ?

Ce zici de Matsuda ?

Nu am mai fost de mult. Ne plăcea acolo.

Da. De ce nu ?

Mâine-seară ?

Nu pot mâine.

O să termin târziu.

Trebuie să fac raportul privind dronele împreună cu Isabelle.

Joi, dacă vrei.

Atunci, joi. E perfect.

Zbor-test

Copiaţi dosarul ?

Cum ai obţinut acest document ?

Dv. voiaţi dovezi.

Ar fi bine să aveţi dreptate.

Majoritatea piloţilor nu sunt suficient de calificaţi.

Am văzut coborâri premature folosindu-se acest sistem.

Ca să minimizăm riscul, recomand proceduri 3D, ca în Statele Unite.

Sperăm ca prin folosirea acestui sistem de ghidare prin satelit

să putem reduce poluarea sonoră cu cel puţin 15%.

Atrian l-a numit pe Solignac şef de proiect.

Tocmai au anunţat.

Claude, ce se întâmplă ?

- Care e treaba cu Solignac ? - Lucrurile s-au schimbat.

Cum adică ? Nu înţeleg.

Vina vă aparţine în totalitate.

M-aţi dezamăgit foarte tare.

Trebuie să închid.

Sunteţi convocată în sala Vauban.

Vrem să discutăm cu dv.

despre un subiect care ne pune într-o poziţie delicată.

Am avut un apel telefonic dezagreabil de la directorul general al Atrian.

El susţine că noi am dezvăluit informaţii despre unul dintre avioanele lor.

Ştiţi la ce mă refer ?

Nu.

Se cere ridicarea sigiliilor pentru modelul 800, de pe ruta Dubai-Paris.

Mandatul a fost eliberat de Biroul de Investigaţii, pe baza unui raport

care poartă semnătura dv. electronică.

Provine din computerul dv.

Înţelegeţi cât de gravă e situaţia ?

Acele teste erau confidenţiale.

Nu aţi respectat clauza de confidenţialitate.

E ceva foarte grav.

Sunteţi suspendată.

Eu nu sunt responsabilă de această scurgere de informaţii.

Puteţi să explicaţi totul

la audierea disciplinară.

Vă rugăm să ne predaţi laptopul.

Nu se poate...

Mulţumesc, asta e tot, Noémie.

Dorval m-a suspendat astăzi pentru abateri grave.

Cum ai putut să-mi faci aşa ceva ?

Îmi pare rău.

- Nu trebuia să... - Îţi dai seama

că voi fi concediată ?

Nu ştiam că informaţiile vor fi făcute publice.

Aveam nevoie de acel document.

De ce ? A fost un atentat.

- Tu eşti cel care a auzit asta. - Nu e aşa.

Am auzit o grămadă de prostii care nu aveau niciun sens.

I-au umplut computerul individului aceluia de videoclipuri jihadiste.

Asta s-a întâmplat.

- La naiba ! - Eşti nebun !

Eu sunt nebun ?

Cinele tale cu Varins...

De ce mă minţi ?

- Poftim ? - De ce nu mi-ai spus ?

Ca să evit scenele de paranoia, ca aceasta.

Tu ce crezi ?

Îmi era teamă că o să faci scandal, îmi era teamă pentru mine, pentru post.

Ascultă şi tu ce spui !

Uită de slujba ta o clipă şi pune-ţi nişte întrebări reale !

Eu am făcut asta !

Atrian a primit aprobarea înainte ca avionul acela să fie gata !

Poate ai închis ochii, poate ai ajutat...

Eşti bolnav !

Sunt 300 de morţi ! Familiile lor trebuie să ştie adevărul !

Nu-mi mai vorbi despre familiile celor morţi !

Tot ce ai făcut a fost pentru tine însuţi.

Doar ideile tale nebuneşti contează !

European 24...

Repet, recepţionaţi ?

Mathieu, eşti bine ?

Eşti bine ?

Eşti pregătit ?

Pentru ce ?

Pentru test. Acolo mergem.

Niciun contraordin.

Trebuie să fie ! Verifică !

Nimic !

Creşte altitudinea !

Urcă...

Merge !

- Aşa cum e normal. - Încearcă din nou.

Refă primul test !

Din nou !

Găseşte problema !

- Mathieu, eu cred... - Hai s-o găsim !

Nu e normal !

Încearcă din nou !

Haide, încearcă din nou !

O s-o fac eu !

Urcă

E suficient, Mathieu !

Aşteptaţi !

Aşteptaţi !

Imposibil !

Nu e cutia neagră de la acel avion.

Nu e cutia neagră de la acel avion.

Samir, închide aici !

Aşteptaţi !

O să ne prăbuşim !

Allahu akbar !

O să ne prăbuşim !

Allahu akbar !

Bună ziua, aţi sunat la Noémie Vasseur. Lăsaţi un mesaj !

Cu patru săptămâni înainte de deschiderea oficială,

Salonul Internaţional de Aeronautică Le Bourget

arată excepţional. 240 de expozanţi,

150 de aparate civile şi militare

vor fi prezentate...

Ar trebui să ieşi puţin.

O să stai aici toată ziua ?

O să merg cu Théo în parc.

Vrei să vii cu noi ?

Poate.

Se vor semna multe contracte

şi Atrian va fi liderul de piaţă.

Ai veşti de la birou ?

Am fost chemat la o şedinţă joi.

Trebuie să le explici.

Să le spui prin ce ai trecut.

- Presiunea a fost foarte mare... - Încetează !

Am dat-o în bară !

Am dat-o în bară, asta e tot !

Ştii ce ? El avea dreptate.

Cine ?

El.

Un pilot ratat.

Un tehnician de acustică ratat.

Domnule Vasseur !

Da.

Bună ziua, sunt Laura Saunier.

Philippe Reynal mi-a dat numărul dumneavoastră.

Fiul meu era la bordul avionului Dubai-Paris.

Îl chema Lucas.

Trebuie să înţeleg ce s-a întâmplat.

Îmi cer scuze, doamnă, nu mă mai ocup de această anchetă.

Domnul Reynal mi-a spus că sunteţi un om bun.

Aş vrea să ştiu dacă el şi-a dat seama

că urma să moară.

Fiul meu era pe locul...

Nu vă aud, doamnă !

Unchiule !

De ce zboară singură ?

- Ce e zgomotul ăsta ? - Nu ştiu...

Ce e zgomotul ăsta ?

Nu ştiu. Interferenţe.

Nu pot să-mi ţin căştile. E insuportabil.

Ce v-a făcut să vă răzgândiţi ?

Intră !

Te rog !

- Ce mai faci ? - Bine.

Îmi pare rău că nu am prea mult timp, o să vină o delegaţie de la Air China.

Vrei să bei ceva ?

Nu, mulţumesc.

Ia loc !

Ce mai faci ?

Ce este ?

Am nevoie de expertiza ta.

Pe ce subiect ?

Firma ta se ocupă de aspectele de securitate pentru avioanele Atrian ?

Da.

Cum e modelul 800 mai bine protejat de atacurile cibernetice ?

De ce ?

Aşa cum ştii,

sistemele de pilotaj şi comunicaţii sunt greu de securizat.

Cineva ar putea să se infiltreze, să ajungă la sistemul de navigaţie ?

E improbabil.

Schimbul de date şi reţelele wi-fi de la bord

cauzează noi probleme.

Nu pot fi exploatate de hackeri ?

Da, exact la asta lucrăm.

N-ar putea cineva să ajungă la sistemul de pilotaj prin cel de divertisment ?

Imposibil, sunt complet separate.

Datele pentru cabina pasagerilor sunt separate

de cele din cabina piloţilor. Sunt reţele separate.

Dar, la recepţia la care am participat, nu lăudai reţeaua cu fibră unică ?

Reţelele pot fi separate chiar şi în acelaşi cablu.

Nu ştii nimic despre informatică ?

Crezi că avionul a fost atacat cibernetic ?

Da.

Cred că, în calitate de şef al reţelei, ai fost avertizat în timp real.

Mai întâi a fost problema cu pilotul automat.

Acum e un atac cibernetic. Ce mai urmează ?

Ai o teorie nouă în fiecare zi ?

Treaba ta e să analizezi înregistrări,

nu să inventezi chestii.

Cred că Pollock a falsificat înregistrările.

A fost singur de la miezul nopţii până la ora două dimineaţa.

Şi tu i-ai cerut să facă asta.

Ce pot să spun ?

Eşti patetic.

Acum trebuie să lucrez.

Credeţi că Xavier Renaud

a ignorat o breşă de securitate ?

Să modifici o singură linie de cod costă un milion de euro

şi durează un an să obţii certificarea, aşa că da.

Nimeni nu şi-ar fi permis să amâne lansarea pe piaţă.

Poate că aşa este,

dar nu există dovezi ale unei breşe de securitate.

Singurul caz dovedit de tentativă de atac cibernetic a fost anul trecut.

Individul a fost arestat la aterizare, în Varşovia.

A spus că a schimbat viteza avionului prin reţeaua pasagerilor.

- Ştii cum îl cheamă ? - Doar o clipă !

Se pare că numele lui este...

... David Keller.

Oamenilor ăstora le place să-şi folosească numele adevărat.

Avioane oprite la Viena

Problemă tehnică la aeroportul din Viena

S-au aflat detalii despre incident.

Poliţia austriacă a arestat un cetăţean francez la aeroport.

David Keller, specialist în securitate cibernetică,

spune că a mai spart reţeaua unui avion.

Povestea e incredibilă.

Keller a fost concediat după trei luni la Pegase.

Acum a dispărut.

Nimeni nu mai ştie nimic de el din iunie.

Caroline, vă sun eu înapoi.

Vă rog să mergeţi la locul dumneavoastră !

Ce e zgomotul ăsta ?

Nu ştiu.

Interferenţe.

Nu mai pot să-mi ţin căştile.

Keller voia să devină celebru ?

Să arate că există o breşă, nu să prăbuşească avionul.

Sistemul MHD nu avea probleme,

dar nu putea să gestioneze două ordine opuse,

şi de la Keller, şi de la piloţi.

Nu poţi dovedi asta.

Avem o poză cu Keller în avion.

Dumneavoastră îl vedeţi pe Keller.

Numele lui nu e pe lista de pasageri.

Ştiu. Probabil că a fost şters.

Sunteţi de partea mea ?

Dv. m-aţi căutat.

O să scrieţi articolul ?

Avionul Cessna, al directorului Habas, găsit în Canalul Mânecii

La acel moment, o sursă anonimă a contactat un coleg.

Sursa a pretins,

având şi documente, că motorul a avut probleme.

Dar, când epava a fost găsită,

motorul era intact.

Ancheta a arătat că pilotul a greşit o manevră.

Colegul meu a fost cât se poate de clar.

Documentele sigur au venit de la Biroul de Investigaţii.

Dumneavoastră aţi fost ?

Mă înşel ?

Am auzit un sunet specific în sistemul de transmisie.

Credeaţi că aţi auzit acel sunet, dar v-aţi înşelat.

Nu puteam aştepta până se găsea epava,

pentru că erau şi alte avioane în circuit.

Dar v-aţi înşelat.

Trebuia să-mi fi spus.

Cum pot să mai am încredere în dumneavoastră acum ?

Nu puteţi să renunţaţi. De data asta ştiu că am dreptate.

Îmi pare rău, Mathieu.

Eşti un risc.

Nu vă bazaţi pe mine !

Aşteptaţi !

Noémie, te rog !

Oferă-mi doar cinci minute !

Dă vina pe mine ! Spune-le că eu am furat documentul.

Spune-le că e vina mea.

O să vorbesc şi eu cu ei. Te vor repune în drepturi.

Trebuie să mă ajuţi. Nu mai am nicio soluţie.

O să fiu concediat, nimeni nu mă crede.

Dar eu ştiu adevărul despre incident.

Am mai mult acum.

Am mai mult.

Dacă te întorci la serviciu, te vor crede.

Aşteaptă !

M-am înşelat ! Totul era pe înregistrare.

Interferenţele, telefoanele piloţilor...

A fost un atac cibernetic.

- Ascultă-mă ! - Dă-mi drumul !

- Ascultă-mă ! - Nu mai vreau să te văd !

Mathieu, e o decizie dificilă.

Ştii cât de mult apreciez munca ta.

Dar ştii că abordarea de echipă este esenţială aici.

Tu ai ignorat acest aspect în ultimele săptămâni

şi ţi-ai urmat instinctele, nu pentru prima dată.

Ai mers prea departe.

Trebuie să cer să fii transferat.

Scuză-mă, am nevoie de datele de la prăbuşirea avionului Dauphin.

Eu nu am acces.

Îmi pare rău, am nevoie de toate dosarele tale.

Modificat: 11/10/2020 5:12 a.m.

- Ai lucrat tu la document ? - Eu nu am acces.

Doar tu şi Pollock aveaţi acces.

Mă grăbesc.

O să adun toate dosarele şi ţi le trimit.

Bine. Mulţumesc.

Patruzeci şi opt virgulă şapte, şase, cinci, şase, patru, zero, şapte...

Caută...

În doi kilometri, viraţi la dreapta, ca să intraţi pe A86.

Ai noutăţi ?

Poftim ?

Din partea comisiei.

Da, se reuneşte în zece zile.

Oferta mea rămâne valabilă.

Mi-ar plăcea să vii să lucrezi cu noi.

Mulţumesc. Sunt impresionată.

O să mă gândesc.

L-ai mai văzut pe Mathieu ?

Ce mai face ?

Rău.

E teribil !

S-a implicat aşa de mult încă de la început.

Era obsedat de cutia neagră.

A crezut că aude chestii.

Exact, nu se auzea nimic.

Piloţii şi-au scos căştile.

De unde ai ştiut ?

Despre căşti.

E menţionat în raport.

Biroul l-a publicat deja ?

Nu, Atrian l-a primit înainte.

Scuzaţi-mă !

Lista de pasageri pentru zborul Dubai-Paris.

I-l dau lui Balsan mâine ?

Cine a cerut-o ?

Mathieu.

Dă-mi-o mie !

Aveam deja lista asta.

El voia versiunea imprimată de la biroul de îmbarcări din Dubai.

A spus de ce ?

Atenţie la detaliu.

Ştiţi cum e el.

Mulţumesc.

În 50 de metri,

viraţi la dreapta.

Mergeţi înainte

170 de metri.

Viraţi la dreapta.

Mergeţi înainte 110 metri.

Mergeţi înainte 90 de metri.

Eu sunt. Trebuie să ne vedem.

Ne vedem acasă. Trebuie să ne vedem. E important.

Mă auzi ?

Da.

Ascultă-mă, nu ştiu, dar...

... poate nu am ştiut să te ascult.

Ceva nu e în regulă. Trebuie să vorbesc cu tine.

De ce nu vorbeşti ?

Unde eşti ?

Nu-ţi face griji !

Ne vedem într-o oră, bine ?

Te iubesc !

Mulţumesc !

Te duc cu maşina ?

O să iau un taxi.

Eşti sigură ?

Da, sunt sigură.

Mergeţi înainte 90 de metri.

Mergeţi înainte 50 de metri.

Mergeţi înainte 10 metri.

Aţi ajuns la destinaţie.

Staţie de lucru

- E Jeanne, cu mâncarea. - Îi deschid eu.

O să luăm micul dejun.

O să intrăm într-o zonă cu turbulenţe. Anunţă pasagerii !

Bine, îţi aduc mâncarea.

Mai devreme decât am estimat. Trebuie puse centurile.

Ai văzut norii de la dreapta ?

Am făcut bine că i-am evitat.

În faţă pare senin.

Actualizare de la Charles de Gaulle. Aterizare vestică, vizibilitate bună,

ploaie, nori la 900 de metri altitudine, 8 grade Celsius.

Iar rămân acasă cu copiii.

- Tu unde locuieşti ? - La nord de aeroport.

La Biarritz, astăzi vor fi 22 de grade.

Acolo locuieşti tu ? Nu e prea departe ?

Soţia mea e bască şi eu fac surfing.

Nu am avut de ales.

Ce e zgomotul ăsta ?

Nu ştiu. Interferenţe.

Nu mai pot să ţin căştile.

Ce-a fost asta ?

Nu am văzut.

S-a schimbat ruta.

Sistemul de navigaţie dă erori ?

Am scos pilotul automat.

Preiau comanda.

Ce naiba e asta ?

A intrat singur pe pilot automat.

Coborâm !

Am văzut. Tu faci asta ?

Nu, nu eu.

Lasă-mă să încerc şi eu.

Nu răspunde !

Cuplez computerul la controlul de zbor.

Aveţi o problemă ? Văd că acum coborâţi.

Sistemul nu răspunde.

European 24, aici turnul elveţian. Recepţionaţi mesajele ?

Suntem în munţi.

Limita este la 15 000.

Trage în acelaşi timp cu mine.

- Trage ! - Asta fac, trag !

Nu reacţionează !

Aici cabina de pilotaj, coborâre de urgenţă.

Cineva a preluat controlul.

Nu mai controlăm noi avionul.

O să ne prăbuşim !

Mathieu, presupun că tu vezi imaginile.

Asta înseamnă că nu m-am înşelat în privinţa ta.

Asta înseamnă, de asemenea, că nimeni nu mă va găsi.

Aşadar, fă publice următoarele informaţii...

Numele meu este Victor Pollock.

Am lucrat 20 de ani la Biroul de Investigaţii în Domeniul Aviaţiei.

Acum câţiva ani, m-a contactat Xavier Renaud, de la Pegase Security.

Voia informaţii în avans despre unele breşe minore de la avioanele Atrian.

M-a plătit bine.

Aveam nevoie de bani.

N-am văzut asta ca un act de corupţie, ci ca un mod de a evita birocraţia.

Dar, când am început să ne cunoaştem mai bine, a cerut tot mai mult.

A trebuit să corectez unele concluzii,

să axez investigaţiile pe factorul uman.

Eram prins în capcană.

Apoi, modelul 800 s-a prăbuşit.

De data asta, mi-a cerut să alterez cutiile negre.

Am refuzat şi m-a ameninţat că o să mă distrugă.

Nu cer să fiu iertat.

Probabil că merit ceea ce mă aşteaptă.

Dar omul din spatele acestei situaţii trebuie expus.

Mathieu,

nu te-am luat la locul incidentului, pentru că ai fi putut găsi ceva.

Ştiu cât de bun eşti.

Înregistrez aceste imagini pentru că am încredere în tine.

Subsol - Laborator

Subsol.

Boxele de la subsol

- Trage ! - Trag !

Nu se întâmplă nimic !

Aici echipajul din cabina de pilotaj, coborâre de urgenţă.

Întoarceţi !

Întoarceţi !

Iisuse !

La naiba !

Noémie !

Eşti bine ?

Da, sunt bine.

- Vii la discursul meu ? - Sunt ocupată.

Merg la o conferinţă Thales la ora 6:00.

Desigur.

Mă bucur că ai venit.

Nu mai puteam să stau acasă.

Să-mi spui dacă ai nevoie de ceva !

Generaţia noastră

începe să accepte ideea

că piloţii vor dispărea într-o bună zi.

Provocarea este să protejăm cât mai bine avioanele.

Şi rolul pe care îl va juca inteligenţa artificială e major.

Unii spun că ambiţiile noastre sunt prea mari,

că suntem nişte Icari ai aeronauticii.

Icar s-a apropiat prea mult de Soare şi aripile lui de ceară s-au topit

şi a căzut în mare şi a murit.

Nu am înţeles niciodată dacă morala poveştii

este să nu zbori prea sus,

aşa cum cred majoritatea oamenilor,

sau să uiţi de pene şi de ceară şi să-ţi construieşti aripi mai bune.

În încercarea de a fi mereu inovator,

Pegase Security e mândru...

Numele meu este Victor Pollock.

Am lucrat 20 de ani la Biroul de Investigaţii în Domeniul Aviaţiei.

Acum câţiva ani, m-a contactat Xavier Renaud,

de la Pegase Security.

Voia informaţii în avans despre unele breşe minore de la avioanele Atrian.

M-a plătit bine. Aveam nevoie de bani.

N-am văzut asta ca un act de corupţie, ci ca un mod de a evita birocraţia.

Când am început să ne cunoaştem mai bine, a cerut tot mai mult.

Cutii negre alterate

A trebuit să corectez unele concluzii,

să axez investigaţiile

pe factorul uman.

Eram prins în capcană.

Şi apoi modelul 800 s-a prăbuşit.

Atunci mi-a cerut să alterez cutiile negre.

Noi informaţii privind prăbuşirea avionului de pe ruta Dubai-Paris.

Un anchetator oficial a făcut dezvăluiri care au creat un scandal.

Se pare că tragedia a fost cauzată de un atac cibernetic

şi cutiile negre au fost alterate.

Alături de noi, acum, directorul biroului, Philippe Rénier.

Biroul a primit o copie a înregistrărilor

din cabina piloţilor din avionul de pe ruta Dubai-Paris.

Se pare că sunt autentice

şi confirmă cele mai noi informaţii pe care le-am descoperit...

Aţi urmărit filmul CUTIA NEAGRĂ