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Original subtitles
Los pilotos de Air Transport International El vuelo 782 se prepara para despegar de
Kansas City con s贸lo tres motores en funcionamiento.
- Un despegue con tres motores es una maniobra dif铆cil.
El despegue se convierte en una tragedia.
- Es una tragedia. La tripulaci贸n no sobrevivi贸.
El examen de los escombros revela muy poco.
- La aeronave todav铆a se encontraba en buenas condiciones de vuelo.
Los investigadores prueban el simulador en el que se entrenaron los pilotos...
...y empiezan a comprender qu茅 pudo haber causado el accidente.
- Los simuladores son extremadamente precisos.
Nos sorprendi贸 que este no fuera el caso con este.
El vuelo 782 de Air Transport International ha sido
cancelado porque uno de sus cuatro motores no arranca.
La nueva tripulaci贸n llevar谩 el avi贸n de carga a un centro de mantenimiento en Massachusetts.
- S贸lo los pilotos m谩s experimentados pueden despegar
con tres motores, porque es una maniobra peligrosa.
Este no es un procedimiento com煤n.
El capit谩n, Walter Miga, Vol贸 DC-6 y DC-7.
Ahora se encuentra a los mandos del DC-8 de la aerol铆nea.
- El capit谩n ten铆a 4.000 horas de vuelo a bordo de un DC-8.
Ten铆a a帽os de experiencia.
El copiloto, Mark Ulmer, acaba de ser contratado por
la aerol铆nea, pero cuenta con 14 a帽os de experiencia.
- S贸lo ten铆a 200 horas de vuelo en un DC-8, pero
todos elogiaron su entusiasmo y sus ganas de
aprender, y 茅l estaba feliz de ser parte de esta tripulaci贸n.
Hay un tercer miembro de la tripulaci贸n: el ingeniero de vuelo, Kerry Hardy.
- El ingeniero de vuelo hab铆a completado m谩s de 4.000 horas de vuelo en aviones de gran tama帽o.
Ten铆a mucha experiencia.
- Vuelo de dos horas conecta Kansas City a
Chicopee, Massachusetts, donde el avi贸n necesita ser reparado.
La tripulaci贸n est谩 preocupada por los retrasos.
- Hay toque de queda en el aeropuerto de Massachusetts.
La aerol铆nea advirti贸 a los pilotos que deb铆an llegar antes de las 23.00 horas.
de lo contrario, el aeropuerto estar铆a cerrado.
- Los pilotos siempre tienen prisa.
La tripulaci贸n del avi贸n quer铆a tomar una ruta m谩s directa y volar m谩s r谩pido.
El copiloto Mark Ulmer quiere tomar la pista m谩s larga.
Para despegar, el DC-8 necesita la potencia de al menos tres de sus motores.
- Siempre queremos la pista m谩s larga cuando necesitamos realizar este tipo de despegues.
De esta manera tenemos tiempo para llevar el avi贸n a la velocidad adecuada.
El copiloto contacta con la torre de control para saber c贸mo acceder a la pista.
- Con viento de cola, necesitamos una mayor distancia de despegue.
- El viento de cola era razonable.
El avi贸n puede soportar un viento de cinco nudos, y soplaba a cuatro nudos.
El vuelo 782 se dirige hacia la pista m谩s larga.
Los pilotos revisan los datos necesarios para un despegue con tres motores.
Para despegar hay que empujar los dos motores
interiores, el n煤mero dos y el n煤mero tres, a m谩xima potencia.
S贸lo despu茅s de alcanzar la velocidad requerida el tercer
motor, el n煤mero cuatro, puede arrancar a m谩xima potencia.
- Es fundamental tener un perfecto control del avi贸n
en tierra antes de aumentar la potencia del tercer motor.
Debes empujar el joystick gradualmente para mantener el control del avi贸n en todo momento.
- Como el avi贸n tiene dos motores a la derecha, querr谩 girar a la izquierda.
Solo tiene un motor en funcionamiento a la izquierda, por lo que es
importante mantener el control del avi贸n durante este tipo de despegue.
La tripulaci贸n llega al final de la calle de rodaje y finaliza el plan de despegue.
El vuelo 782 est谩 listo para despegar.
La tripulaci贸n espera hasta que los motores interiores hayan alcanzado su m谩xima potencia antes de seguir adelante.
A las 20:20 horas, Transporte A茅reo El vuelo internacional 782 comienza a despegar.
El ingeniero de vuelo controla la potencia de los motores.
Pero, 20 segundos despu茅s, el avi贸n se desv铆a hacia la izquierda de la l铆nea central.
El capit谩n utiliza el tim贸n para
centrar el avi贸n en la pista, pero es en vano.
Se detiene el despegue del trimotor del vuelo 782.
La tripulaci贸n se pregunta qu茅 pas贸.
Hardy ofrece una soluci贸n.
- Decidieron que el ingeniero de vuelo ayudar铆a al capit谩n.
脡l se encargar铆a de aumentar la potencia del tercer motor durante el segundo despegue.
Al regresar a la pista, la tripulaci贸n revisa el procedimiento de despegue.
- El vuelo 782 est谩 listo para despegar.
- El capit谩n se aline贸 a la derecha de la l铆nea central
porque el avi贸n hab铆a girado a la izquierda en el intento anterior.
Quer铆a aprovechar todo el ancho de la pista para tener
m谩s posibilidades de tener 茅xito en su segundo despegue.
A las 20:26 horas, el vuelo 782 inicia su segundo intento de despegue.
Diez segundos despu茅s, el avi贸n vuelve a girar hacia la izquierda.
El capit谩n utiliza el tim贸n para reenfocar el avi贸n.
El capit谩n intenta abandonar el suelo...
...pero el avi贸n no va lo suficientemente r谩pido.
Intenta mantener el control del avi贸n.
El vuelo 782 apenas despega del suelo.
El vuelo 782 de Air Transport International se estrell贸 junto a la pista del aeropuerto de Kansas City.
Los bomberos y los equipos de rescate est谩n cerca para realizar un ejercicio nocturno.
Se apresuran al lugar del accidente.
Los tres miembros de la tripulaci贸n murieron.
La Seguridad Nacional en el Transporte La Junta Directiva, la NTSB, ha sido notificada.
Bob Benzon es el investigador a cargo.
- El avi贸n se parti贸 en tres pedazos.
La parte trasera del fuselaje parec铆a casi intacta.
La parte media que conecta las dos alas tambi茅n.
Bob Benzon necesita comprender por qu茅 la
tripulaci贸n no pudo despegar no una, sino dos veces.
- Sab铆amos que hab铆an intentado un despegue con tres motores.
Se trata de una maniobra inusual, por lo que nos
preguntamos si fue por eso que el avi贸n se estrell贸.
Mientras se recogen los restos del avi贸n, los investigadores
interrogaron al controlador a茅reo para saber m谩s sobre el accidente.
- Los motores de los aviones est谩n numerados de izquierda a derecha.
En el vuelo 782, el motor n煤mero uno estaba averiado.
Si el motor n煤mero dos fallaba, al avi贸n s贸lo le quedaban los dos motores derechos.
- Sab铆amos que la tripulaci贸n despeg贸 con tres motores.
Si perdieron el 煤ltimo motor que quedaba, es
posible que el avi贸n se estrellara inmediatamente.
Los investigadores est谩n examinando el motor n煤mero dos, que fue tra铆do del lugar del accidente.
Descubren que el motor estaba funcionando, no fall贸 durante el despegue.
- El aumento repentino del compresor es un fen贸meno que ocurre cuando la inclinaci贸n
del motor es lo suficientemente severa como para interrumpir el flujo de aire entrante.
Esto provoca una explosi贸n y posiblemente llamas.
T茅cnicamente, esto no da帽a el motor en absoluto, todav铆a est谩 en perfecto estado de funcionamiento.
Si los tres motores restantes funcionaron, tal vez uno de los
frenos se atasc贸, lo que oblig贸 al avi贸n a girar a la izquierda.
Los neum谩ticos no muestran signos de patinar.
- Dado que el comandante hab铆a interrumpido un primer intento de despegue, se
supuso que hab铆a aplicado demasiada fuerza sobre los frenos y debilitado el
sistema de frenos o que los frenos hab铆an fallado completamente durante el segundo despegue.
Examinamos los frenos desde todos los 谩ngulos.
No detectamos ning煤n problema mec谩nico.
No hab铆a se帽ales de sobrecalentamiento, nada se hab铆a fusionado.
El sistema de frenos funcion贸 perfectamente bien.
La NTSB no puede entender por qu茅 la tripulaci贸n perdi贸 el control del avi贸n.
- La superficie de control juega un papel importante durante un despegue con tres motores.
Permite que el avi贸n viaje en l铆nea recta.
Para que un avi贸n despegue con tres motores, los dos motores
interiores deben alcanzar la velocidad m铆nima de control en tierra, o VMCG.
S贸lo as铆 el tim贸n podr谩 compensar el cambio de
direcci贸n generado por la potencia del tercer motor.
- Cuanto m谩s r谩pido vamos, m谩s nos permite el tim贸n controlar el avi贸n.
Necesitamos el tim贸n para mantener el avi贸n en la pista.
Si el tim贸n no hubiera funcionado, la tripulaci贸n habr铆a perdido el control de la aeronave.
- Examinamos el cableado del tim贸n y nos dimos
cuenta de que se hab铆a roto debido a una fuerza enorme.
Experiment贸 una fuerza fenomenal durante el choque.
Si el cable no estuviera roto, 驴podr铆a haber funcionado mal el propio tim贸n?
Los investigadores est谩n probando sus movimientos.
Pero el tim贸n se mueve sin problema.
- Durante otros accidentes, el tim贸n se bloque贸
o fue bloqueado por algo, como escombros.
Pero eso no es lo que observamos durante nuestra revisi贸n.
El misterio del accidente de El vuelo 782 sigue sin resolverse.
- Estudiamos cada fragmento del avi贸n.
De una punta de ala a otra, la aeronave todav铆a se encontraba en buenas condiciones de vuelo.
Necesit谩bamos encontrar otra v铆a para determinar la causa del accidente.
Los investigadores estudian las pistas dejadas por
el vuelo 782 para descubrir por qu茅 vir贸 a la izquierda.
- Las marcas de derrape indicaban que aunque el avi贸n avanzaba,
derrapaba hacia la izquierda de la pista.
Las marcas de derrape lo dicen todo.
- Descubrimos que la forma en que funcionaba este motor fue quiz谩s la causa del accidente.
La 煤nica manera de saberlo era examinando el registrador de datos de vuelo.
驴Pudo el motor n煤mero cuatro obligar
al avi贸n a desviarse hacia la izquierda?
Los investigadores analizan el registrador de datos de
vuelo para descubrir c贸mo manejaba la tripulaci贸n los motores.
- Para saber c贸mo operaba la tripulaci贸n las palancas
de empuje, tuvimos que consultar dos par谩metros del
registrador de velocidad y la relaci贸n de presi贸n del motor.
Pero, lamentablemente, Hubo un problema
al registrar el informe de presi贸n del motor.
- Hay un micr贸fono en la cabina.
Graba todos los sonidos.
De esta manera se puede escuchar el ruido de los motores a reacci贸n cuando aceleran o desaceleran.
El micr贸fono es muy sensible.
Los investigadores est谩n llevando a cabo un an谩lisis digital del ruido del motor.
- Combinamos datos del registrador de datos de vuelo y del registrador
de voz de la cabina para conocer la velocidad durante toda la duraci贸n.
del vuelo y la potencia de los tres motores en funcionamiento.
驴Se aument贸 demasiado r谩pido la potencia del motor n煤mero cuatro durante el despegue?
Los investigadores estudian el manual que utiliz贸 la tripulaci贸n para conocer la
velocidad a alcanzar antes de poner en marcha el motor n煤mero cuatro a m谩xima potencia.
Los investigadores concluyen que el motor n煤mero cuatro se puso en marcha
demasiado pronto, lo que provoc贸 que el avi贸n se desviara hacia la izquierda.
驴Por qu茅 los pilotos aumentaron tan pronto la potencia del motor exterior derecho?
- Para despegar, el avi贸n debe alcanzar la velocidad m铆nima de control en tierra en el momento adecuado.
Pero eso no es lo que hizo la tripulaci贸n.
Era un verdadero misterio... 驴por qu茅? 驴Por qu茅 no hicieron esto?
El equipo de Benzon escucha la grabaci贸n de voz de la cabina para
comprender c贸mo los pilotos aplicaron el procedimiento de despegue con tres motores.
Los investigadores descubren que el ingeniero de vuelo utiliz贸 los
datos en grados Celsius para determinar la velocidad, pero la
noche del accidente era de 30掳 Fahrenheit, o alrededor de 0掳 Celsius.
- Mir贸 la columna equivocada para determinar la velocidad.
Estaban nueve nudos por debajo de lo que deber铆a haber sido su velocidad m铆nima.
Este tipo de error ha ocurrido antes.
Cuatro a帽os antes, el ingeniero de vuelo
otro Air Transport DC-8 estim贸 incorrectamente el peso del avi贸n,
por tanto, le dio la velocidad equivocada al capit谩n.
- Fui uno de los primeros investigadores de la NTSB en llegar al lugar.
Cuando vi el interior de la cabina no me llev贸 mucho tiempo.
darse cuenta de que el peso hab铆a sido subestimado en 45 toneladas.
- Al d铆a siguiente de este accidente, la aerol铆nea insisti贸
para que los c谩lculos sean verificados para garantizar su exactitud.
Es preocupante que, en este caso, no se haya hecho.
Se revela la grabaci贸n de las conversaciones en la cabina del vuelo 782
que el capit谩n y el copiloto no sab铆an
las consecuencias de la velocidad sobre la eficacia de la direcci贸n.
- El copiloto destac贸 el hecho de que la direcci贸n es menos efectiva
una vez superada la velocidad m铆nima de control en tierra,
aunque sea completamente falso.
El ingeniero de vuelo se da cuenta de que est谩 equivocado.
Pero el capit谩n no reaccion贸 ante la correcci贸n.
- El ingeniero de vuelo ten铆a raz贸n.
Cuanto m谩s r谩pido va el avi贸n, m谩s efectiva es la direcci贸n.
Necesitamos esta eficiencia para mantener el avi贸n en la pista.
La respuesta correcta suele encontrarse en la cabina.
En este caso concreto, el ingeniero de vuelo ten铆a raz贸n.
Los investigadores descubren que el capit谩n debi贸 haber
manejado mal el empuje del tercer motor durante el primer despegue.
El ingeniero de vuelo sugiere un cambio de procedimiento poco ortodoxo.
- El problema con el reparto de tareas es que el
capit谩n no sab铆a cu谩nto iba a necesitar la direcci贸n,
porque no era 茅l quien gestionaba el empuje de los motores.
Es como dos personas conduciendo un coche manual...
Uno sujetando el cambio y el otro en los pedales.
Esto no puede funcionar. Una persona debe estar a cargo y nadie m谩s.
- Contactamos con el fabricante de aviones
Douglas y nos enviaron un esquema del
procedimiento ideal para un despegue con tres
motores, con datos de velocidad y empuje de los motores.
Lo comparamos con los datos del avi贸n.
El avi贸n comienza a girar a la izquierda, para salir de la pista.
- Creemos que el ingeniero de vuelo not贸 que el avi贸n giraba hacia la
izquierda de la pista y que entr贸 en p谩nico e intent贸 reducir la potencia del motor.
En lugar de darse por vencido, el capit谩n intenta hacer
despegar el avi贸n porque corre el riesgo de salirse de la pista.
- El capit谩n pidi贸 m谩s potencia
y el ingeniero de vuelo obedeci贸.
- El capit谩n nunca tom贸 la decisi贸n de detener el despegue.
Quiz谩s pens贸 que pod铆a hacerlo. Nunca lo sabremos.
驴Por qu茅 la tripulaci贸n no pudo completar un procedimiento
para el cual hab铆an sido enviados especialmente a Kansas City?
Los investigadores est谩n investigando los historiales laborales de los miembros de la
tripulaci贸n del vuelo 782 para averiguar si ten铆an experiencia con despegues con tres motores.
El capit谩n s贸lo hab铆a realizado este tipo de despegue en un
simulador de vuelo, en el que s贸lo hab铆a practicado dos veces.
Los investigadores viajan a Colorado para examinar el simulador utilizado
por la aerol铆nea para entrenar a los pilotos para el despegue con tres motores.
驴Recibieron los pilotos suficiente formaci贸n
para llevar a cabo un procedimiento tan complejo?
- Parte de nuestra investigaci贸n fue ver si el simulador daba una
buena idea de las dificultades de un despegue con tres motores.
En el simulador, un despegue con tres motores
no es m谩s complicado que un despegue normal.
- El simulador no fue calibrado correctamente. No era necesario utilizar mucha
direcci贸n, mientras que la necesitar铆amos durante un despegue con tres motores.
- Los simuladores son extremadamente precisos.
Nos sorprendi贸 que 茅ste no lo fuera.
Adem谩s, la tripulaci贸n hab铆a entrenado en este mismo simulador.
En mi opini贸n, les dio una falsa sensaci贸n de seguridad para un
procedimiento tan complejo como un despegue con tres motores.
驴C贸mo opera Air Transport International sus despegues
con tres motores en comparaci贸n con otras aerol铆neas?
- Hablamos con todas las empresas que utilizaban DC-8. Eran nueve.
- La gran mayor铆a de las compa帽铆as a茅reas conf铆an estos despegues a sus
tripulaciones m谩s experimentadas y s贸lo durante el d铆a, cuando hace buen tiempo.
Nos demostr贸 que la industria de la aviaci贸n en su
conjunto comprend铆a el peligro y la dificultad del
procedimiento mucho mejor que Air Transporte Internacional.
- Nuestro equipo fue a Little Rock,
donde se encuentra la sede de la aerol铆nea.
Conocimos a algunos de sus l铆deres.
Los investigadores descubren que la tripulaci贸n fue
seleccionada 煤nicamente para cumplir con las
disposiciones reglamentarias relativas a las horas de vuelo y de servicio.
- Los vuelos regulares que ahorran dinero a la aerol铆nea est谩n
regulados por pautas de tiempo de vuelo y l铆mite de tiempo de servicio.
Por motivos de seguridad, la tripulaci贸n deber谩 descansar lo suficiente.
Pero existe un vac铆o legal: si el vuelo no es comercial, no se
aplican las disposiciones reglamentarias.
Entonces, en teor铆a, una tripulaci贸n puede realizar un vuelo no comercial en cualquier momento.
Los investigadores se preguntan si la tripulaci贸n
descans贸 lo suficiente para pilotear el vuelo 782.
Los investigadores rastrean los 煤ltimos viajes de la tripulaci贸n del vuelo 782.
- Nos dimos cuenta de que su ritmo circadiano estaba alterado.
Lo cual no es nada bueno.
- La fatiga no es f谩cil de detectar, pero
influye en nuestra capacidad de pensar, de
tomar decisiones y de realizar determinadas tareas.
La NTSB concluy贸 su investigaci贸n se帽alando que varios factores contribuyeron
al accidente del vuelo 782, empezando por el grado de fatiga de la tripulaci贸n.
- La mayor铆a de estudios sobre fatiga concluyen que
las personas tienden a subestimar su nivel de fatiga.
La mayor铆a de las veces puedes volar un avi贸n sin problema,
pero, si sucede algo inesperado, la situaci贸n se vuelve peligrosa.
En este caso, el procedimiento de despegue era muy complejo
y la tripulaci贸n no estaba lo suficientemente entrenada para realizarlo.
El ingeniero de vuelo cometi贸 un error de c谩lculo.
cosa que el capit谩n no se dio cuenta.
Los pilotos no entend铆an del todo el procedimiento de despegue.
- No se dieron cuenta de la complejidad del procedimiento.
La decisi贸n de improvisar un despegue dif铆cil les hizo perder el control de la aeronave.
- Fue una mala decisi贸n improvisar el
procedimiento, porque s贸lo quien tiene el
control del tim贸n puede saber qu茅 potencia darle a los motores.
El capit谩n decidi贸 continuar con el segundo despegue.
El avi贸n no alcanza la velocidad necesaria para despegar.
- No podemos saber qu茅 pasaba por su cabeza, pero creo
que el capit谩n estaba convencido de que despegar铆a con 茅xito.
En su informe, la NTSB da varias
recomendaciones importantes, incluida la
revisi贸n del procedimiento para los despegues con tres motores.
- La tripulaci贸n no estaba bien entrenada, no ten铆an suficiente
experiencia para realizar esta maniobra y estaban cansados.
La NTSB tambi茅n recomienda cerrar la laguna que permite a las
tripulaciones realizar vuelos no comerciales sin un descanso suficiente.
- Esta recomendaci贸n es importante, porque la aerol铆nea prefiri贸
elegir a esta tripulaci贸n cansada para un despegue con tres motores en lugar de una tripulaci贸n
en forma que ya estaba presente en Kansas City. Es legal, pero es una muy mala idea.
La NTSB tambi茅n recomienda que los despegues con tres motores se conf铆en a
tripulaciones bien entrenadas y experimentadas. Los instructores de vuelo
informaron a los pilotos que el simulador no es representativo de este tipo de procedimiento.
- La aerol铆nea sigui贸 todas las recomendaciones.
Los tom贸 en serio y cambi贸 sus procedimientos para evitar otro accidente.
La industria de la aviaci贸n no ha hecho lo mismo.
Los vuelos no comerciales todav铆a no est谩n regulados
por las disposiciones relativas a los horarios de vuelo.
- No deber铆a haber diferencia entre la seguridad de
los pasajeros, una carga de mercanc铆as o un vuelo vac铆o.
La regla del descanso adecuado deber铆a aplicarse a todos, en todas partes y en todo momento.