Original subtitles

Aïe, c'est pas top, mes cheveux. Mais ça pourrait être pire.

Ça ira. Cool.

On peut y aller.

J'ai pas de coiffeur, désolé.

Pas grave. J'ai toujours l'air un peu féminin

quand on me maquille. C'est drôle, ça, hein ?

Ouais, ça va. Et…

Allez-y. Décrivez votre personnalité.

Comment je me vois ?

Comme de la Marmite. C'est ce qu'on peut dire de moi.

On m'aime, ou on ne m'aime pas.

Mais je pense, et je suis pas le seul,

que je suis l'un des pilotes les plus rapides du monde.

BOROUGH ROYAL DE KENSINGTON ET CHELSEA

Le bruit est incroyable.

L'un des quartiers les plus chers du monde.

Elle est cool, celle-là.

Très jolie.

L'intérieur est beige. C'est sympa.

C'est pas aussi spécial que la 5, mais ça reste cool.

Quand j'avais trois ans, j'avais une voiture à pédales

que je conduisais dans Knightsbridge.

C'était une Z3, je crois.

J'étais l'aîné, ma mère prenait plein de photos de moi

et on était jamais bien loin d'un imprimeur de photos,

alors tous les jours je pédalais jusqu'à l'imprimeur,

on repartait avec quelques photos, pour aller à Harrods ou Hyde Park.

Regardez, l'imprimeur est toujours là.

PHOTOS D'IDENTITÉ

Et on vivait là, dans cette rue.

J'y suis pas allé depuis au moins cinq ans.

C'est bizarre, mes parents ne sont plus ensemble…

QUATRE ANS

… donc ça remonte à une époque où ils étaient heureux.

En voilà un petit garçon très malin ! Bravo, Daniel.

C'était cool de vivre ici.

J'ai grandi trop vite pour l'école

et la quantité de cours inutiles m'inquiétait beaucoup.

Et j'avais beaucoup de mal…

avec les professeurs qui…

qui déviaient du cadre établi.

Ma manière d'être a causé des soucis.

Et ma carrière, ça a pas toujours été du gâteau.

Mec, y a la télé qui me filme à Knightsbridge.

C'est trop cool, mec.

Ma vie est mieux que la vôtre. Ce sera toujours le cas.

Gardez bien ça au montage.

ROYAUME-UNI

J'adore la course. J'aime la vitesse.

Y a rien qui m'excite plus. Je suis un vrai gamin.

J'apprécie ce qu'on m'a donné et la chance que j'ai.

J'aimerais savoir combien

de pilotes sont payés pour faire de la course.

Quelques centaines, pas plus.

Je n'ai pas de contrat cette année, alors mon futur est incertain.

Peut-être que j'en n'aurai pas et ce serait dommage,

mais ça m'étonnerait beaucoup. Mais on verra bien.

LA SAISON DERNIÈRE

Günther essaye de dépasser Ticktum

et Ticktum le bloque au niveau de Rivage.

J'ai beaucoup de respect pour le pilote qu'est Dan.

COMMENTATEUR - ANCIEN PILOTE

Putain de merde.

Me parlez pas. Que personne me parle.

Je veux rien entendre.

Mais il a tendance à voir rouge, de temps en temps.

Putain, la personnalité de Dan Ticktum.

JOURNALISTE

Je suis pas psychologue, moi.

Je veux un taxi dans 15 minutes, je me casse.

Il ne suit pas les règles.

Faut l'exclure, ce mec.

J'ai rien pu faire, la voiture était incontrôlable.

Il a le sang chaud, il se laisse gagner par l'émotion.

COMMENTATRICE

Aucun autre pilote de ce circuit peut faire ça, je vous le dis.

Il est super rapide. Il obtient des résultats. Il performe.

C'est la saison qui va faire basculer la carrière de Dan Ticktum.

Comme beaucoup d'autres pilotes, il se bat aussi

pour avoir une place l'année prochaine.

Je déteste ce merdier.

Il veut être le meilleur et il veut y parvenir rapidement.

C'est un grand frustré.

Deux jours entiers de conneries.

JAPON

On est obligés de marcher jusqu'au circuit par ce temps.

Et personne se dit : "Vous voulez un Uber, les gars ?"

"Vous voulez un taxi ?" Nan, rien. Marchez sous la pluie.

- C'est atroce. - Oui.

- Salut, les gars. - Salut.

C'est le fait que personne se soit dit :

"Vous voulez qu'on vous arrange un truc, ou un Uber,

avec la facture pour l'équipe…"

Rien du tout. Salut, mec.

- Ça va ? - Et toi ?

T'en as envie ?

On y va en marchant ? Tu… tu rigoles ?

Non, on y va en marchant. J'ai un parapluie.

Putain, non. Non, non.

C'est mes seules chaussures, alors avec tout le respect possible,

elles m'ont coûté 400 balles, je vais pas les abîmer.

On peut y aller avec la voiture de sécurité ?

Doit y avoir une solution pour regarder le circuit sans se mouiller.

Du point de vue de Ticktum,

je suis pas sûr qu’il se réjouisse d’être l’outsider.

ERT fait de la Formule E avec un budget très ric-rac.

Ils n'ont pas les mêmes moyens que d'autres grands fabricants.

En définitive, la voiture n'a pas la même efficacité que les autres.

On a les mêmes batteries, et notre motopropulseur

l'utilise de manière moins optimisée.

On est les moins bons sur le circuit.

On est une petite équipe qui a des difficultés depuis deux ans.

Je manque de motivation, pour être honnête.

C'est débile. Quelqu'un doit s'en occuper.

Sérgio, faudrait te payer combien pour que t'y ailles maintenant ?

Faut y réfléchir.

Je choisirais le… Ça m'aiderait pas.

Il fait équipe avec Sérgio Sette Câmara. Rapide, concentré, motivé.

Ils sont bons amis, mais ça veut rien dire sur le circuit.

Il doit maintenir sa suprématie par rapport à Sérgio,

pour se faire repérer par d'autres écuries.

J'ai jamais eu de coéquipier plus rapide que lui.

Il pense qu'il est meilleur que moi et je pense que je suis meilleur que lui.

Un nugget de poulet, mec.

- J'en veux un. - Moi aussi.

- On s'entend bien. - On peut ?

On est souvent d'accord

et on est habitués à gérer les difficultés

liées au fait d'être dans cette écurie, qui sont évidentes.

Il faut en rire, en fait.

Merde.

J'ai jamais vu si peu de fair-play.

On se met à rire.

Du genre, "Mec, c'est la seule façon qu'on a de gérer ce problème."

- Tu l'as ! - Oui !

C'est quelqu'un d'authentique et je l'apprécie.

Il a ses façons, mais il reste authentique.

- Putain, mec. - Y aura pas plus important ce week-end.

Souvent les gens pensent que c'est de l'arrogance. Oui, parfois.

Mais les athlètes en ont parfois besoin.

Même les grands athlètes,

certains d'entre eux ont une touche d'arrogance, c'est de là

que vient la confiance.

- L'ultime nugget. - Tiens-le comme un trophée.

C'est l'heure de faire la course au Japon.

On est dans les rues de Tokyo pour le tout premier ePrix.

C'est un circuit étroit, sinueux, qui pourrait créer de l'émoi.

Le soleil brille. Les fans sont là, en force.

Une atmosphère d'impatience règne sur le circuit

mais aussi dans les tribunes.

- Je commence 15e. - D'accord.

Où est ton coéquipier ?

Il s'est bien débrouillé en changeant un truc aux pneus.

Une belle qualification pour Sérgio Sette Câmara de chez ERT.

Il est quatrième.

- Ah oui ? - Il s'est bien débrouillé, oui,

mais il aura du mal à rester,

mais c'est bien, ça va pimenter la course.

Tokyo est dans les rues.

La route a l'air bosselée,

ce qui va empêcher la plupart des dépassements.

On pourrait finir avec des apparitions de pilotes qu'on attendait pas

à voir prendre l'avantage, et qui pourraient le conserver

en redistribuant les cartes pour obtenir des résultats.

D'autres essaieront de dépasser, faudra jouer des coudes pour se défendre.

Forcément, le mec derrière sera pas très content, mais…

Je pense qu'il y aura du grabuge. C'est bon pour moi.

Plus y a de grabuge, mieux c'est.

On verra peut-être quelques contacts accidentels

mais je tâcherai de pas en faire partie. Voilà.

Bonne chance.

António Félix da Costa, qui a gagné plusieurs ePrix,

va chercher à gagner des points aujourd'hui.

J'ai commencé cette saison, les deux premières manches. Et voilà.

Cette fois, faut qu'on gagne ensemble.

Je veux rapporter à Porsche son premier titre de champion.

António Félix da Costa

est un pilote apprécié de tous,

qui a toujours le sourire.

Presque toujours. Sauf au début de cette saison.

DEUX MOIS PLUS TÔT DARIYA, ARABIE SAOUDITE

Da Costa à la 16e place.

Qu'est-il arrivé à António Félix da Costa cette saison ?

On a envie de vite l'oublier.

J'ai rarement vu un pilote aussi perturbé

par une baisse de régime.

Oui. C'est un moment difficile.

António a connu un début très complexe et difficile, cette saison.

Trois courses sans marquer de point.

C'était une grosse déception pour lui, mais aussi pour nous.

Chez Porsche, on analyse, on fait de la stratégie.

Ils sont très motivés par l'histoire que raconte le tableau des scores.

Il y a de la pression pour obtenir des résultats. Il en faut absolument.

On est là pour se battre pour la victoire. On se bat pour les titres de champion.

L'objectif, c'est se battre pour le championnat jusqu'au bout.

Quand on bosse avec les Allemands, ça ne parle pas beaucoup,

ils sont très froids et d'une honnêteté brutale.

C'est la performance qui attire Florian. Il veut gagner.

Avec Porsche, c'est très simple. Il faut gagner.

Je course pour un fabricant allemand et mon coéquipier,

Pascal Wehrlein, est allemand.

C'est une culture différente et il est plus proche

de la marque que moi. Déjà, je parle pas allemand.

Pascal est l'un des coéquipiers les plus rapides que j'ai jamais eus.

Il est dur à battre.

Da Costa est actuellement 15e dans le classement du championnat

et Wehrlein est deuxième.

Mon coéquipier gagne beaucoup et on commence à poser des questions.

Il y a beaucoup de pression et de très hautes attentes.

Si on n'est pas performant, ils iront chercher ailleurs

quelqu'un qui le sera.

Tu t'occupes de lui. Bonne chance.

Tout peut arriver en Formule E.

Tout le monde est sur le départ. Qui remportera le cœur des Japonais ?

Un des meilleurs sentiments au monde, ce sont les deux, trois minutes

avant que les feux passent au vert.

Les mécanos sont partis, le moteur de la voiture tourne.

C'est rien que vous et la voiture.

Vous voyez les autres pilotes et vous savez que ça va commencer.

Cette tension, cette nervosité,

cette anxiété, avec tout ça, on se dit,

"Vais-je passer le premier virage ?"

"Vais-je avoir un accident ? En causer ? Gagner une place ? En perdre une ?"

Des millions de pensées vous traversent l'esprit. J'adore ça.

J'adore ce sentiment.

Top départ de cette course à Tokyo.

Sérgio Sette Câmara est là, avec une belle qualification dans l'ERT.

Dan Ticktum, Sacha Fenestraz, Sébastien Buemi,

regroupés sur la fin du circuit.

Ils forment un accordéon très serré.

Et da Costa crée de l'action avec la deuxième Porsche.

Comment je peux dépasser ? Je dois prendre des risques.

Je vois une petite faille très serrée dans le coin le plus étroit du circuit.

Et j'essaye de surprendre les gens.

Fais-le.

Da Costa du côté intérieur de Sette Câmara,

il passe le premier virage. C'était décisif, et chirurgical.

Beau boulot, ça.

Il commence à trouver son rythme.

Il est à la 7e place, l'accordéon continue

et ils se talonnent tous.

Merde, mec.

Sérgio Sette Câmara percute da Costa.

Merde !

Sérgio n'avait pas le droit de faire ça,

il m'a baisé, là.

Il s'est passé quoi ?

Sois plus précis.

Poussé dans un mur au dernier virage, je perds deux places.

Quand j'ai voulu dépasser Sette Câmara,

il m'a poussé contre le mur.

À ce moment, je me dis : "Faut que je revienne en force."

C'est pas ma première fois. J'aime la difficulté.

Da Costa s'insère avant Sette Câmara

et les deux Porsche travaille brillamment main dans la main.

Mitch Evans a été poussé dans le mur au neuvième virage.

Un désastre pour Jaguar à Tokyo, pour leur 100e course.

Et on dit sayonara au Néo-Zélandais.

C'est ma faute, désolé.

- Des dégâts ? - Je suis hors course.

Ouais.

Malheureusement, Mitch Evans est hors course.

Il reste la moitié de la course et Dan Ticktum semble en difficulté.

Je consomme trop pour rester à leur niveau.

Je vais devoir leur laisser du terrain.

J'ai des difficultés. Je suis presque en marche arrière.

Reçu. Essaie de rester dans l'aspiration de Daruvala.

J'ai rien, mec. Rien du tout.

Ils ont plus d'énergie que moi.

Je peux rien faire. Je suis une cible facile. J'ai essayé.

J'aime que les gens sachent ce qui se passe.

J'aime pas…

Si je perds des places et que j'ai pas l'efficacité nécessaire

pour avancer, c'est frustrant pour tout le monde.

Le gros souci de Dan Ticktum c'est qu'il a du mal à gérer

son adrénaline pendant les courses.

Mélangée à la pression, l'adrénaline devient dangereuse.

Je me suis rapidement créé une réputation.

Il y a eu un incident au début de sa carrière.

Une course à Silverstone contre un compétiteur.

Ma première année de course automobile, en Formule 4.

En 2015, je crois. J'avais 15 ans.

Gagner la Formule 4, ça impliquait un trajet tout compris

pour la Formule 3 l'année suivante.

Et à ce stade, les sommes d'argent

étaient tellement importantes que mon père m'a dit

qu'il ne pouvait pas payer et qu'il me fallait un sponsor.

Il a rattrapé son concurrent pendant l'intervention d'une voiture de sécurité

et il a poussé son adversaire en dehors du circuit.

C'est beaucoup d'émotion et on voit rouge,

et arrivé à son niveau, je l'ai poussé dans l'herbe.

Je l'ai fait volontairement et j'ai été exclu.

J'ai dû faire face à un tribunal à 15 ans seulement,

à plaider ma cause à genoux pour éviter une exclusion à vie,

car c'était une possibilité.

Il y a des trucs presque impardonnables dans la course automobile

et l'une d'elle, c'est mettre ses adversaires en danger.

Il en a subi les conséquences. Deux années d'exclusion.

Beaucoup de gens ne comprennent pas

ce que ça fait, ce niveau d'adrénaline et de pression.

Ils peuvent pas comprendre.

C'est humiliant, mec.

Vraiment. C'est une humiliation.

Je vais pas pouvoir ravaler ma fierté encore longtemps.

Da Costa doit faire tourner la chance et monter sur le podium.

Je dois faire partie des premiers.

Quand c'est pas le cas, faut travailler pour remonter.

C'est ici que tout commence, hein ?

Da Costa en troisième position, Dennis à la quatrième.

Da Costa sent la victoire pour la première fois

depuis Le Cap, l'an dernier, c'est ça ?

António doit progresser.

Da Costa semble en bonne voie.

Il met le turbo, si vous me permettez le jeu de mots.

Je me mets dans une situation délicate en restant à côté

de tous ces types agressifs.

Da Costa passe par l'extérieur pour le 15e virage.

Y arrivera-t-il ? Ils sont au coude à coude.

Da Costa n'est plus dans la course. Voilà Dennis qui fait son retour !

Il va prendre la troisième place. D'abord l'attaque, puis la défense,

voilà qu'António Félix da Costa perd des places.

Bordel !

Si Dennis lui passe devant, c'est une blague.

Enculé.

Je déteste ne pas gagner. C'est clair et net.

Une erreur, c'est une fois. Pas deux.

Perdre face à Porsche, c'est impensable.

C'est pas légal. C'est pas légal, ce qu'il a fait.

Si je freine pas, je me prends le mur.

C'est capital pour obtenir le drapeau à damier.

Jake Dennis prend la troisième place, mais António Félix da Costa

rate de peu le podium avec la quatrième place,

son coéquipier finit quant à lui cinquième.

Le drapeau. En P4, mec.

J'ai fait de mon mieux, mais tu devais, je sais que tu faisais de ton mieux aussi.

Mais c'est injuste, ce qu'il a fait.

On l'a signalé, on peut rien faire de plus.

Concentre-toi sur l'instant présent. On l'a signalé. C'est bon.

Tout le monde déteste reconnaître ses erreurs.

C'est normal. Je déteste ça, moi aussi.

Et je sais que certaines personnes de mon équipe disent :

"Encore une fois et il sort." "Il finira pas la saison."

La conduite est parfois injuste pour certains pilotes.

On a perdu le podium.

Dommage !

De l'extérieur, honnêtement…

Si je freine pas, je me prends le mur.

De l'extérieur, c'est pas ce qu'on dirait. Mais on verra.

Je suis un peu déçu. J'espère qu'il y aura une enquête…

si on crée un précédent pour ça, bon, c'est comme ça.

Merci, António Félix. Il a fini quatrième.

On fait la tête aussi du côté d'ERT.

Sérgio n'a marqué qu'un point, et Dan, zéro.

On a découvert que Nico Müller a passé des tests chez Porsche,

ce qui suggère qu'ils réfléchissent

à un changement de casting.

On pense qu'ils cherchent à remplacer António Félix da Costa,

lors de la prochaine saison. Cette nouvelle fait l'effet d'une bombe.

Les rumeurs qui disent que ma place est en danger vont vite.

Je pourrais me faire virer sous peu.

Ils mettent un compétiteur direct dans ma voiture, alors…

je tire la sonnette d'alarme.

C'est évident qu'un côté du garage

a du mal, mais pas l'autre.

S'ils cherchent à remplacer quelqu'un,

c'est évident que ce quelqu'un

est de mon côté du garage.

Je suis pas stupide. Je vois bien ce qui se passe.

Je dois composer avec le mauvais, mais aussi avec d'autres choses

qui occupent mon cerveau,

comme des mauvaises paroles, des mauvais scénarios, des situations,

des pensées tristes, vous voyez.

Je devrais être au summum de la fierté et de l'amusement

de toute ma carrière, mais c'est pas le cas.

Qu'est-ce qui va pas ? Qu'est-ce qu'on rate ?

Je vis mon rêve actuellement, pour la meilleure marque du monde.

Tout le monde doit suivre le même plan.

Mais ça vient avec des résultats. C'est l'effet boule de neige.

Pour avoir l'équipe derrière soi, il faut performer.

Y a pas de miracles dans ce monde.

Oui, on doit performer pour avoir le soutien de l'équipe. Fastoche.

On doit performer. Regardez ce coup.

Merde, pourquoi je frappe autant le sol ?

Porsche, gardez-le, s'il vous plaît.

Il est indispensable.

Il n'est pas assez performant.

Est-ce que Porsche va le remplacer ?

C'est fini entre Porsche et da Costa.

Il changera d'écurie en 2025.

Il n'est pas au niveau.

Il y a une fissure, une fracture profonde,

dans la relation entre da Costa et Porsche.

C'est une star de la Formule E qui est dans une équipe

qui ne semble pas le soutenir.

Comment il va se tirer de ce pétrin ?

ROYAUME-UNI

Parfois, les gens me jugent correctement, et parfois, non.

Les gens sont parfois des moutons

et malheureusement, ça n'a pas aidé.

Mais c'est mérité, en définitive, parce que j'ai fait ça.

Je lui suis rentré dedans exprès et j'ai été exclu.

J'avais la pression, j'étais stupide, peu importe.

Voilà Dan dans son uniforme de l'école.

PETIT FRÈRE DE DAN

Quelle belle photo de toi.

Me voilà, avec ma crête iroquoise, mon T-shirt violet.

Quelle classe, mec. Je me prenais pas pour de la merde.

C'est difficile, je méritais cette punition.

Mais la conséquence, évidemment,

c'est que la punition ne s'est pas arrêtée au bout d'un an.

C'est devenu ma réputation.

Et malheureusement, encore aujourd'hui,

il y a plein de gens qui me détestent

et qui s'en prennent à moi à la moindre occasion.

Ils me connaissent pas.

J'ai rien connu de pire que ça.

C'est dommage que les gens s'arrêtent à ce genre de choses.

MÈRE DE DAN

Quand on a 13, 14 ans, qu'on a une telle pression…

à cet âge-là,

on ne comprend pas tout

et je comprends qu'il ait pu être dépassé par toutes ces émotions, et…

et je suis en paix avec ça.

Pas avec ce qu'il a fait, mais je le comprends.

Je connais le vrai Dan.

Je me mets toujours à pleurer. Désolée. Je…

Oui. Encore aujourd'hui, ça lui rend la vie difficile.

Il ferait n'importe quoi pour sa famille. Vraiment. Et…

Et il a le cœur sur la main.

Et dans ça, il y a du bon comme du mauvais.

Mais il fait ce qu'il faut.

ITALIE

La cité médiévale de Misano, sur la côte adriatique, est le berceau

d'une des principales piste de course d'Italie depuis les années 1970.

Voilà que cette piste est ramenée au 21e siècle

en devenant électrique.

Nous voilà à Misano pour la sixième manche de la saison.

Je sens que ça va être le bazar, cette course.

Ça va être la foire d'empoigne.

C'est pas ma première fois, alors c'est sûr que ça aide.

Mais ça fait six ans que je suis pas venu, alors…

c'est comme si je faisais mon comeback. Certains virages ont changé.

Le bout du deuxième virage, tu peux pas le couper

et ça non plus.

On peut pas aller là ?

Je vais pas me taper tout le stand à pied.

Je le savais !

Personne ne remet en question la vitesse de Dan,

on en a la preuve à chaque fois qu'il pilote.

Je peux pas trop en parler.

J'ai pas eu beaucoup de contacts,

mais disons que c'est le moment

où on parle de la prochaine saison.

D'autres écuries savent que mon contrat est fini,

alors on va peut-être s'intéresser à moi.

Tout le monde aime les vilains garçons.

Mais pour une marque, un fabricant…

COMMENTATEUR

… est-ce qu'on prend le risque d'avoir Dan ? C'est une vraie question.

Aujourd'hui, Dan doit changer sa réputation.

Il crée des accidents, il percute les gens

et tout le reste. Son défi, cette année,

c'est de faire table rase du passé pour que les gens pensent,

"En fait, c'est un pilote qui mérite d'être

dans une des meilleures équipes."

Si je dois partir, ce sera pour une des meilleures équipes.

Chez Porsche, je sais que da Costa n'a performé

à la hauteur de son potentiel, alors…

Je connais pas les clauses de son contrat, honnêtement, mais…

Ouais, ce serait cool.

Dan Ticktum chez Porsche ?

Non.

Commencez à faire circuler l'info.

Parfois, il ne prend pas les choses suffisamment au sérieux

et c'est pour ça qu'aucun autre fabricant

ou aucune autre marque de voiture ne veut de lui.

Les risques sont trop importants.

C'est un handicap.

Il faut qu'on parle d'António Félix da Costa.

Il y a quelques rumeurs qui courent ici ce week-end

et qui disent que sa relation avec Porsche est en train de s'étioler,

- pour ainsi dire. - C'est très diplomate.

Moi, on m'a dit que c'était fini.

On a une interview exclusive avec le directeur de l'équipe,

Florian Modlinger, pour en apprendre un peu plus.

Florian, merci d'accepter de nous parler. Commencez en nous expliquant

si c'est commun ou non de faire un test en pleine saison

avec un pilote d'une autre équipe.

Je sais pas si c'est commun ou non. Chacun se fera son opinion.

Tester d'autres pilotes, c'est un processus standard,

on cherche toujours des remplaçants ou des débutants.

On fait de manière régulière des tests privés.

Comment se porte votre relation avec António Félix da Costa actuellement ?

De mon côté, rien n'a changé.

Le problème, c'est que je suis l'idiot.

Je me dis : "Il est fini. Ils veulent se débarrasser de lui."

Et on me pose des questions. La même question 50 fois.

Vous êtes inquiet pour votre futur ?

Pas du tout.

- Non ? - Du tout.

Donc vous pensez que si vous conservez ces bonnes performances

Porsche vous gardera pour la prochaine saison ?

Ouais. Ouais, bien sûr.

Vous vous voyez continuer avec Porsche ?

Ouais, bien sûr.

QUALIFICATIONS DE MISANO

C'est la première fois qu'on vient à Misano.

On vient chercher les qualifications.

Je pensais pas avoir à nouveau besoin d'un agent

quand j'ai signé chez Porsche.

Mais les choses changent.

Je dis pas que je veux m'en aller. J'en n'ai pas envie.

Dans la vie, on m'a souvent dit de ne pas prendre de décisions

quand on est très énervé ou très heureux.

C'est une session cruciale pour António Félix da Costa.

Tous les regards sont braqués sur lui.

Salut, frérot.

Tu cherches qui ?

Toi, toujours. Je voulais te parler.

On essaye de se préparer

pour gagner une course avec la meilleure voiture possible,

mais y a un brouhaha constant.

Tout le monde, pas que la presse,

vient pour me réconforter…

mettre sa main sur mon épaule, "Qu'est-ce qui s'est passé ?"

Je peux pas en parler. Mais je ne veux pas être une victime.

Il se passe trop de choses, je sais pas.

On peut voir tous les pilotes là.

On a hâte de voir comment chacun va se débrouiller durant cette session.

Après les limites de piste, c'est de l'herbe.

Ça lui a pas pris beaucoup de temps,

mais il soulève la poussière en dépassant le bas-côté bleu et blanc.

Pousse. Pousse.

À cet instant, comparé à son coéquipier,

il y a un sacré écart de presque une demie seconde,

ce qui est assez surprenant.

C'est pas la course finale idéale pour António Félix da Costa.

Il va être assez déçu de ne pas arriver jusqu'au bout.

Il a perdu trois dixièmes face à Pascal sur le dernier secteur, putain.

De toute façon, Porsche est affaiblie quand il est sous pression.

Du côté de l'ego,

je suis à 100 % déçu par ces qualifications.

J'essaye de pas me laisser atteindre. Mais c'est…

du brouhaha.

MISANO COURSE UNE

22 pilotes sur la ligne de départ, voilà leur ordre.

On a Lucas Di Grassi et Dan Ticktum pour ABT CUPRA et ERT,

respectivement en 16e et 15e position.

Une journée difficile pour António Félix da Costa,

qui est sous pression chez Tag Heuer Porsche.

La position la plus confortable, c'est quand j'ai mon casque,

assis dans la voiture.

Ce serait la position idéale pour moi à Misano.

Qui sera le maître de Misano ?

Da Costa commence 14e, 11 places derrière son coéquipier Pascal Wehrlein.

Il est sur la défensive, il se bat contre le destin.

C'est la fin du septième tour,

regardez toutes les voitures qui sont côte à côte.

Pascal Wehrlein est au coude à coude,

mais aussi António Félix da Costa, qui cherche une fente sur le côté

pour les virages huit et neuf.

Une fente, c'est quand le pilote est loin de la prochaine voiture…

et qu'il s'insère sur le tard. C'est une fente.

J'adore ça.

Chaque mouvement doit être assuré. On ne peut pas essayer de dépasser.

Il faut dépasser. Il faut y arriver.

C'est un désastre pour Pascal Wehrlein.

Je vois dans le rétro que Pascal a un accrochage et casse son aile.

Il est hors course.

Et là, mon état d'esprit change.

António Félix da Costa passe d'un rôle

de mitrailleur arrière dans cette course,

à celui qui prend la tête du défi Porsche grâce à un coup du destin.

Da Costa passe deuxième, Bird perd des places,

en se plaçant derrière.

Oh, regardez ça.

Günther a dérapé.

Je dois gagner cette course.

On ne peut pas gagner si on ne se le dit pas.

Et quel revirement de situation

si da Costa accédait au podium de cette course

alors que la presse n'a fait que parler de lui cette semaine.

Incroyable progression sur le terrain de Jake Dennis,

champion en titre.

Voilà la voiture de Dan Ticktum.

Oh ouais, nous y voilà.

Ticktum à la septième place.

L'équipe pourrait gagner le double de points.

Je vais essayer de rester à cette place tout au long de la course.

On y est, on y est !

C'est mon moment, je vais pouvoir obtenir des résultats.

Dan Ticktum est tellement haut, il pourrait en saigner du nez,

parce que l'ERT pourrait finir avec le double de points sur la course.

Allez, Dan.

On rejoint les premiers. António Félix da Costa est côte à côte

avec Oliver Rowland sur la fin du cinquième virage.

Et c'est da Costa qui prend la tête.

Bien joué. Course foxtrot.

J'essaye de rester concentré.

Mais mes pensées vont à mille à l'heure,

"Après tout ça, je vais gagner."

"Quelle histoire incroyable."

Et je pense à ma famille,

mais je dois me débarrasser de ces pensées,

mais j'y arrive pas. Elles réapparaissent en boucle.

Et c'est António Félix da Costa qui est aux commandes

et c'est le dernier secteur avec Tag Heuer Porsche,

le 12e virage, et sauf si da Costa fait une erreur,

sauf si Rowland invente quelque chose,

qu'il fait une fente au dernier virage,

je pense que la victoire est en faveur du pilote portugais.

António Félix da Costa arrive au dernier virage,

pour Tag Heuer Porsche, et il gagne l'ePrix de Misano !

Allez, hou !

Première place, mec.

Beau boulot.

Jake Dennis, parti 17e, finit sur le podium.

C'est fantastique.

Bel effort, mec, bien joué.

- Beau boulot. - Bien joué, les garçons.

Et Dan Ticktum finit 5e,

une performance incroyable du pilote ERT.

Oh, mon Dieu.

Bien joué pour la P5.

Bien joué, mec.

Bravo.

Ouais, la stratégie était impeccable.

Le meilleur résultat de Dan Ticktum en Formule E. C'est un moment fort.

C'était ma course préférée de Formule E, sans conteste.

Trop fort, Dan.

Quel championnat étrange.

J'ai la pression.

Je sais pas si je serai là l'année prochaine. Je pense que si.

Quel chiffre me semble réaliste ?

Je dirais que j'ai 80 % de chance de rester là, peut-être un peu plus.

Il y a toujours une chance et c'est certainement pas du 100 %.

C'est pas du 100 %.

Non, c'est super. Dur à suivre. Merci, Dan.

Merci beaucoup.

J'ai bien conduit, j'ai bien dépassé.

Parfois, les étoiles semblent s'aligner.

Je pense à la direction que prend ma carrière, et potentiellement,

j'ai un peu plus d'espoir pour le futur, alors…

Je me sens plus motivé.

Voici l'homme du jour, António Félix da Costa, le numéro 13.

Tant pis pour certains. Tant mieux pour lui.

Je suis en colère quand je gagne. Je suis toujours en colère.

Genre, "Je les emmerde."

Vous voyez ? "Je vous emmerde."

Pas en mode, "Je vous souhaite du mal", mais plutôt,

"Vous avez douté. Tout le monde a douté. Vous aviez tort."

Restez avec moi, en tant qu'équipe.

On va tout arranger. Ça ira.

On est là, mec, on l'a toujours été.

On a toujours été là. On est là.

Je n'ai aucun plaisir à être énervé contre Florian ou ses chefs.

Je n'y prends aucun plaisir.

Pour António Félix da Costa, une sacrée leçon de stratégie,

d'énergie et une course de précision de la part d'un champion.

Félicitations au gagnant.

Ces deux dernières semaines vous ont mis au défi.

C'était le moment parfait pour une victoire.

C'est la vie. Il y a des hauts, des bas et personne n'est parfait.

On doit rester soudés quand ça ne va pas.

C'est la journée parfaite pour ça.

Je suis là pour rester

et j'espère que c'est la première de la saison, et que d'autres viendront.

Beaucoup d'autres. Merci beaucoup.

Gagner, c'est un sentiment incroyable quoiqu'il arrive, mais…

quand on sort de la traversée du désert,

qu'est-ce que ça fait du bien.

Elle était incroyable, celle-là. Ouais.

Essayons de disséquer ce qui s'est passé

pour António Félix da Costa.

C'était le sujet de discussion principal avant la course,

avec ce qui se passe entre l'équipe Porsche et lui,

et puis il nous a donné cette course renversante,

avec du chaos jusqu'à la victoire

et je me réveille le lendemain et il est disqualifié.

C'est quoi ce bordel ?

Ouais, merde.

Quand c'est arrivé ?

Après votre départ ?

Ouais.

C'est un truc qui implique un catalogue

et un composant insignifiant,

un ressort d'amortisseur.

Une heure et demie, deux heures après la course,

l'équipe m'a informé qu'on avait perdu la victoire.

Zéro points.

Ouais. Je me suis battu pour rien, mais…

ouais, merde, peu importe.

Je ne… J'ai rarement été disqualifié.

C'est comme ça. Mais c'est un des pires sentiments.

J'ai l'impression d'avoir tout donné,

mais que ce n'est plus mon destin.

Qu'est-ce que je dois encore traverser ?

Quelle honte.

J'y crois pas. Mon Dieu.

Regrettable.

J'ai pas les mots.

Tant mieux, il aura une seconde chance.

Antonio c'est le vrai gagnant !

Un ressort de pédale ?!

Dégoûté pour toi mec

RUE TIBÈRE

On y est.

Pas mal, ce coin.

Et tu parles français ?

- Italien aussi, ouais. - Ouais.

La disqualification de da Costa aide bien Jake Dennis.

Il passe de troisième à deuxième.

Voilà le soleil, c'est pas si mal.

Tous les regards sont braqués sur Jake Dennis

et on passe sa saison au microscope.

Aura-t-il d'autres podiums et sera-t-il assez proche

pour être dans le mix à la fin de la saison ?

Le plus dur dans la course automobile,

c'est défendre son titre. C'est le coude à coude.

Il va devoir aller puiser profondément pour y parvenir.

Tu veux un café latte ?

Ouais, allez.

QUATRE MOIS PLUS TÔT DARIYA, ARABIE SAOUDITE

Dennis prend la tête et remporte la victoire !

Oui ! Je suis de retour !

On est avec Jake Dennis.

Dominé hier, il a dit aujourd'hui,

que c'était la pire voiture de Formule E qu'il ait jamais conduite.

On a eu des difficultés et on n'a pas performé.

On sait pas ce qui s'est passé, tout le monde est confus.

J'ai pas encore barré son nom. Je pense qu'il sera dangereux

toute la saison, et la raison numéro un, c'est que c'est Jake Dennis.

Le championnat dure tellement longtemps, il faut être réaliste

et continuer à se battre pour gagner des places,

pour prendre de l'élan et s'améliorer avant la prochaine course.

On a la pression, avant la course.

Je suis nerveux, j'ai la pression

et ceux qui disent le contraire, je me dis à chaque fois,

que soit ils s'en fichent, soit ils mentent,

parce que moi, je suis nerveux,

et dès que les lumières s'allument, c'est un peu différent,

en termes de pression, on verra. J'espère un double podium.

- Double pizza. Double glace. - Double…

Double podium, double pizza.

MISANO COURSE DEUX

C'est la septième manche du championnat du monde ABB FIA

de Formule E 2024.

On est là pour la deuxième course du week-end, à Misano.

Hier, il y a eu un rebondissement après la victoire d'António Félix da Costa

qui a été disqualifié cinq heures

après la fin de la course.

Karun, vous pouvez nous expliquer

la différence entre ces deux ressorts ?

À part leur couleur, bien sûr.

Ce ressort n'offre pas d'avantage de performance,

mais c'est dans les règles.

Oui, vous vouliez da Costa.

- On l'a. - Le voilà.

- Un câlin. - Non, non.

Pas besoin de câlins. Tout va bien.

Vous êtes très pragmatique et très calme.

On nous a enlevé une victoire, ça fait mal, mais…

- C'est la vie. - De 22e à premier. Vous le referez.

- Je vais essayer. - Bonne chance.

Il y met tout son cœur et toute son âme.

C'est pas un calculateur. Il est…

il a juste le cœur sur la main et il est passionné par la course.

Les cinq feux rouges passent au vert à Misano.

Qui sera couronné, alors qu'on repart pour une course ?

Oh, regardez ça,

un coude à coude avec Jake Dennis contre Max Günther de Maserati.

Günther est à la sixième place. Dennis, à la septième.

Da Costa occupe la 17e place.

La clé de la course, c'est l'attention. Ne rien toucher.

C'est António Félix da Costa.

Quel désastre pour le pilote portugais.

Des dégâts sur l'aile avant, sous la voiture.

Le pneu droit, de la fumée qui sort de la Porsche Tag Heuer

et encore une fois, aucun point

pour la deuxième course de ce week-end en Italie.

Je ne crie plus dans la radio. Je ne… je cède pas à l'hystérie.

Si on tape mal l'aile avant et que ça touche entre les pneus,

il faut le réparer.

C'est fini pour moi. Quel sentiment horrible.

Comment ça va se finir ? Parce que Jake Dennis

a envie d'une part du gâteau, avec quatre voitures côte à côte,

pour la même position. Ils se la disputent.

Dennis sur l'intérieur avec Oliver Rowland sur le virage quatre.

Dennis a bien travaillé pour remonter la file de voiture.

Il doit garder de l'énergie

pour ensuite pouvoir attaquer et se frayer un chemin sur le terrain.

Regardez Dennis et sa fente sur l'extérieur de l'ABT CUPRA.

Il veut prendre la tête sur Oliver Rowland sur les virages huit et neuf.

Être premier au lieu de deuxième.

Pourquoi ma voiture est à chier ?

Je conduis un putain de bus.

Concentre-toi, vitesse minimum T12.

Je sais que tu as du mal. Concentre-toi.

Oublie la vitesse minimum, j'ai pas la même voiture qu'eux.

Dennis est frustré quand il parle à son équipe,

mais il a la troisième place.

Il n'est pas content.

Il a regardé ses rétros

et il se sent vulnérable face à Muller.

Muller et Günther économisent plus d'énergie que nous.

Ouais, mec, j'ai des difficultés.

Quand on pilote, on est dans l'instant présent

et on pense que le monde entier est contre nous

et ça nous donne l'impression de très mal conduire.

On entame les dernières actions de cette course.

- Cassidy quatrième. - Rowland a un problème.

Rowland a un problème. Il est en panne ?

Qu'est-ce qui arrive à Oliver Rowland sur la fin de cette course ?

Tommaso Volpe, le directeur de l'équipe, se prend la tête dans les mains.

Porsche et Pascal Wehrlein se régalent,

dans les circonstances les plus dramatiques possibles.

Oliver Rowland n'a plus d'énergie, ici, à Misano.

Dennis vient de le dépasser.

C'est la ligne d'arrivée, Wehrlein remporte la victoire !

Qui occupera le reste du podium ?

Dennis est deuxième et Cassidy troisième !

Quelle conclusion dramatique à Misano.

Oliver Rowland qui n'a plus d'énergie sur la fin de la course

et Pascal Wehrlein qui gagne.

À la tête du championnat, bébé.

Celle-là, on l'avait pas vu venir.

C'est comme ça qu'on défend le championnat, Jake.

On continue.

Jake Dennis, il était déçu, on l'a vu dans sa voiture,

mais tout ce qu'il touche semble se transformer en or.

Enfin, en argent en l'occurrence puisqu'il finit deuxième,

mais il est toujours en lice au moment opportun.

Jake Dennis, félicitations pour ce deuxième podium.

Ce matin, vous disiez avoir des difficultés avec la voiture,

mais ça s'est bien passé au final.

Oui, pendant la course,

c'est bien de passer de 9e à 2e, c'est une bonne journée, mais…

j'ai eu des difficultés, oui.

J'étais en mode survie aujourd'hui. Le week-end a été compliqué,

mais rentrer à la maison avec deux podiums,

alors que j'ai commencé au-delà de la dixième place, c'est…

c'est une belle récupération de points.

J'arrive à la deuxième moitié du championnat

avec la possibilité de gagner…

Ça booste le moral de l'équipe.

Da Costa perd encore des places

et finit loin derrière son coéquipier.

Pascal Wehrlein a marqué 25 points de plus que moi ce week-end.

C'est beaucoup, 25 points, hein ?

Je perds jamais l'aile avant. Jamais.

Oui, ça craint. Ça fait mal,

mais j'essaye de sauver ma place dans cette équipe, et…

Oui, c'est un retour de manivelle.

DANS LE PROCHAIN ÉPISODE

C'est le joyau de la couronne. Oui, c'est Monaco.

Maman est là.

J'ai besoin de chance, là.

Voyons si on peut continuer.

Reste ! Reste !

Putain.

Tout peut mal tourner.

Il faut s'y faire et essayer de gagner un autre championnat.

J'ai beaucoup gagné dans ma carrière, mais j'ai aussi beaucoup perdu.

Mais je n'arrêterai jamais d'essayer.

António a toujours l'esprit combattif.

Renoncer à António Félix da Costa ? Ça n'a aucun sens.

Sous-titres : Eve Dubouchet