1
00:00:00,980 --> 00:00:04,040
فوق برية ألاسكا النائية...
2
00:00:06,787 --> 00:00:08,547
تصادم طائرتين.
3
00:00:10,511 --> 00:00:11,786
استغاثة. مايو يوم.
4
00:00:12,346 --> 00:00:14,566
يسارع أحد الشهود إلى المساعدة.
5
00:00:15,160 --> 00:00:19,299
كل ما رأيته كان كله
حفنة من الناس العائمة.
6
00:00:20,190 --> 00:00:21,786
مات ستة أشخاص.
7
00:00:22,180 --> 00:00:26,081
ربما يكون الاصطدام في الجو هو الأكثر
شيء مخيف يمكن أن يحدث لك.
8
00:00:26,550 --> 00:00:29,990
يتحدث محققو NTSB
للطيار الناجي.
9
00:00:30,973 --> 00:00:33,533
أنظر، لقد كان هناك للتو.
لم أستطع تجنبه.
10
00:00:34,230 --> 00:00:36,960
<ط> عندما يفحصون
نظام التنبيه على متن الطائرة…
11
00:00:37,135 --> 00:00:38,702
لماذا لم يبتعد؟
12
00:00:38,786 --> 00:00:40,786
يزداد الغموض عمقًا.
13
00:00:40,870 --> 00:00:42,952
نحن في عداد المفقودين شيئا.
14
00:00:43,036 --> 00:00:46,073
<ط> ولكن بعد ذلك المحققين
احصل على لمحة غير متوقعة،
15
00:00:46,156 --> 00:00:48,668
-قف.
-في لحظة مهمة من الزمن.
16
00:00:48,752 --> 00:00:51,279
لقد كان غريبًا و
مزعج لرؤية الصور
17
00:00:51,363 --> 00:00:55,158
لأنهم أخذوا
في اللحظات الأخيرة للإنسان.
18
00:00:56,386 --> 00:00:58,002
مايو يوم! مايو يوم!
19
00:00:59,776 --> 00:01:00,923
[تحذيرات مدوية]
20
00:01:01,006 --> 00:01:02,373
سحب ما يصل!
21
00:01:03,677 --> 00:01:08,016
[أحاديث إذاعية غير واضحة]
22
00:01:22,115 --> 00:01:27,241
إنه يوم حافل في ألاسكا
قاعدة الطائرة العائمة في ميستي فيوردز.
23
00:01:28,661 --> 00:01:31,618
<ط>أربعة ركاب سفينة سياحية
لقد حجزت لمشاهدة معالم المدينة
24
00:01:31,701 --> 00:01:35,385
رحلة فوق ألاسكا
الساحل الجنوبي الشرقي المذهل.
25
00:01:37,035 --> 00:01:39,992
حسنًا يا قوم، خذوا راحتكم
وربط أحزمة الأمان الخاصة بك.
26
00:01:42,365 --> 00:01:48,498
راندي سوليفان البالغ من العمر 46 عامًا هو مالك
شركة Mountain Air Services وطيارها الوحيد.
27
00:01:49,413 --> 00:01:52,506
مهلا، يبدو أنك ذاهب
للحصول على أفضل منظر في ألاسكا.
28
00:01:52,589 --> 00:01:53,937
لا أستطيع الانتظار.
29
00:01:55,025 --> 00:01:57,904
سيكون هذا لسوليفان
الرحلة الثانية في اليوم.
30
00:02:00,460 --> 00:02:03,792
فقط حصلت على عدد قليل من الأشياء ل
القيام به قبل أن نبدأ.
31
00:02:03,876 --> 00:02:08,256
لقد قضى راندي سوليفان معظم الوقت
مسيرته تحلق فوق Misty Fjords.
32
00:02:11,813 --> 00:02:16,139
جهاز الإرسال والاستقبال والبث.
حسناً يا رفاق، ضعوا سماعاتكم.
33
00:02:19,850 --> 00:02:25,930
كانت شركة Mountain Air مشغلًا صغيرًا
القيام برحلات لمشاهدة معالم المدينة في المقام الأول.
34
00:02:27,103 --> 00:02:29,216
هل يمكنكم يا رفاق سماعي حسناً؟
35
00:02:29,300 --> 00:02:30,573
حسنًا، ها نحن ذا.
36
00:02:31,702 --> 00:02:34,782
لكان هذا له
طوال حياته في إدارة هذه الشركة،
37
00:02:34,866 --> 00:02:37,128
وكان سيحب ما كان يفعله.
38
00:02:39,443 --> 00:02:43,952
حسنًا.
ضوابط الطيران مجانية وصحيحة.
39
00:02:44,036 --> 00:02:48,430
سيد الوقود، تحقق.
أضواء الهبوط، تحقق.
40
00:02:49,370 --> 00:02:53,896
بعد الساعة 12 ظهرًا مباشرةً، الجبل
الطائرة العائمة الجوية جاهزة للإقلاع.
41
00:02:58,453 --> 00:03:01,127
حسنًا، هذه خمس دقائق
منذ الرحيل الأخير.
42
00:03:02,307 --> 00:03:07,113
يفصل الطيارون بين إقلاعهم منذ ذلك الحين
لا توجد مراقبة للحركة الجوية في هذه المنطقة.
43
00:03:09,520 --> 00:03:13,023
حركة مرور ضبابية، هذا هو
بيفر 52 دلتا برافو.
44
00:03:13,106 --> 00:03:15,913
جاهز للخروج مباشرة.
أي متضاربة؟ حركة مرور ضبابية.
45
00:03:16,813 --> 00:03:19,526
أجرى سوليفان اتصالات لاسلكية مع الطيارين الآخرين في المنطقة.
46
00:03:21,989 --> 00:03:24,436
في المجال الجوي مثل المضايق الضبابية،
47
00:03:24,519 --> 00:03:27,062
جميع الطيارين يسيطرون على أنفسهم،
48
00:03:27,146 --> 00:03:32,536
وهي في المقام الأول رؤية
وأن ينظر إلى الوضع.
49
00:03:32,619 --> 00:03:35,390
بدون أي حركة جوية
التحكم لإبقائكم منفصلين،
50
00:03:35,473 --> 00:03:37,859
عليك الحفاظ على
هذا الانفصال نفسك.
51
00:03:47,193 --> 00:03:49,933
إنها رحلة إقلاع مثالية في ظل الرياح الخفيفة.
52
00:03:52,066 --> 00:03:57,093
<ط>ستستغرق رحلة اليوم 40 ميلا
الركاب من خليج روديرد إلى كيتشيكان.
53
00:03:59,013 --> 00:04:02,549
سوف يعبرون الجبال العالية
والتضاريس الدرامية.
54
00:04:02,633 --> 00:04:05,703
المضايق الضبابية هو
منطقة جميلة للغاية.
55
00:04:05,786 --> 00:04:10,219
إنها الجبال الشاهقة
الأنهار الجليدية والبحيرات والمضايق والحياة البرية.
56
00:04:10,302 --> 00:04:13,944
وأفضل طريقة لرؤية مكان
مثل هذا بالطبع من الطائرة،
57
00:04:14,028 --> 00:04:18,732
حيث يمكنك الحصول على التأثير الكامل ل
المناظر الطبيعية وضخامة المنطقة.
58
00:04:22,439 --> 00:04:28,319
<ط>كل عام، أكثر من 100000 سفينة سياحية
الركاب يزورون مضايق ألاسكا الضبابية.
59
00:04:29,587 --> 00:04:32,570
لقد أصبحت جولات الطيران
تجربة أساسية
60
00:04:32,653 --> 00:04:35,307
<ط>لأولئك الذين يستطيعون
تحمل ثمن الرفاهية.
61
00:04:37,941 --> 00:04:39,867
إذا نظرت إلى يسارك،
62
00:04:39,956 --> 00:04:43,356
سترى المنحدرات التي تم نحتها
سلسة بحلول العصر الجليدي العظيم الأخير.
63
00:04:45,036 --> 00:04:48,436
يشير راندي سوليفان إلى
أبرز الأحداث طوال الرحلة.
64
00:04:51,236 --> 00:04:55,005
كونها عملية تجريبية واحدة
أثناء قيامك بالجولات،
65
00:04:55,088 --> 00:04:57,712
أنت تقوم بمهام متعددة مع
عملاؤك في كل وقت،
66
00:04:57,795 --> 00:05:00,835
تحاول أن تقدم لهم الأفضل
جولة يمكنك منحهم إياها.
67
00:05:00,918 --> 00:05:03,821
وفي نفس الوقت أنت
كما يقوم بمهام متعددة كطيار،
68
00:05:03,904 --> 00:05:05,704
حيث تحاول الحفاظ على الخاص بك
69
00:05:05,787 --> 00:05:08,413
الوعي الظرفي
من بين جميع الطائرات الأخرى،
70
00:05:08,497 --> 00:05:13,024
فضلا عن أنك تطير في كثير من الأحيان
على مستوى منخفض جدًا عبر التضاريس،
71
00:05:13,107 --> 00:05:16,466
الذي يضيف شيئا آخر من
تعقيد العملية برمتها.
72
00:05:17,702 --> 00:05:21,202
<ط> الخدمات الجوية الجبلية
تدير شركة دي هافيلاند بيفر،
73
00:05:21,839 --> 00:05:23,979
طائرة ذات محرك واحد.
74
00:05:27,136 --> 00:05:31,591
<ط>تم بناء القندس في الأصل من أجل
القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1951،
75
00:05:32,856 --> 00:05:36,256
ولكن يتم تشغيل العديد منها الآن
بواسطة طياري الأدغال الشمالية.
76
00:05:36,919 --> 00:05:40,135
كان دي هافيلاند بيفر أ
طائرة مصممة بشكل فريد,
77
00:05:40,219 --> 00:05:44,138
والإقلاع والهبوط
أمر لا يصدق على الاطلاق.
78
00:05:44,221 --> 00:05:46,504
هذا ما يجعلها
متعددة الاستخدامات في الأدغال،
79
00:05:46,587 --> 00:05:50,054
هو أنه يمكنك الحصول عليه و
من أي بحيرة صغيرة تقريبًا. أوه.
80
00:05:50,137 --> 00:05:55,067
إذا كنت على عجلات أو الزلاجات، يمكنك الحصول على
قبالة شرائح قصيرة أو بحيرات قصيرة متجمدة.
81
00:05:58,300 --> 00:06:02,696
حركة مرور ضبابية، بيفر 2
دلتا برافو يخرج روديرد
82
00:06:02,780 --> 00:06:05,376
التسلق عبر 1900 باتجاه الغرب.
83
00:06:05,459 --> 00:06:10,266
<ط> التحقق من ذلك. 45 مايك مايك عادل
بعيدًا عن الماء الآن وخلفك كثيرًا.
84
00:06:13,913 --> 00:06:18,773
<ط>إنه شهر مايو، وهذا الجزء من ألاسكا كذلك
الاستمتاع بالطقس الجيد بشكل استثنائي.
85
00:06:20,276 --> 00:06:24,263
الطقس على ساحل ألاسكا
يمكن أن تتغير بسرعة كبيرة.
86
00:06:24,347 --> 00:06:26,802
يمكن أن يذهب من أ
يوم صاف جميل فقط
87
00:06:26,885 --> 00:06:31,710
الطقس الرهيب داخل
فترة قصيرة جدا من الزمن.
88
00:06:31,793 --> 00:06:35,668
عندما تكون الأيام جيدة،
جميع الطائرات تحلق،
89
00:06:35,751 --> 00:06:38,952
الجميع خارج صنع
القش بينما تشرق الشمس.
90
00:06:39,035 --> 00:06:41,391
-هل لديك رحلة بحرية جيدة حتى الآن؟
-لقد كان رائعا.
91
00:06:43,016 --> 00:06:46,246
التوقعات ليوم غد
عبارة عن سحب منخفضة وأمطار.
92
00:06:47,467 --> 00:06:51,389
لذلك اليوم، يخطط سوليفان للقيام بذلك
تشغيل يوم كامل من الرحلات.
93
00:06:52,096 --> 00:06:56,362
أنتم جميعا محظوظون جدا. يسمونه
هذا المكان هو المضيق الضبابي لسبب ما.
94
00:06:57,433 --> 00:06:59,083
طقس مثل هذا نادر جدًا.
95
00:07:02,870 --> 00:07:07,483
بيفر 8 جولف مايك هو 2700
أقدام في التسلق، الخروج من الخليج.
96
00:07:08,360 --> 00:07:10,807
أمامنا Mountain Air Beaver.
97
00:07:10,890 --> 00:07:12,643
سوف نسير خلفنا.
98
00:07:13,695 --> 00:07:17,052
مرحبًا ديف، لقد حصلت عليك
عرض، ولكن ليس لدي لك البصرية.
99
00:07:17,135 --> 00:07:19,509
طالما يمكنك رؤيتي، نحن بخير.
100
00:07:19,593 --> 00:07:22,693
لقد حصلت على أعلى وأمام
مني، راندي. استمتع بالرحلة.
101
00:07:24,647 --> 00:07:25,968
اه اه اه اه
102
00:07:26,051 --> 00:07:30,301
حتى لو لم نتمكن من رؤية بعضنا البعض على الشاشة
يتيح لنا معرفة مكان الطائرات الأخرى.
103
00:07:30,385 --> 00:07:31,562
رائع.
104
00:07:31,645 --> 00:07:35,111
سيتم تعزيز أنظمة المرور
قدرتك على الرؤية والتجنب،
105
00:07:35,194 --> 00:07:38,175
لأنه سوف ينبه
لك من الطائرات التي لك
106
00:07:38,258 --> 00:07:42,728
ربما غاب بسبب الرؤية
القضايا، قبل أن تقترب أكثر من اللازم.
107
00:07:44,180 --> 00:07:46,518
القادمة في حوالي
دقيقتين على يمينك
108
00:07:46,601 --> 00:07:51,361
ستشاهد أحد أبرز الأحداث
من الرحلة شلالات ماهوني المهيبة.
109
00:07:54,116 --> 00:07:58,467
بعد 20 دقيقة من الرحلة،
يقترب القندس من الشلال.
110
00:08:03,039 --> 00:08:06,033
يتم التعامل مع الركاب
إلى منظر خلاب.
111
00:08:15,403 --> 00:08:18,043
تصادم القندس وطائرة أخرى.
112
00:08:19,256 --> 00:08:24,922
لقد تفكك القندس بشكل أساسي.
لقد سقط حراً من ارتفاع 3000 قدم من السماء.
113
00:08:27,203 --> 00:08:31,763
<ط>صياد متقاعد على جورج
إنليت مصدوم بما يراه.
114
00:08:35,372 --> 00:08:38,932
استغاثة. مايو يوم. هذا فندق
البحر يدعو راديو خفر السواحل.
115
00:08:41,892 --> 00:08:44,546
<ط> تفضل، اذكر
طبيعة حالة الطوارئ لديك.
116
00:08:47,520 --> 00:08:52,749
الطائرة الثانية المعنية هي أ
أكبر عشرة ركاب دي هافيلاند أوتر.
117
00:08:52,832 --> 00:08:55,666
طائرتان عائمتان للأسفل يا (جورج إنليت).
118
00:09:01,049 --> 00:09:05,752
كان قضاعة لا يزال إلى حد كبير
سليمة. كان هناك ضرر.
119
00:09:05,836 --> 00:09:12,756
من الواضح أن الطيار حافظ على هدوئه
وتمكن من السيطرة على الطائرة.
120
00:09:14,960 --> 00:09:21,845
لقد رأيت تحطم طائرة عائمة من طراز أوتر
في الماء مع دفقة كبيرة،
121
00:09:21,929 --> 00:09:26,138
اقتربت وكل ما رأيته
كان مجموعة كاملة من الناس
122
00:09:26,221 --> 00:09:32,361
تطفو في منطقة 50، 60 ياردة.
123
00:09:33,139 --> 00:09:36,702
ولكن كان هناك شخص واحد أم،
الذي لم يخرج من الطائرة أبدًا.
124
00:09:38,170 --> 00:09:42,550
<ط> الناجون العشرة، بما في ذلك
تم نقل الطيار إلى المستشفى.
125
00:09:44,283 --> 00:09:48,043
لا يوجد ناجون من
طائرة يقودها راندي سوليفان.
126
00:09:51,110 --> 00:09:56,033
كيف يمكن لطائرتين في واحدة من أكثر
الوجهات السياحية الشهيرة على وجه الأرض،
127
00:09:56,117 --> 00:09:58,210
تتصادم في الجو؟
128
00:10:05,626 --> 00:10:10,506
في غضون ساعات، الوطنية
مجلس سلامة النقل، أو NTSB،
129
00:10:10,590 --> 00:10:14,263
يرسل فريقًا من
المحققين للبحث عن الحطام.
130
00:10:17,496 --> 00:10:21,336
لا يزال يتعين علينا استعادة الطائرات،
ومن ثم علينا أن ننظر إلى تلك،
131
00:10:21,420 --> 00:10:23,493
وهذا يتطلب بعض العمل المهم
132
00:10:23,577 --> 00:10:25,735
أفهم حقا كيف
وجاء الاثنان معا،
133
00:10:25,819 --> 00:10:29,759
ولكن لدينا بعض الخبراء العظماء في
NTSB الذين هم على دراية جيدة في ذلك.
134
00:10:30,999 --> 00:10:34,019
تم تعيين آرون سوير محققًا رئيسيًا.
135
00:10:35,780 --> 00:10:40,176
منطقة حطام القندس
كانت متناثرة لحوالي 3000 قدم.
136
00:10:40,260 --> 00:10:45,555
اه، كان هناك جزء من جسم الطائرة الرئيسي
تقع رأسا على عقب في المياه المالحة.
137
00:10:45,638 --> 00:10:50,836
كان هناك الكثير من الحطام المختلط
في التضاريس في تلك المنطقة الجبلية.
138
00:10:50,919 --> 00:10:56,453
كان الغطاء النباتي مرتفعا. لقد كان جدا
من الصعب التنقل لمحاولة التعافي
139
00:10:56,536 --> 00:10:59,600
قدر من الحطام من
القندس ما في وسعنا.
140
00:11:01,322 --> 00:11:06,502
الطائرة الأخرى، Otter، مملوكة
من قبل أكبر منظمي الرحلات السياحية في المنطقة،
141
00:11:06,585 --> 00:11:10,897
تاكان إير.
وغرقت في 80 قدمًا من الماء.
142
00:11:10,980 --> 00:11:13,395
تم فصل عوامات قضاعة الماء.
143
00:11:13,479 --> 00:11:16,449
انتهى بهم الأمر بالغسيل على الشاطئ.
144
00:11:16,532 --> 00:11:18,840
لكنهم في النهاية
كانوا قادرين على الحصول على الغواصين
145
00:11:18,923 --> 00:11:21,844
أسفل، حدد موقع الحطام
على الفور تقريبًا،
146
00:11:21,927 --> 00:11:25,516
واستطاعوا ذلك بنجاح
الحصول على تلك الطائرة على تلك البارجة.
147
00:11:34,040 --> 00:11:38,383
أم، ضع علامة على حطام بيفر، وعندما
يأتي ثعلب الماء، وسنضعه هناك.
148
00:11:40,120 --> 00:11:44,896
كانت طائرات مشاهدة المعالم الصغيرة
لا يشترط حمل الصناديق السوداء.
149
00:11:44,990 --> 00:11:48,743
ترقب إلكترونيات الطيران والكاميرات،
الهواتف، أو أي شيء يحتوي على صور أو،
150
00:11:49,865 --> 00:11:52,876
البيانات التي سوف تساعد
لنا قطعة هذا معا.
151
00:11:52,960 --> 00:11:56,820
بدون مسجلات، التحقيق
يصبح الأمر أكثر صعوبة.
152
00:11:57,860 --> 00:12:01,457
لذلك بدون صوت قمرة القيادة
مسجل ومسجل بيانات الرحلة،
153
00:12:01,540 --> 00:12:04,342
كان علينا أن نبحث عن مصادر أخرى للبيانات.
154
00:12:04,426 --> 00:12:05,956
مهلا، ساعدني في تحريك هذا.
155
00:12:10,020 --> 00:12:12,987
أثناء قيام الفريق بمسح حطام سفينة بيفر
156
00:12:13,070 --> 00:12:17,047
يجدون الأدلة التي يمكن أن تساعد
يقومون بتجميع الاصطدام العنيف.
157
00:12:18,410 --> 00:12:24,484
هذه علامات مسننة، من
المروحة تضرب الجناح الأيمن.
158
00:12:26,057 --> 00:12:29,196
أردنا أن نفهم
ما الزاوية التي لدينا؟
159
00:12:29,776 --> 00:12:33,042
وكان ذلك مهماً جداً
لكي نفهم
160
00:12:33,902 --> 00:12:39,415
من أجل إعادة الاصطدام
ومساعدتنا في التحقيق.
161
00:12:41,270 --> 00:12:43,220
النمط في الاتجاه الداخلي.
162
00:12:45,220 --> 00:12:47,957
ومن هنا جاء القُضاعة
خلف وإلى اليمين.
163
00:12:49,430 --> 00:12:54,504
يبدأ الاكتشاف في كشف النقاب عن ماذا
حدث في سماء ميستي فيورد.
164
00:12:56,077 --> 00:13:01,191
كانت زاوية الاصطدام مهمة بالنسبة لنا
لأن ما قاله لنا هو كلتا الطائرتين
165
00:13:01,274 --> 00:13:04,103
لم تكن بالضرورة على
مسار الاصطدام وجها لوجه.
166
00:13:04,186 --> 00:13:10,157
لقد كانوا يتجهون إلى نفس الشيء بشكل أو بآخر
الموقع مع درجة ضحلة من الزاوية.
167
00:13:10,960 --> 00:13:13,340
كان الاصطدام أكثر من مجرد ضربة جانبية.
168
00:13:14,893 --> 00:13:18,158
أقلعت كلتا الطائرتين من خليج روديرد هنا
169
00:13:19,400 --> 00:13:22,851
واتجهوا اليهم
سفينة سياحية في كيتشيكان.
170
00:13:24,403 --> 00:13:26,051
لقد غادر القندس أولاً،
171
00:13:28,350 --> 00:13:31,045
وبعد دقائق قليلة،
رحل القُضاعة.
172
00:13:32,640 --> 00:13:36,190
مع الفهم الأساسي
حول كيفية اصطدام الطائرتين
173
00:13:36,273 --> 00:13:40,135
يحاول المحققون تحديد ذلك
حيث وقع الحادث.
174
00:13:42,080 --> 00:13:44,013
وكان لدينا شاهد واحد...
175
00:13:48,653 --> 00:13:51,940
الذي كان موجودا هنا.
176
00:13:52,955 --> 00:13:56,123
وكان لنا شاهد على ذلك
كان يصطاد في المنطقة
177
00:13:56,206 --> 00:13:59,046
الذي لم يرى
الاصطدام ولكن سمع
178
00:13:59,129 --> 00:14:02,931
الاصطدام الذي بعد ذلك
بدوره أعطانا فكرة
179
00:14:03,014 --> 00:14:07,213
من أين فعل هذا بالضبط
يحدث في نقطة في السماء.
180
00:14:08,380 --> 00:14:13,693
بناء على حسابه الاصطدام
حدث، في مكان ما هنا.
181
00:14:15,433 --> 00:14:19,556
<ط> المحققون يعرفون الآن بالضبط
حيث وقع الحادث،
182
00:14:19,640 --> 00:14:21,501
لكنهم ما زالوا لا يعرفون السبب.
183
00:14:22,308 --> 00:14:27,646
وربما كانوا متفقين على هذه النقطة.
184
00:14:28,574 --> 00:14:32,499
اصطدمت الطائرتان بشدة
بالقرب من شلالات ماهوني ذات المناظر الخلابة.
185
00:14:33,680 --> 00:14:35,306
فمن الممكن بالتأكيد.
186
00:14:37,049 --> 00:14:38,546
لقد حدث ذلك من قبل.
187
00:14:39,980 --> 00:14:44,616
اصطدام مماثل في الجو
حدث ذلك فوق ولاية أريزونا عام 1986.
188
00:14:46,250 --> 00:14:50,416
توأم أوتر وطائرة هليكوبتر
اصطدمت فوق جراند كانيون،
189
00:14:50,500 --> 00:14:52,328
مقتل 25 شخصًا.
190
00:14:53,150 --> 00:14:57,110
كانت كلتا الطائرتين تقتربان أيضًا
من المعالم السياحية الشهيرة.
191
00:14:58,090 --> 00:15:02,317
الرحلات الجوية لديها معدل أعلى من
الاصطدامات في الجو، من الناحية الإحصائية،
192
00:15:02,400 --> 00:15:08,247
لأنها تعمل في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية
حركة المرور حول مختلف المعالم السياحية.
193
00:15:08,330 --> 00:15:13,470
وبالإضافة إلى ذلك، فإنها تعمل
دون فصل مراقبة الحركة الجوية.
194
00:15:16,740 --> 00:15:18,490
كيف كان الطقس في ذلك اليوم؟
195
00:15:19,819 --> 00:15:21,242
سوف أتحقق من ذلك.
196
00:15:22,970 --> 00:15:27,315
هل تغيرت ألاسكا بسرعة؟
الطقس يلعب دورا في الحادث؟
197
00:15:28,480 --> 00:15:31,943
حتى الظروف الجوية في
أي حادث مهم
198
00:15:32,026 --> 00:15:35,307
لفهم البيئة
التي يعمل فيها هؤلاء الطيارون.
199
00:15:35,390 --> 00:15:37,550
هل الظروف الجوية غائمة؟
200
00:15:37,633 --> 00:15:39,982
فهل يحد ذلك من قدرتهم على الرؤية؟
201
00:15:40,065 --> 00:15:44,537
هل يحد من قدرتهم على ذلك
الرد على مواقف معينة؟
202
00:15:46,463 --> 00:15:49,683
هذه من كاميرا الطقس،
ثمانية أميال من الحادث.
203
00:15:50,966 --> 00:15:53,856
مراجعة المحققين
تقارير الطقس القريبة
204
00:15:53,939 --> 00:15:56,380
جورج إنليت وقت وقوع الحادث.
205
00:15:57,000 --> 00:15:59,439
وبعض السحب المتفرقة
206
00:16:00,910 --> 00:16:03,593
- ولكن أعلى بكثير مما كانوا يطيرون.
-مممم
207
00:16:04,990 --> 00:16:09,473
الظروف الجوية في كيتشيكان
في يوم الحادث كانت جميلة.
208
00:16:09,556 --> 00:16:11,791
لذلك في تلك المرحلة، نحن
عرف أن الظروف
209
00:16:11,874 --> 00:16:15,022
لن يكون
عاملا في هذا الحادث.
210
00:16:15,106 --> 00:16:18,013
شيء آخر منع
هؤلاء الرجال من رؤية بعضهم البعض.
211
00:16:29,830 --> 00:16:30,975
ماذا لو…
212
00:16:34,423 --> 00:16:39,669
لم يكن لدى الطيارين الوقت الكافي
أن ننظر من النافذة لحركة المرور الأخرى؟
213
00:16:41,605 --> 00:16:45,322
أو ربما كان الطيارون يحاولون ذلك
لمنح عملائها أفضل رؤية.
214
00:16:47,310 --> 00:16:49,796
ما الذي منع الطيارين من رؤية كل منهما
215
00:16:49,879 --> 00:16:52,856
أخرى عندما تتقارب
على الشلال ذات المناظر الخلابة؟
216
00:16:53,880 --> 00:16:58,246
تحلق طائرة مليئة بالسياح
يمكن أن تكون مهمة صعبة للغاية.
217
00:16:58,329 --> 00:17:02,226
لديك عدد من الناس
أن الجميع يريدون طرح الأسئلة.
218
00:17:02,309 --> 00:17:05,129
انهم جميعا يريدون رؤية مختلفة
الأشياء، وخاصة في
219
00:17:05,218 --> 00:17:08,297
منطقة مثل المضايق الضبابية،
حيث يوجد الكثير لرؤيته.
220
00:17:09,082 --> 00:17:13,416
إنه أمر كثير بالنسبة للطيار
افعل كل شيء في نفس الوقت.
221
00:17:13,500 --> 00:17:16,343
حسنا الطيارين المحليين
بالتأكيد كانوا قلقين.
222
00:17:17,270 --> 00:17:18,713
يكفي لخلق هذا.
223
00:17:21,396 --> 00:17:24,301
يكتشف المحققون مجموعة من الإرشادات
224
00:17:24,385 --> 00:17:29,279
متفق عليه من قبل منظمي الرحلات السياحية
تعزيز السلامة على المضايق الضبابية.
225
00:17:30,020 --> 00:17:32,229
خطاب الاتفاق
بين المشغلين
226
00:17:32,312 --> 00:17:36,317
كان يهدف إلى مساعدتهم
تنسيق مسارات طيرانهم،
227
00:17:36,400 --> 00:17:39,557
ودعواتهم، بحيث
يمكن أن يصبحوا أكثر وعيا
228
00:17:39,640 --> 00:17:43,567
حيث سيكون كل منهم
التشغيل وتجنب بعضها البعض.
229
00:17:44,309 --> 00:17:48,131
وكانت الشركات على علم بذلك
هذا الخطر من الاصطدامات في الجو،
230
00:17:48,215 --> 00:17:50,375
والتي كانوا يحاولون تنفيذها
231
00:17:50,459 --> 00:17:54,112
بعض التخفيفات الإجرائية
ضد هذا الخطر.
232
00:17:56,797 --> 00:18:00,011
يبدو مثل معظم رحلات الطيران بالطائرات
233
00:18:00,094 --> 00:18:04,612
كان أيضًا على متن الطائرة
نظام ADS-B للتحذير من حركة المرور.
234
00:18:06,426 --> 00:18:11,006
ADS-B، أو المعال التلقائي
مراقبة البث،
235
00:18:11,090 --> 00:18:15,010
هو نظام تنبيه حركة المرور
الذي ينقل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بالطائرة
236
00:18:15,093 --> 00:18:19,233
الموقع والارتفاع عن الأرض
المحطات والطائرات الأخرى.
237
00:18:19,900 --> 00:18:22,490
إذا حصلت طائرتان
قريبون جدًا من بعضهم البعض،
238
00:18:22,573 --> 00:18:24,977
يتم إصدار تنبيه في كلا قمرتي القيادة.
239
00:18:25,060 --> 00:18:27,870
عندما نظام المرور الخاص بك
يخبرك أن لديك صراعًا،
240
00:18:27,953 --> 00:18:30,206
سيكون لديك
الاهتمام على الفور.
241
00:18:30,290 --> 00:18:34,203
سيخبرك فقط أن هناك
مشكلة عندما يكون هناك.
242
00:18:34,287 --> 00:18:38,324
يبدو أن ثعالب الماء كان لديه
نظام التنبيه المثبت على متن الطائرة.
243
00:18:38,408 --> 00:18:40,242
ماذا عن القندس؟
244
00:18:40,326 --> 00:18:43,686
نعم، كان لديه نظام
المثبتة عليه أيضا.
245
00:18:45,480 --> 00:18:50,897
كان من المهم بالنسبة لنا أن نفهم
ما هي الطائرات التي لديها أي معدات
246
00:18:50,980 --> 00:18:54,447
بقدر التنبيه
يعرض حركة المرور القدرة.
247
00:18:55,690 --> 00:18:57,667
حسنًا، هذا هو نظام أوتر.
248
00:18:58,686 --> 00:19:01,131
يقوم المحققون أولاً بفحص ثعالب الماء،
249
00:19:01,215 --> 00:19:04,726
الطائرة التي اصطدمت بها
الطائرة الأصغر على يسارها.
250
00:19:06,646 --> 00:19:12,694
يستخدم Otter نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وجهاز إرسال واستقبال لاسلكي
لبث ارتفاعه وموقعه.
251
00:19:13,681 --> 00:19:18,873
شاشة ملونة داخل مؤامرات قمرة القيادة
طائرات أخرى قريبة على خريطة متحركة.
252
00:19:19,958 --> 00:19:21,916
ماذا يملك القندس؟
253
00:19:22,000 --> 00:19:24,787
حسنا، الطيار بيفر
كان لديه نظام مختلف.
254
00:19:24,870 --> 00:19:27,440
كان لديه جهاز لوحي لعرض معلومات حركة المرور.
255
00:19:29,770 --> 00:19:34,506
لذلك علمنا أن كلا الطائرتين مجهزتان
مع مستوى معين من عرض حركة المرور.
256
00:19:34,590 --> 00:19:38,173
لذلك كان السؤال، هل
أنهم قادرون على العمل كما هو مصمم؟
257
00:19:49,083 --> 00:19:50,906
دعونا نرى ما حصلنا عليه.
258
00:19:51,730 --> 00:19:54,540
مراجعة المحققين
سواء المحطات الأرضية
259
00:19:54,623 --> 00:19:57,866
استلم أي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
الإرسال من الطائرة،
260
00:19:57,950 --> 00:19:59,650
تفصيل مواقعهم.
261
00:20:00,383 --> 00:20:01,333
هناك القندس.
262
00:20:04,110 --> 00:20:08,406
حركة مرور ضبابية.
بيفر 2 دلتا برافو يخرج من روديرد.
263
00:20:08,490 --> 00:20:10,610
التسلق عبر 1900 باتجاه الغرب.
264
00:20:13,990 --> 00:20:15,276
وهناك قضاعة.
265
00:20:16,447 --> 00:20:20,254
حسناً يا رفاق، إذا نظرتم إلى الخارج
نوافذك أسفل التلال بالأسفل،
266
00:20:20,337 --> 00:20:22,014
قد ترى فقط بعض الحياة البرية.
267
00:20:26,733 --> 00:20:30,679
كانت كلتا الطائرتين تبثان طائرتهما
الموقف، لكنهم ما زالوا يضربون بعضهم البعض.
268
00:20:30,762 --> 00:20:31,776
لا معنى له.
269
00:20:34,657 --> 00:20:36,607
ربما لم يصدر النظام تنبيهًا.
270
00:20:38,579 --> 00:20:39,929
سيعرف طيار أوتر.
271
00:20:42,470 --> 00:20:44,686
يبدو أن هناك الكثير من هذه التحقيقات
272
00:20:44,769 --> 00:20:48,460
عندما يكون لديك في منتصف الهواء
لا يمكن النجاة منها.
273
00:20:48,551 --> 00:20:54,518
وهكذا كان الأمر كذلك
من حسن حظي أن أتمكن من التحدث مع الطيار.
274
00:20:59,600 --> 00:21:01,951
أخبرني عن الرحلة.
275
00:21:02,034 --> 00:21:05,906
مقابلة المحققين
طيار أوتر، لو بيك،
276
00:21:05,990 --> 00:21:08,040
الذي خرج للتو من المستشفى.
277
00:21:09,370 --> 00:21:10,470
وكان الركاب سعداء.
278
00:21:11,273 --> 00:21:12,353
كان الهواء سلسًا.
279
00:21:14,063 --> 00:21:16,460
هل كان مشغولاً هناك؟
280
00:21:18,510 --> 00:21:20,600
بصريا، لم أرى أي شخص آخر.
281
00:21:22,010 --> 00:21:24,607
ماذا عن نظام التنبيه المروري؟
282
00:21:24,690 --> 00:21:26,096
كان على.
283
00:21:26,180 --> 00:21:30,056
رأيت أهدافًا على الشاشة، لكن،
لقد كانوا جنوبًا مني.
284
00:21:33,066 --> 00:21:34,709
تمام.
285
00:21:34,792 --> 00:21:36,842
حصلت على واحد ثلاثة أميال.
286
00:21:36,926 --> 00:21:38,756
الساعة الثالثة.
287
00:21:38,840 --> 00:21:41,369
الاتجاه المعاكس.
288
00:21:41,453 --> 00:21:42,986
لا يوجد صراع.
289
00:21:44,992 --> 00:21:48,668
لقد طرت في طريق أطول،
من الطائرات الأخرى.
290
00:21:48,752 --> 00:21:51,435
أخذني بعيدا عن
معظم حركة المرور العادية.
291
00:21:51,518 --> 00:21:53,577
ولكن لا يزال ينتهي بك الأمر عند الشلال.
292
00:21:53,660 --> 00:21:54,867
فعلتُ.
293
00:21:54,950 --> 00:21:56,958
وذلك عندما اندلعت كل الجحيم.
294
00:21:58,227 --> 00:21:59,406
حسنًا يا رفاق.
295
00:21:59,490 --> 00:22:00,741
في بضع ثوان،
296
00:22:00,824 --> 00:22:02,817
سوف نصل إلى الجميل-
297
00:22:04,464 --> 00:22:07,111
أنظر، لقد كان هناك للتو.
لم أستطع تجنبه.
298
00:22:08,100 --> 00:22:09,364
انتظروا جميعًا.
299
00:22:12,796 --> 00:22:15,199
هل كان هناك أي تنبيه من
نظام المرور ؟
300
00:22:15,283 --> 00:22:16,356
لا شئ.
301
00:22:16,439 --> 00:22:19,427
بعد التأثير، أنا فقط
ذهب إلى وضع البقاء على قيد الحياة.
302
00:22:20,767 --> 00:22:22,629
تستعد للتأثير!
303
00:22:22,713 --> 00:22:24,287
هدفين، هدفين، هدفين!
304
00:22:34,440 --> 00:22:39,686
بدا الطيار منتبهًا جدًا
إلى الاصطدامات في الجو كخطر.
305
00:22:39,770 --> 00:22:44,177
كان على علم بعرض قمرة القيادة
المعلومات المرورية في قمرة القيادة،
306
00:22:44,260 --> 00:22:49,407
وتذكر أنه نظر إليه
للبحث عن حركة المرور قبل الاصطدام.
307
00:22:49,490 --> 00:22:55,038
أنظر، أريد فقط أن أكرر ذلك
نظام التنبيه لم يصدر تنبيهًا.
308
00:22:56,240 --> 00:22:57,214
شكرًا لك.
309
00:22:58,390 --> 00:22:59,654
وكان هذا مفيداً للغاية.
310
00:23:01,881 --> 00:23:06,324
المحققون واثقون الآن من
حدث الاصطدام دون سابق إنذار
311
00:23:06,407 --> 00:23:08,367
لتنبيه طيار أوتر.
312
00:23:09,625 --> 00:23:12,116
السؤال هو، لماذا؟
313
00:23:12,200 --> 00:23:13,431
انتظروا جميعًا!
314
00:23:19,040 --> 00:23:21,890
دعونا نلقي نظرة على
نظام تنبيه حركة المرور في Otter.
315
00:23:23,013 --> 00:23:27,717
يستخدم المحققون المحطة الأرضية
البيانات لإعادة إنشاء ما قام به طيار Otter
316
00:23:27,800 --> 00:23:30,237
كنت سأرى يوم
نظام التنبيه المروري الخاص به
317
00:23:30,320 --> 00:23:32,909
لحظات قبل الاصطدام بالقندس.
318
00:23:34,570 --> 00:23:36,717
إنها أهداف الرسم.
319
00:23:36,800 --> 00:23:39,147
هناك القندس يقترب.
320
00:23:39,230 --> 00:23:42,371
ينبغي أن يحدث التنبيه في أي ثانية الآن.
321
00:23:42,454 --> 00:23:47,807
عندما يحصل القندس على مسافة اثنين و
نصف ميل، يجب أن يصدر صوت تنبيه.
322
00:23:47,896 --> 00:23:50,143
انها لا تفعل أي شيء. ليس هناك تنبيه.
323
00:23:57,576 --> 00:24:01,447
لقد كان مفاجئًا جدًا لنا أن
عرض قمرة القيادة لحركة المرور في قضاعة
324
00:24:01,530 --> 00:24:04,417
لم تقدم تنبيهات حركة المرور،
325
00:24:04,500 --> 00:24:08,867
لأن هذا مهم حقا
الدفاع ضد الاصطدامات في الجو.
326
00:24:08,950 --> 00:24:11,710
هناك شيء لا
الحق مع وظيفة التنبيه.
327
00:24:15,439 --> 00:24:19,693
حسنًا يا رفاق. في بضع ثوان،
سوف نصل إلى الجميل-
328
00:24:24,156 --> 00:24:29,869
يجب على NTSB الآن معرفة السبب وراء ذلك
فشلت قطعة هامة من معدات السلامة.
329
00:24:36,242 --> 00:24:39,801
تم تركيب نظام التنبيه المروري...
330
00:24:41,485 --> 00:24:43,655
في عام 1999.
331
00:24:45,550 --> 00:24:47,970
واحدة من الأوائل في البلاد.
332
00:24:48,053 --> 00:24:52,453
إنهم يلقون نظرة فاحصة على دي
نظام التنبيه المروري الخاص بـ Havilland Otter.
333
00:24:53,540 --> 00:24:58,126
يبدو أن إدارة الطيران الفيدرالية دفعت ثمنها
جزء من البرنامج التجريبي.
334
00:24:59,580 --> 00:25:02,527
مشروع كابستون
التي ترعاها إدارة الطيران الفيدرالية
335
00:25:02,610 --> 00:25:06,783
كان برنامجًا لتقليل الهواء
حوادث تصادم في ألاسكا.
336
00:25:07,949 --> 00:25:10,737
في عام 2015،
337
00:25:10,820 --> 00:25:14,895
حصلت Otter على ترقية من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
338
00:25:14,979 --> 00:25:16,446
أي نوع من الترقية؟
339
00:25:19,869 --> 00:25:21,190
ألق نظرة.
340
00:25:24,240 --> 00:25:27,323
لقد قاموا باستبدال جهاز Garmin
جهاز الإرسال والاستقبال للحارس 978.
341
00:25:27,406 --> 00:25:31,853
نعم، ونلقي نظرة على ما
لم يتم تضمينها في الترقية.
342
00:25:33,040 --> 00:25:36,207
عندما يكون نظام المرور
تمت ترقيته على قضاعة،
343
00:25:36,290 --> 00:25:38,839
تمت إزالة وظيفة التنبيه الخاصة به.
344
00:25:41,203 --> 00:25:43,803
نظرت إدارة الطيران الفيدرالية في تنبيه حركة المرور
345
00:25:43,886 --> 00:25:48,440
القدرة الصوتية أن تكون
تصنف على أنها غير ناضجة
346
00:25:48,523 --> 00:25:51,277
ولم يعد جزءًا من النظام الذي تمت ترقيته.
347
00:25:51,360 --> 00:25:53,406
لقد كان ذلك بمثابة خدش لفريقنا.
348
00:25:54,333 --> 00:25:57,655
ولكن حتى لو كان قضاعة
الطيار لم يتلق تنبيها،
349
00:25:57,738 --> 00:26:01,044
ينبغي أن يكون لدى طيار بيفر ذلك
تلقى واحدة على نظامه.
350
00:26:02,380 --> 00:26:07,881
في هذا الجزء من العالم، تنبيه
الأنظمة ليست إلزامية ولا منظمة.
351
00:26:07,965 --> 00:26:11,737
يمكن أن تكون الطائرات مختلفة
الأنظمة أو لا شيء على الإطلاق.
352
00:26:11,820 --> 00:26:16,686
كان طيار بيفر يستخدم
iPad الذي كان يستخدم أحد التطبيقات
353
00:26:16,769 --> 00:26:21,736
للتنقل وفهم أين
ستكون حركة المرور في المنطقة المحيطة به.
354
00:26:23,668 --> 00:26:26,786
الطيار دفع ثمن نظامه الخاص.
355
00:26:26,870 --> 00:26:32,157
وهكذا كان سيكون لديه وظيفة كاملة
النظام بما في ذلك قدرات التنبيه.
356
00:26:32,240 --> 00:26:33,546
ووفقا لهذا،
357
00:26:34,619 --> 00:26:35,493
نعم.
358
00:26:36,679 --> 00:26:39,790
أعتقد أنه من الواضح القندس
كان الطيار قلقًا بشأن السلامة.
359
00:26:39,873 --> 00:26:44,563
لقد ذهب على نفقته الخاصة
وتركيب معدات ADS-B
360
00:26:44,646 --> 00:26:48,399
في طائرته كان ذلك
غير مطلوب حسب اللائحة.
361
00:26:49,390 --> 00:26:53,598
<ط> هل نظام القندس
فشل أيضا في تنبيه الطيار؟
362
00:26:56,385 --> 00:27:00,962
يستخدم المحققون المحطة الأرضية
البيانات لإعادة إنشاء ما قام به طيار بيفر
363
00:27:01,045 --> 00:27:04,478
كنت قد رأيت وسمعت في
قمرة القيادة المؤدية إلى الحادث.
364
00:27:06,700 --> 00:27:08,035
المركز هو القندس.
365
00:27:09,485 --> 00:27:12,721
The Otter على بعد ثلاثة أميال الآن.
366
00:27:16,080 --> 00:27:19,853
لا يوجد تنبيه،
تحذير من اقتراب أوتر.
367
00:27:23,170 --> 00:27:24,493
نحن في عداد المفقودين شيئا.
368
00:27:25,620 --> 00:27:31,377
تحديد سبب عدم وجود أي من حركة المرور
أنظمة التنبيه في الطائرات
369
00:27:31,460 --> 00:27:34,517
حذر الطيارين من
وكان الاصطدام الوشيك،
370
00:27:34,600 --> 00:27:38,016
شيء كان لدينا
لفرز من أجل معرفة،
371
00:27:38,100 --> 00:27:39,800
لماذا حدث الاصطدام.
372
00:27:45,736 --> 00:27:49,081
هل هذا كل شيء؟ شكرًا لك.
373
00:27:51,350 --> 00:27:55,816
مع نظام ADS-B الخاص بالمركبة Beaver
تم تدمير النظام في الحادث،
374
00:27:55,900 --> 00:27:59,686
يتحول NTSB إلى
الدليل الوحيد المتبقي،
375
00:27:59,770 --> 00:28:03,966
الأجزاء التي تم إنقاذها من
نظام التنبيه المروري الخاص بشركة Otter.
376
00:28:04,049 --> 00:28:06,784
مهلا، تحقق من هذا.
377
00:28:09,716 --> 00:28:10,693
لقد تم إيقافه.
378
00:28:11,985 --> 00:28:16,912
لم يكن هناك مكون رئيسي
تعمل في وقت وقوع الحادث.
379
00:28:16,995 --> 00:28:18,123
هذا غريب.
380
00:28:19,890 --> 00:28:25,770
كانت هناك قطعة مهمة من المعدات
على متن السفينة Otter تسمى GSL 71.
381
00:28:27,110 --> 00:28:31,774
<ط> إن GSL 71 عبارة عن عنصر تحكم
لوحة لنظام التنبيه.
382
00:28:31,857 --> 00:28:36,197
يبث ارتفاع الطائرة
للطائرات والمحطات الأرضية.
383
00:28:39,047 --> 00:28:42,213
دعونا نرى بالضبط كيف
تعمل هذه المكونات.
384
00:28:43,987 --> 00:28:49,136
يفحص المحققون دور كل منهم
أحد مكونات أنظمة المرور في Otter
385
00:28:49,219 --> 00:28:54,047
للنظر في العواقب
بإيقاف تشغيل GSL 71.
386
00:28:56,750 --> 00:28:59,142
حسنًا، هذا ليس إعدادًا بسيطًا.
387
00:29:01,179 --> 00:29:03,152
لذا فإن الشيء المثير للدهشة،
388
00:29:03,235 --> 00:29:08,173
كان النظام الموجود على Otter هو ذلك
لقد كان مزيجًا من الأجزاء الجديدة والقديمة.
389
00:29:08,257 --> 00:29:09,571
أنظر إلى هذا.
390
00:29:14,750 --> 00:29:18,436
إذا تم إيقاف تشغيل GSL 71،
391
00:29:18,520 --> 00:29:25,446
معلومات الارتفاع، لن،
سيتم بثها إلى طائرات أخرى.
392
00:29:27,403 --> 00:29:32,008
إذا لم يكن الـ Otter يبث، إذن
لم يكن القندس قد تلقى تنبيهًا.
393
00:29:33,082 --> 00:29:36,046
يحصل المحققون على أكبر دليل لهم حتى الآن.
394
00:29:37,640 --> 00:29:40,003
لأن GSL 71 كان معطلاً،
395
00:29:40,087 --> 00:29:45,532
لم يكن لدى الطائرات الأخرى أي فكرة عن الارتفاع
كان Otter يعمل حاليًا في.
396
00:29:47,430 --> 00:29:52,163
هل كانت تلك الطائرة فوقهم؟
تحتهم؟ نفس الارتفاع؟ غير متأكد.
397
00:29:57,823 --> 00:30:01,770
متى كانت آخر مرة قضاعة،
بيانات الارتفاع المنقولة؟
398
00:30:03,770 --> 00:30:07,103
مراجعة المحققين
عندما Taquan Air Otter
399
00:30:07,186 --> 00:30:10,336
آخر بث لها
الارتفاع إلى المحطات الأرضية.
400
00:30:12,720 --> 00:30:14,149
29 أبريل.
401
00:30:21,326 --> 00:30:27,879
التفتيش الأخير و
تمت الصيانة يوم 30 أبريل.
402
00:30:29,316 --> 00:30:31,746
في اليوم التالي لآخر بث لها.
403
00:30:32,589 --> 00:30:37,922
يدرس الفريق ما إذا كان
تم إيقاف تشغيل GSL 71 للصيانة
404
00:30:38,006 --> 00:30:41,815
قبل أسبوعين من وقوع الحادث،
ولم يتم تشغيله مرة أخرى أبدًا.
405
00:30:42,932 --> 00:30:45,046
تحدثنا إلى موظفي الصيانة،
406
00:30:45,130 --> 00:30:50,772
ولكن أثناء المقابلات،
لم نتمكن أبدًا من ذلك
407
00:30:50,855 --> 00:30:54,875
أفهم تماما لماذا
كانت الوحدة في وضع "OFF".
408
00:30:56,863 --> 00:31:00,236
نظرًا لأن القضاعة لم تكن كذلك
يبث ارتفاعه،
409
00:31:00,330 --> 00:31:02,756
لم يتلق القندس أي تنبيه مطلقًا.
410
00:31:04,429 --> 00:31:06,748
لماذا لم يتحقق طيار أوتر مما إذا كان كذلك
411
00:31:06,831 --> 00:31:09,777
بث ارتفاعه
في يوم الحادث؟
412
00:31:12,684 --> 00:31:15,744
لدي بعض الأسئلة الإضافية لك.
413
00:31:18,411 --> 00:31:22,045
هل كنت على علم بذلك
لوحة التحكم كانت معطلة؟
414
00:31:24,663 --> 00:31:26,591
لا.
415
00:31:26,674 --> 00:31:28,304
لماذا لا؟
416
00:31:28,387 --> 00:31:33,761
رأيت طائرات أخرى على شاشة العرض،
لذلك أخبرني أن النظام كان يعمل.
417
00:31:34,793 --> 00:31:39,010
اكتشف المحققون أن
لم يفهم الطيار تمامًا كيف
418
00:31:39,093 --> 00:31:42,299
جميع مكونات حركة المرور
نظام المراقبة يعمل.
419
00:31:43,513 --> 00:31:44,439
لا يوجد صراع.
420
00:31:45,438 --> 00:31:49,486
لقد تعلمنا أن هناك
وكان الطيارين الآخرين في الطائرة
421
00:31:49,570 --> 00:31:54,018
قبل الحادث مع
طيار الحادث الذي على ما يبدو
422
00:31:54,101 --> 00:31:57,953
لم أفهم أن GSL 71
كان في وضع "OFF" أيضًا.
423
00:31:58,037 --> 00:32:00,974
أعتقد في واحد من هؤلاء
الرحلات الجوية كان لديه فعلا
424
00:32:01,057 --> 00:32:04,988
الطيار الرئيسي للشركة
معه وGSL 71
425
00:32:05,071 --> 00:32:08,631
كان لا يزال في وضع "OFF" ونحن
أعرف ذلك لأن البيانات لم تكن كذلك
426
00:32:08,714 --> 00:32:11,146
المتدفقة، والضغط
لم يتم بث الارتفاع.
427
00:32:12,244 --> 00:32:18,134
هل قمت بالتحقق لمعرفة ما إذا كانت وحدة GSL
هل كان موجودًا أثناء قائمة المراجعة الخاصة بك قبل الرحلة؟
428
00:32:20,576 --> 00:32:25,849
رقم، لم تكن قطعة من المعدات
لقد لمست أو اهتممت بنفسي.
429
00:32:26,636 --> 00:32:30,662
يقومون بمراجعة الشركة
قائمة مراجعة ما قبل الرحلة مع طيار Otter،
430
00:32:30,745 --> 00:32:35,447
لفهم لماذا جزء حاسم
لم يتم تشغيل نظام التنبيه.
431
00:32:37,177 --> 00:32:38,651
مجموعة راديو.
432
00:32:40,430 --> 00:32:41,904
مجموعة مقياس الارتفاع.
433
00:32:43,566 --> 00:32:45,254
فحص الوقود.
434
00:32:47,163 --> 00:32:49,083
إنه ليس مدرجًا في قائمة التحقق الخاصة بي قبل الرحلة.
435
00:32:56,311 --> 00:32:57,151
تمام.
436
00:32:59,355 --> 00:33:00,188
شكرًا لك.
437
00:33:02,316 --> 00:33:04,969
يحدد المحققون قائد أوتر
438
00:33:05,052 --> 00:33:09,422
لن يتم التحقق
حالة GSL 71.
439
00:33:09,505 --> 00:33:10,946
في بيئة الطيران،
440
00:33:11,029 --> 00:33:14,242
شيء بالغ الأهمية مثل ذلك
سيكون بالتأكيد على القائمة المرجعية.
441
00:33:14,325 --> 00:33:17,227
وهكذا، حقيقة أنه لم يكن كذلك،
442
00:33:17,310 --> 00:33:20,610
دفعه إلى الاعتقاد بذلك
لم تكن حرجة للغاية أو،
443
00:33:20,693 --> 00:33:24,230
لن يرتفع إلى
مستوى الشيء الذي يريده
444
00:33:24,314 --> 00:33:26,243
انتبه إلى كل مرة.
445
00:33:29,463 --> 00:33:32,052
ماذا تعلمت من طيار أوتر؟
446
00:33:32,135 --> 00:33:34,343
ولم يكن يعلم أن الوحدة مغلقة.
447
00:33:35,889 --> 00:33:38,594
لم يكن على قائمة التحقق الخاصة به قبل الرحلة.
448
00:33:40,076 --> 00:33:43,638
عليك أن تكون مجتهدًا على الإطلاق
الأوقات التي تحلق فيها بالطائرة،
449
00:33:43,721 --> 00:33:46,144
خاصة في منطقة مزدحمة ومزدحمة مثل هذا.
450
00:33:46,227 --> 00:33:49,889
جيدة مثل أنظمة المرور
يمكن أن يكون، فإنها يمكن أن تفشل في بعض الأحيان.
451
00:33:50,927 --> 00:33:55,563
<ط>الفريق يعرف الآن لماذا لا
نظام المرور نبه الطيارين.
452
00:33:56,343 --> 00:33:59,689
ولا يزال لا يفسر السبب
الطيارون لم يروا بعضهم البعض
453
00:33:59,773 --> 00:34:01,509
في يوم صاف تماما.
454
00:34:02,943 --> 00:34:08,324
انظر وتجنب هو النظام الذي من خلاله
يتم تعليم الطيارين تجنب بعضهم البعض
455
00:34:08,407 --> 00:34:12,007
عندما لا يكون هناك مراقبة للحركة الجوية
توفير الانفصال الإيجابي.
456
00:34:13,027 --> 00:34:16,300
ويعتبر السطر الأخير
الدفاع، وأنه ينطوي على
457
00:34:16,383 --> 00:34:21,516
مسح أجزاء مختلفة بشكل منهجي
السماء مرئية من خلال الزجاج الأمامي
458
00:34:21,599 --> 00:34:25,104
للتأكد من عدم وجود أي
طائرات أخرى في مسار تصادمي.
459
00:34:28,659 --> 00:34:31,265
حسنا، دعونا التحقق من ذلك
مجال رؤية الطيار.
460
00:34:32,430 --> 00:34:36,747
يعتبر محققو NTSB
بالضبط ما يمكن للطيارين رؤيته
461
00:34:36,831 --> 00:34:39,023
من قمرة قيادة طائراتهم.
462
00:34:43,077 --> 00:34:48,180
هكذا سيفعل طيار بيفر
لقد تم إجراء عمليات المسح له.
463
00:34:48,264 --> 00:34:49,633
النظر إلى اليسار.
464
00:34:51,279 --> 00:34:53,159
لا مشكلة.
465
00:34:53,242 --> 00:34:54,910
النظر إلى الحق.
466
00:34:56,900 --> 00:35:01,268
حسنًا، كان هناك راكبًا بالداخل
المقعد الأمامي يقيد رؤيته.
467
00:35:04,070 --> 00:35:08,416
وكان قضاعة إلى
الحق يأتي من الخلف
468
00:35:11,160 --> 00:35:15,818
الراكب الذي يجلس في مقعدك
ربما كان بإمكاني رؤيته ولكن
469
00:35:15,902 --> 00:35:17,342
ليس الطيار.
470
00:35:18,315 --> 00:35:20,745
ماذا عن النظر إلى الوراء من خلال المقصورة؟
471
00:35:23,766 --> 00:35:24,886
أنا لا أعتقد ذلك.
472
00:35:25,722 --> 00:35:29,046
النوافذ صغيرة جداً،
والركاب في الطريق.
473
00:35:31,390 --> 00:35:34,002
ليس هناك طريقة يمكن أن يرى،
474
00:35:34,086 --> 00:35:36,753
يقترب القُضاعة
من الخلف واليمين.
475
00:35:38,233 --> 00:35:40,590
القندس لديه مشاكل
مع الرؤية لأن
476
00:35:40,673 --> 00:35:43,276
من التصميم الهيكلي للطائرة.
477
00:35:43,359 --> 00:35:47,819
لديك أعمدة الباب وأعمدة النوافذ
والهيكل العلوي، وما إلى ذلك،
478
00:35:47,903 --> 00:35:50,091
وهذا يحجب وجهة نظرك.
479
00:35:50,175 --> 00:35:54,438
وبالطبع في الأيام الخوالي ،
لم يكن ذلك مصدر قلق كبير حقًا،
480
00:35:54,521 --> 00:35:57,578
لأنه بالطبع هناك
كان هناك عدد أقل بكثير من الطائرات في السماء.
481
00:35:58,437 --> 00:36:04,727
ربما كان طيار أوتر مثاليًا
عرض إلى اليسار وإلى الأمام مباشرة.
482
00:36:06,597 --> 00:36:08,277
دعونا معرفة ذلك.
483
00:36:13,723 --> 00:36:18,416
لذلك قال طيار أوتر أنه كان كذلك
يصطف الشلال على يمينه.
484
00:36:18,500 --> 00:36:23,426
إذن، كان هذا مجال رؤية الطيار.
485
00:36:24,640 --> 00:36:29,488
ينظر المحققون في ما هو قضاعة
وكان بإمكان الطيار الرؤية وقت وقوع الحادث.
486
00:36:31,206 --> 00:36:36,406
لذلك دعونا نفترض أنه كان يبحث
عن يمينه، قل حوالي الساعة الثانية.
487
00:36:37,172 --> 00:36:41,459
اه، ولكن الطيار كان مصرا على ذلك
كان لا يزال يجري فحوصاته البصرية الكاملة،
488
00:36:41,542 --> 00:36:43,682
اليسار واليمين، أعلى وأسفل.
489
00:36:45,406 --> 00:36:50,980
فماذا يرى لو كان
نظر إلى يساره نحو القندس؟
490
00:36:54,450 --> 00:37:00,671
باستخدام مسح ثلاثي الأبعاد لقمرة القيادة في Otter،
يقوم الفريق بإعادة إنشاء منظر الطيار من
491
00:37:00,754 --> 00:37:03,856
الزجاج الأمامي الأيسر للداخل
اللحظات التي سبقت الاصطدام.
492
00:37:06,849 --> 00:37:08,994
وهذا قبل دقائق فقط من الاصطدام.
493
00:37:10,507 --> 00:37:12,973
لا يزال القندس على بعد ثلاثة أميال،
494
00:37:14,517 --> 00:37:17,519
تقريبًا في هذه المنطقة من الزجاج الأمامي.
495
00:37:17,603 --> 00:37:21,088
القندس ليس أكثر من ذلك بقليل
من بقعة في الأفق.
496
00:37:22,495 --> 00:37:26,984
من الصعب اختيار القندس ضده
الجبال المظلمة في المسافة.
497
00:37:27,068 --> 00:37:29,294
عندما يتقارب جسمان،
498
00:37:29,378 --> 00:37:31,563
هناك القليل النسبي
الحركة في الطيار
499
00:37:31,647 --> 00:37:34,600
المجال البصري لجذب
انتباه الطيار.
500
00:37:35,163 --> 00:37:36,790
تمام.
501
00:37:36,874 --> 00:37:40,034
لدينا واحد ثلاثة
على بعد أميال، الساعة الثالثة.
502
00:37:41,023 --> 00:37:43,356
الاتجاه المعاكس.
503
00:37:43,439 --> 00:37:44,845
لا يوجد صراع.
504
00:37:47,578 --> 00:37:50,125
القندس على بعد ثمانية أميال.
505
00:37:50,209 --> 00:37:52,662
ما زلت لا ترى ذلك.
506
00:37:52,746 --> 00:37:57,962
يسمى عمود النافذة بالعمود A،
يعيق رؤية القندس.
507
00:37:58,046 --> 00:38:00,476
حسنًا، نحن قادمون
في لحظة التأثير.
508
00:38:03,659 --> 00:38:05,828
خرج القندس من العدم.
509
00:38:05,912 --> 00:38:08,499
لم أشاهده حتى الاصطدام.
510
00:38:08,583 --> 00:38:11,410
لا يحتوي نظام ADS-B الخاص بـ Otter على
511
00:38:11,493 --> 00:38:14,502
<ط> القدرة على التنبيه ل
تحذير من الطائرة الأخرى.
512
00:38:16,006 --> 00:38:18,919
وإعاقة رؤية الطيار لها.
513
00:38:20,135 --> 00:38:25,255
حسنًا يا رفاق، في بضع ثوانٍ،
نحن سنمر عبر ماهون الشهير-
514
00:38:29,478 --> 00:38:32,620
الرسوم المتحركة كانت رائعة لأنه،
515
00:38:32,704 --> 00:38:38,054
وأظهرت كيف تقريبا تماما
تم حجب القندس بواسطة عمود النافذة
516
00:38:38,137 --> 00:38:41,252
في قمرة القيادة
قضاعة من وجهة نظر الطيار.
517
00:38:41,336 --> 00:38:45,316
ولم يكن الأمر كذلك حتى النصف الأخير
ثانيًا أو نحو ذلك نوعًا ما
518
00:38:45,399 --> 00:38:49,555
أزهرت من خلف
آخر، وأصبح وميض أحمر.
519
00:38:51,043 --> 00:38:53,717
لكنهم لا يستطيعون التأكد تمامًا.
520
00:38:55,606 --> 00:38:57,987
من الصعب أن نعرف على وجه اليقين.
521
00:38:58,070 --> 00:39:01,649
وجهة نظره سوف تتغير
522
00:39:01,732 --> 00:39:04,507
حسب مكان جلوسه
523
00:39:04,590 --> 00:39:06,731
وأين رأسه.
524
00:39:06,814 --> 00:39:09,483
يحتاج المحققون إلى مزيد من المعلومات.
525
00:39:11,186 --> 00:39:16,036
يمكننا تغيير خطوط الرؤية
يمكننا، ضبط الزوايا،
526
00:39:16,120 --> 00:39:18,609
يمكننا تعديل وجهات النظر،
527
00:39:18,693 --> 00:39:22,600
ولكن ليس لدينا القدرة
ليقول أن هذا كان في الواقع
528
00:39:22,683 --> 00:39:27,180
موقف الطيار على أي حال
نقطة زمنية خلال تلك الرحلة.
529
00:39:31,925 --> 00:39:36,651
<ط> يقوم الفريق بإجراء دراسة
باستخدام 27 موضعًا مختلفًا للعين
530
00:39:36,734 --> 00:39:40,240
<ط>لتقييم كيفية عمل الدعامة
كان سيمنع القندس
531
00:39:40,323 --> 00:39:42,541
من وجهة نظر طيار Otter.
532
00:39:42,624 --> 00:39:44,622
القندس مخفي في الغالب.
533
00:39:44,706 --> 00:39:46,532
باستثناء هنا.
534
00:39:48,120 --> 00:39:53,359
ومن الصعب أن تكون متأكدًا بنسبة 100% بدون ذلك،
معرفة موضع مقعد الطيار بالضبط.
535
00:39:57,482 --> 00:40:01,399
وماذا عن الكاميرات التي
هل انتشلنا من الحطام؟
536
00:40:01,483 --> 00:40:03,666
ربما هناك شيء عليهم.
537
00:40:03,750 --> 00:40:04,763
سوف نتحقق من ذلك.
538
00:40:06,296 --> 00:40:10,853
على أساس أنه هواء
عملية سياحية ، في عام 2019 ،
539
00:40:10,936 --> 00:40:16,279
ولحسن الحظ تمكنا من تحديد موقع
قدرًا لا بأس به من الصور الثابتة والفيديو.
540
00:40:17,903 --> 00:40:20,170
حسنا دعونا نرى ما لدينا.
541
00:40:22,012 --> 00:40:25,129
بعد عدة أسابيع من العمل المضني،
542
00:40:25,212 --> 00:40:29,552
يقوم المحققون بمراجعة الصور
تم التقاطها من قبل ركاب أوتر.
543
00:40:33,443 --> 00:40:35,524
لا، لا يوجد شيء هنا.
544
00:40:37,022 --> 00:40:40,491
لم يتم التقاط أي صور
قرب وقت الاصطدام.
545
00:40:41,470 --> 00:40:44,356
دعونا نتحقق من الصور
مأخوذة من القندس.
546
00:40:47,889 --> 00:40:48,782
قف.
547
00:40:50,090 --> 00:40:54,800
وجدوا صورة لثعلب الماء
التقطها أحد الركاب في القندس.
548
00:40:55,550 --> 00:40:59,723
كان الأمر غريبًا ومزعجًا أن نرى
الصور التي التقطها الركاب.
549
00:41:00,779 --> 00:41:02,536
دعونا نلقي نظرة فاحصة.
550
00:41:06,880 --> 00:41:11,600
<ط> صورة قضاعة تقترب
تم التقاطها قبل ثوانٍ من الاصطدام.
551
00:41:18,042 --> 00:41:20,173
لقد كانت تجربة مؤثرة.
552
00:41:20,256 --> 00:41:24,032
كنت تعلم أنه سيكون
اللحظات الأخيرة لبعض هؤلاء الناس.
553
00:41:26,649 --> 00:41:27,615
أم، تكبير.
554
00:41:29,096 --> 00:41:34,491
<ط> ولكن هل يمكن أن يجيب على سؤال ما إذا كان
هل يستطيع طيار أوتر رؤية القندس؟
555
00:41:34,574 --> 00:41:36,934
أستطيع أن أرى في قمرة القيادة أوتر.
556
00:41:38,190 --> 00:41:41,426
إنها الاستراحة التي يحتاجها المحققون.
557
00:41:41,510 --> 00:41:44,687
اه، حاول تكبير الصورة أكثر قليلاً.
558
00:41:44,770 --> 00:41:48,282
<ط> يلتقط الصورة
الموقع الدقيق لثعالب الماء.
559
00:41:48,366 --> 00:41:51,546
العمود A يحجب رأس الطيار.
560
00:41:51,629 --> 00:41:54,955
إذا لم نتمكن من رؤية طيار أوتر
الرأس من هذا المنظور،
561
00:41:55,039 --> 00:41:57,180
لم يكن ليرى القندس.
562
00:41:57,263 --> 00:42:02,494
<ط> المحققون الآن على يقين من أن ل
قبل ثلاث دقائق تقريبًا من الاصطدام
563
00:42:02,577 --> 00:42:04,922
تم حظر هيكل الزجاج الأمامي لمركبة Otter
564
00:42:05,005 --> 00:42:07,670
<ط>وجهة نظر الطيار لل
تقترب من بيفر.
565
00:42:07,753 --> 00:42:11,271
من المهم بالنسبة لنا أن
فهم أنه في تلك المرحلة،
566
00:42:11,354 --> 00:42:16,830
كانت فرصة طيار Otter محدودة للغاية
لتجنب هذا الاصطدام بسبب له
567
00:42:16,919 --> 00:42:20,099
يتم حجب البصر
من خلال هيكل الطائرة هذا.
568
00:42:22,159 --> 00:42:26,145
<ط> لقد فهم المحققون الآن
لماذا ماونتن إير بيفر
569
00:42:26,228 --> 00:42:28,552
واصطدمت الطائرة Taquan Air Otter.
570
00:42:31,110 --> 00:42:35,536
حسنًا يا رفاق، في بضع ثوانٍ،
نحن سنمر عبر ماهون الشهير-
571
00:42:37,043 --> 00:42:40,310
لم يتمكن أي من الطيارين من الرؤية أو تنبيهه
572
00:42:40,393 --> 00:42:42,936
مدى قرب طائراتهم
كانوا لبعضهم البعض.
573
00:42:43,020 --> 00:42:44,313
انتظروا جميعًا!
574
00:42:46,729 --> 00:42:47,946
تستعد للتأثير!
575
00:42:50,979 --> 00:42:54,442
أنت فقط لا تستطيع تحمل لا
أن يكون لديه نظام مروري.
576
00:42:54,526 --> 00:42:59,330
عندما يكون مشغولاً للغاية مثل ذلك في التضاريس
هكذا، عندما يكون الطيار مشغولاً للغاية،
577
00:42:59,413 --> 00:43:02,056
فهو يحتاج إلى كل المساعدة التي يمكنه الحصول عليها.
578
00:43:02,140 --> 00:43:08,729
يسلط التقرير النهائي لـ NTSB الضوء على
قيود الرؤية والتجنب بالنسبة للطيارين
579
00:43:08,813 --> 00:43:12,303
وتوصي بقواعد جديدة لـ
منع خفض التصنيف
580
00:43:12,386 --> 00:43:15,657
أو تعطيل أنظمة التنبيه المرورية.
581
00:43:15,740 --> 00:43:20,316
هذا الحادث باختصار بالنسبة لي هو على وشك
التراجع عن حماية السلامة
582
00:43:20,413 --> 00:43:23,514
دون أن يتخذ أي شخص انتقادا
انظر إلى ما كانوا يفعلون.
583
00:43:25,170 --> 00:43:30,836
يوصي NTSB باللوائح
تتطلب تنبيهًا إلزاميًا للحركة الجوية
584
00:43:30,919 --> 00:43:34,430
لمنظمي الرحلات الجوية
في المناطق ذات الازدحام الشديد.
585
00:43:35,534 --> 00:43:38,900
لقد عملت عددا من
الاصطدامات في الجو خلال مسيرتي المهنية
586
00:43:38,983 --> 00:43:43,774
هنا في NTSB، و
كان من الممكن الوقاية من هذا الحادث.
587
00:43:44,856 --> 00:43:49,006
هناك قيود مثل الجميع
منا جميعا نعرف جيدا مع
588
00:43:49,090 --> 00:43:54,146
مفهوم الرؤية والتجنب و
التكنولوجيا الموجودة اليوم ينبغي أن تكون
589
00:43:54,229 --> 00:43:58,480
في هذه الطائرات للمساعدة في الحد منها
عدد الاصطدامات التي تحدث.
590
00:43:58,564 --> 00:44:00,026
الغواصات غير الرسمية بواسطة STER