1
00:00:19,402 --> 00:00:21,472
ZAKRET ZAPEŠĆA SVEZAK II

2
00:00:24,969 --> 00:00:25,959
The Cornering Bible

3
00:00:51,872 --> 00:00:53,505
- Imaš one nove ljepljive Dunlopice.

4
00:00:53,505 --> 00:00:55,755
- Da, trebali bi biti prilično cool.

5
00:00:56,106 --> 00:00:58,106
- Jesu li ljepljivi kao što kažu?

6
00:00:58,106 --> 00:01:00,076
- Zato sam ih dobio.

7
00:01:00,339 --> 00:01:02,429
... istina je da ja... jednostavno ne znam.

8
00:01:03,473 --> 00:01:05,203
- Da, vidiš što misliš.

9
00:01:05,673 --> 00:01:10,674
"Pileće pruge" = Neiskorišteni dio gume uzrokovan strahom od naginjanja.

10
00:01:10,674 --> 00:01:14,104
- Znaš, motor je brz, puno je brži od mene.

11
00:01:15,974 --> 00:01:18,424
- Da vidimo što rade svi ovi drugi momci.

12
00:01:24,942 --> 00:01:26,372
- Vau.
- Oh, vau.

13
00:01:28,142 --> 00:01:31,342
- Ovaj momak je hrabar, stvarno se nagnuo.

14
00:01:31,342 --> 00:01:33,809
- Hej, pogledaj te stopice skroz izbrušene.

15
00:01:33,809 --> 00:01:34,969
- I guma!

16
00:01:35,843 --> 00:01:36,303
- Bože!

17
00:01:39,310 --> 00:01:40,810
- Mogu li vam, gospodo, nešto pomoći?

18
00:01:40,810 --> 00:01:42,177
- Je li ovo tvoj bicikl?

19
00:01:42,177 --> 00:01:43,147
- Da, jest.

20
00:01:43,944 --> 00:01:48,534
- Hej, kako možeš napraviti ovako nešto s takvim biciklom?

21
00:01:49,511 --> 00:01:52,078
- Pretpostavljam da sam naučio nekoliko stvari tijekom svojih dana.

22
00:01:52,078 --> 00:01:53,458
- Da, valjda!

23
00:01:53,878 --> 00:01:55,078
- Imate li savjet za nas?

24
00:01:55,078 --> 00:01:57,398
- Savjet? To je vrlo zanimljiva tema.

25
00:01:57,845 --> 00:02:02,335
- Razbijaš se ravno.
- Nema šanse, stari! Trail break, cijelo vrijeme!

26
00:02:04,246 --> 00:02:06,879
Ne, brate, prilično sam siguran da bi trebao kontra upravljati na zavojima.

27
00:02:06,879 --> 00:02:09,089
- Samo uzmi više vremena. Poboljšat ćeš se.

28
00:02:09,480 --> 00:02:12,147
- Ne, nema šanse, moraš isplanirati svoje krugove.

29
00:02:12,147 --> 00:02:13,313
- Budite sigurni.

30
00:02:13,313 --> 00:02:15,533
- Ono što radiš je da usporiš brzinu.

31
00:02:15,814 --> 00:02:17,784
- Ne ne ne, koristi kočnice.

32
00:02:18,747 --> 00:02:20,307
- Ne, čovječe, to je suprotno upravljanje.

33
00:02:20,314 --> 00:02:22,081
- Upravljanje karoserijom, čovječe, to je upravljanje karoserijom.

34
00:02:22,081 --> 00:02:23,821
- Moraš izgladiti!

35
00:02:24,081 --> 00:02:26,641
- Može se čuti puno savjeta o jahanju.

36
00:02:27,381 --> 00:02:28,891
Evo, počnimo s ovim.

37
00:02:33,182 --> 00:02:34,692
To je Cornering Bible.

38
00:02:36,449 --> 00:02:39,059
Idi i čitaj ga tjedan dana i onda mi ga vrati.

39
00:02:43,783 --> 00:02:45,273
- Hvala.
- Nema problema.

40
00:02:46,483 --> 00:02:47,617
- Polako, dečki.

41
00:02:47,617 --> 00:02:49,237
- I ti, vidimo se.

42
00:02:50,250 --> 00:02:51,851
Bok, ja sam Keith Code.

43
00:02:51,851 --> 00:02:54,811
Čujemo mnogo savjeta o tome kako voziti.

44
00:02:55,018 --> 00:02:58,485
Neki od njih su destruktivni savjeti, neki prijateljski savjeti, a neki

45
00:02:58,485 --> 00:02:59,475
korisni savjeti.

46
00:03:00,118 --> 00:03:04,268
Pogledajmo kako se savjeti slažu s tehnologijom jahanja.

47
00:03:05,585 --> 00:03:07,819
Uzmimo protuupravljanje kao primjer.

48
00:03:07,819 --> 00:03:12,609
Najčešće naše prvo vozilo ima tri kotača kao ovaj tricikl.

49
00:03:12,786 --> 00:03:15,486
Okrenite šipke udesno i ide desno.

50
00:03:15,486 --> 00:03:17,420
Okrenite se lijevo i ide lijevo.

51
00:03:17,420 --> 00:03:18,180
Jednostavan.

52
00:03:18,853 --> 00:03:23,287
Naši prvi izleti na dva kotača obično uključuju kotače za obuku.

53
00:03:23,287 --> 00:03:24,737
Sada imamo četvorotočkaša.

54
00:03:25,421 --> 00:03:31,631
Iz iskustva s triciklom, instinktivno skrećemo desno da bismo išli desno i to funkcionira.

55
00:03:32,388 --> 00:03:35,368
U vrijeme drugog načina vježbanja podižemo kotače za vježbanje.

56
00:03:36,855 --> 00:03:38,845
Sada imamo recept za katastrofu.

57
00:03:39,022 --> 00:03:40,702
Izgubili smo dva kotača.

58
00:03:42,189 --> 00:03:44,599
Sada je zastrašujuće nestabilan stroj.

59
00:03:46,423 --> 00:03:50,423
Od djeteta se očekuje da će upravljati kao i sve ostalo što je vozila.

60
00:03:50,423 --> 00:03:51,590
Pogledaj što se događa, mislio je.

61
00:03:51,590 --> 00:03:54,500
Ona skrene udesno, a bicikl se prevrne ulijevo.

62
00:03:54,823 --> 00:03:57,343
Baš kao i svi uređaji na dva kotača.

63
00:03:59,257 --> 00:04:02,424
Čak i uz sve loše savjete iz našeg osjećaja za preživljavanje

64
00:04:02,424 --> 00:04:04,458
Nekako to uspijevamo.

65
00:04:04,458 --> 00:04:06,388
Ali razumijemo li temeljnu tehnologiju toga?

66
00:04:10,425 --> 00:04:14,685
Sva vozila s dva kotača upravljaju drugačije od vozila s tri i četiri kotača.

67
00:04:15,826 --> 00:04:19,676
Da biste krenuli udesno, pritisnite desnu ručku.

68
00:04:21,026 --> 00:04:23,016
Ta radnja inicira zaokret.

69
00:04:23,960 --> 00:04:28,527
Bicikl se tada naginje i prednji kotač se okreće u zavoj.

70
00:04:28,527 --> 00:04:30,447
To se zove kontraupravljanje.

71
00:04:30,960 --> 00:04:34,460
Zato su kotači za vježbanje isprva tako zbunjujući.

72
00:04:35,028 --> 00:04:38,338
To je u suprotnosti sa svime što je dijete naučilo.

73
00:04:45,995 --> 00:04:48,629
Slušaj mali, upravljanje je jednostavno.

74
00:04:48,629 --> 00:04:51,029
Samo pritisneš unutarnji klin,

75
00:04:51,462 --> 00:04:53,796
uvucite bicikl svojim koljenom 

76
00:04:53,796 --> 00:04:55,136
gurnite upravljač prema dolje

77
00:04:55,530 --> 00:04:57,450
i naslonite svoje tijelo.

78
00:04:57,996 --> 00:04:59,626
Stvarno? Nisam to znao.

79
00:05:01,363 --> 00:05:04,113
Bio je to lažan i obmanjujući savjet...

80
00:05:05,631 --> 00:05:09,364
to me navelo da izmislim "No B. S." ili "No Body-Steering" bicikl.

81
00:05:09,364 --> 00:05:13,554
Da vidimo može li nam pomoći da riješimo činjenice o upravljanju.

82
00:05:13,765 --> 00:05:16,265
Ugradio sam dodatni set šipki na ovaj bicikl.

83
00:05:16,265 --> 00:05:19,175
Cijela ideja bila je izbaciti upravljač iz jednadžbe

84
00:05:20,032 --> 00:05:23,482
kako bismo otkrili što takozvano upravljanje tijelom zapravo radi.

85
00:05:23,532 --> 00:05:27,282
Dodatni gas na gornjim polugama omogućuje vozaču održavanje brzine.

86
00:05:29,300 --> 00:05:33,467
Čak i uz velike promjene tjelesne težine bez ikakvog pritiska na upravljač

87
00:05:33,467 --> 00:05:35,687
bicikl samo nejasno mijenja smjer.

88
00:05:36,434 --> 00:05:40,101
Ovo vas nikada neće provući kroz vadičep u Laguni Seci.

89
00:05:40,101 --> 00:05:41,734
Utezi za stopala još su jedan mit.

90
00:05:41,734 --> 00:05:46,284
Čak i s cijelom tjelesnom težinom na jednom klinu, ovaj motocikl samo skreće s kursa

91
00:05:46,501 --> 00:05:50,221
a nakon što je njegov tok postavljen, pritisak ima još manji učinak.

92
00:05:50,535 --> 00:05:53,569
Dobri savjeti ne daju uvijek vozaču stvarnu kontrolu

93
00:05:53,569 --> 00:05:57,009
i može nas spriječiti da to ispravno učinimo.

94
00:06:00,103 --> 00:06:03,603
Malo kontraupravljanja s pritiskom šipke obavlja posao

95
00:06:03,603 --> 00:06:05,933
i stavlja vozača u kontrolu.

96
00:06:08,070 --> 00:06:13,137
Ovdje smo uspjeli jednostavnim pokazivačem na spremniku za ilustraciju suprotnog upravljanja.

97
00:06:13,137 --> 00:06:15,927
Idemo se provozati i vidjeti što će se dogoditi.

98
00:06:25,205 --> 00:06:30,695
Vidite kako pokazivač pokazuje da se trake pomiču prvo lijevo pa desno i obrnuto?

99
00:06:31,572 --> 00:06:33,442
Ovo je protuupravljanje.

100
00:06:33,506 --> 00:06:36,886
To je jedini način za precizno upravljanje motociklom.

101
00:06:39,973 --> 00:06:41,723
Stvarno je jednostavno.

102
00:06:42,207 --> 00:06:45,841
Samo pritisnite šipku i bicikl će odmah reagirati.

103
00:06:45,841 --> 00:06:48,961
To je sve što radite i radi cijelo vrijeme, svaki put.

104
00:06:49,741 --> 00:06:52,301
Čak i sa samo jednim prstom.

105
00:07:01,442 --> 00:07:03,809
Ideja da se oslanjamo na upravljanje dolazi iz činjenice da,

106
00:07:03,809 --> 00:07:07,776
kada se nagnete udesno, nesvjesno pritišćete desni upravljač.

107
00:07:07,776 --> 00:07:09,810
I to suprotno usmjerava motocikl u pravu.

108
00:07:09,810 --> 00:07:11,670
Obrnuto za skretanja ulijevo.

109
00:07:12,543 --> 00:07:16,144
Nagnuto upravljanje jedan je od mitova o vožnji.

110
00:07:16,144 --> 00:07:21,577
Neki vjeruju da upravljanje tijelom funkcionira jer mogu upravljati biciklom s rukama pomaknutim s šipki. 

111
00:07:21,577 --> 00:07:26,178
Kada svoju težinu pomaknemo prema biciklu, to zapravo stvara protuupravljanje.

112
00:07:26,178 --> 00:07:27,748
Pogledajte pokazivač.

113
00:07:31,378 --> 00:07:35,379
Neki vozači su zbunjeni načinom na koji upravljaju biciklom kada su u zavoju.

114
00:07:35,379 --> 00:07:36,879
Potpuno je isti.

115
00:07:38,846 --> 00:07:42,356
Da biste zategnuli zavoj, pritisnite unutarnju šipku.

116
00:07:42,446 --> 00:07:46,647
Da biste proširili svoj zaokret i podigli svoj bicikl, pritisnite vanjsku traku.

117
00:07:46,647 --> 00:07:48,817
Suprotno upravljanje uvijek radi.

118
00:07:50,847 --> 00:07:57,297
Protuupravljanje je dio tehnike vožnje koji će vam pomoći da poboljšate kontrolu u gotovo svakoj situaciji.

119
00:07:57,614 --> 00:08:00,524
Pogledajmo još neke dijelove jahanja.

120
00:08:02,782 --> 00:08:05,292
Vi stvarno imate vrhunsku tehnologiju za bicikle, zar ne?

121
00:08:07,782 --> 00:08:09,682
Pogledajte veličinu te stražnje gume.

122
00:08:09,682 --> 00:08:12,132
Pogledaj veličinu tih kočnica.

123
00:08:12,549 --> 00:08:15,650
Kladim se da se stvarno možeš otkotrljati kad trebaš, ha?

124
00:08:15,650 --> 00:08:19,783
Okvir je dovoljno čvrst da podnese svu snagu lomljenja i prianjanje guma.

125
00:08:19,783 --> 00:08:20,717
Dakle, koliko ponija ima?

126
00:08:20,717 --> 00:08:21,757
Pa više od stotinu.

127
00:08:22,384 --> 00:08:26,051
Moj je oko 150. Kažu da će izdržati 180.

128
00:08:26,051 --> 00:08:26,971
Impresivno je.

129
00:08:28,484 --> 00:08:32,564
Pretpostavljam da sve te vrhunske stvari mogu napraviti razliku.

130
00:08:38,919 --> 00:08:41,552
Ali ponekad vrhunska stvar zaokupi jahača.

131
00:08:41,552 --> 00:08:46,362
Ono što je potrebno je tehnologija vožnje koja odgovara tehnologiji stroja.

132
00:08:46,819 --> 00:08:51,653
Nakon više od stoljeća razvoja, motocikli su uistinu precizni strojevi za skretanje,

133
00:08:51,653 --> 00:08:53,553
ali to ne isključuje grešku vozača.

134
00:08:53,553 --> 00:08:56,943
Što sprječava većinu vozača da iskoriste sav taj potencijal?

135
00:09:43,792 --> 00:09:48,222
- Čovječe, jahao sam koliko sam mogao i tip je jednostavno nestao.

136
00:09:48,726 --> 00:09:50,166
- Da. I ja također, čovječe.

137
00:09:50,226 --> 00:09:53,706
- Hej, ima li nešto u onoj twist 2 knjizi koju nam je dao o jačem jahanju?

138
00:10:00,493 --> 00:10:01,063
- Evo nas.

139
00:10:02,194 --> 00:10:06,074
Da bi postigli stvarni napredak, jahači mogu očekivati visoku razinu tehničke vještine,

140
00:10:07,861 --> 00:10:10,711
ali samo ako voze na 75% svog limita.

141
00:10:10,794 --> 00:10:15,262
Svi se slažu da su na neki način reakcije preživljavanja...

142
00:10:15,262 --> 00:10:18,512
- Reakcija preživljavanja? Što je to? To je kao strah?

143
00:10:20,662 --> 00:10:21,112
- Da.

144
00:10:22,029 --> 00:10:27,189
Reakcije preživljavanja ili "S.R.s" uvijek su prisutna prepreka vozačima da postignu svoje ciljeve.

145
00:10:30,096 --> 00:10:35,456
- Tako je, svaki put kad pokušam dići ritam, uvalim se u razne probleme.

146
00:10:36,864 --> 00:10:39,884
Kao da se bojim pomaknuti svoje granice.

147
00:10:40,797 --> 00:10:43,237
Ali nisam siguran čega se bojim.

148
00:10:43,431 --> 00:10:46,741
- I meni, to je definitivno moj osobni limit.

149
00:10:47,265 --> 00:10:49,945
Više bih to opisao kao blagu paniku.

150
00:10:54,399 --> 00:10:56,069
- Pa, idemo jahati.

151
00:10:57,899 --> 00:10:59,169
- Gdje je moj ključ?

152
00:11:01,966 --> 00:11:03,066
Gdje je moj ključ?

153
00:11:03,400 --> 00:11:07,400
- Kako to misliš?
- Nikad ga nisam izvadio, ali nije ovdje.

154
00:11:12,167 --> 00:11:14,267
To je dogovorena činjenica

155
00:11:14,434 --> 00:11:19,754
naše reakcije instinkta preživljavanja, ili "S.R.s", uništavaju vozačeve nade da će imati samopouzdanja i kontrole.

156
00:11:43,504 --> 00:11:46,894
U jahanju postoji osam različitih takozvanih reakcija preživljavanja ili "S.R.s",

157
00:11:49,538 --> 00:11:52,388
i sve ih možemo vidjeti u ovom jednom incidentu.

158
00:11:53,171 --> 00:11:58,372
Odmah vidimo vozača kako pokušava upotrijebiti upravljanje tijelom u zavoju kada je trebao okrenuti suprotno,

159
00:11:58,372 --> 00:12:00,362
pa počinje malo široko.

160
00:12:01,139 --> 00:12:04,806
Da je znao upravljati motorom, cijela se stvar mogla izbjeći.

161
00:12:04,806 --> 00:12:08,416
Vratimo se i vidimo koje su druge pogreške napravljene.

162
00:12:09,273 --> 00:12:13,340
Daje gas da stabilizira motocikl, ali ga usječe usred zavoja.

163
00:12:13,340 --> 00:12:19,290
Bicikl malo stoji i to je S.R.

164
00:12:19,574 --> 00:12:22,441
Sada se naslanja na kut motocikla.

165
00:12:22,441 --> 00:12:26,941
Ovo povećava kut nagiba bicikla, ali ne zaoštrava zavoj kao što se nadao.

166
00:12:26,941 --> 00:12:28,921
Ovo je još jedan S.R.

167
00:12:29,542 --> 00:12:31,909
Sada je motocikl nestabilan i ide široko,

168
00:12:31,909 --> 00:12:33,542
pa čvršće steže šipke.

169
00:12:33,542 --> 00:12:35,352
Gotovo uobičajeni S.R.

170
00:12:36,276 --> 00:12:38,876
Ništa od ovoga nije pomoglo, bježi široko i paničari.

171
00:12:38,876 --> 00:12:41,543
Gleda posvuda ali tamo gdje bi trebao biti...

172
00:12:41,543 --> 00:12:44,053
... iza skretanja, ovo je vizualna panika.

173
00:12:44,977 --> 00:12:48,243
Njegova meta gađa upravo ono što ne želi pogoditi.

174
00:12:48,243 --> 00:12:50,413
S.R.? Možete se kladiti.

175
00:12:50,677 --> 00:12:55,917
U panici idemo kamo gledamo, on upravlja ravno prema balvanu gdje mu je pozornost prikovana.

176
00:12:56,744 --> 00:12:58,314
S.R.

177
00:12:58,478 --> 00:13:02,628
Sa smanjenom pažnjom ne može učinkovito upravljati i postaje smrznut na šipkama.

178
00:13:04,012 --> 00:13:05,932
Da, S.R.

179
00:13:07,545 --> 00:13:10,079
Ne može skrenuti pa skače na kočnicu.

180
00:13:10,079 --> 00:13:11,239
Naš osmi S.R.

181
00:13:13,846 --> 00:13:18,447
Njegovo lijeno upravljanje započelo je cijelu zbrku, ali kad je smanjio gas, postalo je još gore.

182
00:13:18,447 --> 00:13:22,757
Prvo pogledajmo kontrolu gasa i kako radi.

183
00:13:31,715 --> 00:13:35,615
Moj bicikl je prošao užasno na onim zavojima tamo, kako je tvoj?

184
00:13:35,815 --> 00:13:40,775
Nije loše, ali nisam imao onoliko stisak koliko bih želio.

185
00:13:41,049 --> 00:13:43,379
Ceste su sigurno bile skliske.

186
00:13:43,582 --> 00:13:46,316
Mislim da se moram malo poigrati s ovjesom.

187
00:13:46,316 --> 00:13:46,883
Znaš li kako se to radi?

188
00:13:46,883 --> 00:13:48,453
Da, ali nedovoljno.

189
00:13:48,616 --> 00:13:52,176
Hej, ima li ikakvih postavki ovjesa u onoj knjizi Twist of The Wrist II koju nam je tip dao?

190
00:13:54,917 --> 00:14:01,347
Ovdje piše da je razumijevanje specifikacija performansi vašeg bicikla jedan korak u smanjenju

191
00:14:01,351 --> 00:14:04,681
reakcije preživljavanja kontrole gasa, koje umanjuju vašu vožnju.

192
00:14:06,118 --> 00:14:08,328
Zvuči točno, što to znači?

193
00:14:10,618 --> 00:14:15,152
Uzimajući u obzir da većina strojeva i statička situacija konstantne brzine

194
00:14:15,152 --> 00:14:20,232
imaju otprilike 50-50 raspodjelu težine, možemo početi izračunavati smjernice za ispravnu kontrolu gasa za skretanje.

195
00:14:23,720 --> 00:14:28,187
Činjenica da je stražnja kontaktna površina veća govori priču.

196
00:14:28,187 --> 00:14:30,737
"Daj mi veću težinu koju mogu podnijeti."

197
00:14:30,854 --> 00:14:38,455
Dakle, jednom u zavoju guma mora prenijeti 10 do 20% više tereta na stražnju stranu kako bi joj dala pravičan udio opterećenja.

198
00:14:38,455 --> 00:14:45,405
Ovo radimo s gasom. Tehnički govoreći, želimo kliziti od 0,1 do 0,2 Gs ubrzanja da bismo to postigli.

199
00:14:47,789 --> 00:14:52,879
Jednostavno rečeno, u ravnoj liniji, je sila koju stvara glatko okretanje pete brzine

200
00:14:53,689 --> 00:14:57,709
u rasponu od 4 do 6 tisuća okretaja u minuti na gotovo svemu iznad 600 cc.

201
00:15:03,157 --> 00:15:06,297
To nije veliko ubrzanje, ali prenosi težinu.

202
00:15:10,324 --> 00:15:15,714
Bez obzira na raspon broja okretaja u minuti, moramo održati prijenos težine nastavljajući pri rotiranju gasa.

203
00:15:16,925 --> 00:15:19,195
Pravilo kontrole gasa

204
00:15:19,659 --> 00:15:25,989
Nakon što se gas otvori, ravnomjerno, glatko i kontinuirano kotrlja se tijekom ostatka zavoja.

205
00:15:29,626 --> 00:15:32,393
Ovo nije samo trkaća tehnika

206
00:15:32,393 --> 00:15:35,373
odnosi se na sve zavoje na svim motociklima.

207
00:15:43,394 --> 00:15:46,428
Nakon što se postigne točan prijenos težine pomoću gasa,

208
00:15:46,428 --> 00:15:50,578
sve velike promjene u raspodjeli težine smanjit će raspoloživu trakciju

209
00:15:51,562 --> 00:15:55,012
što je posebno važno u uvjetima loše vuče.

210
00:15:56,396 --> 00:16:00,436
Nakon što se bicikl potpuno nagne, kršeći pravilo

211
00:16:01,496 --> 00:16:05,476
će imati manju ili preveliku težinu za određenu kombinaciju gume i bicikla.

212
00:16:05,763 --> 00:16:08,623
Čujte ponovno: čak i u uvjetima loše trakcije

213
00:16:08,730 --> 00:16:11,950
dobra kontrola gasa daje maksimalnu stabilnost i prianjanje.

214
00:16:13,297 --> 00:16:17,747
Klizanje je negativan rezultat uključivanja i isključivanja gasa.

215
00:16:18,398 --> 00:16:24,065
Za vožnju stazom i utrku, svako uključivanje-isključivanje gasa ili čak samo oklijevanje koštat će vas vremena.

216
00:16:24,065 --> 00:16:26,865
Najmanje desetinku sekunde, otprilike duljinu bicikla

217
00:16:26,865 --> 00:16:30,435
u zavoju spore do srednje brzine.

218
00:16:38,233 --> 00:16:42,000
U zavojima pri većoj brzini, ista greška gasa koštat će vas još više

219
00:16:42,000 --> 00:16:46,680
učinci otpora vjetra su značajni pri većim brzinama.

220
00:16:54,768 --> 00:17:00,308
- Ako je podloga skliska, želite li preopteretiti prednje ili stražnje gume?

221
00:17:01,936 --> 00:17:02,386
- NE!

222
00:17:03,402 --> 00:17:04,152
- Točno.

223
00:17:04,569 --> 00:17:08,529
Ako ste grubi ili nedosljedni s kontrolom gasa, hoće li to smanjiti trakciju?

224
00:17:10,870 --> 00:17:11,380
- DA!

225
00:17:12,937 --> 00:17:13,917
- Upravo tako.

226
00:17:14,637 --> 00:17:16,687
Ako imate dobru kontrolu gasa,

227
00:17:17,504 --> 00:17:21,474
hoće li težina biti pravilno raspoređena i na prednju i na stražnju gumu?

228
00:17:22,038 --> 00:17:22,548
- DA!

229
00:17:23,771 --> 00:17:28,121
- Upravo tako. Sada, što je pravilo kontrole gasa

230
00:17:31,138 --> 00:17:34,818
- Nakon što se leptir za gas otvori, ravnomjerno se kotrlja,

231
00:17:39,806 --> 00:17:42,496
glatko i konstantno tijekom ostatka okreta.

232
00:17:46,873 --> 00:17:50,943
- Dobro. Sada, ponovite to sebi tisuću puta.

233
00:17:54,407 --> 00:17:59,475
- Nakon što se gas otvori, kotrlja se dalje ...

234
00:17:59,475 --> 00:18:03,675
Ovaj vozač kasni s gasom i dobiva jako snažno, naglo ubrzanje iz zavoja.

235
00:18:05,075 --> 00:18:08,876
Ovaj vozač pokušava dobro kontrolirati gas i ima lijepu, čistu vožnju,

236
00:18:08,876 --> 00:18:11,146
nije isto žestoko ubrzanje kao prvi tip.

237
00:18:12,043 --> 00:18:17,183
Ali koji je stvarni rezultat u izlaznoj brzini? Pogledajmo radar.

238
00:18:20,077 --> 00:18:21,187
Ogromna razlika.

239
00:18:23,510 --> 00:18:28,890
Postoje dvije okolnosti pod kojima možete prekršiti pravilo kontrole gasa

240
00:18:28,911 --> 00:18:34,171
Uzmimo točku u kojoj dovodite bicikl za vožnju iz zavoja kao prvu.

241
00:18:34,211 --> 00:18:38,379
Kako se motocikl podiže okomito, možemo biti agresivniji s gasom.

242
00:18:38,379 --> 00:18:41,359
U nekom trenutku možete ga prikvačiti.

243
00:18:42,446 --> 00:18:45,946
Usklađujući okretanje gasa s podizanjem bicikla,

244
00:18:45,946 --> 00:18:48,980
je kako povećati svoju vožnju iz bilo kojeg zavoja

245
00:18:48,980 --> 00:18:50,620
na biciklu bilo koje veličine.

246
00:19:02,914 --> 00:19:07,548
Većina vozača čeka da se bicikl gotovo uspravi prije nego što povećaju stopu okretanja.

247
00:19:07,548 --> 00:19:10,238
Njegova vještina je u točnom vremenu podizanja i okretanja.

248
00:19:12,249 --> 00:19:13,939
Kakva je to razlika?

249
00:19:16,116 --> 00:19:17,046
Prilično puno.

250
00:19:18,416 --> 00:19:22,550
Druga iznimka od pravila kontrole gasa

251
00:19:22,550 --> 00:19:27,450
Vozači mogu biti daleko agresivniji s gasom u sredini zavoja i izlazom.

252
00:19:27,450 --> 00:19:31,184
Skretanje s dvostrukim vrhom na drugu iznimku pravila kontrole gasa.

253
00:19:31,184 --> 00:19:33,351
Dakle, zapravo imamo posla s dva zaokreta,

254
00:19:33,351 --> 00:19:37,371
u redu je otkotrljati se ili zaustaviti okretanje između to dvoje.

255
00:20:01,954 --> 00:20:04,144
- Hej, vidi, CBR 1000.
- I R6.

256
00:20:05,821 --> 00:20:10,288
- Pogledaj tipa na Repsolu, ne ide glatko s gasom.

257
00:20:10,288 --> 00:20:12,548
- Kladim se da je trkač.

258
00:20:27,656 --> 00:20:29,096
- Rekao sam ti.

259
00:20:29,990 --> 00:20:31,610
- Što gledaš, mali?

260
00:20:31,657 --> 00:20:32,857
- Vaše gume.

261
00:20:32,857 --> 00:20:34,890
- Što vi djeco znate o jahanju?

262
00:20:34,890 --> 00:20:39,040
- Jednom kada se gas otvori, vrti se ravnomjerno, glatko

263
00:20:41,524 --> 00:20:43,744
i stalno tijekom ostatka poteza.

264
00:20:45,358 --> 00:20:47,398
- Koliko dugo jašete?

265
00:20:47,525 --> 00:20:48,795
- Oko tri mjeseca.

266
00:20:49,458 --> 00:20:51,559
- Jeste li ikada bili u školi jahanja?

267
00:20:51,559 --> 00:20:54,809
- Ne, ali imamo ovu knjigu koju nam je ovaj tip dao.

268
00:20:55,692 --> 00:20:57,662
- Da, samo nastavi čitati.

269
00:20:58,326 --> 00:20:59,426
- Hajde dečki. Vrijeme je da idemo.

270
00:21:21,628 --> 00:21:25,795
- Na nekim od tih mjesta jednostavno si nisam mogao pomoći. Stalno sam ulazio i ispuštao gas.

271
00:21:25,795 --> 00:21:29,685
- Bio sam cool, potpuno savršen cijelo vrijeme.

272
00:21:30,429 --> 00:21:31,059
- Stvarno?

273
00:21:32,429 --> 00:21:36,230
To je u redu, jer ga još uvijek ne mogu uključiti.

274
00:21:36,230 --> 00:21:38,550
- To je S.R. 1

275
00:21:38,730 --> 00:21:41,060
Okretanje, paljenje i ispuštanje gasa kada ne bi trebalo.

276
00:21:43,330 --> 00:21:44,310
- Tako je.

277
00:21:44,997 --> 00:21:48,377
Reakcije preživljavanja, kako sam to mogao zaboraviti?

278
00:21:51,565 --> 00:21:53,931
Dobro upravljanje znači predvidljivu trakciju

279
00:21:53,931 --> 00:21:57,165
a dobro prianjanje ovisi o dobrom radu ovjesa.

280
00:21:57,165 --> 00:22:00,032
U sredini zavoja, na pravilno postavljenom biciklu,

281
00:22:00,032 --> 00:22:04,472
vilice i amortizer najbolje rade u rasponu od srednjeg hoda.

282
00:22:04,933 --> 00:22:06,899
Uz dobru kontrolu gasa, možete vidjeti vilice

283
00:22:06,899 --> 00:22:10,239
radni, a zatim srednji hod i srednji kut.

284
00:22:10,400 --> 00:22:12,767
Je li tako dobro koliko može? Je li bicikl sretan?

285
00:22:12,767 --> 00:22:14,934
Jeste li sretni kada je bicikl sretan?

286
00:22:14,934 --> 00:22:16,084
Da, da i da.

287
00:22:17,534 --> 00:22:19,801
U kojem rasponu želimo da radi stražnji amortizer?

288
00:22:19,801 --> 00:22:21,434
U sredini, naravno.

289
00:22:21,434 --> 00:22:23,064
To je njegov najusklađeniji raspon

290
00:22:23,768 --> 00:22:27,198
To je njegova slatka točka, baš kao i vilice.

291
00:22:27,801 --> 00:22:32,069
Nakon što vratite gas, težina se počinje prenositi na stražnji dio.

292
00:22:32,069 --> 00:22:34,269
Stražnji amortizer postaje naša glavna briga,

293
00:22:34,269 --> 00:22:39,229
jer se sada moramo više oslanjati na njega za stabilnost i vuču.

294
00:22:43,203 --> 00:22:46,953
Suprotno uvriježenom mišljenju, snažno pritiskanje gasa uzrokuje podizanje stražnjeg dijela bicikla,

295
00:22:47,737 --> 00:22:51,704
to se odnosi i na bicikle s lančanim i osovinskim pogonom.

296
00:22:51,704 --> 00:22:55,604
Kako se podiže, stražnji ovjes postaje krut

297
00:22:55,604 --> 00:23:00,644
to rezultira time da stražnja guma ne može dobro pratiti površinu ceste i prianjanje je smanjeno.

298
00:23:01,772 --> 00:23:07,262
Ovo postaje sasvim jasno kada pogledamo brzinu prednjeg kotača u usporedbi s brzinom kotača čitača na ravnoj ravnini.

299
00:23:08,072 --> 00:23:10,372
Prilično je proklizavanje guma.

300
00:23:10,372 --> 00:23:12,539
I pogledajte položaj stražnjeg ovjesa.

301
00:23:12,539 --> 00:23:14,109
Skoro na vrhuncu.

302
00:23:14,706 --> 00:23:17,206
Opet, ne radi dobro

303
00:23:17,206 --> 00:23:20,440
S dobrom kontrolom gasa dobivamo ono za što je motocikl dizajniran,

304
00:23:20,440 --> 00:23:23,080
radni ovjes i optimalna trakcija.

305
00:23:24,907 --> 00:23:27,074
Još jedna loša strana reakcije preživljavanja

306
00:23:27,074 --> 00:23:30,274
rezanjem gasa, smanjuje se udaljenost od tla.

307
00:23:30,274 --> 00:23:33,408
Ne sabija se samo prednji dio, već i stražnji.

308
00:23:33,408 --> 00:23:37,078
Što dodatno smanjuje vaš klirens.

309
00:23:37,842 --> 00:23:41,052
- Savršeni primjeri. Kada vozač snažno koči,

310
00:23:41,275 --> 00:23:45,175
prednji kotač je težak. A razbijanje...

311
00:23:48,710 --> 00:23:49,400
- Provjerite.

312
00:23:55,644 --> 00:23:57,674
- Čovječe, on je gladak.

313
00:23:57,977 --> 00:24:03,357
"Dobra kontrola gasa omogućuje da ovjes radi ispravno i motocikl je uglađen."

314
00:24:05,011 --> 00:24:06,701
Da vidimo možemo li ga uhvatiti.

315
00:24:09,212 --> 00:24:12,832
Naši novi vozači možda su shvatili ideju dobre kontrole gasa,

316
00:24:13,112 --> 00:24:15,622
ali to sigurno još nisu svladali.

317
00:24:47,515 --> 00:24:50,549
- Mislio sam da ćete doći ovuda.

318
00:24:50,549 --> 00:24:53,789
- Pa, shvatili smo zašto si tako uglađen.

319
00:24:57,783 --> 00:25:00,993
- Imaju ga. Vaše vilice, šok

320
00:25:01,317 --> 00:25:05,187
i postavke ovjesa stvaraju potencijal za dobro upravljanje.

321
00:25:05,351 --> 00:25:08,918
Vaša kontrola gasa pretvara taj potencijal u stvarnost.

322
00:25:08,918 --> 00:25:12,218
Dobra kontrola gasa ima veliki utjecaj na klizanje.

323
00:25:12,218 --> 00:25:17,368
U kontroliranim toboganima kao što je ovaj, dobra kontrola gasa održava stabilnost.

324
00:25:18,152 --> 00:25:23,372
U slučaju neželjenog ili neočekivanog sjeckanja slajda, to pogoršava situaciju.

325
00:25:24,252 --> 00:25:25,182
Gledaj ovo.

326
00:25:28,086 --> 00:25:32,816
Dobra kontrola gasa, u rikverc, može vas spasiti od visoke strane.

327
00:25:34,753 --> 00:25:37,443
Glatko okretanje radi puno bolje.

328
00:25:37,454 --> 00:25:40,821
Vježbajte okretanje onoliko često koliko i okretanje.

329
00:25:40,821 --> 00:25:44,054
Kad dođe vrijeme, moglo bi biti bitno.

330
00:25:44,054 --> 00:25:47,321
Bez upadanja u nešto stvarno gadno, poput ulja na cesti,

331
00:25:47,321 --> 00:25:49,841
koji su uobičajeni uvjeti koji aktiviraju naše off-gas S.R.-e?

332
00:25:53,689 --> 00:25:54,789
Što kažete na nešto od ovoga?

333
00:25:57,422 --> 00:26:00,989
Voda i pijesak dvije su velike brige za većinu vozača.

334
00:26:00,989 --> 00:26:04,423
Iako ne smijete biti agresivni s gasom u ovakvim situacijama,

335
00:26:04,423 --> 00:26:07,113
sigurno ga ne želite ni nasjeckati.

336
00:26:08,257 --> 00:26:10,990
Koja je vaša najbolja oklada ako je stvarno sklisko?

337
00:26:10,990 --> 00:26:14,960
Pa, pokupi ga najbolje što možeš. Što je manji kut nagiba, to bolje.

338
00:26:26,525 --> 00:26:31,226
- Čini se da dobra kontrola gasa rješava mnoge probleme naših vozača, zar ne?

339
00:26:31,226 --> 00:26:31,736
- DA!

340
00:26:33,159 --> 00:26:37,026
Mnogo je čimbenika koji utječu na liniju koju vozač održava u zavoju.

341
00:26:37,026 --> 00:26:41,160
To ćemo istražiti kasnije. Ono što sada želimo istaknuti je sljedeće:

342
00:26:41,160 --> 00:26:43,960
bez obzira koju liniju zauzeli, visoku, nisku, srednju, bilo koju,

343
00:26:43,960 --> 00:26:47,661
dobra kontrola gasa je mjerilo po kojem ga možete procijeniti.

344
00:26:47,661 --> 00:26:50,994
Vozači su često zbunjeni zašto bicikl u početku stoji

345
00:26:50,994 --> 00:26:54,424
i trči široko kad siđu s gasa usred zavoja.

346
00:26:56,328 --> 00:27:00,862
Nakon što se nagnete i gas se spusti, težina se prenosi na prednji dio motocikla

347
00:27:00,862 --> 00:27:05,796
sabijajući vilice. Ta težina ide na prednju gumu i širi kontaktnu mrlju.

348
00:27:05,796 --> 00:27:09,776
To stvara dodatno povlačenje zakrpe prema unutarnjoj strani središnje linije bicikla,

349
00:27:10,430 --> 00:27:14,163
taj vučni otpor usmjerava bicikl prema gore uzrokujući da on trči široko.

350
00:27:14,163 --> 00:27:17,853
Cijela stvar može djelovati zbunjujuće, pogotovo ako jahač to očekuje

351
00:27:18,030 --> 00:27:22,031
zategnite zaokret kada spusti gas i otkrije da se događa suprotno od toga.

352
00:27:22,031 --> 00:27:25,165
Trenutak kasnije, pošto je gas isključen, motor usporava,

353
00:27:25,165 --> 00:27:29,265
nagne dalje i konačno zategne okret.

354
00:27:29,265 --> 00:27:32,199
Primjena kočnica u sredini zavoja stvara isti učinak.

355
00:27:32,199 --> 00:27:36,809
Kada se težina prenese prema naprijed rezultat je isti, bicikl stoji.

356
00:27:37,566 --> 00:27:41,876
Statički gas također usporava motocikl. Opet, bicikl ima tendenciju da ide široko.

357
00:27:42,633 --> 00:27:48,013
Taj je učinak još izraženiji pri većim brzinama i strmijim kutovima nagiba.

358
00:27:49,300 --> 00:27:53,500
Prerano prejako davanje gasa također će izbaciti motor iz pogona.

359
00:27:57,534 --> 00:28:02,624
Presporo dizanje gasa čini da motocikl ne reagira.

360
00:28:06,935 --> 00:28:09,036
Kao što vidimo ovdje, s dobrom kontrolom gasa,

361
00:28:09,036 --> 00:28:13,406
motocikl izgleda i osjeća se stabilno na svojoj liniji i brže napušta zavoj.

362
00:28:14,003 --> 00:28:18,870
Stjecanje osjećaja koliko gasa bicikl želi i treba da bude stabilan i da ima dobru trakciju

363
00:28:18,870 --> 00:28:22,037
i držati svoju liniju umijeće je dobre kontrole gasa.

364
00:28:22,037 --> 00:28:24,404
Ima izbora u linijama, ali onih dobrih

365
00:28:24,404 --> 00:28:27,374
slijedite pravilo kontrole gasa.

366
00:28:29,171 --> 00:28:32,705
- Isuse, skoro svaki put trčim na tom izlazu

367
00:28:32,705 --> 00:28:35,675
I slijedim pravilo kontrole gasa.

368
00:28:45,006 --> 00:28:46,166
Nema smisla.

369
00:28:47,173 --> 00:28:49,373
Što kaže ta knjiga Twist II?

370
00:28:49,706 --> 00:28:54,636
- Ti daj gas što prije.
- To svakako radim.

371
00:28:54,707 --> 00:28:58,474
Ali ipak izlazim, ne mogu izdržati.

372
00:28:58,474 --> 00:29:02,954
- Imamo umove koji drže našu liniju, samo je nestabilna na početku.

373
00:29:04,741 --> 00:29:08,241
Ne trčim široko na izlazu, ali ne osjećam da je moj motocikl zasađen na, kao, vrh.

374
00:29:12,709 --> 00:29:14,279
Ne znam što radimo krivo.

375
00:29:15,176 --> 00:29:16,966
- Daj da pogledam.

376
00:29:21,043 --> 00:29:22,253
A-ha, idemo.

377
00:29:23,110 --> 00:29:27,960
Kako bi se ispunio standard kontrole gasa, upravljanje je dovršeno prije nego što ga uključite.

378
00:29:28,077 --> 00:29:33,557
To ne znači na vrhuncu, točno prije ili neposredno nakon, ili bilo koji određeni dio zavoja,

379
00:29:34,411 --> 00:29:37,744
to znači što je prije moguće nakon što je upravljanje dovršeno.

380
00:29:37,744 --> 00:29:39,545
Nikad mi to nije palo na pamet.

381
00:29:39,545 --> 00:29:42,445
- Vidiš, rečeno mi je da moraš čekati dok ne dođeš do vrha.

382
00:29:42,445 --> 00:29:44,875
Prije toga sam se bojao obući ga.

383
00:29:45,845 --> 00:29:51,225
Pogledajmo svih šest rezultata bez plina i vidimo zašto je toliko važno slijediti pravilo kontrole gasa

384
00:29:51,646 --> 00:29:56,836
i vratite se na gas što je prije moguće nakon što se motor okrene.

385
00:29:57,313 --> 00:30:01,213
1. Težina se prenosi naprijed mijenjajući našu raspoloživu trakciju.

386
00:30:02,180 --> 00:30:05,450
2. Izgubili smo najbolju točku srednjeg hoda našeg ovjesa.

387
00:30:06,014 --> 00:30:10,334
3. Bicikl će pretjerano reagirati na neravni kolnik i može se malo trzati.

388
00:30:11,481 --> 00:30:16,671
4. Stvaranjem određene nestabilnosti, bicikl u početku ima tendenciju trčati široko.

389
00:30:18,515 --> 00:30:23,935
5. Kao što smo vidjeli prije, gubimo udaljenost od tla na obje strane motocikla.

390
00:30:25,983 --> 00:30:28,316
6. I na kraju, bicikl usporava.

391
00:30:28,316 --> 00:30:30,183
Ovo je šest rezultata koje dobivate

392
00:30:30,183 --> 00:30:33,803
Od predugog čekanja da se vrati na gas.

393
00:30:33,883 --> 00:30:38,433
Vraćanje na gas što je prije moguće rješava sve ovo.

394
00:30:38,584 --> 00:30:40,551
Bicikl postaje stalan i predvidljiv,

395
00:30:40,551 --> 00:30:42,851
ali možeš li se prerano vratiti na gas?

396
00:30:42,851 --> 00:30:47,641
Ovaj je vozač prerano postao pohlepan s gasom, ali rješenje je bilo ispravno

397
00:30:49,252 --> 00:30:51,785
otkotrljajte se, smanjite brzinu, ponovno usmjerite bicikl i zatim se vratite.

398
00:30:51,785 --> 00:30:56,915
Dodavanje nagiba i gasa u ovoj točki skretanja čest je uzrok sudara.

399
00:31:00,286 --> 00:31:02,316
Ali to je način na koji bi se doista trebalo raditi.

400
00:31:15,654 --> 00:31:18,288
- He-hej, nema više "chicken stripes"!

401
00:31:18,288 --> 00:31:22,322
- Da, pretpostavljam da obojica bolje razumijemo kontrolu gasa.

402
00:31:22,322 --> 00:31:24,822
- I sigurniji smo na razini zahvata.

403
00:31:24,822 --> 00:31:27,989
- Točno, kontrola gasa je tajna kako izvući maksimum iz svog bicikla, ali ...

404
00:31:27,989 --> 00:31:33,489
...je jedno mjesto na koje stvarno trebate otići da vidite jeste li uspjeli.

405
00:31:34,623 --> 00:31:35,613
Staza!

406
00:31:37,823 --> 00:31:39,803
Vidim vas na stazi.

407
00:32:21,861 --> 00:32:27,211
- Ostao sam s tobom sve do brzog skretanja, onda se samo povučeš kao vlak.

408
00:32:30,862 --> 00:32:32,762
- To je zato što si naplaćivao red.

409
00:32:32,762 --> 00:32:37,962
Punjenje okretaja uobičajena je pogreška vozača. Biti neustrašiv s brzinom i kočnicama koje dolaze

410
00:32:37,962 --> 00:32:44,272
često nepovoljno utječe na ulazak i gas u sredini okretanja.

411
00:32:44,596 --> 00:32:46,276
- To je bila greška.

412
00:32:57,164 --> 00:33:00,665
- Dobro, pa kad mi se ruka digne, valjam se dalje

413
00:33:00,665 --> 00:33:05,845
a kad ono pada, ja se otkotrljam. Dakle, moja lijeva ruka vam govori što moja desna ruka radi. U REDU?

414
00:33:19,467 --> 00:33:21,897
- Dobio sam ga na tom prvom koraku ...

415
00:33:25,301 --> 00:33:27,341
... Ali taj dvostruki vrh ...

416
00:33:34,468 --> 00:33:37,668
- Pa, čovječe... još uvijek naplaćuješ okrete.

417
00:33:37,668 --> 00:33:41,235
- Da, u pravu si. To je S.R.

418
00:33:41,235 --> 00:33:44,025
Zakuhava s plinom koji ulazi tamo, a zatim vozi u nizu i gubi previše brzine.

419
00:33:49,803 --> 00:33:53,670
Naplaćivanje zavoja samo kvari vaš osjećaj za brzinu.

420
00:33:53,670 --> 00:33:55,410
Idemo pogledati.

421
00:34:01,237 --> 00:34:05,207
Punjenje bilo kojeg skretanja ima tendenciju suziti naše vidno polje.

422
00:34:05,238 --> 00:34:08,905
Izgubit ćemo referentne točke, to utječe na naš osjećaj za brzinu.

423
00:34:08,905 --> 00:34:11,585
Ovo je jedan od naših S.R.-ovaca.

424
00:34:13,972 --> 00:34:17,639
Naš novi vozač još uvijek vozi zavoje i smanjuje gas.

425
00:34:17,639 --> 00:34:21,419
To će ga koštati brzine ulaska u okret i čistog ranog bacanja.

426
00:34:27,873 --> 00:34:29,407
Ovo izgleda prilično grubo.

427
00:34:29,407 --> 00:34:32,974
Čak iu situacijama male brzine, gas je naš prijatelj.

428
00:34:32,974 --> 00:34:35,264
Ništa drugo neće stabilizirati bicikl.

429
00:34:40,141 --> 00:34:42,608
Nakon što svladate kontrolu gasa S.R.s.

430
00:34:42,608 --> 00:34:47,938
napravili ste veliki korak prema kontroli nad biciklom i samopouzdanju u bilo kojoj brzini.

431
00:34:56,143 --> 00:34:58,543
Važno je razumjeti potrebe i želje vašeg bicikla

432
00:34:58,543 --> 00:35:01,844
Ne morate biti svjetski prvak da biste vidjeli kontrolu gasa

433
00:35:01,844 --> 00:35:06,484
optimizira ovjes vašeg bicikla, izglađuje grube površine, pomaže vam da održite liniju

434
00:35:07,411 --> 00:35:10,381
i optimizira trakciju u gotovo svakoj situaciji.

435
00:35:18,812 --> 00:35:21,712
- Čovječe, ova vožnja stazom je stvarno težak posao.

436
00:35:21,712 --> 00:35:25,972
- Da, imam jako loše oblikovanu pumpu, jedva mogu pritisnuti prednju kočnicu.

437
00:35:27,646 --> 00:35:29,916
Kao da ponovo vozite motocross.

438
00:35:30,313 --> 00:35:33,280
- Moramo se spustiti u teretanu i vježbati malo češće.

439
00:35:33,280 --> 00:35:33,730
- Da.

440
00:35:35,680 --> 00:35:38,181
Moja prva reakcija je da im oboje kažem da se opuste.

441
00:35:38,181 --> 00:35:43,391
Pogledajmo pobliže kako pretjerani vozačevi dodaci stvaraju nestabilnost i umaraju vozača.

442
00:35:47,748 --> 00:35:49,482
Ovdje se tip drži prečvrsto

443
00:35:49,482 --> 00:35:52,932
uzrokuje da jahač prima previše unosa.

444
00:35:53,449 --> 00:35:57,449
Što se čvršće držite, neravnine izgledaju veće.

445
00:35:57,449 --> 00:36:00,139
Mali podrhtaji s prednje strane također su pojačani.

446
00:36:01,516 --> 00:36:03,950
Zašto se rešetke pomiču? Što oni traže?

447
00:36:03,950 --> 00:36:09,230
Oni pokušavaju pronaći položaj koji će stabilizirati bicikl održavanjem pravilnog praćenja prednjih i stražnjih kotača.

448
00:36:11,584 --> 00:36:14,851
Bicikl to čini bez ikakve pomoći vozača.

449
00:36:14,851 --> 00:36:17,951
Kad bi se vozač mogao držati dovoljno čvrsto da zaustavi pomicanje šipki,

450
00:36:17,951 --> 00:36:19,991
samo bi pojačao to njihanje.

451
00:36:20,885 --> 00:36:26,025
Sila koju on stavlja u šipke stvara otpor i učinak oranja na kontaktnoj površini prednje gume.

452
00:36:27,685 --> 00:36:33,115
Sada se stražnji dio bicikla želi okretati oko tog otpora i njihanje postaje još gore.

453
00:36:36,353 --> 00:36:41,623
Postavljanje napetog kotača ekstreman je primjer toga.

454
00:36:44,587 --> 00:36:49,257
Pogledajmo ponovno. Kada prednji kotač nije u ravnini sa smjerom vožnje bicikla,

455
00:36:49,421 --> 00:36:52,981
postoji veliki otpor stvoren na prednjoj kontaktnoj površini.

456
00:36:53,421 --> 00:36:57,451
Kotač se odmah pokušava uskladiti sa smjerom kretanja bicikla.

457
00:36:57,888 --> 00:37:02,748
Pogledajte ogromnu deformaciju prednje gume dok se spušta.

458
00:37:02,956 --> 00:37:07,276
Kad se guma vrati u položaj, prednji kraj se trese.

459
00:37:07,856 --> 00:37:10,890
Pogledajte razliku u podrhtavanju prednjeg kraja vozača,

460
00:37:10,890 --> 00:37:14,457
kad je pretijesan na šipkama. Biti stabilan na biciklu

461
00:37:14,457 --> 00:37:17,797
ali labavo na šipkama smanjuje trzanje bicikla.

462
00:37:27,758 --> 00:37:30,792
Prečvrsto držanje prenosi vibracije motora i ceste

463
00:37:30,792 --> 00:37:34,572
na vaše ruke i ruke. Umoriti ih i umrtviti.

464
00:37:34,725 --> 00:37:37,292
To vas pak tjera da se još čvršće držite.

465
00:37:37,292 --> 00:37:41,982
Ista povišena razina povratne informacije može opet lako iskriviti vaš osjećaj brzine.

466
00:37:44,293 --> 00:37:48,060
Kad jahač odgovori zatezanjem šipki, postaje još gore.

467
00:37:48,060 --> 00:37:52,030
Ovo je S.R.

468
00:37:55,361 --> 00:37:58,895
Preko loših površinskih uvjeta, vozač koji napinje leđa,

469
00:37:58,895 --> 00:38:02,875
gubi sklad sa svojim biciklom i težit će poskakivanju u sedlu. To uzrokuje dodatno djelovanje ovjesa.

470
00:38:06,662 --> 00:38:09,922
Vaše noge su sjajna pomoć ovjesu vašeg bicikla u ovakvim situacijama,

471
00:38:09,962 --> 00:38:15,052
Lagana vožnja u sedlu s nogama s malo opuštenim leđima iznimno pomaže.

472
00:38:19,930 --> 00:38:24,190
Većina vozača postane tjeskobna zbog toga što će ih zapuhati druga vozila ili vjetar,

473
00:38:24,297 --> 00:38:29,364
i zategnite šipke. Dok je gornji dio tijela zbunjen vjetrom, bicikl

474
00:38:29,364 --> 00:38:34,734
upravlja vjetar. Ovako opušteno vozite i učinak vjetra na bicikl je smanjen.

475
00:38:39,932 --> 00:38:42,299
Slično su pogođeni i drugi ključni poslovi vozača

476
00:38:42,299 --> 00:38:44,532
prečvrstim držanjem.

477
00:38:44,532 --> 00:38:49,742
Ukočenost na biciklu tijekom vožnje kroz neravne zavoje ima tendenciju uključivanja i isključivanja gasa.

478
00:38:49,833 --> 00:38:54,753
Ovjes i trakcija su pogođeni jer se ne održava dobra kontrola gasa.

479
00:38:57,267 --> 00:38:59,727
Opuštena vožnja rješava ovo.

480
00:39:04,935 --> 00:39:08,068
Čvrsta vožnja može vam zatresti kacigu i zamagliti vam vid.

481
00:39:08,068 --> 00:39:12,335
Što se više pokušavate pripremiti i držati glavu mirno, ona se više trese.

482
00:39:12,335 --> 00:39:14,936
Od toga vas čak može zaboljeti vrat.

483
00:39:14,936 --> 00:39:17,276
Giban i labav je gladak.

484
00:39:18,936 --> 00:39:22,656
Uhvatite li se ikada da ispravljate upravljač dok ste u zavoju?

485
00:39:22,903 --> 00:39:28,343
Ovo je još jedan dio reakcije preživljavanja broj dva, prečvrsto stezanje šipki.

486
00:39:28,370 --> 00:39:31,004
Dok bicikl trči široko, ili se osjeća kao da trči široko,

487
00:39:31,004 --> 00:39:35,724
javlja se broj reakcija preživljavanja i pojavljuju se korekcije upravljanja.

488
00:39:56,373 --> 00:40:01,393
Sve to čini motocikl nestabilnijim i juri široko u zavoju.

489
00:40:03,374 --> 00:40:07,041
Koliki je stvarni tlak bara potreban da bi se držala vaša linija?

490
00:40:07,041 --> 00:40:11,881
Kao što vidite, uz dobru kontrolu gasa, nikakva.

491
00:40:13,041 --> 00:40:17,401
- Pogledaj ovo. Uopće ne pomažem biciklu time što se držim, što zatežem šipku postaje sve gore.

492
00:40:20,409 --> 00:40:25,669
Ne moram ići u teretanu da bih se čvršće držao, moram lagano držati šipke.

493
00:40:25,876 --> 00:40:27,916
Imao sam sve naopako.

494
00:40:28,543 --> 00:40:32,410
Poput većine strastvenih entuzijasta u skretanju pokušao si se zadržati.

495
00:40:32,410 --> 00:40:34,643
Postoji nekoliko ključnih elemenata koje ćemo obraditi u ovome.

496
00:40:34,643 --> 00:40:36,103
Prvo, kada se družiš?

497
00:40:40,677 --> 00:40:45,611
Jedna od češćih početničkih pogrešaka je prelazak u položaj zastoja točno do točke prekretnice.

498
00:40:45,611 --> 00:40:48,231
Primijetili ste da se bicikl migolji?

499
00:40:51,078 --> 00:40:55,379
Osnovno pravilo je unaprijed namjestiti kukove, neposredno prije nego što odbacite gas.

500
00:40:55,379 --> 00:40:58,546
Ova metoda će smanjiti probleme od neželjenih

501
00:40:58,546 --> 00:41:00,526
ulazi za upravljač i tijelo.

502
00:41:01,146 --> 00:41:05,780
Druga nova greška visi predaleko. Dovoljno je korisno

503
00:41:05,780 --> 00:41:09,810
previše je neugodno i čini više štete nego koristi.

504
00:41:10,447 --> 00:41:14,527
Primijetite koliko je jahač ukočen kada je predaleko.

505
00:41:18,348 --> 00:41:22,815
Dovoljan je jedan obraz sa sjedala. Ova dva jednostavna pravila pomoći će vam da počnete.

506
00:41:22,815 --> 00:41:26,735
Zaustavite se rano i ne predaleko.

507
00:41:29,016 --> 00:41:33,283
Suprotno od obješenja je prekrižiti se. Time se smanjuje kontrola,

508
00:41:33,283 --> 00:41:37,543
povećava kut nagiba i tjera vozača da se uvija i steže na biciklu.

509
00:41:38,350 --> 00:41:40,850
S hang off pole position kontrola se poboljšava,

510
00:41:40,850 --> 00:41:45,860
kut nagiba je smanjen, a vozač je u ravnini sa svojim biciklom i opušten.

511
00:41:47,284 --> 00:41:51,518
Usporedite to dvoje, s brzinom i linijom gotovo identičnim,

512
00:41:51,518 --> 00:41:54,488
pogledajte razliku u izlaznom kutu nagiba.

513
00:41:58,685 --> 00:42:02,765
Manje nagiba znači više gasa i bolju vožnju.

514
00:42:04,252 --> 00:42:07,019
Usporedimo uspravno jahanje s visinjem

515
00:42:07,019 --> 00:42:09,869
i vidjeti ima li razlike.

516
00:42:09,986 --> 00:42:12,026
Ovdje jaše ravno gore.

517
00:42:14,687 --> 00:42:17,387
Još jednom gotovo identičnom brzinom i linijom

518
00:42:17,387 --> 00:42:20,477
postoji mjerljiva razlika u mršavosti.

519
00:42:23,888 --> 00:42:28,918
Položaj tijela na biciklu može pozitivno ili negativno utjecati na vašu vožnju.

520
00:42:29,622 --> 00:42:32,132
Za ovaj ugao moglo se i prije završiti.

521
00:42:36,522 --> 00:42:39,842
Prelazi prije skretanja, gladak je poput svile na ulasku u skretanje.

522
00:42:41,890 --> 00:42:46,910
Obje pogreške ovdje, pomicanje tijekom okretanja i on je predaleko.

523
00:42:48,157 --> 00:42:50,924
Problem se pogoršava kada izgubite vezu s biciklom.

524
00:42:50,924 --> 00:42:55,524
Ispravio je to, sada se malo povucite... evo ga, ruke mu sada mogu biti labave i opuštene.

525
00:42:58,625 --> 00:43:03,665
Kada je paket za ulazak u položaj cijelog tijela i okretanje ispravno napravljen, vozaču se pruža maksimalna kontrola

526
00:43:05,025 --> 00:43:06,895
uz apsolutni minimum truda.

527
00:43:07,925 --> 00:43:11,955
Evo još jednog prikaza čistog, labavog trčanja kroz zavoj.

528
00:43:12,359 --> 00:43:16,193
Ljudski stroj radi na sljedeći način: kada je donji dio tijela nestabilan,

529
00:43:16,193 --> 00:43:19,153
moramo se osloniti na ruke i torzo kao potporu.

530
00:43:20,360 --> 00:43:24,127
Nakon što je donji dio tijela stabilan, možemo slobodno opustiti torzo

531
00:43:24,127 --> 00:43:25,877
i zauzmite odličan položaj tijela.

532
00:43:26,494 --> 00:43:30,794
Primijetite koliko se niže može spustiti bez napetosti.

533
00:43:32,561 --> 00:43:37,701
Pogledajmo razliku između njegovih pokreta na biciklu kada je isključen.

534
00:43:44,129 --> 00:43:47,029
I usporedite to s čvrsto pričvršćenjem za bicikl.

535
00:43:47,029 --> 00:43:49,719
Puno opušteniji i pod kontrolom.

536
00:43:53,930 --> 00:43:57,630
Cross up stil vožnje izgleda još gore iz kabine.

537
00:43:57,630 --> 00:44:00,031
Sve u vezi s jahačem je uvrnuto i neprirodno.

538
00:44:00,031 --> 00:44:03,591
Glava, ramena, čak i položaj očiju napet.

539
00:44:06,298 --> 00:44:12,465
Posljednji pogled na razliku između vožnje križanjem i krute vožnje na biciklu...

540
00:44:12,465 --> 00:44:17,845
... i jašući u skladu. Dobro spojen i labav.

541
00:44:26,367 --> 00:44:30,434
Lako je vidjeti kako možemo stvoriti nestabilnost s biciklom.

542
00:44:30,434 --> 00:44:33,767
Koje značajke dizajna imaju sportski i sportsko-turistički bicikli,

543
00:44:33,767 --> 00:44:35,697
pomoći spriječiti to?

544
00:44:36,134 --> 00:44:38,901
Zašto sportski motocikli uopće izgledaju tako kako izgledaju?

545
00:44:38,901 --> 00:44:41,802
Sjedala s visokim naslonom čvršće učvršćuju vozača

546
00:44:41,802 --> 00:44:46,292
smanjujući potrebu za vješanjem prečvrstim hvatanjem šipki.

547
00:44:46,735 --> 00:44:47,202
Veliki spremnici pomažu u boljem položaju na biciklu

548
00:44:47,202 --> 00:44:52,232
Neki ga vozači koriste za oslonac za lakat ili podlakticu tijekom skretanja.

549
00:44:55,236 --> 00:44:58,736
Također može pružiti mjesto za odmor za gornji dio torza.

550
00:45:00,737 --> 00:45:06,527
Izrezi za koljena na strani spremnika pružaju stabilniji način držanja, dopuštajući vozaču da manje koristi šipke.

551
00:45:07,804 --> 00:45:10,238
Noge postavljene unatrag jako su važne

552
00:45:10,238 --> 00:45:14,678
Daju vozaču stabilniji položaj za kretanje i upravljanje biciklom.

553
00:45:15,772 --> 00:45:21,202
Da ovaj bicikl ima ovakve klinove za krstarenje, ne bi ga se moglo voziti.

554
00:45:22,472 --> 00:45:27,612
U brzim zavojima, pokušaj da se čvrsto zadržite na biciklu zahtijeva nešto za što se možete uhvatiti.

555
00:45:28,273 --> 00:45:32,003
Nažalost, unutarnja šipka je najzgodnija stvar

556
00:45:32,240 --> 00:45:34,974
što rezultira time da ga jahač povuče.

557
00:45:34,974 --> 00:45:40,124
Zbog toga bicikl ide na vanjsku stranu zavoja, jer ste u suprotnom smjeru.

558
00:45:43,474 --> 00:45:46,975
Riffing bicikla s jednom ili obje noge eliminira ovaj problem.

559
00:45:46,975 --> 00:45:49,885
Naslon lakta na spremnik može pomoći.

560
00:45:50,942 --> 00:45:53,922
Stil opuštanja može imati još jednu nepovoljnu nuspojavu.

561
00:45:55,042 --> 00:45:58,643
Povlačeći se s jedne strane bicikla na drugu, pomoću šipki,

562
00:45:58,643 --> 00:46:00,403
natjerat ćeš bicikl da se migolji.

563
00:46:03,476 --> 00:46:07,026
Čvrsto se usidrite na biciklu i koristite noge za kretanje,

564
00:46:07,077 --> 00:46:11,107
smanjuje neželjeni unos upravljača i izbjegava problem.

565
00:46:14,377 --> 00:46:17,411
Je li motocikl doista izvan kontrole kada klizi?

566
00:46:17,411 --> 00:46:22,021
Kako ga spasiti kada prednja ili stražnja guma popusti?

567
00:46:22,178 --> 00:46:26,245
Zašto se brzi dečki uvijek sudare kad im motori proklizavaju?

568
00:46:26,245 --> 00:46:30,612
Dobro, mrdanje i drhtanje ometaju, postoje daleko dramatičniji i smrtonosniji rezultati

569
00:46:30,612 --> 00:46:34,482
od reakcije preživljavanja broj 2, to je biti pretijesan na biciklu.

570
00:46:35,046 --> 00:46:38,280
Ovo je stabilan položaj za prednji kotač tijekom klizanja.

571
00:46:38,280 --> 00:46:42,010
Što bi se dogodilo da se jahač opirao tom pokretu?

572
00:46:43,080 --> 00:46:46,214
Kada se suprotstavite prirodnom pokušaju prednjeg kraja da stabilizira motocikl,

573
00:46:46,214 --> 00:46:50,594
stvarate otpor prednjem kontaktu, što pogoršava klizanje

574
00:46:51,181 --> 00:46:54,841
i pretvarajući se u ovako visoke strane.

575
00:47:13,783 --> 00:47:18,103
- Sigurno mi je pukla stražnja guma, klizeći u trećem zavoju.

576
00:47:19,184 --> 00:47:19,994
- Problemi?

577
00:47:21,317 --> 00:47:26,027
- Nisam znao da jašeš ovdje. Da, klizanje u trećem zavoju.

578
00:47:27,318 --> 00:47:29,152
- Kakva je tvoja kontrola gasa u trećem zavoju?

579
00:47:29,152 --> 00:47:31,585
- Stvarno dobro, to sam već riješio.

580
00:47:31,585 --> 00:47:31,985
-Okriviti zračnu pumpu? (?!)

581
00:47:35,186 --> 00:47:38,246
- Da, sad kad si to spomenula, mislim da znam.

582
00:47:40,519 --> 00:47:44,086
- Pa, biti tijesan na biciklu može pokrenuti male klizanje

583
00:47:44,086 --> 00:47:46,706
prije nego što se približite granicama vuče.

584
00:47:47,420 --> 00:47:49,400
- Stvarno? Nije guma?

585
00:47:50,087 --> 00:47:53,021
- Možeš li ga provozati samo da vidiš?

586
00:47:53,021 --> 00:47:56,861
- Naravno. Uvijek sam želio voziti jedan od ovih.

587
00:48:15,556 --> 00:48:16,876
- Pa kako je bilo?

588
00:48:17,523 --> 00:48:22,403
- Oh, motor je super, hvala na vožnji. O da... vaša guma je u redu.

589
00:48:23,524 --> 00:48:26,014
- Pretpostavljam da ću to učiniti klizećim, ha?

590
00:48:26,491 --> 00:48:31,341
S.R. broj dva ponovno udara. Samo pretijesno na šipkama.

591
00:48:31,891 --> 00:48:34,271
- Pokušajte ponovno, slijedit ću vas.

592
00:48:36,192 --> 00:48:37,292
- Stvarno? Hvala.

593
00:48:45,193 --> 00:48:50,053
Iako možda još nije jako brz, naš novi jahač stvarno napreduje.

594
00:48:57,694 --> 00:49:01,027
Tri najčešća razloga za klizanje prednjeg kraja su:

595
00:49:01,027 --> 00:49:03,367
Prvo: prekomjerno kočenje ulaska u zavoje.

596
00:49:04,361 --> 00:49:09,031
Drugo: od preopterećenja prednje gume, to se zove guranje prednjeg kraja.

597
00:49:09,728 --> 00:49:14,338
Standardno rješenje za guranje prednjeg kraja je vraćanje na gas.

598
00:49:14,796 --> 00:49:19,576
I tri: sa skliskih površina. Borba s prednje strane dovest će vas do sudara.

599
00:49:22,463 --> 00:49:26,953
Pustiti bicikl da radi svoje, opušten na šipkama, pravi je izbor.

600
00:49:27,097 --> 00:49:28,930
Opasni ste za sebe do mjere

601
00:49:28,930 --> 00:49:32,610
dopuštaš da te reakcija preživljavanja broj dva stegne svojim kandžama.

602
00:49:33,964 --> 00:49:35,264
Preuzmite kontrolu ne radeći ništa

603
00:49:35,264 --> 00:49:38,414
neka se bicikl sam stabilizira.

604
00:49:41,532 --> 00:49:43,865
- Često se vrti glavom tijekom šestog zavoja.

605
00:49:43,865 --> 00:49:48,375
Mislim da je moj šok ili vilice. Pretpostavljam da bi to mogla biti loša guma

606
00:49:50,399 --> 00:49:52,533
- Događa li se to svaki krug?

607
00:49:52,533 --> 00:49:52,983
- Da.

608
00:49:54,633 --> 00:49:58,767
Ne, možda jednom svaka dva ili tri kruga u početku, a onda je to bilo u svakom krugu.

609
00:49:58,767 --> 00:50:00,397
Morao sam se uvući.

610
00:50:02,234 --> 00:50:06,401
- Vidiš, ovdje piše da bicikli ne rade ništa svakih nekoliko krugova,

611
00:50:06,401 --> 00:50:09,041
to rade samo jahači.

612
00:50:10,001 --> 00:50:14,901
Pa se kladim da će prestati ako olabaviš šipke.

613
00:50:14,968 --> 00:50:16,528
- Da, mislim da si u pravu.

614
00:50:21,569 --> 00:50:26,199
Možemo pridonijeti ili oduzeti stabilnost bicikla razumijevanjem njegovih zahtjeva

615
00:50:28,103 --> 00:50:31,093
i eliminiranje svih neželjenih ili nepotrebnih unosa.

616
00:50:33,003 --> 00:50:33,537
Zakočite.

617
00:50:33,537 --> 00:50:38,537
S utegom naprijed, ukočenim rukama i gore na spremniku, bicikl se zaustavlja.

618
00:50:38,537 --> 00:50:41,771
S manjim pritiskom bara i vozačem stabiliziranim spremnikom

619
00:50:41,771 --> 00:50:43,761
bicikl je stabilniji.

620
00:50:44,171 --> 00:50:49,661
Naslon u sjedalu s labavim rukama daje kontrolu nad kočenjem.

621
00:50:49,905 --> 00:50:54,505
Čak i uz ozbiljno zaključavanje, kontrola je znatno poboljšana.

622
00:50:55,539 --> 00:50:58,449
Prečesta pogreška je uvijanje u unutrašnjost bicikla.

623
00:50:59,339 --> 00:51:03,139
Pokušava steći stabilnost, ali stvara napetost.

624
00:51:04,606 --> 00:51:08,607
Čak i ako ne visiš s bicikla, stabilizacija tijela je i dalje važna.

625
00:51:08,607 --> 00:51:14,087
Hvatanje spremnika jednim od oba koljena dok ulazite i prolazite kroz zavoj je jednostavno i učinkovito.

626
00:51:14,808 --> 00:51:16,741
Što se čvršće usidriš,

627
00:51:16,741 --> 00:51:20,121
lakše je opustiti trup i ruke.

628
00:51:22,542 --> 00:51:26,512
Za središnji zavoj, ovjes je postavljen za određenu količinu težine naprijed-straga.

629
00:51:28,176 --> 00:51:32,436
Bicikl ne može nadoknaditi vaše kretanje na njemu.

630
00:51:34,009 --> 00:51:38,410
Kao što smo već spomenuli, rano zauzmite položaj naprijed-natrag na sjedalu

631
00:51:38,410 --> 00:51:40,210
i ostani tamo.

632
00:51:48,678 --> 00:51:54,108
Samo da ponovimo, ovjes vašeg bicikla može se prilagoditi različitim uvjetima na cesti i stazi,

633
00:51:54,545 --> 00:51:58,245
ali ne možete ga prilagoditi za višak vozača.

634
00:51:58,245 --> 00:52:02,415
Budući da je labav, vozač omogućuje ovjesu bicikla da radi najbolje.

635
00:52:04,112 --> 00:52:06,452
Glavne točke unosa vozača su:

636
00:52:06,979 --> 00:52:10,499
Prekasno odlaganje stvara nestabilnost. Prijeđi rano.

637
00:52:11,813 --> 00:52:14,247
Viseći predaleko također stvara nestabilnost.

638
00:52:14,247 --> 00:52:19,507
Biti isključen na biciklu izgleda ovako. Bolje je zaključano.

639
00:52:20,314 --> 00:52:23,704
Uvijanje na biciklu. Idem s biciklom.

640
00:52:23,881 --> 00:52:28,391
Sjedalo osigurava stabilnost, kao i rezervoar. Koristite svoje klinove.

641
00:52:34,749 --> 00:52:36,739
Jahanje ukočeno. Opušteno jahanje.

642
00:52:40,749 --> 00:52:44,139
Koristeći šipke za držanje. Korištenje spremnika.

643
00:52:44,583 --> 00:52:48,693
Čvrsto je jednako drhtanje prednjeg kraja. Labav, stabilan.

644
00:52:49,784 --> 00:52:53,054
Prijelaz na biciklu. Idemo s tim.

645
00:52:53,184 --> 00:52:57,804
Čvrsto, klizi. Opušteno, oporavlja se.

646
00:52:59,851 --> 00:53:04,011
Ubrzano trzanje glavom. Stabilnost ubrzanja.

647
00:53:06,352 --> 00:53:11,742
Razbijanje nestabilnosti. Zaključano u sjedalu daje dobru stabilnost kočnice.

648
00:53:14,453 --> 00:53:16,773
- Da, sve su mi se te stvari dogodile.

649
00:53:17,920 --> 00:53:20,553
- Da, samo bi trebao pustiti bicikl da odradi posao.

650
00:53:20,553 --> 00:53:24,793
Sam sebi stvaram probleme s rukovanjem i umaram se.

651
00:53:26,954 --> 00:53:30,921
Stabilizacija motocikla cilj je vozača u svakom zavoju.

652
00:53:30,921 --> 00:53:33,455
Greška pri gasu ili prebrzi ulazak u zavoj,

653
00:53:33,455 --> 00:53:36,595
su dva naša poznata neprijatelja u postizanju tog rezultata.

654
00:53:36,788 --> 00:53:40,622
Ali možda je najvažnija od svega vaša linija kroz zavoj.

655
00:53:40,622 --> 00:53:42,422
Imati lošu liniju kroz bilo koji ugao,

656
00:53:42,422 --> 00:53:47,512
čini vozačima da stabiliziraju motocikl, uz dobru kontrolu gasa, gotovo nemoguće.

657
00:53:49,823 --> 00:53:51,490
Već smo istražili protuupravljanje,

658
00:53:51,490 --> 00:53:55,857
i znamo da nam daje učinkovitu i preciznu kontrolu nad smjerom motocikla.

659
00:53:55,857 --> 00:53:59,777
Ali postoje tri temeljna principa upravljanja koja morate razumjeti.

660
00:54:03,224 --> 00:54:06,604
Postoje tri alata za korištenje za izvođenje naše linije.

661
00:54:06,691 --> 00:54:08,621
Jedan, gdje počinjete skretanje.

662
00:54:23,893 --> 00:54:26,473
Drugo, koliko brzo prevrnete bicikl.

663
00:54:35,961 --> 00:54:38,421
Tri, koliko daleko ga nagnete.

664
00:54:41,128 --> 00:54:44,098
Istražimo prvi, gdje počinješ skretanje,

665
00:54:44,195 --> 00:54:47,335
i pogledajte kako to može utjecati na vaše skretanje.

666
00:54:52,096 --> 00:54:53,646
- Hej, dobro ti ide, ha?

667
00:54:53,929 --> 00:54:55,309
- Da, ide na bolje.

668
00:54:57,563 --> 00:54:59,293
- Izgleda tako.

669
00:55:00,130 --> 00:55:04,500
Stječem osjećaj za kontrolu gasa, ali je nedosljedna.

670
00:55:04,931 --> 00:55:05,664
Jedan krug sam dobar,

671
00:55:05,664 --> 00:55:10,964
slijedeći spremam benzin u istom redu.

672
00:55:12,431 --> 00:55:15,732
- Znam na što misliš, moja linija se mijenja iz kruga u krug,

673
00:55:15,732 --> 00:55:19,162
pa ne znam je li to samopouzdanje da nastavim s tim.

674
00:55:29,200 --> 00:55:30,060
Dolazi do mene.

675
00:55:30,600 --> 00:55:35,420
- Da, i meni se to događa. Totalno mi gubi samopouzdanje i odmah se vraćam na to.

676
00:55:36,267 --> 00:55:38,767
Mrzim kad taj S.R. događa se.

677
00:55:38,767 --> 00:55:44,067
- Ovdje piše da je jedanaest stvari na koje utječe gdje skreneš u kut.

678
00:55:44,935 --> 00:55:46,045
Jedanaest stvari...

679
00:55:47,401 --> 00:55:50,021
Pogodi što... oba naša problema su na tom popisu.

680
00:55:50,402 --> 00:55:50,972
- Stvarno?

681
00:55:52,769 --> 00:55:54,159
Ali koje je rješenje?

682
00:55:54,602 --> 00:55:57,269
Što možete učiniti da zaobiđete te probleme?

683
00:55:57,269 --> 00:55:59,769
Odgovor je prejednostavan, pronađite i upotrijebite dobru okretnu točku.

684
00:55:59,769 --> 00:56:03,329
Pronalaženje oznake skretanja i njezina uporaba će vam dati dosljednost.

685
00:56:06,703 --> 00:56:12,183
Pomaže u izbjegavanju problema kao što su nedosljedni vodovi i greške pri gasu.

686
00:56:12,271 --> 00:56:14,491
Kako pronaći dobru liniju?

687
00:56:14,804 --> 00:56:16,471
Nakon što uspostavite referentnu točku

688
00:56:16,471 --> 00:56:19,961
metoda pokušaja i pogreške reći će vam što funkcionira, a što ne.

689
00:56:21,505 --> 00:56:25,465
Ta guma na kolniku dobra je referentna točka.

690
00:56:28,606 --> 00:56:32,996
Pokušava kasnije skrenuti, ali to mu prekida otpuštanje kočnice.

691
00:56:35,606 --> 00:56:40,573
Malo ranije uleti preširoko i gas se gasi i uključuje.

692
00:56:40,573 --> 00:56:46,053
Odmah nakon njega poziva čistu liniju i, što je najvažnije, kontrola gasa je odlična.

693
00:56:47,807 --> 00:56:50,241
- Pogledajmo malo teoriju skretanja.

694
00:56:50,241 --> 00:56:54,911
Kakva linija će vam omogućiti da vratite gas, najlakša za dobru kontrolu gasa u cijelom zavoju?

695
00:57:00,209 --> 00:57:01,719
Onaj koji počinje ovdje?

696
00:57:03,342 --> 00:57:03,792
- Ne!

697
00:57:05,176 --> 00:57:07,266
- Dobro. Onaj koji počinje ovdje?

698
00:57:07,509 --> 00:57:07,959
- Ne!

699
00:57:08,810 --> 00:57:10,260
U redu. Što kažete na ovaj. Počinje ovdje?

700
00:57:12,077 --> 01:54:25,357
- Da!

701
00:57:13,043 --> 00:57:15,644
- Dobro. Zapravo postoji jedanaest načina

702
00:57:15,644 --> 00:57:20,544
vaša pozicija pri ulasku u skretanje ili točka skretanja utječu na to kako prolazite u zavoju.

703
00:57:20,677 --> 00:57:24,647
Prvo, pogledajmo vašu ukupnu brzinu u zavoju.

704
00:57:24,978 --> 00:57:27,978
Rano se okreće što rezultira unutarnjom linijom.

705
00:57:27,978 --> 00:57:32,928
Dosta je brz ulazak, ali spor na sredini skretanja i izlaska.

706
00:57:32,979 --> 00:57:35,579
Predajući se kasnije, pokušavajući sada pogoditi red,

707
00:57:35,579 --> 00:57:37,559
dopuštajući mu da se ranije vrati na gas.

708
00:57:39,679 --> 00:57:43,146
Vaša ulazna točka ima ogroman učinak na ukupnu brzinu u zavoju.

709
00:57:43,146 --> 00:57:45,713
Dok je niski, unutarnji ulaz imao veliku brzinu prilaza,

710
00:57:45,713 --> 00:57:49,273
bio je spor na sredini zavoja i izlaza.

711
00:57:52,714 --> 00:57:56,848
Viši, vanjski ulaz u skretanje omogućuje mu da usmjeri bicikl više prema izlazu.

712
00:57:56,848 --> 00:57:59,818
Čak i prije sredine zavoja ponovno je na gasu.

713
00:58:00,315 --> 00:58:03,615
Sada pogledajmo kako ulazna točka utječe na kočenje.

714
00:58:03,615 --> 00:58:06,015
Vaša početna i završna točka kočenja su izmijenjene

715
00:58:06,015 --> 00:58:08,582
po načinu na koji počinješ svoj red.

716
00:58:08,582 --> 00:58:12,416
Na niskoj unutarnjoj liniji dulje se naginjete i pritisak kočnice je kritičan

717
00:58:12,416 --> 00:58:15,166
jer je lako zaključati prednji kotač.

718
00:58:18,083 --> 00:58:20,650
Na kasnijem ulasku je lakše i sigurnije,

719
00:58:20,650 --> 00:58:23,717
jer se više koči uz manji kut nagiba

720
00:58:23,717 --> 00:58:25,584
a ona se, najčešće, završi ranije

721
00:58:25,584 --> 00:58:28,214
dopuštajući vozaču da se vrati na gas.

722
00:58:31,385 --> 00:58:36,815
Ovo je ogromna razlika. Da je kolnik sklizak, koju biste liniju odabrali?

723
00:58:37,085 --> 00:58:41,815
Završiti kočenje ranije ili kasnije? Vaša prekretnica to određuje.

724
00:58:43,752 --> 00:58:45,553
Slijedimo ga ispod visoke crte.

725
00:58:45,553 --> 00:58:50,573
Prestaje s kočenjem čim ga pritisne i dobiva bolju vožnju.

726
00:58:53,587 --> 00:58:56,120
Usput, iako je to obično sporedna točka,

727
00:58:56,120 --> 00:59:00,920
prebacivanje u niži stupanj prijenosa još je jedna stvar na koju utječe način okretanja.

728
00:59:21,023 --> 00:59:26,293
Od ključnih alata za skretanje, jedan je koliko brzo možete svladati bicikl.

729
00:59:26,923 --> 00:59:31,763
Lako je vidjeti kako se rani i kasniji unosi uspoređuju u tom pogledu.

730
00:59:33,357 --> 00:59:36,191
Nizak ulaz zahtijeva lijeno upravljanje.

731
00:59:36,191 --> 00:59:39,111
Ne možete baciti bicikl na njegovu liniju.

732
00:59:41,058 --> 00:59:45,338
Kasnije skretanje omogućuje odlučnu predanost upravljanju zaokretu.

733
00:59:47,892 --> 00:59:52,982
Stabilnost i brzina u sredini zavoja i pri izlasku počinju kada se pritisne gas.

734
00:59:52,993 --> 00:59:57,543
Gledajte obje linije da vidite kada će se plin ponovno uključiti.

735
01:00:04,727 --> 01:00:07,561
Naš kasniji vozač mogao je ponovno stisnuti gas

736
01:00:07,561 --> 01:00:11,101
trideset sedam stopa ranije, to je pet duljina bicikla.

737
01:00:11,761 --> 01:00:15,628
Ranije na gasu znači stabilnost kroz veći dio zavoja.

738
01:00:15,628 --> 01:00:18,695
Vaš položaj okretanja ima golem utjecaj na to.

739
01:00:18,695 --> 01:00:21,255
To je šest bodova do sada.

740
01:00:21,829 --> 01:00:24,396
Dobra vožnja sa skretanja je broj sedam.

741
01:00:24,396 --> 01:00:26,063
Low line entry provjerava vašu vožnju,

742
01:00:26,063 --> 01:00:29,613
jer broj osam na popisu, nagnuti kut, također dolazi u obzir.

743
01:00:32,763 --> 01:00:37,603
Naginjati ćete se sve dulje i dulje od niskog ulaza u liniju.

744
01:00:47,931 --> 01:00:51,799
Vidjeti liniju koja vas vodi preširoko ne ulijeva povjerenje.

745
01:00:51,799 --> 01:00:55,289
Vidjeti jedan koji vas usmjerava naprijed uz cestu, znači.

746
01:00:59,199 --> 01:01:04,329
Broj deset je koliko ceste imate na najširem mjestu vašeg izlaza.

747
01:01:07,033 --> 01:01:09,543
Na ulici vrijedi isti princip.

748
01:01:10,034 --> 01:01:12,834
Ostanite u svojoj traci kroz sredinu i izlaz iz zavoja

749
01:01:12,834 --> 01:01:15,874
sve je lakše s potonjom ulaznom točkom.

750
01:01:23,902 --> 01:01:26,335
To pomaže u smanjenju panike i osigurava vozača

751
01:01:26,335 --> 01:01:30,245
veća granica pogreške u odnosu na nadolazeći promet.

752
01:01:33,703 --> 01:01:37,170
Jedanaesti i posljednji aspekt na koji utječe naša prekretnica

753
01:01:37,170 --> 01:01:39,750
je korekcija kuta nagiba srednjeg kuta.

754
01:01:40,437 --> 01:01:43,670
Iako se mogu smatrati životnom činjenicom, one su uobičajena pogreška vozača

755
01:01:43,670 --> 01:01:47,880
što proizlazi iz iste tehnološke točke: ranog ulaska u skretanje.

756
01:01:52,671 --> 01:01:54,205
Pravilo kontrole gasa broj jedan:

757
01:01:54,205 --> 01:01:57,475
čisti, kontinuirani, roll on je uvijek lakši

758
01:01:57,805 --> 01:02:00,495
nakon što ste uspostavili izvedivu točku obrata.

759
01:02:00,772 --> 01:02:03,306
Jedini, najveći uzrok S.R.

760
01:02:03,306 --> 01:02:07,736
Spuštanje gasa kada bi trebalo nastaviti je loša linija.

761
01:02:09,873 --> 01:02:15,107
Sada znamo svih jedanaest aspekata vašeg jahanja na koje utječe vaš red.

762
01:02:15,107 --> 01:02:17,340
Brzo ih otkrijmo.

763
01:02:17,340 --> 01:02:20,720
Jedan, gdje se aktiviraju kočnice. Dva, gdje popuštaju kočnice.

764
01:02:21,841 --> 01:02:26,911
Tri, gdje se gas vraća. Četiri, gdje je bicikl usmjeren kad se potpuno nagne.

765
01:02:28,408 --> 01:02:32,728
Pet, gdje ćete završiti skretanje. Koliko ćete širok ostaviti kada na izlazu.

766
01:02:33,609 --> 01:02:37,519
Šest, gdje ćete prebaciti u niži stupanj prijenosa. Sedam, koliki ćete kut nagiba koristiti.

767
01:02:39,409 --> 01:02:42,710
Osam, koliko (ako ih ima) ćete napraviti korekcije upravljača.

768
01:02:42,710 --> 01:02:46,620
Devet, koliko brzo ili sporo ćete morati upravljati biciklom.

769
01:02:47,810 --> 01:02:50,477
Deset, kolikom brzinom možeš prići skretanju.

770
01:02:50,477 --> 01:02:54,207
Jedanaest, koliko brzo ili sporo se može pritisnuti gas.

771
01:02:56,744 --> 01:03:00,278
Dobro. To je jedanaest stvari na koje utječe vaš preokret.

772
01:03:00,278 --> 01:03:02,512
Pogledajmo sada koliko brzo okrećete bicikl

773
01:03:02,512 --> 01:03:04,842
i kako to utječe na vaše skretanje.

774
01:03:09,979 --> 01:03:11,789
Koliko brzo se trebate okrenuti?

775
01:03:14,279 --> 01:03:16,369
Nije baš brzo u ovoj situaciji.

776
01:03:20,213 --> 01:03:24,593
Bilo bi glupo brzo trzati biciklom kad ne treba.

777
01:03:28,348 --> 01:03:33,318
Ovdje je savršena stopa snimanja. Mogućnost brzog, čistog snimanja ima mnoge prednosti.

778
01:03:46,083 --> 01:03:50,283
Kako brzina kojom trzate motociklom utječe na vašu liniju u bilo kojoj seriji zavoja

779
01:03:50,283 --> 01:03:51,853
poput ovih "s"?

780
01:04:13,019 --> 01:04:18,509
Ovo vozačevo skretanje udesno bilo je presporo da bi ga natjeralo da se postavi za sljedeći zavoj.

781
01:04:18,553 --> 01:04:21,986
Ovaj jahač čini isti pristup, počinje svoj red na istom mjestu

782
01:04:21,986 --> 01:04:25,820
i trči istom brzinom i bržim zamahom.

783
01:04:25,820 --> 01:04:29,080
Njegova postavka za sljedeći zavoj savršena je linija i funkcionirat će na isti način za vas.

784
01:04:38,155 --> 01:04:42,705
- Kad počnete skretati, gdje vas sile u zavojima počinju gurati?

785
01:04:43,988 --> 01:04:46,355
- Vanjski ili široki pak.

786
01:04:46,355 --> 01:04:50,135
- Upravo tako. Ako je ovo željena linija,

787
01:04:53,223 --> 01:04:56,083
a ti si lijen donositi bicikl, gdje ćeš?

788
01:04:57,123 --> 01:04:59,157
- Vani ili široko u zavoju.

789
01:04:59,157 --> 01:05:03,590
- Dakle, ako trzneš bicikl malo brže, hoće li doći na tu liniju?

790
01:05:03,590 --> 01:05:04,100
- DA!

791
01:05:05,657 --> 01:05:07,877
- Razrede, danas ste briljantni.

792
01:05:11,058 --> 01:05:14,028
Budući da ne volimo trčati široko u zavojima i to s dobrim razlogom u situacijama poput ove,

793
01:05:15,658 --> 01:05:18,528
moramo nastaviti naginjati motocikl sve više i više kako bismo napravili zavoj.

794
01:05:20,992 --> 01:05:26,412
Lijeno upravljanje vas tjera da nagnete bicikl više nego što je potrebno i bit ćete nagnuti dulje.

795
01:05:27,059 --> 01:05:28,399
Usporedimo.

796
01:05:37,394 --> 01:05:40,161
Brži pokret dovodi bicikl na željenu liniju,

797
01:05:40,161 --> 01:05:42,381
nije potrebno dodatno naginjanje.

798
01:05:44,428 --> 01:05:47,261
Pogledaj koliko prostora ima s vanjske strane zavoja.

799
01:05:47,261 --> 01:05:50,495
To će dobro doći na ulici, u hitnim slučajevima,

800
01:05:50,495 --> 01:05:53,465
ili na stazi za brzinu.

801
01:05:57,996 --> 01:06:00,796
I pogledajte razliku u ubrzanju.

802
01:06:04,496 --> 01:06:08,406
- Koje su neposredne prednosti bržeg okretanja bicikla?

803
01:06:08,597 --> 01:06:09,817
- Više kontrole.

804
01:06:10,030 --> 01:06:14,570
- Da, da, to je istina, ali zašto imamo više kontrole i povjerenja?

805
01:06:14,998 --> 01:06:17,831
- Rano na gas, bolja kontrola gasa.

806
01:06:17,831 --> 01:06:19,101
- I bolju vuču.

807
01:06:19,398 --> 01:06:21,165
- Nije tako dugo nagnuto.

808
01:06:21,165 --> 01:06:22,615
- Više izbora na vašim linijama.

809
01:06:22,632 --> 01:06:24,732
- Dođi ranije na liniju.

810
01:06:24,732 --> 01:06:25,832
- Manji kut nagiba.

811
01:06:26,865 --> 01:06:29,305
- Mislim da si shvatio.

812
01:06:39,633 --> 01:06:41,334
- Jesu li uopće u školi?

813
01:06:41,334 --> 01:06:43,664
- Možda je to verzija škole ponija, ha?

814
01:06:53,635 --> 01:06:55,635
- Volio bih da je moja mama odvela provjeriti kad sam imao deset godina,

815
01:06:55,635 --> 01:06:58,075
Sada bih bio svjetski prvak.

816
01:06:58,102 --> 01:06:59,372
- Da, u pravu si.

817
01:07:00,502 --> 01:07:04,582
Brzina prilaza i točka zaokreta za oba vozača bila je vrlo slična

818
01:07:05,036 --> 01:07:07,836
Dakle, koja je ključna razlika koja je prošla kroz ovo

819
01:07:08,103 --> 01:07:09,963
a ovaj staviti u prljavštinu?

820
01:07:10,970 --> 01:07:13,003
Pogledajmo ponovno.

821
01:07:13,003 --> 01:07:16,304
Pri ovom lijenom upravljanju udesno, čak i da se još više nagnuo, 

822
01:07:16,304 --> 01:07:18,814
rezultati bi bili isti ili gori.

823
01:07:20,537 --> 01:07:24,338
Jednostavno rješenje je trzati biciklom dovoljno brzo da napravite liniju.

824
01:07:24,338 --> 01:07:28,818
Što bi se dogodilo kada bi povećali brzinu ulaska u skretanje?

825
01:07:30,738 --> 01:07:33,128
Njegovi bi se rezultati samo pogoršali.

826
01:07:34,839 --> 01:07:39,273
Uz veću ulaznu brzinu nego prije, ovaj vozač i dalje pravi svoju liniju.

827
01:07:39,273 --> 01:07:41,340
Vrlo je jednostavno. U ovakvim zavojima

828
01:07:41,340 --> 01:07:45,260
kako se brzina povećava, tako mora rasti i vaša brzina udarca.

829
01:07:47,273 --> 01:07:51,874
Imati samopouzdanje, dobra brzina ulaska u zavoj nije ni više ni manje nego vjera u vlastitu

830
01:07:51,874 --> 01:07:55,374
sposobnost dovoljno brzog okretanja bicikla.

831
01:07:55,374 --> 01:08:00,341
U redu, želimo moći okrenuti bicikl što je brže moguće iz mnogo razloga.

832
01:08:00,341 --> 01:08:02,271
Kao izbjegavanje nezgoda,

833
01:08:04,942 --> 01:08:07,632
ne trčati široko u zavojima ili s ceste,

834
01:08:11,809 --> 01:08:17,079
izbjegavanje kašnjenja na gasu i prekomjernog nagiba,

835
01:08:23,744 --> 01:08:27,644
da ne spominjem da ćete dobiti bolju vožnju.

836
01:08:27,644 --> 01:08:32,894
Kako to učiniti mogućim? Kako postajete učinkoviti u upravljanju? Što funkcionira, a što ne?

837
01:08:33,711 --> 01:08:36,751
Jednostavno okretanje šipki izgleda ovako.

838
01:08:37,112 --> 01:08:40,445
Pod strmijim kutom kao što je ovaj, pola vašeg unosa u šipke

839
01:08:40,445 --> 01:08:43,595
ide ravno dolje, ovo je totalni gubitak energije.

840
01:08:43,946 --> 01:08:47,376
Pod ovim kutom još uvijek ste samo 75% učinkoviti.

841
01:08:48,446 --> 01:08:52,276
Ovdje je vaš unos u skladu s rotacijom trake i 100% je učinkovit.

842
01:08:57,814 --> 01:09:03,014
Ovo je još jedan sjajan primjer kako vam razumijevanje tehnologije daje potpunu kontrolu.

843
01:09:04,614 --> 01:09:08,404
Jednostavan eksperiment će vam pokazati je li ono što kažem istina ili nije.

844
01:09:08,448 --> 01:09:11,715
Idite naprijed na biciklu i smjestite se ravno iznad šipki

845
01:09:11,715 --> 01:09:14,685
i pokušajte gurnuti bicikl u nagib.

846
01:09:15,449 --> 01:09:18,249
Puno truda, ali ne događa se puno.

847
01:09:18,249 --> 01:09:23,119
Svi motocikli rade na isti način. Horizontalna rotacija šipki obavlja posao.

848
01:09:28,217 --> 01:09:29,650
Veliki dio samopouzdanja vozača

849
01:09:29,650 --> 01:09:33,500
je znati da se možete brzo okrenuti kada želite ili trebate.

850
01:09:33,884 --> 01:09:38,318
Ne radi se o vrsti bicikla koji vozite, sve je u kontroli.

851
01:09:38,318 --> 01:09:40,885
Neki kažu da je prebrzo trčanje bicikla opasno,

852
01:09:40,885 --> 01:09:45,795
ili čini bicikl nestabilnim, ali ako se pravilno radi, čist je, gladak i učinkovit.

853
01:09:48,086 --> 01:09:51,386
- Imate li pitanja o trzanju bicikla?

854
01:09:51,386 --> 01:09:53,586
- Kada ne možete brzo nagnuti bicikl?

855
01:09:53,586 --> 01:09:55,966
- OK, idemo shvatiti.

856
01:09:56,586 --> 01:09:58,696
Možeš li brzo gurnuti svoj bicikl

857
01:09:59,487 --> 01:10:01,587
ako su kolnik ili vrijeme skliski?

858
01:10:01,587 --> 01:10:02,037
- Ne!

859
01:10:03,554 --> 01:10:04,420
- Možete li brzo kliknuti

860
01:10:04,420 --> 01:10:07,487
na hladnoj gumi ili hladnom kolniku?

861
01:10:07,487 --> 01:10:07,937
- Ne!

862
01:10:09,188 --> 01:10:12,221
- Možete li brzo trzati rukom punom prednjeg prijeloma?

863
01:10:12,221 --> 01:10:12,671
- Ne!

864
01:10:13,788 --> 01:10:17,255
- Možete li brzo trzati gumom koja je bila potpuno nova ili neoribana?

865
01:10:17,255 --> 01:10:17,705
- Ne!

866
01:10:19,789 --> 01:10:23,422
Vas! Možete li brzo trzati s potpuno istrošenim gumama?

867
01:10:23,422 --> 01:10:23,872
- Ne!

868
01:10:25,623 --> 01:10:27,990
- Trebate li brzo trzati biciklom pri malim brzinama?

869
01:10:27,990 --> 01:10:28,440
- Ne!

870
01:10:29,390 --> 01:10:30,890
- Sada, shvaćate li ideju?

871
01:10:31,723 --> 01:10:32,233
- DA!

872
01:10:33,257 --> 01:10:38,857
Naša dva nova vozača prešla su dug put do razumijevanja kako se motociklom upravlja i gdje ga okrenuti.

873
01:10:39,924 --> 01:10:44,058
Njihovo samopouzdanje da više naginju bicikl izravan je rezultat toga.

874
01:10:44,058 --> 01:10:49,488
Vozači koji to razumiju izgledaju i osjećaju da kontroliraju svoje bicikle.

875
01:10:56,392 --> 01:11:00,126
- Nevjerojatno je. Nakon što shvatite stvarnu tehnologiju upravljanja biciklom,

876
01:11:00,126 --> 01:11:02,393
potpuno mijenja vašu vožnju.

877
01:11:02,393 --> 01:11:06,583
- Da, potpuno se promijenio. Sada osjećam kontrolu nad upravljanjem biciklom.

878
01:11:07,593 --> 01:11:10,360
Znam kako se brzo prijaviti, znam kada i gdje ga trebam nasloniti...

879
01:11:10,360 --> 01:11:12,760
Kao da sada potpuno drugačije vidim zaokrete.

880
01:11:14,828 --> 01:11:16,761
Moji S.R.-i su puno tiši.

881
01:11:16,761 --> 01:11:18,441
- Tako je jednostavno.

882
01:11:19,095 --> 01:11:20,955
- Da, kad to shvatiš.

883
01:11:22,928 --> 01:11:24,729
U zaokretima s dvostrukim vrhom poput ovog,

884
01:11:24,729 --> 01:11:27,662
stvari se ponekad mogu činiti malo zauzetima.

885
01:11:27,662 --> 01:11:31,129
Pokušaj održavanja kontinuiranog okretanja gasa samo te pregazi,

886
01:11:31,129 --> 01:11:33,763
jer to su zapravo dva okreta.

887
01:11:33,763 --> 01:11:35,743
Ali jahač ima više izbora.

888
01:11:36,630 --> 01:11:38,663
Samo malo stisnite gas i držite ga tamo...

889
01:11:38,663 --> 01:11:41,283
Nije strašno, ali nije ni stabilno.

890
01:11:44,164 --> 01:11:48,874
Dajte gas, a zatim isključite da se okrenete za drugi dio skretanja, a zatim natrag na gas...

891
01:11:49,398 --> 01:11:52,128
Ali to ga samo usitnjava, zar ne?

892
01:11:52,131 --> 01:11:55,565
Mogao je jače ući i malo zakočiti, pa opet na gas, to bi moglo upaliti...

893
01:11:55,565 --> 01:11:58,135
ali bolje mu je da bude super gladak.

894
01:11:59,332 --> 01:12:01,242
OK, kako ćemo to učiniti?

895
01:12:02,466 --> 01:12:04,066
Vrijeme je kritično.

896
01:12:04,066 --> 01:12:07,226
Rano vraćanje gasa stabilizira motocikl.

897
01:12:07,466 --> 01:12:11,506
Zatim, srednji kut, umjesto da se otkotrlja, on se samo prestane kotrljati dalje.

898
01:12:11,567 --> 01:12:15,700
Ovdje položaj vašeg tijela u velikoj mjeri dolazi u igru.

899
01:12:15,700 --> 01:12:18,834
Kada prestanete s okretanjem, dio težine se prenosi prema naprijed.

900
01:12:18,834 --> 01:12:22,134
Ako ste nisko i s vanjske strane bicikla, začepi se okolo,

901
01:12:22,134 --> 01:12:26,864
zatezanje radijusa okretanja bicikla. To pomaže da se usmjeri prema izlazu bez uznemiravanja bicikla.

902
01:12:27,635 --> 01:12:32,115
Pogledajte koliko ranije ovaj jahač dolazi u donji i unutarnji položaj tijela.

903
01:12:38,003 --> 01:12:40,983
Ovdje vidimo prosječnu poziciju hang-off.

904
01:12:49,004 --> 01:12:54,084
Ovdje je agresivniji položaj tijela. Primijetite da on može držati čvršću liniju.

905
01:13:00,905 --> 01:13:05,405
E sad, to je tehnika "okreta kukom", može funkcionirati u gotovo svim situacijama u zavojima.

906
01:13:07,905 --> 01:13:10,706
Na cesti se ova tehnika može koristiti prilično učinkovito,

907
01:13:10,706 --> 01:13:13,276
ako se nađete u širokom trčanju u zavoju.

908
01:13:13,606 --> 01:13:17,226
Spuštanje u unutarnji i donji položaj, plus lagano okretanje, jedno kratko oklijevanje,

909
01:13:18,673 --> 01:13:22,473
ni odsječak gasa ne može zategnuti zaokret za vas.

910
01:13:22,774 --> 01:13:25,744
I ne zaboravite izgledati onako kako želite.

911
01:13:28,141 --> 01:13:30,761
To je puno bolje od alternative.

912
01:13:33,341 --> 01:13:38,409
Evo tehnike koja vam može uvelike pomoći u naporima da točno upravljate svojim biciklom.

913
01:13:38,409 --> 01:13:43,619
Sasvim prirodno se odgurnemo od te stražnje noge kako bismo proizveli maksimalnu snagu i kontrolu.

914
01:13:45,309 --> 01:13:48,510
Imajući to na umu, korištenje lijeve noge za stvaranje snage za

915
01:13:48,510 --> 01:13:50,370
pritisak na desnu traku i obrnuto je logičan korak.

916
01:13:53,243 --> 01:13:56,813
Vozaču pruža maksimalnu stabilnost na biciklu.

917
01:13:56,844 --> 01:13:59,294
Stabilnost je jednaka kontroli i snazi.

918
01:14:00,377 --> 01:14:05,767
Dok zaključavamo potkoljenicu u bicikl od nožice do spremnika, počinjemo stvarati stabilnost donjeg dijela tijela.

919
01:14:07,411 --> 01:14:10,578
Sljedeći korak je lagano zatezanje bedrenih mišića.

920
01:14:10,578 --> 01:14:15,279
Ovo zaključava zdjelicu u položaju, što onda pruža stabilnu osnovu za cijeli torzo.

921
01:14:15,279 --> 01:14:20,613
Sa stabilnim trupom, vozačeva sposobnost da vrši pritisak na šipke znatno je poboljšana.

922
01:14:20,613 --> 01:14:22,483
To nazivamo zakretnim upravljanjem.

923
01:14:22,813 --> 01:14:23,980
Mogli biste to nazvati servo upravljačem,

924
01:14:23,980 --> 01:14:29,190
jer kad jednom svladaš to, osjećaš se tako lako upravljati biciklom.

925
01:14:29,747 --> 01:14:33,481
Radite na svom brzom zaokretu. Plaća se velika razlika u kontroli

926
01:14:33,481 --> 01:14:37,571
i samopouzdanje u svakoj situaciji, na svakom motociklu.

927
01:14:39,315 --> 01:14:41,582
- Sada kada znamo o čemu se radi,

928
01:14:41,582 --> 01:14:44,662
koliko često vam to uspije?

929
01:14:46,182 --> 01:14:49,392
Je li obično prerano ili prekasno?

930
01:14:51,749 --> 01:14:52,789
- Prerano!

931
01:14:53,883 --> 01:14:57,150
- Tako je! Vozači se obično uključuju prerano

932
01:14:57,150 --> 01:14:58,590
i postoji razlog za to.

933
01:14:59,183 --> 01:15:02,317
- Želite li znati kako promijeniti ovaj dio vašeg jahanja?

934
01:15:02,317 --> 01:15:02,767
- DaWOOOOEeahhh! :)

935
01:15:05,051 --> 01:15:08,118
Ići kamo tražimo je nesretna reakcija preživljavanja,

936
01:15:08,118 --> 01:15:11,198
zapravo, to je S.R.

937
01:15:14,852 --> 01:15:20,172
Na primjer, ako ovaj jahač pogleda unutrašnjost svog sljedećeg zavoja, otići će tamo.

938
01:15:30,453 --> 01:15:34,520
Jednom kad nam se pozornost usmjeri na nešto, usmjeravamo se prema tome.

939
01:15:34,520 --> 01:15:38,700
Uobičajeno se to zove "fiksacija cilja". I to je ono zbog čega vi jahači uzimate

940
01:15:38,987 --> 01:15:43,588
prerano ulazak u kutove, sve istrčano, ovako.

941
01:15:43,588 --> 01:15:46,988
Već znamo kakve su posljedice preranog predaje.

942
01:15:46,988 --> 01:15:51,488
Uvježbavanje gledanja unutra, bez okretanja, je način na koji prevladavamo ovaj S.R.

943
01:15:51,689 --> 01:15:53,909
Zovemo je tehnika "dva koraka".

944
01:16:00,789 --> 01:16:04,923
To je također ključ za pronalaženje linije koja vas neće odvesti prerano.

945
01:16:04,923 --> 01:16:06,990
Čak i na nepoznatim cestama.

946
01:16:06,990 --> 01:16:10,657
Vaš prvi korak je procijeniti mjesto skretanja na putu ispred vas.

947
01:16:10,657 --> 01:16:14,397
Ne poznajete cestu, pa samo uspostavljate privremenu referentnu točku.

948
01:16:14,958 --> 01:16:17,391
Drugi korak je pronalaženje srednjeg kuta.

949
01:16:17,391 --> 01:16:20,711
Tamo gdje brzo idete unutar zavoja je vaš vrh.

950
01:16:21,558 --> 01:16:26,392
Trik je ovdje u traženju kako biste ga pronašli bez da u isto vrijeme vratite bicikl.

951
01:16:26,392 --> 01:16:30,426
Sada gleda unutra, ali primijetite kako ostaje široko u kutu.

952
01:16:30,426 --> 01:16:33,276
Sada, biste li mogli vidjeti liniju s ove pozicije?

953
01:16:33,393 --> 01:16:33,673
br.

954
01:16:34,693 --> 01:16:36,793
Nastavi tražiti, ali ne okreći se još.

955
01:16:36,793 --> 01:16:37,653
Kako bi bilo odavde?

956
01:16:38,160 --> 01:16:40,160
Ne još, ali ide na bolje.

957
01:16:40,160 --> 01:16:43,130
OK, sada možete jasno vidjeti svoj vrh.

958
01:16:43,627 --> 01:16:46,227
To je točno mjesto gdje bi trebao biti vaš red.

959
01:16:46,227 --> 01:16:49,261
Ništa ne uliva više samopouzdanja od spoznaje da ste u dobroj liniji.

960
01:16:49,261 --> 01:16:52,931
I čini čuda za vašu kontrolu gasa.

961
01:16:56,928 --> 01:16:58,862
- Hej, stvarno si počeo vrtjeti taj motor.

962
01:16:58,862 --> 01:17:02,822
- Da, samo bih volio da sam bio dosljedniji svojim rečenicama.

963
01:17:03,596 --> 01:17:05,396
Osjećam se izgubljeno.

964
01:17:05,396 --> 01:17:08,596
- Pa, znaš da ovdje ima četiri poglavlja o viziji.

965
01:17:09,730 --> 01:17:14,720
U jednom od njih postoji tehnika, zove se "dvokorak" koja bi trebala pomoći.

966
01:17:16,497 --> 01:17:17,247
Dvokorak.

967
01:17:18,931 --> 01:17:24,011
Pogledajmo i vidimo možemo li riješiti njegove nedosljedne rečenice.

968
01:17:24,431 --> 01:17:26,331
Trčao je prilično široko na tom dodavanju.

969
01:17:26,331 --> 01:17:29,632
Da vidimo kako tempira svoje gledanje i okretanje.

970
01:17:29,632 --> 01:17:31,612
Velika greška, gleda i okreće se.

971
01:17:32,199 --> 01:17:36,279
Sada više ne trči tako široko, ali to je druga linija.

972
01:17:38,999 --> 01:17:43,649
Vizualna tehnika "dva koraka" rješava više od toga gdje skrenuti u kut

973
01:17:43,666 --> 01:17:46,576
također može pomoći u vašoj dosljednosti.

974
01:17:47,600 --> 01:17:51,330
Na kraju će samo vaša crta biti točna i dosljedna kao i vaše vizualne vještine.

975
01:17:53,367 --> 01:17:55,968
Znati točno kamo želite da bicikl ide prije ulaska

976
01:17:55,968 --> 01:17:58,598
korištenje tehnike "dva koraka" rješava to.

977
01:17:59,701 --> 01:18:04,891
Primjena tehnike dva koraka omogućuje vozaču da dobije prostor i vrijeme na ulasku u zavoj,

978
01:18:05,135 --> 01:18:08,336
vrhunac i točno pokupi njegovu sljedeću točku skretanja.

979
01:18:08,336 --> 01:18:11,669
Jednom kada doista naučite voditi svojom glavom i očima, moći ćete

980
01:18:11,669 --> 01:18:14,529
unesite sve kutove glađe, točnije

981
01:18:14,703 --> 01:18:17,843
i, za vožnju stazom, obično brže.

982
01:18:17,903 --> 01:18:19,293
Dobro je koliko može.

983
01:18:19,337 --> 01:18:22,737
Korištenje tehnike ulaska u skretanje u dva koraka također pomaže u borbi protiv gledanja,

984
01:18:22,737 --> 01:18:25,137
ide rani S.R.s.

985
01:18:25,137 --> 01:18:26,717
Obučavajući se u ovoj tehnici

986
01:18:26,737 --> 01:18:30,997
uvijek ćete biti dva vizualna koraka ispred na svakom ulazu.

987
01:18:33,705 --> 01:18:35,735
- Vau, kakva sjajna tehnika!

988
01:18:35,772 --> 01:18:38,392
Ne žuri mi se do prekretnice. Mislim, uopće!

989
01:18:39,339 --> 01:18:41,659
- Ne, nisam ni ja! Hej, taj dvokorak radi!

990
01:18:45,039 --> 01:18:49,939
Naglo kočenje može biti i zbunjujuće i zastrašujuće. Nema drugih kontrolnih radnji na biciklu

991
01:18:50,206 --> 01:18:54,107
može proizvesti tako dramatične rezultate s tako malo truda.

992
01:18:54,107 --> 01:18:58,737
Reakcije preživljavanja kod većine vozača su vrlo jake pod snažnim kočenjem.

993
01:18:58,741 --> 01:19:01,491
Tehnologija kočnica daleko je odmakla.

994
01:19:09,342 --> 01:19:13,209
Ova poboljšanja vozačima daju mnogo više izbora o načinu kočenja

995
01:19:13,209 --> 01:19:16,676
ali zakoni fizike još uvijek određuju koliko ih možemo koristiti.

996
01:19:16,676 --> 01:19:20,043
Kočnice su, baš kao i leptir za gas, osjetljive na kut nagiba.

997
01:19:20,043 --> 01:19:23,833
Što više nagiba koristite, manje možete koristiti bilo koji od njih.

998
01:19:23,943 --> 01:19:26,610
To dovodi do raznih pitanja o tehnici.

999
01:19:26,610 --> 01:19:28,880
Trebam li sve kočiti ravno gore?

1000
01:19:31,344 --> 01:19:33,504
Ili da probam druge kočnice u zavoju?

1001
01:19:40,745 --> 01:19:44,655
Trebam li prvo lagano kočiti, a na kraju jako ili obrnuto?

1002
01:19:49,479 --> 01:19:53,319
Kako bi bilo lako, pa teško i onda opet lako?

1003
01:19:56,713 --> 01:19:59,393
Dok kočite, lako je izgubiti pravi cilj iz vida.

1004
01:20:00,547 --> 01:20:04,447
Taj je cilj postići savršenu brzinu ulaska u zavoj. 

1005
01:20:07,781 --> 01:20:11,221
Imajući to na umu, koji je slijed pritiska kočnice najbolji?

1006
01:20:12,081 --> 01:20:14,048
Najlakše je napraviti pogreške pri ulasku u zavoj

1007
01:20:14,048 --> 01:20:16,748
kada snažno kočite pred kraj kočenja.

1008
01:20:24,649 --> 01:20:27,849
U finoj umjetnosti kočenja, postupno otpuštanje kočnice

1009
01:20:27,849 --> 01:20:30,539
je način da točno odredite svoju ulaznu brzinu.

1010
01:20:39,317 --> 01:20:42,618
Ravno ili trail kočenje. To je potpuno isti problem.

1011
01:20:42,618 --> 01:20:46,128
Zadržite kontrolu nad brzinom ulaska.

1012
01:20:46,751 --> 01:20:48,318
Pretjerano kočenje, S.R.

1013
01:20:48,318 --> 01:20:51,552
često stvaraju druge probleme poput loše kontrole gasa,

1014
01:20:51,552 --> 01:20:53,542
i dodatne korekcije upravljanja.

1015
01:20:53,852 --> 01:20:55,902
I jedno i drugo uznemiruje bicikl i može čak uzrokovati prekomjerno okretanje kotača.

1016
01:20:57,552 --> 01:21:00,353
Panično kočenje usred zavoja nešto je što pokušavamo izbjeći

1017
01:21:00,353 --> 01:21:02,283
jer naglo podiže bicikl.

1018
01:21:04,620 --> 01:21:08,130
Nesvjesno, vršimo pritisak na šipke kako bismo održali svoju liniju

1019
01:21:08,154 --> 01:21:11,054
Taj dodatni unos jedan je od primarnih razloga

1020
01:21:11,054 --> 01:21:13,564
za sudare pri kočenju.

1021
01:21:13,887 --> 01:21:18,987
Zaustavna šipka ravno ispružena ne dopušta da prednji dio padne s ceste, što još više smanjuje trakciju.

1022
01:21:20,088 --> 01:21:24,122
Unatoč opasnostima i nedostacima, trail braking je koristan alat.

1023
01:21:24,122 --> 01:21:29,182
Zamislite samo sebe kako se naginjete u zavoju pri 200 mph s ovakvim kočnicama.

1024
01:21:29,756 --> 01:21:34,976
Ako morate prekinuti skretanje zbog hitnog slučaja, kao što su krhotine ili iznenadni manji radijus,

1025
01:21:35,223 --> 01:21:39,903
podižući motocikl dok to radite, najbolja se nada da nećete isprati prednji kraj.

1026
01:21:44,324 --> 01:21:49,004
Istodobno kočenje i prebacivanje u niži stupanj prijenosa izglađuje stvari i smanjuje smetnje.

1027
01:21:49,791 --> 01:21:52,991
To vam pomaže da postignete pravu brzinu ulaska u skretanje.

1028
01:21:52,991 --> 01:21:57,381
Gledajte vrijeme rada kvačila i gasa u usporenom snimku.

1029
01:22:03,492 --> 01:22:08,712
Čini se da je klizna spojka ovo učinila nepotrebnim, a moderne tehnologije vjerojatno će to jednog dana učiniti zastarjelom tehnikom.

1030
01:22:11,793 --> 01:22:15,803
Šteta. Prilično je zabavno kada sve ispravite na starinski način.

1031
01:22:17,227 --> 01:22:19,327
Jahači smišljaju svakakve čudne varijacije

1032
01:22:19,327 --> 01:22:21,628
riješiti kočenje i prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

1033
01:22:21,628 --> 01:22:23,628
Prvo mijenja stupanj prijenosa u nižu brzinu, a kasnije koči.

1034
01:22:23,628 --> 01:22:26,795
To je nepotrebna zloupotreba motora. Prvo upotrijebite kočnicu.

1035
01:22:26,795 --> 01:22:29,595
Jastučići su jeftini, motori skupi.

1036
01:22:29,595 --> 01:22:33,362
Neki samo prebace niži stupanj prijenosa i uopće se ne trude koristiti kočnice! U nekim situacijama

1037
01:22:33,362 --> 01:22:35,096
kad kočnice nisu potrebne to je u redu,

1038
01:22:35,096 --> 01:22:37,696
ali opet: jastučići su jeftini.

1039
01:22:37,696 --> 01:22:40,429
Čini se da polagano otpuštanje kvačila rješava problem za neke vozače

1040
01:22:40,429 --> 01:22:45,629
ali to je samo dodatno trošenje spojke i pogona.

1041
01:22:47,363 --> 01:22:52,743
Ovdje on okreće motor, ali otpuštanje kvačila je toliko sporo da gubi sve okretaje na gasu.

1042
01:22:55,831 --> 01:22:58,465
Mnogi vozači koriste neuredan način prebacivanja u niži stupanj prijenosa.

1043
01:22:58,465 --> 01:23:01,675
Uopće nema okretaja i sporo otpušta spojku.

1044
01:23:06,032 --> 01:23:08,366
Preveliki udar gasa dovodi do pretjeranog broja okretaja motora

1045
01:23:08,366 --> 01:23:12,636
i uzrokuje da bicikl traži naprijed sa svakom promjenom brzine.

1046
01:23:15,633 --> 01:23:19,603
Još jedna uobičajena pogreška je preveliki broj okretaja i mijenjanje pritiska poluge kočnice od pretjeranog pokreta zgloba.

1047
01:23:21,267 --> 01:23:24,707
Ovo je nemirno i uzrokuje trzanje bicikla.

1048
01:23:28,068 --> 01:23:32,508
Prerano prebacivanje u niži stupanj prijenosa koristi motor kao pauzu i pretjerano ga okreće.

1049
01:23:33,468 --> 01:23:38,848
Neokretanje bicikla između izmjena i nedosljedan pritisak kočnice pogađaju bicikl gore-dolje.

1050
01:23:39,735 --> 01:23:42,365
Evo, on mijenja brzine i polako otpušta kvačilo.

1051
01:23:43,036 --> 01:23:45,366
To zahtijeva vrijeme i pažnju.

1052
01:23:51,403 --> 01:23:55,843
Ubrzava ga, ali previsoko i još uvijek uključuje i isključuje ručicu kočnice, gurajući motor.

1053
01:23:57,904 --> 01:24:01,704
Čisto prebacivanje u niži stupanj prijenosa i održavanje kontrole nad polugom kočnice tijekom cijele će pomoći.

1054
01:24:02,804 --> 01:24:04,871
Lagano pustite prste preko poluge kočnice

1055
01:24:04,871 --> 01:24:08,371
dok vi kontrolirate pritisak radi jako dobro.

1056
01:24:09,405 --> 01:24:12,505
Prebacivanje u niži stupanj prijenosa bez kvačila je još jedan način rješavanja problema.

1057
01:24:12,505 --> 01:24:15,072
Pažljivo usklađivanje ručice gasa i ručice mjenjača

1058
01:24:15,072 --> 01:24:19,502
čini ga iznenađujuće lakim i glatkim, sa ili bez klizne spojke.

1059
01:24:20,339 --> 01:24:24,539
Možda će trebati malo vježbe da budu savršeno glatke.

1060
01:24:26,173 --> 01:24:29,233
Proteklo vrijeme gasa 1/8 sek

1061
01:24:57,476 --> 01:25:00,666
- Hej, izgledali ste prilično dobro tamo u kutovima.

1062
01:25:02,044 --> 01:25:04,977
- Hvala. Znate, puno smo naučili iz vaše knjige.

1063
01:25:04,977 --> 01:25:07,177
- Ah, super je. Baš mi je drago to čuti.

1064
01:25:07,177 --> 01:25:09,857
Ipak sam primijetio jednu stvar.

1065
01:25:10,111 --> 01:25:13,601
- Što mislite o kočenju i prelasku u niži stupanj prijenosa?

1066
01:25:14,745 --> 01:25:16,305
Hmmm, vidim...

1067
01:25:19,812 --> 01:25:23,612
Dakle, uključite spojku, uključite i isključite gas, uključite spojku, uključite i isključite gas, 

1068
01:25:23,612 --> 01:25:26,913
kvačilo van. Kvačilo u, pali i gasi, kvačilo van. Dobili ste.

1069
01:25:26,913 --> 01:25:31,847
Kvačilo u, pali i gasi, kvačilo van. Samo mala točka koordinacije. To je stvarno sve što jest.

1070
01:25:31,847 --> 01:25:34,213
- Ne mogu vjerovati koliko sam znala biti rastresena.

1071
01:25:34,213 --> 01:25:36,814
- Apsolutno, čak i nakon što sam poboljšao svoje vizualne vještine,

1072
01:25:36,814 --> 01:25:39,247
Nešto sam se žurio na skretanju.

1073
01:25:39,247 --> 01:25:41,648
- Pa... pa, pretpostavljam da je ovo prilično dobar primjer

1074
01:25:41,648 --> 01:25:44,618
o tome kako malo treniranja stvarno može pomoći.

1075
01:25:45,848 --> 01:25:49,882
Vuča je očiti ograničavajući faktor za naše promjene brzine i smjera.

1076
01:25:49,882 --> 01:25:52,015
Istražili smo kako kontrola gasa, unos vozača,

1077
01:25:52,015 --> 01:25:56,149
i površinski problemi mogu utjecati na trakciju, ali pogledajmo pobliže.

1078
01:25:56,149 --> 01:25:59,199
Percepcija vučne snage novog vozača pomalo je nejasna.

1079
01:26:01,250 --> 01:26:05,783
Kako stječemo više iskustva s trakcijom, naša se percepcija poboljšava.

1080
01:26:05,783 --> 01:26:08,350
Postoje neki klasični pristupi razumijevanju vuče

1081
01:26:08,350 --> 01:26:11,417
koriste ga prosječni vozači i profesionalci.

1082
01:26:11,417 --> 01:26:16,567
Vozačima mogu pružiti novi pogled na prianjanje guma. To je klasičan put do razumijevanja vuče.

1083
01:26:19,485 --> 01:26:22,118
Evo Keithovog rješenja za razumijevanje vuče.

1084
01:26:22,118 --> 01:26:25,438
On ga naziva "lean and slide bike".

1085
01:26:31,619 --> 01:26:35,999
Otprilike u to vrijeme većina će vozača u panici smanjiti gas.

1086
01:26:36,053 --> 01:26:39,220
Za gubitak trakcije potrebno je puno više nego što većina vozača misli,

1087
01:26:39,220 --> 01:26:42,650
ali postoje situacije kojih biste trebali biti svjesni.

1088
01:26:44,220 --> 01:26:49,190
Naravno, ako je guma nova i još neoribana ili prestara,

1089
01:26:50,221 --> 01:26:55,111
prehladno, pritisak u gumama pogrešan, prenapuhan ili premalo,

1090
01:26:55,922 --> 01:27:01,072
Ako vozite po skliskoj površini ili poliranoj površini, previše nagnite bicikl

1091
01:27:03,089 --> 01:27:06,479
drugih mehaničkih problema, skliznuo bi.

1092
01:27:07,223 --> 01:27:10,790
Slide bike pomaže vozačima u treniranju kako bi izbjegli pogreške pri klizanju.

1093
01:27:10,790 --> 01:27:14,460
Pogledajte što se događa kada smanji plin.

1094
01:27:20,624 --> 01:27:23,791
Kao što smo već vidjeli, kada je odvaljan i nije nasjeckan

1095
01:27:23,791 --> 01:27:26,541
daleko je manje nasilan.

1096
01:27:35,092 --> 01:27:39,759
Prevladavanje prianjanja novih ili hladnih guma klasična je pogreška u vožnji početnika.

1097
01:27:39,759 --> 01:27:42,093
Čak i uz relativno skromne kutove nagiba i brzinu

1098
01:27:42,093 --> 01:27:45,713
cool guma na hladnom danu može vas iznenaditi kada prvi put izađete.

1099
01:27:46,760 --> 01:27:48,570
Za klizanje nije potrebno puno.

1100
01:27:48,660 --> 01:27:52,000
Prianjanje gume i temperatura su proporcionalni.

1101
01:27:52,161 --> 01:27:55,994
Čini se da hladna guma ima možda 25% normalnog prianjanja.

1102
01:27:55,994 --> 01:28:00,664
Topla guma po toplom danu odmah se čini više od 75% ili više.

1103
01:28:01,362 --> 01:28:04,702
Ne budi budala. Postupno povećavajte brzinu i temperaturu.

1104
01:28:05,895 --> 01:28:08,475
Nikad ne vjeruj gumama, vjeruj sebi.

1105
01:28:09,096 --> 01:28:12,786
Naučite ih zagrijati na temperaturu u skladu s uvjetima.

1106
01:28:13,529 --> 01:28:15,696
U općenito dobrim uvjetima, kakve imamo ovdje,

1107
01:28:15,696 --> 01:28:18,497
Moderne gume pružaju izvrsnu trakciju.

1108
01:28:18,497 --> 01:28:23,757
Dobra kontrola gasa temelj je koji omogućuje vozaču da istraži granice prianjanja.

1109
01:28:26,264 --> 01:28:31,854
Čak i uz dobru kontrolu gasa, malo klizanje može krenuti ili izmaknuti kontroli kada je vozač napet.

1110
01:28:32,631 --> 01:28:36,798
Sposobnost vozača da se zadovolji ograničenjima prianjanja ovisi o posjedovanju ključnih elemenata

1111
01:28:36,798 --> 01:28:41,108
kontrole gasa, unosa vozača i vizualnih vještina.

1112
01:28:49,066 --> 01:28:52,067
Druga dva aspekta vuče važno je razumjeti.

1113
01:28:52,067 --> 01:28:55,434
Što veći nagib koristite, to imate manje bočnog prianjanja.

1114
01:28:55,434 --> 01:28:58,004
rješenje? Čak i kada je stražnja guma potpuno upaljena,

1115
01:28:59,101 --> 01:29:02,441
podizanje bicikla na tobogan pomaže vozaču da zadrži kontrolu.

1116
01:29:04,068 --> 01:29:06,601
Lean and slide bike jedna je od metoda treninga koja se koristi

1117
01:29:06,601 --> 01:29:10,561
u Keithovoj školi kako bi pomogao vozačima da steknu to samopouzdanje i iskustvo s vučom.

1118
01:29:23,536 --> 01:29:27,336
Svih sedam faktora, vizualne vještine, upravljanje, točke skretanja,

1119
01:29:27,337 --> 01:29:30,904
linija, unos vozača, kut nagiba i podizanje bicikla

1120
01:29:30,904 --> 01:29:35,854
mora biti pod kontrolom vozača kako bi bio siguran s gasom i trakcijom.

1121
01:29:36,371 --> 01:29:40,971
Nova tehnologija je sjajna, ali čak i uz kontrolu proklizavanja i modernu elektroniku,

1122
01:29:40,971 --> 01:29:43,605
jahač se mora potruditi da ga upotrijebi.

1123
01:29:43,605 --> 01:29:45,839
Imati kontrolu nad ovih sedam čimbenika

1124
01:29:45,839 --> 01:29:49,409
je najbrži i najlakši put do samopouzdanja.

1125
01:29:52,706 --> 01:29:56,940
- Tako sam zgažena. Ova knjiga Twist II stvarno mi je pomogla u vožnji.

1126
01:29:56,940 --> 01:30:00,140
- Totalno. Osjećam se kao da napredujem pri svakoj vožnji.

1127
01:30:00,140 --> 01:30:01,474
Kaže da nema ograničenja.

1128
01:30:01,474 --> 01:30:05,774
Znate, vidim više načina da primijenim ove informacije svaki put kad ovo pročitam.

1129
01:30:06,641 --> 01:30:08,851
- Koliko zapravo možemo biti dobri?

1130
01:30:10,208 --> 01:30:11,308
- Hej Wille, kako si?

1131
01:30:11,308 --> 01:30:13,608
- Hej, oboje izgledate prilično dobro tamo.

1132
01:30:13,608 --> 01:30:14,178
- Hvala.

1133
01:30:15,008 --> 01:30:19,575
- Da, ali nakon što sam te gledao kako se voziš, znaš, samo poželim malo povisiti.

1134
01:30:19,575 --> 01:30:20,555
Pa kako si to napravio?

1135
01:30:21,209 --> 01:30:22,442
- Išao sam u školu.

1136
01:30:22,442 --> 01:30:23,302
- Škola?

1137
01:30:24,776 --> 01:30:27,609
- Da te pitam nešto, čime se baviš?

1138
01:30:27,609 --> 01:30:29,169
- Pa ja sam liječnik.

1139
01:30:30,010 --> 01:30:31,990
- Ja sam softverski inženjer, zašto?

1140
01:30:32,343 --> 01:30:35,410
- Pa, jesi li se jednog dana probudio samo znajući kako raditi svoj zanat?

1141
01:30:35,410 --> 01:30:37,090
Ili ste to naučili idući u školu?

1142
01:30:38,277 --> 01:30:42,047
- OK, shvatio sam... Pa, kako da nađem školu?

1143
01:30:48,812 --> 01:30:50,712
- Jesi li tamo gdje si otišao?
- Tamo sam otišao.

1144
01:30:50,712 --> 01:30:55,112
Kalifornijska škola superbikea. Najbolji trening koji ćete ikada imati.

1145
01:30:57,612 --> 01:30:58,762
- Vidimo se, Will.

1146
01:31:03,213 --> 01:31:04,423
- Što ti misliš?

1147
01:31:12,847 --> 01:31:14,648
- Oh, dečki, morate se jako potruditi!

1148
01:31:14,648 --> 01:31:16,614
- Kako voziš tu stvar do ruba?

1149
01:31:16,614 --> 01:31:19,564
- Tijekom godina sam naučio nekoliko stvari.

1150
01:31:20,548 --> 01:31:22,808
- Imate li savjet za nas?

1151
01:31:23,248 --> 01:31:25,988
- Savjet? Puno je savjeta tamo, dečki.

1152
01:31:32,116 --> 01:31:34,916
Nećeš li dobiti pravi pribor za jahanje?

1153
01:31:34,916 --> 01:31:37,250
- Posudit ćemo vam ovaj primjerak Biblije.

1154
01:31:37,250 --> 01:31:40,350
Bit ćemo ovdje sljedeći vikend, tada nam možete dati.

1155
01:31:40,350 --> 01:31:42,140
- Uvrtanje zgloba II.

1156
01:31:42,484 --> 01:31:43,584
Hvala puno, dečki.

1157
01:31:44,017 --> 01:31:44,877
- Nema problema.

1158
01:31:45,151 --> 01:31:49,391
- Čini se da ću si morati nabaviti još jedan primjerak.

1159
01:32:23,421 --> 01:32:28,041
**** Svaka čast momcima iz okruhari.cz za originalnu datoteku na češkom.
Eduardo L. V. Tafner premjestio s češkog natrag na engleski putem slušanja.
8. prosinca 2010.

1160
01:32:28,326 --> 01:32:29,136
Ekskluzivno za forume Kawasaki Ninja Brasil.