1
00:00:08,926 --> 00:00:11,761
William Cornélio Van Horne

2
00:00:11,762 --> 00:00:14,765
nasceu em uma fazenda suja
em Illinois.

3
00:00:16,225 --> 00:00:18,351
Quando jovem,
ele recebeu a tarefa

4
00:00:18,352 --> 00:00:21,687
de construir o mais longo,
ferrovia selvagem mais difícil

5
00:00:21,688 --> 00:00:24,023
na face da terra,

6
00:00:24,024 --> 00:00:28,111
uma tarefa que muitos consideraram
impossível.

7
00:01:07,192 --> 00:01:11,821
Eles já vagaram pela terra
pelas dezenas de milhares.

8
00:01:11,822 --> 00:01:13,823
Seus assobios falaram
de lugares distantes,

9
00:01:13,824 --> 00:01:16,702
de aventura e romance.

10
00:01:19,538 --> 00:01:21,080
Abandonado há décadas,

11
00:01:21,081 --> 00:01:23,332
que memórias
ainda pode ser evocado,

12
00:01:23,333 --> 00:01:25,126
que espíritos conjuraram

13
00:01:25,127 --> 00:01:27,838
de uma idade deixada para trás
há tanto tempo?

14
00:02:26,104 --> 00:02:28,314
Suas tripulações os consideravam
coisas vivas,

15
00:02:28,315 --> 00:02:31,067
cada um com uma personalidade única.

16
00:02:31,068 --> 00:02:34,570
Alguns eram irritadiços e difíceis;

17
00:02:34,571 --> 00:02:37,240
outros, de boa índole
e espirituoso.

18
00:02:45,791 --> 00:02:48,459
2816 foi ressuscitado

19
00:02:48,460 --> 00:02:50,336
pelo Pacífico Canadense

20
00:02:50,337 --> 00:02:54,924
numa tentativa extraordinária
para iluminar a própria história,

21
00:02:54,925 --> 00:02:57,761
para invocar os espíritos
do passado.

22
00:03:02,724 --> 00:03:05,476
Eles eram exploradores, engenheiros,

23
00:03:05,477 --> 00:03:08,063
topógrafos e guias.

24
00:03:09,773 --> 00:03:12,316
Eles viajaram de barco e a pé,

25
00:03:12,317 --> 00:03:14,945
cavalo de carga e jangada.

26
00:03:18,115 --> 00:03:19,824
Eles passaram por paisagens

27
00:03:19,825 --> 00:03:22,035
como nada mais
na terra.

28
00:03:32,087 --> 00:03:35,423
Eles caíram no gelo,
escorregou de penhascos,

29
00:03:35,424 --> 00:03:39,553
morreu em deslizamentos de rochas
e se perderam em corredeiras.

30
00:03:50,647 --> 00:03:52,648
Eles seguiram inúmeros rios

31
00:03:52,649 --> 00:03:55,986
e muitas rotas promissoras
isso não terminou em lugar nenhum.

32
00:04:04,035 --> 00:04:06,996
Durante anos, eles procuraram
para uma passagem ideal

33
00:04:06,997 --> 00:04:11,418
através da vasta montanha
deserto do oeste do Canadá.

34
00:04:33,440 --> 00:04:35,524
Alguns trabalharam até tarde
no outono

35
00:04:35,525 --> 00:04:38,361
e foram emboscados por tempestades de neve.

36
00:04:39,488 --> 00:04:40,863
Presos em abrigos improvisados,

37
00:04:40,864 --> 00:04:42,656
eles lutaram
para sobreviver aos invernos

38
00:04:42,657 --> 00:04:45,285
que pode durar mais de seis meses.

39
00:05:04,137 --> 00:05:06,639
Após 20 anos de exploração

40
00:05:06,640 --> 00:05:09,725
abrangendo centenas
de milhares de quilômetros quadrados,

41
00:05:09,726 --> 00:05:11,977
pelo menos 40 homens morreram

42
00:05:11,978 --> 00:05:14,271
e ainda não há rota ideal
foi encontrado

43
00:05:14,272 --> 00:05:17,025
pelas montanhas.

44
00:05:18,360 --> 00:05:21,403
A província da Colúmbia Britânica
havia se juntado ao Canadá

45
00:05:21,404 --> 00:05:23,656
com a condição de que fosse
estar conectado ao leste

46
00:05:23,657 --> 00:05:26,493
por uma ferrovia transcontinental.

47
00:05:27,619 --> 00:05:30,704
Em desespero, o governo federal
governo iniciou a construção

48
00:05:30,705 --> 00:05:33,582
ao lado de uma pequena igreja
às margens do rio Fraser

49
00:05:33,583 --> 00:05:35,585
na primavera de 1881.

50
00:06:26,219 --> 00:06:29,513
Saindo de Vancouver,
o que vem pela frente é

51
00:06:29,514 --> 00:06:33,142
um dos mais longos,
ferrovias mais difíceis do planeta.

52
00:06:33,143 --> 00:06:36,020
Um extraordinário,
Viagem de 3.000 milhas

53
00:06:36,021 --> 00:06:38,147
para uma locomotiva
que primeiro girou uma roda

54
00:06:38,148 --> 00:06:41,151
há mais de 80 anos.

55
00:09:07,547 --> 00:09:10,090
Os primeiros quilômetros ao longo
a planície de inundação do rio Fraser

56
00:09:10,091 --> 00:09:12,259
eram fáceis de lidar
para os construtores,

57
00:09:12,260 --> 00:09:14,678
pelo menos,
até a linha virar para o norte

58
00:09:14,679 --> 00:09:17,348
nas mandíbulas
do Fraser Canyon.

59
00:09:22,145 --> 00:09:26,190
Paredes de granito duro imponentes
3.000 pés acima do rio

60
00:09:26,191 --> 00:09:28,525
trouxe construção
para um rastreamento doloroso

61
00:09:28,526 --> 00:09:31,362
isso duraria mais de seis anos.

62
00:09:54,552 --> 00:09:56,553
10.000 homens trabalharam
o Fraser Canyon

63
00:09:56,554 --> 00:09:59,139
no início da década de 1880.

64
00:09:59,140 --> 00:10:02,852
6.500 eram chineses.

65
00:10:08,149 --> 00:10:10,651
Eles explodiram noite e dia,

66
00:10:10,652 --> 00:10:12,778
perfuração de túneis
na rocha granítica,

67
00:10:12,779 --> 00:10:15,782
esculpindo leitos de estradas nas laterais
de falésias verticais.

68
00:10:16,825 --> 00:10:19,576
Trabalhando com ferramentas manuais
e pólvora negra,

69
00:10:19,577 --> 00:10:22,580
eles tiveram uma média mal
cinco pés por dia.

70
00:10:25,959 --> 00:10:30,046
Nestes desfiladeiros, seis homens morreram
para cada quilômetro de trilho colocado,

71
00:10:31,464 --> 00:10:34,342
a maioria deles chineses.

72
00:10:41,099 --> 00:10:43,725
Só podemos vislumbrar
a coragem desses homens

73
00:10:43,726 --> 00:10:47,272
no extraordinário trabalho
eles deixaram para trás.

74
00:12:41,177 --> 00:12:43,220
Em 1882,

75
00:12:43,221 --> 00:12:45,681
construção mudou
do Fraser Canyon

76
00:12:45,682 --> 00:12:47,849
e leste ao longo
o rio Thompson

77
00:12:47,850 --> 00:12:49,518
enquanto a ferrovia subia para o interior

78
00:12:49,519 --> 00:12:52,063
até o planalto central
da Colúmbia Britânica.

79
00:12:54,816 --> 00:12:56,692
Aqui a terra fica árida

80
00:12:56,693 --> 00:12:59,988
e a rocha cede
para arenito mais macio.

81
00:13:03,408 --> 00:13:05,867
Tornou a construção mais fácil,

82
00:13:05,868 --> 00:13:08,954
mas este deserto árido
absorve pouca água.

83
00:13:08,955 --> 00:13:12,040
Chuvas torrenciais erodem
e esculpir penhascos de arenito

84
00:13:12,041 --> 00:13:15,252
em hoodoos que podem entrar em colapso
em deslizamentos de terra,

85
00:13:15,253 --> 00:13:17,463
e enterre a linha.

86
00:13:41,571 --> 00:13:43,572
Aqui, engenheiros e tracklayers

87
00:13:43,573 --> 00:13:46,074
encontrado
um novo conjunto de obstáculos

88
00:13:46,075 --> 00:13:48,744
isso não poderia ser nenhum dos dois
preenchido, nem em ponte,

89
00:13:48,745 --> 00:13:50,872
nem tunelado.

90
00:13:52,040 --> 00:13:54,750
Quando as equipes de construção
chegou a esses lagos,

91
00:13:54,751 --> 00:13:57,253
eles pretendiam totalmente
para colmatá-los e continuar.

92
00:13:59,881 --> 00:14:01,298
Mas quando eles largaram pesos

93
00:14:01,299 --> 00:14:02,883
preso a 400 pés de corda,

94
00:14:02,884 --> 00:14:06,094
eles nunca chegaram ao fundo.

95
00:14:06,095 --> 00:14:09,890
Os lagos seriam simplesmente
muito profundo para atravessar.

96
00:14:09,891 --> 00:14:12,642
Os trens teriam que pegar
o longo caminho ao redor...

97
00:14:12,643 --> 00:14:14,812
Como fazem até hoje.

98
00:14:49,305 --> 00:14:51,932
Onde o chão era plano
e as notas fáceis,

99
00:14:51,933 --> 00:14:54,393
Gerente Geral Van Horne
empurrou com força

100
00:14:54,394 --> 00:14:56,019
para compensar tempo e dinheiro

101
00:14:56,020 --> 00:14:58,272
perdido nos cânions
e montanhas.

102
00:15:02,944 --> 00:15:04,736
Eles eram canadenses, americanos,

103
00:15:04,737 --> 00:15:07,365
Britânicos, Europeus e Asiáticos.

104
00:15:09,951 --> 00:15:12,452
Eles congelaram em um frio intenso

105
00:15:12,453 --> 00:15:14,204
e trabalhou
no intenso calor do verão,

106
00:15:14,205 --> 00:15:16,957
comido cru por insetos.

107
00:15:16,958 --> 00:15:19,042
No entanto, com as mãos nuas,

108
00:15:19,043 --> 00:15:22,171
eles colocaram até seis milhas
de pista todos os dias.

109
00:15:25,842 --> 00:15:28,218
Em 1882,

110
00:15:28,219 --> 00:15:30,595
quase 500 milhas de pista

111
00:15:30,596 --> 00:15:32,764
foram colocados em uma única temporada...

112
00:15:32,765 --> 00:15:36,017
Um recorde mundial e uma fonte
de enorme orgulho

113
00:15:36,018 --> 00:15:37,311
para as equipes de pista.

114
00:16:49,634 --> 00:16:51,676
Na cidade ferroviária
de Revelstoke

115
00:16:51,677 --> 00:16:53,887
os cânions, lagos e desertos

116
00:16:53,888 --> 00:16:56,556
do interior ficou para trás.

117
00:16:56,557 --> 00:16:59,726
Relativamente fácil de lidar,
em comparação com o Selkirk

118
00:16:59,727 --> 00:17:02,104
e montanhas rochosas
iminente.

119
00:17:11,489 --> 00:17:14,783
Gerente Geral Van Horne
era um geólogo amador,

120
00:17:14,784 --> 00:17:18,454
um artista talentoso,
e um violinista talentoso.

121
00:17:19,789 --> 00:17:21,331
Embora ele fosse mais conhecido

122
00:17:21,332 --> 00:17:24,085
como uma noite inteira,
jogador de pôquer que bebe uísque.

123
00:17:27,838 --> 00:17:30,131
Talvez seu maior
jogar, no entanto,

124
00:17:30,132 --> 00:17:33,010
colocar na rota escolhida
a leste de Revelstoke.

125
00:17:35,012 --> 00:17:38,265
Van Horne, o RCP,
e o governo

126
00:17:38,266 --> 00:17:41,017
estavam ansiosos para manter
poderosas ferrovias americanas

127
00:17:41,018 --> 00:17:43,062
de se mover
para o sul do Canadá.

128
00:17:44,772 --> 00:17:47,524
Havia duas rotas através
as montanhas sendo consideradas:

129
00:17:47,525 --> 00:17:50,485
uma rota do norte
recomendado pelos topógrafos,

130
00:17:50,486 --> 00:17:53,280
e uma rota para o sul
considerado muito mais difícil

131
00:17:53,281 --> 00:17:55,407
por praticamente todos.

132
00:17:55,408 --> 00:17:57,826
Um fatídico, talvez imprudente,
decisão foi tomada,

133
00:17:57,827 --> 00:17:59,995
pela ferrovia e pelo governo,

134
00:17:59,996 --> 00:18:01,746
jogar
nesta rota do sul,

135
00:18:01,747 --> 00:18:04,166
onde não passa
ainda se sabia que existiam.

136
00:18:06,002 --> 00:18:09,129
Um topógrafo americano
pelo nome de A. B. Rogers

137
00:18:09,130 --> 00:18:11,923
convenceu muitos,
incluindo Van Horne,

138
00:18:11,924 --> 00:18:13,592
que ele poderia encontrar
uma passagem sul

139
00:18:13,593 --> 00:18:15,136
através dos Selkirks.

140
00:18:16,971 --> 00:18:19,139
O futuro
do Pacífico canadense

141
00:18:19,140 --> 00:18:22,017
estava agora nas mãos
de dois americanos.

142
00:18:22,018 --> 00:18:24,728
Um, um líder brilhante
e jogador,

143
00:18:24,729 --> 00:18:28,524
o outro, um topógrafo teimoso
considerado extremamente excêntrico.

144
00:19:41,305 --> 00:19:44,307
Rogers e seus guias apenas
viajou na primavera

145
00:19:44,308 --> 00:19:47,936
e meses de verão no oeste
rosto dos Selkirks.

146
00:19:47,937 --> 00:19:50,230
Ameaçadoramente,
eles não encontraram nenhuma evidência

147
00:19:50,231 --> 00:19:52,357
que humanos de qualquer tipo

148
00:19:52,358 --> 00:19:55,111
já havia se aventurado entre
essas encostas quase verticais.

149
00:19:57,738 --> 00:20:00,323
No verão de 1882,

150
00:20:00,324 --> 00:20:02,325
quando Rogers declarou
ele tinha descoberto

151
00:20:02,326 --> 00:20:04,577
um passe ferroviário viável,

152
00:20:04,578 --> 00:20:07,747
ele não apreciou totalmente
a natureza da besta

153
00:20:07,748 --> 00:20:10,710
isso viria
para levar seu nome.

154
00:20:12,920 --> 00:20:15,088
Quando engenheiros e tracklayers

155
00:20:15,089 --> 00:20:17,674
chegou na temporada seguinte,
no sopé dos Selkirks,

156
00:20:17,675 --> 00:20:19,718
eles ficaram horrorizados

157
00:20:19,719 --> 00:20:22,012
pelo que Rogers
havia declarado um passe.

158
00:20:28,352 --> 00:20:31,146
Eles teriam que construir
enormes cavaletes em loop

159
00:20:31,147 --> 00:20:34,065
para dar a distância ferroviária
para diminuir a subida íngreme

160
00:20:34,066 --> 00:20:35,442
subindo a face da montanha.

161
00:20:35,443 --> 00:20:37,902
Para os homens que trabalham aqui,

162
00:20:37,903 --> 00:20:40,281
foi um mau presságio.

163
00:20:43,325 --> 00:20:45,493
Os cavaletes eram frágeis,

164
00:20:45,494 --> 00:20:47,662
e propenso a incêndio no verão

165
00:20:47,663 --> 00:20:50,124
e avalanches no inverno.

166
00:20:52,793 --> 00:20:55,795
Eles logo foram substituídos
com pilares de pedra,

167
00:20:55,796 --> 00:20:58,299
e eventualmente,
esses também foram abandonados.

168
00:21:26,368 --> 00:21:28,495
Em fevereiro de 1910,

169
00:21:28,496 --> 00:21:31,164
o engenheiro-chefe
escreveu para Van Horne:

170
00:21:31,165 --> 00:21:33,792
"Houve
um terrível acidente:

171
00:21:33,793 --> 00:21:37,378
"muitos homens morreram ontem à noite no
vale do Illecillewaet.

172
00:21:37,379 --> 00:21:39,381
O resto está com medo."

173
00:21:50,810 --> 00:21:52,018
Nos primeiros anos,

174
00:21:52,019 --> 00:21:54,145
este curto trecho de pista

175
00:21:54,146 --> 00:21:55,897
ameaçaria a própria sobrevivência

176
00:21:55,898 --> 00:21:57,942
de toda a ferrovia.

177
00:22:04,657 --> 00:22:07,659
Alguns pensaram que Rogers
tinha sido mais do que excêntrico.

178
00:22:07,660 --> 00:22:11,455
Seu ego o levou a promover
uma rota de loucura total.

179
00:22:40,609 --> 00:22:44,070
Topógrafos ferroviários procuram
a rota mais baixa possível

180
00:22:44,071 --> 00:22:45,280
pelas montanhas,

181
00:22:45,281 --> 00:22:47,907
como os rios
eles geralmente são paralelos.

182
00:22:47,908 --> 00:22:50,660
Em Rogers Pass,

183
00:22:50,661 --> 00:22:52,912
eles usaram desfiladeiros laterais
para construir loops,

184
00:22:52,913 --> 00:22:55,832
alongando a linha
para dar mais distância aos trens

185
00:22:55,833 --> 00:22:57,418
para escalar a montanha.

186
00:23:06,594 --> 00:23:08,803
Para diminuir ainda mais a nota
exigiria túneis,

187
00:23:08,804 --> 00:23:11,931
a um custo muito maior.

188
00:23:11,932 --> 00:23:14,893
Em 1914, começaram os trabalhos

189
00:23:14,894 --> 00:23:17,103
nas cinco milhas
Túnel de Connaught,

190
00:23:17,104 --> 00:23:19,314
o mais longo da América do Norte.

191
00:23:19,315 --> 00:23:21,649
Isso reduziria as notas
na rota antiga

192
00:23:21,650 --> 00:23:24,486
e esconda a linha
de avalanches implacáveis.

193
00:23:31,744 --> 00:23:33,703
As nove milhas
Túnel do Monte McDonald

194
00:23:33,704 --> 00:23:35,830
seguido na década de 1980,

195
00:23:35,831 --> 00:23:37,458
reduzindo ainda mais as notas.

196
00:23:40,711 --> 00:23:43,671
O CPR levaria 100 anos

197
00:23:43,672 --> 00:23:46,090
e 14 milhas de túneis

198
00:23:46,091 --> 00:23:48,760
para finalmente escapar abaixo
a linha original...

199
00:23:48,761 --> 00:23:51,388
A loucura que foi Rogers Pass.

200
00:24:57,204 --> 00:24:58,997
As profundas falésias e vales

201
00:24:58,998 --> 00:25:01,374
da face oriental
das montanhas Selkirk

202
00:25:01,375 --> 00:25:03,085
não foram mais fáceis para os construtores.

203
00:25:06,880 --> 00:25:10,550
À medida que os trens começam a longa, íngreme e
jornada em declive,

204
00:25:10,551 --> 00:25:13,052
eles cruzarão uma série
de grandes pontes...

205
00:25:13,053 --> 00:25:14,971
Na época da construção,

206
00:25:14,972 --> 00:25:17,391
o mais alto do mundo.

207
00:25:39,496 --> 00:25:41,831
No sopé oriental
dos Selkirks,

208
00:25:41,832 --> 00:25:44,959
os grandes trens a vapor
muitas vezes parado para serviço

209
00:25:44,960 --> 00:25:47,170
na cidade ferroviária de Golden.

210
00:25:47,171 --> 00:25:49,465
As Montanhas Rochosas estavam à frente.

211
00:26:02,061 --> 00:26:04,645
Os habitantes
das cidades ferroviárias

212
00:26:04,646 --> 00:26:06,189
uma vez viveu para servir
os apetites

213
00:26:06,190 --> 00:26:08,775
da locomotiva a vapor.

214
00:26:08,776 --> 00:26:11,652
Água, graxa, óleo,

215
00:26:11,653 --> 00:26:14,280
carvão, execução de reparos,
dia e noite,

216
00:26:14,281 --> 00:26:15,615
inverno e verão...

217
00:26:15,616 --> 00:26:17,784
preparando-os para operar

218
00:26:17,785 --> 00:26:19,453
no limite do seu poder.

219
00:26:31,632 --> 00:26:33,633
O engenheiro de locomotivas

220
00:26:33,634 --> 00:26:36,178
era o herói popular
na Era do Vapor.

221
00:27:27,938 --> 00:27:30,273
Na ferrovia moderna,
existem duas rotas possíveis

222
00:27:30,274 --> 00:27:32,150
para trens no sentido leste.

223
00:27:32,151 --> 00:27:34,735
Se a linha principal mais curta
está bloqueado ou danificado,

224
00:27:34,736 --> 00:27:36,779
trens podem ser desviados
em uma rota mais fácil para o sul,

225
00:27:36,780 --> 00:27:40,032
fora das montanhas.

226
00:27:40,033 --> 00:27:43,953
Em 1900, a ferrovia buscava
para aliviar a pressão

227
00:27:43,954 --> 00:27:47,123
na linha principal,
e as notas terríveis que virão,

228
00:27:47,124 --> 00:27:50,793
construindo uma pista alternativa
ao sul, ao longo do rio Columbia,

229
00:27:50,794 --> 00:27:53,129
através de uma passagem chamada
o Ninho do Corvo.

230
00:27:53,130 --> 00:27:55,006
Mas para uma jornada já longa,

231
00:27:55,007 --> 00:27:57,342
acrescentaria centenas de quilômetros.

232
00:30:16,273 --> 00:30:18,733
Mas logo depois disso
rota fácil para o sul foi aberta,

233
00:30:18,734 --> 00:30:20,943
o pesadelo final ocorreu

234
00:30:20,944 --> 00:30:24,364
em uma noite de abril de 1903.

235
00:30:48,889 --> 00:30:51,307
Às 4h30, um trem de carga

236
00:30:51,308 --> 00:30:52,892
tinha acabado de passar
a cidade mineira

237
00:30:52,893 --> 00:30:54,393
de Frank, Alberta,

238
00:30:54,394 --> 00:30:56,563
quando grande parte da Turtle Mountain
entrou em colapso.

239
00:31:02,527 --> 00:31:04,779
O guarda-freio do trem,
Sid Choquette,

240
00:31:04,780 --> 00:31:06,989
fez o seu caminho na escuridão total

241
00:31:06,990 --> 00:31:09,617
através de rochas do tamanho
de prédios de apartamentos

242
00:31:09,618 --> 00:31:12,119
em uma tentativa frenética
parar um trem expresso

243
00:31:12,120 --> 00:31:13,955
vindo do leste.

244
00:31:17,626 --> 00:31:19,960
No último momento possível,

245
00:31:19,961 --> 00:31:22,923
ele parou o Spokane Flyer
com destino a Washington...

246
00:31:25,175 --> 00:31:27,386
salvando as vidas
de centenas de passageiros.

247
00:31:29,638 --> 00:31:33,266
Ele recebeu um prêmio
da ferrovia de US$ 25.

248
00:31:36,770 --> 00:31:38,813
Cerca de 90 almas
na periferia da cidade

249
00:31:38,814 --> 00:31:40,731
não tiveram tanta sorte.

250
00:31:40,732 --> 00:31:43,735
Eles permanecem enterrados
sob o slide até hoje.

251
00:31:59,376 --> 00:32:00,793
Não haveria caminho fácil

252
00:32:00,794 --> 00:32:03,170
através destas montanhas
afinal,

253
00:32:03,171 --> 00:32:05,756
mas há um trecho fácil
ao longo do rio Kicking Horse

254
00:32:05,757 --> 00:32:08,426
antes do maior
desafio de todos...

255
00:32:08,427 --> 00:32:11,012
O imponente
Montanhas Rochosas à frente.

256
00:32:58,518 --> 00:33:01,520
A cidade ferroviária de Field
está no pé

257
00:33:01,521 --> 00:33:05,066
do trecho mais íngreme
de pista nas Montanhas Rochosas.

258
00:33:07,152 --> 00:33:09,111
Em 1886, a Locomotiva Baldwin
Obras da Filadélfia

259
00:33:09,112 --> 00:33:13,949
projetou uma série especial
de locomotivas

260
00:33:13,950 --> 00:33:19,080
para ajudar a mover trens pesados
para cima e para baixo na Big Hill do CPR.

261
00:33:21,917 --> 00:33:24,251
Estas classes de consolidação
motores

262
00:33:24,252 --> 00:33:29,132
tiveram enorme sucesso,
exceto o número 314.

263
00:33:40,727 --> 00:33:45,105
Descendo a Grande Colina em 1899,

264
00:33:45,106 --> 00:33:49,653
314 fugiu e pulou
a pista, matando sua tripulação.

265
00:33:50,904 --> 00:33:53,113
Reconstruído e renumerado,

266
00:33:53,114 --> 00:33:56,075
mas desta vez
subindo a Grande Colina,

267
00:33:56,076 --> 00:34:00,288
ele se explodiu em pedaços,
matando outra tripulação.

268
00:34:06,127 --> 00:34:08,712
Reparado novamente, funcionou
subindo e descendo a Grande Colina

269
00:34:08,713 --> 00:34:11,006
por mais 30 anos,

270
00:34:11,007 --> 00:34:15,512
o tempo todo temido
e desprezado por suas tripulações.

271
00:34:53,967 --> 00:34:56,927
As 20 milhas à frente permanecem,
até hoje,

272
00:34:56,928 --> 00:34:59,179
entre os mais desafiadores
trechos de pista

273
00:34:59,180 --> 00:35:02,142
em todas as ferrovias.

274
00:35:54,444 --> 00:35:56,695
20 anos
depois que a ferrovia foi inaugurada,

275
00:35:56,696 --> 00:35:59,657
as notas terríveis
no Big Hill foram reduzidos

276
00:35:59,658 --> 00:36:02,159
por um dos mais famosos
projetos de engenharia

277
00:36:02,160 --> 00:36:05,496
na história da ferrovia...

278
00:36:05,497 --> 00:36:07,457
Os túneis espirais.

279
00:36:11,378 --> 00:36:13,796
Os túneis dão a linha
distância adicional

280
00:36:13,797 --> 00:36:16,883
escalar a íngreme face oeste
das Montanhas Rochosas.

281
00:36:23,890 --> 00:36:25,891
Através de uma parte superior
e túnel inferior,

282
00:36:25,892 --> 00:36:27,935
longos trens de carga cruzam
sobre si mesmos

283
00:36:27,936 --> 00:36:30,772
dando voltas
dentro da montanha.

284
00:36:49,833 --> 00:36:52,501
O Último Pico foi conduzido
em Craigellachie

285
00:36:52,502 --> 00:36:56,630
no outono de 1885...
Uma realização extraordinária

286
00:36:56,631 --> 00:36:58,633
para o pequeno novo país
do Canadá.

287
00:37:03,346 --> 00:37:04,888
Mas logo depois
trens transcontinentais

288
00:37:04,889 --> 00:37:06,808
começou a correr de mar em mar...

289
00:37:09,144 --> 00:37:11,770
era evidente que a ferrovia
tinha calculado profundamente mal

290
00:37:11,771 --> 00:37:14,899
um detalhe significativo...

291
00:37:15,942 --> 00:37:18,069
Inverno.

292
00:37:32,292 --> 00:37:34,293
Praticamente ninguém
já havia se aventurado

293
00:37:34,294 --> 00:37:36,336
em Rogers Pass no inverno,

294
00:37:36,337 --> 00:37:39,548
e por um bom motivo.

295
00:37:39,549 --> 00:37:42,426
Teve entre os mais profundos
nevascas conhecidas no mundo...

296
00:37:42,427 --> 00:37:45,305
Até 60 pés
em uma única temporada.

297
00:38:05,533 --> 00:38:09,912
Em 28 de fevereiro de 1910,
uma gangue de 60 homens trabalhava

298
00:38:09,913 --> 00:38:12,706
limpar uma avalanche
no passe.

299
00:38:12,707 --> 00:38:15,125
À meia-noite,
outro slide caiu

300
00:38:15,126 --> 00:38:16,835
o lado oposto do vale

301
00:38:16,836 --> 00:38:19,505
e matou todos, exceto um.

302
00:38:19,506 --> 00:38:22,717
A maioria dos homens eram japoneses.

303
00:38:29,265 --> 00:38:34,228
Pelo menos 250 homens morreriam em
avalanches em Rogers Pass sozinho

304
00:38:34,229 --> 00:38:35,980
nos primeiros anos
de operação.

305
00:38:39,484 --> 00:38:42,277
Quando a construção começou,
poucos poderiam ter imaginado

306
00:38:42,278 --> 00:38:45,490
os terríveis sacrifícios
a rota do sul implicaria.

307
00:38:48,785 --> 00:38:51,245
A nova ferrovia
e o próprio país

308
00:38:51,246 --> 00:38:53,789
pendurado no mais fino dos fios.

309
00:38:53,790 --> 00:38:57,167
As seções montanhosas foram
terrivelmente caro para operar

310
00:38:57,168 --> 00:38:59,878
e a empresa oscilou
sobre falência.

311
00:38:59,879 --> 00:39:03,716
Seria necessário um milagre para salvar
a Ferrovia Canadense do Pacífico.

312
00:39:14,894 --> 00:39:17,479
Um milagre aconteceu.

313
00:39:17,480 --> 00:39:20,274
Um pouco por cima
da Divisão Continental,

314
00:39:20,275 --> 00:39:22,609
na face leste
das Montanhas Rochosas,

315
00:39:22,610 --> 00:39:26,364
era um lugar que os topógrafos chamavam
o mais lindo da terra.

316
00:39:27,657 --> 00:39:30,243
Eles o chamaram de Banff.

317
00:39:45,341 --> 00:39:47,092
O caminho mais difícil
pelas montanhas

318
00:39:47,093 --> 00:39:50,053
também foi o mais espetacular.

319
00:39:50,054 --> 00:39:52,931
Esta simples ironia
ajudaria a salvar a ferrovia

320
00:39:52,932 --> 00:39:55,351
e talvez o próprio país.

321
00:39:57,478 --> 00:39:59,646
Um sistema de parque nacional
seguiu a ferrovia.

322
00:39:59,647 --> 00:40:01,648
Banff, Lago Louise,

323
00:40:01,649 --> 00:40:06,153
Jasper, Geleira, Yoho.

324
00:40:06,154 --> 00:40:09,781
Notícias de uma Shangri-La selvagem
espalhados pelo globo,

325
00:40:09,782 --> 00:40:14,495
e a empresa teve um sucesso
novo negócio: turismo.

326
00:40:18,124 --> 00:40:21,543
Van Horne construiu
uma série de ótimos hotéis,

327
00:40:21,544 --> 00:40:25,423
incluindo os mais famosos,
no Lago Louise...

328
00:40:28,885 --> 00:40:32,137
seguido por uma frota
dos lendários trens de passageiros

329
00:40:32,138 --> 00:40:34,307
para trazer os turistas.

330
00:40:51,783 --> 00:40:53,784
Do cume
das Montanhas Rochosas,

331
00:40:53,785 --> 00:40:56,787
o de rodas grandes
Locomotivas Hudson atropelaram

332
00:40:56,788 --> 00:41:00,207
a longa e rápida encosta da montanha
para a pradaria abaixo.

333
00:41:00,208 --> 00:41:02,626
Cem milhas por hora
era rotina

334
00:41:02,627 --> 00:41:05,421
para os grandes trens expressos
na Era do Vapor.

335
00:41:22,563 --> 00:41:26,150
À medida que a ferrovia crescia e
prosperou, o país seguiu.

336
00:41:27,443 --> 00:41:30,863
Trens trouxeram colonos,
abrindo o terreno.

337
00:41:32,323 --> 00:41:34,282
Eles transportavam os produtos para o mercado,

338
00:41:34,283 --> 00:41:36,285
eles construíram vilas e cidades.

339
00:41:48,548 --> 00:41:51,092
Eles levaram os soldados embora
para a guerra...

340
00:41:53,177 --> 00:41:56,054
lembrado por aqueles que ficaram para trás

341
00:41:56,055 --> 00:41:58,433
pelo som de um lamento solitário.

342
00:42:29,672 --> 00:42:34,634
A ferrovia de Van Horne cresceu
em uma vasta rede.

343
00:42:34,635 --> 00:42:37,888
Os grandes trens expressos
fluiu dia e noite

344
00:42:37,889 --> 00:42:40,057
através da pradaria de grama alta,

345
00:42:40,058 --> 00:42:42,851
as margens de granito
do Lago Superior,

346
00:42:42,852 --> 00:42:45,729
as ricas terras agrícolas
do Vale de São Lourenço,

347
00:42:45,730 --> 00:42:48,149
e finalmente para baixo
para o porto de Montreal.

348
00:43:05,625 --> 00:43:08,627
Van Horne completou
a ferrovia impossível

349
00:43:08,628 --> 00:43:11,339
na metade do tempo
exigido pelo contrato.

350
00:43:12,465 --> 00:43:14,549
O filho
de um fazendeiro americano,

351
00:43:14,550 --> 00:43:16,718
ele se levantou para se tornar
uma das maiores figuras

352
00:43:16,719 --> 00:43:18,763
em toda a história canadense.

353
00:43:28,898 --> 00:43:32,317
Mas aqui em Rogers Pass, em
o vale do Illecillewaet,

354
00:43:32,318 --> 00:43:34,653
a lenda de Van Horne
e sua ferrovia

355
00:43:34,654 --> 00:43:36,697
poderia ter tido
um final muito diferente.

356
00:43:40,243 --> 00:43:44,330
Seus nomes são usados ​​em madeira
e pedra e perdido para sempre.

357
00:43:46,666 --> 00:43:49,042
Eles eram jovens e fortes.

358
00:43:49,043 --> 00:43:52,672
Com as próprias mãos eles suportaram
dificuldades inimagináveis.

359
00:44:16,571 --> 00:44:19,531
A rota escolhida
era quase impossível,

360
00:44:19,532 --> 00:44:23,452
ainda assim eles tinham fé no futuro
e eles encontraram uma maneira.

361
00:44:25,705 --> 00:44:27,706
Nós os conhecemos apenas pela ferrovia

362
00:44:27,707 --> 00:44:30,959
e o país extraordinário
eles construíram:

363
00:44:30,960 --> 00:44:33,045
Canadá.