1 00:00:02,670 --> 00:00:03,670 malam ini, 2 00:00:08,710 --> 00:00:12,910 salah satu penerbangan yang paling menyejukkan misteri di zaman moden ini. 3 00:00:14,190 --> 00:00:21,170 239 orang hilang di Lautan Hindi tanpa perjalanan. Dengan tidak 4 00:00:21,170 --> 00:00:25,390 oksigen yang cukup memberi makan kepada otak, orang tidak boleh melakukan perkara yang paling mudah, apatah lagi 5 00:00:25,390 --> 00:00:28,310 sesuatu yang rumit seperti memandu a pesawat komersial. 6 00:00:29,130 --> 00:00:34,350 Sekarang kita akan mendedahkan teori teratas sekitar yang paling terkenal di dunia 7 00:00:34,350 --> 00:00:39,290 kapal terbang. Para pegawai dan kebanyakan media meyakinkan diri mereka bahawa 8 00:00:39,290 --> 00:00:42,130 data satelit hanya boleh bermakna satu perkara, bahawa pesawat itu pergi ke selatan. 9 00:00:42,370 --> 00:00:43,650 Tetapi mereka salah. 10 00:00:44,530 --> 00:00:50,950 Adakah ia berpotensi membunuh - bunuh diri? Terdapat 227 penumpang di atas kapal. Mana-mana daripada 11 00:00:50,950 --> 00:00:52,510 mereka boleh bertanggungjawab. 12 00:00:53,030 --> 00:00:55,450 Bolehkah petunjuk baru membawa kita lebih dekat jawapan? 13 00:00:56,470 --> 00:00:59,950 Jika pesawat itu tidak terbang sendiri, adakah ia sesuatu yang lebih jahat? 14 00:01:00,170 --> 00:01:02,510 Kerana kapal terbang bukan hilang begitu sahaja. 15 00:01:02,770 --> 00:01:06,350 Apa sebenarnya yang berlaku kepada Penerbangan Malaysia 37? 16 00:01:25,390 --> 00:01:26,630 8 Mac 2014. 17 00:01:27,690 --> 00:01:29,830 Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur. 18 00:01:30,550 --> 00:01:36,310 Penerbangan Malaysia 370 berada di landasan, menunggu pelepasan untuk berlepas. 19 00:01:37,230 --> 00:01:38,710 Kabin telah selamat. 20 00:01:39,030 --> 00:01:41,970 Meja dulang dan sandaran tempat duduk ada di dalamnya kedudukan tegak dan berkunci. 21 00:01:42,350 --> 00:01:45,590 Dan pramugari sudah bersedia apa yang mereka harapkan ialah penerbangan rutin. 22 00:01:46,670 --> 00:01:51,150 Di atas kapal, kami mempunyai 239 orang, 227 penumpang. 23 00:01:51,510 --> 00:01:52,950 Kami mempunyai 12 anak kapal. 24 00:01:53,680 --> 00:01:58,180 12 anak kapal itu semuanya warganegara Malaysia rakyat, dan di hadapan kita mempunyai Kapten 25 00:01:58,180 --> 00:01:59,180 Shah. 26 00:01:59,760 --> 00:02:03,380 Mereka menuju ke Antarabangsa Beijing Lapangan terbang. Ia adalah penerbangan rutin. mereka 27 00:02:03,380 --> 00:02:04,380 buat dua kali sehari. 28 00:02:04,480 --> 00:02:06,200 8 Mac tidak terkecuali. 29 00:02:07,600 --> 00:02:12,040 Penerbangan ini adalah penerbangan yang Zahari Shah, kapten penerbangan itu 30 00:02:12,040 --> 00:02:13,040 biasa dengan. 31 00:02:13,900 --> 00:02:17,800 Biasanya, penerbangan mengambil masa kira-kira enam jam, terbang di atas segelintir 32 00:02:17,800 --> 00:02:19,080 dan perairan antarabangsa. 33 00:02:19,980 --> 00:02:25,300 Pada 1240 a.m., MH370 dibersihkan untuk lepas landas. 34 00:02:38,400 --> 00:02:42,000 Rakaman di dalam radio berbual kembali dan seterusnya antara pesawat dan 35 00:02:42,000 --> 00:02:45,740 menara menunjukkan bahawa segala-galanya adalah rutin, biasa sahaja. 36 00:02:46,520 --> 00:02:47,720 Pada 106. 37 00:02:48,380 --> 00:02:51,340 Komputer pesawat menghantar automatik laporan jawatan. 38 00:02:52,200 --> 00:02:56,460 Transponder adalah berterusan berkomunikasi dengan kawalan trafik udara, 39 00:02:56,660 --> 00:02:58,700 menyampaikan maklumat tentang penerbangan status. 40 00:02:59,360 --> 00:03:02,040 Mesej ini dipaparkan pada apa yang dipanggil radar sekunder. 41 00:03:02,860 --> 00:03:09,020 Pada ketika ini, Malaysia 370 sedang terbang kursus dan mempunyai 96,000 paun bahan api 42 00:03:09,020 --> 00:03:13,120 yang tinggal. Itu cukup bahan api untuk lagi enam hingga tujuh jam penerbangan. 43 00:03:14,760 --> 00:03:17,240 Beberapa minit kemudian, pada 119. 44 00:03:17,740 --> 00:03:23,040 Kapten Shaw radio kawalan trafik udara semasa dia beralih dari Malaysia ke 45 00:03:23,040 --> 00:03:24,300 ruang udara Vietnam. 46 00:03:24,880 --> 00:03:31,340 Kawalan trafik udara di Kuala Lumpur radio MH370 dan berkata hubungi Ho Chi 47 00:03:31,340 --> 00:03:33,500 120 .9. selamat malam. 48 00:03:34,020 --> 00:03:39,820 Ini bermakna sudah tiba masanya untuk MH370 menelefon pengawal Vietnam pada 49 00:03:39,820 --> 00:03:40,820 kekerapan diberi. 50 00:03:41,360 --> 00:03:44,320 Kapten Tahari kemudian berkata, selamat malam, Malaysia 370. 51 00:03:44,640 --> 00:03:49,360 Jadi semuanya kelihatan baik-baik saja. Perkara seterusnya yang sepatutnya berlaku ialah trafik udara itu 52 00:03:49,360 --> 00:03:52,300 pengawal di Bandaraya Ho Chi Minh sepatutnya dengar dari Malaysia 370. 53 00:03:52,840 --> 00:03:54,680 Tetapi bukan itu yang berlaku. 54 00:03:56,100 --> 00:04:00,560 Pengawal trafik udara Vietnam di Ho Chi Minh tidak pernah mendengar tentang penerbangan itu 55 00:04:00,560 --> 00:04:01,640 pada masa yang dijadualkan. 56 00:04:02,540 --> 00:04:06,780 Dan tiba-tiba, penerbangan transponder tidak bertindak balas sama sekali, 57 00:04:06,780 --> 00:04:08,880 hilang dari trafik udara skrin pengawal. 58 00:04:09,950 --> 00:04:15,770 Hanya 38 minit dalam penerbangan, Malaysia 370 hilang begitu sahaja dari 59 00:04:16,589 --> 00:04:21,709 Ia benar-benar tidak dapat dijelaskan bahawa ini pesawat, yang telah terbang dan 60 00:04:21,709 --> 00:04:25,850 menghantar data sekunder ini semua bersama, akan, pada ketika ini 61 00:04:26,110 --> 00:04:30,950 hilang begitu sahaja. Transponder adalah dimatikan, dan kuasa adalah dalam beberapa 62 00:04:30,950 --> 00:04:34,330 berhenti ke transponder. Kami tidak tahu mengapa ia berlaku. 63 00:04:35,260 --> 00:04:39,320 Dalam penerbangan moden, lalu lintas udara pengawal tahu dengan tepat di mana mereka 64 00:04:39,320 --> 00:04:43,040 adalah melalui radar sekunder dan komunikasi yang dijadualkan dengan tepat. 65 00:04:44,100 --> 00:04:46,340 Jadi ini adalah sesuatu yang tidak berlaku. 66 00:04:46,680 --> 00:04:48,440 Kapal terbang bukan sahaja hilang. 67 00:04:49,000 --> 00:04:54,300 Loceng penggera segera berbunyi, dan Pengawal udara Vietnam terdesak 68 00:04:54,300 --> 00:04:55,840 untuk menghubungi pesawat. 69 00:04:56,360 --> 00:05:00,040 Ia bukan kes bahawa sebuah syarikat penerbangan akan terbang melalui beberapa negara 70 00:05:00,040 --> 00:05:04,400 ruang udara tanpa diketahui oleh pengawal siapa itu, di mana ia, dan mengapa ia 71 00:05:04,400 --> 00:05:07,820 di sana. Itulah cara ia berfungsi. Ia tidak berlaku sebaliknya. 72 00:05:08,560 --> 00:05:14,600 Mereka cuba menghubungi kokpit melalui beberapa telefon satelit 73 00:05:14,600 --> 00:05:15,600 tiada jawapan. 74 00:05:16,700 --> 00:05:20,280 Maka jelaslah kepada mereka bahawa pesawat terhempas ke dalam laut. 75 00:05:26,060 --> 00:05:30,140 Bagaimana ini boleh berlaku secara tiba-tiba? kenapa adakah tiada amaran daripada juruterbang? Tidak 76 00:05:30,140 --> 00:05:31,460 mayday? tiada apa. 77 00:05:32,300 --> 00:05:37,140 Ini memulakan apa yang akhirnya menjadi carian termahal di 78 00:05:37,140 --> 00:05:38,140 sejarah. 79 00:05:38,340 --> 00:05:43,640 Semua orang, berpuluh-puluh kerajaan, beratus keluarga, semua nak tahu 80 00:05:43,640 --> 00:05:45,620 berlaku kepada MH370. 81 00:05:52,020 --> 00:05:56,940 Menjelang 5 .30 a.m., pencarian besar-besaran dan misi menyelamat sedang dijalankan. 82 00:05:57,960 --> 00:06:00,380 Mereka mengumpulkan 26 negara. 83 00:06:01,070 --> 00:06:05,990 untuk membantu pencarian dengan menghantar 50 kapal dan kira-kira 60 pesawat. 84 00:06:06,950 --> 00:06:11,150 Mereka sedang mencari apa-apa di air, serpihan, tompokan minyak. 85 00:06:12,150 --> 00:06:17,750 Pencarian bermula secara semula jadi di mana penghantaran terakhir dari pesawat 86 00:06:17,750 --> 00:06:21,390 berlaku dan jejak radar terakhir ialah dijumpai. 87 00:06:21,790 --> 00:06:26,170 Ia betul-betul di sempadan antara Teluk Thailand dan Laut China Selatan. 88 00:06:26,810 --> 00:06:30,030 Oleh itu, mereka mendapati sedikit minyak. mereka mengujinya. 89 00:06:30,380 --> 00:06:32,920 untuk melihat sama ada ia bahan api penerbangan, tetapi ia bukan. 90 00:06:34,140 --> 00:06:38,860 Mereka melihat imej satelit, mereka melihat apa yang mereka fikir adalah serpihan, tetapi mereka 91 00:06:38,860 --> 00:06:40,960 secara fizikal pergi ke sana dan ada tiada apa di sana. 92 00:06:41,440 --> 00:06:48,300 Jika pesawat itu terhempas di kawasan itu pada mulanya, akan ada serpihan dan minyak 93 00:06:48,300 --> 00:06:53,900 licin dan plastik dan barangan di seluruh Laut China. Ia tidak masuk akal 94 00:06:53,900 --> 00:06:55,780 tiada tanda kapal terbang ini di mana-mana sahaja. 95 00:06:56,800 --> 00:07:01,750 Selepas dua hari mencari, Penyiasat beralih kepada radar tentera 96 00:07:03,490 --> 00:07:08,070 Radar di pangkalan tentera sentiasa ada menjejak untuk melihat jika ada apa-apa 97 00:07:08,070 --> 00:07:09,070 julat. 98 00:07:09,250 --> 00:07:14,450 Penerbangan Malaysia 370 akan masuk julat radar untuk pangkalan di Thailand, 99 00:07:14,730 --> 00:07:16,250 Malaysia, dan Vietnam. 100 00:07:16,530 --> 00:07:21,290 Jadi rekod radar mereka menjejaki pesawat itu juga, dan mereka melakukannya sedikit 101 00:07:21,290 --> 00:07:26,570 berbeza. Orang awam bergantung pada menengah radar, yang memerlukan isyarat daripada 102 00:07:26,570 --> 00:07:27,770 transponder kapal terbang. 103 00:07:28,250 --> 00:07:31,950 dan itulah yang mereka telah gunakan mencari MH370 setakat ini. 104 00:07:32,370 --> 00:07:35,710 Tetapi tentera menggunakan apa yang dipanggil radar utama. 105 00:07:36,590 --> 00:07:40,290 Radar utama tidak memerlukan yang istimewa isyarat dari kapal terbang. 106 00:07:40,970 --> 00:07:45,850 Ia menghantar gelombang radio ke mana ia melantun dari mana-mana objek yang mungkin berada di dalamnya 107 00:07:45,850 --> 00:07:48,370 langit, dan ia mencerminkan isyarat radio itu belakang. 108 00:07:48,750 --> 00:07:53,370 Ia seperti ekolokasi, seperti a kelawar akan digunakan, tetapi secara besar-besaran. 109 00:07:54,090 --> 00:07:57,130 Boeing 777 mempunyai dua transponder. 110 00:07:57,570 --> 00:08:01,210 Khususnya sekiranya seseorang gagal, yang yang lain masih akan baik-baik saja. 111 00:08:01,830 --> 00:08:08,510 Jadi apabila MH370 lenyap dari semua radar, ini bermakna kedua-dua transponder adalah 112 00:08:08,510 --> 00:08:09,510 pada masa yang sama. 113 00:08:09,910 --> 00:08:11,930 Selepas transponder dimatikan. 114 00:08:12,360 --> 00:08:17,520 Radar sekunder tidak dapat melihat kapal terbang lagi. Tetapi rasa apa? The 115 00:08:17,520 --> 00:08:22,280 radar masih boleh melihat kapal terbang dan terus menjejakinya. Ia menunjukkan 116 00:08:22,280 --> 00:08:23,440 kapal terbang terus terbang. 117 00:08:23,860 --> 00:08:28,980 Bukan sahaja ia terus terbang, ia membuat perubahan kursus yang drastik, sama seperti itu 118 00:08:28,980 --> 00:08:30,980 sepatutnya menyeberang ke Vietnam ruang udara. 119 00:08:33,000 --> 00:08:39,000 Jadi MH370 membelok sedikit ke timur, kemudian macam gelung balik. ia adalah 120 00:08:39,000 --> 00:08:41,500 hampir seperti ia berpatah balik, ke belakang ke arah Malaysia. 121 00:08:42,330 --> 00:08:47,990 Kemudian MH370 menghampiri Pulau Pinang dan terbang berhampiran Selat Melaka. 122 00:08:48,350 --> 00:08:55,130 Radar tentera menjejaki MH370 untuk yang lain 230 batu ke Laut Andaman sehingga 123 00:08:55,130 --> 00:08:57,710 pesawat akhirnya terkeluar dari jangkauan. 124 00:08:58,730 --> 00:09:01,510 Jadi dengan kata lain, mereka sedang mencari tempat yang salah. 125 00:09:01,850 --> 00:09:06,730 Pencari mengalihkan carian mereka ke Laut Andaman, tetapi sekali lagi, ada 126 00:09:06,730 --> 00:09:10,730 tiada apa di sana. Jadi penyiasat adalah lebih dekat, tetapi mereka jelas tidak rapat 127 00:09:10,730 --> 00:09:11,730 cukuplah. 128 00:09:12,590 --> 00:09:17,050 Perlu diingat, radar tentera tidak tentukan di mana kapal terbang ini berhenti 129 00:09:17,230 --> 00:09:21,470 Setakat yang kita tahu, ia masih di udara sepanjang jalan sehingga ia keluar dari julat. 130 00:09:22,410 --> 00:09:25,390 Selepas itu, ia boleh masuk banyak daripada arah yang berbeza. 131 00:09:26,010 --> 00:09:28,810 Rekod radar menimbulkan perkara penting soalan. 132 00:09:29,430 --> 00:09:32,110 Mengapa kapal terbang itu terbang di luar laluan? 133 00:09:39,470 --> 00:09:45,750 Sebelum Penerbangan Malaysia 370 hilang 8 Mac 2014, penyiasat terkejut 134 00:09:45,750 --> 00:09:48,810 untuk mengetahui bahawa pesawat itu menyimpang dari laluannya. 135 00:09:49,730 --> 00:09:54,610 Laluan penerbangan MH370 yang dirancang pasti ada telah terbang di atas Laut China Selatan 136 00:09:54,610 --> 00:09:55,670 menuju Beijing. 137 00:09:56,190 --> 00:10:00,850 Tetapi penjejakan radar menunjukkan ia membuat a siri pusingan menuju ke barat. 138 00:10:01,370 --> 00:10:04,530 Dan ia terus terbang sehingga ia pergi di luar jangkauan radar. 139 00:10:06,290 --> 00:10:07,670 Sekali penyiasat... 140 00:10:08,080 --> 00:10:12,340 menyedari kapal terbang terus terbang, setiap kemungkinan teori ada di luar sana. 141 00:10:12,620 --> 00:10:13,680 Adakah ia bom? 142 00:10:13,980 --> 00:10:15,240 Adakah ia keganasan? 143 00:10:15,500 --> 00:10:16,500 Adakah ia satu jenayah? 144 00:10:17,080 --> 00:10:18,800 Adakah ia sesuatu yang lebih jahat? 145 00:10:19,060 --> 00:10:21,460 Kerana kapal terbang bukan hilang begitu sahaja. 146 00:10:22,740 --> 00:10:26,720 Internet menjadi gila, dan begitu juga setiap agensi kerajaan global. 147 00:10:27,840 --> 00:10:30,420 Bagi sesetengah orang, terdapat penjelasan yang jelas. 148 00:10:30,980 --> 00:10:36,200 Segera, kita tahu bahawa pesawat itu terus terbang selepas transponder 149 00:10:36,200 --> 00:10:42,080 luar talian. Pesawat itu meneruskan perjalanannya laluan dan jatuh dari radar tentera. Kami 150 00:10:42,080 --> 00:10:46,720 tahu itu kerana ia direkodkan pada radar tentera sehingga 2 .22 a.m. 151 00:10:47,000 --> 00:10:51,720 Ambil maklumat radar ini dan gabungkan ia dengan hakikat bahawa transponder 152 00:10:51,720 --> 00:10:55,860 telah terputus sejurus sebelum pesawat terkeluar dari landasan. 153 00:10:57,540 --> 00:11:03,260 Gabungkan itu dengan fakta bahawa ada tiada panggilan kecemasan dibuat, dan ia 154 00:11:03,260 --> 00:11:05,560 mewujudkan kemungkinan yang benar-benar menakutkan. 155 00:11:06,300 --> 00:11:08,840 Adakah ia berpotensi membunuh - bunuh diri? 156 00:11:12,120 --> 00:11:17,460 Pada awal siasatan, mereka fikir mereka harus melihat secara mendalam kedua-duanya 157 00:11:17,460 --> 00:11:21,720 lelaki di kokpit, yang semula jadi dengan jenis penyiasatan ini. 158 00:11:22,180 --> 00:11:26,860 Persoalannya, adakah sesuatu akan memberi motivasi dua lelaki ini untuk membawa pesawat itu 159 00:11:26,860 --> 00:11:33,240 turun? Dalam kokpit, kita ada Kapten Zahari Shah dan Pegawai Pertama 160 00:11:33,240 --> 00:11:35,420 Fariq Abdul Hamid. 161 00:11:36,490 --> 00:11:42,890 Farik belum layak sepenuhnya di 777. Bagaimanapun, ini adalah penerbangan terakhirnya ke 162 00:11:42,890 --> 00:11:44,070 layak pada 777. 163 00:11:44,770 --> 00:11:49,050 Ini adalah masalah besar, kesedaran a banyak kerja keras. 164 00:11:49,650 --> 00:11:54,310 Dia telah bersama syarikat penerbangan itu selama tujuh tahun tahun. Dia berumur 27 tahun. Dia mendapat 165 00:11:54,310 --> 00:11:57,450 kahwin tak lama lagi. Dia mempunyai kerjaya yang panjang di depan dia. 166 00:11:57,950 --> 00:12:02,590 Dan akibat daripada itu, badan penyiasat menolak dia cantik 167 00:12:02,650 --> 00:12:03,810 Mereka tidak fikir dia melakukannya. 168 00:12:04,330 --> 00:12:07,510 meninggalkan hanya seorang suspek lain dalam kokpit. 169 00:12:09,430 --> 00:12:15,990 Orang yang melanggan pembunuhan itu -teori bunuh diri percaya bahawa 170 00:12:16,170 --> 00:12:21,130 Tsar Shah, menyimpang dari rancangan penerbangan dan sengaja menjatuhkan kapal terbang itu 171 00:12:21,130 --> 00:12:24,870 ke Lautan Hindi, sedih mengambil semua orang dengan dia. 172 00:12:25,850 --> 00:12:31,110 Penyiasat menggali lebih dalam ke Kapten Shah, dan pencarian di rumahnya muncul 173 00:12:31,110 --> 00:12:32,110 petunjuk yang mengganggu. 174 00:12:32,520 --> 00:12:38,960 Zara Shaw mempunyai seorang yang sangat canggih simulator, simulator 777 sebenar, dalam 175 00:12:38,960 --> 00:12:44,880 rumah. Apabila badan penyiasat tarik data daripadanya, ia menunjukkan a 176 00:12:44,880 --> 00:12:45,880 daripada laluan penerbangan. 177 00:12:46,160 --> 00:12:50,740 Kita lihat mereka kehabisan orang India Lautan. Mereka hanya berhenti. 178 00:12:51,380 --> 00:12:56,340 Dan akhirnya, ini adalah jalan yang MH370 mengambil. 179 00:12:56,800 --> 00:13:00,580 Nampaknya seperti Kapten Shaw pernah berlatih ini. 180 00:13:01,160 --> 00:13:04,000 Jadi laluan penerbangan agak jelas dalam dirinya sendiri. 181 00:13:04,420 --> 00:13:06,800 Kapten Shaw berasal dari pulau Pulau Pinang. 182 00:13:07,000 --> 00:13:13,540 Gerakan terakhir yang direkodkan oleh radar tentera berada di barat laut Pulau Pinang, 183 00:13:13,700 --> 00:13:19,580 sangat dekat dengannya. Malam itu cerah, penglihatan yang sempurna, dan giliran ini memberi 184 00:13:19,580 --> 00:13:25,140 dia pandangan yang sempurna, pandangan terakhir dia rumah di Pulau Pinang. 185 00:13:26,940 --> 00:13:29,520 Sesetengah orang percaya bahawa apabila anda... 186 00:13:29,760 --> 00:13:35,600 akhirnya memutuskan untuk membunuh diri, itu seseorang itu mempunyai tahap ketenangan. 187 00:13:35,840 --> 00:13:42,560 Jadi sesetengah orang percaya bahawa final ini pusing ke arah Pulau Pinang adalah 188 00:13:42,560 --> 00:13:45,760 dia melambai selamat tinggal ke rumahnya. 189 00:13:48,820 --> 00:13:53,920 Walaupun semua bukti ini menggambarkan a gambar terkutuk untuk juruterbang, ia tidak 190 00:13:53,920 --> 00:13:55,240 cukup untuk menutup kes itu. 191 00:13:57,000 --> 00:14:03,560 Jadi secara rasmi, MH370 tidak diperintah bunuh diri oleh juruterbang kerana tidak ada 192 00:14:03,560 --> 00:14:07,900 ambil perhatian, dan mereka menentukannya mustahil untuk mengetahui apa yang ada dalam fikirannya. 193 00:14:08,660 --> 00:14:13,880 Jika pesawat itu tidak diturunkan oleh juruterbang atau pembantu juruterbang, mungkinkah seseorang 194 00:14:13,880 --> 00:14:15,340 lain di dalam? 195 00:14:16,680 --> 00:14:19,260 Penyiasat mengalihkan perhatian mereka kepada anak kapal. 196 00:14:21,740 --> 00:14:25,660 Selalu ada kemungkinan lain itu salah satu... 197 00:14:25,930 --> 00:14:32,290 krew kabin telah dilatih dan biasa dengannya pesawat dan cara masuk ke 198 00:14:32,290 --> 00:14:38,530 kokpit. Jadi penyiasat melihat ke dalam setiap anak kapal ini, 199 00:14:38,750 --> 00:14:45,670 170 temu bual, melihat ke dalam bank mereka akaun, akaun media sosial, 200 00:14:46,090 --> 00:14:52,490 kehidupan cinta mereka, semua yang mereka mungkin boleh melihat ke dalam, dan mereka 201 00:14:52,490 --> 00:14:53,490 cari apa-apa. 202 00:14:54,070 --> 00:15:00,740 Akhirnya, Tidak ada yang substansial bukti untuk mengikat juruterbang atau anak kapal 203 00:15:00,740 --> 00:15:06,400 sebarang kesalahan. Tidak ada sama sekali bukti bahawa ini adalah pembunuhan -bunuh diri. 204 00:15:06,700 --> 00:15:10,680 Tetapi pihak berkuasa mempunyai masalah ini masalah. 205 00:15:10,940 --> 00:15:14,420 Mengapa tiada panggilan tekanan? apa mungkin berlaku? 206 00:15:18,720 --> 00:15:23,360 Beberapa bulan selepas menghilangkan diri, orang ramai adalah terdesak untuk penyiasat mencari 207 00:15:23,360 --> 00:15:24,360 Penerbangan 370. 208 00:15:24,880 --> 00:15:28,620 Tetapi dengan begitu sedikit bukti, mereka ada kerja mereka sesuai untuk mereka. 209 00:15:30,700 --> 00:15:34,580 Salah satu perkara yang paling biasa penyiasat boleh gunakan untuk menentukan 210 00:15:34,580 --> 00:15:36,240 daripada kemalangan itu adalah perbualan radio. 211 00:15:40,700 --> 00:15:47,580 Apabila ada sesuatu yang luar biasa berlaku dalam kapal terbang, krew penerbangan 212 00:15:47,580 --> 00:15:49,340 biasanya mendapat di radio mengenainya. 213 00:15:49,900 --> 00:15:54,980 Sama ada ada kecemasan, mereka nampak sesuatu di luar tingkap, atau ada 214 00:15:54,980 --> 00:15:57,620 penumpang bertindak, mereka biasanya radio bahawa dalam. 215 00:15:57,940 --> 00:16:03,020 Dan dalam kes ini, tiada radio panggilan kecemasan. Kami tidak mempunyai petunjuk itu 216 00:16:03,020 --> 00:16:04,020 bantu kami. 217 00:16:04,040 --> 00:16:07,660 Melainkan kekurangan panggilan kecemasan adalah petunjuk itu. 218 00:16:08,280 --> 00:16:13,920 Berdasarkan apa yang kita tahu, saya fikir paling banyak penjelasan logik adalah bahawa kapal terbang 219 00:16:13,920 --> 00:16:14,960 tertekan. 220 00:16:15,740 --> 00:16:19,940 menyebabkan semua orang di dalam pesawat menjadi tidak sedarkan diri dan mati akibat a 221 00:16:19,940 --> 00:16:20,940 daripada oksigen. 222 00:16:24,720 --> 00:16:30,840 Sebab kapal terbang ini terbang kursus dan di jalan yang luar biasa adalah kerana 223 00:16:30,840 --> 00:16:32,700 juruterbang tidak berfikir dengan jelas. 224 00:16:33,500 --> 00:16:38,360 Teori ini mengatakan bahawa yang dahsyat kemalangan berlaku di atas kapal, melumpuhkan 225 00:16:38,360 --> 00:16:40,200 dan mungkin penumpang juga. 226 00:16:40,740 --> 00:16:45,590 Jadi masalah dengan MH370... boleh jadi sebenarnya bermula sebelum ia meninggalkan 227 00:16:45,590 --> 00:16:46,590 kerajinan. 228 00:16:46,730 --> 00:16:52,670 Sejurus sebelum berlepas, log penyelenggaraan menunjukkan bahawa kerja telah dilakukan pada 229 00:16:52,670 --> 00:16:55,230 Sistem oksigen MH370. 230 00:16:55,870 --> 00:17:01,590 Sistem tekanan dalam 777 mengendalikan semua udara yang semua orang 231 00:17:01,590 --> 00:17:03,930 papan. Dan ia juga mengendalikan kabin tekanan. 232 00:17:04,690 --> 00:17:11,290 Pada ketinggian yang tinggi, tekanan di luar pesawat itu sangat rendah, terlalu rendah untuk 233 00:17:11,290 --> 00:17:12,290 mengekalkan kehidupan. 234 00:17:12,520 --> 00:17:16,099 Di dalam pesawat, ia bertekanan dan ianya selesa. 235 00:17:16,560 --> 00:17:21,760 Jadi ada kemungkinan bahawa penyelenggaraan kesalahan mungkin disebabkan oleh kerja itu 236 00:17:21,760 --> 00:17:26,720 mereka lakukan pada sistem tekanan, pada asasnya menyebabkan pesawat tidak 237 00:17:26,720 --> 00:17:27,720 menekan dengan betul. 238 00:17:28,180 --> 00:17:33,480 Ia bukan sesuatu yang luar biasa, tetapi jika ia berlaku, seseorang perlu memberi tekanan 239 00:17:33,480 --> 00:17:35,860 pesawat, biasanya menggunakan kecemasan prosedur. 240 00:17:36,480 --> 00:17:39,060 Tetapi bagaimana jika mereka tidak melakukannya? 241 00:17:41,390 --> 00:17:46,510 Komunikasi terakhir dengan trafik udara kawalan dibuat oleh Kapten Zahari, bagus 242 00:17:46,510 --> 00:17:47,770 malam Malaysia 370. 243 00:17:47,990 --> 00:17:50,550 Dan itu bermakna dia tidak terbang pesawat itu. 244 00:17:51,530 --> 00:17:56,110 Pada pesawat komersial, terdapat dua juruterbang, seorang yang melakukan penerbangan dan 245 00:17:56,110 --> 00:17:57,250 yang lain yang membuat pemantauan. 246 00:17:57,510 --> 00:18:01,010 Juruterbang yang membuat panggilan radio bukan juruterbang yang terbang. 247 00:18:01,250 --> 00:18:02,250 Itu sahaja cara ia berfungsi. 248 00:18:02,610 --> 00:18:07,530 Setiap panggilan radio dari masa itu Penerbangan Malaysia 370 berlepas dibuat oleh 249 00:18:07,530 --> 00:18:09,650 pegawai pertama, Fareed Abdul Hamid. 250 00:18:10,330 --> 00:18:15,150 Kapten Shaw sedang mengendalikan lepas landas, keluar dari ruang udara Kuala Lumpur, 251 00:18:15,150 --> 00:18:17,730 jenis bahagian yang lebih sukar penerbangan. 252 00:18:17,930 --> 00:18:23,110 Kapten Shaw adalah seorang yang sangat berpengalaman kapten syarikat penerbangan. Dia mempunyai 18,000 penerbangan 253 00:18:23,110 --> 00:18:28,630 jam, dan dia hanya berumur 53 tahun. Itu hanya 1,500 jam kurang daripada 254 00:18:28,630 --> 00:18:33,030 Sully Sullenberger mempunyai ketika dia terkenal mendaratkan pesawatnya di Sungai Hudson. 255 00:18:33,750 --> 00:18:35,050 Selepas berlepas... 256 00:18:35,320 --> 00:18:39,760 Kita boleh mengandaikan bahawa 38 minit ke dalam penerbangan, apabila suara Kapten Shaw dihidupkan 257 00:18:39,760 --> 00:18:44,320 radio, dia telah menyerahkan kawalan ke atas pesawat kepada pegawai pertama. ingat, 258 00:18:44,500 --> 00:18:48,940 ini adalah penerbangan terakhirnya sebelum menjadi layak di atas pesawat. 259 00:18:50,120 --> 00:18:54,700 Sekarang kita mempunyai pegawai pertama yang mengendalikan pesawat yang bukan miliknya 260 00:18:54,700 --> 00:18:55,700 berkelayakan sepenuhnya. 261 00:18:55,800 --> 00:19:02,300 Kami mempunyai 227 penumpang di atas kapal, 12 anak kapal anggota, dan pesawat sedang mendaki, 262 00:19:02,440 --> 00:19:04,140 dan kami mungkin menghadapi masalah penyelenggaraan. 263 00:19:04,560 --> 00:19:05,560 Isu tekanan. 264 00:19:05,940 --> 00:19:07,640 Ini adalah keadaan yang berbahaya. 265 00:19:07,960 --> 00:19:10,000 Ia boleh menyebabkan hipoksia. 266 00:19:12,000 --> 00:19:17,620 Hipoksia ialah kekurangan oksigen dalam badan tisu dan otak, yang boleh berlaku di mana-mana 267 00:19:17,620 --> 00:19:20,420 pesawat terbang melebihi 16,000 kaki. 268 00:19:21,040 --> 00:19:25,620 Dengan oksigen yang tidak mencukupi memberi makan otak, orang tidak boleh melakukan yang paling mudah 269 00:19:25,760 --> 00:19:27,780 apatah lagi memerintah sebuah pesawat. 270 00:19:28,080 --> 00:19:32,600 Terus terang, hipoksia membuat anda bodoh, membuat anda tidak boleh mempunyai rasional 271 00:19:32,600 --> 00:19:33,600 fikiran. 272 00:19:34,030 --> 00:19:39,210 Pada ketinggian pelayaran 35,000 kaki, ketidakupayaan akibat hipoksia boleh berlaku 273 00:19:39,210 --> 00:19:40,210 dalam masa kurang dari satu minit. 274 00:19:40,690 --> 00:19:45,670 Statistik menunjukkan bahawa bagi juruterbang, masa kesedaran berguna boleh 275 00:19:45,670 --> 00:19:47,570 serendah 15 saat. 276 00:19:49,850 --> 00:19:55,090 Hipoksia bermula secara beransur-ansur telah menyebabkan banyak syarikat penerbangan terhempas selama bertahun-tahun. 277 00:19:55,590 --> 00:19:59,430 Ia adalah senario maut dengan sangat sedikit masa untuk bertindak balas. 278 00:20:00,270 --> 00:20:04,310 Terdapat beberapa kes di mana an kapal terbang berlepas dan juruterbang telah 279 00:20:04,310 --> 00:20:08,570 gagal menekan pesawat atau pesawat pesawat hanya tidak memberi tekanan. 280 00:20:09,810 --> 00:20:15,330 Dan kerana sifat hipoksia, terdapat kes di mana juruterbang mendapat a 281 00:20:15,330 --> 00:20:18,850 tanduk amaran ketinggian kabin, amaran bahawa pesawat itu tidak betul 282 00:20:18,850 --> 00:20:23,550 bertekanan, dan mereka mungkin tidak bertindak balas ia betul jika otak mereka 283 00:20:23,550 --> 00:20:25,170 sudah kekurangan oksigen. 284 00:20:25,610 --> 00:20:29,670 Mungkinkah ini berlaku di atas MH370? 285 00:20:30,270 --> 00:20:33,130 Jadi pada mulanya ia masuk akal. Terdapat a kekurangan panggilan mayday. 286 00:20:33,670 --> 00:20:34,990 Tiada panggilan untuk bantuan. 287 00:20:35,570 --> 00:20:39,930 Tetapi dalam keadaan hipoksia, mereka mungkin tidak menyangka mereka dalam bahaya. 288 00:20:40,530 --> 00:20:46,670 Penerbangan yang tidak menentu juga bercakap kepada a kejadian hipoksia. Juruterbang itu membelok 289 00:20:46,670 --> 00:20:51,330 sekitar, menuju semula ke Kuala Lumpur sebagai sebahagian daripada tindak balas kepada kecemasan. 290 00:20:52,170 --> 00:20:55,810 Menurut radar, pesawat itu membuat satu giliran terakhir. 291 00:20:58,600 --> 00:21:03,000 Jadi langkah terakhir dibuat oleh yang pertama pegawai boleh telah untuk menghidupkan 292 00:21:03,000 --> 00:21:04,900 ke arah landasan yang dia tahu. 293 00:21:05,160 --> 00:21:11,800 Lapangan terbang itu ialah Antarabangsa Langkawi, terletak di sebuah pulau di sebelah barat 294 00:21:11,800 --> 00:21:12,800 Semenanjung Malaysia. 295 00:21:13,220 --> 00:21:15,100 Di sinilah dia melakukan penerbangannya latihan. 296 00:21:15,300 --> 00:21:19,500 Dia biasa dengan rupa bumi. Dia tahu bahawa landasan itu cukup panjang untuk mendarat 297 00:21:19,500 --> 00:21:21,320 777 terisi penuh. 298 00:21:21,840 --> 00:21:26,480 Daripada mendarat, pesawat itu diteruskan untuk terbang sejauh 230 batu. 299 00:21:28,190 --> 00:21:33,470 Jadi pada ketika ini, kami fikir kedua-duanya anak kapal tidak berupaya oleh hipoksia. 300 00:21:33,470 --> 00:21:35,670 pengsan. Kemudian autopilot mengambil habis. 301 00:21:36,230 --> 00:21:40,730 Pesawat itu membawa 239 orang yang kemungkinan besar sudah mati. 302 00:21:41,470 --> 00:21:44,450 Dan mereka terbang sehingga kapal terbang itu kehabisan minyak. 303 00:21:46,970 --> 00:21:50,150 Tidak semua orang yakin dengan kabin penekan. 304 00:21:50,750 --> 00:21:53,190 Mungkinkah ia sesuatu yang lebih jahat? 305 00:21:57,000 --> 00:22:01,380 Apabila Malaysia Penerbangan 370 hilang, penyiasat dari sembilan negara menyertai 306 00:22:01,380 --> 00:22:03,640 pencarian, termasuk Amerika Syarikat. 307 00:22:03,960 --> 00:22:08,940 Cabaran terbesar mereka ialah kekurangan bukti, hampir semuanya terletak pada 308 00:22:08,940 --> 00:22:09,940 kapal terbang yang hilang itu. 309 00:22:10,660 --> 00:22:15,320 Tetapi beberapa bulan dalam pencarian mereka, pihak berkuasa mendapat harta karun yang baru 310 00:22:15,320 --> 00:22:18,660 data, dan ia mengubah perjalanan penyiasatan. 311 00:22:20,060 --> 00:22:22,440 Mereka mendengar daripada sebuah syarikat bernama MRSAT. 312 00:22:22,760 --> 00:22:25,280 Mereka mengendalikan data satelit untuk syarikat penerbangan komersial. 313 00:22:26,080 --> 00:22:30,840 Perkara seperti telefon satelit di belakang tempat duduk anda untuk membuat panggilan, TV dan 314 00:22:30,840 --> 00:22:31,840 sistem hiburan. 315 00:22:32,040 --> 00:22:35,980 Sistem ini adalah berterusan komunikasi berulang alik dengan 316 00:22:35,980 --> 00:22:38,460 sistem. Ia lebih kurang sekadar menyemak dalam. 317 00:22:40,600 --> 00:22:45,660 Walaupun MRSAT mempunyai rekod ini komunikasi, perkara pertama yang berlaku 318 00:22:45,660 --> 00:22:50,140 kapal terbang log masuk ke dalam sistem MRSAT di tengah malam waktu Malaysia iaitu 319 00:22:50,140 --> 00:22:51,860 betul-betul sebelum berlepas. 320 00:22:52,340 --> 00:22:54,980 Kemudian sistem satelit menyemak dengan kapal terbang itu. 321 00:22:55,630 --> 00:22:58,670 setiap jam menggunakan automatik ping. 322 00:22:59,770 --> 00:23:02,610 Ia mendaftar masuk untuk melihat, hei, adakah anda di sana? 323 00:23:02,890 --> 00:23:05,050 Dan kami memanggilnya jabat tangan. 324 00:23:06,050 --> 00:23:10,910 Manakala transponder pesawat adalah luar talian, komunikasi Inmarsat 325 00:23:10,910 --> 00:23:11,910 terus berjalan. 326 00:23:12,330 --> 00:23:15,990 Ia mengambil masa berbulan-bulan untuk menganalisis data, dan pada masa itu, mereka tidak mempunyai 327 00:23:15,990 --> 00:23:20,690 teknologi untuk memahaminya sepenuhnya. Tetapi kemudian apabila mereka akhirnya mengetahui 328 00:23:20,690 --> 00:23:24,470 Data Inmarsat, rasa apa? Ia menunjukkan sesuatu yang luar biasa. 329 00:23:26,120 --> 00:23:31,020 Sebelum ini, kenalan terakhir yang diketahui kapal terbang itu 2 .22 a.m. apabila ia 330 00:23:31,020 --> 00:23:32,640 hilang dari radar tentera. 331 00:23:33,160 --> 00:23:37,240 Dan penyiasat menganggap bahawa pesawat itu terhempas tidak lama kemudian. 332 00:23:38,120 --> 00:23:44,580 Data tapak MR menunjukkan tujuh automatik ping selepas 2 .22 a.m. Dan ping itu 333 00:23:44,580 --> 00:23:47,320 pergi sepanjang jalan sehingga 8 .19 a.m. 334 00:23:48,040 --> 00:23:53,820 Jika kapal terbang itu terus terbang selama enam lebih jam, ke mana perginya? 335 00:23:54,929 --> 00:23:59,910 Jadi teknologi pada masa itu tidak membolehkan mereka mendapatkan lokasi tertentu 336 00:23:59,910 --> 00:24:06,090 ping Inmarsat. Yang mereka tahu hanyalah itu kapal terbang berada dalam julat tertentu 337 00:24:06,090 --> 00:24:12,950 satelit. Jadi mereka mengira itu ke meliputi kawasan yang luas di sebelah barat 338 00:24:12,950 --> 00:24:18,310 pantai Australia, yang jauh lebih jauh selatan berbanding di mana-mana sahaja sebelum ini 339 00:24:18,310 --> 00:24:19,310 memandang. 340 00:24:19,820 --> 00:24:26,260 Ini bermakna MH370 membelok ke selatan dan terbang selama enam jam ke tengah-tengah 341 00:24:26,260 --> 00:24:27,260 entah ke mana. 342 00:24:28,080 --> 00:24:35,020 Sesetengah ahli teori mengatakan bahawa ia tidak dihidupkan autopilot. Dan mengapa terbang ke sana sini 343 00:24:35,020 --> 00:24:40,120 anda berniat untuk membunuh diri anda? Jadi jika kapal terbang tidak terbang sendiri, dan 344 00:24:40,120 --> 00:24:43,840 tidak membunuh diri, itu pergi satu pilihan lain. 345 00:24:44,620 --> 00:24:47,440 Seorang penumpang mengawal kapal terbang. 346 00:24:50,320 --> 00:24:54,940 Terdapat 227 penumpang di atas kapal. mana-mana daripada mereka boleh bertanggungjawab. 347 00:24:55,620 --> 00:25:00,780 Dalam dunia selepas 11 September, kami perhatikan dengan teliti siapa yang berada di dalam kapal terbang. 348 00:25:01,760 --> 00:25:07,720 Semasa mereka menggali lebih dalam, penyiasat sedar tidak semua penumpang 349 00:25:07,720 --> 00:25:08,720 mengaku sebagai. 350 00:25:09,780 --> 00:25:15,280 Jadi mereka menyemak maklumat semua orang, dan maka ada bendera merah ini. 351 00:25:15,540 --> 00:25:17,200 Dua orang telah menumpang. 352 00:25:17,870 --> 00:25:22,770 menggunakan pasport curi, seorang Itali dan seorang Australia. 353 00:25:23,350 --> 00:25:28,390 Apabila dua lelaki ini mendaftar masuk, untuk beberapa orang sebab, pasport tidak 354 00:25:28,390 --> 00:25:29,630 ditemui oleh Interpol. 355 00:25:30,090 --> 00:25:34,710 Jadi kami mempunyai dua lelaki di atas kapal ini kapal terbang yang cuba disembunyikan 356 00:25:34,710 --> 00:25:40,490 jelas, dan kami tidak mengetahuinya. Kami tidak tahu siapa mereka, nama palsu, 357 00:25:40,610 --> 00:25:41,610 pasport palsu. 358 00:25:41,830 --> 00:25:43,250 Lelaki ini boleh jadi sesiapa sahaja. 359 00:25:44,270 --> 00:25:45,270 Jadi mujurlah, 360 00:25:46,030 --> 00:25:47,170 Ia bukan tahun 1950. 361 00:25:47,570 --> 00:25:48,970 Dah 2014. 362 00:25:49,170 --> 00:25:52,570 Dan terdapat sejumlah besar pengawasan di mana-mana. 363 00:25:52,810 --> 00:25:55,510 Kita boleh mengesan langkah lelaki ini. 364 00:25:55,850 --> 00:26:01,210 Polis mendapati ini adalah dua rakan menggunakan pasport curi. Berpusing 365 00:26:01,210 --> 00:26:05,570 dua pasport ini telah dicuri Thailand kira-kira dua tahun sebelum ini. 366 00:26:05,850 --> 00:26:09,170 Mereka membeli tiket sehala melalui sebuah telefon berbayar di Thailand. 367 00:26:09,470 --> 00:26:13,890 Dari Thailand, mereka masuk ke Malaysia menggunakan pasport sebenar mereka. 368 00:26:14,640 --> 00:26:16,560 Jadi sekarang kita tahu siapa mereka. 369 00:26:16,820 --> 00:26:20,180 Lelaki itu mempunyai alasan yang munasabah untuk bersembunyi identiti mereka. 370 00:26:20,620 --> 00:26:27,240 Ini adalah dua pelarian Iran, 19 dan 29, mencari suaka di Beijing. 371 00:26:27,300 --> 00:26:29,700 Mereka tidak mempunyai pengetahuan tentang kapal terbang. 372 00:26:30,080 --> 00:26:35,640 Jadi dengan gerakan yang dilakukan MH370 melalui, sesiapa yang melakukannya tahu apa 373 00:26:35,640 --> 00:26:39,140 mereka lakukan di kokpit itu. Jadi ia ternyata mereka ini tidak benar 374 00:26:39,140 --> 00:26:40,140 suspek. 375 00:26:42,100 --> 00:26:43,680 Penyiasat juga percaya... 376 00:26:43,920 --> 00:26:48,640 Pelakunya tahu bagaimana untuk bekerja sistem dalaman pesawat, seperti 377 00:26:48,640 --> 00:26:53,300 transponder. Ada penumpang lembaga yang mungkin sesuai dengan bil. Dia seorang 378 00:26:53,300 --> 00:26:54,760 jurutera dari Switzerland. 379 00:26:56,140 --> 00:27:03,000 Boeing 777 -200 mempunyai akses kepada teluk avionik, yang terletak di bawah 380 00:27:03,000 --> 00:27:04,000 kokpit. 381 00:27:04,040 --> 00:27:06,940 Itu dalam kelas pertama ke hadapan kabin. 382 00:27:07,480 --> 00:27:10,800 Dan ia adalah loteng kecil untuk ke sana. 383 00:27:11,580 --> 00:27:14,960 Di sinilah komputer penerbangan berada. Di sinilah tekanan dan 384 00:27:14,960 --> 00:27:15,899 semuanya ada. 385 00:27:15,900 --> 00:27:20,020 Jadi jika anda boleh mendapatkan akses ke bilik ini, anda boleh menyebabkan kemudaratan yang serius kepada a 386 00:27:20,020 --> 00:27:21,020 pesawat dalam penerbangan. 387 00:27:21,180 --> 00:27:23,160 Adakah jurutera penerbangan tahu tentang ini? 388 00:27:24,140 --> 00:27:25,140 mungkin. 389 00:27:26,200 --> 00:27:28,960 Tetapi adakah jurutera penerbangan mempunyai a motif? 390 00:27:29,540 --> 00:27:33,780 Apabila kita melihat orang ini, kita dapati bahawa dia mempunyai latar belakang yang bersih. 391 00:27:34,320 --> 00:27:38,420 Dia bekerja pada jenis yang sama sekali berbeza kapal terbang. Dia bekerja di jet korporat. 392 00:27:39,130 --> 00:27:40,510 dia mungkin bukan suspek. 393 00:27:41,130 --> 00:27:46,950 Tanpa bukti untuk mengaitkan apa-apa penumpang, pencarian menjadi sejuk untuk 394 00:27:46,950 --> 00:27:52,210 tahun. Ingat bahawa membuktikan apa yang berlaku adalah mengenai bukti, dan 395 00:27:52,210 --> 00:27:55,610 tiada sehingga tiba-tiba ada yang membasuh naik. 396 00:27:56,170 --> 00:27:58,010 Dah 2017. 397 00:27:58,270 --> 00:28:02,350 Hampir tiada petunjuk dari MH370. 398 00:28:02,550 --> 00:28:07,070 Tetapi pada suatu hari, seseorang sedang berjalan di atasnya pantai dan membuat penemuan yang luar biasa. 399 00:28:07,930 --> 00:28:13,790 Lebih 6,500 batu dari Malaysia lapangan terbang, serpihan kelihatan pada beberapa 400 00:28:13,790 --> 00:28:14,790 pulau-pulau. 401 00:28:15,530 --> 00:28:21,990 Jadi sekarang kita akhirnya mengalami kesukaran bukti yang boleh kita lihat adalah 402 00:28:21,990 --> 00:28:23,010 kepingan kapal terbang itu. 403 00:28:26,650 --> 00:28:32,310 Selama tiga tahun selepas Penerbangan Malaysia 370 hilang, tiada tanda-tanda 404 00:28:32,310 --> 00:28:33,310 pesawat sebenar. 405 00:28:34,130 --> 00:28:36,370 Sehingga 2017. 406 00:28:37,450 --> 00:28:39,450 apabila serpihan mula timbul. 407 00:28:40,490 --> 00:28:46,670 Jadi sekarang kita mendapat sebahagian daripada ini ketulan yang dihanyutkan ke darat di atas 408 00:28:46,670 --> 00:28:50,370 pantai Afrika, Mozambique, dan Reunion Pulau. 409 00:28:50,790 --> 00:28:55,970 Secara keseluruhan, 33 keping terdapat dalam enam negara yang berbeza. 410 00:28:56,610 --> 00:29:03,230 Mereka juga menemui sekeping besar ini. Ia adalah a flaperon unik kepada 777. 411 00:29:04,110 --> 00:29:09,370 Itu mempunyai nombor siri padanya sepadan dengan MH370, jadi ia mesti dari 412 00:29:09,370 --> 00:29:13,030 kapal terbang. Bahagian-bahagian itu juga memegang sebuah petunjuk penting. 413 00:29:13,490 --> 00:29:19,810 Terdapat beberapa kesan hangus pada bahagian tersebut serpihan, dan itu memberitahu saya bahawa mungkin ada 414 00:29:19,810 --> 00:29:20,810 telah kebakaran. 415 00:29:24,010 --> 00:29:29,450 Apa yang kita tahu pasti ialah transponder berbunyi 38 minit ke dalam 416 00:29:29,450 --> 00:29:30,890 penerbangan. Mungkin. 417 00:29:31,440 --> 00:29:33,320 Ia berpunca daripada kebakaran di atas kapal. 418 00:29:34,960 --> 00:29:40,100 Kebakaran berlaku atas pelbagai sebab, elektrik, mekanikal, mungkin sesuatu 419 00:29:40,100 --> 00:29:42,360 dalam pegangan kargo atau sesuatu dalam kabin. 420 00:29:44,080 --> 00:29:50,000 MH370 membawa kira-kira 500 paun bateri litium ion di hadapan 421 00:29:50,000 --> 00:29:51,000 pegangan kargo. 422 00:29:51,620 --> 00:29:57,900 Dan kita tahu ini lebih daripada cukup untuk mungkin menjatuhkan pesawat, seperti yang berlaku 423 00:29:57,900 --> 00:29:58,900 berlaku sebelum ini. 424 00:30:01,070 --> 00:30:07,230 Pada 3 September 2010, Penerbangan 6 UPS berlepas dari Dubai International 425 00:30:07,750 --> 00:30:14,730 Ini adalah kapal pengangkut besar-besaran 747 -400, UPS, dipandu oleh Kapten Lampe 426 00:30:14,730 --> 00:30:17,270 dan Pegawai Pertama Matthew Bell. 427 00:30:18,490 --> 00:30:22,290 138 batu ke dalam penerbangan itu, kokpit penuh dengan asap. 428 00:30:23,230 --> 00:30:24,830 Pada ketika ini, keadaan huru-hara. 429 00:30:25,310 --> 00:30:29,810 Ia bukan asap seperti dari unggun api. Ini adalah asap tebal. 430 00:30:30,220 --> 00:30:31,820 Sangat tebal anda tidak boleh melihat melaluinya. 431 00:30:32,320 --> 00:30:33,560 Mereka tidak mempunyai peluang. 432 00:30:35,020 --> 00:30:40,660 Pegawai Pertama Lampe memutuskan sambungan autopilot, mungkin cuba membuat a 433 00:30:40,660 --> 00:30:42,700 pusing ke arah Dubai. 434 00:30:43,180 --> 00:30:49,420 Dan apabila dia melakukan itu, dia menyedari sistem kawalan penerbangan utama telah gagal 435 00:30:49,420 --> 00:30:55,040 kerana api, dan sekarang dia tidak boleh cukup terbangkannya dengan betul. Kapten mendapat 436 00:30:55,040 --> 00:30:57,360 keluar dari tempat duduknya untuk mendapatkan... 437 00:30:57,950 --> 00:31:03,870 alat pemadam api, malangnya terkorban oleh asap dan asap dan 438 00:31:03,870 --> 00:31:04,870 serta merta. 439 00:31:06,370 --> 00:31:12,550 Bell tidak dapat melihat instrumennya, tetapi dia diberi laluan menuju ke Dubai 440 00:31:12,550 --> 00:31:14,490 Lapangan terbang, landasan 12 kiri. 441 00:31:15,590 --> 00:31:19,610 Malangnya, dia terhempas beberapa batu di atas sisi lain landasan. 442 00:31:19,850 --> 00:31:21,430 Kedua-dua juruterbang terbunuh. 443 00:31:23,110 --> 00:31:25,810 Siasatan seterusnya 444 00:31:26,540 --> 00:31:33,140 mendapati bahawa terdapat palet dengan 81 ,000 bateri lithium -ion di atas kapal 445 00:31:33,140 --> 00:31:34,140 pengangkut barang itu. 446 00:31:34,300 --> 00:31:36,940 Bateri litium -ion sangat hebat tidak menentu. 447 00:31:37,300 --> 00:31:42,440 Malah yang anda ada dalam diri anda telefon, mereka mempunyai jumlah cas yang tinggi 448 00:31:42,440 --> 00:31:44,000 mereka, tetapi dinding yang sangat nipis. 449 00:31:44,220 --> 00:31:49,160 Kerana dinding nipis pada ini bateri, jika salah satu daripadanya terbakar, 450 00:31:49,160 --> 00:31:50,980 sangat mudah untuk disebarkan. 451 00:31:51,480 --> 00:31:56,980 ke dalam bateri lain yang bersebelahan dengannya. Dalam kes yang jarang berlaku, bateri ion litium 452 00:31:56,980 --> 00:32:00,460 sebenarnya pembakaran hampir seperti mini letupan. 453 00:32:02,200 --> 00:32:08,400 FAA telah merekodkan 340 kapal terbang insiden yang melibatkan bateri litium. 454 00:32:08,820 --> 00:32:13,620 Pada tahun 2019, peraturan telah dilaksanakan untuk melindungi pesawat penumpang. 455 00:32:14,240 --> 00:32:20,220 Ia kini dilarang untuk membawa litium -bateri ion dalam pesawat penumpang 456 00:32:20,220 --> 00:32:24,880 dalam petak kargo pesawat, dan jumlah yang sangat terhad pada 457 00:32:24,880 --> 00:32:31,460 pengangkut barang. Tetapi itu adalah bertahun-tahun selepas itu serpihan MH370 mula terhanyut 458 00:32:31,460 --> 00:32:38,220 pantai. Jadi dalam kes MH370, anda mempunyai beberapa serpihan hangus. awak juga 459 00:32:38,220 --> 00:32:42,340 sejumlah besar bahan api dalam bentuk bateri litium di atas kapal. 460 00:32:43,130 --> 00:32:47,190 Bagaimana pula dengan laluan penerbangan yang luar biasa dan gerakan tidak menentu? 461 00:32:47,590 --> 00:32:52,810 Ramai orang mempersoalkan itu belok kiri tajam. Itu pun boleh jadi 462 00:32:52,810 --> 00:32:54,010 dijelaskan oleh api. 463 00:32:54,410 --> 00:32:59,430 Kami dilatih bahawa sekiranya berlaku kebakaran, apa yang anda lakukan ialah anda segera turun 464 00:32:59,430 --> 00:33:04,170 saluran pernafasan. Dan pada mulanya, itulah yang berlaku nampaknya MH370 begitu. 465 00:33:04,530 --> 00:33:07,090 Langkah anda seterusnya ialah mencari lapangan terbang ke tanah. 466 00:33:08,110 --> 00:33:12,530 Beberapa giliran sporadis ini boleh jadi mungkin cuba mencari di mana 467 00:33:12,530 --> 00:33:16,730 mereka akan mendaratkan kapal terbang ini secepat mungkin seboleh mungkin. 468 00:33:17,450 --> 00:33:22,610 Anda perlu sama ada memadamkan api ini atau dapatkan kapal terbang itu di atas tanah secepat 469 00:33:22,610 --> 00:33:23,610 seperti yang anda boleh. 470 00:33:25,670 --> 00:33:31,290 Biasanya, mereka mengatakan ia antara 12 hingga 14 minit untuk mendapatkan kapal terbang itu 471 00:33:31,290 --> 00:33:33,350 ketinggian turun ke tanah. 472 00:33:37,340 --> 00:33:43,960 untuk meluncur pada dasarnya, ia adalah sangat sukar untuk dapatkannya dengan cepat, 473 00:33:43,960 --> 00:33:46,100 jika anda benar-benar hidung tersumbat. 474 00:33:49,380 --> 00:33:55,000 Orang selalu tanya kenapa tak ada Panggilan Mayday, mengapa mereka tidak menghubungi a 475 00:33:55,340 --> 00:34:01,260 Baiklah, pertama sekali, pesawat itu mungkin tidak telah mampu pada ketika itu 476 00:34:01,260 --> 00:34:04,880 memanggil bantuan. Radio atau sistem komunikasi boleh jadi 477 00:34:04,880 --> 00:34:05,880 tersingkir. 478 00:34:06,930 --> 00:34:11,710 Selain itu, anda perlu faham bagaimana rasanya terbang di dalam kokpit atau a 479 00:34:11,710 --> 00:34:14,170 kabin yang penuh dengan asap tebal. 480 00:34:14,590 --> 00:34:20,449 Jika kereta anda terbakar atau trak anda atau bot anda, anda boleh melangkah keluar dan melompat 481 00:34:20,449 --> 00:34:23,550 keluar. Malangnya, anda tidak boleh berbuat demikian keluar dari pesawat. 482 00:34:23,830 --> 00:34:24,748 Tiada bantuan. 483 00:34:24,750 --> 00:34:26,610 Jabatan bomba tidak datang. 484 00:34:28,170 --> 00:34:33,750 Krew adalah sendiri, jadi apa yang mereka akan lakukan sedang berusaha untuk memadamkan 485 00:34:33,750 --> 00:34:34,750 kebakaran. 486 00:34:35,790 --> 00:34:42,070 777 mempunyai onboard yang sangat canggih pengesanan kebakaran dan pemadaman kebakaran 487 00:34:42,290 --> 00:34:47,690 Tetapi malangnya, ia tidak direka untuk melawan bateri ion litium. 488 00:34:48,670 --> 00:34:54,710 Jadi apabila tiada apa-apa lagi yang perlu dilakukan, yang pilihan lain ialah menaiki pesawat 489 00:34:54,710 --> 00:35:01,690 dan memadamkan api oksigen. Tetapi masalahnya ialah kebakaran 490 00:35:01,690 --> 00:35:03,390 memerlukan oksigen untuk bernafas. 491 00:35:04,030 --> 00:35:06,290 Dan begitu juga orang-orang di belakang. 492 00:35:06,530 --> 00:35:07,530 Ia satu perjudian. 493 00:35:09,450 --> 00:35:14,470 Adakah api kehabisan oksigen dahulu atau rakyat? Jika anda tidak mendaki, 494 00:35:14,830 --> 00:35:16,510 semua orang akan terbakar hidup-hidup. 495 00:35:16,810 --> 00:35:22,270 Sangat mungkin semua orang begitu mati lama sebelum ia merempuh 496 00:35:22,270 --> 00:35:27,790 air. Dan mungkin itu adalah autopilot menerbangkan kapal terbang, dan tidak 497 00:35:27,790 --> 00:35:30,390 mengawal sehingga akhirnya dia kehabisan bahan api. 498 00:35:31,210 --> 00:35:35,870 Tetapi bukti ini tidak menutup kes itu pada Penerbangan Malaysia 370. 499 00:35:36,830 --> 00:35:42,250 Kami hanya mempunyai beberapa keping ini kapal terbang yang beratnya hampir sejuta 500 00:35:42,430 --> 00:35:44,310 Jadi kita boleh membuat tekaan yang berpendidikan. 501 00:35:44,590 --> 00:35:50,050 Kita boleh terus menggali. Kita boleh buat andaian. Tetapi hakikatnya kita tidak 502 00:35:50,050 --> 00:35:51,050 jawab. 503 00:35:51,090 --> 00:35:56,070 Malah, sesetengah pakar sangat ragu-ragu tentang bukti fizikal ini. 504 00:35:56,950 --> 00:35:58,650 Sesetengah orang melihat corak. 505 00:35:59,190 --> 00:36:03,250 dan jumlah masa yang luar biasa itu berlalu sebelum serpihan dihanyutkan. 506 00:36:03,470 --> 00:36:06,450 Dan mereka tertanya-tanya, bolehkah bukti ini telah ditanam? 507 00:36:09,570 --> 00:36:15,950 Pada 17 Januari 2017, carian rasmi untuk Penerbangan Malaysia 508 00:36:15,950 --> 00:36:17,590 370 digantung. 509 00:36:18,310 --> 00:36:25,030 Walaupun sapuan 46,000 batu persegi dasar laut Lautan Hindi, selebihnya 510 00:36:25,030 --> 00:36:26,690 kapal terbang tidak ditemui. 511 00:36:27,230 --> 00:36:33,210 Jadi carian rasmi, yang mengambil ratusan juta ringgit dan 512 00:36:33,210 --> 00:36:36,110 untuk menjalankan, datang kosong. 513 00:36:37,510 --> 00:36:41,770 Menurut beberapa ahli teori, pencarian mungkin berada di kawasan yang salah. 514 00:36:42,110 --> 00:36:47,170 Para pegawai dan kebanyakan media meyakinkan diri mereka bahawa satelit 515 00:36:47,170 --> 00:36:49,530 hanya boleh bermakna satu perkara, iaitu kapal terbang pergi ke selatan. 516 00:36:49,910 --> 00:36:53,890 Tetapi mereka salah. Ada lagi kemungkinan tafsiran data. 517 00:36:54,440 --> 00:36:58,200 Sebab yang difikirkan oleh pegawai carian bahawa pesawat itu mesti pergi ke 518 00:36:58,200 --> 00:37:02,380 selatan Lautan Hindi adalah kerana metadata satelit. 519 00:37:05,240 --> 00:37:10,780 MH370 kekal kelihatan kepada darat sistem radar sehingga kira-kira 2 .30 dalam 520 00:37:10,780 --> 00:37:11,780 pagi. 521 00:37:11,860 --> 00:37:17,680 Selepas itu, sehingga 8 .19 pagi, satu-satunya petunjuk ialah data satelit 522 00:37:17,680 --> 00:37:18,680 ping. 523 00:37:18,980 --> 00:37:22,960 Mereka boleh mengira jarak pesawat dari satelit menggunakan 524 00:37:22,960 --> 00:37:23,960 ping ini. 525 00:37:24,030 --> 00:37:25,610 dan bagaimana ia bergerak melalui masa dan angkasa lepas. 526 00:37:26,270 --> 00:37:30,750 Kelewatan masa antara satelit menghantar isyaratnya dan kapal terbang 527 00:37:30,750 --> 00:37:34,450 membolehkan anda mengira sejauh mana kapal terbang adalah dari satelit. 528 00:37:35,010 --> 00:37:38,190 Tetapi itu hanya memberitahu anda satu bahagian cerita. 529 00:37:39,590 --> 00:37:43,950 Masalah dengan ping itu ialah ia sangat mencabar untuk mengenal pasti di mana 530 00:37:43,950 --> 00:37:45,310 kapal terbang betul-betul terbang. 531 00:37:45,650 --> 00:37:49,570 Malah, pada masa nahas itu, kami tidak mempunyai teknologi sepenuhnya 532 00:37:49,570 --> 00:37:51,810 menganalisis data yang telah disediakan oleh MRSAT. 533 00:37:52,490 --> 00:37:55,990 Dan kemudian kita mempunyai kapal terbang yang sedang dihidupkan langkah itu. Kami tidak tahu berapa pantasnya 534 00:37:55,990 --> 00:37:57,930 pergi, dan kita tidak tahu berapa tingginya. 535 00:37:58,150 --> 00:38:04,210 Pengiraan ini mesti dalam milisaat, atau anda boleh dimatikan 536 00:38:04,210 --> 00:38:05,210 daripada batu. 537 00:38:05,570 --> 00:38:09,650 Sebaik sahaja mereka membuat pengiraan mereka, mereka membuat kesimpulan bahawa data ini 538 00:38:09,650 --> 00:38:14,230 bermakna dengan jelas bahawa pesawat itu boleh hanya pergi ke selatan India 539 00:38:14,230 --> 00:38:15,230 Lautan. 540 00:38:15,470 --> 00:38:17,870 Tetapi ada jalan lain yang mungkin. 541 00:38:20,360 --> 00:38:25,600 Ia mengambil masa bertahun-tahun untuk mengetahui matematik di sini, tetapi data juga sejajar dengan a 542 00:38:25,600 --> 00:38:26,660 arka utara. 543 00:38:27,500 --> 00:38:31,180 Mengikuti arka utara, pesawat akan melalui utara 544 00:38:31,180 --> 00:38:33,400 Thailand dan kemudian Asia Tengah. 545 00:38:33,700 --> 00:38:38,460 Jika kapal terbang itu terbang di sepanjang utara laluan, ping terakhir meletakkannya 546 00:38:38,460 --> 00:38:39,460 tengah Kazakhstan. 547 00:38:40,660 --> 00:38:46,760 Jika MH370 pergi ke Kazakhstan, ia akan terbuka satu kemungkinan yang menakutkan. 548 00:38:52,840 --> 00:38:57,800 Teori ini mengatakan bahawa pengganas merampas pesawat, bawa ke Kazakhstan, 549 00:38:58,220 --> 00:39:03,840 membunuh penumpang, dan kemudian mereka boleh telah mengisi minyak dan terus ke mana-mana 550 00:39:03,840 --> 00:39:05,000 dalam Rusia. 551 00:39:05,880 --> 00:39:09,780 Jika kapal terbang itu pergi ke utara, ia boleh berlaku mendarat dengan selamat. 552 00:39:10,860 --> 00:39:15,780 Ia memerlukan banyak landasan untuk mendarat yang besar pesawat seperti 777, dan tidak ada 553 00:39:15,780 --> 00:39:19,580 banyak landasan panjang di tempat terpencil bahagian tengah Kazakhstan. 554 00:39:20,480 --> 00:39:25,840 Tetapi ternyata ada landasan tidak terlalu jauh itu adalah sesuai 555 00:39:25,840 --> 00:39:27,500 landasan untuk 777 mendarat. 556 00:39:27,780 --> 00:39:33,820 Tempat itu dipanggil Yubilany Runway, dan ia adalah sebahagian daripada bekas tentera Soviet 557 00:39:33,820 --> 00:39:40,540 asas. Persoalan besarnya ialah, adakah sesiapa di kapal terbang itu ada kaitan dengan Rusia? 558 00:39:41,140 --> 00:39:46,920 Dalam kelas pertama, ada seorang Rusia warganegara bernama Nikolai Brodsky, dan dia 559 00:39:46,920 --> 00:39:49,260 duduk kira-kira 15 kaki dari tempat yang tidak berkunci menetas. 560 00:39:50,120 --> 00:39:55,120 yang mengandungi otak elektronik yang mengawal semua permukaan penerbangan 561 00:39:55,120 --> 00:40:00,880 pesawat dan semua komunikasi dengan tanah. Dan dalam kelas ekonomi, 562 00:40:00,880 --> 00:40:06,660 mempunyai dua veteran Tentera Soviet duduk terus di bawah kotak yang membuat 563 00:40:06,660 --> 00:40:07,660 perkara satelit. 564 00:40:07,680 --> 00:40:12,020 Sangat mungkin seseorang itu mengambil kawalan pesawat, terbunuh 565 00:40:12,020 --> 00:40:18,120 di atas kapal, terbang ke tempat yang selamat, mengisi minyak, pergi dan menyembunyikan pesawat 566 00:40:18,120 --> 00:40:19,120 di suatu tempat. 567 00:40:19,600 --> 00:40:20,960 dan melarikan diri secara percuma. 568 00:40:21,380 --> 00:40:27,340 Tetapi jika MH370 tidak terhempas, di mana serpihan datang dari? 569 00:40:27,800 --> 00:40:32,440 Sesetengah ahli teori mengatakan kepingan telah ditanggalkan pesawat itu, dilemparkan ke dalam India 570 00:40:32,440 --> 00:40:34,720 Lautan untuk memuntahkan penyiasat. 571 00:40:35,930 --> 00:40:40,190 Idea yang mungkin ada pada kepingan ini telah ditanam oleh pelaku akan 572 00:40:40,190 --> 00:40:45,830 mengapa tiada serpihan dikesan dari carian udara ke atas kawasan di mana 573 00:40:45,830 --> 00:40:47,610 dianggap hilang selama berbulan-bulan. 574 00:40:47,850 --> 00:40:51,590 Adakah MH370 satu kemalangan atau adakah ia satu jenayah? 575 00:40:52,290 --> 00:40:53,290 Sempurna. 576 00:40:57,570 --> 00:41:02,950 Walaupun akhir rasmi siasatan pada 2018, masih ada 577 00:41:02,950 --> 00:41:03,950 warganegara persendirian. 578 00:41:04,400 --> 00:41:06,500 berdedikasi untuk menyelesaikan misteri ini. 579 00:41:06,820 --> 00:41:12,000 Di seluruh dunia, saintis, wartawan, bukan keuntungan, malah major 580 00:41:12,000 --> 00:41:17,700 terus memburu jawapan tentang apa benar-benar berlaku kepada Penerbangan Malaysia 370, 581 00:41:17,860 --> 00:41:22,460 jawapan yang diharapkan akan membawa penutupan kepada keluarga mereka yang berada 582 00:41:23,380 --> 00:41:28,640 Saya Lawrence Fishburne. Terima kasih kerana menonton Misteri Terhebat Sejarah.