1 00:00:01,726 --> 00:00:05,752 Leszállás közben az alaszkai Dutch Harborban 2 00:00:05,836 --> 00:00:07,457 Várj, csúszok. 3 00:00:07,540 --> 00:00:12,021 a PenAir 3296-os járatának pilótái elfogy a kifutó. 4 00:00:12,105 --> 00:00:13,807 Csak vizet láttam. 5 00:00:13,891 --> 00:00:15,528 Mindenki készüljön fel! 6 00:00:17,819 --> 00:00:19,512 Bemegyünk. 7 00:00:24,796 --> 00:00:26,903 Nem mindenki jut ki élve. 8 00:00:26,986 --> 00:00:29,714 Soha nem akarsz veszíteni egy utas, bármilyen okból. 9 00:00:30,453 --> 00:00:31,816 Ezek eléggé el vannak verve. 10 00:00:31,900 --> 00:00:35,550 Az NTSB nyomozói kötelesek állítsa össze a bizonyítékokat. 11 00:00:35,634 --> 00:00:39,229 Sötét 170 láb hosszú csúszási jelünk van. 12 00:00:39,312 --> 00:00:40,691 Szóval eldurrant a gumi. 13 00:00:40,774 --> 00:00:42,863 Mélyebbre kellett merülnünk. 14 00:00:42,947 --> 00:00:46,144 Hamarosan kritikus mulasztást fedeznek fel. 15 00:00:46,227 --> 00:00:48,061 Ezeken a vezetékeken nincs számozás. 16 00:00:48,145 --> 00:00:49,845 Ez volt igazán az "aha" pillanat. 17 00:00:55,924 --> 00:00:57,271 Mayday. Mayday. 18 00:01:00,218 --> 00:01:01,051 HÚZZ FEL! 19 00:01:02,998 --> 00:01:07,316 [elmosódott rádiós csevegés] 20 00:01:20,320 --> 00:01:25,980 {\an8}A PenAir 3296-os járata az alaszkai Aleut-szigetek felett. 21 00:01:28,600 --> 00:01:31,444 Meg kellene kapnunk útbaigazítás ide, hogy hamarosan ereszkedjünk le. 22 00:01:31,527 --> 00:01:33,647 Megnézem, ha nem tudom az időjárást. 23 00:01:33,730 --> 00:01:39,930 Igen, megváltozott. Az időjárás frissítve lett. 310 11 csomóval. 24 00:01:40,575 --> 00:01:44,960 56 éves Paul kapitány Wells új munkatársa a PenAirnek 25 00:01:45,044 --> 00:01:48,550 de 25 éve van más légitársaságokkal szerzett tapasztalatok. 26 00:01:49,593 --> 00:01:51,014 Mm oké. 27 00:01:51,097 --> 00:01:55,563 Paul egy csodálatos srác. Többször is repültem vele. 28 00:01:55,646 --> 00:01:59,456 Kapitányként igazi döntéshozó volt. 29 00:01:59,539 --> 00:02:03,162 3296-os félsziget, leereszkedik a pilóta belátása szerint. 30 00:02:03,246 --> 00:02:06,270 Tartsa a 290-es repülési szintet. 31 00:02:06,359 --> 00:02:10,636 Pilóta belátása szerint 290, félsziget 3296. 32 00:02:11,757 --> 00:02:16,931 39 éves Justin Lunn első tiszt öt hónapja dolgozik a PenAirnél. 33 00:02:17,870 --> 00:02:20,054 Nem lehettem volna jobb másodpilótával. 34 00:02:20,137 --> 00:02:24,400 Nagyon alapos egyéni, hm, volt katona. 35 00:02:24,483 --> 00:02:27,314 A mai járaton 39 utas van, 36 00:02:27,397 --> 00:02:31,330 beleértve egy középiskolai úszást csapat és kísérőik. 37 00:02:31,413 --> 00:02:35,562 Steve Ranney kereskedelmi pilóta fiát, Jacobot kíséri.t 38 00:02:36,742 --> 00:02:39,995 Repülőgépen voltunk, hm, elmenni egy úszótalálkozóra. 39 00:02:40,078 --> 00:02:43,828 Nagyon keményen dolgoztunk, hogy felemeljük pénzt az utazásra. Nagy dolog volt. 40 00:02:45,335 --> 00:02:51,738 Két órás repülőút Anchorage-ból Unalaska repülőtér, más néven Dutch Harbor. 41 00:02:53,146 --> 00:02:57,966 Az utazás a legtöbbet keresztezi zord és elszigetelt terep a világban. 42 00:02:59,076 --> 00:03:01,997 A repülés vége a Alaszka látványos része. 43 00:03:02,080 --> 00:03:05,240 Az egész Alaszka-félsziget látható. 44 00:03:06,010 --> 00:03:09,423 Ez egy nagyszerű kilátás. elmehetsz ragadj hátul egy ablakülést. 45 00:03:12,019 --> 00:03:17,553 A fiam pár sorba költözött vissza, hogy ő is láthassa ezt a kilátást. 46 00:03:19,967 --> 00:03:23,571 A pilóták repülnek a Svéd gyártmányú Saab 2000.ben 47 00:03:24,800 --> 00:03:31,636 A Saab 2000 egy kétmotoros turbóhajtómű repülőgép. Körülbelül 50 fő befogadására alkalmas. 48 00:03:32,887 --> 00:03:37,227 Ez egy jó repülőgép az eléréshez távoli közösségek Alaszkában. 49 00:03:38,016 --> 00:03:40,186 Dutch Ops 3296. 50 00:03:40,269 --> 00:03:43,857 Harminc perccel a leszállás előtt, az első tiszt kapcsolatba lép az időjárásval 51 00:03:43,941 --> 00:03:47,153 megfigyelő az Unalaska repülőtéren a legújabb feltételekhez. 52 00:03:48,016 --> 00:03:51,918 Hello, 3296. Most, szelek, 53 00:03:52,002 --> 00:03:55,960 210 6 csomónál, széllökés 14-ig. 54 00:03:56,043 --> 00:03:57,986 Hőmérséklet 8, harmatpont 1. 55 00:03:58,070 --> 00:04:00,432 Magasságmérő 29,50. 56 00:04:00,759 --> 00:04:02,339 Rendben, másolja az időjárást. 57 00:04:05,042 --> 00:04:07,950 A holland repülőtér A kikötőnek van egy rövid kifutója 58 00:04:08,033 --> 00:04:11,417 sebezhető a súlyos és kiszámíthatatlan időjárás. 59 00:04:11,500 --> 00:04:14,060 A pilótáknak speciális képzésre van szükségük, hogy leszálljanak itt. 60 00:04:15,170 --> 00:04:19,012 A területet körülvevő terep A holland kikötő hegyvidéki. 61 00:04:19,096 --> 00:04:22,325 A szélviszonyok másodpercek alatt változhatnak. 62 00:04:22,409 --> 00:04:28,191 A turbulencia rossz lehet. A jegesedés rossz lehet. Tehát vannak elkötelezett időjárás-megfigyelőink. 63 00:04:28,275 --> 00:04:30,786 Vagyis felbecsülhetetlen. 64 00:04:31,348 --> 00:04:33,652 Mit mondott a szél? 65 00:04:33,735 --> 00:04:35,275 A szél 210 volt. 66 00:04:35,981 --> 00:04:38,154 - Nagyjából közvetlen oldalszél. -Hm. 67 00:04:39,171 --> 00:04:41,702 Azt hiszem, mehetünk előre és kezdj el lefelé menni. 68 00:04:41,786 --> 00:04:43,127 Minden rendben. 69 00:04:53,540 --> 00:04:58,569 3296-os félsziget, te vagy? tervezi az RNAV 31-es kifutóját? 70 00:04:58,652 --> 00:05:02,106 Húsz perccel a leszállás előtt, Anchorage légiforgalmi irányítót 71 00:05:02,190 --> 00:05:04,942 kérdi a pilótákat a kifutópálya preferenciát 72 00:05:05,026 --> 00:05:07,083 Igenlő. Negatív. 73 00:05:07,166 --> 00:05:10,792 Szeretnénk az RNAV 13-at, a 3296-os félszigetet. 74 00:05:12,947 --> 00:05:18,911 Az Unalaska repülőtér egy szigeten található, 1600 láb magas hegy mögé bújva. 75 00:05:18,994 --> 00:05:21,328 A repülőgépek bármelyik irányba leszállhatnak, 76 00:05:21,411 --> 00:05:26,161 13-as leszállópálya nyugatról, vagy keletről a 31-es kifutót 77 00:05:26,244 --> 00:05:31,741 A legtöbb pilóta szívesebben használja a 13-as kifutópályát, alapvetően azért, mert több helyük van 78 00:05:31,824 --> 00:05:36,833 manőver, több hely a meneküléshez, ha van kiütni, különben körbe kell menned. 79 00:05:36,916 --> 00:05:41,087 És akárcsak a minap, ha van bármilyen jelentős változás a szélben, 80 00:05:41,170 --> 00:05:42,996 - Majd csak. - Majd váltunk. 81 00:05:44,813 --> 00:05:47,583 Mindig felkészülünk a a legrosszabb és remélem a legjobbat. 82 00:05:47,666 --> 00:05:50,146 Minimalizálja a kockázatot. Mi ezt tesszük. 83 00:05:53,407 --> 00:05:55,347 Hölgyeim és uraim, annak érdekében, hogy… 84 00:05:55,431 --> 00:05:58,763 Tizenkét mérföldre a repülőtértől, az utasok felkészülnek a leszállásra. 85 00:05:58,846 --> 00:06:01,898 …a tárgyak teljesen az alatt vannak elhelyezve üljön előtted. 86 00:06:05,086 --> 00:06:09,319 Minden rendben. Fékek 20. A légiutas-kísérő biztonságban van. 87 00:06:10,046 --> 00:06:13,439 Lebeny készlet 20. Jelző 20. 88 00:06:14,540 --> 00:06:15,732 Vegyél le. 89 00:06:17,059 --> 00:06:20,806 Négy percre a repülőtértől, a legénység megkezdi a leszállási eljárást 90 00:06:22,026 --> 00:06:23,533 Le három zöld. 91 00:06:27,155 --> 00:06:29,056 1000 lábnál kisebb magasságban 92 00:06:31,029 --> 00:06:33,596 a gépet turbulencia rázta. 93 00:06:35,130 --> 00:06:36,792 Ah, ütés. 94 00:06:37,470 --> 00:06:39,732 Ott is van egy kis bökkenő. 95 00:06:39,816 --> 00:06:42,609 -Igen. -Igen, tessék. 96 00:06:42,693 --> 00:06:45,372 Csúnya lesz itt, nem? 97 00:06:45,456 --> 00:06:46,933 Hmm. 98 00:06:47,017 --> 00:06:50,828 Paul a széllel harcolt ahogy bejöttünk. 99 00:06:53,183 --> 00:06:58,408 Másodpercek a touchdowntól, Wells kapitány észreveszi, hogy túl magasan van a biztonságos leszálláshoz. 100 00:06:59,586 --> 00:07:03,826 A felfelé irányuló áramlás léggömböt okozhat, így a magasba kerülsz. 101 00:07:03,910 --> 00:07:07,048 - Mit gondolsz? - Menj körbe. 102 00:07:07,131 --> 00:07:12,257 A Dutch Harborban nem kockáztatok. Ha magasan vagyunk, akkor körbejárjuk. 103 00:07:13,463 --> 00:07:14,755 Max teljesítmény. 104 00:07:25,274 --> 00:07:27,517 nem tudtam volna biztonságban, 105 00:07:27,600 --> 00:07:32,240 vissza, anélkül, szörnyű veszélybe sodorja az embereket. 106 00:07:34,220 --> 00:07:36,243 A pilóta felállt és megkerülte. 107 00:07:36,326 --> 00:07:41,711 Feltételeztem, hogy az a láthatósági problémák miatt. 108 00:07:41,794 --> 00:07:44,963 a holland kikötői forgalom, 3296-os félsziget, körbejárva. 109 00:07:45,046 --> 00:07:47,271 Visszajövünk egy látványért. 110 00:07:48,544 --> 00:07:50,361 A tereppel küzdöttünk, 111 00:07:50,445 --> 00:07:55,429 egy alsó felhőréteg, és biztonságos légsebesség fenntartása. 112 00:07:55,513 --> 00:07:58,951 Nagyon elfoglalt vagy a szkenneléssel a repülőgépen belül és kívül. 113 00:08:01,476 --> 00:08:06,170 Csak három percig tart a PenAir 3296-os járatának pilótáit 114 00:08:06,253 --> 00:08:08,676 készen áll egy újabb leszállási kísérletre. 115 00:08:08,759 --> 00:08:12,790 Ha nem tudtuk megtenni ezt a kísérletet, aztán elmennénk a másodlagos repterünkre. 116 00:08:12,873 --> 00:08:14,250 200. 117 00:08:14,333 --> 00:08:16,216 - Plusz 10, érted? - Megvan. 118 00:08:16,832 --> 00:08:19,684 A pilóták másodpercekre vannak a leszállástól. 119 00:08:26,227 --> 00:08:28,440 - Süllyedési sebesség. - Igen, tudom. 120 00:08:30,851 --> 00:08:36,523 Úgy tűnt, lebegtünk a kifutón eléggé, ami nem riasztott túlságosan. 121 00:08:43,370 --> 00:08:45,437 -Le. -Rendben, megkaptad az igát. 122 00:08:45,520 --> 00:08:48,250 Értem, igen, lent vagyunk, 80 csomó. 123 00:08:48,339 --> 00:08:50,924 Amikor a kapitány lassítani kezdi a gépet, 124 00:08:52,391 --> 00:08:53,899 valami nem stimmel. 125 00:08:55,164 --> 00:08:57,150 Erősebben nyomtam a féket, 126 00:08:57,234 --> 00:09:01,487 és észrevettem, hogy nem értem bármilyen több hatást a fékek. 127 00:09:02,829 --> 00:09:06,309 Amikor láttam, hogy fúj a szél, határozottan erős volt a szél. 128 00:09:06,393 --> 00:09:11,570 És azon a ponton, minden vészharang megszólalt bennem. 129 00:09:11,653 --> 00:09:15,986 - Fékek. -Végig leraktam őket. 130 00:09:16,956 --> 00:09:20,293 A pilóták nem tudják csökkentsék repülőgépük sebességét. 131 00:09:20,376 --> 00:09:24,786 El kellett döntenem, hogy vajon folytatni a leszállást vagy megszakítani. 132 00:09:24,869 --> 00:09:26,711 Egy pillanat alatt rájöttem, 133 00:09:26,794 --> 00:09:30,533 nem, nincs elég hely hogy a repülőgép ismét felszálljon. 134 00:09:30,616 --> 00:09:33,704 A kabinban Steve Ranney is észreveszi. 135 00:09:33,787 --> 00:09:34,620 Brace! 136 00:09:35,319 --> 00:09:36,717 Mindenki készüljön fel! 137 00:09:37,953 --> 00:09:44,011 Igazából merevítő helyzetben mentem és Mondtam a körülöttem lévő utasoknak, hogy készüljenek fel. 138 00:09:45,167 --> 00:09:46,527 Várj, csúszok. 139 00:09:49,053 --> 00:09:52,254 A repülőgép ide-oda kanyarog. 140 00:09:52,337 --> 00:09:56,114 Azt hittem, képes leszek rá lekanyarodni a taxizónába, 141 00:09:56,197 --> 00:09:58,622 de túl gyorsan mentem. 142 00:09:58,706 --> 00:10:01,709 A pilóták kifutnak a kifutópályáról. 143 00:10:01,792 --> 00:10:03,412 Csak vizet láttam. 144 00:10:06,873 --> 00:10:12,169 A PenAir 3296-os járatának pilótái nem tudják megállítani a repülőgépüket. 145 00:10:13,066 --> 00:10:16,946 Láttam a körutat és azt mondtam Paulnak: menj jobbra, menj jobbra! 146 00:10:17,646 --> 00:10:19,426 Az egyetlen lehetőség az út volt. 147 00:10:21,335 --> 00:10:23,444 A gép átzuhan egy kerítésen, 148 00:10:23,527 --> 00:10:27,037 egy sziklába ütközik, és az a víz felé hajtva. 149 00:10:28,493 --> 00:10:30,310 Ez tönkretette a kilépési tervünket. 150 00:10:31,184 --> 00:10:33,727 Csak néhány másodpercük van, hogy megálljanak. 151 00:10:33,811 --> 00:10:36,776 Most csak arra gondoltam – Bemegyünk. 152 00:10:36,860 --> 00:10:40,031 A bal oldali motor ütközik a jelzőoszlop és útjelző tábla, 153 00:10:40,114 --> 00:10:43,240 összetörik a légcsavarokat halálos töredékekké. 154 00:10:46,613 --> 00:10:47,923 Szent szar. 155 00:10:49,220 --> 00:10:50,560 Ki kell ürítenünk. 156 00:10:52,056 --> 00:10:55,610 Evakuálják a jobb oldalt. Menj ki és menekülj. 157 00:10:55,693 --> 00:10:58,209 A kabinban kísértetiesen csendes. 158 00:10:59,540 --> 00:11:06,360 Éreztem, ahogy a vér végigfolyik az arcomon és fájt a vállam és fájt a fejem. 159 00:11:07,933 --> 00:11:09,853 Nagyon-nagyon szürreális volt. 160 00:11:10,611 --> 00:11:15,042 a légcsavar lapátja átlyukadt a kabinba és elütötte Steve Ranneyt 161 00:11:15,125 --> 00:11:20,792 Elakadt egy légcsavarlapát, fent a plafonban pont velem szemben. 162 00:11:22,419 --> 00:11:25,322 Jacob, szállj le a gépről! Ne várj rám! 163 00:11:25,405 --> 00:11:29,459 Steve fiának, Jacobnak szerencséje van sértetlenül távozzon a balesetből. 164 00:11:30,682 --> 00:11:33,700 Nem élte volna túl az ülésben 165 00:11:33,784 --> 00:11:37,508 mellettem, mert a penge szó szerint ott volt. 166 00:11:38,271 --> 00:11:41,126 De egy utas a közelben súlyosan megsérült. 167 00:11:42,567 --> 00:11:46,253 Volt egy jó összegem a munkám miatti képzésben, 168 00:11:46,336 --> 00:11:51,457 és így többé-kevésbé automata volt reflex átmenni, és tudod, 169 00:11:51,540 --> 00:11:54,157 ellenőrizze a pulzusát nézd meg, lélegzik-e még. 170 00:11:55,637 --> 00:11:59,042 Perceken belül vészhelyzet megérkeznek a válaszadók és elszállítjáket 171 00:11:59,125 --> 00:12:01,623 tíz sérült utast szállítottak kórházba. 172 00:12:02,933 --> 00:12:07,640 38 éves utas, David Altman később belehal a sérüléseibe 173 00:12:08,810 --> 00:12:11,333 Tíz év alatt a két ember egyike 174 00:12:11,416 --> 00:12:14,582 háztartáson kell megölni repülés az Egyesült Államokban. 175 00:12:15,909 --> 00:12:18,596 A kórházban egy orvos fogadott. 176 00:12:18,680 --> 00:12:22,434 Azt mondták, nem sikerült neki, és ez megsemmisítő ütés volt. 177 00:12:24,046 --> 00:12:28,337 Az NTSB nyomozói, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsnak 178 00:12:28,421 --> 00:12:31,006 a területre küldik ahogy a gépet felemelik 179 00:12:31,089 --> 00:12:33,929 uszályra és elvitték biztonságos helyre. 180 00:12:34,013 --> 00:12:37,423 Nem tudtuk kirakni másnap az időjárás miatt, 181 00:12:37,506 --> 00:12:40,725 szóval egy napba telt, hogy biztosítsák a repülőgépet. 182 00:12:43,439 --> 00:12:45,959 17:46-kor tartjuk a felvételt. 183 00:12:47,046 --> 00:12:50,099 A nyomozók lelkesek hogy interjút készítsünk a pilótával. 184 00:12:50,930 --> 00:12:53,790 Az emlékek hajlamosak elhalványulni és hajlamosak változni, 185 00:12:53,874 --> 00:12:57,196 így szeretnénk eljutni a a lehető leghamarabb tájékoztatást. 186 00:12:57,280 --> 00:13:00,602 Nem is aludtam előtte megjelent az interjún. 187 00:13:00,686 --> 00:13:03,903 És így nem vagy, tudod, nem vagy 100%-ig tiszta. 188 00:13:03,986 --> 00:13:04,819 Rendben. 189 00:13:06,239 --> 00:13:09,276 Vezess minket végig az eseményeken ami a balesethez vezetett. 190 00:13:09,360 --> 00:13:10,350 Hm… 191 00:13:12,286 --> 00:13:16,439 Minden normális volt. Csak egy szép repülés. 192 00:13:17,420 --> 00:13:19,986 – Minden rendben ment, amíg meg nem. 193 00:13:20,077 --> 00:13:25,406 És ez elég gyakori amikor balesetek után pilótákkal beszélgetünk. 194 00:13:25,490 --> 00:13:29,930 Amikor elmentem kikapcsolni a jéggátlót A döntőben kikerültem a pozícióból. 195 00:13:30,895 --> 00:13:33,778 Wells kapitány elmagyarázza hogy a gépet elütötte a 196 00:13:33,861 --> 00:13:37,628 egy felfelé irányuló áramlás, ahogy vette szeme le a műszerről. 197 00:13:41,665 --> 00:13:44,034 - Mit gondolsz? - Menj körbe. 198 00:13:45,512 --> 00:13:46,885 Max teljesítmény. 199 00:13:50,863 --> 00:13:52,347 Túl magasan voltunk. 200 00:13:52,430 --> 00:13:56,014 És ahelyett, hogy megtenné a stabilizált megközelítés, 201 00:13:56,098 --> 00:14:00,156 és tovább a kifutó felé, úgy döntöttünk, hogy körbejárjuk. 202 00:14:00,970 --> 00:14:03,460 Tehát készen áll a második leszállásra. 203 00:14:04,580 --> 00:14:07,066 Emlékszel a touchdown sebességére? 204 00:14:08,116 --> 00:14:09,666 126. 205 00:14:13,933 --> 00:14:15,791 És hol nyúltál le? 206 00:14:15,875 --> 00:14:19,777 Nagyjából az 1000-re ültettem, közvetlenül a touchdown zónában. 207 00:14:20,720 --> 00:14:25,301 Tedd fordítva, majd én észrevette, hogy leállt a lassulás. 208 00:14:25,391 --> 00:14:27,538 Lenyomtam, ahogy csak tudtam. 209 00:14:28,733 --> 00:14:30,896 De a fékek nem reagáltak. 210 00:14:30,980 --> 00:14:32,072 Fékek! 211 00:14:33,573 --> 00:14:35,346 Egészen lefelé kaptam őket. 212 00:14:36,726 --> 00:14:38,917 - Nincs válasz? -Pontosan. 213 00:14:39,000 --> 00:14:42,079 Nulla fékezés. De mint a jégen. 214 00:14:44,209 --> 00:14:48,131 Ez elgondolkodtató volt. Tudtuk, hogy muszáj nézze meg a fékrendszert, hogy megértse 215 00:14:48,214 --> 00:14:49,494 mi történt ott. 216 00:14:50,599 --> 00:14:53,097 Kaptál frissítést az időjárás megfigyelőtől? 217 00:14:53,201 --> 00:14:58,022 Igen azt mondták, 10 és 20 csomó között. 218 00:14:58,105 --> 00:14:59,750 A szelek változtak. 219 00:14:59,833 --> 00:15:02,479 Egyáltalán bármilyen aggály a második megközelítésben? 220 00:15:04,655 --> 00:15:10,263 A szelek elültek a vízen. Úgy nézett ki, mint egy közvetlen oldalszél. 221 00:15:10,347 --> 00:15:16,204 Nem volt kétségem afelől, hogy ez az jó megközelítés lesz. 222 00:15:16,920 --> 00:15:19,740 A kapitány azt mondta, hogy ő azt hitte, hogy repülnek 223 00:15:19,836 --> 00:15:23,765 oldalszélbe és volt bízik ebben a megközelítésben. 224 00:15:24,616 --> 00:15:27,040 Az Ön FO-ja megtette repülés előtt a repülőgépen? 225 00:15:27,123 --> 00:15:28,019 Megtette. 226 00:15:28,936 --> 00:15:33,626 Felhívta-e valamire a figyelmét egyáltalán nem volt megszokott? 227 00:15:34,226 --> 00:15:35,520 Valójában megtette. 228 00:15:36,352 --> 00:15:39,093 Észrevett valamit az egyik gumival. 229 00:15:48,320 --> 00:15:51,133 - A repülés előtti ellenőrzés befejeződött. - Valami probléma? 230 00:15:51,840 --> 00:15:54,866 Kopasz folt a bal oldali motoron. 231 00:15:54,950 --> 00:15:59,697 A nyomozók megtudják, hogy a 3296-os járat repülés előtti ellenőrzése, 232 00:15:59,780 --> 00:16:03,416 felfedte, hogy a gumi kopott a bal oldali külső kerék. 233 00:16:03,500 --> 00:16:07,120 Nem mutat semmilyen vezetéket. Nem aggódom miatta. 234 00:16:08,590 --> 00:16:11,444 Nem múlt el a piros vonal a gumiabroncson 235 00:16:11,527 --> 00:16:14,177 és nekem nem tűnt fel hogy bármi gondot okozzon. 236 00:16:14,640 --> 00:16:17,384 Volt karbantartásom gyere megnézni a gumikat, 237 00:16:17,467 --> 00:16:20,309 amelyek nagyon hasonlóak feltételeket ehhez a gumihoz. 238 00:16:20,392 --> 00:16:23,218 Alapvetően azt mondták "A használhatóság határain belül van, 239 00:16:23,302 --> 00:16:25,285 és folytathatod a repülést." 240 00:16:26,540 --> 00:16:30,101 Elértél már valamit következtetés, csak a saját fejedben, 241 00:16:30,184 --> 00:16:33,607 arról, hogy szerinted mi történt rossz vagy megtörténhetett? 242 00:16:35,033 --> 00:16:40,493 Ha a legjobb tippemet kellene meghoznom, Szerintem nem fékhiba volt. 243 00:16:41,820 --> 00:16:46,849 Több mint valószínűnek tartom, ez volt az egyik azok a záporok, amelyek elnyomtak némi havas esőt, ill 244 00:16:46,932 --> 00:16:51,032 jégeső a kifutón és Egyszerűen nem láthattam. 245 00:16:53,887 --> 00:16:57,135 Ez az egyetlen dolog, ami eszembe jut. 246 00:16:59,440 --> 00:17:02,129 Van még valami, amit hozzá szeretne adni? 247 00:17:08,353 --> 00:17:10,399 Nem is lehetek büszkébb… 248 00:17:12,596 --> 00:17:14,390 sajnálom. 249 00:17:14,473 --> 00:17:15,752 Csak nyugodtan. 250 00:17:21,640 --> 00:17:23,925 Nem is lehetnék büszkébb a csapatomra. 251 00:17:26,399 --> 00:17:31,418 A kapitány meglehetősen érzelmes lett, tekintettel a balesetben való részvételére. 252 00:17:38,279 --> 00:17:43,225 Szóval bejöttek a kifutón 13 és a pilóta mondta a sebességét 253 00:17:43,308 --> 00:17:48,086 126 csomó volt, és összeértek 1000 lábnál lefelé. 254 00:17:48,176 --> 00:17:52,026 Miért jött le a 3296-os járat a kifutópályáról? 255 00:17:53,266 --> 00:17:58,113 Ilyen sebességgel képesnek kellett volna lenniük hogy jóval a kifutó vége előtt álljunk meg. 256 00:17:58,197 --> 00:18:02,370 Kifejezetten a kifutópálya túlfutása esetén, megnézzük, milyen volt a repülőgép 257 00:18:02,453 --> 00:18:05,946 konfigurálva, mekkora volt a kifutópálya hossza, 258 00:18:06,029 --> 00:18:10,866 valamint azt, hogy mire van szükség a működéshez, hogy berepülje azt a repülőgépet a repülőtérre. 259 00:18:10,963 --> 00:18:12,794 Milyenek voltak a kifutó körülményei? 260 00:18:15,267 --> 00:18:21,360 Volt eső, jég, hó, bármi azt a kifutót, amely megakadályozta volna a 261 00:18:21,443 --> 00:18:24,440 a repülőgép nem áll meg a felszínén? 262 00:18:25,649 --> 00:18:27,692 Nincs eső. Hét fok. 263 00:18:28,465 --> 00:18:33,138 -Tehát a vízirepülés szóba sem jöhet. - Túl meleg ahhoz, hogy jég képződjön. 264 00:18:33,876 --> 00:18:37,016 A nyomozók megszüntetik a kapitány elmélete.t 265 00:18:37,099 --> 00:18:40,436 Az időjárási viszonyok nem csúszóssá tenni a kifutót.t 266 00:18:41,887 --> 00:18:44,672 Ebben az esetben a a kifutópálya nem volt szennyezett. 267 00:18:44,756 --> 00:18:48,376 De rengeteg információ volt hogy a kifutó megmondhatja nekünk. 268 00:18:48,460 --> 00:18:52,443 Mi a helyzet a törmelékkel, csúszásnyomokkal? Hol tartunk a kifutópálya felméréssel? 269 00:18:52,527 --> 00:18:53,600 Megvan. 270 00:18:54,955 --> 00:18:58,826 A csapat bármelyiket keresi a kifutón hátrahagyott bizonyítékt 271 00:19:00,132 --> 00:19:04,493 A kifutópálya bizonyítékai kritikusak voltak. Többször sétáltunk a kifutón. 272 00:19:04,576 --> 00:19:07,179 Mi dokumentáltuk a fenét a kifutóról. 273 00:19:08,080 --> 00:19:14,313 1835 lábbal a küszöbön túl, sötét 170 láb hosszú csúszási jelünk van. 274 00:19:14,396 --> 00:19:16,740 Aztán van tovább lecsúszik a kifutón. 275 00:19:16,823 --> 00:19:20,253 Csúszási nyomok az aszfalton a kerekek blokkolásakor készülnek. 276 00:19:21,389 --> 00:19:25,892 Ezután a sík keresztezi a középvonalat a jobb, majd kiegyenesedik. 277 00:19:26,560 --> 00:19:28,192 Melyik gumi csúszott meg? 278 00:19:29,790 --> 00:19:34,911 A csúszási jel helyzete alapján ez külső gumi, bal oldali. 279 00:19:36,068 --> 00:19:39,995 A Saab 2000-ben négy van fékező fő kerekek. 280 00:19:40,078 --> 00:19:42,481 Miért csúszik csak egyikük? 281 00:19:47,690 --> 00:19:50,137 Nem az volt a kopasz folt? 282 00:19:50,220 --> 00:19:51,657 Igen. 283 00:19:51,740 --> 00:19:55,877 A gumiabroncs jele folytonos fekete jel volt. Nem volt rajta futónyom. 284 00:19:55,960 --> 00:19:59,851 Tehát azonnal tudtuk az ütő, ami a gumi volt 285 00:19:59,934 --> 00:20:02,777 kopaszra csúszás helyen és nem a futófelületen. 286 00:20:06,160 --> 00:20:11,013 Itt gumiabroncstöredékeket is találtunk. 287 00:20:12,510 --> 00:20:15,156 -Szóval kitört a gumi? -Igen. 288 00:20:19,385 --> 00:20:22,846 Kapaszkodj. Ez egy baromi hosszú csúszás. 289 00:20:22,930 --> 00:20:25,296 Még egy vadonatúj abroncs is felrobbant volna. 290 00:20:25,380 --> 00:20:29,383 Az a tény, hogy a repülőgép csúszott a kopasz helyen, 291 00:20:29,467 --> 00:20:32,903 okozhatta, hogy szétrobbant egy másodperc töredékével korábban, 292 00:20:32,986 --> 00:20:36,655 de a végén azt nem volt közreható tényező. 293 00:20:36,739 --> 00:20:39,912 Ennek nem szabadna megtörténnie. A gép csúszásgátló rendszerrel rendelkezik. 294 00:20:41,512 --> 00:20:44,329 A csúszásgátló rendszer az akkor aktiválódik, amikor az egyik 295 00:20:44,412 --> 00:20:47,985 érzékelők a négy főn kerekek megcsúszást észlel. 296 00:20:48,068 --> 00:20:52,897 A féknyomás kienged, vagy bekapcsolva mindkét belső kerék vagy mindkettő külső 297 00:20:52,980 --> 00:20:55,813 kerekek, biztosítva a sík stabilitását 298 00:20:55,896 --> 00:20:58,687 miközben engedélyezi a másik kettőt kerekek a gép lassításához. 299 00:21:00,259 --> 00:21:05,491 Miután először vettük észre, hogy van a lapos folt és lyuk a gumiban, 300 00:21:05,574 --> 00:21:08,408 azonnal húztunk a csúszásgátló rendszerhez, mert 301 00:21:08,491 --> 00:21:11,631 ez a célja a csúszásgátló rendszer a megcsúszás megakadályozására. 302 00:21:13,050 --> 00:21:18,351 A rendszer meghibásodott, ami okozta 3296-os járatot, hogy lefusson a kifutópályáról? 303 00:21:21,753 --> 00:21:23,063 Valami hír? 304 00:21:23,146 --> 00:21:25,559 El fog tartani valamennyire ideje a technikusoknak 305 00:21:25,643 --> 00:21:27,477 hogy letörje és tesztelje azokat a fékeket. 306 00:21:27,561 --> 00:21:30,926 Ahogy mondtad, ez egy hosszú csúszás. 307 00:21:31,009 --> 00:21:34,543 Miért lenne szükségük ilyen sokáig fékezni? 308 00:21:34,626 --> 00:21:39,712 Eközben a nyomozók mérlegelik más elméletek a hosszú csúszásnyomokról. 309 00:21:41,180 --> 00:21:42,657 Túlsúlyos? 310 00:21:42,740 --> 00:21:46,571 Lehet, hogy a gép túllépte a sajátját? legnagyobb megengedett leszállótömeg, 311 00:21:46,654 --> 00:21:50,108 megköveteli a pilótától a szokásosnál erősebben fékezzen? 312 00:21:50,191 --> 00:21:53,556 Egy nehezebb repülőgép lényegében több tehetetlenséggel rendelkezik. 313 00:21:53,640 --> 00:21:59,511 Tehát amikor egy nehezebb repülőgép érkezik földet, tovább tartana megállni. 314 00:22:00,949 --> 00:22:05,256 A manifeszt szerint a kapitány számították kirakodási súlyukat, 315 00:22:05,395 --> 00:22:07,994 45 213 font. 316 00:22:10,853 --> 00:22:12,673 És a maximálisan megengedett? 317 00:22:14,055 --> 00:22:16,448 46,114. 318 00:22:21,993 --> 00:22:26,620 900 font alatt. Közel, de a határokon belül. 319 00:22:28,090 --> 00:22:32,733 A repülőgép nem volt túlterhelt, és kizárhatjuk, 320 00:22:32,816 --> 00:22:37,376 túlsúlyos repülőgép, mint a hozzájáruló tényező ehhez az eseményhez. 321 00:22:37,460 --> 00:22:41,686 Mi más okozhatja? egy pilótát, hogy ilyen erősen fékezzen? 322 00:22:41,770 --> 00:22:44,585 A kapitány ezt mondta oldalszélük volt, 323 00:22:44,668 --> 00:22:47,501 de talán az irányt hátszélre változott. 324 00:22:48,445 --> 00:22:51,274 Hátszél leszállás közben lényegében azt jelenti, hogy az vagy 325 00:22:51,358 --> 00:22:54,013 gyorsabban halad a föld felett mint általában tennéd. 326 00:22:54,096 --> 00:22:57,711 Tehát több helyet foglalna a kifutón, hogy biztonságosan megálljon. 327 00:22:58,937 --> 00:23:02,354 Az automatizált időjárási rendszer csak óránként ad jelentést. 328 00:23:02,437 --> 00:23:05,953 A valós idejű frissítések a időjárás megfigyelő a repülőtéren. 329 00:23:06,036 --> 00:23:07,580 én ezzel foglalkozom. 330 00:23:07,663 --> 00:23:09,676 Megyek és segítek a csúszásgátló rendszerben. 331 00:23:11,707 --> 00:23:16,717 Eltalálhatták a 3296-os járatot váratlan széllökéstől 332 00:23:16,800 --> 00:23:20,848 hogy túl gyorsan szálljon le, és túllőni a kifutón?t 333 00:23:26,679 --> 00:23:28,666 - Köszönöm, hogy benéztél. - Fogadj. 334 00:23:29,513 --> 00:23:34,480 A nyomozók megkérdőjelezik a helyszínt időjárás-megfigyelő az Unalaska repülőtéren 335 00:23:34,563 --> 00:23:39,923 a szélviszonyokról amikor a PenAir 3296-os járata leszállt. 336 00:23:40,006 --> 00:23:44,940 Tehát először is, milyen korán kezdi időjárási adatokkal látja el a személyzetet? 337 00:23:45,023 --> 00:23:46,798 Körülbelül 20-30 perc. 338 00:23:46,881 --> 00:23:49,872 -És meddig? -Két-három mérföldre. 339 00:23:49,955 --> 00:23:52,297 A Dutch Harbour egy nagyon egyedi repülőtér. 340 00:23:52,380 --> 00:23:55,845 A környező domborzat a kifutó valóban kölcsönöz 341 00:23:55,928 --> 00:23:59,116 nagyon gyorsan változik időjárási viszonyok. 342 00:23:59,199 --> 00:24:03,160 És így egy időjárás-figyelő a talaj biztosítja a képességet 343 00:24:03,243 --> 00:24:07,787 frissített információkhoz a pilótáknak, ahogy ez történik. 344 00:24:08,665 --> 00:24:12,557 És milyen volt az időjárás a helyszínen repülőtér, amikor a PenAir közeledett? 345 00:24:12,640 --> 00:24:16,797 Vihar támadt, de akkoriban világos volt. 346 00:24:16,880 --> 00:24:19,420 És mi van a széllel első próbálkozásra? 347 00:24:23,317 --> 00:24:27,889 270 fok 10 csomóval. 348 00:24:27,972 --> 00:24:31,218 Úgy néz ki, mint egy oldalszél. És a második próbálkozás? 349 00:24:31,301 --> 00:24:34,809 Körülbelül három perc a szél felé fordult, 350 00:24:34,892 --> 00:24:40,061 290 16 csomóval, széllökésben 30 csomóig. 351 00:24:40,830 --> 00:24:43,537 -30 csomós hátszél? -Mm-hmm. 352 00:24:43,620 --> 00:24:45,426 Ez túlzott hátszél lenne. 353 00:24:45,509 --> 00:24:48,926 Ha egy pilóta úgy dönt földet azzal a hátszéllel, 354 00:24:49,009 --> 00:24:51,023 lényegében tesztpilótává válnak. 355 00:24:51,880 --> 00:24:54,833 Mi van, amikor leszálltak? Mi volt akkor a hátszél? 356 00:24:55,889 --> 00:24:59,149 A szél 15 csomós volt. 357 00:25:00,169 --> 00:25:05,228 A nyomozók megerősítik a véleményüket hátszél gyanúja a leszálláskor. 358 00:25:05,338 --> 00:25:07,478 -Köszönöm az idejét. - Örömömre. 359 00:25:10,370 --> 00:25:16,407 A leszálláshoz kapcsolódó egyik veszély a hátszél, túlzott haladási sebesség, 360 00:25:16,490 --> 00:25:19,234 ami potenciálisan felteszi olyan helyzetben vagy, ahol 361 00:25:19,317 --> 00:25:22,641 elfogy a kifutó biztonságosan állítsa le a repülőgépet. 362 00:25:30,959 --> 00:25:34,477 Mi az a Saab 2000? max hátszél a leszálláshoz? 363 00:25:34,560 --> 00:25:38,732 15 csomós hátszél volt túl sok a Saab számára? 364 00:25:40,264 --> 00:25:42,169 15 csomó. 365 00:25:42,252 --> 00:25:45,605 Pont a határon. Miért kockáztatnának? 366 00:25:52,627 --> 00:25:55,090 -Le. -Rendben, megkaptad az igát. 367 00:25:55,173 --> 00:25:56,826 Értem, igen, lent vagyunk. 368 00:25:56,909 --> 00:26:02,844 A nyomozók már ismerik a PenAir pilótáit 3296-os nehezen megközelíthető repülőtérben 369 00:26:02,927 --> 00:26:08,736 trükkös körülmények, megérintésével hátszél közeledik a repülőgép határaihoz 370 00:26:08,832 --> 00:26:12,484 - Fékek. -Végig leraktam őket. 371 00:26:19,112 --> 00:26:25,282 Rendben. Súlya körülbelül 45 000 font. Sebesség érintésnél 126 csomó. 372 00:26:25,365 --> 00:26:31,194 A nyomozók kiszámítják, hogy egy 15 csomós hátszél befolyásolja a pilóta megállási képességét. 373 00:26:32,174 --> 00:26:37,214 Fejlődött a repülőgép teljesítménycsoportunk több forgatókönyvet, hogy megértsük, vajon 374 00:26:37,297 --> 00:26:40,790 egy repülőgép képes lenne rá ilyen körülmények között hagyja abba. 375 00:26:40,873 --> 00:26:44,710 Hátszél 15 csomó, szárnyak 20. 376 00:26:44,793 --> 00:26:48,636 És tegyük a veszteség felét fékerő a csúszás miatt. 377 00:26:49,597 --> 00:26:55,115 Amikor a bal oldali külső abroncs csúszni kezdett, a Saab csúszásgátló rendszere volnat 378 00:26:55,198 --> 00:27:01,243 engedte a féknyomást mindkét külső motorra kerekek, drasztikusan csökkentve a fékerőt. 379 00:27:07,890 --> 00:27:09,379 Volt szabad helyük. 380 00:27:10,219 --> 00:27:13,490 15 csomós hátszéllel és két működő fék, 381 00:27:13,620 --> 00:27:15,272 a gép megállhatott volna. 382 00:27:17,484 --> 00:27:18,898 Mi hiányzik nekünk? 383 00:27:21,507 --> 00:27:23,433 Nézzük az FDR adatokat. 384 00:27:30,801 --> 00:27:32,838 Várj egy pillanatot. 385 00:27:32,921 --> 00:27:36,142 Közvetlenül a leszállás után, van egy csúszásgátló hiba. 386 00:27:39,124 --> 00:27:43,361 Ez támogatja a nyomozók korábbi tevékenységét a csúszásgátló meghibásodásjának gyanúja 387 00:27:43,444 --> 00:27:45,564 szerepet játszott a balesetben. 388 00:27:47,758 --> 00:27:49,271 Várj, csúszok. 389 00:27:59,354 --> 00:28:01,623 El kell jutnunk a ennek a figyelmeztetésnek az alja. 390 00:28:03,214 --> 00:28:07,530 Ebben az esetben hibáztunk, a repülési adatrögzítőn, 391 00:28:07,614 --> 00:28:11,042 ehhez a rendszerhez kapcsolódik hogy nem tudtuk megmagyarázni. 392 00:28:11,125 --> 00:28:17,618 És ezzel az információval, uh, mélyebb merülést kellett végeznünk egy laborban. 393 00:28:22,704 --> 00:28:26,600 Nincs probléma a vezérlőegységgel. Kerékérzékelők. 394 00:28:28,984 --> 00:28:30,434 Ugyanez a szabályzó szelepekkel. 395 00:28:31,532 --> 00:28:34,939 Minden alkatrészt teszteltünk, a csúszásgátló rendszerből. 396 00:28:35,022 --> 00:28:38,855 Nem volt jelentős hiba. Szóval rejtély volt. 397 00:28:40,663 --> 00:28:43,489 Még mindig megvannak a kábelek amelyek összekötik az alkatrészeket. 398 00:28:44,374 --> 00:28:49,113 A nyomozók azokra a vezetékekre összpontosítanak jeleket hordozni a kerekekről. 399 00:28:50,002 --> 00:28:53,242 Pont itt. Vessünk egy pillantást a vezetékekre. 400 00:28:53,325 --> 00:28:56,958 Kérik, hogy a kábeleket ki kell venni a bal futóműből, 401 00:28:57,041 --> 00:28:58,865 mivel ez az oldal zárt. 402 00:28:58,948 --> 00:29:02,635 Sziasztok. Megkaphatjuk azokat kábelkötegeket küldtek fel a laborba? 403 00:29:04,054 --> 00:29:08,934 Amikor a repülőgép elhagyta a kifutópályát, ároknak és néhány nagyobb sziklatömbnek ütközött. 404 00:29:09,018 --> 00:29:14,118 És összeomlott a bal fő fogaskerék, ami miatt a vezeték elszakadt. 405 00:29:17,424 --> 00:29:18,674 Ezek eléggé el vannak verve. 406 00:29:20,837 --> 00:29:25,333 A nyomozók megvizsgálják, hol a kábeleket csatlakoztattak a kerekekhez. 407 00:29:30,861 --> 00:29:34,908 Ezek egyformák. Nem lehet megkülönböztetni a bal oldalt a jobbtól. 408 00:29:34,991 --> 00:29:39,648 A csapat felfedez egy lehetséges tervet hiba a csúszásgátló rendszeren belül. 409 00:29:40,611 --> 00:29:44,078 Csatlakozók a kerekeken nem voltak megkülönböztető jegyei. 410 00:29:44,161 --> 00:29:46,758 Tehát ez téves huzalozás lehetőségét teremtette meg. 411 00:29:46,864 --> 00:29:50,705 A fékkábelek lehetnek rossz kerekekhez kapcsolták? 412 00:29:50,788 --> 00:29:54,585 A nyomozók megvizsgálják a vezetékek a kábelek belsejében. 413 00:29:54,668 --> 00:30:00,816 Általában meg tudjuk nyitni a vezetékeket csomagolja össze, és nézze meg a vezetékszámokat a 414 00:30:00,899 --> 00:30:03,963 vezetékeket, és hasonlítsa össze elektromos diagramra 415 00:30:04,047 --> 00:30:06,586 és ellenőrizze, hogy megfelelően van-e csatlakoztatva. 416 00:30:06,670 --> 00:30:08,576 Ezeken a vezetékeken nincs számozás. 417 00:30:10,499 --> 00:30:15,050 Azt találtuk, hogy a vezetékek olyan kicsik, a a gyártó nem írt rájuk vezetékszámot. 418 00:30:15,133 --> 00:30:18,499 Szóval aggódtunk arról, hogy nem lehet 419 00:30:18,582 --> 00:30:21,406 ellenőrizze, hogy megfelelően vannak-e csatlakoztatva. 420 00:30:21,489 --> 00:30:25,175 Három vezetéknek kell lennie a csúszásgátló kábelek belsejében. 421 00:30:25,259 --> 00:30:27,143 Szóval itt van hárman. 422 00:30:27,226 --> 00:30:30,981 A nyomozók észreveszik valami szokatlan. 423 00:30:31,064 --> 00:30:32,448 Itt négy vezeték van. 424 00:30:33,327 --> 00:30:36,120 Van egy plusz vezeték ennek a kábelnek a felső felét. 425 00:30:36,203 --> 00:30:41,585 A vezetékek a felső és alsó felében a külső kábel, nem egyezik. 426 00:30:45,648 --> 00:30:47,351 Mindegyikben négy van. 427 00:30:47,434 --> 00:30:53,039 A felső külső kábel és az alsó A belső kábelek mindegyikének volt egy extra vezetéke, 428 00:30:53,122 --> 00:30:55,325 ami csak egy dolgot jelent. 429 00:30:57,340 --> 00:31:01,744 Át vannak keresztezve. Nem csoda, hogy a csúszásgátló rendszer meghibásodott. 430 00:31:04,674 --> 00:31:07,610 Amikor a bal oldali motor kerék csúszni kezdett, 431 00:31:07,693 --> 00:31:12,504 a csúszásgátló rendszer tévedésből nyomást engedett a belső fékekre. 432 00:31:12,588 --> 00:31:17,225 Ennek eredményeként a csúszás folytatódott és szétrepedt a bal oldali külső abroncs. 433 00:31:17,308 --> 00:31:19,385 Ez volt igazán az "aha" pillanat. 434 00:31:20,331 --> 00:31:25,487 Ha keresztezi a vezetékeket, a repülőgép ekkor leengedi a féknyomást a 435 00:31:25,583 --> 00:31:30,214 két, teljesen jó kerék, és hagyja, hogy a másik abroncs megcsússzon. 436 00:31:33,933 --> 00:31:38,085 - Fékek. -Végig leraktam őket. 437 00:31:38,168 --> 00:31:43,827 A két belső fékerő nélkül kerekek, és egy kiégett bal oldali külső abroncs, 438 00:31:43,911 --> 00:31:47,540 a pilótáknak óriási volt a helyzete csökkent fékezési képesség 439 00:31:48,721 --> 00:31:52,669 Csökkented a hatásosságot fékezőképesség 75%-kal 440 00:31:52,764 --> 00:31:56,200 és most csak a jobb oldali az abroncs fékezést biztosít. 441 00:32:10,174 --> 00:32:12,898 A kábeleknek át kell menniük az egész futómű. 442 00:32:12,982 --> 00:32:17,354 Hogyan tévedtek a karbantartók? keresztezi a fékrendszer vezetékeit, 443 00:32:17,437 --> 00:32:21,195 elhagyja a PenAir pilótáit 3296-os járat csak egyvel 444 00:32:21,278 --> 00:32:24,184 négy fő futóműből fékeket, hogy megállítsák a gépüket? 445 00:32:24,268 --> 00:32:26,948 Látod? Ez nem egy egyenes vonal. 446 00:32:27,032 --> 00:32:29,472 És a kerekek rögzítése is azonos. 447 00:32:29,555 --> 00:32:31,937 Szóval képzeld el, hogy megpróbálod vezesse át két vezetéket 448 00:32:32,021 --> 00:32:34,230 egy kis lyuk a a futómű alapja. 449 00:32:34,314 --> 00:32:38,097 Honnan tudod, hogy melyikre ment a bal és melyik ment jobbra? 450 00:32:38,181 --> 00:32:40,992 Olyan könnyű lenne hogy összekeverjük a kettőt. 451 00:32:41,075 --> 00:32:43,404 Meddig lehetett ezeket átlépni? 452 00:32:43,488 --> 00:32:49,125 A feljegyzések szerint tele volt a bal oldali főfutómű nagyjavítása. 453 00:32:49,208 --> 00:32:53,316 -Amikor? - 2017. január. 454 00:32:55,274 --> 00:32:59,752 A vezetékeket kettővel keresztezték fél évvel a baleset előtt. 455 00:33:01,275 --> 00:33:04,654 Megtudtuk, hogy a repülőgép ült, 456 00:33:04,737 --> 00:33:08,242 pár éve, felújítás alatt. 457 00:33:08,326 --> 00:33:14,352 És nem volt semmiféle eljárás ellenőrizze, hogy nincs-e kereszthuzalozás. 458 00:33:15,428 --> 00:33:19,431 Tehát hány repülést tett ha újra üzembe került? 459 00:33:22,122 --> 00:33:23,614 Körülbelül 500. 460 00:33:24,741 --> 00:33:30,657 Megtudták, hogy a rosszul elhelyezett csúszásgátló a vezetékezés közel négy hónapig észrevétlen volt. 461 00:33:31,688 --> 00:33:35,704 Akkor miért sikerült 500 járat? abbahagyni, de nem ezek a srácok? 462 00:33:37,402 --> 00:33:41,274 Talán az volt a hiba csak történik, kisebb léptékben. 463 00:33:41,988 --> 00:33:43,526 A kopaszodó gumi? 464 00:33:44,477 --> 00:33:46,983 A bal oldali külső abroncs kopott, 465 00:33:47,080 --> 00:33:50,326 jelzése a hibásan működő csúszásgátló rendszer? 466 00:33:51,230 --> 00:33:55,258 Ott gyanítottuk csúszásos események voltak. 467 00:33:55,341 --> 00:34:00,188 De az a nehéz, hogy lett volna másfél másodpercnél tovább csúszni, 468 00:34:00,272 --> 00:34:05,170 a repülőgépnél hibát jelezni, hogy az s-rendszer hibásan működött. 469 00:34:05,254 --> 00:34:07,417 Szóval ez lehetett volna fokozatosan történik, 470 00:34:07,500 --> 00:34:11,270 ismételt kis csúszással a kopasz folt létrehozása az abroncson. 471 00:34:11,353 --> 00:34:14,746 Igen. De amikor leszálltak a azt a sebességet azzal a hátszéllel, 472 00:34:14,830 --> 00:34:17,833 tovább fékeztek és nehezebb, mint az előző járatokon. 473 00:34:20,023 --> 00:34:24,432 - Fékek! -Végig leraktam őket. 474 00:34:25,871 --> 00:34:28,858 Ez tényleg az ennek a hibának alattomos természete. 475 00:34:28,941 --> 00:34:31,839 Nem fogod megtudni erről a kereszthuzalozásról addig 476 00:34:31,922 --> 00:34:34,624 amikor tényleg szüksége van rá benyomod a féket. 477 00:34:34,708 --> 00:34:37,441 Ah! Várj. csúszok. 478 00:34:39,163 --> 00:34:41,386 A rejtett csúszásgátló hibával, 479 00:34:41,469 --> 00:34:45,980 A nyomozók arra a következtetésre jutottak a PenAir 3296-os járatának pilótáit 480 00:34:46,063 --> 00:34:49,895 nem tudta volna leállítani gépük a 13. kifutón 481 00:34:53,175 --> 00:34:55,059 Egy dologra vagyok kíváncsi. 482 00:34:58,961 --> 00:35:03,278 Megállhattak volna, ha leszállnak inkább a szélbe a 31-es kifutón? 483 00:35:08,741 --> 00:35:10,623 Lehetséges. 484 00:35:10,706 --> 00:35:13,838 Leszállási sebességük lenne lassabbak voltak és a húzás 485 00:35:13,921 --> 00:35:17,578 az extra szél okozta, még időben leállította volna. 486 00:35:19,521 --> 00:35:23,784 Akkor miért választották 13-as kifutópálya és a hátszél? 487 00:35:23,867 --> 00:35:30,151 A PenAir 3296-os járatának pilótái, figyelmen kívül hagyja a szélvel kapcsolatos döntő információkat 488 00:35:30,234 --> 00:35:32,293 és végrehajt egy kockázatos leszállást? 489 00:35:32,377 --> 00:35:39,080 A döntés a 13-as kifutópályára való leszállásról a a hátszél nem megfelelő döntés volt. 490 00:35:39,163 --> 00:35:44,359 Ez egy tapasztalt legénység volt, és mi is nem volt biztos benne, hogy pontosan mi történt. 491 00:35:44,442 --> 00:35:48,362 A nyomozók a pilótafülke hangrögzítő a válaszokhoz. 492 00:35:49,474 --> 00:35:51,601 Húzza felfelé menettől kezdve. 493 00:35:54,711 --> 00:35:57,317 - Mit gondolsz? - Menj körbe. 494 00:35:58,623 --> 00:36:00,016 Max teljesítmény. 495 00:36:02,578 --> 00:36:05,818 a holland kikötői forgalom, 3296-os félsziget, körbejárva. 496 00:36:05,902 --> 00:36:08,575 Jönni fogunk vissza egy látványért. 497 00:36:08,658 --> 00:36:13,728 Igen, elmegyünk innen, csinálj egy 180-at, és gyere vissza. 498 00:36:13,811 --> 00:36:16,391 Roger, rendben. 1000 láb magasságban vagy. 499 00:36:16,475 --> 00:36:17,931 Szünet egy másodpercre. 500 00:36:18,848 --> 00:36:24,443 Szóval a kapitány azt mondja, hogy 180-at csinál, ami 31-el állítaná fel. 501 00:36:24,526 --> 00:36:26,302 De nem ezt csinálja. 502 00:36:26,385 --> 00:36:31,754 Elsöprő 360 fokot vesz fel forduljon meg a hegyen 13-ra. 503 00:36:36,604 --> 00:36:37,705 Miért? 504 00:36:41,691 --> 00:36:47,255 1200-nál tartunk, kb egy, uh, egy vizuális 13. 505 00:36:47,338 --> 00:36:50,148 31. 31. 506 00:36:50,238 --> 00:36:52,104 31? Azt hittem, 13-at csinálunk. 507 00:36:52,187 --> 00:36:57,735 Oké. Persze. Megpróbálom újra. 508 00:36:57,818 --> 00:36:59,313 Állítsa le a szalagot. 509 00:37:00,971 --> 00:37:05,357 Tehát a kapitány 31-be akar menni, de az első tiszt megkérdőjelezi. 510 00:37:06,997 --> 00:37:11,591 Volt egy oda-vissza a között százados és első tiszt szempontjából 511 00:37:11,675 --> 00:37:12,992 melyik kifutót használja. 512 00:37:13,076 --> 00:37:16,809 kategorizálnám a kapitány vezetése, mint szegény. 513 00:37:16,910 --> 00:37:19,158 Rendben. Kérj ismét szélellenőrzést tőle. 514 00:37:19,248 --> 00:37:24,061 Ahogy a legénység befejezi a második megközelítést, a kapitány a széljelentések tetején marad. 515 00:37:24,145 --> 00:37:26,864 Holland időjárás 3296, újabb szélellenőrzés. 516 00:37:28,020 --> 00:37:34,394 Jelenleg a középmezőny széle fúj 300-nál 24 csomónál. 517 00:37:34,477 --> 00:37:37,095 - Ó, istenem. - Ó, a szar. 518 00:37:37,178 --> 00:37:38,428 Állítsa le a szalagot. 519 00:37:39,718 --> 00:37:42,279 Úgy hangzik, mintha nem örül a hátszélnek. 520 00:37:42,362 --> 00:37:44,508 És mégis, folytatták. 521 00:37:44,591 --> 00:37:49,844 A CVR kérdéseket vet fel a kapitány jelentését egy oldalszélről 522 00:37:49,927 --> 00:37:54,202 Meglepődtek azon, a szél iránya és sebessége, 523 00:37:54,314 --> 00:38:01,130 de az az érdekes, tisztában voltak a hátszél korlátozásával, 524 00:38:01,213 --> 00:38:03,494 az adott repülőgéphez. 525 00:38:03,578 --> 00:38:06,196 De folytatták a leszállási döntéssel. 526 00:38:10,237 --> 00:38:13,315 -Próbáld meg újra? - Beszélgess tovább az időjárásról. 527 00:38:13,398 --> 00:38:17,041 Miért tennének a PenAir 3296-os járatának pilótái 528 00:38:17,124 --> 00:38:22,304 döntsd el, hogy hátszélben landolsz a rövid kifutópálya az alaszkai Dutch Harborban?ben 529 00:38:22,387 --> 00:38:23,781 …24 csomóval. 530 00:38:23,865 --> 00:38:26,322 -Rendben, megpróbáljuk újra. -Minden rendben. 531 00:38:26,405 --> 00:38:28,371 - Utolsó próbálkozás. -Rog. 532 00:38:30,911 --> 00:38:35,138 Mintha a kapitány is csak menne azzal, amit az első tisztje mond. 533 00:38:35,221 --> 00:38:37,482 Több vezetést kell vállalnia. 534 00:38:37,565 --> 00:38:43,156 A kapitány azt gyanította, hogy 31 volt a jobb opciót, de soha nem mondta ki a preferenciát 535 00:38:44,304 --> 00:38:51,020 A kapitány kapitulációja a partra 13-án nem hatékony vezetést mutat, 536 00:38:51,104 --> 00:38:57,949 és hogy nem teljesen értékelte a adott körülmények között, 537 00:38:58,032 --> 00:38:59,947 a-objektív döntés. 538 00:39:01,163 --> 00:39:03,297 Lehet, hogy a leszállásnál kötött ki. 539 00:39:10,911 --> 00:39:15,393 Ahelyett, hogy kommunikálnák a lehetőségeket, folytatják a megközelítéset 540 00:39:16,538 --> 00:39:18,877 - Adj sebességet. - Plusz 15. 541 00:39:19,930 --> 00:39:24,537 A nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy a pilóta határozatot a 13-as kifutópályára való leszállásról 542 00:39:24,621 --> 00:39:27,362 szándékos és nem megfelelő. 543 00:39:28,884 --> 00:39:33,531 Ezzel a döntéssel, veszélybe sodorják magukat, 544 00:39:33,614 --> 00:39:36,032 de az utasokat is veszélybe sodorják. 545 00:39:36,115 --> 00:39:42,529 Keresztezett vezetékek, hátszél, valami rossz vezetés, mindez összeadódott. 546 00:39:42,612 --> 00:39:45,463 És nagyon kevés árrés hiba egy ilyen trükkös repülőtéren. 547 00:39:50,391 --> 00:39:57,065 A PenAir 3296-os járatának pilótái védekeznek döntésüket a 13. kifutóra való leszállásról 548 00:39:58,531 --> 00:40:03,515 1200-nál tartunk, visszatérünk egy, uh, a vizuális 13. 549 00:40:03,598 --> 00:40:06,197 31. 31. 550 00:40:06,281 --> 00:40:08,508 31? Azt hittem, 13-at csinálunk. 551 00:40:08,591 --> 00:40:12,414 Oké, persze. Megpróbáljuk újra. 552 00:40:12,497 --> 00:40:16,602 Az első leszállási kísérlet után a kapitány azt állítja, első tiszte láttata 553 00:40:16,685 --> 00:40:19,570 nincs változás a szélben feltételek a kifutópályán. 554 00:40:20,795 --> 00:40:24,534 Felhívta rá a figyelmemet, így megnéztem ismét értékelni a helyzetet. 555 00:40:24,618 --> 00:40:27,335 Igaza volt, oldalszél volt. 556 00:40:27,418 --> 00:40:31,418 Ha a feltételek nem változtak volna, Nem láttam okot a terv megváltoztatására. 557 00:40:31,502 --> 00:40:34,321 Holland időjárás 3296 újabb szélellenőrzés. 558 00:40:35,511 --> 00:40:41,331 Jelenleg a középmezőny széle fúj 300-nál 24 csomónál. 559 00:40:42,057 --> 00:40:44,331 - Istenem. - Jaj a szar. 560 00:40:45,418 --> 00:40:50,888 Amit láttunk, az nem ő volt akkoriban jelentett. 561 00:40:50,972 --> 00:40:53,977 Azok a szelek egyértelműen oldalszélek voltak. 562 00:40:54,884 --> 00:40:58,997 Láthattuk a fehér sapkákat, majd a maga a szélzsák oldalszelet mutatott. 563 00:41:00,084 --> 00:41:04,654 Kereskedelmi pilóta és utas Steve Ranney mást látott.t 564 00:41:06,385 --> 00:41:09,561 Közvetlen hátszelet láttam, 20-30 csomós. 565 00:41:09,644 --> 00:41:13,673 Kereskedelmi pilótaként ez is valami hogy meg sem próbáltam volna. 566 00:41:13,790 --> 00:41:16,059 Amikor összeütközésbe kerülsz információ miből 567 00:41:16,142 --> 00:41:19,674 látod, vagyis nehéz pilótahívás. 568 00:41:25,884 --> 00:41:26,788 Le. 569 00:41:26,871 --> 00:41:30,381 -Rendben, megkaptad az igát. -Értem igen, lent vagyunk, 80 csomó. 570 00:41:30,464 --> 00:41:34,587 Ha a fékek hibásan működnek, a kapitány nem tudja lelassítani a gépet. 571 00:41:35,704 --> 00:41:38,681 - Fékek. -Végig leraktam őket. 572 00:41:38,764 --> 00:41:40,564 Egyáltalán nem volt fékerőnk. 573 00:41:40,648 --> 00:41:45,031 Ha lenne még egy üzemi fékünk, bezárult volna és fel is robbant volna. 574 00:41:45,115 --> 00:41:48,038 Ez a konkrét repülőgép nem legyen vészfékezője. 575 00:41:48,121 --> 00:41:50,709 Tehát abban az esetben, ha a a fő rendszer meghibásodott, 576 00:41:50,792 --> 00:41:54,254 nincs mód hozni ezt a repülőgépet fékezni. 577 00:41:55,405 --> 00:41:57,401 Várj. csúszok. 578 00:41:57,485 --> 00:42:00,468 Gyors gondolkodás és fordulás a gép egy út felé, 579 00:42:00,551 --> 00:42:03,595 elkerüli a teljes bemerülést a holland kikötőbe. 580 00:42:03,678 --> 00:42:04,858 Menj jobbra. Menj jobbra. 581 00:42:06,317 --> 00:42:10,165 A kulcs, hogy ne menjünk a vízbe úgy döntöttünk, hogy 13-án landolunk. 582 00:42:10,248 --> 00:42:14,717 Megvolt a körút. Sokkal több hely volt a 13-as oldalon. 583 00:42:19,935 --> 00:42:24,185 Tragikus módon a baloldal töredékei légcsavar átszakadt a törzsön, 584 00:42:24,268 --> 00:42:25,928 egy utas megölése. 585 00:42:28,171 --> 00:42:31,510 Soha nem akarsz veszíteni egy utas, bármilyen okból. 586 00:42:31,593 --> 00:42:33,165 Hm… 587 00:42:33,267 --> 00:42:35,351 Ez nagyon nehéz volt számomra. 588 00:42:37,221 --> 00:42:40,827 A nyomozók arra a következtetésre jutottak a baleset valószínű oka, 589 00:42:40,910 --> 00:42:44,544 hibás bekötés a csúszásgátló rendszerről 590 00:42:44,627 --> 00:42:48,974 A balesethez hozzájárult az a pilóta nem megfelelő döntése a leszállásra 591 00:42:49,057 --> 00:42:52,026 egy kifutó a erős hátszél jelentett. 592 00:42:57,153 --> 00:42:59,439 Ez zavar, mert 593 00:42:59,523 --> 00:43:02,660 csak vakon kellene időjárás-megfigyelőinkre támaszkodunk? 594 00:43:02,743 --> 00:43:05,029 Vagy kellene nekünk hozzon döntést, mint a 595 00:43:05,112 --> 00:43:08,898 pilóták, mi a legjobb pálya a cselekvés azon alapul, amit látunk? 596 00:43:08,981 --> 00:43:13,479 A Saab kiadott egy szolgáltatási közleményt, az üzemeltetőknek tanácsot adni az ellenőrzésre 597 00:43:13,562 --> 00:43:16,301 csúszásgátló rendszer keresztezett vezetékekhez. 598 00:43:17,308 --> 00:43:23,371 Tudod, hogy nem engedheted meg magadnak az embert hiba megengedett a vezetékek csatlakoztatásakor. 599 00:43:23,455 --> 00:43:29,224 Ez nagyon alapvető dolog, különösen a kritikus biztonsági rendszerek, például a fékek. 600 00:43:30,221 --> 00:43:34,538 Steve Ranney számára a megpróbáltatás megváltoztatta hozzáállását a repüléshez.t 601 00:43:35,607 --> 00:43:38,247 Elég sokáig tartott hogy jól érezzem magam 602 00:43:38,330 --> 00:43:42,347 ismét, de mi a hely, ahol repülnünk kell. 603 00:43:42,430 --> 00:43:44,845 Nincs választási lehetőség. 604 00:43:44,928 --> 00:43:50,496 Remélem, vannak itt tanulságok ami az időjárást és a karbantartást illeti 605 00:43:50,579 --> 00:43:54,002 ami megtarthatja a baleseteket hogy ez megint megtörténjen. 606 00:43:55,920 --> 00:43:57,600 STER NEM HIVATALOS ELŐFIZETÉSEI