1
00:00:00,980 --> 00:00:04,040
Над отдаленной дикой местностью Аляски…
2
00:00:06,787 --> 00:00:08,547
Столкнулись два самолета.
3
00:00:10,511 --> 00:00:11,786
Первомайский день. Первое мая.
4
00:00:12,346 --> 00:00:14,566
Свидетель спешит на помощь.
5
00:00:15,160 --> 00:00:19,299
Все, что я видел, было целым
кучка людей плавает.
6
00:00:20,190 --> 00:00:21,786
Шесть человек мертвы.
7
00:00:22,180 --> 00:00:26,081
Столкновение в воздухе, вероятно, является наиболее
страшная вещь, которая может с тобой случиться.
8
00:00:26,550 --> 00:00:29,990
Следователи NTSB рассказывают
выжившему пилоту.
9
00:00:30,973 --> 00:00:33,533
Смотри, он только что был там.
Я не мог избежать его.
10
00:00:34,230 --> 00:00:36,960
Когда они исследуют
бортовая система оповещения…
11
00:00:37,135 --> 00:00:38,702
Почему он не отвернулся?
12
00:00:38,786 --> 00:00:40,786
тайна становится глубже.
13
00:00:40,870 --> 00:00:42,952
Мы что-то упускаем.
14
00:00:43,036 --> 00:00:46,073
Но потом следователи
увидеть неожиданный взгляд,
15
00:00:46,156 --> 00:00:48,668
-Вау.
-в ключевой момент времени.
16
00:00:48,752 --> 00:00:51,279
Это было жутко и
неприятно смотреть фотографии
17
00:00:51,363 --> 00:00:55,158
потому что их забрали
в последние минуты жизни человека.
18
00:00:56,386 --> 00:00:58,002
Первое мая! Первое мая!
19
00:00:59,776 --> 00:01:00,923
[громкие предупреждения]
20
00:01:01,006 --> 00:01:02,373
ПОДТЯНИСЬ!
21
00:01:03,677 --> 00:01:08,016
[неразборчивая болтовня по радио]
22
00:01:22,115 --> 00:01:27,241
На Аляске напряженный день
База гидросамолетов Мисти Фьордс.
23
00:01:28,661 --> 00:01:31,618
Четыре пассажира круизного лайнера
забронировали экскурсию
24
00:01:31,701 --> 00:01:35,385
полет над Аляской
живописное юго-восточное побережье.
25
00:01:37,035 --> 00:01:39,992
Ладно, ребята, устраивайтесь поудобнее
и пристегните ремни безопасности.
26
00:01:42,365 --> 00:01:48,498
46-летний Рэнди Салливан является владельцем
Mountain Air Services и ее единственный пилот.
27
00:01:49,413 --> 00:01:52,506
Эй, похоже, ты собираешься
чтобы иметь лучший вид на Аляске.
28
00:01:52,589 --> 00:01:53,937
Я едва могу дождаться.
29
00:01:55,025 --> 00:01:57,904
Это будет Салливан
второй рейс за день.
30
00:02:00,460 --> 00:02:03,792
Просто нужно кое-что сделать
сделать, прежде чем мы начнем.
31
00:02:03,876 --> 00:02:08,256
Рэнди Салливан провел большую часть
его карьера летала над Туманными фьордами.
32
00:02:11,813 --> 00:02:16,139
Транспондер включен и трансляция ведется.
Ладно, ребята, наденьте наушники.
33
00:02:19,850 --> 00:02:25,930
Mountain Air была небольшим оператором.
совершая преимущественно экскурсионные поездки.
34
00:02:27,103 --> 00:02:29,216
Ребята, вы меня слышите, хорошо?
35
00:02:29,300 --> 00:02:30,573
Хорошо, поехали.
36
00:02:31,702 --> 00:02:34,782
Это было бы его
всю жизнь руководил этой компанией,
37
00:02:34,866 --> 00:02:37,128
и ему бы нравилось то, что он делал.
38
00:02:39,443 --> 00:02:43,952
Все в порядке.
Управление полетом свободное и правильное.
39
00:02:44,036 --> 00:02:48,430
Мастер топлива, проверьте.
Посадочные огни, проверьте.
40
00:02:49,370 --> 00:02:53,896
Сразу после 12 часов дня Гора
Воздушный гидросамолет готов к взлету.
41
00:02:58,453 --> 00:03:01,127
Хорошо, это пять минут
с момента последнего отъезда.
42
00:03:02,307 --> 00:03:07,113
Пилоты отложили взлет с тех пор
в этом районе нет управления воздушным движением.
43
00:03:09,520 --> 00:03:13,023
Туманное движение, это
Бивер 52 Дельта Браво.
44
00:03:13,106 --> 00:03:15,913
Готов к прямому исходу.
Есть какие-то противоречия? Туманное движение.
45
00:03:16,813 --> 00:03:19,526
Салливан связывается с другими пилотами в этом районе.
46
00:03:21,989 --> 00:03:24,436
В воздушном пространстве, подобном Туманным фьордам,
47
00:03:24,519 --> 00:03:27,062
пилоты все контролируют себя,
48
00:03:27,146 --> 00:03:32,536
и это в первую очередь увидеть
и увидеть ситуацию.
49
00:03:32,619 --> 00:03:35,390
Без какого-либо воздушного движения
контроль, чтобы держать вас отдельно,
50
00:03:35,473 --> 00:03:37,859
ты должен поддерживать
это разделение самостоятельно.
51
00:03:47,193 --> 00:03:49,933
Это взлет из учебника при слабом ветре.
52
00:03:52,066 --> 00:03:57,093
Сегодняшний 40-мильный полет займет
пассажиров из залива Радьерд в Кетчикан.
53
00:03:59,013 --> 00:04:02,549
Они пересекут высокие горы
и драматический ландшафт.
54
00:04:02,633 --> 00:04:05,703
Мисти Фьордс — это
невероятно красивая территория.
55
00:04:05,786 --> 00:04:10,219
Это высокие горы,
ледники, озера, фьорды, дикая природа.
56
00:04:10,302 --> 00:04:13,944
И лучший способ увидеть место
вот так конечно с самолета,
57
00:04:14,028 --> 00:04:18,732
где вы можете получить полный эффект от
пейзажи и необъятность местности.
58
00:04:22,439 --> 00:04:28,319
Каждый год более 100 000 круизных лайнеров
пассажиры посещают Туманные фьорды на Аляске.
59
00:04:29,587 --> 00:04:32,570
Полетные туры стали
важный опыт
60
00:04:32,653 --> 00:04:35,307
для тех, кто может
позволить себе роскошную цену.
61
00:04:37,941 --> 00:04:39,867
Если вы посмотрите налево,
62
00:04:39,956 --> 00:04:43,356
вы увидите скалы, которые были высечены
сгладил последний великий ледниковый период.
63
00:04:45,036 --> 00:04:48,436
Рэнди Салливан указывает на
яркие моменты на протяжении всего полета.
64
00:04:51,236 --> 00:04:55,005
Будучи единственной пилотной операцией
пока вы проводите туры,
65
00:04:55,088 --> 00:04:57,712
ты работаешь в режиме многозадачности
ваши клиенты постоянно,
66
00:04:57,795 --> 00:05:00,835
пытаюсь дать им лучшее
тур, который вы можете им дать.
67
00:05:00,918 --> 00:05:03,821
В то же время вы
также многозадачность в качестве пилота,
68
00:05:03,904 --> 00:05:05,704
где ты пытаешься сохранить свой
69
00:05:05,787 --> 00:05:08,413
ситуационная осведомленность
всех остальных самолетов,
70
00:05:08,497 --> 00:05:13,024
а также ты много раз летаешь
на очень низкой высоте через местность,
71
00:05:13,107 --> 00:05:16,466
что добавляет еще один бит
сложность всей операции.
72
00:05:17,702 --> 00:05:21,202
Маунтин Эйр Сервисес
управляет автомобилем de Havilland Beaver,
73
00:05:21,839 --> 00:05:23,979
одномоторный винтовой самолет.
74
00:05:27,136 --> 00:05:31,591
Изначально Beaver был создан для
ВВС США в 1951 году
75
00:05:32,856 --> 00:05:36,256
но многие сейчас эксплуатируются
пилотами северного куста.
76
00:05:36,919 --> 00:05:40,135
Де Хэвилленд Бивер был
самолет уникальной конструкции,
77
00:05:40,219 --> 00:05:44,138
и взлет и посадка
это совершенно невероятно.
78
00:05:44,221 --> 00:05:46,504
Вот что делает это
такой универсальный в кустах,
79
00:05:46,587 --> 00:05:50,054
в том, что вы можете получить его и
практически из любого маленького озера. Эм-м-м.
80
00:05:50,137 --> 00:05:55,067
Если вы на колесах или лыжах, вы можете получить
это от коротких полос или коротких замерзших озер.
81
00:05:58,300 --> 00:06:02,696
Туманное движение, Бобер 2
Дельта Браво выходит из Рудьерда,
82
00:06:02,780 --> 00:06:05,376
восхождение через 1900 в западном направлении.
83
00:06:05,459 --> 00:06:10,266
<Я> Проверьте это. 45 Майк Майк просто
уже от воды и далеко позади вас.
84
00:06:13,913 --> 00:06:18,773
Сейчас май, и эта часть Аляски
наслаждаемся исключительно хорошей погодой.
85
00:06:20,276 --> 00:06:24,263
На побережье Аляски погода
может меняться чрезвычайно быстро.
86
00:06:24,347 --> 00:06:26,802
Это может идти от
прекрасный ясный день, чтобы просто
87
00:06:26,885 --> 00:06:31,710
ужасная погода внутри
очень короткий период времени.
88
00:06:31,793 --> 00:06:35,668
Когда дни хороши,
все самолеты летают,
89
00:06:35,751 --> 00:06:38,952
все занимаются творчеством
сено, пока светит солнце.
90
00:06:39,035 --> 00:06:41,391
-Удачный круиз?
-Это было здорово.
91
00:06:43,016 --> 00:06:46,246
Прогноз на завтра
это низкие облака и дождь.
92
00:06:47,467 --> 00:06:51,389
Итак, сегодня Салливан планирует
выполнять полеты целый день.
93
00:06:52,096 --> 00:06:56,362
Вам всем очень повезло. Они звонят
Не зря это место - Туманный фьорд.
94
00:06:57,433 --> 00:06:59,083
Такая погода бывает довольно редко.
95
00:07:02,870 --> 00:07:07,483
Майку для гольфа Beaver 8 — 2700
ноги на подъеме, выходя из бухты.
96
00:07:08,360 --> 00:07:10,807
Впереди у нас Mountain Air Beaver.
97
00:07:10,890 --> 00:07:12,643
Мы отстанем.
98
00:07:13,695 --> 00:07:17,052
Эй, Дэйв, ты у меня есть
дисплей, но у меня нет визуального представления.
99
00:07:17,135 --> 00:07:19,509
Пока ты меня видишь, у нас все хорошо.
100
00:07:19,593 --> 00:07:22,693
Я держу тебя выше и впереди
обо мне, Рэнди. Наслаждайтесь поездкой.
101
00:07:24,647 --> 00:07:25,968
Ох, ух, ух
102
00:07:26,051 --> 00:07:30,301
даже если мы не видим друг друга на дисплее
позволяет нам знать, где находятся другие самолеты.
103
00:07:30,385 --> 00:07:31,562
Прохладный.
104
00:07:31,645 --> 00:07:35,111
Системы дорожного движения улучшат
твоя способность видеть и избегать,
105
00:07:35,194 --> 00:07:38,175
потому что это предупредит
ты о самолете, который ты
106
00:07:38,258 --> 00:07:42,728
мог пропустить из-за видимости
вопросы, прежде чем вы подойдете слишком близко.
107
00:07:44,180 --> 00:07:46,518
Примерно через
две минуты справа от тебя,
108
00:07:46,601 --> 00:07:51,361
ты увидишь одно из самых ярких моментов
поездки, величественный водопад Махони.
109
00:07:54,116 --> 00:07:58,467
20 минут полета,
Бобер приближается к водопаду.
110
00:08:03,039 --> 00:08:06,033
Пассажирам оказывают медицинскую помощь
потрясающий вид.
111
00:08:15,403 --> 00:08:18,043
Бобр и другой самолет столкнулись.
112
00:08:19,256 --> 00:08:24,922
Бобер практически развалился.
Он упал с высоты 3000 футов.
113
00:08:27,203 --> 00:08:31,763
Рыбак на пенсии на острове Джордж
Инлет потрясен увиденным.
114
00:08:35,372 --> 00:08:38,932
Первомайский день. Первое мая. Это отель
Морское радио вызывает береговую охрану.
115
00:08:41,892 --> 00:08:44,546
Давай, изложи
характер вашей чрезвычайной ситуации.
116
00:08:47,520 --> 00:08:52,749
Второй задействованный самолет — это
более крупный десятипассажирский самолет de Havilland Otter.
117
00:08:52,832 --> 00:08:55,666
Два гидросамолета сбиты, Джордж-Инлет.
118
00:09:01,049 --> 00:09:05,752
Выдра все еще была в значительной степени
нетронутый. Был ущерб.
119
00:09:05,836 --> 00:09:12,756
Пилот явно сохранял хладнокровие.
и сумел управлять самолетом.
120
00:09:14,960 --> 00:09:21,845
Я видел крушение гидросамолета «Оттер»
в воду с огромным всплеском и,
121
00:09:21,929 --> 00:09:26,138
Я подошел ближе и все, что я увидел
была целая группа людей
122
00:09:26,221 --> 00:09:32,361
плавает в радиусе 50, 60 ярдов.
123
00:09:33,139 --> 00:09:36,702
Но был один человек, хм,
который так и не выбрался из самолета.
124
00:09:38,170 --> 00:09:42,550
Десять выживших, включая
пилот срочно доставлен в больницу.
125
00:09:44,283 --> 00:09:48,043
Нет выживших после
самолет, пилотируемый Рэнди Салливаном.
126
00:09:51,110 --> 00:09:56,033
Как могли два самолета в одном из самых
популярные туристические направления на Земле,
127
00:09:56,117 --> 00:09:58,210
столкнуться в воздухе?
128
00:10:05,626 --> 00:10:10,506
В течение нескольких часов Национальный
Совет по безопасности на транспорте (NTSB)
129
00:10:10,590 --> 00:10:14,263
отправляет команду из
следователи для поиска обломков.
130
00:10:17,496 --> 00:10:21,336
Нам еще предстоит вернуть самолеты,
и тогда нам придется посмотреть на них,
131
00:10:21,420 --> 00:10:23,493
и это требует значительной работы, чтобы
132
00:10:23,577 --> 00:10:25,735
действительно понимаю, как
эти двое сошлись вместе,
133
00:10:25,819 --> 00:10:29,759
но у нас есть отличные специалисты
NTSB, которые хорошо в этом разбираются.
134
00:10:30,999 --> 00:10:34,019
Аарон Зауэр назначен ведущим исследователем.
135
00:10:35,780 --> 00:10:40,176
Место крушения «Бобра»
был разбросан примерно на 3000 футов.
136
00:10:40,260 --> 00:10:45,555
Э-э, часть основного фюзеляжа была
расположенный вверх тормашками в соленой воде.
137
00:10:45,638 --> 00:10:50,836
Было много мусора, который был перемешан
в местность в этой горной местности.
138
00:10:50,919 --> 00:10:56,453
Растительность была высокой. Это было очень
трудно ориентироваться, чтобы попытаться восстановиться
139
00:10:56,536 --> 00:10:59,600
столько же мусора из
Бобер, что мы могли.
140
00:11:01,322 --> 00:11:06,502
Другой самолет, Otter, принадлежит
от крупнейшего туроператора в регионе,
141
00:11:06,585 --> 00:11:10,897
Такуан Эйр.
Он затонул на глубине 80 футов.
142
00:11:10,980 --> 00:11:13,395
Поплавки «Выдры» разделились.
143
00:11:13,479 --> 00:11:16,449
В итоге их выбросило на берег.
144
00:11:16,532 --> 00:11:18,840
Но в конечном итоге они
смогли получить дайверы
145
00:11:18,923 --> 00:11:21,844
вниз, найдите обломки
почти сразу,
146
00:11:21,927 --> 00:11:25,516
и они смогли успешно
посадите этот самолет на баржу.
147
00:11:34,040 --> 00:11:38,383
Хм, отметьте обломки Бивера, и когда
Приходит Выдра, мы ее туда положим.
148
00:11:40,120 --> 00:11:44,896
Небольшие экскурсионные самолеты были
не требуется носить с собой черные ящики.
149
00:11:44,990 --> 00:11:48,743
Следите за авионикой, камерами,
телефоны, что-нибудь с фотографиями или,
150
00:11:49,865 --> 00:11:52,876
данные, которые помогут
нам собрать это воедино.
151
00:11:52,960 --> 00:11:56,820
Без записывающих устройств расследование
становится намного сложнее.
152
00:11:57,860 --> 00:12:01,457
Так что без голоса из кабины
самописец и регистратор полетных данных,
153
00:12:01,540 --> 00:12:04,342
нам пришлось искать другие источники данных.
154
00:12:04,426 --> 00:12:05,956
Эй, помоги мне переместить это.
155
00:12:10,020 --> 00:12:12,987
Пока команда осматривает обломки «Бобра»,
156
00:12:13,070 --> 00:12:17,047
они находят доказательства, которые могут помочь
они собирают воедино жестокое столкновение.
157
00:12:18,410 --> 00:12:24,484
Это пилообразные следы от
пропеллер ударил в правое крыло.
158
00:12:26,057 --> 00:12:29,196
Мы хотели понять
какой угол у нас был.
159
00:12:29,776 --> 00:12:33,042
Это было очень важно
чтобы мы поняли
160
00:12:33,902 --> 00:12:39,415
чтобы воссоздать столкновение
и помочь нам в расследовании.
161
00:12:41,270 --> 00:12:43,220
Узор направлен внутрь.
162
00:12:45,220 --> 00:12:47,957
Итак, Выдра произошла от
сзади и справа.
163
00:12:49,430 --> 00:12:54,504
Открытие начинает раскрывать то, что
произошло в небе над Туманным фьордом.
164
00:12:56,077 --> 00:13:01,191
Для нас был важен угол столкновения.
потому что он сказал нам, что это оба самолета
165
00:13:01,274 --> 00:13:04,103
не обязательно были на
курс лобового столкновения.
166
00:13:04,186 --> 00:13:10,157
Они шли более или менее к одному и тому же
расположение с небольшим углом наклона.
167
00:13:10,960 --> 00:13:13,340
Столкновение было скорее боковым.
168
00:13:14,893 --> 00:13:18,158
Оба самолета вылетели из залива Радьерд здесь.
169
00:13:19,400 --> 00:13:22,851
и направился к ним
круизный лайнер в Кетчикане.
170
00:13:24,403 --> 00:13:26,051
Бобер ушел первым,
171
00:13:28,350 --> 00:13:31,045
и несколько минут спустя,
Выдра ушла.
172
00:13:32,640 --> 00:13:36,190
С базовым пониманием
о том, как столкнулись два самолета,
173
00:13:36,273 --> 00:13:40,135
следователи пытаются точно определить
где произошел несчастный случай.
174
00:13:42,080 --> 00:13:44,013
У нас был один свидетель…
175
00:13:48,653 --> 00:13:51,940
кто находился здесь.
176
00:13:52,955 --> 00:13:56,123
У нас был свидетель, который
охотился в этом районе
177
00:13:56,206 --> 00:13:59,046
что не видел
столкновение, но услышал
178
00:13:59,129 --> 00:14:02,931
столкновение, которое затем
в свою очередь дал нам идею
179
00:14:03,014 --> 00:14:07,213
где именно это сделал
произойти в какой-то точке неба.
180
00:14:08,380 --> 00:14:13,693
По его словам, столкновение
произошло где-то здесь.
181
00:14:15,433 --> 00:14:19,556
Теперь следователи точно знают
где произошел несчастный случай,
182
00:14:19,640 --> 00:14:21,501
но они до сих пор не знают почему.
183
00:14:22,308 --> 00:14:27,646
Возможно, они сошлись в этом вопросе.
184
00:14:28,574 --> 00:14:32,499
Самолеты столкнулись очень
рядом с живописным водопадом Махони.
185
00:14:33,680 --> 00:14:35,306
Это, конечно, возможно.
186
00:14:37,049 --> 00:14:38,546
Это уже случалось раньше.
187
00:14:39,980 --> 00:14:44,616
Аналогичное столкновение в воздухе
произошло над Аризоной в 1986 году.
188
00:14:46,250 --> 00:14:50,416
Выдра-близнец и вертолет
столкнулся над Гранд-Каньоном,
189
00:14:50,500 --> 00:14:52,328
убить 25 человек.
190
00:14:53,150 --> 00:14:57,110
Оба самолета также приближались
популярная живописная достопримечательность.
191
00:14:58,090 --> 00:15:02,317
Авиатуры имеют более высокий показатель
Столкновения в воздухе, статистически говоря,
192
00:15:02,400 --> 00:15:08,247
потому что они работают в районах с плотным
движение вокруг различных живописных достопримечательностей.
193
00:15:08,330 --> 00:15:13,470
И кроме того, они действуют
без разделения органов управления воздушным движением.
194
00:15:16,740 --> 00:15:18,490
Какая была погода в тот день?
195
00:15:19,819 --> 00:15:21,242
Я проверю это.
196
00:15:22,970 --> 00:15:27,315
Быстро ли изменилась Аляска?
погода сыграла роль в аварии?
197
00:15:28,480 --> 00:15:31,943
Итак, погодные условия в
любая авария важна
198
00:15:32,026 --> 00:15:35,307
понимать окружающую среду
в котором работают эти пилоты.
199
00:15:35,390 --> 00:15:37,550
Погодные условия пасмурные?
200
00:15:37,633 --> 00:15:39,982
Ограничивает ли это их способность видеть?
201
00:15:40,065 --> 00:15:44,537
Ограничивает ли это их способность
реагировать на определенные ситуации?
202
00:15:46,463 --> 00:15:49,683
Это с метеокамеры,
в восьми милях от места происшествия.
203
00:15:50,966 --> 00:15:53,856
Проверка следователей
сводки погоды поблизости
204
00:15:53,939 --> 00:15:56,380
Джордж Инлет во время аварии.
205
00:15:57,000 --> 00:15:59,439
Несколько рассеянных облаков,
206
00:16:00,910 --> 00:16:03,593
-но гораздо выше, чем они летели.
-Мммм
207
00:16:04,990 --> 00:16:09,473
Погодные условия в Кетчикан
в день аварии были прекрасны.
208
00:16:09,556 --> 00:16:11,791
Итак, в этот момент мы
знал, что условия
209
00:16:11,874 --> 00:16:15,022
не собирались быть
фактор этой аварии.
210
00:16:15,106 --> 00:16:18,013
Что-то другое помешало
эти парни от встречи друг с другом.
211
00:16:29,830 --> 00:16:30,975
Что, если…
212
00:16:34,423 --> 00:16:39,669
пилотам не хватило времени
посмотреть в окно на наличие другого транспорта?
213
00:16:41,605 --> 00:16:45,322
Или, может быть, пилоты пытались
чтобы предоставить своим клиентам лучший вид.
214
00:16:47,310 --> 00:16:49,796
Что мешало пилотам увидеть каждого
215
00:16:49,879 --> 00:16:52,856
другие, когда они сошлись
на живописном водопаде?
216
00:16:53,880 --> 00:16:58,246
Летим на самолете, полном туристов
может оказаться очень сложной задачей.
217
00:16:58,329 --> 00:17:02,226
У вас есть несколько человек
что все хотят задавать вопросы.
218
00:17:02,309 --> 00:17:05,129
Они все хотят видеть разные
вещи, особенно в
219
00:17:05,218 --> 00:17:08,297
такие места, как Туманные фьорды,
где так много всего можно увидеть.
220
00:17:09,082 --> 00:17:13,416
Это очень много для пилота
делать все одновременно.
221
00:17:13,500 --> 00:17:16,343
Ну местные пилоты
конечно были обеспокоены.
222
00:17:17,270 --> 00:17:18,713
Достаточно, чтобы создать это.
223
00:17:21,396 --> 00:17:24,301
Следователи обнаруживают набор правил
224
00:17:24,385 --> 00:17:29,279
по согласованию с туроператорами
повысить безопасность над Туманными Фьордами.
225
00:17:30,020 --> 00:17:32,229
Письмо-согласие
между операторами
226
00:17:32,312 --> 00:17:36,317
был призван помочь им
согласовывать маршруты полетов,
227
00:17:36,400 --> 00:17:39,557
и их призывы, так что
они могли бы стать более осведомленными
228
00:17:39,640 --> 00:17:43,567
о том, где каждый из них будет
работать и избегать друг друга.
229
00:17:44,309 --> 00:17:48,131
Компании были в курсе
эта опасность столкновений в воздухе,
230
00:17:48,215 --> 00:17:50,375
и что они пытались реализовать
231
00:17:50,459 --> 00:17:54,112
некоторые процедурные смягчения
против этой опасности.
232
00:17:56,797 --> 00:18:00,011
Так выглядит большинство авиационных туров.
233
00:18:00,094 --> 00:18:04,612
также имел на борту
Система предупреждения дорожного движения ADS-B.
234
00:18:06,426 --> 00:18:11,006
ADS-B, или автоматически зависимый
Наблюдение-трансляция,
235
00:18:11,090 --> 00:18:15,010
это система оповещения о дорожном движении
который передает данные GPS самолета
236
00:18:15,093 --> 00:18:19,233
Местоположение и высота над землей
станции и другие самолеты.
237
00:18:19,900 --> 00:18:22,490
Если два самолета попадут
слишком близко друг к другу,
238
00:18:22,573 --> 00:18:24,977
В обеих кабинах выдается предупреждение.
239
00:18:25,060 --> 00:18:27,870
Когда ваша дорожная система
говорит вам, что у вас конфликт,
240
00:18:27,953 --> 00:18:30,206
это будет иметь твой
сразу внимание.
241
00:18:30,290 --> 00:18:34,203
Это только скажет вам, что есть
проблема, когда есть.
242
00:18:34,287 --> 00:18:38,324
Похоже, у Выдры был
На борту установлена система оповещения.
243
00:18:38,408 --> 00:18:40,242
А что насчет Бобра?
244
00:18:40,326 --> 00:18:43,686
Да, там была система
установлен и на нем.
245
00:18:45,480 --> 00:18:50,897
Нам было важно понять
какой самолет имел какое оборудование
246
00:18:50,980 --> 00:18:54,447
что касается оповещения
отображение трафика возможностей.
247
00:18:55,690 --> 00:18:57,667
Хорошо, вот система Выдры.
248
00:18:58,686 --> 00:19:01,131
Следователи сначала осматривают выдру
249
00:19:01,215 --> 00:19:04,726
Самолет, который столкнулся с
меньшая плоскость слева от нее.
250
00:19:06,646 --> 00:19:12,694
Выдра использует GPS и радиотранспондер.
транслировать свою высоту и положение.
251
00:19:13,681 --> 00:19:18,873
Цветной экран внутри кабины пилотов
другие ближайшие самолеты на движущейся карте.
252
00:19:19,958 --> 00:19:21,916
Что есть у Бобра?
253
00:19:22,000 --> 00:19:24,787
Ну и пилот Бивера
была другая система.
254
00:19:24,870 --> 00:19:27,440
У него был планшет для отображения информации о пробках.
255
00:19:29,770 --> 00:19:34,506
Итак, мы знали, что оба самолета оборудованы
с некоторым уровнем отображения трафика.
256
00:19:34,590 --> 00:19:38,173
Итак, вопрос был в том, были ли
они способны функционировать так, как задумано?
257
00:19:49,083 --> 00:19:50,906
Давайте посмотрим, что у нас получилось.
258
00:19:51,730 --> 00:19:54,540
Проверка следователей
есть ли наземные станции
259
00:19:54,623 --> 00:19:57,866
получил любой GPS
передачи с самолета,
260
00:19:57,950 --> 00:19:59,650
с подробным описанием их местонахождения.
261
00:20:00,383 --> 00:20:01,333
Вот Бобер.
262
00:20:04,110 --> 00:20:08,406
Туманное движение.
Бивер 2 Дельта Браво покидает Рудьерд.
263
00:20:08,490 --> 00:20:10,610
Восхождение через 1900 в западном направлении.
264
00:20:13,990 --> 00:20:15,276
И есть Выдра.
265
00:20:16,447 --> 00:20:20,254
Хорошо, ребята, если вы посмотрите снаружи
твои окна смотрят на холмы внизу,
266
00:20:20,337 --> 00:20:22,014
вы можете просто увидеть дикую природу.
267
00:20:26,733 --> 00:20:30,679
Оба самолета транслировали свои
позиции, но они все равно бьют друг друга.
268
00:20:30,762 --> 00:20:31,776
Это не имеет смысла.
269
00:20:34,657 --> 00:20:36,607
Возможно, система не выдала предупреждение.
270
00:20:38,579 --> 00:20:39,929
Пилот Выдры знал бы.
271
00:20:42,470 --> 00:20:44,686
Похоже, таких расследований очень много.
272
00:20:44,769 --> 00:20:48,460
когда ты в воздухе
просто невыживаемы.
273
00:20:48,551 --> 00:20:54,518
Так и было, это было очень
повезло, что удалось поговорить с пилотом.
274
00:20:59,600 --> 00:21:01,951
Расскажи мне о полете.
275
00:21:02,034 --> 00:21:05,906
Интервью следователей
пилот «Выдры», Лу Бек,
276
00:21:05,990 --> 00:21:08,040
которого только что выписали из больницы.
277
00:21:09,370 --> 00:21:10,470
Пассажиры были счастливы.
278
00:21:11,273 --> 00:21:12,353
Воздух был гладким.
279
00:21:14,063 --> 00:21:16,460
Там было занято?
280
00:21:18,510 --> 00:21:20,600
Визуально я больше никого не видел.
281
00:21:22,010 --> 00:21:24,607
А как насчет системы оповещения о дорожном движении?
282
00:21:24,690 --> 00:21:26,096
Оно было включено.
283
00:21:26,180 --> 00:21:30,056
Я видел цели на экране, но,
они были значительно южнее меня.
284
00:21:33,066 --> 00:21:34,709
Хорошо.
285
00:21:34,792 --> 00:21:36,842
Есть один в трёх милях отсюда.
286
00:21:36,926 --> 00:21:38,756
Три часа.
287
00:21:38,840 --> 00:21:41,369
Противоположное направление.
288
00:21:41,453 --> 00:21:42,986
Никакого конфликта.
289
00:21:44,992 --> 00:21:48,668
Я летел более длинным маршрутом,
чем другие самолеты.
290
00:21:48,752 --> 00:21:51,435
Забрал меня от
большая часть регулярного трафика.
291
00:21:51,518 --> 00:21:53,577
Но вы все равно оказались у водопада.
292
00:21:53,660 --> 00:21:54,867
Я сделал.
293
00:21:54,950 --> 00:21:56,958
Именно тогда начался настоящий ад.
294
00:21:58,227 --> 00:21:59,406
Хорошо, ребята.
295
00:21:59,490 --> 00:22:00,741
Через несколько секунд
296
00:22:00,824 --> 00:22:02,817
мы придем к прекрасному-
297
00:22:04,464 --> 00:22:07,111
Смотри, он только что был там.
Я не мог избежать его.
298
00:22:08,100 --> 00:22:09,364
Подождите, все.
299
00:22:12,796 --> 00:22:15,199
Было ли какое-либо предупреждение от
система дорожного движения?
300
00:22:15,283 --> 00:22:16,356
Ничего.
301
00:22:16,439 --> 00:22:19,427
После удара я просто
перешел в режим выживания.
302
00:22:20,767 --> 00:22:22,629
Приготовьтесь к удару!
303
00:22:22,713 --> 00:22:24,287
Крепитесь, крепитесь, крепитесь!
304
00:22:34,440 --> 00:22:39,686
Пилот казался очень внимательным
столкновений в воздухе как опасности.
305
00:22:39,770 --> 00:22:44,177
Он знал о дисплее кабины
информации о дорожном движении в кабине,
306
00:22:44,260 --> 00:22:49,407
и он вспомнил, как смотрел на это
для сканирования дорожного движения перед столкновением.
307
00:22:49,490 --> 00:22:55,038
Слушай, я просто хочу это повторить
система оповещения не подала звуковой сигнал.
308
00:22:56,240 --> 00:22:57,214
Спасибо.
309
00:22:58,390 --> 00:22:59,654
Это было очень полезно.
310
00:23:01,881 --> 00:23:06,324
Следователи теперь уверены,
Столкновение произошло без предупреждения
311
00:23:06,407 --> 00:23:08,367
чтобы предупредить пилота Выдры.
312
00:23:09,625 --> 00:23:12,116
Вопрос в том, почему?
313
00:23:12,200 --> 00:23:13,431
Держитесь, все!
314
00:23:19,040 --> 00:23:21,890
Давайте посмотрим на
Система оповещения о дорожном движении Otter.
315
00:23:23,013 --> 00:23:27,717
Следователи используют наземную станцию
данные, чтобы воссоздать то, что пилот Выдра
316
00:23:27,800 --> 00:23:30,237
<я>увидел бы
его система оповещения о пробках
317
00:23:30,320 --> 00:23:32,909
за несколько мгновений до столкновения с Бобром.
318
00:23:34,570 --> 00:23:36,717
Это рисование мишеней.
319
00:23:36,800 --> 00:23:39,147
Вот приближается Бобер.
320
00:23:39,230 --> 00:23:42,371
Оповещение должно произойти в любую секунду.
321
00:23:42,454 --> 00:23:47,807
Когда Бобер подходит к двум и
через полмили должен прозвучать сигнал тревоги.
322
00:23:47,896 --> 00:23:50,143
Оно ничего не делает. Нет никакого оповещения.
323
00:23:57,576 --> 00:24:01,447
Для нас было очень удивительно, что
отображение дорожного движения в кабине Otter
324
00:24:01,530 --> 00:24:04,417
не предоставляли оповещения о дорожном движении,
325
00:24:04,500 --> 00:24:08,867
потому что это действительно важно
защита от столкновений в воздухе.
326
00:24:08,950 --> 00:24:11,710
Есть что-то не
прямо с функцией оповещения.
327
00:24:15,439 --> 00:24:19,693
Хорошо, ребята. Через несколько секунд
мы придем к прекрасному-
328
00:24:24,156 --> 00:24:29,869
Теперь NTSB должен выяснить, почему
критическая часть оборудования безопасности вышла из строя.
329
00:24:36,242 --> 00:24:39,801
Установлена система оповещения о дорожном движении…
330
00:24:41,485 --> 00:24:43,655
в 1999 году.
331
00:24:45,550 --> 00:24:47,970
Один из первых в стране.
332
00:24:48,053 --> 00:24:52,453
Они внимательно рассматривают де
Система оповещения о дорожном движении Havilland Otter.
333
00:24:53,540 --> 00:24:58,126
Похоже, за это заплатило ФАУ.
часть экспериментальной программы.
334
00:24:59,580 --> 00:25:02,527
Краеугольный проект
что ФАУ спонсировало
335
00:25:02,610 --> 00:25:06,783
была программа по сокращению выбросов в воздух
ДТП на Аляске.
336
00:25:07,949 --> 00:25:10,737
В 2015 году
337
00:25:10,820 --> 00:25:14,895
Выдра получила обновление от ФАУ.
338
00:25:14,979 --> 00:25:16,446
Что за апгрейд?
339
00:25:19,869 --> 00:25:21,190
Посмотрите.
340
00:25:24,240 --> 00:25:27,323
Они поменяли Гармин
трансивер для Ranger 978.
341
00:25:27,406 --> 00:25:31,853
Да и посмотрите, что
не был включен в обновление.
342
00:25:33,040 --> 00:25:36,207
Когда система дорожного движения
был модернизирован на Otter,
343
00:25:36,290 --> 00:25:38,839
его функция оповещения была удалена.
344
00:25:41,203 --> 00:25:43,803
ФАУ рассмотрело предупреждение о дорожном движении
345
00:25:43,886 --> 00:25:48,440
аудио возможность быть
классифицируется как незрелый
346
00:25:48,523 --> 00:25:51,277
и больше не является частью модернизированной системы.
347
00:25:51,360 --> 00:25:53,406
Это стало головной болью для нашей команды.
348
00:25:54,333 --> 00:25:57,655
Но даже если Выдра
пилот не получил оповещение,
349
00:25:57,738 --> 00:26:01,044
Пилот «Бобра» должен иметь
получил один в своей системе.
350
00:26:02,380 --> 00:26:07,881
В этой части мира предупреждение
системы не являются ни обязательными, ни регулируемыми.
351
00:26:07,965 --> 00:26:11,737
Самолеты могут иметь разные
системы или вообще ничего.
352
00:26:11,820 --> 00:26:16,686
Пилот «Бобра» использовал
iPad, на котором использовалось приложение
353
00:26:16,769 --> 00:26:21,736
для навигации и понимания, где
движение будет в его окрестностях.
354
00:26:23,668 --> 00:26:26,786
Пилот заплатил за свою систему.
355
00:26:26,870 --> 00:26:32,157
А так бы у него был бы полностью функциональный
система, включая возможности оповещения.
356
00:26:32,240 --> 00:26:33,546
Согласно этому,
357
00:26:34,619 --> 00:26:35,493
да.
358
00:26:36,679 --> 00:26:39,790
Я думаю, понятно, что Бобер
Пилот беспокоился о безопасности.
359
00:26:39,873 --> 00:26:44,563
Он уехал за свой счет
и установили оборудование ADS-B
360
00:26:44,646 --> 00:26:48,399
в своем самолете, который был
не требуется по регламенту.
361
00:26:49,390 --> 00:26:53,598
Система Бобра
тоже не смогли предупредить пилота?
362
00:26:56,385 --> 00:27:00,962
Следователи используют наземную станцию
данные, чтобы воссоздать то, что пилот Beaver
363
00:27:01,045 --> 00:27:04,478
<я>увидел бы и услышал в
кабина, ведущая к катастрофе.
364
00:27:06,700 --> 00:27:08,035
Центр – Бобер.
365
00:27:09,485 --> 00:27:12,721
«Выдра» сейчас в трех милях отсюда.
366
00:27:16,080 --> 00:27:19,853
Нет оповещения,
предупреждение о приближении Выдры.
367
00:27:23,170 --> 00:27:24,493
Мы что-то упускаем.
368
00:27:25,620 --> 00:27:31,377
Определение того, почему ни один из трафиков
системы оповещения в самолетах
369
00:27:31,460 --> 00:27:34,517
предупредил пилотов о
предстоящее столкновение было,
370
00:27:34,600 --> 00:27:38,016
что-то, что у нас было
разобраться, чтобы выяснить,
371
00:27:38,100 --> 00:27:39,800
почему произошло столкновение.
372
00:27:45,736 --> 00:27:49,081
Это все? Спасибо.
373
00:27:51,350 --> 00:27:55,816
С ADS-B Beaver
система разрушена в результате аварии,
374
00:27:55,900 --> 00:27:59,686
NTSB обращается к
остались только доказательства,
375
00:27:59,770 --> 00:28:03,966
спасенные части
Система оповещения о дорожном движении Otter.
376
00:28:04,049 --> 00:28:06,784
Эй, проверь это.
377
00:28:09,716 --> 00:28:10,693
Он выключен.
378
00:28:11,985 --> 00:28:16,912
Ключевой компонент не был
работал во время сбоя.
379
00:28:16,995 --> 00:28:18,123
Это странно.
380
00:28:19,890 --> 00:28:25,770
Там была критическая часть оборудования
на борту «Выдры» под названием GSL 71.
381
00:28:27,110 --> 00:28:31,774
GSL 71 — это система управления
панель для системы оповещений.
382
00:28:31,857 --> 00:28:36,197
Он передает высоту самолета
к самолетам и наземным станциям.
383
00:28:39,047 --> 00:28:42,213
Давайте посмотрим, как именно
эти компоненты работают.
384
00:28:43,987 --> 00:28:49,136
Следователи изучают роль каждого
компонент дорожной системы Выдры
385
00:28:49,219 --> 00:28:54,047
обдумать последствия
что GSL 71 выключен.
386
00:28:56,750 --> 00:28:59,142
Ну это не простая установка.
387
00:29:01,179 --> 00:29:03,152
Итак, что удивительно,
388
00:29:03,235 --> 00:29:08,173
система на Выдре была такая
это была смесь новых и старых частей.
389
00:29:08,257 --> 00:29:09,571
Посмотрите на это.
390
00:29:14,750 --> 00:29:18,436
Если GSL 71 выключен,
391
00:29:18,520 --> 00:29:25,446
информации о высоте, не будет,
транслироваться на другие самолеты.
392
00:29:27,403 --> 00:29:32,008
Если бы Выдра не вещала, то
Бобер не получил бы оповещения.
393
00:29:33,082 --> 00:29:36,046
Следователи добились наибольшего успеха.
394
00:29:37,640 --> 00:29:40,003
Поскольку GSL 71 был отключен,
395
00:29:40,087 --> 00:29:45,532
другие самолеты понятия не имели, на какой высоте
«Выдра» в настоящее время работала в.
396
00:29:47,430 --> 00:29:52,163
Этот самолет был над ними?
Под ними? Та же высота? Не уверен.
397
00:29:57,823 --> 00:30:01,770
Когда в последний раз была Выдра,
переданные данные о высоте?
398
00:30:03,770 --> 00:30:07,103
Проверка следователей
когда Такуанская воздушная выдра
399
00:30:07,186 --> 00:30:10,336
последняя трансляция
высота до наземных станций.
400
00:30:12,720 --> 00:30:14,149
29 апреля.
401
00:30:21,326 --> 00:30:27,879
Последний осмотр и
30 апреля было техническое обслуживание.
402
00:30:29,316 --> 00:30:31,746
На следующий день после последней трансляции.
403
00:30:32,589 --> 00:30:37,922
Команда рассматривает возможность
GSL 71 был выключен на техническое обслуживание
404
00:30:38,006 --> 00:30:41,815
за две недели до катастрофы,
и больше никогда не включался.
405
00:30:42,932 --> 00:30:45,046
Мы поговорили с обслуживающим персоналом,
406
00:30:45,130 --> 00:30:50,772
но в ходе интервью
мы никогда по-настоящему не могли
407
00:30:50,855 --> 00:30:54,875
полностью понимаю, почему
блок находился в положении «ВЫКЛ».
408
00:30:56,863 --> 00:31:00,236
Поскольку Выдры не было
транслируя свою высоту,
409
00:31:00,330 --> 00:31:02,756
Бобр так и не получил оповещения.
410
00:31:04,429 --> 00:31:06,748
Почему пилот «Выдры» не проверил, так ли это?
411
00:31:06,831 --> 00:31:09,777
транслирует свою высоту
в день крушения?
412
00:31:12,684 --> 00:31:15,744
У меня есть к вам несколько дополнительных вопросов.
413
00:31:18,411 --> 00:31:22,045
Знали ли вы, что
панель управления выключена?
414
00:31:24,663 --> 00:31:26,591
Нет.
415
00:31:26,674 --> 00:31:28,304
Почему бы и нет?
416
00:31:28,387 --> 00:31:33,761
Я видел на экране дисплея другие самолеты,
это сказало мне, что система работает.
417
00:31:34,793 --> 00:31:39,010
Следователи обнаруживают, что
пилот не до конца понял, как
418
00:31:39,093 --> 00:31:42,299
все компоненты трафика
система наблюдения сработала.
419
00:31:43,513 --> 00:31:44,439
Никакого конфликта.
420
00:31:45,438 --> 00:31:49,486
Мы узнали, что существовал
были другие пилоты в самолете
421
00:31:49,570 --> 00:31:54,018
предшествовавший аварии с
пилот-авария, который, по-видимому,
422
00:31:54,101 --> 00:31:57,953
не уловил, что GSL 71
тоже был в положении "ВЫКЛ".
423
00:31:58,037 --> 00:32:00,974
Я думаю об одном из них
полеты у него на самом деле были
424
00:32:01,057 --> 00:32:04,988
главный пилот компании
с ним и GSL 71
425
00:32:05,071 --> 00:32:08,631
все еще находился в положении «ВЫКЛ», и мы
знаю это, потому что данные не были
426
00:32:08,714 --> 00:32:11,146
поток, давление
высота не транслировалась.
427
00:32:12,244 --> 00:32:18,134
Вы проверили, работает ли блок GSL?
был включен во время вашего предполетного контрольного списка?
428
00:32:20,576 --> 00:32:25,849
Нет. Это не было какое-то оборудование, которое
Я когда-либо касался или беспокоился о себе.
429
00:32:26,636 --> 00:32:30,662
Они проверяют компанию
предполетный контрольный список с пилотом Otter,
430
00:32:30,745 --> 00:32:35,447
чтобы понять, почему важная часть
система оповещений не была включена.
431
00:32:37,177 --> 00:32:38,651
Радиоприемник.
432
00:32:40,430 --> 00:32:41,904
Набор высотомеров.
433
00:32:43,566 --> 00:32:45,254
Топливо проверено.
434
00:32:47,163 --> 00:32:49,083
Этого нет в моем предполетном контрольном списке.
435
00:32:56,311 --> 00:32:57,151
Хорошо.
436
00:32:59,355 --> 00:33:00,188
Спасибо.
437
00:33:02,316 --> 00:33:04,969
Следователи установили личность пилота Выдры
438
00:33:05,052 --> 00:33:09,422
<я>не стал бы проверять
статус GSL 71.
439
00:33:09,505 --> 00:33:10,946
В условиях авиакомпании,
440
00:33:11,029 --> 00:33:14,242
что-то столь же критичное, как это
обязательно будет в контрольном списке.
441
00:33:14,325 --> 00:33:17,227
Итак, тот факт, что это не могло быть,
442
00:33:17,310 --> 00:33:20,610
заставить его думать, что
это не было супер критично или,
443
00:33:20,693 --> 00:33:24,230
оно бы просто не дошло до
уровень чего-то, что он хотел бы
444
00:33:24,314 --> 00:33:26,243
обращайте внимание на каждый раз.
445
00:33:29,463 --> 00:33:32,052
Чему вы научились у пилота Выдры?
446
00:33:32,135 --> 00:33:34,343
Он не знал, что устройство выключено.
447
00:33:35,889 --> 00:33:38,594
Этого не было в его предполетном контрольном списке.
448
00:33:40,076 --> 00:33:43,638
вообще надо быть таким старательным
моменты, когда вы управляете самолетом,
449
00:33:43,721 --> 00:33:46,144
особенно в таком оживленном районе.
450
00:33:46,227 --> 00:33:49,889
Так же хорошо, как системы дорожного движения
может быть, они иногда могут выйти из строя.
451
00:33:50,927 --> 00:33:55,563
Команда теперь не знает, почему
дорожная система предупредила пилотов.
452
00:33:56,343 --> 00:33:59,689
Это все еще не объясняет, почему
пилоты не видели друг друга
453
00:33:59,773 --> 00:34:01,509
в совершенно ясный день.
454
00:34:02,943 --> 00:34:08,324
«Видеть и избегать» — это система, с помощью которой
пилотов учат избегать друг друга
455
00:34:08,407 --> 00:34:12,007
когда авиадиспетчерская служба не работает
обеспечение положительного разделения.
456
00:34:13,027 --> 00:34:16,300
Это считается последней строкой
защиты, и это включает в себя
457
00:34:16,383 --> 00:34:21,516
систематическое сканирование различных частей
небо, видимое через лобовое стекло
458
00:34:21,599 --> 00:34:25,104
чтобы убедиться в отсутствии каких-либо
другие воздушные суда, находящиеся на пути к столкновению.
459
00:34:28,659 --> 00:34:31,265
Хорошо, давайте проверим
поле зрения пилота.
460
00:34:32,430 --> 00:34:36,747
Следователи NTSB считают
именно то, что могли видеть пилоты
461
00:34:36,831 --> 00:34:39,023
из кабин своих самолетов.
462
00:34:43,077 --> 00:34:48,180
Итак, пилот «Бобра»
делал его сканирования.
463
00:34:48,264 --> 00:34:49,633
Глядя налево.
464
00:34:51,279 --> 00:34:53,159
Без проблем.
465
00:34:53,242 --> 00:34:54,910
Выглядит правильно.
466
00:34:56,900 --> 00:35:01,268
Хм, там был пассажир.
переднее сиденье ограничивало ему обзор.
467
00:35:04,070 --> 00:35:08,416
И Выдра была в
прямо сзади.
468
00:35:11,160 --> 00:35:15,818
Пассажир, сидящий на твоем месте
возможно, и смог бы это увидеть, но,
469
00:35:15,902 --> 00:35:17,342
не пилот.
470
00:35:18,315 --> 00:35:20,745
А как насчет того, чтобы оглянуться назад в каюту?
471
00:35:23,766 --> 00:35:24,886
Я так не думаю.
472
00:35:25,722 --> 00:35:29,046
Окна слишком маленькие,
и пассажиры мешают.
473
00:35:31,390 --> 00:35:34,002
Он никак не мог увидеть,
474
00:35:34,086 --> 00:35:36,753
Выдра приближается
сзади и справа.
475
00:35:38,233 --> 00:35:40,590
У бобра проблемы
с видимостью, потому что
476
00:35:40,673 --> 00:35:43,276
конструктивного решения самолета.
477
00:35:43,359 --> 00:35:47,819
У вас есть дверные и оконные стойки.
и структура накладных расходов и т. д.,
478
00:35:47,903 --> 00:35:50,091
это затеняет ваш взгляд.
479
00:35:50,175 --> 00:35:54,438
И конечно, в былые времена,
это не было большой проблемой,
480
00:35:54,521 --> 00:35:57,578
потому что, конечно, там
самолетов в небе было гораздо меньше.
481
00:35:58,437 --> 00:36:04,727
Пилот Выдры, возможно, имел идеальный
вид налево и прямо вперед.
482
00:36:06,597 --> 00:36:08,277
Давайте разберемся в этом.
483
00:36:13,723 --> 00:36:18,416
Итак, пилот Выдры сказал, что он был
выстраивая водопад справа от себя.
484
00:36:18,500 --> 00:36:23,426
Итак, вот это было поле зрения пилота.
485
00:36:24,640 --> 00:36:29,488
Следователи выясняют, что такое Выдра
пилот мог видеть в момент крушения.
486
00:36:31,206 --> 00:36:36,406
Итак, предположим, что он искал
справа от него, скажем, около двух часов.
487
00:36:37,172 --> 00:36:41,459
Эх, но пилот был непреклонен в том, что он
все еще делал полное визуальное сканирование,
488
00:36:41,542 --> 00:36:43,682
влево и вправо, вверх и вниз.
489
00:36:45,406 --> 00:36:50,980
Так что бы он увидел, если бы
посмотрел налево, в сторону Бобра?
490
00:36:54,450 --> 00:37:00,671
Используя 3D-сканирование кабины Otter,
команда воссоздает вид пилота из
491
00:37:00,754 --> 00:37:03,856
левое лобовое стекло в
за несколько мгновений до столкновения.
492
00:37:06,849 --> 00:37:08,994
Это всего за несколько минут до столкновения.
493
00:37:10,507 --> 00:37:12,973
«Бобер» все еще в трех милях отсюда,
494
00:37:14,517 --> 00:37:17,519
примерно в этой области лобового стекла.
495
00:37:17,603 --> 00:37:21,088
Бобр — это немного больше
чем пятнышко на горизонте.
496
00:37:22,495 --> 00:37:26,984
Трудно отличить Бобра против
темные горы вдалеке.
497
00:37:27,068 --> 00:37:29,294
Когда два объекта сходятся,
498
00:37:29,378 --> 00:37:31,563
есть маленький родственник
движение у пилота
499
00:37:31,647 --> 00:37:34,600
поле зрения для привлечения
внимание пилота.
500
00:37:35,163 --> 00:37:36,790
Хорошо.
501
00:37:36,874 --> 00:37:40,034
У нас есть один три
миль отсюда, три часа.
502
00:37:41,023 --> 00:37:43,356
Противоположное направление.
503
00:37:43,439 --> 00:37:44,845
Никакого конфликта.
504
00:37:47,578 --> 00:37:50,125
«Бобр» находится в восьмой миле отсюда.
505
00:37:50,209 --> 00:37:52,662
Все еще не вижу этого.
506
00:37:52,746 --> 00:37:57,962
Оконный столб, называемый столбом А,
закрывает обзор бобра.
507
00:37:58,046 --> 00:38:00,476
Хорошо, мы подходим
в момент удара.
508
00:38:03,659 --> 00:38:05,828
Бобер появился из ниоткуда.
509
00:38:05,912 --> 00:38:08,499
Я не видел этого до удара.
510
00:38:08,583 --> 00:38:11,410
Система ADS-B Otter не имеет
511
00:38:11,493 --> 00:38:14,502
возможность оповещения
предупредить о другом самолете.
512
00:38:16,006 --> 00:38:18,919
И обзор пилоту закрыт.
513
00:38:20,135 --> 00:38:25,255
Ладно, ребята, через несколько секунд,
мы проедем наш знаменитый Махон-
514
00:38:29,478 --> 00:38:32,620
Анимация была захватывающей, потому что,
515
00:38:32,704 --> 00:38:38,054
это показало, как почти идеально
Бобер был скрыт оконным столбом
516
00:38:38,137 --> 00:38:41,252
в кабине
Выдра с точки зрения пилота.
517
00:38:41,336 --> 00:38:45,316
И это было только во второй половине
секунду или около того, это своего рода
518
00:38:45,399 --> 00:38:49,555
расцвел из-за
пост и стал красной вспышкой.
519
00:38:51,043 --> 00:38:53,717
Но они не могут быть полностью уверены.
520
00:38:55,606 --> 00:38:57,987
Трудно знать наверняка.
521
00:38:58,070 --> 00:39:01,649
Его точка зрения изменится
522
00:39:01,732 --> 00:39:04,507
в зависимости от того, где установлено его место
523
00:39:04,590 --> 00:39:06,731
и где его голова.
524
00:39:06,814 --> 00:39:09,483
Следователям нужна дополнительная информация.
525
00:39:11,186 --> 00:39:16,036
Мы можем изменить линию обзора
мы можем, регулировать углы,
526
00:39:16,120 --> 00:39:18,609
мы можем корректировать представления,
527
00:39:18,693 --> 00:39:22,600
но у нас нет возможности
сказать, что это было на самом деле
528
00:39:22,683 --> 00:39:27,180
положение пилота в любом
момент времени во время этого полета.
529
00:39:31,925 --> 00:39:36,651
Команда проводит исследование
используя 27 различных положений глаз
530
00:39:36,734 --> 00:39:40,240
оценить, как столп А
заблокировал бы Бобра
531
00:39:40,323 --> 00:39:42,541
с точки зрения пилота Выдры.
532
00:39:42,624 --> 00:39:44,622
Бобер в основном спрятан.
533
00:39:44,706 --> 00:39:46,532
Кроме здесь.
534
00:39:48,120 --> 00:39:53,359
Трудно быть уверенным на 100% без того,
зная точное положение сиденья пилота.
535
00:39:57,482 --> 00:40:01,399
А как насчет камер, которые,
мы оправились от обломков?
536
00:40:01,483 --> 00:40:03,666
Возможно, в них что-то есть.
537
00:40:03,750 --> 00:40:04,763
Мы это проверим.
538
00:40:06,296 --> 00:40:10,853
Судя по тому, что это воздух
туроператор, находясь в 2019 году,
539
00:40:10,936 --> 00:40:16,279
к счастью, мы смогли найти
довольно много фотографий и видео.
540
00:40:17,903 --> 00:40:20,170
Хорошо, посмотрим, что у нас есть.
541
00:40:22,012 --> 00:40:25,129
После нескольких недель кропотливой работы
542
00:40:25,212 --> 00:40:29,552
следователи просматривают изображения
захвачены пассажирами Выдры.
543
00:40:33,443 --> 00:40:35,524
Нет, здесь ничего нет.
544
00:40:37,022 --> 00:40:40,491
Нет фотографий
недалеко от момента столкновения.
545
00:40:41,470 --> 00:40:44,356
Давайте посмотрим фотографии
взято у Бобра.
546
00:40:47,889 --> 00:40:48,782
Ого.
547
00:40:50,090 --> 00:40:54,800
Они находят фотографию Выдры.
снято пассажиром Бивера.
548
00:40:55,550 --> 00:40:59,723
Было жутко и тревожно видеть
фотографии, сделанные пассажирами.
549
00:41:00,779 --> 00:41:02,536
Давайте посмотрим поближе.
550
00:41:06,880 --> 00:41:11,600
Фото приближающейся Выдры
было снято за несколько секунд до удара.
551
00:41:18,042 --> 00:41:20,173
Это был волнующий опыт.
552
00:41:20,256 --> 00:41:24,032
Вы знали, что это будет
последние минуты для некоторых из этих людей.
553
00:41:26,649 --> 00:41:27,615
Эм, увеличьте масштаб.
554
00:41:29,096 --> 00:41:34,491
Но может ли он ответить на вопрос,
пилот Выдры мог видеть Бобра?
555
00:41:34,574 --> 00:41:36,934
Я вижу кабину Оттера.
556
00:41:38,190 --> 00:41:41,426
Это та передышка, которая нужна следователям.
557
00:41:41,510 --> 00:41:44,687
Э-э, попробуйте увеличить масштаб немного больше.
558
00:41:44,770 --> 00:41:48,282
Фото захватывает
точное положение Выдры.
559
00:41:48,366 --> 00:41:51,546
Столб А блокирует голову пилота.
560
00:41:51,629 --> 00:41:54,955
Если мы не увидим пилота Выдры
голова с этой точки зрения,
561
00:41:55,039 --> 00:41:57,180
он бы не увидел Бобра.
562
00:41:57,263 --> 00:42:02,494
Следователи теперь уверены, что
почти за три минуты до столкновения,
563
00:42:02,577 --> 00:42:04,922
Конструкция лобового стекла Выдры заблокирована
564
00:42:05,005 --> 00:42:07,670
Вид пилота на
приближается к Биверу.
565
00:42:07,753 --> 00:42:11,271
Для нас крайне важно
понять, что в этот момент
566
00:42:11,354 --> 00:42:16,830
у пилота Выдры были очень ограниченные шансы
избежать этого столкновения из-за его
567
00:42:16,919 --> 00:42:20,099
зрение затемняется
по этой конструкции самолета.
568
00:42:22,159 --> 00:42:26,145
Следователи теперь понимают
почему горный воздушный бобер
569
00:42:26,228 --> 00:42:28,552
и Taquan Air Otter столкнулись.
570
00:42:31,110 --> 00:42:35,536
Ладно, ребята, через несколько секунд,
мы проедем наш знаменитый Махон-
571
00:42:37,043 --> 00:42:40,310
Ни один пилот не видел и не получал оповещений
572
00:42:40,393 --> 00:42:42,936
насколько близко их самолеты
были друг другу.
573
00:42:43,020 --> 00:42:44,313
Держитесь, все!
574
00:42:46,729 --> 00:42:47,946
Приготовьтесь к удару!
575
00:42:50,979 --> 00:42:54,442
Ты просто не можешь себе этого позволить.
иметь систему дорожного движения.
576
00:42:54,526 --> 00:42:59,330
Когда на местности так занято
вот так, когда пилот чертовски занят,
577
00:42:59,413 --> 00:43:02,056
ему нужна вся помощь, которую он может получить.
578
00:43:02,140 --> 00:43:08,729
В итоговом отчете NTSB подчеркивается
ограничение видимости и уклонения для пилотов,
579
00:43:08,813 --> 00:43:12,303
и рекомендует новые правила для
предотвращение перехода на более раннюю версию
580
00:43:12,386 --> 00:43:15,657
или отключение систем оповещения о дорожном движении.
581
00:43:15,740 --> 00:43:20,316
Для меня эта авария в двух словах о
откат защитных мер безопасности
582
00:43:20,413 --> 00:43:23,514
без того, чтобы кто-либо воспринимал критически
посмотрите, что они делали.
583
00:43:25,170 --> 00:43:30,836
NTSB рекомендует правила
требующие обязательного оповещения о воздушном движении
584
00:43:30,919 --> 00:43:34,430
для авиатуроператоров
в местах с интенсивным движением транспорта.
585
00:43:35,534 --> 00:43:38,900
Я работал с несколькими
столкновения в воздухе за мою карьеру
586
00:43:38,983 --> 00:43:43,774
здесь, в NTSB, и
эту аварию можно было предотвратить.
587
00:43:44,856 --> 00:43:49,006
Есть ограничения как и все
из нас все хорошо знакомы с
588
00:43:49,090 --> 00:43:54,146
концепция «видеть и избегать» и
существующие сегодня технологии должны быть
589
00:43:54,229 --> 00:43:58,480
в этих самолетах, чтобы помочь уменьшить эти
количество произошедших столкновений.
590
00:43:58,564 --> 00:44:00,026
НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ ПОДДЕРЖКИ ОТ STER