1
00:00:01,726 --> 00:00:05,752
При приземлении в Датч-Харборе, Аляска
2
00:00:05,836 --> 00:00:07,457
Подожди, я скатываюсь.
3
00:00:07,540 --> 00:00:12,021
пилоты рейса 3296 PenAir
выйти за пределы взлетно-посадочной полосы.
4
00:00:12,105 --> 00:00:13,807
Все, что я мог видеть, это вода.
5
00:00:13,891 --> 00:00:15,528
Всем приготовиться!
6
00:00:17,819 --> 00:00:19,512
Мы собираемся войти.
7
00:00:24,796 --> 00:00:26,903
Не всем удается выжить.
8
00:00:26,986 --> 00:00:29,714
Вы никогда не захотите проиграть
пассажир по любой причине.
9
00:00:30,453 --> 00:00:31,816
Они изрядно потрепаны.
10
00:00:31,900 --> 00:00:35,550
Следователи NTSB должны
соберите воедино доказательства.
11
00:00:35,634 --> 00:00:39,229
У нас есть темный след длиной 170 футов.
12
00:00:39,312 --> 00:00:40,691
Итак, шина лопнула.
13
00:00:40,774 --> 00:00:42,863
Нам нужно было совершить более глубокое погружение.
14
00:00:42,947 --> 00:00:46,144
Вскоре они обнаруживают критическую оплошность.
15
00:00:46,227 --> 00:00:48,061
На этих проводах нет нумерации.
16
00:00:48,145 --> 00:00:49,845
Это был действительно момент «ага».
17
00:00:55,924 --> 00:00:57,271
Первое мая. Первое мая.
18
00:01:00,218 --> 00:01:01,051
ОСТАНОВИТЬ!
19
00:01:02,998 --> 00:01:07,316
[неразборчивая болтовня по радио]
20
00:01:20,320 --> 00:01:25,980
{\an8}Круизы рейса 3296 PenAir
над Алеутскими островами Аляски.
21
00:01:28,600 --> 00:01:31,444
Мы должны получать
указания здесь, чтобы спуститься в ближайшее время.
22
00:01:31,527 --> 00:01:33,647
Я посмотрю, не смогу ли я узнать погоду.
23
00:01:33,730 --> 00:01:39,930
Да, это изменилось. погода
был обновлен. Это 310 при 11 узлах.
24
00:01:40,575 --> 00:01:44,960
56-летний капитан Пол
Уэллс — новый сотрудник PenAir,
25
00:01:45,044 --> 00:01:48,550
но у него 25 лет стажа
опыт работы с другими авиакомпаниями.
26
00:01:49,593 --> 00:01:51,014
Мм, ладно.
27
00:01:51,097 --> 00:01:55,563
Пол потрясающий парень.
Я летал с ним несколько раз.
28
00:01:55,646 --> 00:01:59,456
Он был настоящим капитаном, принимающим решения.
29
00:01:59,539 --> 00:02:03,162
Полуостров 3296,
снижение по усмотрению пилота.
30
00:02:03,246 --> 00:02:06,270
Поддерживайте эшелон полета 290.
31
00:02:06,359 --> 00:02:10,636
Усмотрение пилота 290, полуостров 3296.
32
00:02:11,757 --> 00:02:16,931
39-летний первый офицер Джастин Ланн
работает в PenAir уже пять месяцев.
33
00:02:17,870 --> 00:02:20,054
я не мог быть
с лучшим вторым пилотом.
34
00:02:20,137 --> 00:02:24,400
Он очень тщательный
человек, хм, бывший военный.
35
00:02:24,483 --> 00:02:27,314
Сегодняшним рейсом 39 пассажиров
36
00:02:27,397 --> 00:02:31,330
включая школьное плавание
команда и их сопровождающие.
37
00:02:31,413 --> 00:02:35,562
Коммерческий пилот Стив Рэнни
сопровождает своего сына Джейкоба.
38
00:02:36,742 --> 00:02:39,995
Мы были в полете,
хм, пойти на соревнования по плаванию.
39
00:02:40,078 --> 00:02:43,828
Мы очень много работали, поднимая
деньги на поездку. Это было большое дело.
40
00:02:45,335 --> 00:02:51,738
От Анкориджа до
Аэропорт Уналаска, также известный как Датч-Харбор.
41
00:02:53,146 --> 00:02:57,966
Путешествие пересекает некоторые из самых
пересеченная и изолированная местность в мире.
42
00:02:59,076 --> 00:03:01,997
Полет длится более
захватывающая часть Аляски.
43
00:03:02,080 --> 00:03:05,240
Виден весь полуостров Аляска.
44
00:03:06,010 --> 00:03:09,423
Это отличный вид. Ты можешь идти
займите место у окна дальше назад.
45
00:03:12,019 --> 00:03:17,553
Мой сын переехал на пару рядов
назад, чтобы он тоже мог увидеть этот вид.
46
00:03:19,967 --> 00:03:23,571
Пилоты летают
Saab 2000 года шведского производства.
47
00:03:24,800 --> 00:03:31,636
Saab 2000 — двухмоторный турбореактивный двигатель.
самолет. Он вмещает около 50 человек.
48
00:03:32,887 --> 00:03:37,227
Это хороший самолет для достижения
отдаленные общины на Аляске.
49
00:03:38,016 --> 00:03:40,186
Голландский Ops 3296.
50
00:03:40,269 --> 00:03:43,857
За тридцать минут до приземления,
первый офицер связывается с погодой
51
00:03:43,941 --> 00:03:47,153
наблюдатель в аэропорту Уналаска
для последних условий.
52
00:03:48,016 --> 00:03:51,918
Привет, 3296. Прямо сейчас ветры,
53
00:03:52,002 --> 00:03:55,960
210, 6 узлов, порывы до 14.
54
00:03:56,043 --> 00:03:57,986
Температура 8, точка росы 1.
55
00:03:58,070 --> 00:04:00,432
Высотомер 29.50.
56
00:04:00,759 --> 00:04:02,339
Хорошо, скопируйте погоду.
57
00:04:05,042 --> 00:04:07,950
Аэропорт в Датче
У Харбора короткая взлетно-посадочная полоса,
58
00:04:08,033 --> 00:04:11,417
уязвимы к серьезным и
непредсказуемая погода.
59
00:04:11,500 --> 00:04:14,060
Чтобы приземлиться здесь, пилотам необходима специальная подготовка.
60
00:04:15,170 --> 00:04:19,012
Рельеф вокруг местности в
Датч-Харбор гористый.
61
00:04:19,096 --> 00:04:22,325
Ветровые условия могут измениться за считанные секунды.
62
00:04:22,409 --> 00:04:28,191
Турбулентность может быть плохой. Обледенение может быть плохим.
Поэтому у нас есть специальные наблюдатели за погодой.
63
00:04:28,275 --> 00:04:30,786
То есть бесценно.
64
00:04:31,348 --> 00:04:33,652
Что она сказала, что это за ветер?
65
00:04:33,735 --> 00:04:35,275
Ветер был 210.
66
00:04:35,981 --> 00:04:38,154
-Практически прямой боковой ветер.
-Хм.
67
00:04:39,171 --> 00:04:41,702
Я думаю, мы можем пойти дальше
и начать спускаться вниз.
68
00:04:41,786 --> 00:04:43,127
Все в порядке.
69
00:04:53,540 --> 00:04:58,569
Полуостров 3296, ты?
планируете использовать взлетно-посадочную полосу 31 с RNAV?
70
00:04:58,652 --> 00:05:02,106
За двадцать минут до приземления,
Диспетчерская служба Анкориджа
71
00:05:02,190 --> 00:05:04,942
спрашивает пилотов о
их предпочтения на взлетно-посадочной полосе.
72
00:05:05,026 --> 00:05:07,083
Утвердительный. Э-э-э, отрицательно.
73
00:05:07,166 --> 00:05:10,792
Нам нужен RNAV 13, полуостров 3296.
74
00:05:12,947 --> 00:05:18,911
Аэропорт Уналаска находится на острове,
спрятанный за горой высотой 1600 футов.
75
00:05:18,994 --> 00:05:21,328
Самолеты могут приземляться в любом направлении
76
00:05:21,411 --> 00:05:26,161
ВПП 13 с запада,
или взлетно-посадочная полоса 31 с востока.
77
00:05:26,244 --> 00:05:31,741
Большинство пилотов предпочли бы использовать взлетно-посадочную полосу 13.
в основном потому, что у них больше места для
78
00:05:31,824 --> 00:05:36,833
маневр, больше места для побега, если у вас есть
чтобы выбить, или придется идти в обход.
79
00:05:36,916 --> 00:05:41,087
И так же, как и в прошлый раз, если есть
любые серьезные изменения ветра,
80
00:05:41,170 --> 00:05:42,996
-мы просто.
-Мы поменяемся.
81
00:05:44,813 --> 00:05:47,583
Мы всегда готовимся к
худшее и надеяться на лучшее.
82
00:05:47,666 --> 00:05:50,146
Минимизируйте риск. Это то, что мы делаем.
83
00:05:53,407 --> 00:05:55,347
Дамы и господа, чтобы…
84
00:05:55,431 --> 00:05:58,763
В двенадцати милях от аэропорта,
пассажиры готовятся к посадке.
85
00:05:58,846 --> 00:06:01,898
…предметы полностью уложены под
место перед собой.
86
00:06:05,086 --> 00:06:09,319
Все в порядке. Заслонки 20.
Стюардесса в безопасности.
87
00:06:10,046 --> 00:06:13,439
Закрылки выставили на 20. Указатель на 20.
88
00:06:14,540 --> 00:06:15,732
Снизьте передачу.
89
00:06:17,059 --> 00:06:20,806
В четырех минутах от аэропорта,
экипаж приступает к процедуре посадки.
90
00:06:22,026 --> 00:06:23,533
Вниз три зеленых.
91
00:06:27,155 --> 00:06:29,056
На высоте менее 1000 футов
92
00:06:31,029 --> 00:06:33,596
Самолет раскачивает турбулентность.
93
00:06:35,130 --> 00:06:36,792
Ах, шишка.
94
00:06:37,470 --> 00:06:39,732
Там тоже есть небольшая шишка.
95
00:06:39,816 --> 00:06:42,609
-Ага.
-Да, вот так.
96
00:06:42,693 --> 00:06:45,372
Здесь будет некрасиво, не так ли?
97
00:06:45,456 --> 00:06:46,933
Хм.
98
00:06:47,017 --> 00:06:50,828
Павел боролся с ветром
как мы зашли.
99
00:06:53,183 --> 00:06:58,408
Секунды до приземления, капитан Уэллс
замечает, что он слишком высоко для безопасного приземления.
100
00:06:59,586 --> 00:07:03,826
Восходящий поток может привести к тому, что вы раздуетесь,
так что это заставляет вас подниматься высоко.
101
00:07:03,910 --> 00:07:07,048
-Что вы думаете?
-Обходите.
102
00:07:07,131 --> 00:07:12,257
В Датч-Харборе я не рискую.
Если мы высоко, мы идем в обход.
103
00:07:13,463 --> 00:07:14,755
Максимальная мощность.
104
00:07:25,274 --> 00:07:27,517
Я бы не смог безопасно,
105
00:07:27,600 --> 00:07:32,240
спускайся обратно, без,
подвергая людей ужасному риску.
106
00:07:34,220 --> 00:07:36,243
Пилот остановился и обошел самолет.
107
00:07:36,326 --> 00:07:41,711
Я предполагал, что это было
из-за проблем с видимостью.
108
00:07:41,794 --> 00:07:44,963
Движение в голландской гавани,
Полуостров 3296, обход.
109
00:07:45,046 --> 00:07:47,271
Мы вернемся для просмотра.
110
00:07:48,544 --> 00:07:50,361
Мы боролись с местностью,
111
00:07:50,445 --> 00:07:55,429
нижний слой облаков и
поддержание безопасной скорости полета.
112
00:07:55,513 --> 00:07:58,951
Вы очень заняты сканированием
внутри и снаружи самолета.
113
00:08:01,476 --> 00:08:06,170
Пройдёт всего три минуты, прежде чем
пилоты рейса 3296 PenAir
114
00:08:06,253 --> 00:08:08,676
готовы совершить еще одну попытку приземления.
115
00:08:08,759 --> 00:08:12,790
Если бы мы не смогли осуществить эту попытку,
затем мы поедем в наш запасной аэропорт.
116
00:08:12,873 --> 00:08:14,250
200.
117
00:08:14,333 --> 00:08:16,216
-Плюс 10, ты понял?
-Понятно.
118
00:08:16,832 --> 00:08:19,684
Пилоты находятся в нескольких секундах от приземления.
119
00:08:26,227 --> 00:08:28,440
-Скорость погружения.
-Да, я знаю.
120
00:08:30,851 --> 00:08:36,523
Казалось, мы плыли по взлетно-посадочной полосе
совсем немного, что меня не слишком встревожило.
121
00:08:43,370 --> 00:08:45,437
-Вниз.
-Ладно, ярмо у тебя есть.
122
00:08:45,520 --> 00:08:48,250
Я понял, да, мы там, 80 узлов.
123
00:08:48,339 --> 00:08:50,924
Когда капитан начинает замедлять самолет,
124
00:08:52,391 --> 00:08:53,899
что-то не так.
125
00:08:55,164 --> 00:08:57,150
Я сильнее нажал на тормоза,
126
00:08:57,234 --> 00:09:01,487
и замечаю, что я не получаю
больше никакого эффекта от тормозов.
127
00:09:02,829 --> 00:09:06,309
Когда я увидел, как дует ветер,
ветер определенно был сильный.
128
00:09:06,393 --> 00:09:11,570
И в этот момент,
Во мне прозвенели все тревожные звоночки.
129
00:09:11,653 --> 00:09:15,986
-Тормоза.
-Я опустил их до конца.
130
00:09:16,956 --> 00:09:20,293
Пилоты не могут
снизить скорость своего самолета.
131
00:09:20,376 --> 00:09:24,786
Мне пришлось принять решение, стоит ли
продолжить посадку или прервать посадку.
132
00:09:24,869 --> 00:09:26,711
В одно мгновение я понял, что
133
00:09:26,794 --> 00:09:30,533
нет, места мало
чтобы снова поднять самолет в воздух.
134
00:09:30,616 --> 00:09:33,704
В каюте Стив Рэнни тоже это замечает.
135
00:09:33,787 --> 00:09:34,620
Держись!
136
00:09:35,319 --> 00:09:36,717
Всем приготовиться!
137
00:09:37,953 --> 00:09:44,011
На самом деле я занял позицию корсета и
Я сказал пассажирам вокруг меня приготовиться.
138
00:09:45,167 --> 00:09:46,527
Подожди, я скатываюсь.
139
00:09:49,053 --> 00:09:52,254
Самолет раскачивается взад и вперед.
140
00:09:52,337 --> 00:09:56,114
Я думал, что смогу
свернуть в зону такси,
141
00:09:56,197 --> 00:09:58,622
но я ехал слишком быстро.
142
00:09:58,706 --> 00:10:01,709
Пилотам не хватает взлетно-посадочной полосы.
143
00:10:01,792 --> 00:10:03,412
Все, что я мог видеть, это вода.
144
00:10:06,873 --> 00:10:12,169
Пилоты рейса 3296 PenAir
не могут остановить свой самолет.
145
00:10:13,066 --> 00:10:16,946
Я видел дорогу по периметру
и я сказал Полу: иди направо, иди направо!
146
00:10:17,646 --> 00:10:19,426
Единственным вариантом была дорога.
147
00:10:21,335 --> 00:10:23,444
Самолет врезался в забор,
148
00:10:23,527 --> 00:10:27,037
ударяется о валун и
отброшено к воде.
149
00:10:28,493 --> 00:10:30,310
Это разрушило наш план выхода.
150
00:10:31,184 --> 00:10:33,727
У них есть всего несколько секунд, чтобы остановиться.
151
00:10:33,811 --> 00:10:36,776
Теперь все, о чем я думал, было
«Мы собираемся войти».
152
00:10:36,860 --> 00:10:40,031
Левый двигатель ударяет
сигнальный столб и дорожный знак,
153
00:10:40,114 --> 00:10:43,240
разрушение пропеллеров
на смертельные фрагменты.
154
00:10:46,613 --> 00:10:47,923
Святое дерьмо.
155
00:10:49,220 --> 00:10:50,560
Нам нужно эвакуироваться.
156
00:10:52,056 --> 00:10:55,610
Эвакуируйте правую сторону.
Выходи и уходи.
157
00:10:55,693 --> 00:10:58,209
В салоне пугающе тихо.
158
00:10:59,540 --> 00:11:06,360
Я чувствовал, как кровь течет по моему лицу
и у меня болело плечо и болела голова.
159
00:11:07,933 --> 00:11:09,853
Это было очень, очень сюрреалистично.
160
00:11:10,611 --> 00:11:15,042
прокололась лопасть гребного винта
хижину и ударил Стива Рэнни.
161
00:11:15,125 --> 00:11:20,792
Застряла лопасть винта,
в потолке прямо против меня.
162
00:11:22,419 --> 00:11:25,322
Джейкоб, выходи из самолета!
Не жди меня!
163
00:11:25,405 --> 00:11:29,459
Сыну Стива, Джейкобу, повезло:
уйти от аварии невредимым.
164
00:11:30,682 --> 00:11:33,700
Он бы не выжил, находясь на сиденье
165
00:11:33,784 --> 00:11:37,508
рядом со мной, потому что лезвие
был буквально тут же.
166
00:11:38,271 --> 00:11:41,126
Но пассажир рядом
он тяжело ранен.
167
00:11:42,567 --> 00:11:46,253
у меня было изрядное количество
обучения из-за моей работы,
168
00:11:46,336 --> 00:11:51,457
и так это был более-менее автомат
рефлекс подойти и, знаешь,
169
00:11:51,540 --> 00:11:54,157
проверить его пульс
посмотреть, дышит ли он еще.
170
00:11:55,637 --> 00:11:59,042
В течение нескольких минут чрезвычайная ситуация
прибывают и транспортируют респонденты
171
00:11:59,125 --> 00:12:01,623
десять раненых пассажиров госпитализированы.
172
00:12:02,933 --> 00:12:07,640
38-летний пассажир Дэвид
Позже Альтман скончался от полученных травм.
173
00:12:08,810 --> 00:12:11,333
За десять лет он стал одним из двух человек
174
00:12:11,416 --> 00:12:14,582
быть убитым во время домашнего путешествия
полет в США.
175
00:12:15,909 --> 00:12:18,596
В больнице меня встретил врач.
176
00:12:18,680 --> 00:12:22,434
Мне сказали, что он не выжил,
и это был сокрушительный удар.
177
00:12:24,046 --> 00:12:28,337
Следователи NTSB,
Национальный совет по безопасности на транспорте
178
00:12:28,421 --> 00:12:31,006
отправлены в этот район
как самолет поднимается
179
00:12:31,089 --> 00:12:33,929
на баржу и увезли
в безопасное место.
180
00:12:34,013 --> 00:12:37,423
Мы не смогли его разгрузить
на следующий день из-за погоды,
181
00:12:37,506 --> 00:12:40,725
так что это заняло день,
чтобы обеспечить безопасность самолета.
182
00:12:43,439 --> 00:12:45,959
Мы на записи в 17:46.
183
00:12:47,046 --> 00:12:50,099
Следователи с нетерпением ждут
взять интервью у пилота.
184
00:12:50,930 --> 00:12:53,790
Воспоминания имеют тенденцию исчезать
и они имеют тенденцию меняться,
185
00:12:53,874 --> 00:12:57,196
поэтому мы хотим добраться до
информацию как можно скорее.
186
00:12:57,280 --> 00:13:00,602
Я даже не спал перед тем, как
пришел на это собеседование.
187
00:13:00,686 --> 00:13:03,903
И поэтому ты не, знаешь,
ты не на 100% ясно.
188
00:13:03,986 --> 00:13:04,819
Хорошо.
189
00:13:06,239 --> 00:13:09,276
Расскажите нам о событиях
что привело к аварии.
190
00:13:09,360 --> 00:13:10,350
Хм…
191
00:13:12,286 --> 00:13:16,439
Все было, нормально.
Просто хороший полет.
192
00:13:17,420 --> 00:13:19,986
«Все шло хорошо, пока это не случилось».
193
00:13:20,077 --> 00:13:25,406
И это довольно частое явление
когда мы разговариваем с пилотами после аварий.
194
00:13:25,490 --> 00:13:29,930
Когда я пошел отключать антиобледенитель
Я вышел из позиции в финале.
195
00:13:30,895 --> 00:13:33,778
Капитан Уэллс объясняет
что самолет сбил
196
00:13:33,861 --> 00:13:37,628
восходящий поток, как только он взял
его глаза отошли от приборов.
197
00:13:41,665 --> 00:13:44,034
-Что ты думаешь?
-Обходите.
198
00:13:45,512 --> 00:13:46,885
Максимальная мощность.
199
00:13:50,863 --> 00:13:52,347
Мы были слишком высоко.
200
00:13:52,430 --> 00:13:56,014
И вместо того, чтобы делать
стабилизированный подход,
201
00:13:56,098 --> 00:14:00,156
и продолжайте движение к взлетно-посадочной полосе,
мы решили обойти.
202
00:14:00,970 --> 00:14:03,460
Итак, вы готовы ко второй посадке.
203
00:14:04,580 --> 00:14:07,066
Вы помните свою скорость при приземлении?
204
00:14:08,116 --> 00:14:09,666
126.
205
00:14:13,933 --> 00:14:15,791
И где ты приземлился?
206
00:14:15,875 --> 00:14:19,777
Я посадил его почти на 1000,
прямо в зоне приземления.
207
00:14:20,720 --> 00:14:25,301
Поставь всё наоборот, и тогда я
заметил, что он перестал замедляться.
208
00:14:25,391 --> 00:14:27,538
Я толкнул вниз так сильно, как только мог.
209
00:14:28,733 --> 00:14:30,896
Но реакции от тормозов не последовало.
210
00:14:30,980 --> 00:14:32,072
Тормоза!
211
00:14:33,573 --> 00:14:35,346
Я их полностью опустил.
212
00:14:36,726 --> 00:14:38,917
-Нет ответа?
-Точно.
213
00:14:39,000 --> 00:14:42,079
Ноль торможения. Но как на льду.
214
00:14:44,209 --> 00:14:48,131
Это было озадачивающе. Мы знали, что нам нужно
посмотрите на тормозную систему, чтобы понять
215
00:14:48,214 --> 00:14:49,494
что там происходило.
216
00:14:50,599 --> 00:14:53,097
Вы получили обновление?
от метеоролога?
217
00:14:53,201 --> 00:14:58,022
Да, они сказали:
где-то от 10 до 20 узлов.
218
00:14:58,105 --> 00:14:59,750
Ветры менялись.
219
00:14:59,833 --> 00:15:02,479
Любые опасения вообще
на втором подходе?
220
00:15:04,655 --> 00:15:10,263
Ветры на воде стихли.
Это было похоже на прямой боковой ветер.
221
00:15:10,347 --> 00:15:16,204
Я не сомневался, что это
будет хороший подход.
222
00:15:16,920 --> 00:15:19,740
Капитан сказал, что он
верил, что они летают
223
00:15:19,836 --> 00:15:23,765
при боковом ветре и был
уверен в таком подходе.
224
00:15:24,616 --> 00:15:27,040
Ваш FO сделал
предполетная подготовка к самолету?
225
00:15:27,123 --> 00:15:28,019
Он так и сделал.
226
00:15:28,936 --> 00:15:33,626
Он обратил на что-нибудь ваше внимание?
вообще это было из ряда вон выходящее?
227
00:15:34,226 --> 00:15:35,520
На самом деле он это сделал.
228
00:15:36,352 --> 00:15:39,093
Он заметил что-то
с одной из шин.
229
00:15:48,320 --> 00:15:51,133
- Предполетный осмотр завершен.
-Есть проблемы?
230
00:15:51,840 --> 00:15:54,866
Проплешина слева снаружи.
231
00:15:54,950 --> 00:15:59,697
Следователи узнают, что
предполетный досмотр рейса 3296,
232
00:15:59,780 --> 00:16:03,416
обнаружил изношенную шину
левое внешнее колесо.
233
00:16:03,500 --> 00:16:07,120
Никакого шнура не видно.
Я не беспокоюсь об этом.
234
00:16:08,590 --> 00:16:11,444
Это было не в прошлом
красная линия на шине
235
00:16:11,527 --> 00:16:14,177
и не появился у меня
вызывать какое-либо беспокойство.
236
00:16:14,640 --> 00:16:17,384
у меня было техническое обслуживание
приедем посмотреть шины,
237
00:16:17,467 --> 00:16:20,309
которые очень похожи
условия для этой шины.
238
00:16:20,392 --> 00:16:23,218
Они в основном сказали
«Это в пределах допустимого,
239
00:16:23,302 --> 00:16:25,285
и ты сможешь продолжить свой полет».
240
00:16:26,540 --> 00:16:30,101
Вы достигли какого-либо
вывод, только в твоей голове,
241
00:16:30,184 --> 00:16:33,607
о том, что, по твоему мнению, произошло
неправильно или могло случиться?
242
00:16:35,033 --> 00:16:40,493
Если бы мне пришлось сделать лучшее предположение,
Я не думаю, что это был отказ тормозов.
243
00:16:41,820 --> 00:16:46,849
Я думаю, что более чем вероятно, что это был один из
те ливни, которые обрушивали мокрый снег или
244
00:16:46,932 --> 00:16:51,032
град на взлетно-посадочной полосе и,
Я просто не мог этого видеть.
245
00:16:53,887 --> 00:16:57,135
Это единственное, о чем я могу думать.
246
00:16:59,440 --> 00:17:02,129
Что-нибудь еще вы хотели бы добавить?
247
00:17:08,353 --> 00:17:10,399
Я не могу больше гордиться…
248
00:17:12,596 --> 00:17:14,390
Мне очень жаль.
249
00:17:14,473 --> 00:17:15,752
Не торопись.
250
00:17:21,640 --> 00:17:23,925
Я очень горжусь своей командой.
251
00:17:26,399 --> 00:17:31,418
Капитан действительно был весьма эмоционален:
учитывая его причастность к аварии.
252
00:17:38,279 --> 00:17:43,225
Итак, они вышли на взлетно-посадочную полосу
13 и пилот сказал свою воздушную скорость
253
00:17:43,308 --> 00:17:48,086
была 126 узлов и они соприкоснулись
вниз на отметке 1000 футов.
254
00:17:48,176 --> 00:17:52,026
Почему рейс 3296 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы?
255
00:17:53,266 --> 00:17:58,113
На такой скорости они могли бы
остановиться задолго до конца взлетно-посадочной полосы.
256
00:17:58,197 --> 00:18:02,370
Специально для случаев выхода за пределы ВПП,
мы смотрим, каким был самолет
257
00:18:02,453 --> 00:18:05,946
настроены, какова была длина взлетно-посадочной полосы,
258
00:18:06,029 --> 00:18:10,866
а также то, что для этого потребуется в оперативном плане,
доставить этот самолет в аэропорт.
259
00:18:10,963 --> 00:18:12,794
Каковы были условия на взлетно-посадочной полосе?
260
00:18:15,267 --> 00:18:21,360
Был ли дождь, лед, снег, что-нибудь на
эту взлетно-посадочную полосу, которая помешала бы
261
00:18:21,443 --> 00:18:24,440
самолет не остановится на поверхности?
262
00:18:25,649 --> 00:18:27,692
Никакого дождя. Семь градусов.
263
00:18:28,465 --> 00:18:33,138
-Так что о гидропланировании не может быть и речи.
-Слишком тепло для образования льда.
264
00:18:33,876 --> 00:18:37,016
Следователи устраняют
теория капитана.
265
00:18:37,099 --> 00:18:40,436
Погодные условия не повлияли
сделать взлетно-посадочную полосу скользкой.
266
00:18:41,887 --> 00:18:44,672
В этом случае
взлетно-посадочная полоса не была загрязнена.
267
00:18:44,756 --> 00:18:48,376
Но информации было много
что взлетно-посадочная полоса может сказать нам.
268
00:18:48,460 --> 00:18:52,443
А как насчет мусора, следов заноса?
На каком этапе мы находимся с обследованием взлетно-посадочной полосы?
269
00:18:52,527 --> 00:18:53,600
Получил это здесь.
270
00:18:54,955 --> 00:18:58,826
Команда ищет любого
улики, оставленные на взлетно-посадочной полосе.
271
00:19:00,132 --> 00:19:04,493
Доказательства взлетно-посадочной полосы имели решающее значение.
Мы много раз ходили по взлетно-посадочной полосе.
272
00:19:04,576 --> 00:19:07,179
Мы задокументировали выход из взлетно-посадочной полосы.
273
00:19:08,080 --> 00:19:14,313
Начиная с высоты 1835 футов за порогом,
у нас есть темный след длиной 170 футов.
274
00:19:14,396 --> 00:19:16,740
Дальше есть еще
занос по взлетно-посадочной полосе.
275
00:19:16,823 --> 00:19:20,253
Следы заноса на асфальте
производятся при блокировке колес.
276
00:19:21,389 --> 00:19:25,892
Затем плоскость пересекает центральную линию
вправо, а затем выпрямляется.
277
00:19:26,560 --> 00:19:28,192
Какая шина забуксовала?
278
00:19:29,790 --> 00:19:34,911
В зависимости от положения отметки скольжения,
это подвесное колесо, левая сторона.
279
00:19:36,068 --> 00:19:39,995
У Saab 2000 четыре
основные колеса, которые тормозят.
280
00:19:40,078 --> 00:19:42,481
Почему только один из них занесло?
281
00:19:47,690 --> 00:19:50,137
Разве это не тот, с лысиной?
282
00:19:50,220 --> 00:19:51,657
Ага.
283
00:19:51,740 --> 00:19:55,877
След шины представлял собой сплошную черную метку.
На нем не было никаких следов протектора.
284
00:19:55,960 --> 00:19:59,851
Итак, мы знали, сразу
летучая мышь, которой была шина
285
00:19:59,934 --> 00:20:02,777
скользя по лысине
месте, а не на протекторе.
286
00:20:06,160 --> 00:20:11,013
Здесь мы также нашли фрагменты шин.
287
00:20:12,510 --> 00:20:15,156
-Значит, шина лопнула?
-Ага.
288
00:20:19,385 --> 00:20:22,846
Подожди. Это чертовски долгий занос.
289
00:20:22,930 --> 00:20:25,296
Даже новая шина лопнула бы.
290
00:20:25,380 --> 00:20:29,383
Тот факт, что самолет
буксовал на лысине,
291
00:20:29,467 --> 00:20:32,903
возможно, из-за этого он лопнул
на долю секунды раньше,
292
00:20:32,986 --> 00:20:36,655
но в конце концов это
не был способствующим фактором.
293
00:20:36,739 --> 00:20:39,912
Этого не должно случиться.
Самолет имеет систему противоскольжения.
294
00:20:41,512 --> 00:20:44,329
Система противоскольжения
активируется, когда один из
295
00:20:44,412 --> 00:20:47,985
датчики на четырех основных
колеса обнаруживают занос.
296
00:20:48,068 --> 00:20:52,897
Тормозное давление сбрасывается либо в
оба внутренних колеса или оба внешних
297
00:20:52,980 --> 00:20:55,813
колеса, обеспечивающие устойчивость самолета
298
00:20:55,896 --> 00:20:58,687
при этом позволяя двум другим
колеса для замедления самолета.
299
00:21:00,259 --> 00:21:05,491
После того, как мы впервые заметили, что существует
плоское место и дырка в покрышке,
300
00:21:05,574 --> 00:21:08,408
нас сразу привлекло
к системе противоскольжения, потому что
301
00:21:08,491 --> 00:21:11,631
в этом цель
система противоскольжения, предотвращающая заносы.
302
00:21:13,050 --> 00:21:18,351
Происходил ли сбой системы, вызвавший
рейс 3296 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы?
303
00:21:21,753 --> 00:21:23,063
Есть новости?
304
00:21:23,146 --> 00:21:25,559
Это займет некоторое время
время для техников
305
00:21:25,643 --> 00:21:27,477
сломать и проверить эти тормоза.
306
00:21:27,561 --> 00:21:30,926
Как вы сказали, это долгий занос.
307
00:21:31,009 --> 00:21:34,543
Зачем им нужно
так сильно тормозить и так долго?
308
00:21:34,626 --> 00:21:39,712
Тем временем следователи считают
другие теории о длинных следах заноса.
309
00:21:41,180 --> 00:21:42,657
Лишний вес?
310
00:21:42,740 --> 00:21:46,571
Мог ли самолет превысить свои
максимально допустимая посадочная масса,
311
00:21:46,654 --> 00:21:50,108
требование от пилота
тормозить сильнее, чем обычно?
312
00:21:50,191 --> 00:21:53,556
Более тяжелый самолет
по сути имеет большую инерцию.
313
00:21:53,640 --> 00:21:59,511
Итак, когда к нам прилетает более тяжелый самолет
землю, то чтобы остановиться, потребуется больше времени.
314
00:22:00,949 --> 00:22:05,256
Согласно манифесту, капитан
рассчитал их посадочную массу в,
315
00:22:05,395 --> 00:22:07,994
45 213 фунтов.
316
00:22:10,853 --> 00:22:12,673
А максимально допустимый?
317
00:22:14,055 --> 00:22:16,448
46 114.
318
00:22:21,993 --> 00:22:26,620
900 фунтов меньше.
Близко, но в пределах.
319
00:22:28,090 --> 00:22:32,733
Самолет не был
перегружены, и мы можем исключить,
320
00:22:32,816 --> 00:22:37,376
самолет с избыточным весом, как
фактор, способствующий этому событию.
321
00:22:37,460 --> 00:22:41,686
Что еще может вызвать
пилот, который так сильно тормозит?
322
00:22:41,770 --> 00:22:44,585
Капитан сказал, что
у них был боковой ветер,
323
00:22:44,668 --> 00:22:47,501
но, возможно, направление
сменился на попутный ветер.
324
00:22:48,445 --> 00:22:51,274
Попутный ветер при посадке
по сути означает, что вы
325
00:22:51,358 --> 00:22:54,013
двигаться быстрее по земле
чем обычно.
326
00:22:54,096 --> 00:22:57,711
Так вы бы заняли больше места
на взлетно-посадочной полосе, чтобы безопасно остановиться.
327
00:22:58,937 --> 00:23:02,354
Автоматизированная погодная система
дает только почасовые отчеты.
328
00:23:02,437 --> 00:23:05,953
Обновления в режиме реального времени поступают из
метеоролог в аэропорту.
329
00:23:06,036 --> 00:23:07,580
Я разберусь с этим.
330
00:23:07,663 --> 00:23:09,676
Я пойду помогу с системой противоскольжения.
331
00:23:11,707 --> 00:23:16,717
Рейс 3296 мог быть сбит.
от неожиданного порыва ветра,
332
00:23:16,800 --> 00:23:20,848
из-за того, что он приземлился слишком быстро,
и вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы?
333
00:23:26,679 --> 00:23:28,666
-Спасибо, что зашли.
-Держу пари.
334
00:23:29,513 --> 00:23:34,480
Следователи допросили участников происшествия
наблюдатель за погодой в аэропорту Уналаска,
335
00:23:34,563 --> 00:23:39,923
о ветровых условиях
когда приземлился рейс 3296 компании PenAir.
336
00:23:40,006 --> 00:23:44,940
Итак, во-первых, как рано ты начнешь?
предоставление экипажам данных о погоде?
337
00:23:45,023 --> 00:23:46,798
Примерно через 20-30 минут.
338
00:23:46,881 --> 00:23:49,872
-И до каких пор?
- Две-три мили отсюда.
339
00:23:49,955 --> 00:23:52,297
Датч-Харбор – очень уникальный аэропорт.
340
00:23:52,380 --> 00:23:55,845
Топография вокруг
взлетно-посадочная полоса на самом деле одалживает
341
00:23:55,928 --> 00:23:59,116
очень быстро меняющийся
погодные условия.
342
00:23:59,199 --> 00:24:03,160
И вот метеоролог на
земля дает возможность
343
00:24:03,243 --> 00:24:07,787
чтобы получить обновленную информацию
пилотам, как это происходит.
344
00:24:08,665 --> 00:24:12,557
И какая была погода в
аэропорту, когда PenAir приближалась?
345
00:24:12,640 --> 00:24:16,797
Надвигалась буря,
но тогда это было ясно.
346
00:24:16,880 --> 00:24:19,420
А что насчет ветра
с первой попытки?
347
00:24:23,317 --> 00:24:27,889
270 градусов на скорости 10 узлов.
348
00:24:27,972 --> 00:24:31,218
Похоже на боковой ветер.
А вторая попытка?
349
00:24:31,301 --> 00:24:34,809
Примерно через три минуты
ветер сменился на,
350
00:24:34,892 --> 00:24:40,061
290 при 16 узлах, порывы до 30 узлов.
351
00:24:40,830 --> 00:24:43,537
-30 узлов попутный ветер?
-Мм-хм.
352
00:24:43,620 --> 00:24:45,426
Это будет чрезмерный попутный ветер.
353
00:24:45,509 --> 00:24:48,926
Если пилот решит
приземлиться с попутным ветром,
354
00:24:49,009 --> 00:24:51,023
по сути, они становятся летчиками-испытателями.
355
00:24:51,880 --> 00:24:54,833
А что насчет того, когда они приземлились?
Какой тогда был попутный ветер?
356
00:24:55,889 --> 00:24:59,149
Ветер был 15 узлов.
357
00:25:00,169 --> 00:25:05,228
Следователи подтверждают свои
подозрения на попутный ветер при посадке.
358
00:25:05,338 --> 00:25:07,478
-Спасибо за уделенное время.
-Не за что.
359
00:25:10,370 --> 00:25:16,407
Одна из опасностей, связанных с приземлением в
попутный ветер, чрезмерная путевая скорость,
360
00:25:16,490 --> 00:25:19,234
что потенциально ставит
вы в ситуации, когда
361
00:25:19,317 --> 00:25:22,641
у тебя закончилась взлетно-посадочная полоса, чтобы
безопасно остановить самолет.
362
00:25:30,959 --> 00:25:34,477
Что такое Сааб 2000
максимальный попутный ветер для посадки?
363
00:25:34,560 --> 00:25:38,732
Был попутный ветер скоростью 15 узлов.
слишком много для Saab?
364
00:25:40,264 --> 00:25:42,169
15 узлов.
365
00:25:42,252 --> 00:25:45,605
Прямо на пределе.
Зачем им рисковать?
366
00:25:52,627 --> 00:25:55,090
-Вниз.
-Ладно, ярмо у тебя есть.
367
00:25:55,173 --> 00:25:56,826
Я понял, да, мы там.
368
00:25:56,909 --> 00:26:02,844
Следователи теперь знают пилотов PenAir
3296 подлетел к сложному аэропорту в
369
00:26:02,927 --> 00:26:08,736
сложные условия, приземление
попутный ветер приближается к пределу возможностей самолета.
370
00:26:08,832 --> 00:26:12,484
-Тормоза.
-Я опустил их до конца.
371
00:26:19,112 --> 00:26:25,282
Хорошо. Вес примерно 45 000 фунтов.
Скорость приземления 126 узлов.
372
00:26:25,365 --> 00:26:31,194
Следователи рассчитали, как скорость 15 узлов
Попутный ветер влияет на способность пилота остановиться.
373
00:26:32,174 --> 00:26:37,214
Наша группа по летно-техническим характеристикам разработала
несколько сценариев, чтобы понять,
374
00:26:37,297 --> 00:26:40,790
самолет сможет
остановиться, учитывая такие обстоятельства.
375
00:26:40,873 --> 00:26:44,710
Попутный ветер 15 узлов, закрылки 20.
376
00:26:44,793 --> 00:26:48,636
И давайте сделаем потерю половины
тормозное усилие из-за заноса.
377
00:26:49,597 --> 00:26:55,115
Когда левое подвесное колесо начало скользить,
противоюзовая система Saab могла бы
378
00:26:55,198 --> 00:27:01,243
Сбросил тормозное давление на обоих подвесных двигателях
колеса, что резко снижает тормозную мощность.
379
00:27:07,890 --> 00:27:09,379
У них было свободное место.
380
00:27:10,219 --> 00:27:13,490
При попутном ветре 15 узлов.
и два рабочих тормоза,
381
00:27:13,620 --> 00:27:15,272
самолет мог остановиться.
382
00:27:17,484 --> 00:27:18,898
Чего нам не хватает?
383
00:27:21,507 --> 00:27:23,433
Давайте посмотрим на данные Рузвельта.
384
00:27:30,801 --> 00:27:32,838
Подожди секунду.
385
00:27:32,921 --> 00:27:36,142
Сразу после приземления,
есть предупреждение о неисправности системы противоскольжения.
386
00:27:39,124 --> 00:27:43,361
Это подтверждает предыдущие выводы следователей
подозрения, что неисправна противобуксовочная система
387
00:27:43,444 --> 00:27:45,564
принял участие в аварии.
388
00:27:47,758 --> 00:27:49,271
Подожди, я скатываюсь.
389
00:27:59,354 --> 00:28:01,623
Нам нужно добраться до
внизу этого предупреждения.
390
00:28:03,214 --> 00:28:07,530
В данном случае у нас была ошибка,
на самописце полетных данных,
391
00:28:07,614 --> 00:28:11,042
относящийся к этой системе
что мы не могли объяснить.
392
00:28:11,125 --> 00:28:17,618
И вот, с этой информацией, эээ,
нам нужно было глубже погрузиться в лабораторию.
393
00:28:22,704 --> 00:28:26,600
Никаких проблем с блоком управления.
Датчики колес.
394
00:28:28,984 --> 00:28:30,434
То же самое и с регулирующими клапанами.
395
00:28:31,532 --> 00:28:34,939
Мы протестировали все компоненты,
системы противоскольжения.
396
00:28:35,022 --> 00:28:38,855
Существенных неисправностей не было.
Итак, это была загадка.
397
00:28:40,663 --> 00:28:43,489
Кабели еще есть
которые соединяют компоненты.
398
00:28:44,374 --> 00:28:49,113
Следователи сосредоточивают внимание на проводах, которые
передают сигналы от колес.
399
00:28:50,002 --> 00:28:53,242
Прямо здесь.
Давайте посмотрим на проводку.
400
00:28:53,325 --> 00:28:56,958
Они требуют, чтобы кабели
снять с левого шасси,
401
00:28:57,041 --> 00:28:58,865
поскольку именно эта сторона запиралась.
402
00:28:58,948 --> 00:29:02,635
Привет. Можем ли мы получить эти
жгуты проводов отправили в лабораторию?
403
00:29:04,054 --> 00:29:08,934
Когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу,
он ударился о канаву и несколько более крупных валунов.
404
00:29:09,018 --> 00:29:14,118
И, у него разрушилась левая главная передача,
что привело к обрыву проводки.
405
00:29:17,424 --> 00:29:18,674
Они изрядно потрепаны.
406
00:29:20,837 --> 00:29:25,333
Следователи выясняют, где
тросы были подключены к колесам.
407
00:29:30,861 --> 00:29:34,908
Они идентичны.
Не могу отличить левое от правого.
408
00:29:34,991 --> 00:29:39,648
Команда обнаруживает потенциальный дизайн
дефект в системе противоскольжения.
409
00:29:40,611 --> 00:29:44,078
Разъемы на колесах
не имел никаких отличительных особенностей.
410
00:29:44,161 --> 00:29:46,758
Таким образом, это создало возможность неправильной проводки.
411
00:29:46,864 --> 00:29:50,705
Могут ли тормозные тросы иметь
были подключены не к тем колесам?
412
00:29:50,788 --> 00:29:54,585
Следователи изучают
провода внутри кабелей.
413
00:29:54,668 --> 00:30:00,816
Обычно мы можем вскрыть проводку.
жгута и посмотрите номера проводов на
414
00:30:00,899 --> 00:30:03,963
провода и сравните
к электрической схеме
415
00:30:04,047 --> 00:30:06,586
и определите, правильно ли он подключен.
416
00:30:06,670 --> 00:30:08,576
На этих проводах нет нумерации.
417
00:30:10,499 --> 00:30:15,050
Мы обнаружили, что провода были такими маленькими, что
Производитель не указал на них номера проводов.
418
00:30:15,133 --> 00:30:18,499
Поэтому мы были обеспокоены
о том, что не могу
419
00:30:18,582 --> 00:30:21,406
определить, правильно ли они подключены.
420
00:30:21,489 --> 00:30:25,175
Там должно быть три провода
внутри противоскользящих тросов.
421
00:30:25,259 --> 00:30:27,143
Итак, у нас здесь трое.
422
00:30:27,226 --> 00:30:30,981
Тогда следователи замечают
что-то из ряда вон выходящее.
423
00:30:31,064 --> 00:30:32,448
Здесь четыре провода.
424
00:30:33,327 --> 00:30:36,120
Там есть дополнительный провод
верхнюю половину этого кабеля.
425
00:30:36,203 --> 00:30:41,585
Проводка внутри верхней и нижней половины
внешнего кабеля не совпадает.
426
00:30:45,648 --> 00:30:47,351
В каждом из них по четыре.
427
00:30:47,434 --> 00:30:53,039
Верхний внешний кабель и нижний
Каждый внутренний кабель имел дополнительный провод,
428
00:30:53,122 --> 00:30:55,325
что означает только одно.
429
00:30:57,340 --> 00:31:01,744
Они пересеклись.
Неудивительно, что система противоскольжения вышла из строя.
430
00:31:04,674 --> 00:31:07,610
Когда левый подвесной
колесо начало буксовать,
431
00:31:07,693 --> 00:31:12,504
система противоскольжения по ошибке
сбросил давление во внутренних тормозах.
432
00:31:12,588 --> 00:31:17,225
В результате занос продолжился
и лопнуло левое подвесное колесо.
433
00:31:17,308 --> 00:31:19,385
Это был действительно момент «ага».
434
00:31:20,331 --> 00:31:25,487
Когда вы пересекли провода, самолет
затем сбрасывает тормозное давление в
435
00:31:25,583 --> 00:31:30,214
два, совершенно хорошие колеса,
и позволяя другой шине скользить.
436
00:31:33,933 --> 00:31:38,085
-Тормоза.
-Я опустил их до конца.
437
00:31:38,168 --> 00:31:43,827
Без тормозной мощности для двух внутренних
колеса и лопнувшее левое подвесное колесо,
438
00:31:43,911 --> 00:31:47,540
у пилотов было массовое
снижение способности тормозить.
439
00:31:48,721 --> 00:31:52,669
Вы снижаете эффективность
тормозная способность на 75%
440
00:31:52,764 --> 00:31:56,200
и теперь только правый подвесной
шина обеспечивает торможение.
441
00:32:10,174 --> 00:32:12,898
Кабели должны пройти
все шасси.
442
00:32:12,982 --> 00:32:17,354
Как обслуживающий персонал по ошибке
пересечь провода тормозной системы,
443
00:32:17,437 --> 00:32:21,195
уход из пилотов PenAir
рейс 3296 только с одним
444
00:32:21,278 --> 00:32:24,184
четырех основных стоек шасси
тормоза, чтобы остановить их самолет?
445
00:32:24,268 --> 00:32:26,948
Видишь? Это не прямая линия.
446
00:32:27,032 --> 00:32:29,472
И крепления колес идентичны.
447
00:32:29,555 --> 00:32:31,937
Итак, представьте, что вы пытаетесь
пропустить два провода
448
00:32:32,021 --> 00:32:34,230
маленькая дырочка на
основание шасси.
449
00:32:34,314 --> 00:32:38,097
Откуда ты знаешь, в какой из них пошел
налево, а какой направо?
450
00:32:38,181 --> 00:32:40,992
Это было бы так легко
чтобы спутать эти два.
451
00:32:41,075 --> 00:32:43,404
Как долго они могли пересекаться?
452
00:32:43,488 --> 00:32:49,125
Судя по записям, было полное
капитальный ремонт левого основного шасси.
453
00:32:49,208 --> 00:32:53,316
-Когда?
-Январь 2017 г.
454
00:32:55,274 --> 00:32:59,752
Провода были перекрещены два и
за полтора года до аварии.
455
00:33:01,275 --> 00:33:04,654
Мы выяснили, что
самолет сидел,
456
00:33:04,737 --> 00:33:08,242
эээ, уже пару лет в капитальном ремонте.
457
00:33:08,326 --> 00:33:14,352
И не было никакой процедуры, чтобы
проверьте, нет ли перекрестной проводки.
458
00:33:15,428 --> 00:33:19,431
Так сколько рейсов он совершил?
как только он снова будет в строю?
459
00:33:22,122 --> 00:33:23,614
Около 500.
460
00:33:24,741 --> 00:33:30,657
Они узнали, что неправильно установленный противоскольжения
проводка оставалась незамеченной почти четыре месяца.
461
00:33:31,688 --> 00:33:35,704
Так почему же удалось совершить 500 полетов
остановить, но не этих парней?
462
00:33:37,402 --> 00:33:41,274
Возможно, неисправность была
происходит просто, в меньшем масштабе.
463
00:33:41,988 --> 00:33:43,526
Лысеющая шина?
464
00:33:44,477 --> 00:33:46,983
Было ли изношено левое подвесное колесо?
465
00:33:47,080 --> 00:33:50,326
указание
неисправна система противоскольжения?
466
00:33:51,230 --> 00:33:55,258
Мы подозревали, что здесь
были случаи заноса.
467
00:33:55,341 --> 00:34:00,188
Но трудность в том, что это должно было бы
буксовать больше полутора секунд,
468
00:34:00,272 --> 00:34:05,170
для самолета, чтобы отобразить неисправность,
что s-система работала со сбоями.
469
00:34:05,254 --> 00:34:07,417
Так что это могло быть
происходит постепенно,
470
00:34:07,500 --> 00:34:11,270
с повторяющимися небольшими заносами
создание лысины на шине.
471
00:34:11,353 --> 00:34:14,746
Ага. Но когда они приземлились в
такая скорость с таким попутным ветром,
472
00:34:14,830 --> 00:34:17,833
они тормозили дольше и
сложнее, чем в предыдущих полетах.
473
00:34:20,023 --> 00:34:24,432
-Тормоза!
-Я опустил их до конца.
474
00:34:25,871 --> 00:34:28,858
Это действительно
коварный характер этой неисправности.
475
00:34:28,941 --> 00:34:31,839
Ты не узнаешь
об этой перекрестной проводке пока
476
00:34:31,922 --> 00:34:34,624
тебе это действительно нужно, когда
ты нажимаешь на тормоза.
477
00:34:34,708 --> 00:34:37,441
Ах! Подожди. Я скользю.
478
00:34:39,163 --> 00:34:41,386
Со скрытой неисправностью противоскольжения
479
00:34:41,469 --> 00:34:45,980
следователи пришли к выводу
пилоты рейса 3296 PenAir
480
00:34:46,063 --> 00:34:49,895
<я>не мог остановиться
их самолет на взлетно-посадочной полосе 13.
481
00:34:53,175 --> 00:34:55,059
Есть одна вещь, которая мне интересна.
482
00:34:58,961 --> 00:35:03,278
Могли бы они остановиться, если бы приземлились?
вместо этого против ветра на взлетно-посадочной полосе 31?
483
00:35:08,741 --> 00:35:10,623
Это возможно.
484
00:35:10,706 --> 00:35:13,838
Их посадочная скорость будет
были медленнее и тормозили
485
00:35:13,921 --> 00:35:17,578
вызванный дополнительным ветром,
вовремя бы остановил это.
486
00:35:19,521 --> 00:35:23,784
Тогда почему они выбрали
взлетно-посадочная полоса 13 и попутный ветер?
487
00:35:23,867 --> 00:35:30,151
Пилоты рейса 3296 компании PenAir,
игнорировать важную информацию о ветре
488
00:35:30,234 --> 00:35:32,293
и совершить рискованную посадку?
489
00:35:32,377 --> 00:35:39,080
Решение приземлиться на ВПП 13 с
сообщение о попутном ветре было неуместным решением.
490
00:35:39,163 --> 00:35:44,359
Это была опытная команда, и мы
не были уверены, что именно произошло.
491
00:35:44,442 --> 00:35:48,362
Следователи обращаются к
диктофон в кабине для ответов.
492
00:35:49,474 --> 00:35:51,601
Поднимитесь с круга вперед.
493
00:35:54,711 --> 00:35:57,317
-Что вы думаете?
-Обходите.
494
00:35:58,623 --> 00:36:00,016
Максимальная мощность.
495
00:36:02,578 --> 00:36:05,818
Движение в голландской гавани,
Полуостров 3296, обход.
496
00:36:05,902 --> 00:36:08,575
Мы собираемся приехать
вернитесь для визуального осмотра.
497
00:36:08,658 --> 00:36:13,728
Да, мы просто собираемся уйти отсюда,
развернись на 180 и вернись.
498
00:36:13,811 --> 00:36:16,391
Роджер, хорошо. Вы находитесь на высоте 1000 футов.
499
00:36:16,475 --> 00:36:17,931
Пауза на секунду.
500
00:36:18,848 --> 00:36:24,443
Итак, капитан говорит, что он делает разворот на 180,
что поставило бы его в ряд с 31.
501
00:36:24,526 --> 00:36:26,302
Но он делает не это.
502
00:36:26,385 --> 00:36:31,754
Он делает широкий круг на 360 градусов
поверните вокруг горы на 13.
503
00:36:36,604 --> 00:36:37,705
Почему?
504
00:36:41,691 --> 00:36:47,255
Мы на отметке 1200, возвращаемся
для одного, ну, для визуала 13.
505
00:36:47,338 --> 00:36:50,148
31. 31.
506
00:36:50,238 --> 00:36:52,104
31? Я думал, что нас будет 13.
507
00:36:52,187 --> 00:36:57,735
Ох, окей. Конечно. Я попробую еще раз.
508
00:36:57,818 --> 00:36:59,313
Остановите ленту.
509
00:37:00,971 --> 00:37:05,357
Итак, капитан хочет перейти в 31,
но первый офицер сомневается в этом.
510
00:37:06,997 --> 00:37:11,591
Между
капитан и первый офицер с точки зрения
511
00:37:11,675 --> 00:37:12,992
какую взлетно-посадочную полосу использовать.
512
00:37:13,076 --> 00:37:16,809
Я бы классифицировал
капитанское руководство, как бедное.
513
00:37:16,910 --> 00:37:19,158
Хорошо. Получите от нее проверку ветра еще раз.
514
00:37:19,248 --> 00:37:24,061
Когда экипаж завершает второй заход,
капитан следит за сводками о ветре.
515
00:37:24,145 --> 00:37:26,864
Голландская погода 3296, еще одна проверка ветра.
516
00:37:28,020 --> 00:37:34,394
Прямо сейчас ветер в центре поля
при 300 при 24 узлах.
517
00:37:34,477 --> 00:37:37,095
-О, Боже.
-Ох, черт.
518
00:37:37,178 --> 00:37:38,428
Остановите ленту.
519
00:37:39,718 --> 00:37:42,279
Похоже, это не так
доволен этим попутным ветром.
520
00:37:42,362 --> 00:37:44,508
И тем не менее, они продолжали идти.
521
00:37:44,591 --> 00:37:49,844
CVR поднимает вопросы о
сообщение капитана о боковом ветре.
522
00:37:49,927 --> 00:37:54,202
Они были удивлены тем,
направление и скорость ветра,
523
00:37:54,314 --> 00:38:01,130
но самое интересное то, что
они знали об ограничении попутного ветра,
524
00:38:01,213 --> 00:38:03,494
для этого конкретного самолета.
525
00:38:03,578 --> 00:38:06,196
Но они продолжили
с решением о посадке.
526
00:38:10,237 --> 00:38:13,315
-Попробовать еще раз?
-Продолжайте говорить с погодой.
527
00:38:13,398 --> 00:38:17,041
Зачем пилотам рейса 3296 компании PenAir
528
00:38:17,124 --> 00:38:22,304
решить приземлиться при попутном ветре на
короткая взлетно-посадочная полоса в Датч-Харборе, Аляска?
529
00:38:22,387 --> 00:38:23,781
…на скорости 24 узла.
530
00:38:23,865 --> 00:38:26,322
-Ладно, попробуем еще раз.
-Все в порядке.
531
00:38:26,405 --> 00:38:28,371
-Последняя попытка.
-Рог.
532
00:38:30,911 --> 00:38:35,138
Как будто капитан просто идет вперед
с тем, что говорит его первый офицер.
533
00:38:35,221 --> 00:38:37,482
Ему нужно взять на себя больше лидерства.
534
00:38:37,565 --> 00:38:43,156
Капитан подозревал, что 31 было лучше
вариант, но он никогда не высказывал своих предпочтений.
535
00:38:44,304 --> 00:38:51,020
Капитуляция капитана на сушу
13-го числа действительно демонстрирует неэффективное лидерство,
536
00:38:51,104 --> 00:38:57,949
и что он не в полной мере оценил
сложившиеся обстоятельства, чтобы сделать,
537
00:38:58,032 --> 00:38:59,947
а-объективное решение.
538
00:39:01,163 --> 00:39:03,297
Возможно, он был зациклен на приземлении.
539
00:39:10,911 --> 00:39:15,393
Вместо того чтобы сообщать о своих вариантах,
они продолжают приближаться.
540
00:39:16,538 --> 00:39:18,877
-Дайте мне скорость.
-Плюс 15.
541
00:39:19,930 --> 00:39:24,537
Следователи пришли к выводу, что пилот
решение приземлиться на взлетно-посадочной полосе 13,
542
00:39:24,621 --> 00:39:27,362
было намеренно и неуместно.
543
00:39:28,884 --> 00:39:33,531
Приняв это решение,
они подвергают себя риску,
544
00:39:33,614 --> 00:39:36,032
но они также подвергают риску пассажиров.
545
00:39:36,115 --> 00:39:42,529
Перекрещенные провода, попутный ветер,
какое-то плохое руководство, все это сложилось.
546
00:39:42,612 --> 00:39:45,463
И очень маленькая маржа
ошибка в таком хитром аэропорту.
547
00:39:50,391 --> 00:39:57,065
Пилоты рейса 3296 компании PenAir защищают
их решение приземлиться на взлетно-посадочной полосе 13.
548
00:39:58,531 --> 00:40:03,515
Мы на отметке 1200, возвращаемся.
вокруг на один, эээ, визуал 13.
549
00:40:03,598 --> 00:40:06,197
31. 31.
550
00:40:06,281 --> 00:40:08,508
31? Я думал, что нас будет 13.
551
00:40:08,591 --> 00:40:12,414
Э, окей, конечно. Мы попробуем еще раз.
552
00:40:12,497 --> 00:40:16,602
После первой попытки приземления
капитан утверждает, что его первый офицер видел
553
00:40:16,685 --> 00:40:19,570
нет перемены ветра
условия на взлетно-посадочной полосе.
554
00:40:20,795 --> 00:40:24,534
Он обратил на это мое внимание, и я посмотрел
еще раз оценить ситуацию.
555
00:40:24,618 --> 00:40:27,335
Он был прав, это был боковой ветер.
556
00:40:27,418 --> 00:40:31,418
Если бы условия не изменились,
Я не видел причин менять план.
557
00:40:31,502 --> 00:40:34,321
Голландская погода 3296, еще одна проверка ветра.
558
00:40:35,511 --> 00:40:41,331
Прямо сейчас ветер в центре поля
при 300 при 24 узлах.
559
00:40:42,057 --> 00:40:44,331
-О Боже.
-Ох черт.
560
00:40:45,418 --> 00:40:50,888
То, что мы видели, было не тем, что она
был, э-э, репортажем в тот момент.
561
00:40:50,972 --> 00:40:53,977
Эти ветры явно были боковыми.
562
00:40:54,884 --> 00:40:58,997
Мы могли видеть белые шапки, а затем
сам ветроуказатель показывал боковой ветер.
563
00:41:00,084 --> 00:41:04,654
Коммерческий пилот и пассажир
Стив Рэнни видел нечто иное.
564
00:41:06,385 --> 00:41:09,561
Я видел прямой попутный ветер, 20–30 узлов.
565
00:41:09,644 --> 00:41:13,673
Для коммерческого пилота это нечто
что я бы не стал пытаться.
566
00:41:13,790 --> 00:41:16,059
Когда вы конфликтуете
информация от чего
567
00:41:16,142 --> 00:41:19,674
ты видишь, это
трудный вызов для пилота.
568
00:41:25,884 --> 00:41:26,788
Вниз.
569
00:41:26,871 --> 00:41:30,381
-Ладно, ярмо у тебя есть.
-Я понял, да, мы там, 80 узлов.
570
00:41:30,464 --> 00:41:34,587
При неисправности тормозов
капитан не может замедлить самолет.
571
00:41:35,704 --> 00:41:38,681
-Тормоза.
-Я опустил их до конца.
572
00:41:38,764 --> 00:41:40,564
У нас вообще не было тормозного усилия.
573
00:41:40,648 --> 00:41:45,031
Если бы у нас еще был один рабочий тормоз,
он бы тоже заблокировался и взорвался.
574
00:41:45,115 --> 00:41:48,038
Этот конкретный самолет не
иметь аварийный тормоз.
575
00:41:48,121 --> 00:41:50,709
Итак, в случае, если
основная система вышла из строя,
576
00:41:50,792 --> 00:41:54,254
нет возможности принести
этот самолет до тормозной остановки.
577
00:41:55,405 --> 00:41:57,401
Подожди. Я скользю.
578
00:41:57,485 --> 00:42:00,468
Быстро думать и поворачиваться
самолет навстречу дороге,
579
00:42:00,551 --> 00:42:03,595
избегает полного погружения в Датч-Харбор.
580
00:42:03,678 --> 00:42:04,858
Идите направо. Идите направо.
581
00:42:06,317 --> 00:42:10,165
Ключ к тому, чтобы не зайти в воду
было наше решение приземлиться на 13.
582
00:42:10,248 --> 00:42:14,717
У нас была дорога по периметру.
На 13-й стороне было гораздо больше места.
583
00:42:19,935 --> 00:42:24,185
К сожалению, фрагменты левых
пропеллер прорвал фюзеляж,
584
00:42:24,268 --> 00:42:25,928
убийство пассажира.
585
00:42:28,171 --> 00:42:31,510
Вы никогда не захотите проиграть
пассажир по любой причине.
586
00:42:31,593 --> 00:42:33,165
Хм…
587
00:42:33,267 --> 00:42:35,351
Это было очень тяжело для меня.
588
00:42:37,221 --> 00:42:40,827
Следователи пришли к выводу
вероятная причина аварии,
589
00:42:40,910 --> 00:42:44,544
неправильная проводка
системы противоскольжения.
590
00:42:44,627 --> 00:42:48,974
Аварии способствовало
неправильное решение пилота приземлиться
591
00:42:49,057 --> 00:42:52,026
взлетно-посадочная полоса с
мощный попутный ветер.
592
00:42:57,153 --> 00:42:59,439
Это меня беспокоит, потому что,
593
00:42:59,523 --> 00:43:02,660
мы должны действовать вслепую
полагаться на наших метеорологов?
594
00:43:02,743 --> 00:43:05,029
Или мы должны
принять решение, как
595
00:43:05,112 --> 00:43:08,898
пилоты на каком лучшем курсе
действие основано на том, что мы видим?
596
00:43:08,981 --> 00:43:13,479
Saab выпустил сервисный бюллетень,
совет операторам о необходимости проверки
597
00:43:13,562 --> 00:43:16,301
система противоскольжения при пересечении проводов.
598
00:43:17,308 --> 00:43:23,371
Вы знаете, что не можете позволить себе человека
Допускается ошибка при соединении проводов.
599
00:43:23,455 --> 00:43:29,224
Это очень простая вещь, особенно на
критически важные системы безопасности, такие как тормоза.
600
00:43:30,221 --> 00:43:34,538
Для Стива Рэнни это испытание
изменил свое отношение к полетам.
601
00:43:35,607 --> 00:43:38,247
Это заняло довольно много времени
мне, чтобы чувствовать себя комфортно
602
00:43:38,330 --> 00:43:42,347
опять же, но мы живем в
место, куда нам придется лететь.
603
00:43:42,430 --> 00:43:44,845
В этом нет никакого выбора.
604
00:43:44,928 --> 00:43:50,496
Я надеюсь, что здесь есть уроки
что касается погоды и технического обслуживания
605
00:43:50,579 --> 00:43:54,002
что может предотвратить несчастные случаи
чтобы подобное не повторилось.
606
00:43:55,920 --> 00:43:57,600
НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ ПОДДЕРЖКИ ОТ STER